【BJ】日野自動車、トヨタを見限りか…「親の」ライバル子会社と提携の掟破り
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Business Journal 2018.04.21
http://biz-journal.jp/2018/04/post_23070.html
会見した日野の下社長とVWトラック＆バスのレンシュラーCEO
http://biz-journal.jp/images/post_23070_04.JPG
トヨタ自動車グループの商用車部門である日野自動車と、独フォルクスワーゲン（VW）の同部門の
VWトラック＆バスが包括的な提携に向けて交渉することで合意した。VWは世界販売台数がトップで、
トヨタとは強烈なライバル関係にある。にもかかわらず同部門の子会社がタッグを組むのは、
両社の思惑が一致したためだ。今後、具体的な協力内容について両社で構成するアライアンス委員会で
検討する予定だが、早くも「提携は同床異夢に終わる」との観測も浮上している。
日野とVWトラックが協業を検討する分野は、内燃パワートレーンやハイブリッドシステム、
電動パワートレーン、自動運転システムなどの先進技術のほか、部品調達や商品の相互補完など、
広範囲にわたる。自動車産業が電動化や自動運転によって「100年に一度の大変革期を迎えている」
とされるなか、各社とも生き残りをかけて、先進技術への取り組みを加速している。特にトラック・バス業界は、
インターネット通販市場の拡大に伴う深刻なドライバー不足や、高齢化が進む過疎地で住民の足となる
路線バスが赤字で廃止となるなど、大きな社会問題を抱えている。また、都市部での大気汚染の深刻化や
地球温暖化問題で、商用車の電動化対応も迫られており、「これまでと同じ価値の提供ではこれからの
顧客のニーズに応えられない」（日野・下義生社長）。
公共交通機関の確保には路線バスの自動運転、ドライバー不足にはトラックの隊列走行や自動走行、
環境問題には商用車の電動化などによって問題が解決する可能性があり、商用車メーカーにとって
これらの取り組みは急務だ。日野とVWトラックは提携することで、経営資源を有効活用して
ライバル商用車メーカーに対抗していく構えだ。
ただ、親会社同士がライバル関係にあるグループ会社間で手を組むことについて、日野の下社長は
「商用車の課題を（トヨタ）グループ内だけで解決するのは難しい」と説明する。トヨタは自動運転や
電動車両の開発に力を入れている。それでも日野がVWトラックとの提携に踏み切ろうとしているのは、
トヨタグループだけでは頼りにならないからだ。
（続きは記事元参照。全3ページ）
関連スレ
【自動車】日野自・ＶＷが包括提携 ＥＶや生産相互補完
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1523499626/ >>118
スカニアのオプティクルーズを共用しているから調達面では問題ないだろう
エンジンはベンツだからふそうから調達すればいいし ●5/15(火) 百田尚樹×居島一平【真相深入り！ニュース】
https://www.youtube.com/watch?v=34YloKAiRkY&;t=97
【25.6万（前週比＋0.2万）】
※[月〜金]朝８時からネット生放送（ニコ生、FRESH!でもOK）
[参考値(単位：万)]
KazuyaCh(48.3)/SakuraSoTV(24.2)/孝志立花(16.5)/文化人放送局(12.9)/Chくらら(8.8)
OUTSIDESOUND(8.4)/TheFact(6.9)/言論TV(3.7)/沖縄の声(2.2)/林原Ch(0.9)/はとらずCh(0.7)
■ベストセラー作家による面白い日本の歴史が聞ける面白い回となりました 国内メーカーは国産車に乗らない奴は異端と考えるユーザーに守られているだけｗ
技術停滞するのも分かる（今のいすゞは超酷いからね）
本命の国産乗用車まで影響が及ばなければいいが... トヨタに付き合って水素やってたら死んでしまうからな トヨタ連合の2017年世界販売台数
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台
マツダ 162万9532台
ダイハ 150万台
スバル 106万7000台
いすゞ 50万1892台
日野自 20万1045台
ーーーーーーーーーーーーー
1720万1750台 プラドのディーゼルエンジンは日野が開発をしたのにね トヨタはざっくり世界自動車市場のシェア２割
ここに外資の合弁先や提携先であるBMW、フォード、FCA、PSAプジョーシトロエン、
第一汽車、広州汽車、華晨汽車、瀋陽華晨金杯汽車、広汽客車などを加えると
年間販売台数３０００万台を軽く越える
世界自動車市場のざっくりシェア３割を越える巨大アライアンスだ
豊田社長「数は追わない。収益力が優先」
販売台数をわざと少なく見せるために、
子会社のダイハツ（持ち株100％）と日野（持ち株50.1％）のみを加算してる
これが数字のトリック・・・トヨタグループとして発表
巨大すぎると狙われるんですべては批判をかわすためだよ
就任一発目で公聴会呼ばれたんでw トヨタグループのほんとうの売上高は
トヨタ、豊田通商、デンソー、アイシン精機、豊田自動織機、日野自動車、ジェイテクト、トヨタ紡織、
小糸製作所、豊田合成、東海理化、フタバ産業、東洋ゴム工業、トヨタホーム、ミサワホーム、愛知製鋼、
愛三工業、大豊工業、中央発條、共和レザー、ファインシンター、ジェコーなどでこれだけでも、
2018年3月期
売上高 55兆6940億円
営業利益 4兆261億円
経常利益 4兆4474億円
純利益 3兆6806億円
実際にはもっと多いんだけどね
これだけでもウォルマートを抜いて世界１位の売上高（アップルの３倍の売上）
グループの研究開発費は３.５兆円を超え（アマゾンの１.５倍の研究開発費）
これが真の実力だ T6とクラフターをはよ売れ
ガラバンなハイエースはマジ飽きたｗ
>>113
アメリカはチキンウォー以降外車が入れない様にしている
独自規制や高関税、登録に年数を掛ける様にしているから米国勢の技術停滞が目立つ
ピアース製消防車とかスクールバス同様に化石車
中身に多少の変更点はあるけど構造は殆ど変わっていないからなｗ 親はIHIで直系子供たちがいすゞと日野でしょ 親が引き取ったら面白そう >>137
今の時代に重工業出身のトラックメーカーが傘下でやっていくのは難しい
同じ自動車専業の企業に引き取ってもらったほうが手っ取り早い
三菱ふそうはベンツに、船舶機関では高いシェアを誇るMAN.SEもトラック部門はボロクソ傘下 日本勢は70・80年代が一番輝いていた
今の中華メーカー以上に市場を脅かしていたからな
欧米以外はほぼ日本のトラックだらけだった
今じゃいすゞが頑張っている程度 >>134
さすがトヨタの実力！
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」 
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>140
ボルボは知らんがベンツは古い型のはしご車はよく見る
最近じゃ消防庁が新型のベンツのはしご車を入れるとか 国「外車を追い出すつもりで規制をしたが、返って国内メーカーの競争力が落ちたでござる。」 >>23
走れ歌謡曲は、ネット局が少ないのが、幸いした。 >>149
いすゞはsuvが自前というのもあるのかしら >>78
オールトヨタネットワーク分科会の馬鹿自慢は見飽きた この提携は非常に危ない
VWにとって東南アジア市場も大事だが、本当の目当ては日本市場
スカニアが上手くいっているからMANも参入させる考えだろう
しかも、国内シェア１位の日野と提携したからディーラー網もVWの良い様に使われる
EV・自動運転車開発とか目晦ましに過ぎない
VW部品の共通化ともなれば強みのアジア市場でも「壊れる日野」として見られてしまう
社長はなりすましか？ 知ってる人いるかもしれないけど、VWTBには元ダイムラーの人多いからね。会見した人たちだって、両方とも確かそうだし。
ふそうの惨状見てる身としてはこわいねー。 低燃費日本製トラックの需要発生 はやく日野といすゞの代表権のある偉い人はアリババへ池
アリババが物流に１０００億元以上の投資、中国全土で当日配送を実現へ
http://news.searchina.net/id/1660433?page=1 >>152
防衛省がMANの軍用トラックを導入するらしい（輸入商社も決定済）
車両価格が三菱重工製より安いからだろうが、
MAN本格参入の地慣らしの様に思えてならない
自衛隊の軍用車がドイツ車になるとは考えもしなかった >>157
ドイツ製大好きなミリヲタ共は何故か批判しまくっていますｗ >>153
ドイツ系企業は強引に押し切る経営を好むからなｗ
嘗て経営不振に陥ったクライスラーや記述のふそうは正にそれ
日野もVWブランドを扱わされるか部品をVW好みに仕様変更されそう >>73
邪魔だから小さい車で運べよ
お前らが2倍働けば問題ない 【壁殴り代行始めました】
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｜ヽ ｜ ﾉ／ >>122
「行政府の長 」
だってさ、安倍ちょう首相が
www
言わされ輝感だな誰かに >>152
【資源大手、非石油シフト】
中国おひねり経済一丁円
「えーい、安いよ安いよ一丁ニ丁持っ毛
泥棒！！」 >>140
この前愛知県テレビでトヨタの
救急車とかヘリ宣伝してたぞ？ 当然トヨタの了解を得ての提携でしょう。記者はトヨタに取材してないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
