【自動運転】GM、「無人運転」の量産車を2019年にも実用化する方針を公表…車内にハンドルやペダルは付けない
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ＧＭ、19年にもハンドルなし「無人運転」の量産車
自動車・機械 北米 自動運転
2018/1/12 20:00
【ラスベガス＝兼松雄一郎】米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は11日、無人運転の量産車を2019年にも実用化する方針を公表した。
基本的に人が運転に関与しない高度な自動運転車で、全米での展開に向け米当局に申請した。世界で普及へのスピードが加速するなか、日本は出遅れている新技術導入のルール整備を急ぐ必要がある。
ＧＭが実用化するのは「レベル４」と呼ばれる自動運転車。特定の場所や一定の速度などの条件下で人が運転に関与せず、自律的に目的地まで走行する。
場合によっては人の運転が必要な「レベル３」より高度な技術が必要。ＧＭの車が世界でもっとも早い量産モデルとなる可能性がある。
車両は米ミシガン州の工場で生産する小型電気自動車（ＥＶ）「シボレー・ボルトＥＶ」がベースになる。車内にハンドルやペダルは付けない。
続きはソースで
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25625920S8A110C1MM8000/ ペダルもハンドルもないなら免許もいらないんだろうし、
手が動かなくても足が動かなくても弱視でも1人で乗ってOKなんだろうな。 それどころか
免許不要
交通警察官不要
保険会社不要
自家用車不要
自宅駐車場不要
目的地駐車場不要
ショッピングセンターやレストランやレジャー施設やありとあらゆるお客様用駐車場も不要 駐車場は必要でしょ。
むしろ誰でも一人で乗れることで車増えたりして。
都会では駐車場の料金数万円だからカーシェアも繁盛しそうだけど。 自動で指定の駐車場まで戻せるし
必要ならそこから呼べるよ。
そういう意味で店舗にいらないんだとおもう。 自動運転車限定免許が創設されるかもw
講習会と実技1時間のみで取得可とか >>476
ハンドルのない自動運転の車で免許証持って何すんのよ >>477
運転免許証に関わる人たちの利権保護ですよｗ >>472 残念ながら
交通警察官
保険会社
自宅駐車場
目的地駐車場(SC等含む)
はなくならないよ
駐車場に関しては更に増やさないといけないというか 社会問題化するだろうね 実際の所、一部日本人の利権への執着心は恐ろしいからねｗ
外国という存在がなければ日本はいまだ江戸時代のままだったろう
いくら頭が良くてもこうも悪い意味で保守的、かつ過去の習慣や利権勢力に甘いのでは話にならない
自分からでは新しいことが何もできないから、いつも外国の後追いなんだよね >>480
自家用車の稼働している時間は一日平均１時間以下
稼働率5％以下でしかない
平均乗車率30％のタクシーに置き換わると6分の１で十分ということになる
つまり車の総数は6分の１に減ってしまうな
稼働数が同じであれば停止したままの総数は大幅減となる
何より自宅に駐車場がいらない アメリカみたいに自家用車だらけならともかく、
人口の１割が集中している関東ではほとんど公共交通を利用して通勤しているわけだし。
それに、自家用車が必要なところは公共交通が成立しないほど、利用者が少ない。
アメリカ人が考えたシステムには無理が有るぞ。 【TOYOTA】ミライ MIRAI Part13【FCV・燃料電池車】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505744442/
864 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMf2-BD34 [49.239.68.225]) [sage] :2018/01/27(土) 08:15:01.61 ID:YOhsA4ATM
宇宙船みたいに
1. 限られた空間である
2. 水と電気が必要である
という条件に燃料電池が最適であっただけだろう
どうして地上でそんなシステムが必要なのか？
865 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 5630-XzYD [153.214.246.181]) [sage] :2018/01/27(土) 08:55:00.46 ID:mUyGZr9m0
宇宙船に水素？
ロケットやスペースシャトルの燃料ですら水素なんて時代遅れで個体燃料に変わり
スペースシャトル チャレンジャー号は水素に引火して…。
最小限が要求される宇宙船に水素なんて義務教育レベルの理科の知識があれば答えは「ＮＯ」
868 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMf2-BD34 [49.239.68.225]) [sage] :2018/01/27(土) 10:49:00.49 ID:YOhsA4ATM
>>865
この図の牛が人間で、人間が電気と水を消費するのが宇宙船なんだよ白痴クンwww
https://i.imgur.com/LJuTDhw.jpg 878 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 5630-XzYD [153.214.246.181]) [sage] :2018/01/27(土) 19:55:47.54 ID:mUyGZr9m0
>>868
地球上なら潤沢な酸素だが宇宙には無い上に太陽光パネルだって必要最小限
アンモニアの電気分解に必要な電力を1として水素燃料電池で作れる電力は1以上になる？
885 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 52b6-BD34 [125.0.44.88]) [sage] :2018/01/28(日) 01:59:21.37 ID:CjQnn4ee0
>>878
お前は、酸素を必要としない宇宙人が乗ってる宇宙船を思い浮かべてるのか？
こっちは、酸素を必要とする地球人（要するに人な）が乗ってる宇宙船の話をしてんだけど
そこんとこどうよ？ >>483
日本人の2/3は関東以外に住んでて、電車通勤なんぞ
日本人の少数派だということがわからない ほんとうに自動運転が実用化されたらマイカー持つ意味が無くなる、好きな場所でスマホを操作して配車されるの待つだけでいいし、なので自動運転は必ず失敗しそうだが。 いつもの車運転してるのだが、ハンドルが消えてなくなってる夢ならときどき見るぞ。 >>487
持つ意味あるでしょ。
つーか何で運転しないなら持つ意味がないのかわからない。
呼ぶの待つのも面倒だし、急な大雨になったら来ないし、
荷物はいちいち全部出して車の中を必ず空にしないといけないし。
アレルギー持ちや動物嫌いの人は犬が乗った車なんか乗りたくないでしょ。
自分の好きな車に乗りたいのは変わらないよ。免許ない人ですら
家族が買う車に口出しするし、一緒に見に行くんだから。 >>489
まずコストが違う
今の運転手付きのタクシーに比べ3分の1かそれ以下になると予想されている
これは自家用車はおろか公共料金と並ぶ程に安い
利便性が違う
例えばちょっと遠くへ旅行の場合、駅や空港に送ってもらえ乗り捨てればいい
今のタクシーと違い基本呼び出し型でいる場所まで来てくれるわけでエントランスで乗り降り、駐車場まで濡れていくこともない
自家用車ではせっかくの自動運転のメリットがほとんど生かせないのよね >>482 稼働率なんて関係ないよ。そんな物言ったら、自宅のエアコンや洗濯機、なんてどれくらいかね？
問題なのは乗降するための車両が何処に止まって、発進するまでにどの位時間がかかるかなの
例えば、あなたの自宅前に車が止まって（駐車場が無いのなら恐らく路上）十数秒以内に乗り込まなければ駐車として見做されるということ
あるいは飲酒のため無人車両を利用して帰宅して停止して即、降車しなければ駐車として見做されるということ 集合施設(住宅、商業ビル、各種競技場)等になってくると更にひどくなる
朝の通勤、通学時間帯の呼出しでの遅延や競技、コンサート終了後のタクシー待ちとかの行列が発生するかわかってない
エントランスで乗り降り、誰しもが思うこと…
高層住宅からの出勤時ややコンサート等の終了後に数百人から万を超える人が同じ行動をとったなら、路上は飽和状態に達するよ >>490
> まずコストが違う
> 今の運転手付きのタクシーに比べ3分の1かそれ以下になると予想されている
> これは自家用車はおろか公共料金と並ぶ程に安い
捕らぬ狸の皮算用
> 利便性が違う
> 例えばちょっと遠くへ旅行の場合、駅や空港に送ってもらえ乗り捨てればいい
> 今のタクシーと違い基本呼び出し型でいる場所まで来てくれるわけで
タクシーだって電話で呼んだら来てくれるぜ？ >>7
それだよね
メーカーの責任になるのか搭乗者の責任になるのか いい加減どうでもいい話で聞き飽きたから、別な回答をすると、恐らく、どっちでもない、
歩行者などの責任になるケースが増えるだろうね 手動の製粉機は封建社会を産む
機械の製粉機は資本主義を産む カールマルクス
BSで今やっている
資本主義の構造の力
テクノロジーの進歩は人間に芸術家になることを求めている
資本家でない一般人には生きていくすべがないから 自動運転で運転手が失業してEV化で工程の大幅減少で工員が減り
ガソリンスタンドが要らなくなり配車アプリでタクシー会社が不要になり駐車場が不要で管理会社のおっさんが不要になり
交通警察官が大幅に減少し保険会社の仕事が大きく減り年80万人の人身事故患者が減るお医者さんも暇になる
みんな仕事しなくてよくなるじゃん Googleマップの経路検索でタクシーが出なくなった
タクシーアプリ単独で出来ないこともないが使い勝手が悪くなった
Googleにピンはねされる金が惜しくなったのかな
このまま自動運転タクシーにつなげられたのに大変残念なこと
また時代から後戻りした感があるな いまのＡＩ技術なんて幼児レベルだしセンサーも語認識するし
人間の脳ははるかにすごいことやってて自然と予測運転してる
実際の道路は事故や工事で車線規制とか緊急車両の接近とかイレギュラーだらけ
車がパニクッて事故起こすこてゃ間違いない
自動ブレーキさえ誤作動や反応しなくて事故起こしてるのに
車のマニュアルに注意書きだらけだよ 現状の自動運転技術に運転を任せたらもっと事故件数が増えるってことなんじゃないか？ 自動運転はアクセルとブレーキの踏み間違いはしないし
スピード違反もしないし、一時停止違反もしないし
歩行者保護は守るし
人が起こす交通事故の原因は大体これでしょう？ 優れている点ばかり見て欠点は見ないように、、、ですな 信号のない横断歩道で渡ろうとする歩行者がいても止まらない運転手が圧倒的に多い
しかし、白バイが見ているだけで、ちゃんと止まる様になる
こんな予測運転するドライバーしかいないでしょう >>498
俺の仕事も自動化して欲しい
組織片からホルモン抽出して窒素ガスで溶媒飛ばして濃縮するとか、
TRIZOL処理した冷凍検体からRNA抽出してｃDNA合成してリアルタイムPCR掛けるとか、
SDSゲル作って泳動したあとブロッティングして染色するとか、
大学時代からやってることが何ら変わらんｗ >>501
＞いまのＡＩ技術なんて幼児レベルだしセンサーも語認識するし
＞人間の脳ははるかにすごいことやってて自然と予測運転してる
上記で言っている自動運転は、>>505が書いた程度の自動運転でないこともわからない低脳と話が噛み合うわけはないよな 自動運転が目指す完璧な運転を
手動運転でも忠実にやりますって誓約するなら、
人間の運転も認めてやっても良いが、絶対やらないでしょう 自動運転を実現しようよと言われ始めた頃は
もし自動運転中に事故を起こしたら製造者が製造物責任法で
責任を負わせられるんじゃねえのとガクブルってたのに
時代は変われば変わるもんだな >>513
ジョークが言えるようになったな
人間の器が少し大きくなったな >>7
ハンドルにペダルもないのに運転手の責任にされちゃたまらんなwww 不安だからゲームのコントローラくらいはつけといて欲しい GMで一番売れている車種って、大型ピックアップトラックのシボレーシルバラード
でしょう。
自動運転とは真逆のカテゴリーが売れている会社なのにね。 >>508
繁華街なんかだと、安全確認出来るまで、一生停車したままとかありえそうだな >>519
人間の運転手だってそうするでしょ？しないの？ >>521
人の流れを読んで少しでもクルマを前に動かすタイミングを測り、実際に動かすことで
周囲にクルマを避ける流れを作り出し、場合によってはアイコンタクトしたり頭を下げたりして
繁華街を通過するぐらい機械が進化してたら嬉しいんだけどね。
正直、今のAIでどうすれば「歩行者と接触してしまうリスク」を「歩行者にどいてもらえるメリット」で
上回らせることが出来るのかが想像できない。 >>522
人間がやってる事観察して見ろよ
同じ事を自動運転もすれば良いだけ >>523
だからさ、その「自車が動くことで人と接触するリスクと人が避けてくれるメリットを
天秤にかけて行動する」にも関わらず「決して楽観視をしないAI」をどう構築するわけ？
メリットがリスクを上回るからって行動しちゃう楽観的AIだと人間と大差無いから
事故が減らないし、事故の責任が製造者に来るレベル5の自動運転は到底実現
出来ない。
人間がやってる事観察して見て同じ事を自動運転にやらせたら
結局は人間と同じだけの事故リスクを自動運転が抱えるだけだよ。
そもそも囲碁や将棋のAIを見ても分かるように「人間の行動に対する期待値の算出と
乖離の再計算」は今の人工ニューラルネットワークでは難しい訳で、人が他人の行動を
推測・予測・期待することはAIが人の行動を推測・予測・期待ことと根本的に
異なるから皆苦労してるし、だからこそカメラにLiDARに3DマップにとAIの死角を
減らして代替運転技術を磨かせてるのが現状なのに、人間と同じことをやれば良いって
本気で言ってる？ 単純な話、歩行者が切れるまで待てば良いだけでしょう
難しいこと何もないよ >>525
で、繁華街なんかだと歩行者が途切れないまま真夜中まで停車したままとかありえそうだな
ということで>>519に話が戻る、と。 >>524
人間の脳もNNを元に３Dマップ作ってるよ
視覚にないところも空間認識できるのはそのおかげ >>526
途切れるまで待てば良いだろう
交通ルールってそう言うものだよ 歩行者にぶち切れるって
本当にそうなら、事件起こす前に免許証返上した方がいい
待っていれば、歩行者も自転車も切れる時がある
5分も待たないぞ
踏切なんてそれこそ何十分も降りたままなんてあるだろうに >>531
それって人間の感覚で「歩行者も自転車も切れる時」だと感じるだけで、
繁華街の中で自動ブレーキ機能を持つAI的に進路がクリアになってるとは
限らないんじゃね？
地方は知らんが、都内の繁華街で本当に歩行者も自転車も切れる時って
皆無だと思う。 皆無なら自動車永久に出られないだろう
実際には出ているのだから、皆無って事は無い >>532
＞実際には出ているのだから
AIによる自動操縦で歩行者だらけの繁華街を通過できたケースって数多く公表されてるの？ >>534
人間に出来るなら、AIだって出来るって
まさか人間だと人を押しのけて通行するのか？ >>535
>>522-524
AIが人間と同じような見込み運転を行い
人間と同じぐらい事故を起こす可能性が高いもので良いと
君が考えているのなら別に言うことは無いが。 だから、実際に人間は事故を起こさずに通過しているんだろう
同じ事をAIだと絶対に出来ないって言いはる根拠は何？ >>537
うん？
いちいち報道されてないだけで、都内でも繁華街や駅近くの路上で
年に数十件の低速接触事故が発生しているよ。
人間だって「このタイミングで少し前に進めば周囲が気付いて避けてくれるかも」って
期待を積み重ねて通過するような状況なのに、AIがそういう期待を込めた賭けに出たら
お終いじゃね？ >>538
人間のような荒っぽい真似はしないだろうから、
繁華街での接触事故もなくなって良いんじゃないか >>540
そりゃそうだｗ
人間の真似しか出来ないAIに運転してもらいたくないね。 >>537
AIの事故回避能力は人間を上回る。
だからこそAIだと逆に難しい状況が生まれる。
渋滞への合流だ。
これは相手の車にぶつけるような感じで無理に寄せる事により、
相手にブレーキを踏ませる事によって実現するケースが多い。
しかし、AIは事故回避能力が高い故に、安全マージンを考えて
前へ進もうとしない。いつまでたっても合流できない。
実際、AIによる自動運転実証実験でも、渋滞合流だけはどうしても
人力というのが現状。
だからって安全マージン削って人間と同じことをさせようとしたら、
今度は相手が一歩も引かずにぶつかるケースが有る。
これを是として予めシステムに盛り込む設定は社会も政府も警察も許さないだろう。 >>542
＞これは相手の車にぶつけるような感じで無理に寄せる事により、
＞相手にブレーキを踏ませる事によって実現するケースが多い。
これが本当なら、合流場所で事故が頻発してないとおかしいんだが >>543
多いかどうかは分からんが、鼻先を入れようとしないと譲ってくれないドライバーが増えたとは感じるし
それでも絶対に入れさせまいと車間を詰めてくるドライバーも増えたと思うな。
昔はどんなに混んでても一台おきに合流させるのがマナーだったけど、今はそういうの
誰も教えないのかね。 合流地点で合流しようとしている車があったら、入れる様にスペース取っている
高速道路に限らず、停留所から発進しようとする乗り合いバスがいたら隙間を空けてる >>543
事故が頻発しないのは、合流先の車がブレーキを踏むからだよ。
AIにも相手にブレーキを踏ませる前提の運転をさせる事も可能だろうけど、
それをお役所が許すかどうかは別問題。
人間が現場でそれをやる事を取り締まるのは困難だけど、
製品として予め盛り込むのを規制するのは通達で出来る。 >>545
全員が君のような運転をしてればAI自動運転による渋滞合流も簡単なんだろうな。 >>546
本線上で、車間距離開けないで走っているのか？ >>548
あなたや私の個人の車間距離をここで論じても詮無きこと。
一般的にどうなのかは動画サイトとかで渋滞動画でも見てくれとしか。
実際、日産のお台場での自動運転実証実験でも、渋滞への合流は諦めたとする記事はある。
http://blog.car-filing.com/post-1661/
車間距離は、前の車とぶつからないように保持するのが一般的で、
合流をさせてあげる前提の距離を保持してるってのは一般的ではありません。 >>549
合流しようとする車がいるのに車間を開けようとしない運転は一般的ではないと思います 時速60キロなら、４０ｍ以上開けることになる
普通車なら車長は５ｍくらいだから、8台分の空きがある ここ最近は車間距離狭い傾向にあるな。
原因はボンネット短く視点が高いワンボックスが主流だからな。 >>550
だが、車間を開けるのも一般的と言うほどの割合ではいないと思う。
車間距離が不変のままで走行する車や、
逆に合流車がウィンカー出した途端にアクセルふかして車間を詰めてくるような車も確実に存在する。
道路走ってる運転手は善人ばかりじゃないんだよ。
それでも人間の運転手なら頭を突っ込むそぶりを見せて相手のアクセル緩めさせて優先権を確保することが出来るんだが、
安全性を最優先する自動運転AIはそこで無理な突っ込みはしないだろう。 >>553
じゃあ聞くけど、時速60キロで走行しているとき、君は車間距離を何メートル取ってますか？ >>551
渋滞で時速60キロ？
渋滞は高速道路でも時速40キロ以下、首都高なら時速20キロ、一般道なら時速10キロ以下くらいからじゃね？ 何れ自動運転車走行妨害罪ってできるな
カメラの録画映像で事後逮捕も可能になりそう >>554
渋滞への合流の話をしてるのに、時速60キロの話をする理由をまず説明して欲しい。 >>555
渋滞を前提にした話なの？
首都高環状線C１でそういう渋滞ってあまり起きないのでは？ >>557
渋滞を前提にしているなら、本線上の車が譲ることが当たり前でしょう
人の運転時そうしているはず >>558
>>542を読んだからそれにレスしたのではないのですか？
>>559
倫理の話としてはそうでしょう。だが実際に全ての人間がそうはしていない。
自動運転AIは極力あらゆる事象を想定する必要がある。 >>558
なんで首都高環状線C１限定の話をしてるのでしょう？
自動運転AIは首都高環状線C１だけを走る事を前提に作ってるのでしょうか？ >>562
別に何処でも良いんだけど、合流場所があるからだしたわけで
倫理の問題としては、多分「自動運転車走行妨害」と言うのが設けられると思うよ
人間側の操作は故意の行為だから、罰金5万くらいが適当ですね 人間の運転時には、交通の円滑な流れを持ち出して
スピード違反や横断歩道での横断者無視を正当化するくせに
自動運転車に対しては円滑な流れを許そうとしない。 >>1
無人タクシのオーナービジネス（優先権付き）とか出て来そうｗ これ杓子定規に交通ルール守るんでしょ
普段60〜70km/hで流れてるバイパスも50km/h以下で走行とか
邪魔でしかないよな さすが世界のGM。
テスラーじゃ真似できねえな。
おっと他のどのメーカーも真似は出来ねえか。 ドローン飛ばすのにiPhoneをコントローラーにして操るように車もだろ。
それなら確かにハンドルやペダルは要らんわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
