【自動車】「トヨタ」「スズキ」小型エンジン開発など新たに共同で
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トヨタ自動車とスズキは業務提携の一環として、小型エンジンの開発やインド向けの小型車の生産などで新たな共同プロジェクトを進めることになりました。
両社は去年２月に業務提携を結んでいて、その一環として新たな共同プロジェクトを進めることになりました。
具体的には、スズキが開発している環境性能の高い小型エンジンにトヨタが技術支援を行うことや、スズキの小型車をインドにあるトヨタの工場で生産します。
さらに経済成長に伴って自動車市場の成長が見込まれるアフリカで物流や整備などでの協力を協議するということです。
トヨタとスズキはこれまでに、２０２０年ごろにインドで電気自動車を投入することを目指し協力を進めることや、インドでの販売を拡大させるため互いに強みを持つ車を相互に供給し合うことを決めています。
両社は引き続き提携の具体策の検討を進めることにしています。
5月25日 23時35分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180525/k10011453011000.html あーあ
スズキは第2のダイハツになる道を選んだかー >>2
爺様が子孫のためにモリゾーに土下座かましたんやで、息子が本気でヘタレらしいな。 スズキの持ってるシリンダー技術は世界特許だよ
ロータリーに見切りをつけて低燃費高出力を選ぶのは悪くねぇだろ ピンじゃ大変だろ・・・
またVWの件で外国のメーカーと組むのはもうこりごり 小型エンジンて
あのうるさい
三気筒耕運機エンジンのことですか? 耕運機のエンジンを船に載せた 貧しい北の発想と根っこは同じ
スズキの軽 互いに持っている販売網だけを考えた場合でも
経営者としてはこの提携は悪くないだろ。
他だ、ダイハツとスズキの距離が近付いてしまうのは
今後の開発という意味において消費者側からしたらよろしくないだろうね。 安価なスズキの軽で新興国の市場を席巻して
後に豊かになるに連れてトヨタ車がそれを受け継ぐ もう流れは脱エンジンの方向に向かっているのになあｗ。 >>20
インフラが発達していない途上国の場合、EVは無理筋では？
毎日停電してるような国が殆ど まだエンジンに拘るのか…
マジで電気自動車に注力してる支那メーカーに負けるな >>23
ガソリンエンジンの技術はスズキの方が上
インドの売上はスズキが圧倒的
これスズキにメリットあるかな？ 次の新興国じゃね？
インドを支配したスズキのように
スズキとトヨタで共同で攻めるのか？
2050年の人口予想
インド 16,5億
中国 13,6億
ナイジェリア 4億
アメリカ 3,8億
インドネシア3,2億
パキスタン 3億
ブラジル 2,3億
バングラデシュ2億
コンゴ 2億
エチオピア 1,9億
メキシコ 1,6億
エジプト 1,5億
フィリピン 1,5億
タンザニア 1,4億
ロシア 1,3億
ベトナム 1,1億
日本 1,0億
ウガンダ 1,0億
トルコ 0,9億
ナイジェリア、インドネシア、パキスタン、バングラデシュ
すげえ人口になるぞ >>26
再来年に協力して出すと言ってますが
まあエンジンはエンジンで一定程度の需要は残るから重要だけど 何だかんだで市場はガソリンのがでかいぞ
スズキとトヨタで共同で攻めるのか？
2050年の人口予想
インド 16,5億
中国 13,6億
ナイジェリア 4億
アメリカ 3,8億
インドネシア3,2億
パキスタン 3億
ブラジル 2,3億
バングラデシュ2億
コンゴ 2億
エチオピア 1,9億
メキシコ 1,6億
エジプト 1,5億
フィリピン 1,5億
タンザニア 1,4億
ロシア 1,3億
ベトナム 1,1億
日本 1,0億
ウガンダ 1,0億
トルコ 0,9億
むしろこちらが次の時代の主戦場か シナが補助金を打ち切る方向性を出したら、
今度はインドかよ。ｗ
どんだけ出鱈目をやっているんだろうな。 小型エンジン（MHV）もインドでのブランドバリューもスズキが上。
トヨタが金をだして、その辺を手に入れるってことだろ。
スズキはその金で何かすると。 >>18
いま軽はホンダが強いから
昔と違ってダイハツとスズキの距離が近くとも気にしなくなったんだろ >>24
スズキはエンジンのアトキンソンサイクル化の実績がないから
そっちの支援だと見てる。 >>24
番頭の乗っ取り防止。同族仲間ならわかるやろ？っと。 トヨタの寡占が強くなって日本人消費者は更にボッタされると 日産やホンダなど首都圏の自動車会社が頑張れば良いだけ
ホンダも浜松に残ってれば恩恵を受けられたろうに裏切り者には容赦ないからｗ >>1
いやー・・・まずは、西葛西や、日暮里から攻めるべきでしょ
営業どうなってるんだろ
OEMで、水上飛行機で、技術交流するのもいいし・・・
うまい事やればいいんじゃないの？国家予算でしょ？ >>13
スズキも3気筒は1リッターまでかな
1.2なのかどうか
トヨタが欲しいレベルだと
1.2のR型とかかな オサム会長は自分が死んだ後、もう後継者は諦めてスズキをトヨタに任せる事にしたのかな >>17
今回の提携はトヨタ自動車にとってのメリットの方がおおきいでしょ。
新興国はダイハツ使うつもりだったが、インドでは太刀打ち出来ないので、スズキに頼った。
インドのスズキは日本のトヨタ >>具体的には、スズキが開発している環境性能の高い小型エンジンにトヨタが技術支援を行うことや、スズキの小型車をインドにあるトヨタの工場で生産します。
さらに経済成長に伴って自動車市場の成長が見込まれるアフリカで物流や整備などでの協力を協議するということです
なんか、スズキ側のメリットばかりなんだけど。
うまいこと言ってインドの販売網を根こそぎカッパらうのが目的じゃ？ >>48
>>うまいこと言ってインドの販売網を根こそぎカッパらうのが目的じゃ？
そのような品位の欠けることをトヨタはしないと思う。
丸ごと飲み込みます。豊田自動車鈴木工場w >>48
トヨタのメリットはそれだろ
長い時間をかけてインドを抑えてくれたんだから協力しても十分にペイする >>45
そりゃ選んだのが全部だめになったからね。
もう年も年だしあとがない ワーゲンと提携してくれてたらなあ、ＵＰをスズキブランドで売ってほしかった
ワーゲンに最終的に（（ニッサンのように）乗っ取られてもいいじゃない、おれはワーゲンが好きだ 電動化には積極的だけど自動運転までは単独じゃついていけないだろう
電機メーカーみたいに各個撃破されるよりは合従連衡したほうがいい >>42
ダイハツの1Lのエンジンもひどいもんだしね。
トヨタの2Lターボ（235ｐｓ）とダイハツの1Lターボ（98PS)と
実燃費（メーター表示）があんまり変わらない事実。
高性能な小型エンジン欲しいんだよ、キット。 完全に独禁法に引っかかるから飲み込むのは無理
提携が限界 >>39
大阪のダイハツ「わてら、どないなってまんねん？」 バイエルン発動機＝BMW
大阪発動機＝OMW
ヤマハ発動機＝YMW 着々と国産メーカーのBL化が進んでるなw
二兆稼ぐくせにスポーツタイプも自社開発出来ない会社に未来は無いと思うがな
トヨタ抜いてマツダスズキスバルで組んだ方が上良いと思う ヤマハはトヨタ向けの部品をエンジンだけじゃなく内装部品なんかも色々作っているからなあ。スズキとは被らない。
ダイハツは受託生産車て儲けさててもらっているのに、新興国カンパニーで結果出せていないから、トヨタにおんぶにだっこ状態。
正直ダイハツはお荷物だよな。 ダイハツは立場危うくならないだろ
いざとなったらトヨタの一工場になるだけだから
いまでもトヨタ車体あたりと同格でしょあそこは >>59
微妙というよりヤマハの四輪参入がほぼ確定なんじゃないかな >>67
モーターショーで見て、出来の悪さにびっくりしたわ。
やはり４輪のノウハウないんだなと。 >>68
そら2000GT以降ボディは造ってないからな
あの頃は手曲げで造ってたし バギーは造り続けてるから、シャーシは問題ないが車体はこれからの課題だね メーカ 売上高 営業利益 最終利益
トヨタ 29兆3795（6.5） 2兆3998（20.3） 2兆4939（36.2）
ホンダ 15兆3611（9.7） 8335（▲0.9） 1兆593（71.8）
日産自 11兆9511（2.0） 5747（▲22.6） 7468（12.6）
スズキ 3兆7572（18.5） 3741（40.3） 2157（34.9）
マツダ 3兆4740（8.1） 1464（16.5） 1120（19.5）
スバル 3兆4052（2.4） 3794（▲7.6） 2203（▲22.0）
三菱自 2兆1923（15.0） 982（19.2倍） 1076（-）
いすゞ 2兆703（6.0） 1667（13.9） 1056（12.6）
日野自 1兆8379（9.2） 803（12.9） 513（4.0）
トヨタ連合の2017年世界販売台数：1720万1750台
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台
マツダ 162万9532台
ダイハ 150万台
スバル 106万7000台
いすゞ 50万1892台
日野自 20万1045台
国内販売台数
１位 トヨタ 1,633,161
２位 ホンダ 724,791
３位 スズキ 665,879
４位 ダイハツ 630,902
５位 日産 590,905
６位 マツダ 209,660
７位 スバル 176,737
８位 三菱自 91,620
合計 4,723,655（前年比5.6％増加） >>62
馬鹿すぎる
スポーツなんて売れる訳ねーだろ スズキよりダイハツのエンジンが丈夫って、中古車屋が言ってた スズキエンジンにデンソーとトヨタが支援？
燃調系かな。
最近は直噴だからバルブマチックでもないだろうし、直噴ならスズキの方が良さそうだけど・・ スズキの小型エンジンに組み合わせるHVシステムの共同開発でしょ >>63
マレーシアやインドネシアではダイハツブランド強いんじゃ スズキの良さは終わったな
これからはユーザーのための車は作らない 最近もスズキはマガジンXにリコールレベルじゃないかと言う
エンジン系統の故障問題のってたからなぁどうなんだろ マガジン×なんて神○っつー基地外がスズキ叩きたいだけだからな マガジンX内でもスズキ叩くヤツと褒めるヤツがいるんだよな 国内販売台数
１位 トヨタ 1,633,161
２位 ホンダ 724,791
３位 スズキ 665,879
４位 ダイハツ 630,902
５位 日産 590,905
６位 マツダ 209,660
７位 日野 184,100
８位 スバル 176,737
９位 三菱自 91,620
１０位 いすゞ 72,262
合計 4,980,017（5.6％増）
輸入車含めると 5,234,166（5.3％増） 走行距離１００㎞超えたら
消費者は燃料代、つまりエンジンの
性能なんてもう気にしない。
じゃ、次の時代
何の勝負になるか？
価格とデザインだよ。
アマゾンの特殊なカエル・１
https://i.imgur.com/0zqQU2h.jpg
アマゾンの特殊なカエル・２
https://i.imgur.com/Nm88Kh3.jpg
カニの腹
https://i.imgur.com/dsaefhf.jpg
ブルドック
https://i.imgur.com/pmGJyZR.jpg
なぞのクルりん
https://i.imgur.com/kYiymbX.jpg
シャア専用ｗｗｗ
https://i.imgur.com/77eiGhz.jpg
フロントは銀ベタベタのぐちゃぐちゃ、サイドは無味無臭
というかまさかガンダムじゃ・・・・ｗ
https://i.imgur.com/o54Knxa.jpg
そして、バツｗｗｗｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/Ksy2xgs.jpg
ＸやＬやＮやＥやαやｂやＣやＤや、
アルファベットのエンブレム含め、
知性を１ミリも感じない
脳障害デザイン
トヨタの命綱、日米市場
【北米】 売り上げ減少
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/14940200
【日本】 輸入車国内シェア４年連続最高
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO12187580W7A120C1TI1000/
与えられたものを使う、何も考えない日本人と
ダサいでお馴染みのアメリカ人に
トヨタデザインのキモさと馬鹿さ気づかれたらお終い
欧州中国メーカーは、ニヤニヤが止まらないだろうな >>75
お前、エネチャージってデンソーの開発した技術って知らないのか？
ダイハツは採用してないけど、スズキはデンソーのエネチャージを採用したんだぞ 日本はメーカー多すぎだからね。ある程度まとまるのは
良い事だわ。 ダイハツ蚊帳の外じゃねえか
ダイハツはエンジン屋でしょ、OMWでしょ スズキがインドで橋頭堡を築いたのは大きい。米国では大手部品メーカータカタが事実上潰された。
トヨタさえいつ潰されるか解らない。トヨタがこれ以上大きくなると標的になる。
スズキは、トヨタ系部品メーカーが世界展開できる有力な組み立てメーカーの位置にあると言えるじゃないかと思う。
トヨタ系部品メーカーがタカタのように潰されない為にリスク分散の為にスズキがある。
トヨタ系部品メーカーは、他に世界展開できる組み立てメーカーをマツダ・スバル・ダイハツ・いすゞと育成できる有力なサプライヤー集団だと思う。 あ、言葉足らずだった。NAは直噴やってない。ターボのみ直噴。 有力なサプライヤー集団が組み立てメーカーを育成して行く新時代。
昔もヒュンダイを三菱が育成した。 >>97
スズキもかつてはGMのお世話になったしな >>75
ワゴンRにRR-DIっていうグレードがある。
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