【自動車】トヨタがEVの先に見据える自動車ビジネスの姿とは
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
略
国内ではトヨタが、シェアリングエコノミーへの対応などを進めつつ、次世代のモビリティーのコンセプトをまとめ、それを社会に普及させようとしている。この取り組みは、プリウスの登場によって世界を席巻したハイブリッド・システムに代わる成長の源泉を、トヨタが生み出そうとしていることだといえる。その取り組みが成功するか否かは、経営者の判断にかかっている。
これまで、自動車といえば“所有”することが当たり前だった。約30年前のバブルの絶頂期に社会人になった人々の場合、初めてのボーナスを頭金にしてスポーツカーを買い、週末はドライブを楽しむことが多かった。それは、経済成長や達成感を実感することでもあった。
それに比べ、現在の若者はあまり自動車を買わない。自動車には乗るが、所有にこだわらないというスタイルだ。特定のモノを所有して限られた利用権を独占するよりも、必要に応じた幅広い利用権を手に入れた方が、お金を有効に使い満足度を高められるとの考えが増えている。
この変化を念頭に置くと、将来、自動車市場は二つに分かれる可能性がある。一つは、自動車が所有される市場、もう一つはシェアされる市場だ。自動運転やコネクテッドカーが実用化されたとしても、自動車を買い達成感を味わう、あるいは自己顕示欲を満たそうとする人はいなくならないだろう。移動は自分の車がいいという人もいるはずだ。
同時に、自動車をシェアする市場も拡大していくだろう。シェアされる自動車は、バスや電車など社会のインフラの一部に位置付けられることもあるだろう。トヨタが駐車場“タイムズ”で知られるパーク24とカーシェアのデータ収集で提携したのは、カーシェアリングの市場拡大に対応するためだ。
加えて、トヨタは4つに分かれている直営販売会社を統合する予定だ。今回の業務提携と販社統合を組み合わせると、トヨタのビジネスは従来にはない広がりを見せるだろう。将来的には、販売会社にカーシェアリングの拠点としての機能が加わる可能性がある。つまり、自動車を販売する組織という販売会社の定義が変化し、新しい機能が加わるということだ。
それが実現すると、販売店を拠点にカーシェアを利用する人の移動ライン＝動線ができる。往来が増える分、多くのデータが蓄積され、従来の販売店に物流や小売り等の機能が付加されることも想像できる。シェアリング、データ駆動型の経済が進むにつれ、多様なビジネスの展開が描かれる。そのイメージをいかに具体化するかが重要だ。
ネットワークテクノロジーの進歩とともに、自動車の機能も変化するだろう。現在、世界の自動車業界では電気自動車（ＥＶ）の開発が進んでいる。
さらに、ＩＴ空間に接続しデータ送受信を行う機能が加わり、自動車は動くＩＴ機器（デバイス）になると予想されている。時間軸を分けると、短期的にはＥＶ化、中長期的には自律的に駆動するコネクテッドカー、あるいはモビリティー・テクノロジーの研究・開発が進むだろう。
自動車開発の側面からトヨタの取り組みを見ると、次世代の自動車開発を重視しているように見える。独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は、中国でのEV事業に総額100億ユーロ（1.3兆円超）を投じる計画だ。市場へのＥＶ投入のスピードの点でも、ＶＷの取り組みは早い。ディーゼル車の排ガスデータ改ざん問題の挽回という意味でも、ドイツ自動車業界のＥＶシフトは急速だ。
これに対し、トヨタは合弁相手から供給を受けることで、中国のＥＶ化に対応する方針だ。ドイツ勢などに比べ、トヨタのＥＶ戦略には、やや物足りなさがある。
別の角度から考えると、トヨタは、ＥＶの先に予想されるより大きな社会の変化を念頭に置いて競争力を高めようとしているのだろう。
2018年のＣＥＳで同社が発表した“e-Palette Concept”はその例だ。これは、ＥＶ、コネクテッドカー、自動運転技術を取り入れ、移動、物流、ビジネス拠点など多面的な活用を目指した次世代の自動車のイメージを体現している。
同様のコンセプトは、メルセデスやＶＷも示しているが、他企業とのコラボ、目指すモビリティーの範囲という点で、トヨタのコンセプトはより包括的かつ先進的な内容を含んでいるとの見方もある。
トヨタの考えるモビリティーはかなり幅広い。ある時はシェアリングエコノミーの拠点、別の時にはオフィスとして使われるなど、さまざまな用途が考えられる。極論すれば、トヨタは現実とネットワーク空間をコネクトする移動型のデバイス、あるいは動く経済のプラットフォームを開発し、新しい需要を生み出そうとしていると考えられる。
http://diamond.jp/articles/-/166547 >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)何をどうあがいても、半導体のプロセスが停滞して進化の見通しは無し
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)HDDもプラッター容量が停滞し、この先の見通しも無し
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)SSDは手記の通り、原始的にチップの数を増やすしか方法が無くなった
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)人工知能（笑） ＥＶ（笑） 自動運転（笑） この技術はスキップして次の技術で勝負する。
これを言った企業は大抵は次の技術でも負けてる。 >>3
> >>1
> 彡⌒ ヾ
> ( ＾ω＾)何をどうあがいても、半導体のプロセスが停滞して進化の見通しは無し
何をどうあがいてもお前よりトヨタの言う方が正しいし、そう思う人しかいないからｗ
お前のは基地外の戯れ言ｗ >>5
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)はい、馬鹿の発想は現実が見えない、それがお前の様な完全な馬鹿 >>6
> ( ＾ω＾)はい、馬鹿の発想は現実が見えない、
はあ？それお前の事だろｗ
トヨタの発想が現実なのは基地外以外は誰でも知ってるｗ
お前のようなどこの馬の骨ともしれない馬鹿の発想がトヨタの考えより現実になることは絶対に無いからｗ
そんな事は基地外のお前でも分かってるはずだがねえｗ >>7
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)こういうゴミ屑、地球上に存在価値が全く無いゴミ、さっさと死ねや
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)低能の馬鹿って生きる価値無し、お前だ、おまえ >>7
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)便所掃除のお前には、そもそも関係が無い話だろ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)さっさと寝るか、死ぬか、どっちかにしろや、低能便所掃除 >>8
> ( ＾ω＾)こういうゴミ屑、地球上に存在価値が全く無いゴミ、さっさと死ねや
おいおい、正論を言ったら悪口ですかｗそれでは相手が正しいと認めてるようなもんだｗ
所詮、お前はトヨタに難癖着けてるだけの基地外ｗ >>10
> ( ＾ω＾)便所掃除のお前には、そもそも関係が無い話だろ
発狂してるねえｗ
ますます頭がおかしいだけ、と証明してるだけなのにｗ 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)便所掃除の底辺がトヨタ擁護とか
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)滑稽だわ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)下痢サポみたいに1行20円の工作員か >>1 ID:53bE1KOR この便所掃除 便所掃除野郎ID:53bE1KOR 「UFOを見たことが有る！！」
便所掃除野郎ID:53bE1KOR 「火星人は居る 地球にも来ている！！」
便所掃除野郎ID:53bE1KOR 「幽霊も見たことが有る！！」
便所掃除野郎ID:53bE1KOR 「ＥＶは世界を救う！！」
便所掃除野郎ID:53bE1KOR 「自動運転は実現できた！！」
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)これが底辺便所掃除野郎ID:53bE1KORの脳みそでーす！ >>13
> ( ＾ω＾)便所掃除の底辺がトヨタ擁護とか
擁護？俺は当たり前の事を言ってるだけだが？どこの馬鹿がトヨタよりお前の話を信じるんだよｗ
大体、基地外が言っても笑うだけｗ
> ( ＾ω＾)滑稽だわ
頭は大丈夫？ｗトヨタよりお前を信じる人間はいないｗお前の言動は誰の目にも笑いを誘ってるだけｗ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)このID:53bE1KORキチガイはキチガイとの自覚が無いようです！
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)典型的なキチガイが ID:53bE1KOR
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ってか正真正銘の馬鹿なんだわ、でんでん安倍晋三 安倍昭恵 アホウ太郎と同類 キチガイ避けのNGワード設定しておいたら
>>5-17が連続で綺麗に消えてる。ｗｗｗｗ ＞トヨタは4つに分かれている直営販売会社を統合する予定
ほら、阿鼻叫喚が始まった。
要はPHV,HVが売れる間はEVは出さないが本音
だけど、中華市場でトヨタは弾かれる運命でもあるから国内だけでも安泰路線を維持
したいんだろうけどね。
トランプさんの靴舐めるところから頑張れアキオ。 差別化でアクアにACCさえ付けないトヨタが自動運転語るな
しかしホンダは下位グレードから半自動運転機能のホンダセンシング付けてるのに
未だにトヨタ車買う情報弱者が多い
何を考えてんだろ。何百万もする買い物なのに >>21,1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)トヨタ・ダイハツの差別化は途轍もなくエグイわ、昔から
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)最低限の装備だろってものでもグレード差のために平気で省く
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)うちに来ていた工事業者の軽トラにはフューエルメーターが存在していなかったぞ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)有るのはエンプティランプだけだった
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)それがトヨタダイハツだ >>20
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)まぁ、商売のかけひきなんだろうけどな ゴミクズ企業トヨタは水素なんだろ？
さっさと水素だけやれやウソ付きなのか？おい 自動車ビジネスは最低でも１０年先を見てやらなければならない産業だ。
それ故１０年先の経済分析などマーケッテイング能力は極めて高い。
目先の利益を追う業界とは違うぞ。 EVの時代は絶対に来ない。
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するんだ。
これからも自動車は内燃機関が主力だ。
それに良くて、＋して、バイオエタノール。
それにＨＶか…でもEVオンリーは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているｗ ざっくり言うと、原油を精製すると、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろｗ
これから来る寒冷化には太陽光より石油だよね。
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？ 地球温暖化説は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これから地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽活動が落ちているので、太陽黒点数が今はゼロだ。
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなり、太陽を遮る。
そもそも太陽活動減衰で、地球への太陽光自体も減るよな。
なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い未来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％、97％とも言う。
あと12年だよ、それから200-250年は氷河期だそうだ。
川や湖は凍るし、夏は来ない。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。 気候が温暖化すると思う人が多いね。
でも2030年まで寒冷化する確率が95-100％と
断言する科学者も多いんだ…寒冷化確率95-100％だよｗ
2030年まであと10年くらいだ、すぐに結果が出る。
温暖化するか、寒冷化なのか、それまでの10年、待とう。
それまで余計な投資は控えて、
来たるべき気候変動に備えるべきだ。
ざっくりと、新車年間販売台数は
日本が500万台、
米国1700万台、
中国2800万台、
EUが1700万台くらいかな、
インドが350-400万台くらい、
市場として中国が大きいのはわかる。
だからＥＶやった振りして、中国で売るベきだ。
しかし大量のジャンカを作った
大躍進の愚を繰り返す事は無い。
そんな余裕は日本には無い。 >>44
テメェ何言ってんだ？殺すぞ
これからは水素に決まってんだろ
親玉トヨタが水素しかない言ってんだ。水素信じろやクソ野朗 トヨタはゴミみたいな技術しかないから水素しか出来ない >>54
まだまだだよ
ボディ、足回り、内装なんかは、サプライヤーから買ってきた部品をくっつけるだけというわけにはいかない アップルが何機種も持たずに時価総額ナンバーワンになったように自動車も車種整理しないと生き残れない時代がくるよ >>54
ガソリン車は十分コモディティ化したね
大事なことは製造業でナンバーワンであり続けることだ
つまり「より安く大量生産する技術」
スマートフォンはコモディティ化したけど儲かってる企業は
アップル（開発）、サムスン（半導体）、フォックスコン（組み立て）
といように３社ともハードウェアだ >>1
トヨタが見据えてるのはモビリティーサービス
レンタカー＝トヨタレタンカーが１位
カーシェア＝提携先してるパーク２４が１位
タクシー＝提携してるジャパンタクシーが１位
通信＝提携してるNTTドコモと傘下のKDDIauでシェア８割
クラウド＝提携してるアマゾンAWSが１位
関連する業種はこの辺だな ソフトウェアは儲からない！！！
グーグルやフェイスブックは広告収入９割だしね
マイクロソフトはAzureとoffice関連が主たる収入源
アマゾンの営業利益はAWSで半分
アリババやテンセントも同じく >>59
全部技術のコアはソフトウェアだよ
マネタイズがうまいから儲かってる >>39
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)EVが実用的になるのが絶対来ない事は無いんだよ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)今は実用的とは程遠い詐欺品を売る詐欺企業が許せないんだわ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)リチウムイオンの100倍容量＆100倍耐久性以上の電池が出来れば
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)EVも十分実用的になる。あと鉛電池みたいに使用温度制限が無い事だな 水素はもともと技術的に見込みがなかった。
補助金ビジネスになるから大々的に宣伝して貰うもの貰うビジネスモデルね。 太陽光発電のコストが限りなく低くなって来てるんじゃないの？
電気が安くなれば電気自動車の時代が来るのでは？ >>61
容量が100倍になったとしても
価格も100倍では意味がない
EVが普及するためのカギは
1ｋｗあたりの単価
仮にエネルギー密度はそのままで価格が1/100になれば劣化しても気軽に交換できるから
耐久性なんて現状のままで十分 >>64
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)進化・進歩として、価格が上がらないってのが前提としての話しだ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)100倍ってのは、冷暖房をガソリン車並みに使用しても
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)航続距離も冷暖房時間もそん色がないって容量だ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)従って、ＥＶの時代は来ることは無い。。。 >>65
容量100倍まではいらないでしょ
車で一日に移動できるのは休憩や睡眠を考慮すると
精々800ｋｍ程度
必要容量を計算した場合
電費が6ｋｍ/ｋｗｈとすると130ｋｗｈ
12時間走ってエアコンが1ｋｗ/ｈとすると12ｋｗｈ
余裕を見ても160ｋｗｈあればよくて、これ以上はオーバースペック
現行のリーフで40ｋｗｈだから4倍あれば十分
耐久性も1ヶ月に1回程度の充電で済むので、10年乗っても
充電回数は120回程度で、ほとんど劣化しないから耐久性は
現状のままでOK >>66
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)今のリーフの実力は200㎞がせいぜい
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)それから、電池は50％～80％の間、または50％～100％（負荷をかける前提）
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)でないと、その範囲外では著しい劣化を起こす。
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)つまり、その計算は机上の性能表のみの計算だ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)他にも、0℃付近では8割くらいの電池容量に低下するし
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)夏場の50℃～60℃（国内）の路面温度では、劣化が激しい
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶ自動車は実用化不可能！ 技術がごみ過ぎて中国企業に電池子会社ごと売却した日産のゴミリーフを基準にするのは間違ってるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
