【EV】テスラ、モデル3の生産遅延で膨らむ財務リスク
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米電気自動車(EV)メーカーのテスラが量産タイプの新型EVセダン「モデル3」の生産立ち上げに手間取っている。3日、モデル3を週5000台ペースで生産する目標の達成時期を2018年4〜6月期末までに延期した。生産目標の修正はすでに2回目。財務状況をみると、高水準な仕掛かり在庫や急増する損失引当金など課題が山積する。モデル3の生産がさらに遅れるようだと、赤字経営のテスラが頼る資本市場や銀行からの資金…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25735560W8A110C1000000/ お前が例の低能だということはよく分かったから。
2年前から勉強し直して出直せよ。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1607/08/news021.html
生産遅れの間、ばく大な人件費や設備費に金を溶かした上、車の売上は落ちたまま。
これが「まったく問題ない」とか、幼稚園児の知能かよww >>282
だからなんで電気周りは漏水しないと思ってんの? >>279
アンチテスラが基地がい過ぎるだけで俺の意見は市場のほぼ中立的な意見
もし記事通りの見方が大勢ならばテスラ株価は100ドル台まで下落してる すげー、いまのテスラの株価に論理的な裏付けがあると考えるヤツ、初めてみた。 株価に論理的裏付あるに決まってるだろ
小学生ですか?
しかもテスラは全米株式のなかでももっとも株価について
議論され、注目されてる銘柄
強気と弱気が真っ向対立してる、その均衡点が現在の株価
まあ既知外アンチに何言っても豚の耳にだけど スマートスピーカー最近買ったけど、これAIだろ? すっごい馬鹿だよ。こっちの方がソンタクして考えて話してやらないといけない。こんなのがAIなら自動運転なんて100年経ってもできないよ。w お前の理屈が成立する条件は主に3つ。
@日々の新聞記事などの情報を読みながら
A人間が考えて
Bファンダメンタルに基づき株式投資
いまは20世紀かよww
いつものように低能と遊ぶのは、ここまで。
2度とアンカつけたりするなよ。 誤→何言っても豚の耳
正→何言っても馬の耳
お前は、本当に手がかかるアホだなww
ネイティブ並みに日本語使えるのに、あと20年ぐらいかかりそう。 「テスラの現金燃焼問題が解決する気配はない。債務が膨れ上がる一方で他社との競争は激化している。
同社のビジネスは投資家から新たな資金を調達することにかかっている。
そのため、株価を高く保つことが決定的に重要だ。
500億ドル(約5兆6300億円)超という時価総額が適切だと言いたいならば、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者(CEO)には
近く新たな筋書きが必要になりそうだ。
マスク氏への忠誠心がテスラを大きく発展させた。だが最終的には、財務と事業運営の現実が打ち勝つだろう。」 >>276
トヨタは戦後すぐぐらいから自動運転の研究やってたのは、技術者には有名な話です。
つか、愛知万博で完全自動運転バスを運航してたし、愛知の「ゆとりーとライン」では
自動運転車技術使って、高架の上でバスを半自動運転してます。
法律の都合上、加減速は運転手がやってるけどな。
だから、最初からGooglはトヨタに協力仰いで開発やってるのよ。
君は無知過ぎます。 >>286
論理的な裏付けなんかないよ
市場の評価と大きく乖離することはよくある >>248
危ないとしたら素人修理や格安メーカーが出すようなEVじゃね >>266
お前が思ってるより自動車火災って一般的だぞ
日本国内だけで5000件/年近く起きてる
2万台に一台とかが燃えてる計算だな
テスラ車は累計25万台あるわけで、そりゃあ何台かは燃えて当然じゃないかな
しかもその辺のハイエースや軽トラ炎上と違って、ニュースバリューあるんだし >>238
ガソリン成分が不要になれば触媒分解してナフサにして石油化学製品になるよ
今でも原油の半分以上は重油以上の重い成分でそのままでは使えないから触媒分解して灯油やガソリンを作ってる
ニワカで語るのはやめれや >>299
パクる以前に、正式に工場と工員とサプライヤー網を無償譲渡されて、
共同開発でノウハウすら公式に教授されてコレ。
そりゃ、トヨタも株を即処分するわさw テスラにもっとも強気な野村のレポートだと
model3の生産はこれから順調に増えて、会社全体の2018年収入は2017年比100%増加と予想してる
後2017年最後は週1000台ペースでmodel3を生産していたらしい
EV関係のニュースやコメント見ると中国メーカーについては盛んに報じられてるけどトヨタはほとんど見ないな >>257
>>>253
>テスラが言うように電池の個体差を補正する仕掛けがあるとなると、かなり動的な回路で組電池を作ってるはず
>制御が切れた時点で回路がオープンになれば、大量の12V(または3.3V?)電池の集合体になる作りかもしれん
そんな仕掛けテスラにはありませんよ。
大体セルを並列接続している段階でセルの個体差を吸収する回路構成出来ないでしょ。 >>302
KPMGの調査では、業界トレンドはFCVに移りつつありますねw
ttps://home.kpmg.com/jp/ja/home/media/press-releases/2018/01/automotive-executive-survey-2018.html >>304
2017年9月〜10月のネットでの調査と言うことだが、
日本で前回一年前の一位か電気自動車だったのが今回8位に落ちて代わりにFCVが70%でぶっちぎり一位になってるのは
違和感感じるな
日本主導でFCVがメインストリームになれば確かに理想的だけど現状そういう未来はありそうにない >>302
生産しても欠陥率90%オーバーだしなあ
安価なモデル3はもっと酷い事になってそう
EV大手テスラ、ささやかれる「拙速な製造」のツケ 2017年12月6日
https://jp.reuters.com/article/tesla-quality-idJPKBN1E006N
>同社の内部追跡システムによる10月最新データなどによると、組立後の品質検査で「モデルS」と「モデルX」の9割以上に欠陥が見つかることが当たり前となっているという。 >>306
彡⌒ ヾ
( ^ω^)テスラ信者とテスラ工作員の正体は
彡⌒ ヾ
( ^ω^)バカ過ぎて社会の落ちこぼれ、それと電通の工作員 出す出すといって
中々出てこないw
出てきたと思ったら
所々がズレてる、剥がれてる・・・
そして雨漏り・・・・
ピラー破損・・・ >>294
市場の評価を数値変換したのが株価だろ バカなの? >>310
彡⌒ ヾ
( ^ω^)安川? ボロットのか? 10−12月期のモデル3の出荷台数は1550台 米テスラ、「モデル3」量産化の壁高く 生産目標達成を再度先送り 2018/1/4
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00456445
>同社は週5000台生産の達成予想時期を3か月先送りし、6月末とした。
10−12月期のモデル3の出荷台数は1550台で、ブルームバーグがまとめた
アナリストの市場予想平均(約2900台)に届かなかった。 >>312
ビジネスを破壊する者たち「もっとも影響力のあるビジネスマン」 2015.6.27
https://gqjapan.jp/life/business/20150627/the-disrupters
TRAVIS KALANICK
トラビス・カラニック(38歳)ウーバー
スマホのGPSで現在地にタクシーが呼べる その簡単さと便利さで好評を得たウーバーは、12億ドルの投資ラウンド、
182億ドルの時価総額という目玉の飛び出るほどの大企業へとジャンプアップした。 >>312
ウーバーはなぜシリコンバレー最悪の倒産になりかねないか 2017.3.13
https://m.newspicks.com/news/2120352/
1年前まで輝く星だったウーバーは、今やトラブル続きで評判はガタ落ち。GMを上回る時価総額は、逆にIPOを妨げ、資金調達もままならない。
このまま行けば、自ら創造した配車サービスというビジネスの形だけ残して消える可能性もある テスラもつぶれるだろうし
中国最大手のBYD もつぶれるたろう
こうした新しいベンチャーもつぶれる可能性は97%
http://toyokeizai.net/articles/-/205228?utm_source%3Drss%26utm_medium%3Dhttp%26utm_campaign%3Dlink_back
でも数百のベンチャーがつぶれながら
まだ学生かどこかで会社員してる連中から産まれるであろう
どこか一社のベンチャーが
テスラやBYD 、トヨタを潰しにくるんだろうな 現時点ではすでにテスラ潰れるよりマツダが亡くなる可能性の方が高いな
株価時価総額でも日産より上
モデル3の生産が軌道にのれば本田も抜かれるの間違いない >>321
その軌道に乗れるっていつなの・・・・?
タダでさえまともに出来上がらない製品なのに。。 >>321
既存EVは全てつぶれるだろ、10年後にはテスラもBYD も存在しない
でもどこかのベンチャーは必ず出てくる 9月以降3ヶ月連続で前月比100%増ペースで生産増やしてる
1月分は2月第一週に公表されるけど3000台以上生産してればとりあえず好調といえる >>298
他が燃えてるからテスラも燃えて当然って論調だと、安全性はふつうの車と同じってことでいいな。 >>325
お前の安全性の基準が燃えるか燃えないかだけなら
その通り >>325
で、衝突安全性とかは上なんだから総合的に上だよね >>321
倒産と時価総額は関係ないけどね。
この会社基本的に赤字垂れ流し体質で
公募増資で運転資金を調達してる状態。
株価が高ければ、発行し続けられるけど
どんどん希薄化する。
サプライズ発表の連発で株価を維持しても
麻薬のようなもので
実現できないと一気にメッキが剥がれ
株価暴落しかねない。
運転資金枯渇して倒産もありえるんじゃないの
マツダと違って売る資産なさそうだし。 ウォールストリートジャーナル
ttp://jp.wsj.com/articles/SB11636997194453903320304583606942292614404
テスラ株は9月につけた直近の高値から20%近く値下がりした。資本市場を利用して事業資金を賄っていることから、
同社は高い株価を維持する必要がある。負債の増加は現実的な解決策ではないだろう。
テスラは17年夏、25年に償還期限を迎える社債18億ドルを発行した。この社債が今や額面以下で取引されている。
株価が下がるほど、また新株発行で資金を調達するほど、既存株主の持ち分は希薄化する。
テスラの直面する課題を見くびらないほうが良い。同社は必要な台数を納入したことがない。
きわめて高価な車両を販売しているにも関わらず、黒字化したこともない。
生産台数を増やしても、生産効率を飛躍的に高めなければ問題の解決にはならないだろう。
マスク氏は誰も予想できなかったほど遠い地点にまでテスラを走らせた。
18年はマスク氏が売り口上ではなく、事業運営によって評価される年になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています