【自動車】マツダ、大幅商品改良した新型「アテンザ」発表会。エレガントさ、高い品格を表現
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https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1123/687/017_l.jpg
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マツダは、フラグシップモデル「アテンザ」(セダン/ワゴン)の大幅商品改良を行ない、5月24日から予約受注を開始した。同日に発表会を都内で開催し、小飼雅道 代表取締役社長兼CEO(最高経営責任者)、商品本部 アテンザ開発主査 脇家満氏が新型アテンザの魅力を語った。新型アテンザの価格は282万9600円〜419万400円。
新型アテンザの概要については「マツダ、「アテンザ」の大幅商品改良。走行性能、静粛性、安全性能が深化」「写真で見る マツダ『アテンザ』(2018年大幅商品改良)」をご覧いただきたいが、フラグシップモデルであるためにデザイン、走行性能、安全性能などを大幅に進化させている。
エクステリアでは、フロントバンパーやグリルを変更して立体感や広がり感を強調するとともに、ホイールも新デザインを採用。インテリアでは、上級グレードの「L Package」でナッパレザーシート、東レの「ウルトラスエード ヌー」、和太鼓などに用いられる栓(せん)の木を用いた本杢パネルなどを採用したのが新しい。
また、フラグシップモデルに相応しい静粛性も追求し、フロアパネル、フロントウィンドウ、リアホイールハウスのインナーパネルの板厚アップを実施するとともに、トップシーリング(ルーフ内装)の一部を不織布からウレタンに変更するといった施策が行なわれた。
エンジンは従来どおり、ガソリンの直列4気筒DOHC 2.0リッター「SKYACTIV-G 2.0」、直列4気筒DOHC 2.5リッター「SKYACTIV-G 2.5」、直列4気筒DOHC 2.2リッターディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」を展開するが、SKYACTIV-G 2.5には気筒休止技術を、SKYACTIV-D 2.2には急速多段燃焼技術をそれぞれ採用することで進化を遂げている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1123687.html >>399
ターボ使っていいなら、ボクスターGTSみたいに2Lターボ
1.3tクラスにばりばりのボディ剛性でいいんじゃないの?
素のボクスターしか乗ってないがロードスターより重いけど、人馬一体感も含めて
あらゆる面でロードスター1.5LのNAを上回っていると思ったよ。 >>403
本物のビジネスマンは忙しいのでニュー速+、ビジ板をチラ見しかしないしな。 そのフロントの鼻はどうしても止めないのね。もうマツダのディーラーに行くことは無いな。 中古で100万、燃費はカタログ値20km/L前後が最低限
それ以外は手を出さないよ
あのマツダさんであってもね!ごめんな!! >>407
あの意匠は好きだな
ホンダ、ニッサン、トヨタもなんとなくブランドで統一してるが、マツダが一番かっこいい >>404
全く意味わからん。600万の商品が300万の商品より上質だからってそれは驚く事か?
400万のホットハッチが後ろから来たら700万のポルシェが電話してるフリして道を空ける、
それを見た大衆は250万のお買い物ハッチを喜んで買うんだよ。そういう構図で売っていく
それが世界のCセグの売り方なんだって話。 >>401
後輪駆動は楽しいよ
スバルの軽トラに乗ってるから良く分かる > また、フラグシップモデルに相応しい静粛性も追求し、フロアパネル、フロントウィンドウ、リアホイールハウスのインナーパネルの板厚アップを実施するとともに、トップシーリング(ルーフ内装)の一部を不織布からウレタンに変更するといった施策が行なわれた。
> SKYACTIV-G 2.5には気筒休止技術を
今までどんだけJC08に足を引っ張られてたんだw
階段状の重量区分だったせいで商品力を落とすレベルのダイエットに励んでだり
アイドリングの時間が3割もあったせいで、アイドリングストップに頼りきりだったりetc.
WLTCだと等価重量は連続的だし、アイドリング時間の比率は半減、最高速度、平均速度共に10lm/h以上増してるから
車の性能がカタログ燃費に犠牲にされる割合は、少しは改善するんかな? >>412
サーキットで携帯電話のところ、説明お願いしますね。 >>414
軽トラの時点で説得力なし。
ボクサーGTSあたりが楽しいですw >>217
そうなんよね・・・
費用対効果としては抜群の車だよなぁ
トヨタと比較すると費用対効果だけは絶対真似できないんだよな・・・
頑張って欲しいもんだわ・・・ >>1
これはスンスン感が無さすぎない?
ジジイしか買わんな
いやジジイもマズダなんて買わんか >>418
いやいや軽トラ侮るなかれ
上枠がないから車体が軽い
ギア比が低いのでダッシュが強烈
ガチガチのサスはコーナリングの向上に発揮
スバルは軽トラでも全輪独立サスペンション
したがって
スバルサンバーなら無敵と言っても過言ではない(?!)
ライバルはポルシェw >エレガントさ、高い品格を表現
あー、性能面で売りがないのねw
それなのに新型を発表したのは旧型が売れなくなったから
なんだろうな・・・・ いつの時代もトレンドがあるんだよ
古い車でも乗ってなさい 初めて自分で買ったのが
中古の真ん丸キャロル
マニュアルミッションと格闘しながら走った記憶
大変だったけど、それがまた楽しかった >>18
ヌメてしたデザインだな
俺は好きではない
カチとしたデザインの方が好き これからまた、別荘行きだ
女房は4時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ
AとBのトリップメーターそれぞれ燃費計ついてればよかったのにな
スバルの3.0Rにはついてたがな
下道郊外国道だから全体で14〜15km/Lくらいかな・・・25sL フルチェンでFR化ってどこまでやるつもりなんだろ? 現状で内装かなりいいから新型アテンザの内装も期待やな エンジンはそれなりにし内外装に金をかけるやり方相変わらずだな
高級路線なら外車みたいにエンジンに金をかけたほうがどう FRにモデルチェンジした時に直6のガソリンHCCIも出すんだろ アテンザよりもデミオの排気量アップの方が何気にニュースだと思うけど・・・
今まではお受験燃費の為に実用性を犠牲にしてまで排気量ダウンしてたって訳で
JC08がいかにクソだったかよーわかる アテンザはFMCでアテンザじゃなくなる位変わるなこれ
名前はそのままなのかな エレガントとか品格とか求めてる人いる?
価値観が古いというか子供っぽい感じがする クラウンと比べて見た目は劣ってないし装備は勝ってるし
価格も安いし安全装備てんこ盛りなのに
クラウンより売れないしクラウンより下に見られるんだよね マツダに豪華さや品格は期待してない
マツダのポンコツ車は買ったこともない
そこまで生活を落としたくはない デザインは良いと思うけど、なんかイマイチなんだよね。
乗ってるオッサンが冴えない気持ち悪い人ばかりなのが理由なのかな・・・
マツダ車に見かける人の特徴は容姿が醜いのにナルシストで一生懸命オシャレしてる勘違い系のオッサンが多い気がする。 トヨタの車見た後だと他社の車がいかに素晴らしいか実感するな
サンキュートヨタ 街で見かけるとなんか胴体デカって思う車
丸すぎなのかなんなのか Mazda
いい自動車作ってんのに同格、同価格帯のトヨタや日産社に比して非常に安っぽく見える。
俺の偏見かもしれないが俺はそう見える。
プラモデルみたいでペラペラと揶揄されたHONDAが伸し上がって来た時期にも同じこと感じた。 マツダはみんなパワーなさ過ぎ
ガラガラディーゼルはいらんし マツダのクルマはたまに単体で見るとカッコいいなと思う。
でも広島行っていっぱい走ってるの見るとおもちゃみたいで安っぽさ全開なのに気付く。デザインも色もマレーシアのクルマみたい。 >>450
ああ俺だ。
欲しいけど、持てる日は来るのだろうか。。。 全部同じに見える
マツダ車でいちばんかっこいいのはフレアクロスオーバー こないだの夕方の大雨
外環で
速度出せないので
21.8km/L
65km/hくらいが燃費は一番いいようだ
このアテ25sLを売却
5〜8km/Lの悪燃費のbm530iを買った、この俺ほどの馬鹿はいまい
とうとうイチバチやったんだよ それもMスポーツってんだから、もうなんだね・・・・評価してくれ アテもいいけどbmもかっこいいじゃん
FMCしてまたアテ乗れば >>448
金持ち相手の商売に必要なのは面倒のなさだよ。
割高な高級ホテルやデパートがやっているようにね。 マツダは家電業界のオリオンみたいなもん
日本車であって日本車でない >>447
そういう層は車買わない&買えないので相手にする必要がない こないだの夕方の大雨
外環で
速度出せないので
21.8km/L
65km/hくらいが燃費は一番いいようだ
このアテ25sLを売却
5〜8km/Lの悪燃費のbm530iを買った、この俺ほどの馬鹿はいまい
とうとうイチバチやったんだよ
それもMスポーツってんだから、もうなんだね・・・・評価してくれ アテンザってあんなにボディがデカイのに、どうして排気量が2500ccしかないの? マツダはドンキホーテみたいなもん
しかし数が出るわけでもない
そら利益率最下位で当然だわ まだこのこっ恥ずかしいフロントグリルやるのか。経営サイド全取っ替えしないとダメだな。 組合の交渉資料で堂々と
当面の間は増益無理だわー地盤固めだわー
3年後の安定を目指して我慢しよーぜ
この内容を5年くらい連続で見てる ぱっと見ると 30万円には見えるわ わらわらわらわら こないだの夕方の大雨
外環で
速度出せないので
21.8km/L
65km/hくらいが燃費は一番いいようだ
このアテ25sLを売却
5〜8km/Lの悪燃費のbm530iを買った、この俺ほどの馬鹿はいまい
とうとうイチバチやったんだよ
それもMスポーツってんだから、もうなんだね・・・・評価してくれ
では、さらばじゃ
あて、ガソ、スレの興隆を祈る! 自分が好きな車を買ったんなら、それでいいじゃねぇか。燃費ごときでガタガタ言うなよ。他人の評価も気にすんな。 うむ、アテンドの品格・・・
パッと見どこが変わったのかわからん マツダに限らず色はもっとどうにかならんのか
同色でもなぜか日本車はセンスがない トヨタみたいにバンパー開口部がごちゃごちゃガチャガチャグワワワワガガッアアアアとしてないからいいね 外車(ヨーロッパ車)はなにか色の純度が違う気がする。濁ってないスッキリしてる
たとえば同じ赤と言ってても濁りがない(VWのポロやゴルフ・アウディとか見ると) ディスってしまうが、セダンに乗ってる20代は背伸びしてる割には
センスの無いカジュアルな格好で、その年代の金かからん遊び方してるから似合わんなー
外食は安いところ、ゲーセン、コンビニ集合してたり、マンガ喫茶など。
一流ホテルにはアテンザセダンでドヤ顔で乗り付けたところ2、3千万の車が横ついて涙目にならないといいね。
ワゴンならそもそも貨物車だからそういっま車格競争から離脱してるから気楽ってこと。 そりゃ2、3千万するクルマと比べても
しかし車格とか考えるのっておっさん特有の哀れさだな >>497
クラウンや外車と比べたらお買い得だよ
プアマンズセダン >>20
Audiは4駆中心で廉価版にFF出してる印象 いつまでこのフロントグリルの形状を続けるのか。見飽きた。 車幅1650mm、全長4200mmくらいのコンパクトなサイズ(日本の道路環境では決してコンパクトではないが)に上質感のある内装が奢られ、走行性能に優れた150万円以下のセダン。そんな車が今でもあれば迷うことなくそれを買えばいい。
しかし、いつのまにかそういった車には時代遅れのレッテルがはられ、絶滅してしまった。
私たち日本人は日本の道路環境にマッチした貴重な車を失ってしまったのだ。
そんな状態で車選びをするのは正直つらい。
確かに150万円以下の車はいくらでも存在する。しかし多くはユーザーにとってなんのメリットもないばかりか苦痛を与えるだけの箱形の軽自動車に、
見た目だけのなんちゃってアルミホイールが入れられ、数千円で調達できるような安もんのシートや、ハンドルや内装パネルがくっつけられた、
目をつぶっていないと買えないようなシロモノばかりである。目を開けていると、あれやこれやが気になって、胃の辺りがキリキリと痛んでくる。 乗ってて恥ずかしくないセダンの条件
1.ボディーサイズ4400mm×1695mm以下のこと
2.Aピラーを立たせて視界を確保すること
3.ボンネットの端を見えるようにすること
4.リヤ及びサイドウインドウは極力面積を大きく取ること
5.トランクスルーをもうけること
6.後部座席は大人三人が余裕をもって座れること
7.サスペンションは四輪独立懸架のこと
8.内装は半分以上ソフトパットのこと
9.最新の自動ブレーキ及び全方位エアバッグ搭載のこと
10.燃費はガソリン車で23以上、HV車で35以上のこと
11.価格はガソリン車の最低グレードで150万以下のこと
12.MTの設定をもうけること ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています