【企業】ＥＶ隆盛の中、それでもマツダが「ディーゼル車」を推すワケ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
世界の大手自動車メーカーが電気自動車（ＥＶ）シフトを強める中、ディーゼル車に力を入れるマツダの孤軍奮闘ぶりが目立っている。今春以降にはディーゼル車の主力車種を矢継ぎ早に大幅改良。環境規制の強化などでディーゼル車への風当たりが強まるにもかかわらず、マツダはなぜ独自路線を貫くのか−。
「ガソリンとディーゼルのエンジン技術に一日の長がある。その開発の手は絶対に緩めることはない」
マツダは５月２４日、東京都内で大幅改良した旗艦モデル「アテンザ」の発表会を開催。小飼雅道社長は会場で「理想の内燃機関」を追求し続ける姿勢を改めて強調した。
トヨタ自動車や日産自動車が欧州でディーゼル車の販売から撤退する方針を決めるなど、ディーゼル車開発から距離を置くメーカーが増え始める中、マツダの「逆張り戦略」は異彩を放つ。
２月に中型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ−５」の改良車を発表したのに続き、５月末に改良した小型ＳＵＶ「ＣＸ−３」を発売。アテンザを含む３度のテコ入れでディーゼル技術の進化をみせつけた。
ＣＸ−３を担当したマツダ商品本部の冨山道雄主査は「ディーゼルエンジンで燃料を空気ときれいに混ぜて燃焼することで排ガスの有害物質を抑制しながら効率的に動力に変えていく。その余地はまだある」と強調。その延長線上で、エンジン燃焼で発生した熱を逃さず動力に変える「断熱技術」の開発を目指しているという。
ただ、欧州ではディーゼル車に逆風が吹いている。発端は２０１５年に発覚した独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題で、ＶＷへの消費者の不信感は根強い。英仏政府は４０年までにエンジン車の販売を禁止する方針で、ドイツ勢を中心にＥＶシフトを宣言する動きも広がる。
自動車調査会社の英ＪＡＴＯダイナミクスによると、欧州２６カ国で１７年に販売したディーゼル車の台数は前年比７．９％減の６７６万台。欧州市場に占めるディーゼル比率は５．１ポイント減の４３．８％だった。
それでも力強い加速と燃費の良さを両立できるディーゼル車は、長距離で車を利用する顧客が多い欧州で根強い需要がある。メルセデス・ベンツ▽ＢＭＷ▽アウディ−の「ドイツ御三家」もディーゼル技術の開発意欲は旺盛だ。
各社の背中を押す動きは欧州連合（ＥＵ）が３０年を見据えて打ち出した環境規制だ。域内で事業を手掛ける自動車メーカーに対し、２１年には走行１キロ当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を現行基準値より３割少ない平均９５グラム以下とすることを求めている。ＣＯ２削減効果が高いディーゼル車の販売低迷が続けば、この目標の達成が難しくなるだけに、各社は焦り始めている。
マツダが逆風下のディーゼル市場の攻略にこだわる背景には「ウェル・ツー・ホイール（燃料採掘から車両走行まで）」という視点でＣＯ２削減を進めるという考え方がある。
以下ソース
2018.7.2 06:30
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180705/bsa1807050630001-n1.htm これが原因で会社が傾くと思う
世の中の流れに反していいことなんかない
将来的にはディーゼルは先進国では走れなくなるんだからな あのカラカラ音をなんとか出来んのか？
いくらパワーがあって燃費よくてもあの音が台無しにする ワケ？
そりゃあBEV作れないからそうするしかないだけやんw >>5
BMWのディーゼルは糞うるさい。
車内は静だとか言い張るが、少しでも窓を開けると、本当に酷い。
ベンツはそれほどでもないが、やはりカラカラする。
マツダのは意外とそうでもない。
しかし、やっぱりどのディーゼルも臭い。
エンジン始動時の、酸っぱさのある臭いのことね。 昔のイメージとは全然違うけどね。
かなり静かになったし、車内やちょっと離れてるとディーゼルって感じがしない。
黒煙も吹かないしね。 >>7
高圧縮が難しく、着火性に問題があるらしいよ
昔ヤンマーがトラクター用に研究してたけどね ヨーロッパがスモッグっぽいのもディーゼルのせいだわな
削減効果が高いはずなのに車のナンバーの偶数奇数で今日は走っちゃダメとか効果ないやんけ、と。 軍事用や船舶用、産業用でディーゼルが必要な状況は変わらないと思う
軍用車輛でリチウムバッテリのＥＶなんかありえないからな >>14
普通に使えるやん
旧LEAFじゃあるまいし
暖房に至ってはシートヒーターが同クラスのクルマよりは範囲や強さを細かく設定できて内燃車よりよほど快適だけどな >>11
軽油ではなく灯油にしたら、着火しやすくなって成功するかも。
軽油引取税の問題は残るが。 >>17
ディーゼルが廃れると重質油が余ってくるのかな？
火力発電はLNGがメインになっていくんだろうし、
ガソリンの需要は変わらないだろうし。 >>13 のようなタイプは騙されやすくミーハーの典型
マツダに限ったわけではなくディーゼルエンジンは改良を重ねるべき対象 >>2
逆にEVが失敗したらマツダが大躍進するきっかけにもなるね
アクティブXもあるし 俺もマツダのデーゼルだけど、ガソリンより25円安くて燃費も良いからお得感あるよ。 >>9
カラカラ音よりも掃除機みたいな音が大きい
商用ハイエースよりもMiniや３の方が煩い
室内は知らない いざとなったら電動化はトヨタから持ってくりゃいいんだし
好きにしたらいいんでね？
フォード傘下でREを続けてたようなもんだろ 政治の掛け声は「４０年までに内燃機関廃止！」とか色々勇ましいが、それに向けての
アクションは亀の歩みだからねぇ
というか政治は選挙向けとか、国際会議でアッピルするためとかで発信されてるので
「こりゃ無理だｗ」となれば、簡単に前言撤回するものだ
各国ともＥＶ補助金大判振る舞いはもうできなくて、中国・ノルウェー・アメリカなんかは縮小に走ってる
フランス・イギリスもかな
補助金だけじゃなくインフラ整備にもカネ出せない状況なわけでさ（ＥＶより移民対策でカネ使うからなーｗ）
イギリスは別に電力問題も抱えるしねｗ マツダはドイツと違い詐欺ディーゼルじゃないからな
ドイツに対して日本の勝利 ディーゼルがなくなると軽油がだぶつくだろ。ガソリンの需要がある間は軽油を使う用途はなくならない 三菱みたいにフルラインターボとかフルラインGDIとかで他の選択肢なくしちゃうわけじゃないから大丈夫だと思うけどな。
ディーゼルはエンジンとしては汎用性高いし、ガソリンと2本立てしてるし。
EVはスバルやスズキと同様にちょこっと研究してますレベル(ロータリーレンジエクステンダーとか)で、
あとは技術が進化してから買う方向じゃないの。 ノルウェーはＥＶ普及したはずなので縮小は分からなくはない（政治状況的にもな）が、
中国なんぞＥＶ普及率はまだまだやろ １％超えたかどうかなレベルじゃね？
中国は毎年補助金総額を半減させていって、２５年頃にはゼロにするんだっけね？（うろ覚えだが）
アメリカもＥＶは普及には程遠い筈 >>2
トヨタと提携してEVにも手を打ってるけどな。 電池が全てを代替できるわけではないだろうし、上手いこと残存者利益を取れるといいな。 >>13
悪あがきとか関係なくて共存でしょ、それも当面の、ね
大型車やトラック用途にはまだ暫く残るのは疑いようもなく
多分まだ一稼ぎ出来る余地は十分あるだろうしね
WTWで良いには違いないのも変わらんしね 俺も基本的にはEVよりの人間だが、10年20年で全てEVはあり得ないだろうし、主流になっても100%は
生きてるうちはないと思ってる。まだまだ当面はある程度は内燃機関が残るだろうし、その中で
出来る限りの改良を続ける事はマツダにとっても、日本や世界や環境にとっても良い事だろうとは思う
大いにやったらいいよ ロータリーディーゼルのレンジエクステンダーを準備してるんだろ 狙ってる市場が違うよ。 クリーンで長距離ドライブが可能で
車両を低価格化できれば売れるトコはある。
MAZDAが狙ってるのはそこ。 タタのディーゼル版 軽油価格がガソリンの半分から3分の２以下だったころが懐かしい
今はトルク的な部分以外燃費でも振動でも排ガスでもデメリットばかりじゃないの エンジン作る為の環境負荷考えると HV<<ディーゼルなんじゃないの?
どこもかしこも製品残骸で汚染されまくってるんだから、よりごみを出さない機械に補助金与えるべき >>9
うちの姉が乗ってるけどやっぱり駐車場に入って来る時は
完全にトラック。配達かな？と思う。
乗ってれば全く気にならないんだけどね。 >>1
私の記憶が正しければ
潜水艦はディーゼルもあったか？
しかしデンソーは既にちよんのもの…
さよなら技術立国… ディーゼル逆風のせいでプラチナ価格が下がってるのがダメージ
積み立てしてた頃は金の倍位してたのに今はプラチナのほうがかなりやすくなっちゃった 貴金属やるんだったら金しかないよ
プラチナなんて大して綺麗でもないしアジア系の民族が有り難がってるだけで、それが廃れたらすぐに値崩れ
レアメタルだしそういった技術用途はあるが、それだけならあの価格は維持できない、貴金属ということになってるから
高いだけ。プラチナやるぐらいなら銀でも買った方がマシとすら思ってる >>43
リチウムバッテリ搭載したのはそうりゅう型最終艦だけだがねｗ
そのせいでコストがほぼ倍（300億／隻→550億／隻）になった。
国防費捻出に苦しむ各国がやれることじゃない
確かに鉛電池に比べれば加速性などで優れるが、加速性などは原潜のダッシュ力に比較するべくもないしね
通常型の任務適性（哨戒）からいって、そんなのが重要とも思えないから定着しないと思われｗ
あっても鉛とリチウムの併用が精々かなー
・・・それもリチウム特有の事故が無ければの話。
（突然謎の過熱起こすとか、有毒ガスを艦内に撒き散らしたりの可能性があって懸念されてた。
勿論爆発すれば大穴があいて一巻の終わり） あ、勿論
鉛だろうがリチウムだろうが、ディーゼルですよｗ
ディーゼル・エレクトリック推進 灯油ロータリーレンジエクステンダーがいい
地震かなんかあってもホームセンターで灯油買ってこれば発電できる マツダはEUがおしてるマイルドハイブリッドで電動化するだけで
スズキ、スバルには追いつくのを諦めて別の道に行くんでしょ >>9
BMWでびっくりするのはカラカラ音がするからこれがディーゼルモデルかと思ったら
ガソリン直噴モデルだったりするところだなw >>49
原潜はその分五月蠅いんだから、静かで速いのは
やっぱりメリットだよ。まあ高いけどさ。 >>54
前乗ってたガソリンアウトランダーも
知らない人にこれはディーゼルですか？って
言われたわｗ >>28
正しくは「動力源が内燃機関のみの乗用車廃止」だぞ >>9
ミニのディーゼルは、まんまトラックの音でワロタ
あんなもんに300〜400万も払う奴がいるとはねー
マツダご自慢のCX-5は大分ましだけど、それでもカラカラ音は気になるよね(´・ω・`) EVより車の価格が安くて、燃費がよくて、速く走れて、空気も綺麗という事であれば、
開発を中止する理由は全くない。 ディーゼルって長距離じゃないと燃費そんなに良いわけじゃないんだ？
だとすると首都圏とかだとあんま利点なくない？ >>60
時々、都内でレンタカーの回送するけど
いまどきの8ｔトラックは空荷だとリッター8ｋｍも走るぜ、やっぱディーゼルは有能 いやマツダも2019年にEV投入って言ってるじゃん 残存者利益狙いだろ
つうか今更ＥＶ始めても遅いからトヨタから買うんだろ
世界中がＥＶ一色になるわけもないからな >>64
発電機としてのみ使うなら軽油引取税は不要
ディーゼル発電機も申告すれば軽油引取税は還付される >>66
トラクターとかの農機具も軽油引取税は不要ですね。
問題は灯油で発電して公道を走行した場合ですね。 シェールガスは簡単に軽油に改組できるので、全米では今後ディーゼルが増えてくのは間違いない
排ガス規制の緩いピックアップトラックは、いすゞのV8ディーゼルがモノ凄い人気 >>49
それだってディーゼルとLiBのハイブリッド。
潜水艦の鉛蓄電池は今後リチウムイオンに変わっていくよ。 >>25
俺もXD乗りだが、車体の価格差をガソリンと軽油の価格差で取り返すには相当乗らんといかんだろ。
自分はスタイリングの良さとディーゼルのトルクに惹かれて買ったから、そのへんは度外視だけど。 EVの時代は絶対に来ない。
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するんだ。
これからも自動車は内燃機関が主力だ。
それに良くて、＋して、バイオエタノール。
それにＨＶか…でもEVオンリーは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているｗ ざっくり言うと、原油を精製すると、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろｗ
これから来る寒冷化には太陽光より石油だよね。
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？ 地球温暖化説は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これからの地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽活動が落ちているので、太陽黒点数が今はゼロだ。
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなり、太陽を遮る。
そもそも太陽活動減衰で、地球への太陽光自体も減るよな。
まあ、なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い未来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％、97％とも言う。
あと12年だよ、それから200-250年は氷河期だそうだ。
川や湖は凍るし、夏は来ない。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。 気候が温暖化すると思う人が多いね。
でも2030年まで寒冷化する確率が95-100％と
断言する科学者も多いんだ…寒冷化確率95-100％だよｗ
2030年まであと10年くらいだ、すぐに結果が出る。
温暖化するか、寒冷化なのか、それまでの10年、待とう。
それまで余計な投資は控えて、
来たるべき気候変動に備えるべきだ。
ざっくりと、新車年間販売台数は
日本が500万台、
米国1700万台、
中国2800万台、
EUが1700万台くらいかな、
インドが350-400万台くらい、
市場として中国が大きいのはわかる。
だからＥＶやった振りして、中国で売るベきだ。
しかし大量のジャンカを作った
大躍進の愚を繰り返す事は無い。
そんな余裕は日本には無い。 またスススス五月蠅いのが湧くだろうなぁ
基本的にディーゼル車は近所のお買い物車じゃなく
遠出メインの使い方じゃないと、スス処理でき辛いし、ガソリン車との車両価格差を償却できないよ
１社独占なら、残存者利益にありつけるかもな。
ディーゼルこそ良いって人も未だ健在だし。
いやマツダの戦略は正しいよ
EVの方が下手すりゃ先が無いかもしれん
今のうちの株買っとけ それで株価が上がってたら自慢できるが
株価を見て見ろ
マスゴミの絶賛とは裏腹に一人負けの状態 ＦＣＶが主流になり次第 日本国内も排ガス規制を強化するよ >>38
ディーゼルがクリーンだって言ってる馬鹿がまだ居るんだ。 >>76
スス問題は現時点では日本では解消できないってのが結論なんじゃないか？
7割以上高速走ってても数年で効率悪化するんじゃ日本じゃどんなターゲットも存在しないだろ。 >>4
だが先進国の規制はあくまで「純ガソリン車、純ディーゼル車」を走れなくするようなもので、
ダイムラーなんかはV6エンジン廃止してガソリンとディーゼルを直6に統合してまで
ディーゼルエンジンを残そうとしていたりもするし、寡占が進めば逆に道が開ける可能性も
あるのでは？ >>13
EV化の波によってディーゼルエンジンから利益が得られなくなるのが何年後だと想定して
「最後の悪あがき」って考えてるの？ >>31
マツダはデミオEVとかプレマシー水素ハイブリッドとかのEV技術を搭載した車両を
いくつか出しているけど、そのパワートレーンは100%安川電機が手掛けていて
マツダ自身が持つEV技術は皆無と言える。 DPDフィルターが汚れやすいので近所の買い物とか職場が近い人は絶対買ってはいけない
つか元取れないし ディーゼルは高級感がある車には似合わない。
燃費は良いかもしれないが安くないのに安っぽく感じる。 HVシステム、安川電機はマツダと共同開発としてプレスリリース出してるんだけどEV技術皆無とは？ パジェロディーゼル勝って大失敗だわ
とにかく致命的なのがフットレストの幅が狭すぎ
足の幅の半分もない
場所を確保できないんなら邪魔だから付けるな
ATであれはどう考えても設計ミスだろ 現状のコスパを考えたら、クリーンディーゼル推しで良いだろ。
電気自動車は、後進でも対応できるって判断してるんだろうな。 ディーゼルエンジンでもマツダだけは他社より高技術だったよね。
もともとディーゼルで市場先行してた欧州が
あの会社ごと組織ごとの偽造データで売れなくなっただけ。
マツダはつられて割を食ってるだけだよね。 欧州の車メーカーがマツダほどディーゼルエンジン技術があれば
そのまま欧州はディーゼルのままだったと思う。 >>97
欧州というかボッシュ使ってたメーカーが軒並みね・・・
デンソーやアイシン使ってるPSA・ボルボ・ジャガー・ランドローバーは今のところ何も無いのに EVを作るスキルとラインが無いだけ。
しょせん田舎の自動車会社。 >>1
mx3の1.8ディーゼルの方がゼロクラより静かでビビったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
