「やりたいことを、本気でやろう。」
ホンダは、中途採用を告知するウェブサイトでこう呼びかけ、技術者のチャレンジ魂をくすぐっている。
技術職の募集職種は、人工知能（ＡＩ）を使った自動運転支援システムの研究開発▽コネクテッドカーの通信技術開発▽電動二輪車の研究開発−など幅広い。
ホンダは、平成３０年度の中途採用を前年度比２割増の７００人にすると発表。自動運転技術やＡＩに開発領域が広がっていることを踏まえて増やす。三部敏宏常務執行役員は「当社には芝刈り機からバイクまでＡＩを使って動かしたいものがたくさんある」と話す。
一方で、「中途採用は取り合いだ。ほしい人数をすぐに集められるわけではない。仕事のやりがいを見いだせる組織でいることが重要だ」と気を引き締める。
自動車大手の技術者はもともと、エンジンなどを扱う機械工学系の人材が中心。これまでの延長線上にない技術開発には、異業種からの採用も重要だ。日産自動車も２９年度、新卒を上回る８２０人を中途採用しており、人材獲得競争は既に過熱気味となっている。
ＡＩなどに照準を定めた態勢づくりも活発化している。ホンダの研究開発子会社、本田技術研究所（埼玉県和光市）は２８年、東京・赤坂にＡＩの研究開発拠点を開設。大学や研究機関が集まる都心部で、国内外の技術者との連携を強める。
トヨタ自動車も今年３月、デンソー、アイシン精機との共同出資で自動運転技術を開発する新会社を東京都文京区のトヨタ東京本社内に設立。３社の社員約３００人で発足し、国内外から技術者を集め、１千人規模に拡大する。
技術者の転職支援を手がけるメイテックネクスト（東京）では、ＩＴ、ＡＩ関連の開発に携わる人材の求人数が、約２年前と比べて４倍に膨らんだ。
ただ、自動車メーカーが目を付ける技術者には電機のほか、ＩＴを活用した金融サービス「フィンテック」への対応を急ぐ金融機関も熱い視線を注いでおり、人材の獲得は一筋縄ではいかないのが実情だ。（臼井慎太郎）
2018.4.17 08:55
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180417/bsa1804170855003-n1.htm
