「将来の財務的なリスクが、きれいに消えた」。５月８日に開かれた決算会見で、三菱重工の宮永俊一社長はこんな説明をした。
三菱重工はＭＲＪ…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31979490Z10C18A6EA1000/
探検
【航空】ＭＲＪ消えた4000億円 三菱重工、損失なしで資産減額
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「将来の財務的なリスクが、きれいに消えた」。５月８日に開かれた決算会見で、三菱重工の宮永俊一社長はこんな説明をした。
三菱重工はＭＲＪ…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31979490Z10C18A6EA1000/
どのマスコミも国産国産国産国産国産国産ってバカすぎる
あれだけ話題になってたのに急に消えたな
MRJ
東大出た人達が一杯いてプライドが高く自分達で何でもできると勘違い
全く実力なし あほ
米国での形式認証の仕方がわからない
コンピュータは危機回避のため分散システムにしなければ゛いけないのに
集中式でしていた。途中で気が付いて2年遅れ
こんな基本的なこともわかってない
電気配線の仕方がわからず米国の航空技術者に丸投げ
東大航空工学部卒はこの程度
米国の航空部品の購入の仕方がわからず大慌て
航空機開発の基本が理解できていない
あわてて米国の航空技術者を300人採用 丸投げ
何で最初から今の体制を取らなかったの
明治の人はバカになって欧米から学んだ
ボーイング エアバスから学んでからやるべきだった
学があってもバカはバカ
その言葉しか知らんのか
プラズマテレビ工場の減損処理その他で
単に今期から会計基準をIFRSに変えたことによる騙し絵マジックってだけだよ
別の資産／MRJ
何らかの負債をMRJで返済した。
負債／MRJ
あと何があるかな？
その後に生産費だけで収支を出して
「ほら、黒字ですよ」って日本らしい欺まんをやるんだろうな。
と予想してたら、やっぱりそっち方向だったな。
でもね、生産費だけで商売しても赤字になると思うよ
つうかMRJは売れない、エンブラ、ボンバルのケツに
ボーイングとエアバスがついたから、そういうダンピングやっても
どうにもならない、スケールメリットがでないから中長期ではどこも
買わない飛行機になる。
誇らしいデスマス
http://moemoemoeone.web.fc2.com/index.html
*日米印共同訓練 マラバール2018
*中国ハッカー米海軍に侵入 盗まれた謎のシードラゴン情報とは?
*爆撃機に対艦ミサイル 中国要塞島の暴走が止まらない!
減価償却前利益って言葉を聞いたことがある人ならば
簡単に理解できるわけで、まあ日本だけじゃね？こんなインチキ会計やって
黒字ですとか平気で言うのは。
世界の旅客機メーカーで、唯一エンジンも機体も自社製の航空旅客機メーカー。
売国奴とか(´・ω・｀)
赤字
言葉遊びに過ぎない
逆だよ単年度利益には影響しないから配当原資はなくならない。
世界よ、これが日本の理工系だ！
馬鹿「文系ガー。ブンケ～ガ～」
↑↑↑↑↑
この逃避思考ぶり&責任転嫁ぶりが日本の没落の元凶。
そう、まさにこのレスにネガティブな反応をする中卒・高卒・Fラン卒の事な。
君の心の中で飛び続けるよ
まったくアテにならない
続きを読む価値があるかどうか微妙だな
パチンコ屋に預けた
こんなこと言うパチンカスと同じ
現在はプロペラ機のボンバルディアで遅すぎだわｗ
ジェットにすれば、時間が半分ぐらいに短縮できるだろ。
日本国内だけでも十分、国産の需要はあるから、ガンバレ三菱
EBITDAは欧米でもよく使われるけど。
どういう建て付けにしたかはわからんけど。
これって違法ではないの？
だから問題化して否定されるジャン。
ルンペン斉藤靖也であった。
可愛くない、と言い換える感じ
収益還元価格に再評価して減額するのは違法じゃないけど
普通は損金として計上すると思う。
俺も精通しているわけではないからどういうテクで資産から直接
減額してるのかわからんが。
誰が何の資格が在って叩いてるのか？
日本国の為に開発してるんじゃないやろ？
何か勘違いしてないか？
応援しても、叩く必要ないだろ
仕事しにいったなぁ…
実機の引き渡しが無い中、パイロットが
シュミレーターに勤しんでるだろうか？
無形資産みたいな扱いには出来んと思うけど。
まあこの国は老舗企業になるほど会計は何でもありだからな。
直接、関節で税金が入ってるからじゃね？
経産省や文科省JAXA航空部門が関わり、税金も投入されてる国家事業だからだろ。
純粋に民間のプロジェクトじゃないから。
https://www.youtube.com/watch?v=L_4qL31WcZQ&;t=202
【27.0万（前週比＋0.2万）】
※[月～金]朝８時からネット生放送（ニコ生、FRESH!でもOK）
[参考値(単位：万)]
KazuyaCh(48.9)/SakuraSoTV(24.6)/文化人放送局(13.4)/Chくらら(9.2)/TheFact(7.2)
言論TV(3.9)/沖縄の声(2.2)/林原Ch(1.1)/はとらずCh(0.7)/Ch.Ajer(0.3)/MOC(0.1)
■世界最大のスポーツイベントでコロンビアから金星！次は24日(日曜日)23:40から日テレでセネガル戦放送～
2019年3月期から任意適用するIFRSに合わせて期首
バランス（＝前期末バランス）の組み換えをすると
こうなりますよ、って話。
日本基準の2018年3月末BSにはMRJ関連資産が4000億円
計上されているけど、IFRS基準では減損会計適用により
当該資産の公正価値がゼロになり、同額が純資産の部の
未処分利益から減額されることになるけど、それは
会計基準変更に伴う期首バランス組み換えであって、
2019年3月期の損益を通るものではない、ということ。
それから儲ける。
もうこの絵図は描けないからな、4000億円をバランスシートから消しても
売れば赤字、売れないからもっと赤字、しかし整備網やパイロットの育成コストは
維持しないとならない、まさにこれからが本番になると思われ。
ますます意味がわからないな。
要するに赤字隠しってことか。
値下げして売ることが可能になるからな。
でも相手のケツもちがボーイングとエアバスになったから
ダンピングするならドンと来い。
あ、そうそう、MRJにはボーイングの整備設備はもう使わせないから
自前で用意してね、ハート。 これくらいは覚悟しとけと。
追記：
2018年3月期以前の決算をIFRSに従ってrestateしたら、
当然のことながら減損損失がI/Sに計上されることに
なりますが、Restateしないということであれば、
減損損失はどこにも現れず、結果としての資産及び
未処分利益の減少がBSに現れるだけということ、
国からの補助金は、どーゆー扱いだ？
記者「じゃあついにMRJは飛ぶんですね！！」
宮永「え？」
記者「え？」
補助金かすめ取った？
最近三菱系やることなす事駄目じゃないか？
IFRS適用初年度の期首（前期末）バランスの組み換えだから、
償却前利益とか全く関係ないよ。
ユーザからみると、安くてもあえてMRJを選ぶ理由がない。
しかもボーイング（エンブラエル）の市場を邪魔するようだと、
トランプが高い関税かけてきそうだし。
今回ばかりは三菱重工も火達磨になるかと。
株主はバカだから変わらないでしょ
資産の再評価はIFRSでも損失が出ると記事には書いてあって
俺もそう思うけど、どういう処理するとP/Sを通さないでダイレクトに
資本から減額できるの？
>>59に書いてあるように、会計基準変更初年度の期首残高
組み換えを、それ以前の期の決算のリステートなしでやれば、
会計処理というよりは連結精算表上で期首残高を貸借同額
減額するということになる。
だからｗ
今般MRJ資産を再評価して価値が下がったでしょ？
有価証券でも値下がりすれば損失として処理するでしょ？
今回のこれはどういう勘定でどんな風に処理したのかな。
実務的なテクニックを聞いてるの。
連結決算の実務を理解していれば、期首残高の組み換えと
いうことでわかるでしょ。
取り敢えず開発頑張って飛ばせ
こちらはわからないから説明してって書いてるわけｗ
あなた日本語大丈夫？
>>59で十分実務的な説明になっている。
立つ鳥糞を落とす
2019年3月期連結決算における開始仕訳。
引き渡しどころか完成のメドすら立っていないようなw
ああ、「しったか君」ね。
無理して識者を演じなくてもいいのに。
具体的にどんな風に仕分けするの？
その根拠はどこにあるのかな？って素朴な疑問
>>75
>>81
自分が理解できないと他人を罵るという狭量なことではいけませんよ(笑)
開始仕訳で
貸方：未処分利益 4000億円
借方：MRJ資産 4000億円
でしょ。連結決算の入門書見れば分かるよ。
ごめん、貸借反対ね。
借方：未処分利益 4000億円
貸方：MRJ資産 4000億円
断片的にクイズみたいなレスをしてれば
そりゃこいつは理解してないで逃げてるだけだなとって普通はおもう。
今回のMRJの当該勘定の勘定科目は何にあたるの？
それくらいは即答できるでしょ？
三菱自動車は欠陥だらけのクルマ
東芝はバカな原発投資して主力メモリー事業売却
実力ではなく学歴で幹部になる会社は事務員か公務員が経営してるようなものでビジョンも戦略もないよね
東大文系卒じゃダメだろ？万葉集を読むのとは違う
「MRJの資産」って・・・・・・ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どんなドンブリ勘定科目だよ。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
開始仕訳で
（未処分利益）4000億円／（減損損失累計額）4000億円
とかでしょうね。個々の資産科目の直接減額はしないでしょうから。
自分もやはり減損って考えるのが普通だと思う。
でも減損だと損失計上するけど、どうやって回避したのかな。
回避したのではなく、前期以前の連結損益計算書をRestateしない
ことにより、減損損失を計上する期が存在しないので、開始仕訳で
直接未処分利益を減額するより他にやりようがない。
IFRSへの会計方式変更するときは従来方式と両方を出すけど
三菱重工くらいの老舗ならば自然とそうなると思うけど
そっちでは損失として処理してるのかな？
世界一の部品技術の継承
金銭など大した問題ではない
だからって震電と同じ形の旅客機が出来ても怖いだろ。
するっと、減損損失の計上を免れたというのです。
これは言葉が足りません。
IFRSの方が資産価値認定が結果としてより厳格となり、IFRS適用初年度において、MRJの資産価値がゼロと算定されたため、
会計基準移行に伴う処置の結果、異時点間のB/Sの差額を説明するP/Lにわざわざ減損損失という科目の計上を必要とせずに、
資産価値ゼロにした、というだけのことなのです。
それは2019年3月期の三菱重工の連結財務諸表をみないとわからない。
とりあえずは7月に発表される第一四半期決算を待つしかないね。
いま発表されているのは、2019年3月期からIFRSを導入し、
それに伴って2018年3月期末のMRJ関連資産について全額
減損処理をするというだけだから。
Restateされるはずの2018年3月期連結損益計算書に、日本基準では
計上されていない減損損失が計上されるのかもしれない。
両方の基準で作成して出すからな。
あのサムスン電子だってIFRSに変更するときは
4年くらい前まで遡ってIFRS基準で出して
連続性を担保したし。
MRJ量産のため多額の設備投資を行った協力会社の現状は承知してる？
普通は最低でも3年は遡って作るよね。
そうしないと投資家は連続性と趨勢が見えなくなるし。
そこは今後のお楽しみか。
IFRS基準適用によって生じる減損損失が計上されていないという、
言ってみればいちゃもんみたいなこと。
たぶん記事を書いた記者が理解していなくて、三菱重工叩きだから
おもしろそうという程度で書いただけかと。
だから国が無制限に金出して産業を守らろうとしてる
農業産地や伝統芸能を守るのに似ている
4000億程度は財務省の忖度一ツでどうにでもなるんだよ
さっさと飛行機飛ばすか事業自体を諦めないと、いずれ手の施しようがなくなるぞ。
日本の製造業終わってるな
隠す意味あるの？
ARJも開発に20年ほどせかけてるんだよね。そう言う意味でもMRJはおかしな計画だよ。
そんなんありなのか
上レスから想像するには
隠してるわけでなく、表面上見えないだけかと思う
また経団連朝鮮人仕業だと思う、
東レのカーボン主翼が強度不足、
主翼は複合材じゃない
強度不足で金属製になったわけでもない
強度の問題は金属製主翼で飛行した後に発覚したんだが
4000億のヘソクリで損失チャラｗ
連結決算上の減損だから、個々の会社の課税所得には
なんの影響もない。
日本会計基準なら特別損失で処理だろね。
でも資産から落とした分、純資産（資本）をモノスゴ毀損する会計方式だから、自己資本比率が低い会社には無理な手法だよね。
B/Sで表す会計というのは、本業で利益を上げなくても、株価が高くて資本が厚くなると それだけで こういう減損みたいなのを一気に出来ちゃうのかもね。
会計については知っ鷹だから、正確な話を書いてるとは自分でも思えないが。
IFRSでも普通に減損損失は損益通すし、日本基準だって
いまではBSメインで、基本的な考え方はIFRSやUSGAAPと
そんなにかわらないよ。
この件は、三菱重工がIFRS適用初年度に期首残高をIFRSに
則ってRestateするという話を中途半端に日経が記事に
しただけのこと。過去何期かの財務諸表をRestateして
公表するときにはおそらく減損損失がどこかの期のI/Sに
計上されるだろうけど、そういうことを理解していない
日経の不勉強記事というだけです。
レーダーと爆弾倉を付けとけ
いうのは、さすが三菱重工だなぁとは思う。
「は？通した俺の責任になるだろうが！！
”更なる改善”の理屈を考えろ！！
そしたら来年度の予算につけてやるから！！」
国の金入れたらだいたいこんなもんだろｗ
当期の減損ではなく過去の減損として処理されてるから当期の損益になってないだけだと思われる。
IFRSって 考えてみれば恐ろしい会計基準だね。
重工のCFOによると、（今は先が見通しにくいから 4000億落として一気にゼロにしたが） 今後 MRJが量産体制に入り事業として軌道に乗れば資産に再計上することも有り得る旨が書かれてる。
でも、極めて技術的で そして航空機事業に関するノウハウを深く知る者でないと
MRJが 何十年か後に どれだけの利益とキャッシュフローを生み、単なる機械の塊ではない とてつもない価値があることを正確に評価などできない。
将来の価値がナンボのモンになるか大多数の人が判らないことを良いことに、メッチャ価値があると将来価値を過剰評価し財務処理し 監査法人までグルになって起こったのがエンロン事件だから。
MRJの将来価値の算定が出来るのは、重工の人だけだろうな。そこで恣意性が出るかも知れんね。
少なくとも
ご破算で願いましては と電卓叩きながら、質量保存の法則みたいに 貸借バッチリ合わせるようなことばかりしてた日本の会計畑の人には無理だろう。
飛ぶ前にゴミ作りすぎやろ
今後さらに赤字が増えることは確実だからね。
黒字にするときは5年以内に1000機は売らないと無理だろう。
この数字の実現は不可能。
ずっと赤字増という想定での会計処理なんでは？
IFRSやUSGAAPは、BS科目にそういう将来見込みに基づく項目が
山ほどあるから、ゴミだらけであてにならんという評価があるね。
しかも、そのようなゴミを計上するときに、通常の損益を通さずに
「その他包括利益」を使うこともままあるから、I/SとB/Sとの
関係もグチャグチャになっている。
株式市場向けの会計ではあるけど、経営が事業の実態を把握する
ための会計としてはもはや機能していないと言えるかも。
実現主義に基づく損益計算をベースとした財務諸表とはもはや
別の世界のものだろうと思うよ。
どちらがいいか悪いかは、立場によるだろうけど。
金融資産のように評価額を与えるという発想で事業活動を見る。
まるで、木に竹を接ぐようなものですね。
ともかく、ＭＲＪが飛び立つ姿と、その事業運営の成功を祈ります。
そんな売れないのか
或いは親からの（国からの）子ども手当で処理しました。（＾。 ＾）
やってる事は現代的だが、
要は、会計基準変更の隙間をついたごまかしだろ。
最初から多額の現金にたかる目的の人しかいないんだろ
やっつけなのもわからなかったんじゃなくて最初からその予定だったんだ
三菱重工は誤魔化す意図はないと思うよ。っていうか、
遡及してリステートする以上誤魔化せないし。
記事を書いた日経の記者が不勉強を棚に上げて邪推して
いるだけなのではないかなぁ。
大衆は収支で判断してB/Sまでは見ないから、誤魔化や錯誤狙い非難されても
その余地がないとは言い切れないな。
飛行機乗ったことねーだろwww
ジェットとボンバルが飛んでる路線で、ボンバルが遅いって言っても+10分とかだぞ
半分？ナイナイ
言いたくはないですが、サンクコストを切れないというのは、本当によくある話ですが、
厳しい判断の難しさなんでしょうね。確か、米国基準やＩＦＲＳだと、時価が回復すれば、
回収可能価額に戻す可能性を残すってことで。切ったようでいて、いずれ切れてないことにしたい。
もちろん、成功して欲しいし、続けて欲しいのは山々ですが。
減損は、それによる損失額が株価に影響するというよりは、
過去の投資が回収できなくなりましたと経営者が判断した
ということを経営者が表明したという事実が、株式市場への
メッセージになるからね。
もちろん、事業の再構築に伴う前向きの減損というのだって
あるんだけど、一般的には減損は投資の失敗のシグナルだから、
株価にはネガティブな影響になっていまいますね。
トヨタについていくよりマシだと思ったんだろ。ｗ
将来的に損金処理できる可能性あるけど
直接B/S弄ると税務的には損にならんの？
この減損は連結決算にしか出てこないから、個々の会社の
課税所得計算にはなにも影響しないよ。
そう。正確には、個々の資産勘定はそのままで、その総額見合いの
減損損失累計額が資産勘定の貸方残高になっていて、公表財務諸表上は
それがネットされて借方の資産の額が減少する。
当然、それと同額だけ、純資産の部の未処分利益が減少する。
なるほど。
で、三菱重工の経営状況自体は良好なんでしょ？
ただ日本だと、「あってはならない」という発想が強すぎて、ネガティブになりすぎますが、
外国だと、損切りの勇断という経営合理的な判断が働いたとして、ポジティブに評価される面が、
あるようにも思いますね。
諸外国のファンド・マネージャーの方への説明でしょうから、ＩＦＲＳという基準に準拠して、
帳簿上の処理を行うのは正しいとはいえ、現場の実業の開発現場は、製品・事業化は、
大変だと思いますね。ともかく、頑張ってください。
確かに、連結上の開始仕訳では、借方・利益剰余金の減額という処理になるでしょうけど、
それは、前期以前のＰ／Ｌ上の減損処理の引継ぎですよね。適用される会計基準が変更された、
だからといって、連結表示上は減損損失が、前期損益修正としても表示されないというのなら、
解せないなとは思いますが。
不勉強なので、どういう処理になっているのか疑問なんですが。滅茶苦茶なことをいっていたら、
申し訳ないんですが。
そこは「チャレンジ」でしょ
分かりやすい説明だ。
ありがとう。
> それは、前期以前のＰ／Ｌ上の減損処理の引継ぎですよね。
はい。その通りです。ですから、前期以前のI/SをIFRSに則って
Restateすれば、そのどこかに減損損失が計上されることに
なります。>>92を投稿したときには、Restateしないという
前提で、それならば当期（2019年3月期）の開始仕訳にしか
現れないと思って書いたのですが、会計基準変更ですから
考えてみれば当然に過去の財務諸表もRestateするわけで、
その点、>>92の私の書き方は適切ではなかったと思います。
いずれにしても、日本基準では減損していないということ自体は
妥当な会計処理なので、2019年3月期に「前期損益修正」として
計上すべきものではないと考えられます。
よーわからんけど
1QでIAS36「資産の減損」の開示を行えば
損益通さなくてもOKってことか
なんかインチキくさいねぇ
おいしい話をしたのは三菱？
技術者の矜持――西岡 喬（三菱重工業 相談役）
日経ビジネスマネジメント2008年12月17日（水）
私は毎週のように、三菱航空機の技術者たちに、こんな話をしています。
「MRJは決して国や会社の押しつけではないぞ。これが失敗すれば三菱重工にとって致命傷にもなりかねない。
開発が始まっても、誰も成功を確信しているわけではなく、採算分岐点に達するまでは茨の道だ。
それでも、三菱重工は戦闘機やミサイルやロケットでは世界一にはなれないけど、MRJで世界一になれるチャンスがある」とね。
私は小型ビジネスジェット「MU-300」については現場の技術者として30年前の事業立ち上げから撤退までを担当しました。
これは1機3億円だったけど、1800億円もの赤字を出しました。悔しかったが、撤退せざるを得なかった。
当時からの友人に最近も、こう言われました。「日本の航空機事業をだめにしたのは三菱重工だ。
ジェット機の失敗で、日本では航空機はもうだめだという思いが広がったんだぞ」と。
MRJの販売予定価格は1機30億円ですから、単純計算すれば、1兆8000億円の赤字になりかねない。
もちろん、最悪の場合でも2000億～3000億円ぐらいの赤字で止めますがね。
航空機というのはそれぐらいの損失が出かねない事業です。
MRJには開発費が1500億円かかります。1機も売れないうちから、1500億円も必要なのです。
自動車も開発費がかかりますが、シェアが高いからといって、トヨタ自動車さんのクルマを全員が買うわけではないですよね。
三菱自動車を買う人もいます。ですから、クルマの場合は悪くても、最初の計画の70～80％ぐらいは売れる。
しかし、航空機は全く売れないという恐れがある。三菱重工は新規参入組ですから、その厳しさはなおさらです。
そうではなく、2019年3月期に日本基準からIFRSに会計基準を
変更することにより、Restateされる過去の業績のなかに当該
減損の損失が計上されるだろうということ。
つまり、従前からIFRSを適用していたら、2018年3月期以前の業績も
4000億円の減損損失分は下ぶれしていたはずだ、ってこと。
インチキに見えるのは、>>1の日経の記事が会計を正確に理解
した上で書かれたものではないから。
株主資本の1/4くらい吹っ飛ぶのだから
死にはしないが小さくはないだろう
そこまで気になるなら、日経の記事を見たらどうなの？
丁寧なご返信、ありがとうございます。
私も、何とかＭＲＪ成功のほうに賭けたいですよ。
他に稼げる事業があればね。
ただ、初回適用時にその旨開示が必要でしょ、ってこと
IFRS1号24項(c)
インチキ臭いというのは、制度上は間違ってないけれど
認識のタイミングのこと
前期末時点でわかってただろ、と
前期（2018年3月期）は日本基準だから、日本基準では減損を
認識しないということは、少なくともルール上はOKだったかと。
IFRS初回適用は、2019年3月期つまり進行期なので、7月に公表
される第一四半期決算ではきちんと開示されるでしょ。
今回の決算発表時の説明は、来期からこうなりますよ、ってことだから。
タキシング時間は変わらないんで、そんなに差が出るわけない。
マンネリ打破
軽いですからね。重工業にしては。
http://nhk2.5ch.net/test/read.cgi/livenhk/1529490719/
工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工工
飛んでなかった？ｗ
いや、本来決算毎に評価はやるし
前期末からの3か月でMRJビジネスの状況が変わったわけでもないのに
このタイミングで認識するってのはありえんでしょ、ということ
試験飛行はしてたけど、型式認定が取れる水準には達して
いないという状態かと。型式認定が取れなきゃ、商業的に
売ることは無理っしょ。
減損の認識ルールは日本基準とIFRSとでは違うから、日本基準ならば
前期（2018年3月期）も、おそらく今期（2019年3月期）も減損の認識を
しないだろうけど、IFRSでは遅くとも前期末には減損を認識する必要が
あったということでしょう。
で、今期（2019年3月期）はIFRS適用初年度になるから、当然会計基準
変更に伴う諸々の開示や過去財務諸表のRestateもするだろうけど、
今期決算の発表はまだ先なので、前期決算発表にあわせてとりあえず
「こんな感じになりますよ」とアナウンスしたということかと。
今回発表した決算はIFRSではなく日本基準によるものだから、その決算
にIFRSベースとしたでの減損認識を反映しないのは当然のことなので。
( ´,_ゝ｀)フーン
ショック
記事には事実が書いてあるだけで、それが妥当かどうかの判断はしてない。記者は会計士ではないので、分からないし、判断もできない
会計士でなくても、経済専門紙の記者が企業会計に関する記事を
書くときに、基本的な会計制度への理解もなく、「消えた
4000億円」などとデタラメなタイトルをつけるのは
記者失格だと思いますけどね。
> 資産約4000億円が、貸借対照表から唐突に消えた。
というのは大嘘だし。
本当は記事を読みたいんですけど、こういう登録は気が引けるので、
私の拙い会計知識でこうではないかと、書いているだけなので。
飛行機なんて少量つくって終わり。生活必需品である自動車の代わりになんて絶対になれない。とくにMRJなんて部品の7割が外国企業からの輸入。裾野が広がりようにない
自由自在に数字をいじれる会計基準w
連結決算上の話だから課税所得には関係ない。
F3開発のためのMRJ
頑張ってください。
会計士とかアナリスト、企業で会計実務に携わっている人などの
専門家は、>>1のような与太記事には騙されないけどね。
ぜんぜん違う。
https://www.youtube.com/watch?v=DXFge-mXCvY
大喜びはしていないと思うけど。
既に1200億以上も経産省経由で公金注入済み
そもそも今の三菱重工と重工関連企業に技術力は無い
技能職も技術士も
技術持ってた人らが2007、8年の大量定年の時に辞めたり、大学の教員職に転職してたりしてる
自衛隊関連の製品にしたって開発研究は三菱じゃなくて防研とかだし
電機とか商事は良いんだけどな、重工は高専枠とスポーツ入社増えすぎてから悪くなった
数年前の損でしたごめんちゃいな
で
（資本項目）/（資産）ってな
本当は
（特別損失）/・・・
で当期利益の▼なんだがの
損してましたってことや
デタラメ妄想にワロタw
こういう会計処理をした目的ってなんなのさ？
経理のことは全然わからないという人には説明しても理解できんだろ。
会計基準変更による遡及処理のことを日経の記者が理解せずに書いてる
しているデタラメ記事なんだけどさ。
実際の企業経営やMRJに関しては関係ないってことか。
MRJ事業になにか新たな問題が生じたわけではないという意味では、
会計テクニカルな話なので事業には直接関係ないと言える。
でも、会計上の見積もりを財務諸表にどう反映するかということは、
経営者のその事業についての見通しや意思の表明なので、三菱重工の
経営に対する外部、とくに株式市場関係者の見方には影響するね。
リスクを消したのではなく、リスクを会計基準変更時に顕在化させて
財務諸表に取り込むことを明らかにしたということ。
まだ新基準での財務諸表を作成公表したわけではない。
してないよ。
そのプロジェクトが会社の規模に対してどの程度の
ウエイトを占めるかによりますね。
失敗濃厚とはいえ、MRJは予算消化とかではないけどね。
一応、国家事業でして～打ち出の小槌を振れば良い
これやり始めるともう相当ヤバイ。
どの特別会計？経済産業省が所管する特別会計は
エネルギー・貿易再保険・特許の３つだけだけど。
開発費の会計処理云々は本件には関係ないけど。
仕事に魂が 入っていた
読んでみ
文書がたくさんあるね。
2019年3月期の期首で4000億円の資産と未処分利益が減少するのは
開発費は関係ないね。開発費について触れているのは、2019年3月期の
会計基準変更による損益影響のところ。
裏口座
当該MRJ関連資産の主要部分が資産計上された開発費であると
判断する根拠はない。すでに製作した試作機やMRJ工場の設備
などの固定資産が太宗。
妄想www
この部門に君臨していた「セスナ」社を抜きました
この計画は、日本なんか関係なく米国始業でしたね
通称産業省の介入を出来るだけさけたんだろう、横やり消えろ
ホンダとソニーは日本の会社として認識されてないもん
両ウイング
なぜ、あれをオートバイに着けたか・・・
四つ輪であのエンブレムを見た覚えはない
年間製造総数は自動車に比べるとシレテマスね
それは2019年3月期の損益への影響であって、期首BSの
会計基準変更によるRestate影響4000億円の一部ではない。
そんな感じかもな
俺も企業技術士だから分かる
維持費別でこれだよ
維持費保険税金入れると初期投下が６億円超えるかな～
６億円って大手給与所得者の二生ですよ～
違う。それはぜんぜん関係ない。
詭弁だね 三菱と同じ匂いがするね
もう勝ちの見込みなんてないじゃん
Wカップで日本がベスト4入りするより確率低いじゃん
なにが詭弁？三菱重工のQAに書いてある通りなんだけど。
IFRS自体が、企業の実態を表しているのかというのが甚だ疑問。
投資者に対して経営成績、債権者に対して財政状態を開示して
いないんじゃないの。
客観性があると思ってもらえないような会計基準なんてクソだと思うがね。
一部に脳みそ筋肉が仕切りだすと、会社はおわる。
萎縮して、声のでかい馬鹿に
誰も反対意見を言えなくなる。
ホンダは四輪車参入のときにも通産省とやり合ったからな。
設計のお粗末なミスは
言い訳出来ないレベル。
現実見ようぜ。
朝鮮人じゃないんだからさ。
誤魔化す意図なんかないと思うけど。記事を書いた記者がバカなだけで。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1529546724/l50
労働者をバカにするな！ 企業の命、株価をオモチャにしている守銭奴ども！
5431円 → 4223円 へと大幅に減少する
三菱重工の2018年度事業計画には会計基準変更影響を織り込み済み。
https://www.mhi.com/jp/finance/library/plan/pdf/h30_05keikaku_summary.pdf
バカなの？
損益通さないのでは事業計画に反映されてもわからんだろ
今期（2019年3月期）以降の損益を通るものではない。
IFRSに則ってRestateされる前期以前の損益に反映される。
いきな国内生産はやり過ぎですわ。
三菱重工内部の人も役員含めそう思ってる人が多いんじゃないのかな
GEはダウから外されるし、東芝はアレ
誰に言ってるんだよ(笑)
あー減資したの？
クズやなーｗｗｗ
減資なんかしてないけど
また内容を理解しない馬鹿が湧いてきたwww
どうやって、エアバスボンバル、ボーイング演舞の2巨大連合に勝つと言うんだ
まさしく役人の仕事そのものだな
こんなんでは買い叩かれるし航空会社も買うのを避けるんじゃないかな
乗る方にとっても不安になる
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180622/bsc1806220500002-n1.htm
三菱重工業は２１日、東京都内で株主総会を開き、国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」
の開発が遅れていることに関し、宮永俊一社長が「大変申し訳ない。心配をお掛けしている」と陳謝した。
その上で「開発体制を抜本的に強化し、商談も増えてきている」と述べ、事業推進への理解を求めた。
ＭＲＪの初納入時期は当初２０１３年の計画だったが、開発ノウハウの不足から、
安全性を認証する型式証明の取得に手こずり、現時点では「２０年半ば」にまでずれ込んでいる。
総会出席者からは開発体制やＭＲＪ事業の将来性をただす声が多く上がった。
宮永社長は、２０００時間の試験飛行が順調に進み、今後の海外航空見本市でデモ飛行を行うことも説明。
「今後、リージョナル機の更新需要が見込まれている」と市場の将来性を強調した。
また原発についての考え方を問われ、安藤健司副社長は「現時点では原子力は必要だと考える」と述べ、
安全第一で事業を進めるとした。
離島はただでさえ採算性が悪いのに
こうやるから地方が衰退するんだよな。
安倍ちゃん肝煎りだもんｗ
途上国に援助と称して日本人の血税負担で無償譲渡もありうる
これ、4000億円は消えてないし、日本基準の18年3月期決算に
IFRS基準での減損損失が計上されるわけだし、そもそも19年3月期の
IFRS基準決算なんかまだ発表されていないというか、進行期のことだし、
書いた記者が馬鹿ってだけなのでは？
当社では2018年度から、従来の日本会計基準に代わり、IFRS（国際財務報告基準）を適用します。
これにともない、バランスシートに計上されているMRJ関連資産ついて、処理方法を変更しました。
MRJの開発投資については投資回収性の評価を定期的に行っており、現時点においてその評価は変わっていません。
一方、航空機事業は長期での投資回収が前提です。IFRSではそのリスクが保守的に評価されるため、
これまで計上していたMRJ関連資産約4,000億円を、すべて圧縮することにしました。これによって、
バランスシート上のMRJ関連資産は一時的にほぼゼロとなり、総資産が約5兆5,000億円から約5兆1,000億円に、
純資産が約2兆1,500億円から約1兆7,500億円に減少します。この減少後の純資産規模は、2013年度と同水準です。
なお、13ページでも説明しましたとおり、MRJに投入する資金は、すべて自己資金すなわちフリーキャッシュフローでカバーしています。
キャッシュフロー、バランスシートの両面で、MRJについてはいったん整理されたものと捉えています。
2018年度、2019年度の開発費の見通しはいかがでしょうか？
また、2018年度の航空・防衛・宇宙ドメインの営業利益見通しは、日本会計基準では△150億円ですが、
IFRS適用後の事業利益は△450億円となっています。IFRS適用により、300億円減益となる理由について教えてください。
Ａ．MRJの研究開発費は2017年度にピークを迎える予定でしたが、型式証明の取得に向けて新たな試験機を導入するなど、
目下、開発の最終ステージにあることから、2018年度がピークになると想定しています。ただし、
型式証明の取得を予定している2019年度からは、研究開発費が徐々に減少していく見込みです。
2/2 なお、2018年度の航空・防衛・宇宙ドメインの事業利益が、日本会計基準の営業利益に比べて300億円の減益となる主な理由は、
IFRS適用によりこれまで資産に計上していたMRJの開発費の一部を当年度の費用として処理するためです。
Ｑ．IFRS適用に伴い、MRJ関連資産4,000億円を圧縮するとのことですが、どのような会計処理になるのでしょうか？
Ａ．会計基準をIFRSに変更することに伴い、長期回収性資産に対し時間価値の概念を用いた再評価を行った結果、
大部分のMRJ関連資産についてバランスシートから控除することとなったものです。2018年度期首時点のバランスシートから直接控除するため、
損益計算書への影響はありません。なお、MRJプログラム全体の投資回収可能性についての評価に変更はありません。
MRJ関連資産4000億円全てを圧縮し、
質疑で「IFRSに変更することに伴い、長期回収性資産に対し時間価値の概念を用いた再評価を行った結果」と
あたかも割引率が影響したかのように答えています。
しかし、割引前4000億円の将来CFを割引後ほぼ0円にする割引率というのは通常考えられません。
将来CF計画を見直さず、IFRS適用によってほぼ0円まで減損するとなると、考えられるのは、
CFの生成が5年内で行われず、5年超で初めて行われるような計画のケースではないでしょうか。
これだとGAAP差で成り立ちうると思います
(という推測ができてしまうと、MRJは数年は金を生まないというシグナルと受け取る人も出るかもしれませんが、
IR的にはOKなのでしょうかね？)
18年度期首で資産をほぼ0円で評価しているということは、(継続的に投資しているのであれば)IFRS移行日以後(17年度)でも
減損を実施したことになるでしょうから、多少の情報は注記に載るかもしれませんね。
日本の大企業は、複雑なシステムを作る事ができない。
組織のマネジメントが致命的に下手だから、組織として無能。
海外資産が1000兆円を突破？ 日本はすでにお金でお金を稼ぐ投資立国に ...
今年になりMRJ90に加えて小型版の76席級MRJ70の開発を正式に決断したことがその表れである。
88席級のMRJ90の開発計画は５度目の改定で、やっと2020年完成、引渡しの目処がたった。
昨年行った大幅な組織改定、三菱重工による資金投入が決まり、一時沈滞気味になっていた
関係者の士気が再び高揚し、今では目標達成に結集している。
MRJ90は世界市場を目標にしているのに対し、MRJ70は米国市場に焦点を当てている。
MRJ90とMRJ70の主な違いは胴体長さだけで、翼幅、システム等には変わりはない。
胴体長はMRJ90 / 35.8 mに対しMRJ70 / 33.4mである。したがってMRJ70の証明取得には
MRJ90の試験実績が多く適用されるため、就航はMRJ90の１年後、2021年を予定している。
今回の件は会計基準を変えるドサクサの中で
新しい基準のスタート時点から減損していることにしてしまったのだ
つまり開示上は一度も損益計算書に損失として表示されない
ジョジョのキングクリムゾンのように
時間を吹っ飛ばして「減損した」という結果だけが残るのだ
経営陣の保身目的？
IFRS適用初年度である19年3月期に開示される、リステートした
過年度の損益計算書のなかに減損損失が表示されるでしょ。
スカイウエスト(SkyWest Airlines)の２社で合計150機、
いずれもMRJ90またはMRJ70のいずれかを選択できる。
このように三菱はMRJの将来展望に自信を深めつつあり、
販売拡大に力を入れ始めている。今年夏の英国ファンボロー(Farnborough)
航空ショーではMRJ90を展示し、デモ飛行を行う予定である。
昨年のパリ航空ショーでは地上展示だけだった。
リステートされても過年度ならいいやってことでしょ
むしろ過年度に大きな損失があるなら今年度利益はV字回復だし
三菱よりも安い価格を提示するだろうから、これ以上の受注獲得は
かなり厳しいと思うけどな。
多分しない
あくまでIFRSへの移行の際に気づいた体にしないといろいろ問題でる
いや、「多分しない」ってのはありえない。
IFRS適用初年度には過去数期分をリステートして開示しなきゃいけない。
2017年度 総資産額 54,876億円
＞これが 2018年度 総資産額 50,876億円に減額されると言うことだろ。
MRJ関連の4000億円の資産が消えちゃうのは今期から。
その姿がはじめてお目見えするのは今月で終わる第1四半期の決算からになります。
＞ようは、三菱重工の2018年度 総資産額 50,876億円 に新規変更します。
＞と、日本基準からIFRS基準に新規一転、今後とも宜しくと。
>>297
違うよ。2017年度末（2018年3月末）の総資産が、日本基準だと5.4兆円、
IFRSだと5.0兆円になるということ。
>>298
そりゃ、これまでは日本基準なんだからそもそも減損していないので、
減損損失は計上していない。
会計基準をIFRSに変更することにより、過去に遡ってIFRS準拠の財務
諸表を作成することになるけど、その中で減損損失が計上される。
国内路線にMRJが納品されたら
俺はANAを乗らない事にしてる
それまでにマイル使い切ってANAカードも辞める
恐らく2017年3月で開始時財務諸表作成するのだろうけれど
そこで組み替えれば損失ださんで処理できるよ
俺ならJALに乗り換えるね
MRJ解約してエンブラエル継続期待して
溜まったANAマイルは台湾行くときに
他社便で使い切る
離島等の辺境の路線に乗らなきゃ大丈夫だろ
今の日本って
頭でっかちで実を伴わない人間が多い
そりゃ世界から落ちぶれるわ
誰が今までの責任とるんだろ
ノミ行為の疑念を消せないんだろ
利益は出ないの確定だもんなぁ。
後始末は若い社員にまかせてオッサン供は逃げ切りたいよなｗ
無謀な作戦に無駄な浪費
日本は中長期的かつ大局的な作戦を考えるのが苦手としか思えんな
しかも今になって航空産業経験ある外国人をメチャクチャ雇い入れてる
三菱は蜜月関係が維持できると思ってそう。
大戦末期の軍の対ソ連感情みたいになりそうな気がするわ
俺もそれ思ってた。ｗ
まあ、財務諸表を見る人は、会計士てあれアナリストであれ
企業の実務家であれプロだから、日経の不勉強な記者がどう
記事を書こうときちんと事実を理解するし、三菱重工もそこを
誤魔化す意図なんか微塵もないだろうね。
というか、そんな姑息な誤魔化しなんかできないことは、ASBJに
委員やら専門委員を出している三菱重工自身が熟知している。
日経の馬鹿記事を読んで「三菱重工けしからん！」なんて
言うのは、会計のことをなにもしらない素人だけ。
その「航空産業経験ある外国人」はこの春に解雇した
【日刊工業新聞】（2018.4.23）
三菱航空機、従業員300人削減。「MRJ」開発を合理化
https://newswitch.jp/p/12718
> 外部から招いた外国人社員などとの契約を更新しなかった
> 外部から招いた外国人社員などとの契約を更新しなかった
> 外部から招いた外国人社員などとの契約を更新しなかった
トヨタとか他の企業も金出してるし国の金も入ってる
計画中止して三菱航空機清算ということになれば
だれかが責任取らんといかんだろうしな
でも誰も責任取りたくないからずるずると破たんまで続くと
サラリーマン社長が自分の任期に損失を出したくないから問題を先送りしたり、
粉飾を指示して、問題が顕在化した時は手遅れというパターンだな。
こういうのは株主がもっと糾弾すべき。
単なる会計基準変更だけど？なにが先送りで何が粉飾？
むしろ、損失を前倒しで取り込むことになるんだけど。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1529893306/l50
これからも開発費という会社の金を飲み込み続けて将来の損失を増やし続けるから
問題の先送りで損失をさらに増大させていくことになると思うが
もはやビジネスとして成功すると思ってるやつは重工内にもおらんだろう
それは会計の問題ではなく事業実態の話でしょ
https://www.sankei.com/west/news/180628/wst1806280025-n1.html
https://www.sankei.com/west/news/180628/wst1806280025-n2.html
国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を開発中の三菱航空機（愛知県豊山町）は
２７日午後（日本時間２８日午前）、米西部ワシントン州のグラントカウンティ国際空港で、現地の飛行試験や、
試験拠点「モーゼスレイク・フライトテスト・センター」を報道陣に公開した。現地での飛行試験の公開は初めて。
白地に赤、黒、金の３色のラインが入った機体が午後３時半ごろ、勢いよく滑走路を走りだして快晴の空へ上昇。
空港上空を旋回した。報道陣の上を機体を左右に傾けて飛んでいく場面もあった。
岩佐一志センター長は「天候にも助けられて飛行試験は順調に進んでいる」とした。ＭＲＪは７月に英国で開かれる
航空見本市で初のデモ飛行を予定している。開発の遅れで納期を５度延期しており、イメージ回復を図る。
センターは４千メートル超級を含む５本の滑走路を持つ同空港内にあり、技術者やパイロットなど総勢約４００人態勢で
飛行試験を行っている。日本で生産した試験機が飛行試験のため到着することに合わせ、平成２８（２０１６）年８月から稼働した。
この日はセンター内で、試験機の飛行状態を確認する「テレメトリールーム」や、試験機を置く格納庫内の様子も公開した。
同空港は晴天率が高く、定期便の発着がないため、試験に適している。
データは同州シアトルにある別の拠点で分析し、日本の三菱航空機本社で開発に生かされる。
対人地雷並みのエグさだな
https://mainichi.jp/articles/20180630/k00/00m/020/173000c
国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を開発している三菱航空機（愛知県豊山町）の
債務超過額が、２０１８年３月期決算で１１００億円と前期（５１０億円）の２倍以上に増えたことが２９日、分かった。
同日の官報に掲載された決算公告で判明した。
納入が遅れているＭＲＪの開発費が当初想定の約４倍となる６０００億円規模に膨らんだことが響いた。
債務超過は負債が資産を上回る状態で、親会社の三菱重工業は１９年３月期中に資本増強を実施して解消する方針を示している。
三菱航空機は前期に初めて債務超過に陥っていた。
１８年３月期の最終（当期）損益は５８９億円の赤字、１８年３月末までの累積損失額は２１００億円だった。
型式証明取得してからが本当の苦難になるのではないかと。
営業も整備も徹底して嫌がらせしてくるぞ。
「格」が違うんだよ「格」が。
米ボーイング：航空ショー待たずに大型受注公表、１兆5800億円相当
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-06-25/PAWHKG6K50XU01
米ボーイングは来月の英ファンボロー国際航空ショーを待たずに大型受注を公表した。
ボーイングの受注残は25日に発表した144億ドル（約１兆5800億円）相当の受注により増えることとなった。
業界ではその年最大の航空ショーまで受注の公表を差し控えることが慣行となっている。
ファンボロー国際航空ショーとパリ航空ショーは隔年で交互に開催されている。
ベトナムの新興航空会社バンブー航空はボーイングの双通路機７８７ー９「ドリームライナー」20機を発注した。
両社が25日の発表資料で明らかにした。表示価格ベースでは約56億ドル規模の取引となる。
この日、これより先にインドの航空会社ジェット・エアウェイズがボーイングの
単通路機７３７ＭＡＸ75機の発注を発表した。発注額は表示価格ベースで88億ドル。
なんで潰すのか？
元々ボーイングは三菱にリージョナルジェットのセグメントをやらせるつもりでサポートしていたのに、あまりもとろいから
仕方なく演舞と組まざるを得なくなっただけ。
この滅微視飛行機のドタバタ劇を見させられておりますと
この「ＹＳ－１１」の経緯と行く末を見てる「デジャヴュ」そのものです
それでもトヨタの一ヶ月にもならない受注額だわな
純資産が減ってるなら
損失が出たのと同じでは？
戦闘での戦死者は出なくても兵糧攻めで兵士が減っていく「鳥取の飢え殺し」みたいなものか
でも吉川経家みたいに腹切って決着を図る城主はいないんだろうなぁ
近年でも
輸送船が沈められた、マラリアに飢餓、行軍で不慮の事故
更に
アウトレンジからの野砲や空爆
これで７割位の国が有りました
https://newswitch.jp/p/13633
三菱航空機（愛知県豊山町、水谷久和社長）は国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の生産を
２０１９年春にも再開する。協力会社に通達した。１７年に公表した５度目の納入延期で
中断していた組み立て工程を再開し、２０年半ばの初号機納入以降の量産体制を整える。具体的な生産計画は
示していないが、人員確保が難航しており、生産レート（単位時間当たり生産量）引き上げが課題になる。
同社は協力会社を集める月例会合を復活し、生産再開時期を伝えた。ただ協力会社は
生産中断で人員を削減しており、生産レートは中断前の月産１機に満たない状況での再開となる模様。
最大生産機数は月産１０機としているが、実現には時間を要しそうだ。
一方、部品加工の再開についても一部の協力会社に通達した。今のところ協力会社が生産中断前に
納めた部品の在庫があるが、今後の組み立てのペースをみつつ順次、各社に再開を依頼していくとみられる。
同社はＭＲＪの就航に必要な航空当局の型式証明取得のため、米国で飛行試験を実施中。
納入延期の原因となった設計変更を反映した機体の生産を始め、２０年半ば以降に備える。
ＭＲＪには座席数８８の「９０」と同７６の「７０」があり、７０が生産の主流になるとみられる。
三菱航空機は７０を２１年後半から２２年前半に投入する計画を示している。
早く誰か玉音放送してやれよ
本土決戦必至であります
行くとこまで逝かねばなりません
東京オリンピックで
エキシビションで観客席通過のオリンピック作戦
その後は
エンジニアや営業に多額の広告費用を使い
コロネット作戦
国内向けの広告宣伝でどうにかなる世界じゃないだろ
猿が経営をやるなや。
単なる会計基準の変更。
‏
@lovelovesarah
6 時間6 時間前
写真、右は当時「前科８犯」の小山佐市氏
左は言わずと知れた安倍晋三さん
ジャーナリストの山岡俊介氏によれば
撮影日は1997年２月23日
場所は山口市内ホテルの自民党山口県連パーティ
小山氏が安倍の自宅に火炎瓶を投げ込んだのは2000年６月
お知り合いだったのね
「前科８犯」の方と pic.twitter.com/8I46n0yeXv
財務諸表を見る側のインパクトの話をしてんだろうが。
過年度で損益を通しても、現時点の財務諸表で損益通さなかったら損失の影響が見えずらいだろう。
決算説明資料でもマイナスな書き方してないしな。
実態を反映していないなら。IRの体をなしていない。
制度上はOKとか記者の不勉強とかそういうことじゃねんだよ。
それで今回「飛びそう」みたいな話出してんだろ？
加えて、IFRS特有の減損戻し入れで会計上の利益出していくって算段か？
胡散臭いことこの上ない。
まあ、会計処理の都合だよね。
ついでに、ボーイングとかの下請け部門もくっつけて、会計上上手くしようという話しも出てる。
ネトウヨは「これでMRJにボーイングが文句付けられない。つけたら、ボーイングへ合法的嫌がらせができる」だとさ。トホホ。
【最強財閥】三菱グループ社員の一生.吹き出しを付けて物語風に表現してみた.
http://youtubelib.com/mitsubishi-life
【旧最大財閥】三井グループ社員の一生.グループ内で余裕で暮らしていけることが判明.
http://youtubelib.com/mitui
三菱商事 10兆9180億03百万円
三菱東京UFJ銀行 資産298兆3,028億円
三菱自動車工業 1兆1380億円
三菱UFJ信託銀行 22兆273億
キリンホールディングス 2兆8611億
三菱UFJ証券 19兆1902億円
新日本石油 3兆9697億円
三菱UFJニコス 3兆1708億
旭硝子 1兆7818億円
三菱重工業 5兆501億円
東京海上日動火災保険 11兆9727億
明治安田生命保険 25兆124億
三菱電機 3兆4522億
三菱化学 1兆8700億
三菱地所 4兆4290億
三菱マテリアル 1兆8,562億
三菱レイヨン 4089億円
日本郵船 2兆2860億
三菱ガス化学 5305億
三菱製紙 3206億
三菱樹脂 2892億
ニコン 7498億
菱食 4264億
ピーエス三菱 1087億
あら。もう、総資産４４０兆円ですね。
売上、資本金、従業員数、純資産どれで比べても三菱グループが圧倒的に多いです。
バカだなぁ
そのグループ内で保有しあってる株式は「実は存在しない資本」だって気がつけよ
せーので俺とお前が同時に10兆円ずつ割当増資したら2人合わせて20兆円に資産家になるけど
実際は0円だろ？ それと同じ事をやってるのが三菱グループ
驚くほど純資産は少ないと思うぞ。
20年以上前に上場225社でそれを計算したイギリス人がいたけど
実は日本大企業の純資産なんてのはないに等しかったって出してるし。
身内で増資しあって「見せ金」を作ってるのが日本経済。
動きが加速しているといいます。
2017年3月末で保有比率は 9.9％と初めて10％ の大台を割っています（野村証券談）
売却資金を成長投資に振り向け、資産効率の改善と成長を同時に狙う企業も
増えてきたということです。
やってる 絶賛赤字垂れ流し中よ
大学で資本の連結ピン構造とか星型構造とかやらなかったか？
見せ金作りの為に乱発した株式が持ちきれない
しかし売却すると値下がりするし、Ｍ＆Ａの危機にもなりかねない
そこで政府が買い取って大株主になりました。
この国の経済制度は中国を笑えないレベルってことな。
［ファンボロー（英国） １８日 ロイター］ - 三菱航空機の幹部は１８日、ＭＲＪについて
納期の延期はもはや過去の出来事だとし開発はスケジュール通りに進んでいると強調した。
英国で開催中の世界最大級の航空見本市「ファンボロー国際航空ショー」で最高開発責任者のアレックス・ベラミー氏は
これまでの度重なる納期延期について質問された際、２０００時間以上の飛行試験を行っており
大きな問題があったら見つかっているはずだと説明した。
「現在スケジュールを守ることに焦点を当てている。１年前に設定したスケジュールを現在守っている。
（遅延は）既に過去の事だ」と語った。また、航空宇宙産業で再編が進む中、ＭＲＪの競争力を強調。
「市場で再編が進んでいるが、われわれは必要とされるものを提供できる」と自信を示した。
航空ショーで今回新規受注は見込んでいないが、将来の顧客にＭＲＪを紹介したいと語った。
航空ショー３日目となるこの日ＭＲＪは、２回目のデモ飛行を行った。前日のデモ飛行は
ＭＲＪを移動する際にけん引車が接触して機体の一部が損傷したため中止していた。
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120180801489455.pdf
「日本の文化・伝統」の良きところに敬愛の念を抱く
普通の働く子沢山の主婦です。日本人なら敵味方はありません。
なりすましには厳しいです??悪しからず。ツイの本質も理解せず＜醜語＞を浴びせる輩、
一方的偏見ツイなど礼儀知らずの方には即Bすることもございます。
https://pbs.twimg.com/media/DgBV3uyVQAEvKW4.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DgCTk6TUEAAQg-J.jpg
「ポポーポポポポ、ポポーポポポポ、ポポポポポ～」という、やけに耳に残る曲だ。
記者がいつも行く大型スーパーでは、売り場によって聞こえてくる音楽が違う。
スーパーのオリジナルキャラクターのイメージソングや、ほとんど気にならないようなさりげないBGMが流れている。
そんな中、総菜やデザートの売り場に近づくと、あの音が聞こえてくる。他のBGMと比べて、少し離れていても耳に入ってきやすい。
聞こえてくる方に近づいていくと、総菜が並ぶ棚の上に、顔が描かれた小型の機器があった。この機器があの音を流している
「呼び込み君」。2000年から販売されている。耳に残る独特のメロディーを気に入っている人はたくさんいるようで
動画投稿サイトにも音源が多数アップされている。なぜ呼び込み君はたくさんの店舗に広まり
発売から20年近くたっても流され続けるのだろうか。
発売から18年たっても廃れずに呼び込み君が使われ続けている。その理由について藤巻さんは
「やはり、音楽の力ではないでしょうか」と話す。「『気になる』『耳に残る』という声が多く
今でもたくさんお問い合わせをいただきます」。また、スーパーなどの売り場で流れる曲として定着していることから
「お客さんを呼んでくれる効果がある」という声もあるという。呼び込み君は群馬電機のWebサイトで、1台から購入できる
価格はLED付きで2万9800円、LEDなしで2万1800円（いずれも税別）。個人で購入するケースもあるという。
「お子さまへのプレゼントとして購入される方もよくいらっしゃいますね。お子さまが店で曲を聞いて、気に入ってしまうそうです」
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1807/26/yk_yobikomikun01.jpg
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1807/26/news020.html
まったく違う。
三菱マテリアル: 子会社が検査データ改ざん
三菱電機: 防衛省やJAXAに40年近くも過大請求、裁量労働制を適用された社員が相次いで労災認定(なお社内に周知しなかったどころか社名公表恐れ裁量制全廃)
三菱重工: 大型客船の受注で累計2500億円以上の損失、MRJの度重なる納期遅れ
三菱UFJモルガン・スタンレー証券: 日本国債の先物取引で相場操縦
ｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬｱｱｱｱｱｱｗｗｗ
E190-E2、伊丹初飛来へ MRJのライバル、空の日イベント参加
https://www.aviationwire.jp/archives/157718
リージョナルジェット機世界最大手であるブラジルのエンブラエルが開発した最新型機E190-E2の
飛行試験機（登録番号PR-ZGQ）が、10月13日に伊丹空港へ初飛来する。機首にはサメが描かれた
特徴的な外観で、伊丹の空の日イベント「エアポートフェスティバル」に参加する。日本への飛来は初めて。
E190-E2は、3機種で構成する次世代リージョナルジェット機「E2シリーズ」のうち、最初に実用化した機体で、
今年4月から納入を始めた。従来のエンブラエル170（E170）とE175、E190、E195で構成する「Eジェット」の後継機で、
E175-E2とE190-E2、E195-E2からなる。新型エンジンや新設計の主翼、主脚の格納した際のドアなどで、燃費を向上させた。
メーカー標準の座席数は、E190-E2が1クラス106席、2クラス97席。2019年から顧客への引き渡しを計画しているE195-E2が
1クラス146席、2クラス120席、2021年に引き渡しを始める予定のE175-E2は1クラス88席、2クラス80席となる。
E195-E2はE195より座席を3列、E175-E2はE175より1列増やした。
E2のエンジンは、三菱航空機が開発を進めているリージョナルジェット機「MRJ」と同じく、低燃費と低騒音を特徴とする
米プラット・アンド・ホイットニー（P＆W）製GTFエンジンを採用。推力の違いにより、E175-E2がPW1700G、
E190-E2とE195-E2がPW1900Gを搭載する。低燃費や低騒音など、E2シリーズはMRJにとって最大のライバルになる。
座席数で比較すると、E175-E2は1クラス92席の「MRJ90」と競合する。
一方、エンブラエルには1クラス78席の「MRJ70」にあたる次世代機が存在しない。
日本の航空会社でE2シリーズの採用を決定した航空会社はないが、Eジェットは日本航空（JAL/JL、9201）グループで
地方路線を担うジェイエア（JAR/XM）や、鈴与グループのフジドリームエアラインズ（FDA/JH）が採用している。
今回飛来する機体は、7月にロンドン近郊で開かれた世界最大規模の航空ショー「ファンボロー航空ショー」に
出展された機体で、機首にサメを描いている。エンブラエルは、E2シリーズのキャッチフレーズとして
「プロフィット・ハンター」を掲げており、昨年のパリに出展したE195-E2（PR-ZIJ）の機首にはイヌワシ、
今年3月開催のシンガポール航空ショーに出展したE190-E2（PR-ZFU）にはトラを描いていた。
エンブラエルは同機のワールドツアーを開催中で、12日夜に台北（松山）から関西空港へ到着。
E2シリーズ初の日本着陸地は関空となった。13日午前11時ごろには、伊丹へフェリー（回航）される見込み。
駐機場所は、日本航空（JAL/JL、9201）の格納庫近くになるとみられ、機側には近づけず、機内の一般公開も行わない。
1回目 2009年9月
主翼を炭素繊維複合材からアルミへ材料変更
炭素繊維複合材は十分な軽量化につながらないと判断。
併せて、客室スペース拡大と、積載作業効率化へ貨物室を2カ所から1カ所に集約。
2012年4月
製造現場で不適切行為、MRJの製造工程も再検証
三菱重工でボーイング向け航空機部品などに関連し、検査工程省略などが発覚。
MRJの製造工程も抜本的に再検証。
2013年8月
サプライヤーからの装備品の仕様固めが難航
機体内部の装備品に関わる詳細なスペックを固めるのが難航。
海外サプライヤーとの折衝にてこずる
4回目 2015年12月
外国人有識者の進言で、地上試験の内容を拡充
机上の解析作業への依存を減らし、機体に関する地上試験の内容を質量ともに拡充。
当局の安全性審査に対する説得力を高める。
5回目 2017年1月
外国人有識者の進言で、電気配線の設計変更
2万3000本の電気系統の配線を全面的に見直し。安全性を立証しやすいよう、
国際標準の設計手法を採用。一部装備品の配置も分散
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