【航空】ＭＲＪ、開発遅れ挽回狙う 小型機市場２強に挑む
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世界最大級の航空展示会「ファンボロー国際航空ショー」が16日、ロンドン近郊で開幕した。三菱航空機（愛知県）が手掛ける小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」は初の飛行展示に臨むが、１年以上受注から遠ざかっており、開発費負担の重さから債務超過にも陥った。米ボーイングと欧州エアバスの２強は相次ぎ他社の小型機事業を傘下に収め、大型機から小型機まで守備範囲を広げる。ＭＲＪは競争力を保てるか。
商戦の舞台となるロンドン郊外のファンボローの空港。その一角では青色の全日本空輸（ＡＮＡ）のデザインに塗装されたＭＲＪがエアショーでの初飛行を前に待機する。ＡＮＡは2020年に商用飛行するＭＲＪの第１号顧客だ。
今回、航空ショーで初めて空を舞うとあって、エアラインに開発が進んでいる姿を示す絶好の機会となる。だが、ＭＲＪ事業の前途は容易ではない。
開発の峠は越えそうだが、三菱航空機の2018年３月期末の債務超過額は1100億円となり、17年３月期末から２倍以上に増加した。受注は１年以上なく、１月には顧客の米イースタン航空から受注総数の約１割に相当する40機のキャンセルも発生した。イースタンの他社への事業譲渡という外的な理由だが、早期の黒字転換を狙うなか痛手となった。
電気配線や計器室配置の変更などが影響し、08年の開発開始からこれまで５度、納期を延長した三菱航空機。同社がもたつくなか、座席数100席程度以下のリージョナルジェット機（ＲＪ）を含む小型機市場はこの１年足らずで大きく様変わりした。
ファンボローの会場でＭＲＪの機体の先に飛行の出番を待つ「Ａ220」。この機体はもともとボンバルディア（カナダ）の新型小型機「Ｃシリーズ」だったが、７月に同事業をエアバスが買収、名称を変更した。
エアバスはＣシリーズのような座席数100〜150席規模の機体ラインアップが不足していた。他方、ボンバルは営業力の弱さを露呈しＣシリーズの受注は約400機にとどまるなど苦戦続き。だが、豊富な資金力と世界のエアラインへの販路、人材と３拍子そろったエアバス傘下となったことで反転攻勢に出る。
Ａ220は100席以下のＭＲＪとは直接競合しないが、三菱航空機が気がかりなのは、強力なＲＪを持ち全面対決しているエンブラエル（ブラジル）の動きだろう。
「ボーイングの長い歴史の中でも重要な出来事だ」。米ボーイングのデニス・マレンバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は16日、会場内で開いた記者会見でこう強調した。 「出来事」とは７月、エンブラエルと小型機事業の買収で合意したことだ。「補完的な提携で、顧客により大きな価値と多くの選択肢を提供できる」（同ＣＥＯ）という。
だが、三菱航空機にとってボーイングとはＭＲＪ事業で協業する間柄。パートナーがライバルのエンブラエルの事業を傘下に収めることで思わぬ変数が入り込み競争環境は混沌としてきた。
もっとも、旅客機市場は格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭やアジアの旅客需要の急拡大を背景に伸びしろは大きい。日本航空機開発協会がまとめた2018年から37年までの航空機の需要予測によると、運航機数は37年に17年比1.8倍の３万9867機に拡大する見込み。そのうち、最も伸び率が高いのは通路が１つしかない小型の単通路機だ。
旅客機の買い手である航空会社は今後、ＬＣＣが勢いを増しそうだ。ＬＣＣはより遠くの地点へ、より多くの旅客を運ぶ傾向を強めている。
小型機中心だったＬＣＣは大手エアラインの牙城である長距離・大量輸送への切り崩しにかかっている。小型機事業を手に入れたエアバスとボーイングは、ここに目をつけ小型機も含めフルラインアップでＬＣＣとの関係を強化しようとしている。
強大化し市場の変化に敏感な２強を前にＭＲＪはどう足場を築くのか。小型機を巡る戦いは新たな局面に入った。
2018/7/16 21:10
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33033150W8A710C1TJC000/ ボンバエンブラの2強に立ち向かっていたはずが、
ボーイングエアバスの2巨人に立ち向かっていたでござる 今時一社で航空機開発は無理。
まして航空新興国の日本では。 もう無理だと思う
日本の技術力の無さの好例って気がする * ／_ノ chinaヽ ＼ aiyo! 無理無理!
／ ＼ 三 ／ ＼ 凡事達観最重要
／ Ｕ ┏（__人__）┓ ＼ もう諦めろアル
<u |::::::| Ｕ>Ｃ９１９世界一! MRJ的敗北アル！
＼ ￣＼ l;;;;;;l u ／ J-20最強! X-2敗北
★はやぶさ２/MRJ 宇宙へ大空へ 飛翔する日本のマシン
http://yamatotakeru999.jp/haya1.html
#はやぶさ２ #JAXA #三菱 #MRJ #日本 #宇宙探査機 #天文 #宇宙 #マシン #航空機 三菱重工の株、少しは上がれよ
低迷したままじゃんかよ
おう早くしろよ 今まで力を入れていなかった２強が、小型機市場に力を入れ始めたんだよね
その状況で参入すら出来ていないのに、どう巻き返すの？ おそらくネトウヨボブスレーみたいな結末
誰も起用しないのに
安倍ちゃんが乗ってる写真が道徳の教科書にｗ 注文を受けるのが早すぎたか
ＹＳ１１をリニューアルした方がよかったのかも これで名古屋も終わり。みぢけぇ夢だったなぁ、おい？ ＭＲＪ「英航空ショーで飛行展示」事業成功への Crunch Time！
三菱航空機が開発中の国産ジェット機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」が
7月16日からロンドン郊外の空港で開かれる「ファンボロー航空ショー」に参加する。
空港上空を飛ぶ「フライングディスプレー（飛行展示）」を初めて行い、
航空関係者や見学者にアピールする。
昨年6月のパリ航空ショーでは、駐機場に機体を置いただけの展示だった。
MRJ Ferry Flight to the U.S.
https://www.youtube.com/watch?v=w0Mrg3xG41c
国産ジェットMRJ 国際航空ショーで初のデモ飛行 | CBCニュース
https://www.youtube.com/watch?v=_P0Q55IqDmw
2018/07/11 に公開 納入延期が続く国産初の小型ジェット旅客機・ＭＲＪ。
16日からイギリスで開かれる国際航空ショーを前に、社長が意気込みを語りました。 三菱航空機、MRJ生産を来春再開 20年半ば量産へ ...
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00480503
4 日前 - 【名古屋】三菱航空機（愛知県豊山町、水谷久和社長、0568・39・2100）は
国産小型ジェット旅客機「MRJ」の生産を2019年春にも再開する。協力会社に通達した。
17年に公表した5度目の納入延期で中断していた組み立て工程を再開し、
２０年半ばの初号機納入以降の量産体制を整える。 ＭＲＪ、初の飛行展示に成功 英航空ショーで披露 2018/7/16 23:27
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33037190W8A710C1000000/
約10分の飛行中、時折、機体を左右に揺らすなど来場者に「日の丸ジェット機」の
存在感をみせつけた。ＭＲＪは無事に空港に着陸、初の飛行展示は成功裏に終わった。
観覧していた米国航空機器メーカーの男性は「とても見事な飛行展示だった。
ＭＲＪはこれから注目されるだろう」と語った。 ま民間ジェット旅客機製造物検査なんて、国交省航空局も三菱重工も不慣れで
アメリカ航空局に聞きながら練習しながらのバタバタ状態で
やっと落ち着いて軌道に乗ったて言う具合かな、後１０００時間頑張れよと
航空局、MRJ就航に向け検査制度見直し！ 2018年7月12日 06:02 JST
国土交通省航空局（JCAB）は、航空機の検査制度を見直す方向性を7月10日に公表した。
三菱航空機が開発中の「MRJ」に対し、製造国の航空当局として検査するにあたり、
欧米で一般的になっているやり方などを取り入れ、現状に即したものに見直すことで、
国産旅客機の国際市場参入やシェア拡大を制度面で支援していく。 飛行試験は型式証明に必要な累計2000時間に到達した
2020年の納期は間に合う
小型リージョナルジェット機は5年1000機程度の置き換え需要がある
MRJ70（76席）49億円
MRJ90（88席）51億円
つまり毎年1兆円は売れる
シェア25％取れば機体売上のみで2500億円にもなる
5年で1兆2500億円、10年で2兆5000億円だ
今後ますます成長する市場なんで是が非でも事業確立したいというわけ
日本の会社は
プロジェクトＸに出てくるような
犠牲的リーダーがいないと
まともな成果が出せない
クズ組織なのが現実 尖閣防衛戦争や、竹島奪還戦争が起こった時、客室取り払って爆弾積むんだよね。
平成の一式陸攻。
>>1
>「ボーイングの長い歴史の中でも重要な出来事だ」。
>米ボーイングのデニス・マレンバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は16日、会場内で開いた記者会見でこう強調した。
>「出来事」とは７月、エンブラエルと小型機事業の買収で合意したことだ。
>「補完的な提携で、顧客により大きな価値と多くの選択肢を提供できる」（同ＣＥＯ）という。
事実上見限られてるって事でいいのかな？ 日本の航空会社には売れるとして
欧米には売れないだろうなぁ
アジア圏かなぁ これ開発するときにブラジルの会社買わない時点で終わってたな
ブラジル政府も売りたがってたんだから絶好の好機だったのに・・ 座席数で比較すると、E175-E2は1クラス92席の「MRJ90」と競合する。
一方、エンブラエルには1クラス78席の「MRJ70」にあたる次世代機が存在しない。
静かなエンジン音
15日のメディアフライトは、午前10時30分にファンボローの駐機場を出発。
隣には全日本空輸（ANA/NH）のカラーリングを施したMRJがおり、注目を集めていた。 ボーイングを怒らせて
ブラジルにシェアを奪われるんだろ？
で、狙うも結局失敗するオチ。 >>25
プロXの真似して「俺今頑張ってる！でも成功したらこれプロXで取り上げてくれかも」
ってデスマーチして散っていった人間とかいそうだから
むしろあんなど根性ブラック推奨番組は害悪だと思う 東南アジアのLCC航空会社にも人気らしいよ、デザインがスマートだって。 アメリカのリージョナルクラスで次世代機が「MRJ70」しか無いんだよ。
残念でした。 「スコープクローズ」労働協約
このアメリカの法に対処する現時点で方策を持っているのは三菱航空機だけです。
それがMRJ70の存在です。エンブラエルもボンバルディアも対応機種を持ってい ません。
これが最近のメディアがMRJに対して高評価を しだした大きな要因です。 トランプの米国だから、なにやかやと因縁を付けて
型式証明を出し渋って来ると思う。
納入は未だ８年位先になるかもと予測する 【完全におかしい】公明・山口代表「（内閣不信任案検討 ）野党は災害考慮すべき」
⇒国民「災害対応そっちのけでカジノ審議するから不信任なんだよ！」 三菱商事の協力を得たとしても、販売力は開発力より弱いだろ
ロッキードあたりと提携かな？ｗ >>25
いまだにプロＸの時代だと思っている人がいることが問題じゃね？
根性でなんとかなった時代はとっくに終わっているのに。 責任者レベルに外国人技術者を大量導入したからそろそろ完成するかもね
日本人には航空機は無理だったという証明になった MRJほど大々的ではないけれど弊社の新規事業も似たような軌跡を描いているね
風呂敷広げないと進めないけど広げた風呂敷に見合うものができなくてスケジュール遅延を繰り返す
私は新規事業に対して既存事業と似たようなマネジメントを適用するのが悪いと感じてるんだけどMRJの中の人はどう感じてるんだろね 国内線はMRJが飛びまくるんだろうな…どうせ海外では売れないから。
実績の無い飛行機ほど乗客にとって恐ろしいものはない。
MRJが就航したら、当分国内線は様子見だな。 航空機や薬は､一発当てると大儲け出来るんだよな
競合他社が自動車のように多いわけじゃなく
それにすぐに、同じ製品が出来るわけじゃないからな
ＭＲＪ頑張れよ 日本の技術力（）
嘘だったな
子どもたちは何を信じれば良いんだろうなぁ >>47
様子見れる人はいいけど、出張とかで強制されるかも 元々エンブラエルより先に市場に投入するという一点で勝負してたようなものなのに
それがダメになったら挽回の目なんかないだろ 国内線ではボンバルQシリーズの代替だろうから
ローカル路線では早く静かになるという利点はあるね
ボンバルも信頼性を得るまで時間が掛かったが 「スコープクローズ労働協約」、現時点で対処方策を持ってるのは三菱航空機だけです。
このアメリカの法に対処できる次世代旅客機、それが「MRJ-70」の存在です。
エンブラエルもボンバルディアも対応機種を持ってい ません。
これが最近のメディアがMRJに対して高評価を しだした大きな要因です。 第二次大戦も三菱の生産遅延とかのせいで負けたんだと思う で、なんで差別化図るの？
軽量、省エネは、複合材捨てた時点で終わってる。
飛ばすのだけでいっぱいいっぱいの機を誰が買う？ MRJの開発 って何が問題でここまでゴミなんか？
いくつか破綻プロジェクトやって来たが、
現場レベルでは、超人たちの不眠不休稼働で無理やり遣りきった経験からすると
ここまでのゴミはそもそもMRJ無理そうなんかね？ >>59
予定通り複合材主翼で軽量化したとしてもそれ程燃費に寄与しない
燃費はエンジンと空力が大きい
実際787は767よりも重いのに燃費はいい >>59
アメリカでリージョナルジェット販売する場合の
2016年12月1日に合意された代表的な制限は
席数：最大76席
最大離陸重量：39トン（8万6000ポンド)
というものがある、それらに対処方策を持ってるのは三菱航空機だけです。 三菱MRJ−７０ 席数76席以下で最大離陸重量は86,020 lbs (39 ton)最新型エンジンP&W製PW1200G
ボンバルディアCRJ900 席数90席、最大離陸重量, 36,5 t. 2001年製旧型 （席を外せばOK）
エンブラエルE-175-E2 1999年就航、席数80席、最大離陸重量44.8 tonでダメ。 スコープ・クローズは、航空会社とパイロットの労働組合の間での
労働協約の中に設けられている条項（clause）のこと。
＞アメリカの労働組合は中々ウルサイぞ、政治家もビビるくらいだぞ。 トランプのせいでボーイング傘下に入ったエンブラエルがアメリカで生産しろと言われてgdgdになったり、関税合戦でアメリカ以外で売れなくなったり、
逆にMRJがアメリカ市場から締め出されたりとかはあるかもな >>64
CRJ700Nextgenを外した意図は？
つーかRJのエンジンとしては大きすぎるきらいのあるPW1200Gを
70席クラスでも使わなければいけないなんてことは全くないんだぜ？ 今新規でE175やCRJ発注しても10年後
そのリプレイスはどうするんだって話 競合機と比較して、燃費が20％以上向上により航続距離も長い、騒音も大幅に低減された
三菱MRJファミリー 航続距離性能
ＭＲＪ70 ３３８０キロメートル ＭＲＪ90 ３３１０キロメートル
ボンバルディアCRJファミリー最大航続距離
CRJ700NextGen
1,218 nmi (2,256 km; 1,402 mi) ER: 1,504 nmi (2,785 km; 1,731 mi)
CRJ900NextGen
1,048 nmi (1,940 km; 1,206 mi) ER: 1,283 nmi (2,376 km; 1,477 mi) LR: 1,515 nmi (2,806 km; 1,744 mi) 現地時間の２８日夕方 コロンビアで墜落したＢＡe146にはサンパウロから当地へ向かう
ブラジルのサッカーチームが搭乗していたようです。
運よく、数人の生存者がいたそうですから、相当速度が落ちていたことは
ほぼまちがいないようです。
この事故機のＢＡe146は公称航続距離を越える３０００キロ程度の経路を飛行した後、
着陸寸前に電気系統の異常を伝えて、着陸の優先を要求し、
その直後にはガス欠と伝えたのが最後でレーダーから消えたそうです。
ほぼガス欠が原因で目的地まで届かなかったのでしょう。 ボーイング、ファンボロー航空ショーで673機受注 エアバス上回る
https://www.aviationwire.jp/archives/151680
エアバス、ファンボロー航空ショーで431機受注 匿名顧客の発注目立つ
https://www.aviationwire.jp/archives/151678
【ファンボロー航空ショー 2018】エンブラエル、200機超のE175型機を含む計302機の受注を発表
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/event/1133516.html
ＭＲＪ 新規受注できず 開発遅れ響き、業界再編も影
https://mainichi.jp/articles/20180719/k00/00m020/155000c
ボーイング：673機、エアバス：431機、エンブラエル：302機、三菱：ゼロ
三菱さんは今も昔も「ゼロ」がお好きですなぁ ＜三菱グループ４２社＞
三菱商事 10兆9180億03百万円
三菱東京UFJ銀行 資産298兆3,028億円
三菱自動車工業 1兆1380億円
三菱UFJ信託銀行 22兆273億
キリンホールディングス 2兆8611億
三菱UFJ証券 19兆1902億円
新日本石油 3兆9697億円
三菱UFJニコス 3兆1708億
旭硝子 1兆7818億円
三菱重工業 5兆501億円
東京海上日動火災保険 11兆9727億
明治安田生命保険 25兆124億
三菱電機 3兆4522億
三菱化学 1兆8700億
三菱地所 4兆4290億
三菱マテリアル 1兆8,562億
三菱レイヨン 4089億円
日本郵船 2兆2860億
三菱ガス化学 5305億
三菱製紙 3206億
三菱樹脂 2892億
ニコン 7498億
菱食 4264億
ピーエス三菱 1087億
あら。もう、総資産４４０兆円ですね。
売上、資本金、従業員数、純資産どれで比べても三菱グループが圧倒的に多いです。 ファンボローから真っ直ぐモーゼスレイクに帰るMRJ…
一方、エンブラエルE2はアフリカ諸国を回ってセールスを展開した…
こういうところが決定的な違いなんだよなぁ。
エンブラエル、E190-E2でアフリカツアーを完了
https://flyteam.jp/news/article/97922
エンブラエルは2018年7月30日(月)、ファンボロー・エアショー後に展開していた
E190-E2「シャーク」によるアフリカツアーを完了したと発表しました。
機体記号(レジ)「PR-ZGQ」でアルジェ、モロッコ、ケニア、ガーナ、モーリシャス、
南アフリカの6カ国を訪問し、世界で最も静か、かつ最も効率的な旅客機として
デモフライトを通じ各国の航空関係者やマスコミの注目を集めました。
エンブラエルは、E190-E2のアフリカ・デビューは、その快適性が新たな基準に達し、
画期的な航空機であることを披露する絶好の機会と位置づけ、消費燃料を17％以上削減し、
熱く過酷な環境でもカタログ値で動作することを示したとコメントしています。
アフリカの航空旅客市場は20年間で年4.8％増加すると見込まれ、
現在から2億7,000万人増加し、計4億人の市場に成長することが想定されています。
特に、単通路機はアフリカの成長を促進し、観光と貿易の拡大につながると想定されています。 ボンバルディア、中古のq400型航空機でアフリカ市場における拡張を継続（2018.8.14）
> ボンバルディア･コマーシャル･エアクラフトは本日、ガーナ共和国の
> パッションエア (PassionAir) に中古のQ400型ターボプロペラ機を3機提供したことを発表した。
> ボンバルディア･コマーシャル･エアクラフトの中東･アフリカ営業担当バイスプレジデントの
> ジャン=ポール･ブティブー (Jean-Paul Boutibou) は次のように述べている。
> 「アフリカ市場における当社の参入度が引き続き強化されています。ガーナ共和国でボンバルディアの
> リージョナル機をご利用いただく初めての民間航空会社としてパッションエアをお迎えできることを
> うれしく思っています。アフリカは世界で最も新しく、最大の成長率を示している地域であり、
> Q400型機のようなリージョナル機は、アフリカの経済成長の加速に貢献する重要な役割を果たします。」
> パッションエアは、国内路線でQ400型機を78席構成で3機運航する。
余所はアフリカでも頑張ってるんだな。
三菱さんも「クロンボが旅客機なんて100年早いわ！」みたいな姿勢は、はやく改めたほうがいい。 日本人は、なぜ口が臭いのか
多くの日本人は、「自分たちは外国人と比べたら臭くない」と、思っている。
たしかに、腋臭（わきが）の割合は少ないので、体臭は比較的弱いと言えるかもしれない。
しかし、外国人からすれば、日本人の「口臭」が残念らしい。
自分のにおいは、自覚しにくいものだから、他人からの指摘は、素直に受け止めたい。
実際に、パナソニック株式会社の調査（2017年）によると、日本人同士でも、72％のビジネスパーソンが
「他人の口臭が気になったことがある」と回答している。
また、29％は「他人に自分の口臭を指摘されたことがある」との厳しい状況に直面していた。
口臭の一番の原因は、口腔（こうくう）内環境の悪化だが、口腔内環境に「自信がある」人は、たった27％。
現在のケアでは「十分にケアできていると思わない」という人は、61％だったという。
日本人の成人の80％は、なんらかの程度の歯周病だと報告されている現状である。しっかりケアを行いたい。
■日本人が口腔ケアに関心が低いワケ
先進国であるにもかかわらず、日本人の口腔ケアに対する意識はかなり遅れている。なぜなのだろうか。
この理由は、文化的に見ると、日本人は、欧米人のように、日常的にキスをしたり、ハグをしたり
他人と密に接近することがないからではないかと考えられている。
あいさつ代わりに、初対面の人とでも顔や体を寄せ合う文化であれば
第一印象のために口臭ケアは欠かせないだろう。
一方、日本人は、よほど親しくならないと、他人のパーソナルスペースには侵入しないし
自分も侵入されたくないと思っている。
また、危機感の問題もあるだろう。アメリカでは、子どもの頃から虫歯にならないよう口腔ケアをしっかり教育される。
歯ブラシだけでなく、フロスなどを使ってしっかり歯間ケアもする。
「どうせ、意識高い系の高所得クラスだけだろう？」と思うことなかれ。
アメリカは、日本のように国民皆保険ではないため、歯の治療のためには、自主的に医療保険以外の
デンタル保険に加入しなければならない。なかなか全額カバーもされないので、
虫歯や歯周病になってしまうと、思わぬ高額出費になりかねない。
経済的に保険に入る余裕もない場合は、ばか高い歯科治療費を全額負担するか、
放置するかの二者択一しかない。だから、必死に予防に励まざるをえないのだ。 週刊エコノミストの70ページにMRJの記事が載ってるよ
航空 再編進む小型旅客機市場 降下否めぬMRJの競争力
https://www.weekly-economist.com/20180828contents/ ＭＲＪが受け継ぐ零戦の精神とか言って軽量化を自慢してたところで
失敗作だと確信した 三菱がそう言ってたんだよ
重いとしたら軽量化も失敗だね 三菱はヒュンダイのエンジンだけ作ってろ！日本の恥さらし >>86
MRJの売りは、低燃費と静粛性だよ。
軽量化はアメリカの重量制限に合わせるためで、ゼロ戦とは何の関係もない。 >>60
会社がそもそも無理。
三菱重工の子会社で、最初から危機感ゼロ。
幹部には、明らかに、「上がり」のポストみたいのがいるｗ
最初から終わってるんだわ。 頼みの綱のスコープクローズは来年改訂される見込みだっけ ＭＲＪ、量産体制構築急ぐ 「22年にも月産１機に」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34918850T00C18A9L91000/
国産旅客機「ＭＲＪ」の開発を進める三菱航空機（愛知県豊山町）は量産体制の構築を急ぐ。
水谷久和社長は３日、機体の開発を急ピッチで進めるとともに「2022年にも月産１機以上を
生産したい」との考えを示した。初号機の納入は20年半ばを予定する。
まずは90席級の機体を投入するが、北米で需要が見込める70席級の投入を急ぐことも明らかにした。 アエロフロート・ロシア航空が国産機SSJ100を大量100機追加発注
https://news.nifty.com/article/item/neta/12226-453517/
ロシアを代表する航空会社、アエロフロート・ロシア航空が、ロシアの国産小型ジェット旅客機の
スホーイ・スーパージェット100（SSJ100）を大量100機追加発注することになり、
2018年9月10日、モスクワでその調印式が行われました。
スホーイ・スーパージェット100は最大100席クラスの小型ジェット旅客機。UAC傘下のスホーイが製造しています。
胴体の短いSSJ100-60とSSJ100-75（2クラス68席〜1クラス最大83席）は三菱MRJ70と、
そして胴体の長いSSJ100-95（2クラス86席〜1クラス最大103席）はMRJ90とちょうどバッティングする機体規模です。
アエロフロート・ロシア航空では、2011年6月のモスクワ〜サンクトペテルブルグ線を皮切りに、
定期便としてSSJ100を運航しており、すでに49機を保有、まもなく50機目の機体が引き渡される予定です。
今回モスクワで開催されている東方経済フォーラムにおいて、プーチン大統領臨席のもと行われた調印式で、
新たに100機分の追加発注を行うことでメーカーであるUAC側と合意しました。
今回の発注分は、すべて胴体の長いSSJ100-95。
シートは2クラス制で、12席のビジネスクラス（横2＋2席）、75席のエコノミークラス（横3＋2席）という座席構成です。
≪中略≫
今回発注された100機のSSJ100は、2019年から引渡しが始まり、2026年に全機が納入される予定です。 ２０２０年以降になろうが、何れ飛ぶんだよ。技術的には飛べるんだから。
そんで報道なんかで「悲願の国産飛行機！」とかお涙頂戴の花火あげるんだわ。
それで今の役員さん達は花道を歩いて去って行く。勇気ある撤退なんで出来るわけがない。
自己批判自己否定になるからなｗ
堪らんのは今のバブル景気の恩恵も知らない世代の中間管理職ですわ。
造れば造るほど赤字になる...
けど、この苦労は若くて根のある奴にはいつか蓮の華と咲く知見となるんでしょう、
更なる２０年後を目指してもっとガンバレ>三菱国家 俺も頑張ってほしいけどな。
損益分岐点を超えるのは20年後じゃなくて40年後位になるんじゃね。 >>98
40年以上も造られ続けてる旅客機ってB737ぐらいですが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
