【物流】「日韓トンネル」物流利益は年間２２５３億円 対馬・壱岐経由で利用・収支予測
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韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。
２０２０年着工、３０年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、３２７６万トン、６５５万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）とはじいた。
この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。
建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を１０兆円と想定。このうち４兆円を出資で賄い、着工３年後と６年後にそれぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）を受けることで確保する。３０年の供用開始から元利均等償還すれば３５〜５０年後に完済すると予想した。
野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。
日韓トンネルは戦前から構想があり、１９８０年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。現在は国際ハイウェイ財団（東京）が対馬、壱岐、佐賀県唐津の３市内で調査用斜坑工事を進めている。
https://nordot-res.cloudinary.com/t_size_l/ch/images/387633855068324961/origin_1.jpg
2018/7/5 12:41
https://this.kiji.is/387448894626251873 麻生が躍起になって進めてたなぁｗ
そりゃ麻生セメント大儲けできるもんなぁｗ
毎年のメンテナンス費用で子々孫々の代まで喰いっぱぐれなしでさｗ
孫や曾孫に財産残したいんだろうなぁ 麻生もｗ >>283
円周率論文の真似で無茶苦茶に
軌道エレベーターでもやれっての、麻生閣下も と言うか統一とグルになって日韓トンネル開通プロジェクトなんて物騒なモノを
躍起になって推進しまくってた麻生なんかが一時期ネットで超愛国者みたいに扱われてたけど
売国奴の守銭奴だろ麻生の正体なんて
自分とこの麻生グループの繁栄だけしか考えてね〜よ
あのオッサン このくらいの利益なら、維持費ですぐに吹き飛ぶ。馬鹿な事を考える奴はいつでもいるものだな。
詐欺と一緒。 日韓トンネルに関してはまだ時期尚早だと思うわ
韓国ｊが反日教育を止めて１５年は経過しないと無理 業者が掘る仕事が欲しいがためのものだったら、青森ー北海道の自動車専用道を作れよ
九州の業者がやりたいなら、関門トンネルに関所作ってからな 公共事業をやりたいならば東京圏の満員電車を解消する方に使った方が
遥かに経済効果は大きい。 日韓トンネルなんていらないと思う。
普通のものは海運、急ぎのものは航空で十分だと思う。
お金だけではなく、出入国の対応はどうするの？って問題もあるし。
他国と陸続きになっている国だったらそういうノウハウもあるだろうけど、日本は島国だから多分ないだろうし。
日韓トンネルなんかできたら、様々なトラブルが多発しそう。
>>286
同意。
地下鉄なんか、高い運賃取っておきながら建設費や維持費で火の車というところがザラだからね。
海底トンネルとなったら、もっと維持が大変なはずだし。 日本側に甚大なデメリットがあると思うんだが
これを作ることによって日本は何か得することがあるの？ >>285
俺は山口県だけが悪いと思うな
あんたも長州なんだろ
んで麻生閣下もがんじあらめにして巻き込んだ
目の前にも長州が住んでるが 特亜三バカと極東ロシア居住民の民度が日本人と同水準まで達すれば良いが
地球が消滅する迄無理だろうな 韓国が日本レベルまで民度が上がるまでトンネルはだめだろ それともあれか、
核戦争にでもなったときに
お偉方がこっそり大陸に渡る抜け道がほしいのか みんな利益の前提を考えろ
コンテナ2個の通行料だけで225万円なんだよ
船便の10倍の料金を設定をした上で
地域の全部の貨物をトンネル通すっていうトンデモ計算だよ お偉方が大陸に渡る抜け道はありそうな気がしてきたｗ
3.11のときに国民をだましてた
（ヨウ素剤を関係者だけしか渡さなかったとかSPEEDiの情報隠してたとか）からな
考えられるとしたら、海上が中国船に占拠され、
移動ルートが必要になった場合を想定とか >>302
山口県の安倍晋三総理は、そうりゅうも海外に売り飛ばそうとか
無茶苦茶だったしな
みずから中国共産党の中国人に海上を明け渡そうとかしてた この手の予想は事前需要予想は殆ど外れるからな
今回も英仏を基準にしてとか、何の根拠もないところで安易にスタートさせてるじゃん
海上輸送で十分以上、絶対に必要ないわ 要らんでしょ
正直今は空の移動手段が効率化し過ぎてるから
飛行機で直接東京なり大阪なり行くほうがよっぽど時間の無駄減らせるし価格もクソ安い
ユーロトンネル見ても現実的に要らないってなるわ この試算はいい加減かもしれないが、検討の余地は大いにあるとおもってるが。
どれだけの貿易が見込めるかと、どこへ貿易するかが定まらないと、正確にでない。
中国が主になるとはおもうが、ヨーロッパとか、陸続きの他のアジア地域とかも可能性ある。 焦点：押し寄せる中国鉄道貨物、「一帯一路」で欧州大渋滞
June 30, 2018 / 9:32 PM / 4 days ago
中国からの貨物列車がポーランドの国境の町マワシェビチェに到着し始めた約１０年前、それは画期的な出来事だった。
ノートパソコンや自動車を最短２週間で欧州に運べるようになったからだ。だがその運行は、月に１本と極めて少なかった。
しかしこの１年で、欧州まで経済圏を広げようとする中国政府のシルクロード構想に後押しされて運行本数が急増。
中国当局は、さらなる物流の増加を奨励しており、こうした「大渋滞」は今後悪化する見通しだ。
中国鉄路総公司によると、この国際定期貨物列車は、米ヒューレット・パッカード・エンタープライズのほか、
仏スポーツ用品会社デカトロン、スウェーデンの自動車メーカー、ボルボなどが利用しており、昨年は中国と欧州の間を結ぶ列車３６７３本が運行された。
２０１６年は１７０２本、２０１１年はわずか１７本だった。
＜野心的目標＞
中国では、習近平国家主席の看板政策である一帯一路を他よりも積極的に推し進めようと各市当局がしのぎを削っており、今後も欧州に流れるコンテナの洪水は増え続ける見込みだ。
業界幹部によると、この鉄道輸送網は、貨物量がまだ持続可能な規模に達していないため、現段階では採算が取れておらず、船で輸送するよりコストがかかるという。
だが、船便よりも最大で２０日早く着き、航空便よりも安い列車輸送には、自動車や電子機器を売る企業からの需要が集まっている。
「中欧班列のおかげで、輸送コストを削減することができたと思う」と、台湾の電子機器メーカー和碩聯合科技（ペガトロン）の、
蘇州を拠点とする輸送ロジスティクス責任者Hu Jie氏は言う。同社は、２０１５年から鉄道輸送を利用し始めた。
現段階では、中国政府の補助金が鉄道の運行を支えている。
上海の東華大学が昨年公表した研究によると、中国の地方自治体は２０１１─２０１６年の間に、欧州と中国を結ぶ途中切り離しのない列車に合計約３億ドルの補助金をつぎ込んだ。
https://jp.reuters.com/article/china-europe-silkroad-idJPKBN1JO0IP 防衛と経済は同じ土俵では語れない。対馬海峡は日本の防衛の要所。
朝鮮半島と陸続きでない防衛メリットの大きさは計り知れない。
経済効果などどうでも良い話。絶対に仮想敵国と陸続きなどにしてはならない！ >>309
コンテナ船の平均速度は４０キロはいかんよ
マラッカ海峡、スエズ運河とか通過時間が掛かる
かといって貨物航空機では量が知れている
対して鉄道なら時速１００キロ、量は飛行機より格段に大量輸送
途中、何度でも荷卸荷積が可能
ユーラシア大陸通貫鉄道のポテンシャルは高い
この計画、長期展望すると無下には出来ません
トンネル掘削、止水遮水技術は、日々進歩
将来、この見積価格よりずっと安価になります 中国人・南北朝鮮人だけが喜びそうな計画、それが日韓トンネルだ。
このような妄想は木端微塵になくすことが日本人の現世代の務めだと思う。
トンネルではなく対馬に大規模な自衛隊基地をつくる方が遥かに国益となる。 大陸側だったら、日本以外にも陸路での輸出先があるからそれほど優先度は高くないって。
日本から推進しなければ無理な計画だとおもうぞ。
費用回収の面からして。
たとえば、中国がこの海底トンネルの費用を全額支払っても、輸出先は日本だけに限られ資金回収は怪しい。
日本からすれば、大陸全土と陸路と繋がることで回収の見込みは中国、韓国よりある。 >>315
日本の「築土構木」技術は世界でも有数
このトンネルは〜ボーリング調査先行
いまさ〜「豚寝る」じょうたいです ネトウヨって「天動説」
普通の社会人は〜「地動説」 >>309
世界最大級の貿易商船会社は台湾にあるけど
その台湾は中国共産党の中国人には関わらないほうが良いって言う
実際は台湾とおして中国の産業はある
だから韓国じゃなく台湾を経由するならヨーロッパのはなしもわかるが
中国共産党の中国人に交易なんて無駄だよ、韓国のスパイの大嘘 これ実質赤で採算は取れません宣言だわな。
それ以前の問題として、仮にもし百歩譲ってトンネルを通せたとしても、その先が北朝鮮、中国、ロシアではね。
事あるごとに難癖で国境でストップかけられ物流が寸断されるのが目に見えてる。
ま、そこまでいかんでもトンネル出口の韓国に交渉材料の余地をわざわざ与えるのが最大の問題だろうがね。、他国に物流の大動脈をくれてやるなんて狂気の沙汰だね。 こんなトンネルに10兆払うなら
第二青函トンネルと、未着工の整備新幹線に投資した方が100倍マシ 税金使わなきゃいいよ、
受益者負担で高い通行料取って民間でやれ。 ドーバートンネルでも出来るんだから、出来なくはないんでしょ。 今以上に不法入国が増え、犯罪増加で2000億なんてすぐにふきとぶわ ネトウヨって世界観が何もない
他人の受け売りをマンマ流すしか能が一切ない
精神障碍者としか思えません
世界を歩いてません
ネトウヨの中心で「憎悪」を叫ぶ >>327
テロや犯罪目的だったらわざわざ捕まる危険を犯して不法入国しなくていいだろ。
まともな人、正常な人として、正規に入国したほうが目を付けられない。
スパイなんかでもそうだが。 >>。建設費を１０兆円と想定。このうち４兆円を出資で賄い、
>>着工３年後と６年後にそれぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）
建設費を１０兆円だけど 日本8兆円 韓国2兆円
現代建設など韓国系が受注すれば 4兆円で可能では？
つまり日本が払う8兆円で 韓国に四兆円渡せばできる
最高じゃないの？ こんなことやったら、確実に日本国は破綻だ！
しかも、10兆円って・・・
10兆円とか、国民が望む、日本中に新幹線と高速道路を全部繋いでもおつりがくる金額だぞ！？
何故、日本のカネを日本人の生活、日本の防衛、日本の「富国強兵」に使わないのだ？
日韓トンネル（笑）だと？ 誰だこんなこと言ってる国賊は？ ネトウヨって小心者で新しい世界構築から最も遠いアナクロさん
坂本龍馬の正反対なナサケナイ屑
未体験ゾーンに入る瞬間って、物凄くコワイ
こんなもん誰でも同じだが
その怖さを乗り越えようとせず
他人の不愉快なる邪魔しかせん
俺が織田信長ならコイツラは全員、首を刎ねる >>1
まずはテレビ朝日が日韓トンネルの可能性について特集番組
その次TBSが10年にわたってステマ続けそう
そして朝日新聞と毎日新聞がサポート 韓国は北朝鮮とトンネルで繋げとけ
日本に関わるな
キムチ悪いんじゃ トンネルなど言っているのは何処のチョンだ
日本海をもっと深く掘って断交しろ 公共工事では、こういういい加減な試算したやつの名前を契約書に載せろよ
試算以下のパフォーマンスだったら全財産没収だ！ 相変わらず間隔を開けて
日韓海底トンネル構想をぶち上げる馬鹿がまだ居るんだな・・・。
日韓海底トンネルは断固反対する。
そして対韓外交は 「助けない、教えない、関わらない」の三原則を順守して欲しい。 どうせゲージ幅が違って載せかえ必要なんだから船で釜山なり青島なりウラジオストクに持ってけばいいだろ >>311
鉄道輸送は運賃で海運には勝てないよ。船便1000円2ヶ月、航空便20000円3日のところ、陸送2週間5000円でいけます、みたいなもんだから
荷役量から、まだその5000円にもなってないけど、そこは税金で補ってるのが今の状況 日韓トンネルを作り東京からロンドンまで新幹線を走らせるのが安倍総理の夢 >>1
福岡の人間だがこんな無駄なモン、マヂに要らん！！
維持費だけでも相当掛かるだろうし日本にとってメリットが全くない！！ >>344
旅行用の高速鉄道だったら飛行機でいいし勝負にならないかと。韓国程度の短い距離ならありえるが。
おもに中低速の貨物だろう。
ベルトコンベアや、低速な環状線みたいな感じでいいんだとおもうぞ。
そんなに早くないが、乗せとくとどんどん運んでくれるやつ。 日本人はピュアすぎるから
大陸のルールに慣れとけば?
やるかやられるかというのは、世界のルールだろ
それに中東やアフリカよりはましだろうし 韓国とか飛行機ですぐだし、わざわざ陸路つかって旅行こないんしゃね？
まだ輸送に使うとかの方が理解出来るが 中国の一帯一路がらみだろう。
すでに中国-ヨーロッパ間は線路でつながり貿易してる。さらに路線拡大させてくはず。
日本はその中国の線路まで作れればタダ乗り(運賃はいるが大規模な計画や工事は要らないという意味で)できる。 >>1
なんで敵国とつなぐ必要があるの？
支那の侵入経路はいらないよ 定期的にこの話出てくるな
実現可能な時期が来てるか反応見てるのかな これだったら過疎の北海道とロシアのトンネルの方が良いに決まってる 北海道-ロシアはない。
おもに中国まで輸送できることが念頭にあるはず。かなり遠回りになる。
韓国ルートも問題点はあるが。
北朝鮮との関係がよくならないと経由して中国方面へ自由に列車走らせられないとおもうが。 （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://zghru.cdotfree.com/7.jpg 要らない
絶対要らない
韓国から迂回移民がやってくる 韓国はいま、移民入れまくってる
その韓国と物理的に直結するなんて絶対反対 ネトウヨだけどトンネル賛成
理由 貿易収支 サービス収支 トンネル掘る代わりに羽田の韓国枠無くして他の路線に回してくれよ
国内線は寡占で高すぎだぞ 北朝鮮が解放されれば
自由に日中間貨物列車が行き来出来るようになるし
投資対効果も合いそうだけど >>361
要らない
韓国から迂回移民が入ってくる 在日以外反対する案件
日本以上に深刻な少子化と人口減少
若年失業率がひどい韓国の救済以外に何の目的があるのだ 想定犯罪数と予想被害総額を出せよ！
どうせその収支予測を軽く上回るに決まっとるがな！ この計画、統一教会絡み
つまり、安倍・麻生案件
半島からすれば日本以上にメリットがあるから彼らが推進するんだが
３８度線問題が解決しない限り、延々にこの計画は机上の空論 >>370
在日韓国朝鮮人さんにとって、この計画は推進の一言です
朝鮮半島にとって一切の損は無い >>365
それがわかる君が何故、リニアの「南アルプス・トンネル」に反対しないの？ >>365
フォサマグナにリニア通す馬鹿になんか言ってやれ 客観的にみるとお先真っ暗な国同士なんだよな
北朝鮮が壁になってる限り大陸とは依然切り離されたままだから効果は低い >>375
北海道からロシアを繋ぐトンネルの方がいいな
そのかわり北海道側も広軌で引き直し >>1
利益額ってどうやって計算したんだろう？
物流で行き来する貿易の総額は調べれば解るだろうけど、そこから利益いくらですっ！
てのが、そう簡単に出るわけがない。
ちなみに今現在でも、対韓貿易収支は2兆円ほどの黒字(売ってる方が多い)
5兆円程もの売って、3兆円程ものを買ってる。
トンネルができたら、これだけ利益が出ます。って表現がそもそも気持ち悪い。 頭いかれてるな
建設費と維持費、チョンの不法入国による犯罪の被害額を算定しろ 野田って猿以下の知能しかないんだな
この程度の低脳が国土交通省の元課長とか教授って、日本政府と大学ってどこまで知能レベル低いんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
