【航空】ＭＲＪ開発に垂れ込める暗雲 日の丸ジェットは大丈夫か。決して退けない戦い
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
三菱重工業が中心となって開発する国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）に、暗雲が垂れこめてきた。5月8日の三菱重工の発表によれば、ＭＲＪを開発する子会社の三菱航空機の開発費が嵩んだ結果、今年3月時点で1000億円の債務超過に陥っているという。
もともと2013年に納入される予定だったＭＲＪは、設計の見直しなどが原因で納期が5度も延期され、2020年にずれこんでいる。開発費用も当初は1800億円を見込んで始まったが、現時点で6000億円に膨らんでいるという。
現時点では、国が機体の安全性を認める型式証明をまだ取得できておらず、この先の最初の関門になっているのだが、それを突破するためにはさらに開発費用の投下が必要だという。とはいえ、今夏ヨーロッパで開かれる航空ショーで初めて機体を実際に飛ばす飛行展示を行い、2019年に型式証明を取得するところまでの道筋は見え始めている。
本来ならば「最後の踏ん張りどころ」というべき状況ではあるのだが、問題は親会社である三菱重工の決算の目論見が外れてしまったことにある。
今回の三菱重工の発表は、ＭＲＪの債務超過のニュースもさることながら、本体の業績が期待されたほどには順調ではないことが明らかになったことも話題となった。従来の計画では、主力事業の火力発電機器とボーイング向け航空機部品で稼いだ利益を子会社が開発するＭＲＪに投入することで、企業グループとしてのさらなる成長を見こむ考えだった。
ところがパリ協定以降、世界がエコに舵を切った関係で火力発電所の建設は思っていたほどは伸びなくなった。一方で、あてにしていたボーイング社の新型機体は開発が思ったほど進まなかった上に、その新型機体への期待から従来機の発注も伸びなかったため、本体の航空機部品部門でも売り上げが伸びないという誤算が起きた。
戦後解体された航空産業への思い
ＭＲＪ開発は決して退けない戦い
親会社も苦しいなか、子会社のＭＲＪプロジェクトも債務超過となり、現状を乗り切るための新たな資金調達が必要であることが、ここにきて明らかになったわけである。いったい、どうやって乗り切るべきなのだろうか。
通常のビジネスと違って重要なことは、この日本製ジェット旅客機開発計画は日本企業、ひいては日本人にとって大きな夢を背負っているということである。
宮崎駿氏の映画『風立ちぬ』をご覧になった方は覚えているだろう。『風立ちぬ』はゼロ戦を設計した堀越二郎さんを主人公にした長編映画で、堀越さんたちが活躍していた会社が三菱重工の開発部隊だった。そう、戦前の日本は航空機開発で世界の先端をいっていたのだ。
ところが敗戦後、ＧＨＱから日本に対して航空禁止令が布告され、国内の飛行機はすべて破壊され、航空機メーカーは解体された。大学で航空力学を教えることすら禁止されたのだ。そして日本の技術情報はすべてアメリカに持ち去られてしまった。
終戦から7年後、サンフランシスコ講和条約が発効して航空機産業が部分的に解除されたが、この間に日本の航空機産業はアメリカから大幅に遅れをとってしまうことになる。国産旅客機はプロペラ機のYS-11が開発されたのが戦後唯一の例で、日本に航空機産業と言うべき母体はなきに等しい状態だった。
三菱重工がＭＲＪの開発計画をぶち上げたときに、こういった経緯を知っている日本人は快哉を叫んだ。だからこそ日本人にとって、ＭＲＪの開発は決して退いてはならない「戦い」なのだ。
http://diamond.jp/articles/-/169630 いや、もう退いてください
一回目の遅延は許せたけど、二回目からは許すことはできませんね
鬱陶しいだけです
.
. @@@@@@@@@@@@@@@@ もうじき 安倍さんのお陰で
@@@@､,,__婦人部_j 倭人自治区にしてもらえるからね
@@@@,､ ＿, ' '､＿ }
@@@ ｀´ `i PTAだかMRJだか 要らないじゃないかねぇ
@@(6 ,(oo)､ }
/ /-===-､ i
／ ＼ ､ヽ ヽ こ ﾉノ
/ ` ー-- '
＊アジアミリタリーサイト
http://moemoemoeone.web.fc2.com/index.html
*中国人スパイ逮捕 ダブルエージェント・リー!
*日英 初の海上共同訓練 豪 カナダ哨戒機も飛来
*王毅訪日からわずか三日後に艦隊と編隊で押し寄せる中国 中期には欠点を突かれたし
後期には性能すら勝負にならなかった旧軍航空の何を持ち去るんだ 主翼をアルミに替えた
ダンボールでモックアップ作ってる
二十歳代の職人が、職人芸、で鋲を打ちます
もう、随分前に終わってるわ 2013に納品予定のものがいまだ認可降りないというは能力不足
しかしここで損切りする親会社は決意が足りないと思う ,;:⌒:;,
8(･ω･)8 リスク管理が全くできてない C-2とかP-1を旅客機にすればいいんじゃないの？ 違約金の交渉が終われば計画終了
今、出来るできる言ってるのは違約金交渉を少しでも優位にするだめだ
もうやる気なんてないよ
売れば売るほど赤字が膨らむんだから、一台だけ飛ばてして言い訳できれば一番効率がいい 本当に開発なんだから、こういうのは当たり前
新規開発ナメすぎ ,;:⌒:;,
8(･ω･)8 これだけ超過すれば撤退とか考えんと元とれんでしょ
それに熟知した管理者を引き抜くとかボーイングとかのマネジメント方法を買うとか
なんでやらなかったのか 5年くらい前までは、マスコミがこぞって報道してホルホルしてたのにw まだ言い訳として「GHQガー」で他者責任論じみたこと言ってるのかｗ
今どき相当の頭弱情弱でも無い限りそんなの信じるマヌケはいないぞｗ
そもそもYS11から何年経ってるだよって感じだし
その間「（事実上）なんにもしてなかった」日本の怠慢でしかないしな
そもそもエンブラエルからしたら「は？？何甘ったれてるんだ？」って感じで
むしろ日本の無能ぶりをデコレーションするだけで悲しさしか無い（白目）
で余裕あるスケジュールが足らなくレベルでの「延期祭り」の末の
やっと初飛行で図に乗ったと思ったら
FAA取得のリサーチすらマトモにしてねえで右往左往した挙げ句アメリカ側に尻拭いしてもらってて（現在進行形）
一方ネットでは頭弱が「アメリカ航空業界の妨害のせい！」とか色んな意味で「駄目な奴コント」やってるし 日の丸の下に殺された数千万の哀霊の呪いだよ
日の丸を肯定する侵略美化のクソ企業が沈んでいく様は実に愉快w ＞だからこそ日本人にとって、ＭＲＪの開発は決して退いてはならない「戦い」なのだ。
プップ、それほどのもんじゃないよ。
基本コンセプトが甘すぎる。見通しが甘すぎる。
航空機も航空業界も知らないド素人のプロジェクトだよ。 民間の企業が自費で開発している事業に対して
開発が遅いとか納期が遅れてるとか外野が口出しするなよ
債務が増えようが儲けようが何の関係もない奴が煩い
株式でも持ってるなら口出ししろ ホンダジェットは売れまくってアメリカで技術賞もらってる。
今回の受賞では、「HondaJet」に関する先進技術の研究・開発、設計、および事業化において大きな成果を挙げたことが評価されました
http://www.honda.co.jp/news/2018/c180404b.html
AIAAファウンデーション アワード フォー エクセレンスは、1998年に創設された、
世界の航空宇宙産業において大きな成果や貢献を実現した個人または団体に贈られる賞です。
AIAAが授与する賞の中で、最も名誉ある「プレミア アワード」の一つであり、その中でも最高位の位置づけとなります
三菱がブザマだっただけ。 もうエンブラエルから飛行機買ってきてバッチだけ取り替えて売ってしまえばいいじゃん 一部に契約解除の案件も出たそうだが、それと言うのも機体の不具合では無く
納期遅れが主な要因だと言うからもうちょいで惜しい。機体は米国産部品その他を
使用しながらも初期不調も改善し自力で太平洋や大西洋を飛んで渡ってエアショーや
現地で各種試験をこなしている。
米国での許認可に関する課題でひかかった事が原因だった。重量制限
それを米国側が配慮と言うか政治的に基準緩和でＯＫとなるだろうと言うのが当初の
予想だったが、予想に反して米国が同盟国にも関わらず都合つけてくれないので
再設計で遅延。つれないものだね。しかし再設計や室内改良で認可に関係する
機体重量基準はクリア可能らしいから、もう目前なんだなMRJの完全化。
重量問題以外は問題無く、良く出来た機材らしいので今後も三菱の対応努力や事態の推移を見守る。
ﾁｮﾝや在日には造れないもの 頑張って鋭意仕上げて貰いたい。 あきらめたらそこで試合終了ですからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 日本人は重箱の隅をつつくような改良は得意だけど
ゼロから設計してみ？
と言ったら途端にフリーズするからね 何年間もずっと大丈夫大丈夫言ってる奴に改めて訊きたい
いったい何が大丈夫なんだ？ ﾁｮﾝ在日には造れないもの、と最期に書いたら
急に単発が挙動不審になったなｗ 何故働かないって、そりゃ僕が悪いんじゃない。つまり世の中が悪いのだ。
もっと、大袈裟に云うと、日本対西洋の関係が駄目だから働かないのだ。
第一、日本程借金を拵らえて、貧乏震いをしている国はありゃしない。
この借金が君、何時になったら返せると思うか。そりゃ外債位は返せるだろう。
けれども、そればかりが借金じゃありゃしない。日本は西洋から借金でもしなければ、
到底立ち行かない国だ。それでいて、一等国を以て任じている。
そうして、無理にも一等国の仲間入をしようとする。だから、あらゆる方面に向って、
奥行を削って、一等国だけの間口を張っちまった。なまじい張れるから、
なお悲惨なものだ。牛と競争をする蛙と同じ事で、もう君、腹が裂けるよ。
その影響はみんな我々個人の上に反射しているから見給え。
こう西洋の圧迫を受けている国民は、頭に余裕がないから、碌な仕事は出来ない。
悉く切り詰めた教育で、そうして目の廻る程こき使われるから、
揃って神経衰弱になっちまう。話をして見給え大抵は馬鹿だから。
自分の事と、自分の今日の、只今の事より外に、何も考えてやしない。
考えられない程疲労しているんだから仕方がない。
精神の困憊と、身体の衰弱とは不幸にして伴なっている。
のみならず、道徳の敗退も一所に来ている。日本国中何所を見渡したって、
輝いてる断面は一寸四方も無いじゃないか。悉く暗黒だ。
その間に立って僕一人が、何と云ったって、何を為たって、仕様がないさ。
夏目漱石『それから』（1909年） >>28
そういう話なら
エンブラエルの株をADRで買って後は黙っていた方が
個人には見返りがありそうだな 我が国の三菱たるや経済的合理性を求めて撤退しても何も残らない、ましてや製造中止などあり得ない、と社訓に書かれてるな。 一代で1兆円企業を築いたZOZOTOWN社長「異形の履歴書」
「競争はいらない」経営哲学
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/52689
労働時間も大企業では当たり前の「9時−5時」ではなく、6時間労働制。これには、「最短時間で最高のパフォーマンスをあげることでさっさと仕事は切り上げて、遊びや趣味で刺激を受けてほしいとの社長の狙いがある」（前出・社員） イーロンが民間宇宙開発で先進的なロケット開発に次々成功しているのと比べれば、
施設も人的資源も財力も十分なハズの三菱の開発遅れは
格好悪く映る。 エンジンは外注だろ
航空機の性能の８割はエンジンで決まる
エンジン外注なら、ただの機体の組み立て
それすら出来ないのかよ >>44
９時５時とか見たこと無いが
普通は昼休憩45分の８時5時45とか昼休憩一時間の8時５時だろ 三菱グループのお金でやるなら誰も文句ないんじゃね？
税金を使うから反感食らう。 相変わらずダイアモンドと東洋経済は新しいソースも何もなく
ただただMRJ叩きの記事を書きまくってるね
こいつら中国大好きで、日本シネだから
どうしようも出来ない罠 首になった社長外国人特に韓国人採用と記者会見、
東レカーボン両翼強度不足構造設計段階で失敗、
アメリカの度重ねる嫌がらせ、エンジン日本製変えないと完成しない、 フォローと言う名の、上司&外野の仕事してるアピール
俺も三菱みたいな大企業文化の被害者だからよーくわかる 主要コンポーネントはほとんどアメリカ製なのに日の丸ジェットと言われてもなぁ 何人死ぬかだな
飛行前まで大惨事
こんな仕事したくないよ 小牧から飛び立った時に家から見て美しさに感動したんだけどな… >そう、戦前の日本は航空機開発で世界の先端をいっていたのだ。
こういうクソデマの歴史修正主義だから失敗するんだよ
知を尊重しない反知性主義者どもには、何も考えずに手先を動かすことはできても思考力を伴うシステム作りは無理 >>1
>通常のビジネスと違って重要なことは、この日本製ジェット旅客機開発計画は日本企業、ひいては日本人にとって大きな夢を背負っているということである。
ホンダジェットは？
ttp://www.honda.co.jp/jet/
ttp://www.honda.co.jp/jet/concept/images/main.jpg そんな重要なものに日本語もできない作業員投入してないですよね？ >>61
いっぱい投入しているよ。
FAA経験あるエンジニアなんて、日本じゃ殆どいない。 >>37
設計がまったく無理なくまとまっててC919はやはりいい機体だな このへんは経験値の差が出てる ヤンキーは徹底的に日本の航空機産業は潰すと決意が固い
誰でも知ってることだろ
そりゃ、倍返しやられたらかなわんからな そこらへんのホームレスにやらせたほうがよっぽど開発進みそう ダイヤモンドの記事はまともなのに
ダイアモンドはアタマにウジわいてそうな内容なのは
なぜなんだろう 心配ないさ〜
失敗しても「米帝の陰謀で潰された」陰謀論が広まって擁護されるよだから退くのもありだと思うよ 別に退いても倒産するわけじゃないし
ただ面子の問題だろ >>61
ホンダジェットは日本人を排除したからこそ成功した。
メインの開発スタッフ百数十名の中に、日本人は片手で数えるほどしかいないとのこと。
ホンダから出向している日本人は、企画や総務、経理などのスタッフ部門か、
実際の製造部門にいて、開発部門にはほとんどいない。
＞ 終戦から7年後、サンフランシスコ講和条約が発効して航空機産業が部分的に
＞ 解除されたが、この間に日本の航空機産業はアメリカから大幅に遅れをとって
＞ しまうことになる。
＞ 国産旅客機はプロペラ機のYS-11が開発されたのが戦後唯一の例で、
＞ 日本に航空機産業と言うべき母体はなきに等しい状態だった。
この産経新聞的妄想、失敗原因の誤認があるから、日本はダメなんだ。
ＭＲＪのライバルを見ろよ。
第二次大戦中あるいは戦後に、ボンバルディアやエンブラエルの母国であるカナダや
ブラジルに航空機産業の母体なんか存在してないけど、いま中型航空機産業で
市場を制覇してるだろ。
日本と同じ枢軸国側のイタリアからもアエルマッキが小型機企業として活躍してるし、
ナチスドイツに至っては国を分割され、技術者をアメリカとロシアに奪わたが、
エアバス社やユーロファイター社といった航空機企業の中核を成している。
それに対して、日本は国を分割されたわけでもないし、技術者の他国への移民・
亡命もなかった。
サンフランシスコ講和条約で航空禁止令の一部解除が始まり、早くも昭和２７年には
航空機製造事業法が成立し、航空機製造は始まっている。
それどころか、朝鮮戦争や冷戦を背景に、アメリカは最新の航空機開発・製造技術を
日本へ惜しみなく与え、米軍の航空機の整備などを日本企業に委託している。
日本航空だってＧＨＱの意向で生まれた会社で、アメリカの日系人人員を投入してくれた。
そして
F-104、F-4、F-15といった当時の最新戦闘機のライセンス国産を許し、
あの貿易戦争の最中でさえ、ブッシュ大統領が議会に対して拒否権を発動させてまで、
F-2のための最新F110エンジンを日本に製造技術をライセンスしてくれた。
（これはブッシュ大統領が初めて使った拒否権でもある）
ここまで航空機技術供与に関して、アメリカに優遇された国は日本だけだ。
にもかかわらず、「アメリカに邪魔された」という一部の事実だけを強調して、
日本の航空機産業がダメな理由の言い訳にしている。
ここまでアメリカに甘えていながら、思い通りにならないと逆恨みする。
中国・韓国の産業発展をパクリとバカにするが、日本の航空機産業に関する
クズっぷりは中国・韓国以上だ。 三菱重工は体質を変えなければ潰れる
MRJ
東大出た人達が一杯いてプライドが高く自分達で何でもできると勘違い
米国での形式認証の仕方がわからない
コンピュータは危機回避のため分散システムにしなければ゛いけないのに
集中式でしていた。途中で気が付いて2年遅れ
この程度のこともわかってない
電気配線の仕方がわからず米国の航空技術者に丸投げ
東大航空工学科卒はこの程度
米国の航空部品の購入の仕方がわからず大慌て
航空機開発の基本が理解できていない
いまごろになってあわてて米国の航空技術者を大量採用 丸投げ
何で最初から今の体制を取らなかったの
高学歴でプライドが高く実力なし
明治の人はバカになって欧米から学んだ
ボーイング エアバスから学んでからやるべきだった
勉強ができるイコール優秀ではない トロンの二の舞か…日本のぎずつ力を世界(oqdimary of アメリカ)は恐れてる
天使ラファエルより >>76
営業持ち上げて技術者叩きまくって
丸投げしかやってない。
技術者は上に上がると
工数管理のエクセルとパワポ職人になる。
こんなので何か出来るわけがない。
構造改革で日本はどこもこうなった。
この会社だけの問題じゃないよ。 無駄な抵抗はやめろ。税金投入できるからという甘さが三菱にはある。
戦前から何も反省していない。 何年も前に飛んでるよね？
なんでそんなに時間がかかるの？
手際が悪いの？ 競合のエンブラエルとボンバルディアがボーイング、エアバスと組んじまったから売り先が無くなってしまったよな 技術の蓄積がなければこんなものだろう。事業規模縮小して実験機で細々と
技術開発やった方が良いと思うけどね。でも違約金が大変なことになるかな。 ノウハウないなら素直に持ってる所から頭下げて学ばないといけないのに最初それやらなかったからなぁ
謙虚さを忘れちゃ駄目だね 世界最高性能のゼロ戦を開発した三菱という驕り
MRJでは役不足とか思ってたのが力不足だったというオチ 何でもすぐ諦めるのは良くないが、プライドやらで固執するのも良くないよ
いったんすべてリセットして、何が悪かったのか一度分析、総括した方がいいよ >>1
世界よ、これが日本の理工系だ！
馬鹿「文系ガー。ブンケ〜ガ〜」
↑↑↑↑↑
この逃避思考ぶり&責任転嫁ぶりが日本の没落の元凶。
そう、まさにこのレスにネガティブな反応をする中卒・高卒・Fラン卒の事な。
あ、べつに文系優秀と言ってるわけじゃないから。 ＞開発費用も当初は1800億円を見込んで始まったが、現時点で6000億円に膨らんでいるという。 結論からいうと三菱グループだけじゃ無理だって
他のグループにも協力を仰げ！
とくに資金面で三菱重工と三菱商事だけじゃジェット機開発は支えられない >>74
なるほど
長文だけど全部読ませてもらいました
分かりやすい文章です >>37
ここで確認しておく必要があるのは、産経ヘイトペーパーがバカにしていた中国の旅客機は、このC919ではなく、この一世代前のARJ21ということw
産経世界では「日本を妬んでいる」はずのARJ21は、現実世界では既にバンバン飛び回り、その次の大型機としてC919が初飛行に成功している C919のライセンスするか 世襲二世三世社員だらけで態度だけ尊大な三菱で技術的に出来るか疑問だがｗ http://www.afpbb.com/articles/-/3171739
中国商用機ARJ21、アイスランドでの飛行テストを終え帰国 安全運航能力を立証 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
