【鉄道】ＪＲ京浜東北線で架線断線 全線復旧まで７時間
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16日午前10時56分ごろＪＲ京浜東北線の鶴見―川崎間で架線が切断するトラブルが発生した。大宮―大船間の上下線で運転を中止。並走する横須賀線は東京―久里浜、東海道線も東京―熱海間で一時運転を見合わせた。
ＪＲ東日本は発生から約１時間半後の午後０時30分ごろから、乗客約2400人を電車から降ろして近くの駅へ誘導した。止まった車内にいた男性の乗客２人が体調不良を訴えたという。
東海道線は同３時30分ごろ、横須賀線は同４時50分ごろに運転を再開。京浜東北線が全線復旧したのはトラブル発生から約７時間後の同５時40分ごろだった。
ＪＲ東によると、断線したのは京浜東北線の横浜市鶴見区の鶴見川橋梁上にある上り線の架線。近くを走行中だった電車３本が断線の影響で立ち往生した。
京浜東北線の上り線を走行していた車両の運転士が異常な音を聞き、緊急停止。付近を確認したところ、切れた架線が垂れ下がり、車両のパンタグラフが複数壊れていた。
京浜東北線と横須賀線、東海道線の３路線で92本が運休、214本で遅れが生じ、約22万人の乗客に影響が出た。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24737690W7A211C1CC1000/ 直径１２ｍｍの伸銅線が安々と切れるかね。落ちるというのはあり得るけど。
で，なんで乗客を１時間半も電車に閉じ込めるの？ ＪＲの対応は本当に保線
重視で客は二の次。 リストラ、即戦力を連呼していた結果がこれ。
技術の継承、技術者の養成が軽視されすぎた。
文系の無能経営陣が技術立国日本をズタズタにした。
東京五輪終了後、この国は奈落の底に落ちて行く。 病院の受付時間に間に合わず東京駅でご飯食べて帰って来た
薬切れる前に行くには有給使わないと無理
仕方ないことだけどどーにかならないかねー JR東はコストカットした社員が出世する。
客の便宜は全く図っていない。
運転回数をすきあらば減らそうとしている。
ダイヤもランダムばかり。
客のためにダイヤを改善しようと提案すると、その人は左遷。 >>34
エアセクションでのアーク発生で溶断は、よく聞く話。 トラブル多過ぎだろクソJR
毎日あちこちで遅延が発生してる
全く企業努力してない JRはホームはゴミや埃が舞っている。
私鉄は綺麗に掃除して補修もしている。
経営者のトップが現場見てない、感心がない、やる気無いじゃね。
線路の架線がボロボロなのは当たり前。 >>24.>>35
まさに「手放した20年」だよな… >>34
保線を重視しているなら
そもそもこんな失態はしない。
単に対応能力が低下しているだけ。 上下分離方式なんてしたら
益々保守に金回さなくなる。
イギリスの鉄道や
大停電起こしたカルフォルニアみたくなる。
現場も経営者もバカばかりなり。 (*´ω｀)つ関西でＩＴ業界を目指す人へ！はやまるなと忠告【必読】
【警告】関西のＩＴ業界は古臭くて、不可思議な慣習に満ちており東京へ行くべきである。
・関西のＩＴ業界では親請けはまるで神様、奴隷だと勘違いして逆らったら問題時扱いで即刻首。
→東京では当然だが対等なパートナーであり人間の尊厳がまず大事で、紳士的に対話してくれる。
・関西のＩＴ業界の市場規模は東京の１０分の１以下
→産業の転換が遅れており、所詮、頭が悪い田舎の地方都市。良いチャンスも得られない
・関西のＩＴ業界での技術者の扱いは使い潰しのサービス業の下請けいいなりサラリーマン
→東京ではエンジニア、フリーランサーとして夢や目的を尊重して、互いの相互利益を考えてくれる。
結論として。同じ国内なら、ＩＴ業界で働くなら、東京へ行くべきなのが大正解＼(^o^)／ >>35
1990年代からのリストラ
即戦力の結果が最近の大手製造業の凋落でしょう
最初は、1980年代初めの1982年から1983年から始まった
即戦力の人材が必要だと言い出して
社内での研修や人材育成をしなくなって
1990年代からのリストラや即戦力のオンパレードになった 架線用電線だって、とっくに強度偽装なんだろうなｗ
なにが 日本のモノつくりだよ バカ >>発生から約１時間半後......電車から降ろして近くの駅へ誘導した。
空のペットボトルは、バッグに必要だね。 >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)鶴見付近の架線トラブル、メチャクチャ多いなぁ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)どうなってんだ？ 欧州の双単線方式って日本にこそ必要よね
事故ってもまがりなりに使える 過度な下請け任せと世代交代の失敗。
そろそろ本当に死者が出るぞ。 >>54
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)神奈川区のとなりなんで気になるんや こういうことが起こると移民は入れてはならないと思う 京浜東北線は代わりの線がいくつもあるから止まっても困らなさそう 京浜東北線は何年か前にも桜木町でデッドセクションスパーク事故があったな >>66
それは京浜東北線以外が平常運転だったらの話だな
今回は東海道線、横須賀線も巻き添え食らって止まったから酷い事になってたと思うよ
まあ、休日の昼間だったのが不幸中の幸いだな このまま行けば、公共交通壊滅かもねw
「コスパ命=目先の儲けが全て」の果てにはそれしかないから。
テナント貸しやマンションデベロッパでの儲けが鉄道事業という道楽で食い潰されてる、ってのがJR各社の基本認識だってのは知ってた方がいいを 架線の摩耗が原因なのか？
それとも別の理由なのか？
停まっちゃったのは仕方ないとしても、それで客を2時間缶詰にするって
指令員はこういう事故に巻き込まれたことないんだろうな。
客のトイレパニックが起きてるってことを知らぬふりして
まわりの列車を動かすことを優先させちゃう。
>>51
コメッコの空き箱も必要だ。 >>69
ヨーロッパの都市並みに運賃取るしかないんじゃね
ロンドンなんか初乗り1000円だっけ？ >>1
エアセクションに停車して切断したこともあったし
東日本JRは本当にやってくれますな。 京浜間トラブると成田空港発着の電車に波及する
これ常識 >>73
「成田空港は遠い、仁川空港使えよ」 西村ひろゆき（通名） >>34
乗客を線路に出すということは危険行為だから国交省に連絡が必要だと思う
更に誘導員を出さなきゃならないし
その前に安全確認を目視でやらなきゃならん 続報が全然ニュースで報道されないな。社長が前に出てきて謝罪するレベルだと思うけど。 >>24
そもそもJRはバブル世代も国鉄末期で採用なしやからな。第二新卒やで、よその会社の要らん子な。 >>77
春先にも新幹線で架線切れ起こして
客を5時間も列車に閉じ込めたのに
予測不能の不可抗力だから謝罪は
しないと開き直ったからな。 >>13
最近は元請もその下請けに丸投げしているよね(´・ω・`) 安定した給料の上に立つコネ入社の社員たち
下はまともな生活もないから手抜きだぜ
そんなところだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
