【航空】日本人が知らない航空機電動化という新潮流。ノルウェーが2040年までに国内全線に導入へ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ノルウェーは、雪と雨による豊富な水と、フィヨルドの地形を生かし、国内電力の約98％を水力発電が賄う。つまり、各国が四苦八苦している発電での脱炭素化はほぼ実現済み。パリ協定（温暖化対策の国際枠組み）は今世紀後半に世界全体で実質的なCO2排出をゼロにする「カーボンニュートラル」の達成を目指すが、ノルウェー政府の目標時期はなんと2030年だ。
発電部門での脱炭素化をほぼ終えているノルウェーにとって、目下の課題は輸送部門でのCO2削減だ。EVに続けとばかり、ある輸送部門の電動化計画が今年1月に発表された。ノルウェーを飛び交う航空機である。
公表したのは、ノルウェー国内45空港を運営する国有企業アビノール。そのCEO（最高経営責任者）、ダグ・ファルクペテルセン氏はノルウェー空軍でF16戦闘機の、スカンジナビア航空（SAS）でボーイング767の操縦桿をそれぞれ握ったパイロット。現在もプライベート機の操縦資格を持つヒコーキ野郎だ。そのファルクペテルセン氏は「2040年までに国内路線のすべてを電気航空機にする」と自信たっぷりに語る。
アビノールが初オーダーした電気航空機が、スロベニアのピピストレル社製「アルファ・エレクトロG2」だ。
2人乗り、約1時間の満充電で航続距離は約130キロメートル。今年4〜6月期に納入され、テスト飛行する予定だ。「重量制限は1人80キログラムで、人によってはダイエットが必要だ」とファルクペテルセン氏は笑う。
ただ、同機はデモンストレーションの側面が強く、同社によると、より重要な航空機は別にあるという。欧エアバス製（独シーメンス、英ロールス・ロイスとの共同開発）と、ボーイングが出資するスタートアップ企業ズナムエアロ製だ。
両社の特徴は、12〜19座席程度の短距離用ハイブリッド電気航空機を開発することだ。「200〜300キロメートルなら純粋な電気駆動が可能。発電機でバッテリーにチャージすれば、1000キロメートル程度に航続距離を延ばせる。2025年までには商業航路でのテスト飛行を始める予定だ」（ファルクペテルセン氏）。さらに、2030年までに初の電気航空機の商業航路を開設し、先述のように2040年までにすべての国内線を電化する計画である。
バッテリーが重いため、電気航空機は短距離から始めざるをえない。その点、アビノールは有利だ。日本と同程度の国土面積であるノルウェーは、ほとんどが短距離路線だからだ。道路や鉄道の発達が遅れ、人口の3分の2が空港まで1時間以内の場所に住む。ノルウェー西部、北部に至っては人口の3分の2が空港の30分圏内に住んでいる。26空港は短距離用滑走路しか持たず、電気飛行の範囲に収まる40〜170キロメートルの国内路線が40以上もあるという。
欧州において、僻地や離島向けなどで補助金により維持される「PSO（公共サービス輸送義務制度）路線」も抱えるノルウェー。電気航空機は、少ない乗客でありながら運航コストを半減できるとみられており、その利点が生かされそうだ。
拠点空港を経由する「ハブ・アンド・スポーク」の形態を取らず、中小空港同士を直接結びやすくもなる。仮に直行便化され、かつ航空チケットも半額になるとなれば、顧客のメリットは計り知れない。SASとその関連会社でノルウェー国内路線を展開するヴィデロー航空が電気航空機の導入に意欲満々で、アビノールと二人三脚で商業路線化が進みそうだ。
エンジン2機よりもリスクが小さい
電気航空機の安全性についても現役パイロット＝ファルクペテルセン氏のお墨付きだ。「電気航空機はたとえば、両翼で計20のモーターで動くなら、仮に1つが故障しても5％の損失に過ぎない。万一、2〜4個のモーター故障でも支障はない。燃えやすいジェット燃料で動くエンジンを2つしか持たない今の航空機よりずっと安全なのは明らかだろう」
アビノールは2030年までに空港での燃料供給の30％をバイオ燃料にする目標も打ち出している。電気航空機では、ハイブリッド機が先行する見通しで、「われわれのハイブリッドソリューションとしては、ジェット燃料かガソリンか、あるいは水素（燃料電池）の供給か、まだ決まっていない」とファルクペテルセン氏は言う。
気になるのは、こうした流れに対する日本企業の動向だ。アビノールは、パナソニックやトヨタ自動車はバッテリー分野で期待しているというが、より航空機に近いところでは日本企業の名は聞かれなかった。考えてみれば、三菱重工業が社運をかけて開発する短距離小型航空機「MRJ」はジェットエンジンだ。世界最先端の環境立国ノルウェーと比べるのは酷かもしれないが、彼我の差を感じざるを得ない。
http://toyokeizai.net/articles/-/213939 ノルウェーでは、近い将来自家用車規制を始めるとの噂もあるんだぜ モーター20なら双発ジェットの10倍故障する確率じゃろ？ww
なんてね。
部品数からいえばジェットエンジンは桁違いに電気モーターより多いもんな。
でもプロペラ機って悪天候には弱そうだけどねえ。 リチウムイオンバッテリーだろ。
爆発したら終わり。 海岸線が入り組んでて飛行機で移動したほうが早いんだっけ
どのみち短距離路線での運用しかできないし日本では厳しいかな
性能が上がればそのうち取って代わるかもしれんけど 知ってるけどまだまだ実用段階にないし、様々な安定性に欠ける。化石燃料は便利。
そしてそもそも日本の航空産業はそういう贅沢を言える状況にない。
中型旅客機一つ作るのにヒーヒー言ってる段階だから後回しだ。
軍用なら環境とかどうでもいい。熱源としては多少有利か知らんが。 >>80
>>1
一応、ＪＡＸＡ研究用に飛ばしてるぞ これに燃料電池使えばかなりの航続距離と連続利用が出来そう >>2
環境団体メンバーは宗教信者と同レベルってのがよくわかる記事だな。
実際の統計データを信じないとか。 新しいバッテリーも開発出来ない国がよくやるなあ 日本かアメリカの開発待ちだろうけど CARS2のアリノールみたいだな。何か裏があるんだろ？ まぁ日本のJAXAも一人乗りなら電動で実際に飛ばしているけども・・・
12〜19座席とかできるんか？
あとパイロットの人が思うような、モーター２０個使うようなものはできないと思うぞｗ てか、プロペラ機飛ばしてどうすんだ？
天候に影響されすぎ
新案線のほうが早いだろ >>12
そんな発想だから世界から遅れていったんだぞ。失敗は成功の母 >200〜300キロメートルなら純粋な電気駆動が可能。
>発電機でバッテリーにチャージすれば、1000キロメートル程度に航続距離を延ばせる。
空中で発電できる発電機って、化石燃料？ >>15
むしろそろそろ大衆化した航空機とか欲しいけどね >>13
優れたプランと具体的な計画性があれば他国企業の方から寄ってくる
何もプランを立てられず規制規制ばかりの日本では到底無理な話 着陸重量がぜんぜん減らないってのは
ものすごいデメリットになるよな 時速200〜300キロで良いならね、飛行船の方が良いのに。
飛行船なら電動で行けるよ。
バッテリーの重量を気にしなくても良いからね。 >>24
燃料放出は着陸時の火災を起こさないためじゃね？リチウム電池をどうするのか気になるがw 航続距離130キロでは電気自動車に対する優位性がほとんど無いんでは 都市間で短距離移動するのにはむいていそうだ。オスプレイのような機体ならベスト やはり原子力エンジンだろここは
遮蔽？気にすんなよ男だろ？？ 土地に合わせて、用途に合わせて専用機をつかうなら電動の方が便利という時代なのかもね 雲の上を飛べば充電できるし、高度を下げるときにも充電できそうだ。意識高い系にはうってつけだ >>32
人や車は目に見えるけど気圧とか風とか見えなくね？
詳しくはわからんけどさ 電動機はバッテリーが重いことと、大型機には難しいってとこだな。
記事にあるように20席未満で300ｋｍ程度の距離の移動なら使えないことないけど。
日本では離島路線程度でしか使えないだろう。 >電気航空機の安全性についても現役パイロット＝ファルクペテルセン氏のお墨付きだ。
>「電気航空機はたとえば、両翼で計20のモーターで動くなら、仮に1つが故障しても5％の損失に過ぎない。
>万一、2〜4個のモーター故障でも支障はない。
>燃えやすいジェット燃料で動くエンジンを2つしか持たない今の航空機よりずっと安全なのは明らかだろう」
絶対一ヶ所壊れたら全部ダメになる箇所があるし
こんな考えなら粗悪品積むに決まってるｗ これだけだとなんでこんなややこしいことしているかわからないだろうから張っておく
太陽光も生かす「電動」飛行機、2割の費用で飛ぶ (1/2)
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1606/03/news063.html こういうホラ話まで出てくるとか脱炭素政策がそうとう無理な状態になってんだろうな >>32
自動車より遥かに簡単
飛行航路は決まってるし空中衝突防止する装置も既に搭載されてる
自動着陸だって現行の機体で対応してるから、ヤル気があれば年内に完全無人飛行が可能 ＞重量制限は1人80キロ
60キロ制限がいい
以降、10キロオーバー毎に運賃３割増し 新しいものは全部ダメっ！ 生意気言ってんじゃねーぞーぉぅ
欠点を指摘できるボク頭いい！ 頭いいだろーーーっ 欠点を指摘できる！ すごいだろおおぅ！！
その欠点を、ならばどうしたらいいのかを考えることはしない しないっ しないいいいっ 無駄だっ ム、ダ、だだからっ
考える頭がないのではないっっ！
あたまいいいし物を知っているんだ だから無駄なことはし、な、い
自称新しいことを言うな！ 生意気言ってんじゃねーぞーぉぅ
そうしていればそのうち先輩の東芝の幹部になれるぅ トヨタの社長になれるぅぅ カーボンニュートラルなんてのは、中国が消え去れば一気に解決なんだがなぁ >>43
家の暖房や炊事に石炭たいてるんだもんなw ヨーロッパってハイブリッドのことを電気なんとかって言うよね
インチキ体質が染みついてるな
ともあれ、揺れまくるプロペラ機とかｗ
しかもバッテリーが軽くなることが前提だろｗ
夢は寝てみるもんだｗ 航続距離は130キロじゃあ
国際線に使えなそう
国内線でも不足しそう
しかも小型機だと、すごく効率わるいから
一部富裕層のものじゃないのかな これからはバッテリーが重要な技術になるんだろうが
それって新たな資源を食いつぶしたり環境破壊につながらないんかね？ >>37
5%じゃ無いよな。
止まったモーターは荷物。 >>42
2ちゃんねるおじさんはそういう生き物だからしゃーなし タイヤを電動駆動したら空港内での移動時の燃費が大幅に向上しそうだが そして野党は前提条件を無視して
「ノルウェーでは！！」と政府を叩くまで様式美 >>47
ぶっちゃけると、世界で最も仕事がパーフェクトな優秀ドイツのヨーロッパ連合って
国際的にプロパガンダしてきて、ずっとディーゼル排ガス詐欺やってたのバレたから
信用は地に落ちたし、むしろ真面目なフリをしているエセインテリのインチキ野郎って嫌われている
関わりたくない
それから、プロペラはそんなに悪いものではないものの、たくさん付いてるとバランスが悪くなるって
マルチコプターのドローンで結論が出てて、米軍は双発のオスプレイタイプに絞って開発している。 とりあえず電池で飛行機はありえない。
飛行船なら出来そうだけど。
しかし、電気モータ＝自動運転とか夢見る短絡発想多すぎ。
そんな制御、レシプロやジェットエンジン機でも出来る。 今のターボファンエンジンもファンで推力出してるから、電動化出来なくはないよな
バイパス比8超とかプロペラ機って言ってもいいだろｗ
やっぱバッテリーがネックだよね >>1の記事は東洋経済だから知能の低いアホが書いてると思えば腹も立たない >>34
逃げ場の無い上空で太陽光パネルで充電とか、
雷食らったらサージで即死だろうに。 >>60
ぶっちゃけると太陽光発電よりも
飛行中の機体外側の空気流（飛行風）を動力源にするラムエア・タービンの方が有望 プロペラ機から始められるので
ジェットエンジン開発の遅れを挽回できるかもな
バッテリーのブレークスルーが全ての肝だが >>52
航空機はスロー＆ファーストとかストップ＆ゴーがないから、ハイブリッドにして効率化やエネルギー回収する必要性がないだろ。 P1がちょうど4発エンジンがあるから2発電動にして民生化しようぜ 日本と同じくらいの面積の国土にたったの500万人しか住んでいないノルウェーと
同じ事をする必要は無いけど、まあバッテリーを軽くする研究くらいはしとけばいい 運用コストしだいやが、日本でも四国や離島では可能性あるかもな
北海道は冬が苦しいやろな >道路や鉄道の発達が遅れ、人口の3分の2が空港まで1時間以内の場所に住む
道路や鉄道が発達した日本に生まれたけど空港まで2時間、駅まで1時間50分、高速まで2時間だぞ >欧エアバス製（独シーメンス、英ロールス・ロイスとの共同開発）と、ボーイングが出資するスタートアップ企業ズナムエアロ製だ。
こういうのが失敗するというオチはよくあるけど まあ特定用途なら
現時点で大型機の代替は難しい
炭化水素のエネルギー密度が電池の100倍(12000Wh/kg)
ターボファンの熱効率が5割台、総合効率は3割台
電池駆動で効率は倍程度になる、エネルギー密度優先のLIBが標準の1.5倍としても 3:100でまだ33倍の開きがある
次世代LIBは現行の3倍以上がターゲット
(120→>360Wh/kg)
これが5年10年後に来てもまだ10倍
空気電池等の究極の電池が来てなんとかなるかのレベル
つまり同じものが完全代替される時代はおそらくこないかな
ただ特定用途、17000km飛ばなくてよくて1700kmでいいなら現実味が出てくる EVは飛行機に倣わず代替できるのはご存じの通り
エンジン駆動装置の重量が電池と勝負できるくらいにしてくれている >>61
RATの発電能力って計器への給電と非常灯ぐらいしか賄えないだろ >>25
たのしい静岡の旅みたいに、何個も細かく割って乗り換えにすれば充分いける
米原発播州赤穂行とか、熱海発黒磯行みたいのをイメージするからダメなんだ 冬のノルウェーに耐えうる航空機電動化になると良いね。 >欧エアバス製（独シーメンス、英ロールス・ロイスとの共同開発）と、
>ボーイングが出資するスタートアップ企業ズナムエアロ製だ。
隣の国のSAABも入れてやれば良かったのにねwww 全然関係ないが、ノルウェーとか北欧の国というと社会制度がいわゆる
先進国よりも進んでるイメージがある。
北欧の歴史を知らないということもあるが、そんな社会制度先進国の
北欧でも「差別」が歴史的にあるってことを最近知った。
北欧に住むサーミ人に対する、北欧各国の民族からの蔑視という社会問題
があるらしい。
時間のある時に見てみることにする。
サーミの血
http://www.uplink.co.jp/sami/ バッテリーの重量対エネルギーで、あと２世代くらいの進化が必要 電気でジェットエンジンと同等の出力を得られる訳も無し
意味ないよ >>2
車種毎の回答を見てみたいものだわ
寒冷地でのリーフなんてリピーター率5%とかだろ
逆に、そうなれば車種問わず全体で50%なのだから、テスラはおのずと大きく伸びて70%とか超えるだろう ノルウェーで先々月からテスラ税課されてるって知らないの？
年間で約６０万円の税金なんだが・・・ >>89
これからSやX買う奴向けの税なんて知らんよ 産油国にキンタマ握られて暮らすのは別のコストかかるんだよ テスラ税ってのは通称ね。重量級ＥＶに課される税金
つかフランスは４万ユーロ（ドイツは６万ユーロ）超えるようなテスラ車には補助金払わない
ＥＶ補助金払う車輛の価格に上限がある
豪華・高額なＥＶ車に対して税金からなる行政コストを払うことには、国民の反感が生じてるのが
欧州の潮流（他に行政コストをかける必要がある物があるだろ、という欧州国民の考えだ） 技術革新反対主義者ばっかりだな
技術立国など失敗するのは当然だ ノルウェーみたいにクソ金持ちで人口が村程度の国はどーでもええねん 電気航空機はノルウェーだけがやってる訳じゃない
ボーイングもエアバスも傘下のベンチャーに試作機を作らせているよ >>96
そう。だからそういう記事だよ
＞ただ、同機はデモンストレーションの側面が強く、同社によると、より重要な航空機は別にあるという。欧エアバス製（独シーメンス、英ロールス・ロイスとの共同開発）と、ボーイングが出資するスタートアップ企業ズナムエアロ製だ。 どこの国がやっても成功しない
EVですら補助金なしでは成立してない 一方ロシアは航空機の原子力化を進めていた
https://ja.wikipedia.org/wiki/Tu-119_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F) >>98
というのはこれまでの話
モデル3以後は補助金ゼロでも十分売れる >>103
そんなのはSでもXでも経験した話であって、彼らの日常
必要以上にワーワー騒いでるのはごく最近になってテスラを知った恥ずかしい人達 液体燃料なら使った分だけ機体軽くなって航続距離伸びるけど
バッテリーだと電圧0Vになっても機体重いままだからな 燃料電池ならできた水を捨てれば電動で似たような感じになるかもね >>4
そこが問題じゃないだろう
内燃プロペラの弱点は高高度が飛べない
電動ではどうなるのか >>62
エンジン停止後の補助動力で767から採用されてる技術 必要最低限の電力だけ 電池をいくつかに分けて使いきったのから切り離して地上で回収ってのはどうだろう？ リスクはシステム全体でみないと
モーターとエンジンだけを比べたらだめだろ せっかく電動ファンにするなら
軸に大穴開けたダイソン扇風機型にすればいいのに >>108
電波式の無線充電はやりやすい方だからね
高度が高いほど充電器を減らせる ノルウェーなんて石油の輸出で食ってるようなもんだろ。 電気モーターってのは素人が思ってるより重たいっすよ ＞両社の特徴は、12〜19座席程度の
＞短距離用ハイブリッド電気航空機を開発することだ。
なんでハイブリッドなんだよ。
電動にの自信があるなら、全部電池で飛べよｗ そんなものより超音速旅客機の方が儲かるからな
そっちやるよ >>114
>ノルウェーなんて石油の輸出で食ってる
それなしでも食えるという優雅さ >>119
そもそも既存の旅客機なんかコンピューターなしには成立しないわけで
フライバイワイヤの旅客機が主流になった昨今では既に電子パルスルで容易く墜落させられる 離着陸時をロケランで狙えば一発、みたいな可能性の話だよね
逮捕のリスクを犯してそこまでやる奴がどれくらいいるのってことになる Shiori Ito: Author of "Black Box" Black Box 著者 伊藤詩織さん 日本外国特派員協会 2017/10/24
https://www.youtube.com/watch?v=9WOxkXn1PkQ
『Black Box』上梓 伊藤詩織さんが「逮捕状を握り潰した」警視庁刑事部長を直撃 デイリー新潮 2017/10/31
https://www.youtube.com/watch?v=o_wXlFATErY
【週刊新潮】“胸触っていい？”「財務省トップ」のセクハラ音声 デイリー新潮 2018/04/12
https://www.youtube.com/watch?v=jj1mhwW_m3w
Sexual harassment by a top Ministry of Finance official. デイリー新潮 2018/04/13 English subtitles version
https://www.youtube.com/watch?v=oBvKWEt34NQ
【週刊新潮】セクハラ辞任「福田次官」 直撃取材の模様を公開 デイリー新潮 2018/04/19
https://www.youtube.com/watch?v=PoORY0-HZ8o >>107
同じだろうけれど国内線なら高高度いらんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
