【東洋経済】しなの鉄道「有料ライナー」計画は成功するか グリーン車並み座席指定車なら採算取れる?
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東洋経済 ONLINE 2018年05月11日
https://toyokeizai.net/articles/-/219857
3月23日、しなの鉄道軽井沢駅(長野県軽井沢町)は華やかな雰囲気に包まれていた。この日、
同駅の駅ナカ商業施設として3階改札口ゾーン「しなの屋 KARUIZAWA」と改札内デッキ広場ゾーン
「森の小リスキッズステーション in 軽井沢」が開業し、デッキ広場ゾーンでオープニングセレモニーが
開かれたのだ。
同ゾーンには地元産品を商う「小リスのマルシェ」や広場内を一周するミニトレイン「森の小リスでんちゃ」
などが配置されたほか、「しなの屋 KARUIZAWA」には峠の釜めしの「荻野屋」や栗菓子の「桜井甘精堂」など
7店舗を配置し、しなの鉄道利用客だけでなく、新幹線利用客や駅コンコースを往来する人たちを呼び込んでいた。
ライナー復活を検討するワケ
しなの鉄道の玉木淳社長は、新しくなった軽井沢駅について、「いままで有効に使えていなかったエリアに
息が吹き込まれた。玄関口となる3階改札口店舗では多くの観光客を惹きつけ、拡充したロッカーは
旅の利便性を高める。1階キッズステーションでは家族みんなで楽しい時間を過ごしていただく。
鉄道を利用する人もしない人も楽しめる駅にしたい」と説明する。
しなの鉄道は今回の軽井沢駅施設の充実化をはじめ、2014年には観光列車「ろくもん」を運行開始するなど
次々と積極策を展開。そして現在は、以前運行していた有料の「通勤ライナー」の復活をもくろんでいる。
なぜ同社は有料の「通勤ライナー」復活を検討しているのか。その理由を知るためには、同社の歴史や
現状を知る必要がある。
(続きは記事元参照。全4ページ) 元々169系でライナー運転して成功していたが廃車になってなくなった。JRから185系か189系をもらって運行すれば普通に成功する。長野上田間の客も新幹線から奪えば良い いつの間にかライナーなくなってたのか
長野にいたころは便利でよく使ってた 複線化してから新幹線建設だから、そら清算事業団の負債も増えたわ。
碓氷峠の粘着運転複線化は1961に着工したというから新幹線建設が佳境になった頃で、
本当に田中角栄が天才ならば、この区間も、新清水トンネルも新幹線規格で建設していたものを。
タダの公共工事バカをコンピューター付ブルドーザーとかマスコミの持ち上げが酷すぎた
今の日本の景気低迷の元凶はだいたいこいつ GWの旅行でしなの鉄道を利用したが改札係の態度がとても不愉快だった
二回乗車で4回の改札中三回そうだったので、あのあたりの人はあれが普通なのかな >>7
清和会の犬がそんなこと言っても騙せないでしょw
一レス80円か。 地方の鉄道会社は東京メトロと経営統合しかないんじゃないか 115系でライナー料金とっていた時代があったからな 東日本から185系を購入し改造して使うつもりなんだろうな。
185系の改造にしても車内は水戸岡デザインで座席も含めて徹底的に改装するだろうから、
かつて有料新快速と揶揄された頃の面影は全くなくなる。
田舎の第三セクターだし高速運転をする必要はないからな。 >>12
185系が適任だと思うけど、3連とか組めるのか?車両的に。 この前GWに軽井沢駅行ったけど、新しくなってたなんて全く気付かんかったw
その前に行ったのが4年ぐらい前だけど。
釜飯屋の位置が変わってたのと、しなの鉄道から降りようとしたらホームの通行がちょっと面倒になってた気がしたぐらい。
新幹線の方使ってアウトレット方面なんて行ってたらそれすらも気付かんかっただろうな。 先日、長野の墓場にきた189系使うと思ったんだがな やっと新車を導入して国鉄車両(115系)を全廃させる予定なんだから
これからわざわざ国鉄特急を入れるかね
新車製造の一部を有料指定仕様にするだけじゃない? >しかも輸送人員は毎年0.8%ずつ減少しているため、2032年度には2017年度比で3億円の運賃収入減少が見込まれる
こういう理由でプレミア電車を走らせるのは… >>17
プレミア電車の殆どが今後の利用者減を見越してのことなのだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています