【EV】テスラ、毎分90万円のペースで現金燃焼－「モデル３」大規模投資で
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
電気自動車（ＥＶ）メーカー、米テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は最近、静止状態から時速60マイル（約97キロ）までの加速時間が1.9秒の新型スポーツカーを設計していることを明らかにした。悪くない数字だが、これよりも投資家が注目すべきだと思われる速度を示す数字もある。
ブルームバーグのデータによると、ここ12カ月でのテスラの現金燃焼ペースは１分当たり約8000ドル（約90万円）。このペースでいけば、同社は来年８月６日に現在の保有現金を使い尽くす見通しだ。
公平を期すために言うと、現金燃焼がこのような急速なペースで続いていくと予想するテスラウオッチャーはほとんどいない。また、同社は新型セダン「モデル３」を増産する方針を示しているため、それにより収益がもたらされる見通しだ。投資家も懸念する様子はない。
21日の米株式市場でテスラ株は約３％高の317.81ドルで引け、時価総額は530億ドルとなった。米フォード・モーターの時価総額は480億ドルだ。
それでも、マスク氏が資金を調達する新たな計画を明らかにしたことで、同社の現金の必要性が浮き彫りとなった。同社が今月披露したスポーツカー「ファウンダーズ・シリーズ・ロードスター」と電動の「セミ」トラックは数年納車されない可能性があるが、同氏はこれらの車を発注する顧客に前払いするよう求めている。
ロードスターの納車は２年余り先になりそうだが、購入には頭金25万ドルが必要となる。注文は1000台に限定されているので、これだけで２億5000万ドルを稼ぐことができる。セミトラックは5000ドルで予約注文できるが、生産に入るのは2019年だ。
だが、こうした金額もテスラの資金ニーズと比較するとごくわずかだ。モデル３生産への大規模投資のため、同社の１四半期当たりの現金燃焼は10億ドルを超える。価格３万5000ドルのモデル３が、すぐに収益を生み出す可能性は低いように見える。
テスラは来年３月末までにモデル３を5000台生産するという目標を達成するのに十分な資金があると主張。それ以降は「営業活動から大きなキャッシュフローを創出」する見込みだと、同社は１日付の株主宛て書簡で指摘した。テスラの広報担当デーブ・アーノルド氏は詳細な説明を控えた。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-11-22/OZSYYA6TTDS101 >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)詐欺師ははよしんでくれ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)知恵遅れや馬鹿がＥＶは魔法とでも思っている様だだから社会迷惑だ EVは詐欺
勝手にEVを赤字で作るのはいい
補助金を出すのをやめろ
変える奴らが金持ちだけなのに、なんで庶民が増税されるんだ？
死ね 逃げるイーロン、追う負債、見守る投資家、といったところかー 使い物にならない車なのは最初から解ってると思うんだがね 結局ロードスターもセミトラックも自転車操業するための資金集めに過ぎなかったわけか・・・ 時価総額５兆円以上…全盛期の神戸製鋼の十倍くらい？
こけたら本当に大事になりそう >>10
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶ買った馬鹿は近年中に必ず暴動を起こすぞ、世界中で
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)自分の馬鹿さを責任転嫁して 失敗してもいいんだよこれが後の世代へ繋がる細い糸であろうと
フロンティアスピリッツばんざい１ 一台あたりの赤字額が2百数十万円なんだろ？
売れば売るだけ赤字になるのに販売台数が増えれば黒字になるとか意味不明
トランプ大統領はEVにまったく興味がないから、
融資制度や研究開発への資金提供を止める、規制産業のテスラは大ピンチ加速中だよ >>8
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)構造はてるみやサブプライムローンみたいに、まるでバブル詐欺だな Tesla’s battery module production bottlenecks may be resolved in coming weeks, causing TSLA to trade in the range of $400 or more over the next few months,
Morgan Stanley's Adam Jonas tells clients this morning.
バッテリー問題週明けに解決するから月産2000台余裕じゃないか？ 突然スカイネットに制御されんじゃね？
旧車乗るべき >>14
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)こけたら、じゃなくて、もうこけているんだよ バッテリーの保証期間と交換費用が分からん。
保証次第ではプリウスは17万円くらいだっけ。 >>1
日本なんか止める必要のない原発再稼働を法律でなく感情で阻止してるために
一日百億円をアラブの金持ちに払ってるんだからテスラなんか甘ちゃん テスラはバッテリー問題解決したからアメリカ以外の環境先進国やインドで爆発的に売れるし
株価も簡単に500ドルまで到達してみんなハッピーになるのは間違いないよ IT速報用
日本の自動車業界終わったな
家電も車もPCも何やってもダメだな
もう女に体売らせるしか生き残る道は無いのか…… 一分90万円って何に使ってるんだろうな
研究開発費なら仕方ないが、プレゼン費とか広告費とかだと黄色信号、利子返済とかだと赤信号 >>32
超安く見て時給40ドルの従業員が1万人いたら
1時間に40万ドル 1分で6000ドル超の人件費がかかる >>27
テスラはバッテリー問題より工場での生産性がダメダメでそれが解決しない限り量産は期待できないだろ そもそも売る気があるのかという疑問
コスト削減が思うように行かず作れば作るほど赤字なんだろ >テスラは来年３月末までにモデル３を5000台生産するという目標
SUV(ライトトラック)は売れる、モデル３が出たら躍進とか言ってたがどうよ？
SUVは大失敗、モデル３も失敗、失敗の連続で資金が枯渇中
月産2000台可能？とか言ってる工作員がいるが、目標がすでに月産1250台未満だ テスラの車体ってどんなんだろうな
3人も走ったらガタガタになりそう 負債放棄処理してGMかFordに買収されるんじゃね GMでもFORDでもどこでもいいから既存の自動車メーカーをEMSにして作らせば良かったのに
大量生産には素人なのになんでわざわざ工場なんて持つかなあ >>32
生産ラインがまともに動かないから、人件費だけやね
>>41
しかも生産開始からまだ２６０台しかできてない。バックオーダーは４０万台以上
アメリカなら訴訟を起こされるぞ おまえらがどんなに勉強してどんなにいい会社に入っても、おまえらの日給、テスラの2秒 イーロンには兆単位で資産がある
この何倍ものスピードで資産を積み上げてるよ 山ほど受注したはずのモデル3が待ち望んだユーザーの元に納車
されて、前評判通りってなニュースは全然見かけないね。
生産立ち上げが上手く行ってないってニュースの次が、管理職
含む技術者のリストラ。
なのに創業者は新車種の発表で派手なプレゼン。
まだ株価が高値圏を維持してるのが不思議。
どう見ても自転車操業ですありがとうございましたなんだけど、
空売りし掛けるには役者が上手すぎてまだ怖い？ モデルSやモデルXは量産できてるのに
モデル３だけ出来ない道理がない
何かのトラブルでちょっと延期になったとしても大した問題ではない デロリアン・モータース・カンパニーって会社が昔ありましたね。
なんか思い出すのよ、テスラって聞くとさw この程度のトラブルにも
ちゃんと対応できる能力が無いとは
そもそも会社として今なにを最優先すべきかということすら考えていない
どんな手段を使って高くついてしまったとして
モデル3をちゃんと生産して
予約している人届けることが一番大切なこと
それが出来ないような企業のトップを信用など出来ないよ 10年後には会社が無くなっている可能性が高いと思う >>60
本当にアメリカの物作りは死んでるね
その分野でもダメ モデル３が納車されてドヤ顔だったり、「ヘイ、期待通りの最高の車だぜ！」とかいうSNSはないのか？ まあ品質管理、生産管理はそうとうぐちゃぐちゃで、かなり危ない製品作ってそうだな。
品質チェック、検査かなりひどいことになってるだろうな。 >>22
未だコケてないから金が集まって来るんだよ
馬鹿なのか？ スポーツカーは金持ちが気楽に待ってくれるとしても
トラックなんか業務用なんだし数年も気長に待ってくれるのかよ
下手に前払いして納入前に倒産しそうだし >>65
だよな。ちなみに今すぐ全額振り込むと今だけの特別仕様車が買えるんだ！お前も急げ！今だけだぞ！限定！！
2代目「Tesla Roadster」発表。最高速度400km/h、航続距離約1000kmの4人乗りEVスポーツ そして0-60mph加速1.9秒
http://japanese.engadget.com/2017/11/17/tesla-roadster-2/#
>このスーパースポーツEVは2020年までに出荷を開始予定。価格は25万ドル。ベースモデルの場合、予約手付金は5万ドルとのこと。
>さらに、いますぐ満額支払いをするのなら、最初の1000台のみの特別仕様「ファウンダーズエディション」を手にすることもできます。 充電時間が掛かるという特性上、各施設に自社のEVスタンドを配置・スペース独占しちゃえば思いっきり有利になるだろけど
肝心の車が消費者の手に渡らんことには話にならんわなあ。 EVの技術的限界かも知れんが、テスラが高級路線を続ける限り、行き先は倒産しかないよ。 安全性とか品質を犠牲にしたライン品が大量に出て来そう… トラックも乗用車も、これから大手がどんどんEV出してくるのに
まだ、テスラだけが売れると思ってるやつｗ もう、テスラは、バイバイでよいね
それより、テスラの電池つくってたパナソニックが、
また技術を中韓に盗ませたのでないの
いまやテスラの電池は 中国製造、という。
パナソニックには、トヨタはじめ自動車会社は電池製造を頼れないわな
自社開発するのか、
こういうのて、電池がムズカシくて テスラみたいな車体製造は
誰でも出来るじゃね
そのまえに、電気どうするの。
発電だけど、電気足りない >>73
やっぱ、大手に負けるのね
かつてのアップルのジョブズのようなカリスマ性が無いと、ダメね
企業家の企業といっても、倒産したほうがオモシロイ という興味が先行してるわな >>75
車体製造って部品買って組み立てるだけと思ってる人多いけど、素材、接合、成形技術とかの基礎技術の塊だよ
試作品とか超少量生産ならつくりを度外視した設計でいいけど、量産でその設計を成立させるために既存メーカーは生産技術の開発にも多額の投資してるよ 投資もできずにダラダラと小銭を貯めながら何も産み出せずに
衰退していく日本企業より遥かにましだろ 来年トヨタとマツダはFCVロードスター出すのでテスラ倒産必死。2020には固体電池ＥＶロードスターも出す。テスラを買う馬鹿いなくなる。 >>65
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)現実逃避したって、詐欺テスラの倒産は見えているんだよ、馬鹿が 趣味で乗る自動車ならまだしも、商用車で充電に最低30分って致命的だと思うんだけど >>39
と言うか金属空気電池じゃないとムリ。
つまり、まだ研究室段階なのであと10年は無理 自動車なんて買う金がない貧乏人共のテスラ叩きが笑えるスレだなw EVは補助金詐欺
テスラの本質は補助金詐欺ビジネス
イーロン・マスクは詐欺師
テスラが出す数値は粉飾、嘘だらけだからたぶん突然破綻すると思うね 来年８月６日が最後の日めくりカレンダーが始まったのか モデル3は大量生産するから量産設備に巨額投資が要るのであって
セミや新ロードスターはそこまで数出ないからモデル3程は生産設備に金かけなくてもいいだろう 自転車操業は、経済効果高し。
無借金経営は経済効果低し。 派手に集めて、派手に金使う企業は、経済を回すという意味で良い企業なので、
直接関係の無い人達は、いいぞやれやれ！って感じじゃないかな。 当たり前だけど成長するためには投資が要るからな
世界を変えるとか言ってるイーロンマスクなら当然リスクとるにきまってる 知り合いが1年くらい前にモデル3を予約したが未だに納車は1年半後とか言われてるらしい
ほんとに発売する気あるのか？ 詐欺だと言ってる奴が沢山いるけど、イーロンマスクが詐欺で小銭集めてすぐ逃亡するような
小さな人間だったらここまで来れるわけがないんだよ
最初の起業に成功して一山当てた時点で満足して後は遊んで暮らしていただろう
彼の足跡をちょっと調べてみれば、この程度の困難で逃げ出すような男ではないのはすぐわかること 倒産待ったなしだな。
馬鹿はバッテリーの性能が良くなったらテスラの時代が来ると言ってるが、バッテリーが良くなればあえてテスラを選ぶ必要生が無くなるんだよ。 科学技術の発展と投資のタイミングが上手く合えばiPhoneのようになれたのにな。投資がはやすぎたんだ。 >>75
モデル3の遅延の一番の原因はテスラがバッテリーのモジュール化に手間取ってるからと言われている
米テスラ、古参のバッテリー技術ディレクターが退社 2017年8月2日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-08-02/OU15IQ6JTSKO01
>米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラのバッテリー技術担当ディレクター、カート・ケルティー氏が退社した。
「モデル３」の納入を開始したばかりの同社から幹部流出が続いている。
米テスラのバッテリー技術担当幹部が退社 2017年11月7日
https://jp.reuters.com/article/tesla-moves-jon-wagner-idJPKBN1D707T
>米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ(TSLA.O)のバッテリーエンジニアリング担当ディレクター、ジョン・ワグナー氏が退社したことが、同氏のリンクトインのプロフィールで明らかになった。 >>98
3万人以上従業員いる会社なんだが
1人退社したからなんなの？ 大体モデル3の生産にしても生まれて10年そこそこのベンチャー自動車企業がシャシーの全く異なる車を3種類
量産して成功する事自体日本のメーカー基準で考えるとあり得ない位の事で、しかも月産2万台目指すのは無茶苦茶難易度高い目標なんだから
このペースの中での3か月の遅れなんかトヨタの5倍位の早さの開発スピードだろ 自転車だな。
大手がテスラの排出枠買い取り止めたら即死では？
そしてその時はとても近いように思われるんだが 結局のところ頭金を運転資金に注ぎ込んでる自転車操業なんだよなあ 増産する増産するって言ってるだけで一向にその気配がないのはなぜ？ >>37
労働者使うより遅くてコストが高くて効率の悪い無人の工場をなんとかしないとな
あれ、もはや工場見学としての価値しかないという・・・・
なぜか一部の信者には絶賛されてるけど P100Dかっこいいから検討してたけど
将来の保証とかメンテ考えたら怖いわ イーロン・マスクは意識高い系の成れの果てだな。
高いビジョンを掲げて、情弱な投資家から巻き上げて見たものの、
所詮は上っ面だけの男。
中身が空っぽだから、すぐボロがでる。
トヨタの提携解消の時に言ってた
「テスラは『志』が低い」というのは、まさにこのコトなんだよな。 製造業としての本質が全く無いんだよな。あのテスラの工場には。
兎に角、商品を出荷して減価償却を図り利益を出すこと・・・が見られないんだよ。
>>108
>一部の信者には絶賛されてるけど
テスラの株式を買っている奴はこういうやつなんだろね。
イーロン・マスクの上っ面に騙されているやつ。 >>107
今週になって増産に目処がついたような動きがあった >>80
今好調な日本企業増えてるぞ。マスコミの不祥事ニュースばかり見てるからそう感じるんだよ >同氏はこれらの車を発注する顧客に前払いするよう求めている。
つまり資金繰りがショートしてるということだなｗ テスラはずっと前からこういうことばっかりやってて非難されてきているが、慣れたんじゃねぇの？
ナメてるしな実際 テスラの資金を他の事業につぎ込んでたことが発覚とかありそう TEDでイーロンマスクの講演見たけど、あんま魅力的では無かったな １００ｍまで何秒など言っているが、信号待ちから毎回やるのかね。
こう言う趣味的で実用性が無いことを売りにするアホがいる。そんな
先はどうなるかは見えている。 >>124
それは１位じゃなくても良い、２位で良いのです、と同じレベル。 来年は、テスラショックの備えましょう。
再来年なら、ショックは2倍とになります。
株価維持のために偽報道に注意しましょう。
発表報道を垂れ流した、英語馬鹿の文系記者は、物理法則を勉強しましょう。
詐欺報道に加担したマスコミには損害賠償の訴訟をしましょう。
報道機関は、専門家を雇って、報道の事実確認をしましょう
それが、信頼される報道機関の在り方です。 >>94
日本での話か？もともと日本は1年以上遅れての計画だろ >>98
バッテリーセルそのものは社外から調達だし、そっちの技術支援を受けることはできんもんなのかね？ モデル3騒動以降、一気に出資金詐欺の様相を呈してきた 今までは、宗教信者みたいな投資家達がマスクに丸め込まれてきたけど、
これから先はシビアな投資家を相手にしなきゃならないから、資金を湯水の如く使えなくなるだろうな。 EV参入は町工場でもできるって騒いでたけど、
資金繰りが問題だな やわらか銀行のハゲが一兆円ぐらい投資してなかったっけ
来年辺りハゲが情弱団塊世代に売りつけた劣後社債が溶けて紙屑になりそうだな >>135
町工場に車のシャーシを設計するノウハウなくね？ 簡単に考えるとモデル3を3分に一台以上作らないとダメじゃん そんなに作ったら、燃焼ペースが更に加速するんじゃないか？ >>137
乗り心地はともかくポン付けしちまえば、ガソリンなんかの液系扱わなくてよい分、遙かに楽ちん。 テスラのハンドリングやブレーキといった基本走行性能は相当高いよ。
創業してそれほどたっていない会社がどうしてこれだけの車を作れるのか不思議なくらい。
お前ら２ちゃんねるでテスラ叩きするのも良いけど、一回試乗してから考えてみては >>142
他の自動車会社から優秀な技術者を引っこ抜いてる。
プロジェクトリーダーはメルセデスで実績積んだ人だよ。 いくらよくても
ビジネスとして成り立たない
ダメだわ >>144
だろうな。
あの基本走行性能を体験すると、ちょっとした金持ちなら当然購入選択肢になる。
それも知らないのにテスラ駄目、と騒いでるのは株の関係者と焦ったトヨタの工作員だけ EVの基本性能はかなり高い
走行可能距離や価格、充電時間はガソリン車に劣るけど、
その他の点では大体ガソリン車より優秀 >>146
>騒いでるのは株の関係者と焦ったトヨタの工作員だけ
まあまあ、クソ漏らして泡でも吹いてろｗ モデル３は売れば売るほど赤字じゃなかったっけw
モデル３の出荷が計画通りになったら、更にキャッシュの減りが早まりそうだね ポテンシャルが高いことと、化石燃料車の今後を考えると
自動車の未来はEVが牽引していくことはトヨタが一番良くわかっているだろ。
だからこそ20年前からHVを生産・販売してきただろ。
バカじゃねーの。 テスラ叩くヒマあったら日本の自動車産業の未来心配して、相当な覚悟で
取り組まないと中国勢に根こそぎやられるよ
現状だとPCの二の舞いになる未来しか予測できない
８０年台後半日本のトップだったNECの社長はうちのはフロッピー２台ついてるかな１台しか
ついてないような米国製PC（HDDをすでに搭載していた）より高性能で高いの
当たり前なんですよ、と日経ビジネスのインタビューで答えて、しかもそれが
持ち上げ記事扱いになってた。
それと同じくらい今のテスラ叩きは滑稽 >>49
それは現金化出来ない持ち株、倒産すれば紙くず 株が上がってるるのが胡散臭いな
引き受け証券会社や機関投資家が売る算段をしてる最中だろ
仲間割れがいつ起きるか テスラは従業員3万人だっけ？生産台数のわりに多いのはトヨタGM合弁会社から引き取った従業員のためだろ。従業員を解雇しない条件で生産設備を格安で手に入れたんだろうけど厳しい状況続きそう >>157
よくある話だと、別会社を作ってそちらに資産を移転してから旧会社を潰すとか？
よくある話しすぎて契約で対策してありそうだけど >>68
2019年に倒産するって言ってるように見える。 テスラがこけたら電池供給してるパナソニックがやばいよな >>151
確かに車の出来はすごいかもしれない
EVで問題なのは充電時間とインフラなんだよ
数分でフル充電できるぐらいじゃないと普及は難しい >>94
もし昨年3/31以前に予約、すでにテスラ車を所持、CA州南部に在住なら
年内の納車予定が２日前にメールで届いてるハズ。
先週から積車で出荷されるMODEL3が急に増えてる。 生産拡大の話は工場誘致当初の計画からあったにも関わらず
矢継ぎ早の買収やらジャンク債やらこの会社は焦臭い話が多すぎる >>116
「おれだよ俺.イーロンだよ、携帯の番号変わったんだよ、いま風邪気味でさあ」 技術的に優位というわけでもないのに
この時価総額はバカげてるやろ >>166
EVについては先行してた三菱や日産より高性能な車実際に量産してるからな 日産三菱より安くて高性能ならともかく値段も倍以上高いんだから当たり前だろ。 >>174
>>175
君達はよくわかっている。今全額振り込むと今しか買えない特別仕様車が買える！今すぐ全額支払え！夢の為に！初期投資！！
2代目「Tesla Roadster」発表。最高速度400km/h、航続距離約1000kmの4人乗りEVスポーツ そして0-60mph加速1.9秒
http://japanese.engadget.com/2017/11/17/tesla-roadster-2/#
>このスーパースポーツEVは2020年までに出荷を開始予定。価格は25万ドル。ベースモデルの場合、予約手付金は5万ドルとのこと。
>さらに、いますぐ満額支払いをするのなら、最初の1000台のみの特別仕様「ファウンダーズエディション」を手にすることもできます。 >>79
んだ
より量産型のモデル3がそれで苦しんでる >179
今ボトルネックになってるのパナのセル1000個をまとめるモジュール作る外注してた工程だろ
それが欠陥品だったから内製に切り替えてやっとメドがたって来た段階
それ以外で自動車の製造には問題ないみたい >>180
それはパナが声明出して否定してるって話だが。
テスラもそれを認めてる。 >>178
ほんとかよと思ってツイート直接読んでみたけどジョークっぽい
その前にテスラのトラックはロボに変形するだのエイリアンと戦うだの語ってる この会社がつぶれた後に次世代電池を開発した方がいいよ。
じゃないと全部持ってかれる。 失敗を恐れて何もしない現金ブタ積みニート経営者よりは失敗するリスクはあっても何か挑戦する経営者の方が評価される 当たり前だよなあ 結果はどうか分からないが、こういうチャレンジ魂がある限りアメリカが№1だろ。
日本人みたいに有能な若手がビクビクしながら組織にしがみ付いてたら成長も無いんだから。
テスラがダメなら解散してまた新しい企業に分散すればいいそれをやってるのがアメリカ。 >>189
経営者もだけどリスクを恐れない投資家が立派だということはあるだろうね https://electrek.co/2017/11/22/tesla-semi-expected-price-electric-truck/
テスラがトラックの予想価格発表してるが$150000～$200000だと
普通のトラックよりはやや高いがEVトラックであることを考えるとかなり割安
これはテスラ黒字にならないだろう 薄利多売でシェア重視な戦略なのかね
まあ消費者側には有難い話だな 2020年頃までにギガファクトリーを世界で5ヶ所に拡張するみたいだけど
それでも各社のバッテリー価格予想からは不可能な価格設定に見えるね
できたら大したもんだ 月曜日になると、オンライン広告のアルゴリズム
いじってテロ予告してくる奴いるんだけど？
https://www.youtube.com/watch?v=VSgAqSxjElw(テロ前月曜日)
https://www.youtube.com/watch?v=U5l-nd6MKVQ(テロ後月曜日)
それもおれが何やったかほのめかしながら
https://www.youtube.com/watch?v=ZupW6asSvm0
https://www.fastpic.jp/images.php?file=1495018434.jpg
https://www.fastpic.jp/images.php?file=1850084244.jpg
ロンドン地下鉄爆破テロの前後のネット閲覧や買い物支払いの記録です
2014年にウクライナのリヴィウを旅行して、(政治的にセンシティブなとこだけどそういうのとは全く関係ない、ただの個人旅行)
そこで見たある事をアメリカ大使館にタレこもうとした事があった。
それ以来こんな事ばかり起こっている。
地元の警察署へ逝ってきて話したら「あなたは統失です」だって。。。。。。 この資金の極端な消費の勢いは、アメリカ映画の制作費が莫大なのとおなじ理屈だな
あまりほめられたものではないわ 1兆円規模の増資をすればいいだけじゃないの
技術も需要もある、ないのはキャッシュだけなんだから簡単な話だよね
少なくとも東芝よりは将来性あるだろ 3年後には各社のＥＶが出揃って競争が激しくなる
テスラの先行者としての優位性もなくなる、もって3年でしょ >>200
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)まぁ、その前にＥＶそのものが詐欺品だと判って
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)世界的な規模でＥＶ暴動が勃発する なんでモデルY前倒しにしないんだろ？
SUVのEV欲しいよ。安いの。 EVは乗り心地良いよ
エンジンの不快な騒音や振動が無いからな
それだけでも十分魅力的
ロマンの一言で斬って捨てていいものじゃ無い >>200
逆だ 今は
3年の先行 対 実績ゼロ
埋めがたい差が3年後にはもっと開く 内燃機関は発生エネルギー大部分を熱として捨てて、振動と音もすごいから
EVが一般化すれば従来型の自動車は蒸気機関車みたいな存在になるな >>207
今でも大した差は無いのに一体どういう理屈だよｗ
致命的なのはテスラはEVを売らないとどうしようもないが、他の大手自動車メーカーはそうじゃないと言うこと しかも開発スピードがテスラの場合ライバルより明らかに早いからな >>209
テスラよりも開発期間もリソースも上回ってるはずの日産や三菱が
出してる現行車の性能比較すればテスラが技術力上回ってるという結論になる >>211
まだEVは時期尚早と判断してるだけなのにどうしようもないアホだなお前
テスラがバッテリー開発してるわけでもないのに先行者利益なんて何も無い
あえて言うならギガファクトリーぐらいだが、今はこれが足引っ張ってる状態だ 先払いの本家日本でもクルマの先払いなんて聞いたことないぞ 近い未来、テスラ含め既存の自動車メーカーの大半は中国のEVに駆逐されるだろう >>206
それ以上に充電時間が不快だけどね。
EVの乗り心地なんて、ハイブリッドのEVモードでも、PHEVでも経験できるし珍しいものでもない 人類は終わってんだよ
その中国も含め量子ロボットに取って代られる
国や企業の存在も無くなる 人間も無用になる。 >>211
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)詐欺テスラが詐欺日産（韓産）や詐欺三菱と比較してなんか意味が有るのか？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)それにパナから買った激重電池を積んで技術力とか、アホか >>214
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電池が出来ればな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)中国人は馬鹿ではないので欠陥ＥＶを本格的には造るはずない
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)反日馬鹿ドイツ人が仕掛けているだけだ ・EVは電池を含め乗り越えなきゃならない壁がいくつもあるので普及にはしばらくかかる
・EVメーカーが台頭したときにテスラがそこに必ずしも入っているとは限らない
というだけだな テスラの販売台数が伸びてくれば日本の自動車会社の衰退を意味するから、これだけ激しく叩かれるのよ
中国のEVの会社も相当伸びてきてるから、2030年ごろは日本の自動車会社のいくつかは消えてるだろうな どうも最近、テスラの打ち上げ花火が多い。
金を集めようと躍起になっているように見える。 全固体電池EVであればダイソンがいいだろうな
2020年には出せるようだし その前に独裁者習近平中国共産党が暴発し人類絶滅
人類滅亡終末起こすのアンゴルルモーの悪魔がシナ畜なのは欧米人の常識 >>70
車って大衆車作らないと世界のトップメーカーになれるわけないのに、これからはテスラだって言ってる奴は頭おかしい。大体EVは構造が簡単でコストダウンしやすいのが本来のメリットだろうに。 フォルクスワーゲンのCEOはこれからはテスラに追いつき追い越すことを目標に事業を運営していくって発言してるわけで、気付く人は気付いてるのよ
フォルクスワーゲン「トヨタは時代遅れ」 >>227
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)切に願うわ エネルギー密度10倍でお願いしますわ >>231
VWグループは総販売台数の4割が中国という、実質的な中国メーカーなので・・・
欧州では傘下のシュコダとセアトの大衆ブランドを推しているくらいで、地位が低下しても気にしない
ディーゼルはディフィートデバイスでごまかしてただけで技術が無いことがばれ、
HV、PHVは周回遅れ、直噴ターボはPM規制で先が無い
ポルシェの稼ぎ頭は見てくれだけのSUVとセダンだし
結局のところEVにすがりつくしかない >>232
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)これを理解できない馬鹿って、もう救いようがないよなぁ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)世界一の反日ドイツの壮大な詐欺にまた騙されている馬鹿ども
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)毒ガス車に騙されたに、また騙される馬鹿 高級EV路線 → ポルシェ、ジャャガー、メルセデス、BMWなど続々参入発表済
大衆車EV路線 → 世界中の大手が参入しまくり
トラックのEV → これも大手が参入
マイクロカーのEV → 世界中のベンチャーが参入
テスラはこの中で生き残らないといけない >>192
リスクを恐れないんじゃなくてIPOでリターンがでかいからリスクを取れるというだけ
大航海時代の王族と同じでリターンが100倍なら50回に1回の成功率でも全てに賭けることができる >>232
中国はちょっと前まで、ＥＶ一台につき150万円以上の補助金を出してた
(さらに優遇税制、車取得を優先させて通行規制にも引っかからない)
今は100万円になってるらしいけど、これだけやっても売れてないぞ？
基本的に買ってるのは公的機関が大半で、個人所有は1/4程度らしい
ちなみに20年にはＥＶ補助金打ち切り、先は見えてる フォルクスワーゲンはEVの開発費5兆円かけることが確定していて、10兆円近くかけることも検討中なんだろ
のんきな事やってると、時代が急激に変わって日本の自動車会社は大爆死するんじゃないか
シンセンや上海ではかなりEVが走ってる話は聞くな
電動化は進んでるぞ世界で
日本はEV後進国 >>206
何に乗ってんだよ。最近の車はそんな音も振動もしないだろ。 テスラの場合、買収しようにも株価が高すぎるんだよな
株価がいまの１０分の１くらいなら、他の自動車メーカーが買収できるんだけど
いまの株価で買収したくはないが、株価１０分の１になれば
買収したい会社はたくさんいる >>240
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)円天てるみテスラからわざわざトヨタが逃げたのに、誰が買うんだよ？ >>238
電池は温度が下がると性能が落ちるから暖かい地域のほうが有利になる
苦しいね 寒冷地の窓ガラス凍ったらどうやって
溶かすの？
空冷エンジンの暖房はニクロム線だったけど 極寒のノルウェーではガンソリン車にコンセントをつないで車を暖めてから走る
EVもコンセントにつないで車内を暖めてから走る機能がある
豆な >>242
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)リチウムイオン電池は0℃以下では定格の8割程度の容量になるな >>243
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶ詐欺師 「死んでください」 >>244
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)氷点下10度にもなっていれば屁のツッパリのもならんわ >>238
日本では20年以上前から『電動化』した車がすでに走ってますが？
そしてその時から10兆円以上投資をしていますが？
そして、自動車用モーター、バッテリー、インバーターなど周辺産業の底辺もひろがっていますが？
今からスタートだってｗｗｗ >>16
テスラのModel Sで一般家庭の約5日分の日常使用電力を賄える量の電池を積んでる
物量作戦で資源削ってたらそりゃ辛いわｗ テスラは温度管理がしっかりしてるからまだ良いんだろうけど、
EVが普及する為には電池自体の温度特性がもっと良くならないと駄目だろうな EVはバッテリーの性能が全て。
容積、充電、重量
解決すべき課題は多い。 >>253
電池はそんなに大きくないよ
エンジンやガソリンタンクやトランスミッション等があるガソリン車の方が車内は狭い >>229
ディーゼル詐欺のワーゲンがどうしたの？（笑） >>62
よく米国の製造業はダメって聞くけどそんなことないぞ
ジョンソン＆ジョンソン、P&G,ファイザー
デュポン、インテル、クアルコム、メルク
３M、ハネウェル、ロッキード、キャタピラー
上記10社全部日本の同業より上だぞ 電気自動車は小型化しないと生き残れない
大型の電気自動車なんて需要がない >>1
最後は金融マフィアに始末される
マスクが死ねば株価暴落で空売り大儲け それだけ大規模な投資が集められるってことなんでしょ
キャッシュフローが最大化できてるんだから全く問題ない >>257
＞ハネウェル
＞キャタピラー
これは外してよｗ >>253 容積、充電、重量
それだけじゃないぞ
容量、寿命、安全性も 一時間止めて、燃やさずにすんだ分、半分くれないかな >>229
嘘つき同士引かれ合う物があるんだろうな >>238
135 名無しさん＠涙目です。(茸)＠無断転載は禁止 [AU] 2017/08/21(月) 11:30:37.20 ID:gW2MsvCu0
日本のディーゼル技術は20年遅れている！クリーンディーゼルを作れずにハイブリッドのようなおもちゃでごまかしている日本終了www
とか言ってた嫌儲のチョンモメン共は何処に消えたんだろう
228 名無しさん＠涙目です。(catv?)＠無断転載は禁止 [US] 2017/08/21(月) 12:29:09.15 ID:9DOvwBqb0
>>135
消えてない
EVに宗旨替えして「日本は遅れてる」「ガラパゴス化する」などと騒いでる >>238
自家用ＥＶの免税額に上限、業界は一斉反発
https://www.nna.jp/news/show/1575624
香港では、今年の２月に、電気自動車（ＥＶ）に対して実施している初回登記税の免除措置を見直すことを盛り込んだ予算案が可決され
17年４月～18年３月は、自家用ＥＶを対象に初回登記税の免税額を１台当たり９万7,500HKドル（約142万円）までとする上限を設けた。
↓
テスラのＥＶ販売４台、優遇改正の影響深刻
https://www.nna.jp/news/show/1656172
米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラの香港での苦戦が続いている。
香港政府運輸署によると、６月のテスラ製ＥＶの登記台数はわずか４台。４～５月の０台から３カ月ぶりの計上となった >>238
電気自動車の天国ノルウェー、しかし再度購入を検討する国民は約半分のみ
https://news.yahoo.co.jp/byline/abumiasaki/20160604-00058436/
電気自動車を運転中の約半数が新たな購入を望まず。電気自動車は、「長距離運転に向いていない」という不安が未解決。
またデンマーク政府はEV税優遇廃止を決定後、販売数が激減 >>3
EV厨は、CO2で地球温暖化を信じちゃうぐらい馬鹿だからな
EVが普及してないのは、性能やコスト等を考えれば当たり前なのに 来月は月産800台に乗りそうなんだな
株価も500まで安泰だな >>229
>>238
伊フィアットのCEOが語る『EVは儲からない』『我々はiPhoneは作らない、自動車を作る』
http://japanese.engadget.com/2016/06/22/ceo-iphone/
フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）のセルジオ・マルキオンネCEOが、電気自動車（EV）の生産で利益を得るのは不可能だと再び主張している >>238
欧州自動車メーカーが「EVシフト」をことさら大合唱する理由 2017.10.31
https://www.news-postseven.com/archives/20171031_625532.html
今年夏、欧州では電動化の導入だけでなく、クルマから内燃機関をなくすという目標を打ち出すのが流行した。
が、それから数か月のあいだに「ハイブリッドもカウントする」と、事実上のトーンダウンが相次いだ。 >>274
インタビュー全部部品メーカー関係者でワラタ
そら自分の会社なくす可能性のあるEVに否定的言うしかありませんわ EVが近いうちにブレイクするのは間違いないけど、商業的にはまだEVは時期尚早って事なんだよ >>276
EVがブレイクするには、技術革新とコストダウンがあと一押しどころかもう三つか四つぐらい必要な感じ
期待先行してアナウンスだけは、勇ましいけどまだまだ時間が掛かるんじゃね？ EVは、補助金・優遇策に頼ってるだけ
補助金や優遇策がなければだれも乗らない 赤字上等で突き進む運営スタイル自体にどうこう言うきはないな
世界に打って出るってのにコストがーなんてアホな事言ってられないし
赤字云々で突っ込んでるのはまあ一個人のしょぼい物差しで語るなら許されるけど
知識人ぶって語ってるんだとしたらアホすぎる >>281
初期に赤字でも認められるのは将来的に黒字転換する見込みがある間だけ
テスラに残された時間はあとわずかかもう無いかも >>282
EVを意識高い系な高級車として少数を売り出すアイディアは良かったと思うが
今の蓄電池のコストや技術で大量生産化や大衆に普及を目指すのは無理がありそうだな >>276
テスラのmodel Sが成功するまでは業界の認識はほぼそうだったんだけど
今はすっかり変わったんだよ >>85
イーロン「『無理』というのはですね、嘘吐きの言葉なんです。」 >>284
赤字覚悟で安売りしただけのモデルSじゃとても成功とは言えないだろ
かといってモデル3がそれほど利益率が高いわけでもなさそうだし >>257
製造も100パーセントアメリカだと思ってんの？ 初期の投資家達はほぼもう手を引いてるけどな
今残ってるのは宇宙系のさらにリスクをとる投資家達と素人投資家達 >>284
モデルS赤字なんだから成功してない
成功ってのは黒字になってからの話 テスラはモデル3を売ってもそんなに利益が出ないように値段を設定してるんじゃないの
じゃあどうやって利益を確保していくかっていうと、自動運転のシェアリングカーが答えじゃなかろうか
車を無料で持てるようになるって言ってたからね
その時、テスラネットワークっていうシステムを使わないといけなくて、そのシステムの利用料がこの会社の収益の柱になるんじゃないかな >>276
それ10年前にゴーンが言ってたｗｗ
100年は無理だね
100kwのモーターは100Aで1000ボルト
こんな高圧電流を安く車に組み込むのは不可能
100℃超電導ができるまで待ってね >>291
１００年後はどうかは判らんが５年後１０年後じゃ無理だろうな
１０年後も今と同じで、近いうちにEVがブレイクする！って言ってる悪寒ｗ >>238
結局ハイブリッドかよ
フォルクスワーゲンが50モデル以上の電動化を表明！その背景は？
https://news.allabout.co.jp/articles/o/22235/
「電動化」には、ピュアEVだけでなく、通常ハイブリッドやプラグインハイブリッドも含まれている。この点は見逃せないポイントだ。
「EVシフト」というと、ピュアEV（バッテリーEV）に切り替わると思われがちだが、HV（ハイブリッドやプラグインハイブリッド）が含まれるということはメーカーにとっても当然のこと。
ハイブリッドやプラグインハイブリッドは、充電切れ（電欠）の心配がなく、大型車にも向くからだ。 ＞来年８月６日に現在の保有現金を使い尽くす見通しだ。
＞来年３月末までにモデル３を5000台生産するという目標を達成するのに十分な資金があると主張。
＞それ以降は「営業活動から大きなキャッシュフローを創出」する見込み
時価総額は530億ドルで、この数字って 何か帳尻が合わないような気がするんだが？ >>290
テスラは自動運転の技術は低くて後方集団だけどな テスラはメーカーとしての技術は大した事無い
だからメルセデスもトヨタも見限った訳で
みんな気がついていると思うが、テスラの一番の技術はイーロンの舌
これ一つだけ >>281
テスラって操業以来ずっと赤字だぜ？
赤字上等で突き進むことが悪いんじゃなくて、
国から補助金を数千億もらったうえで赤字のままで黒字化の目途が立たないことが問題なのだとなぜ理解できない
営利企業として考えるのなら批判されてしかるべき >>297
>>298
EV量産車の実車比較でテスラの圧勝なんだが、どの口でそんなウソいえるのかな？ トランクにチャイルドシートつけてんだよな
追突されたら車は無事でも子供は無事で済まんわなあ
車作りをなめてる トヨタ現行車の自動運転ハードで
テスラ車にない機能は何ですか？ >>301
俺はイーロンの才能は認めてるんだかなあ
金を引き出す才能は心底素晴らしいと思うよ
ただ経営者としては二流かなあ
テスラもそれなりでしょ、もう先が見えてるし
だからイーロンは一生懸命トラックとかロードスターの話を今出して延命を図ってる
一般には自転車をこいでる状態 >>306
チャリンカーかよｗ
電動チャリキ出したらオモロイな。 >>301
幹部と揉めてるし開発遅れてそう
テスラ：アップルから引き抜いた自動運転統括役が退社－入社６カ月で 2017年6月22日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-06-21/ORWTULSYF01T01
電気自動車（ＥＶ）メーカーの米テスラ・モーターズの運転支援システム「オートパイロット」プログラムを率いたクリス・ラトナー氏が、入社からわずか６カ月で退社した。
元アップル有名開発者、半年でテスラを退社一一CEOとの不仲説、自動運転開発の方針変更も 2017.6.27
https://www.businessinsider.jp/post-34583 >>305
命を守る機能
テスラ車死亡事故、米当局が自動運転が一因と報告へ 2017/9/12
https://m.newspicks.com/news/2489700/ もうEVは普通なものになったんだから補助金や優遇措置は要らないよ
公平に扱ってあげなきゃｗ そろそろパナに買収依頼してトンズラーかもな
パナは絶対買っちゃだめだ。 EVで爆速出せるって自慢にもなんにもならない
静かで長く走って長寿命
ユーザーはこれを求めている >>151
商品の性能は良いかもしれないが、肝心の商品が量産されなければ、メーカーとしては全く説得力がないよ。 >>227
確かに。改良するなら小型軽量化の機器が先だ >>307
イーロンが持ってるのは他人を口車に乗せる才能、自転車じゃない >>0301
EVの基礎技術はHVやPHFVを世界一量産販売しているTOYOTAの足元にも及ばないのをわかってない発言で草 夢を語る人間を悪く言うつもりは無い
しかし事業が大きくなり責任も増えているのに、軽率な発言が多すぎる >>320
ラブ4EV知らんの？
HV技術をたんまり溜め込んだ状態で、トヨタが全力で作ったのがアレやで？
どの辺に技術力が発揮されてんの？ >>321
逆だな
夢語れる経営者がいないから
日本の企業は縮小していく一方
風呂敷を広げるにしても企業のトップである以上責任がつきまとう >>322
RAV4のシステムはテスラ製なんですが… >>325
車体がテスラ製とは誰も言ってないですが >>322
付け焼き刃の回答でおつ
極端にいうとラブEV3の電池容量増やしたのがテスラの製品なんやで
ほぼファブレスに近い 寄せ集めの部品組み上げ
それで「テスラまんせ～」してるのは株初心者くらいのもんや ＞１０年後も今と同じで、近いうちにEVがブレイクする！って言ってる悪寒ｗ
70年代の石油危機時代からずっとＥＶ詐欺はやってる
そのたびにバカな底辺文系が騙されてる
ブルーバックスの大昔にあったよ ＥＶ特集 >>322
RAV4 EVはトヨタの手抜きだろ。
本気出したのはプリウスPHV。
今のバッテリー性能や目標の20%しか達成できなかったリーフから、純EVよりPHVやHVが良いってのがトヨタの結論。
当たり前だが、EVよりPHVの方が技術的に難易度は高い。 PHVの方が技術力が高いというのは間違い、構造が複雑というのならより正確
modelSが出た時点で技術としてはオワコンというのが一般的な評価
トヨタもEVまでのつなぎの技術ということを認めてる >>322
トヨタ車にテスラ製のパワートレイン積んだ車だろ？
あまりに出来が悪いんで、トヨタがテスラを切るきっかけになったモデルだな。 >>329
で、その本気出したPHVがモデル3と大差ない値段になっちゃってる現実見えてる？
普通、モデル3選ぶわなw アンチ君に問う
で、トヨタは「5年前」のモデルSにいつ追いつけんの？
まともなものをトヨタブランドで出せれば、北米市場だけで10万台/年は売れるだろう
ラインを新設する価値は十分にあると思われる
しかしそんな採算以前に、テスラの芽を摘むというのは急務でもある
なぜやらないの？
答えは簡単、「出来ないから」でしょ カローラのEV版もどうしようもねぇゴミだったなぁ・・・
スバルの何倍もの金を出して、劣化アイサイトしか作れない時点でお察しではあるよなw イーロン・マスクはテスラを売り払うタイミングを模索中だしな。 >>335
もう厳しいと思うけどな
モデル3の量産が上手くいってテスラが一時的にでも黒字になればまだしも
まあそうなったら、新たな事にチャレンジしたくなったって言って売るだろうね
その先は大手自動車メーカーが新しい電池持ってEV市場に参入だから、逃げるならこの一、二年の内
買うとしたら中国企業だろう >>337
テスラはギガファクトリー（１箇所で現状の全世界のEV用バッテリーの出力換算半分以上を生産）
を世界で後４箇所作る計画が進行中なのに何いってんの？
アホなの >>335
テスラ売却の話は見たことないけどソースあるの？
個人的にはテスラの経営が順調になった時点イーロン・マスクはテスラ離れる
ような気がする、常にチャレンジするタイプだから アメリカ人のメンタルからすると近い将来にテスラを中国系に売却というのは
あり得ないように感じる
テスラは永らく低迷続いた米自動車産業の希望の星なので
ライバル国に売却など国民感情として認めないだろう ギガファクトリーなんて、TOYOTAの固体電池量産工場のロードマップが出た瞬間凍結するような代物でしかない >>341
そうやってキャノンのSEDとかも信じてただろ？ ２ちゃんねるでこれほどテスラ叩きが沸いてるとは！
トヨタ相当焦ってるな。 >>1
日本の池沼総理は一分間に9億円くらい税金をドブに捨ててるぞｗｗ テスラvsトヨタという構図はそもそも存在しない
相手にすらならないから >>345
販売実績とか現状の下請け含めた企業規模みれば
ゾウ（トヨタ）と
ねずみ（テスラ）位の差がある
しかし２０－３０年後にほぼEV車に移行するという事を前提に考えると
見えてくるものが全然違ってくるって話
トヨタは業界の変化についていけるのか？ 現金を燃やして走る車かあ
毎分90万だと燃費が悪い気がするなあ >>332
テスラ モデル3って、カラーすら選択できない廉価グレードで400万。
車を買えない貧民が、本当のEVの値段を知らずに支持してるってのがよく分かるね。 経済的に有利なら買うでしょ
本当に有利なのかわからんけど 英仏トンネルも三回破綻したよな。
三回投資した連中は、貧乏くじ。
四回目投資したヤツだけ儲けている。 >>349
商用車は欲しいとかいう欲によって選択されるのではなく経済合理性が優先される
だからテスラセミが成功するかどうかは、発売後数年ではっきりするだろう evの基幹技術はバッテリーやパワー素子だから、
これに関してもっと発表してほしいんだけどね
加速が何秒とかもういいから >>349
市内の配送には良いんじゃないかと
テスラのこれはどうかと思うが >>146
寺メンテナンス網が整ってないんで買う気も起こらない。 >>355
日本では2019年までは
ベンツSクラスを小遣い感覚で買える人しか対象じゃないから 10年後が楽しみだな。水素、EV、ハイブリッド、エンジンのみ。どうなることやら。
個人的には水素が面白いけど。 >>355
故障したら何処にでも２時間以内に駆けつけて修理してくれる
だから気にしなくてもいい
アメリカでは >>346
馬鹿だな（笑）
その頃に肝になる技術は、トヨタがトップなの知らないの？
次世代電池。
水素。
ぬかりはないよ >>361
抜かりはないと思うが
内燃機関関係の持ち株子会社はどうするのだろうとは思う
出資して子会社化している以上ぽんぽん切るわけにはいかないし >>346
200年先だろうねｗ
リーフレベルでも１００Aで1000V
走る電気椅子のEVはこの先100年は普及しないよ？ なんかipodの登場を思い出した。
「今頃MP3w」
「中国の安物があるのにwっw」
「音質が最悪だろw日本メーカーマンセーw」
スマホでもなあ
「おサイフケータイないなんて」
「タケーwww」
「ipodタッチにケータイ機能wwwwアホかw」
これらが当時の日本の反応 テスラの株価はアマゾンと同様に跳ね上がるのか？
http://news.mynavi.jp/news/2017/11/02/256/
テスラのビジネスモデルはアマゾンに似て非なるもの >>364
日本が大嫌いなんだね。日本が憎くて憎くて仕方ないチョンモメンからすれば仕方ないのかな >>364
伊フィアットのCEOが語る『EVは儲からない』『我々はiPhoneは作らない、自動車を作る』
http://japanese.engadget.com/2016/06/22/ceo-iphone/
フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）のセルジオ・マルキオンネCEOが、電気自動車（EV）の生産で利益を得るのは不可能だと再び主張している >>364
当時mp3からipodにすぐ乗り換えて周りにも勧めてたけど、EVはまだ買おうとは思わないな
現状ランニングコスト以外のメリットを感じないのが大きい。ipodが出た時とはだいぶ違うと思うよ スマホには無い法規制って物がある♪
所詮Evは売れないよ～ >>364
アップルは常に黒字だったから思い出さなくても良いよ >>357
10年だったらまだレシプロエンジンかなぁ
ドイツとインドが2030年、イギリス、フランスで2040年
恐らく2040年はEU全体で内燃機関は禁止
トヨタやホンダと言った国内メーカー各社が2020年からのEV販売開始を目指すのも
この動きに合わせたものだろうから、2030年から2040年頃でEVシフトは完了が規定路線だろう。
これだけいろんな国の政府やメーカーがEVシフトの結論に達してるのに
日本の便所の落書き風情が、さも専門家のようにEVを扱き下ろすのも変な話し >>371
脱原発に続いてガソリン車「廃絶」へ!? ドイツの政策は矛盾だらけ
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/49947
いくら緑の党といえども、電気自動車への急激なシフト案に賛同するなどということはありえない。
コメントを求められたドイツ連邦の交通大臣も、「2030年という日時が非常に非現実的であり、馬鹿げている」と言い切った。 >>371
電気自動車の天国ノルウェー、しかし再度購入を検討する国民は約半分のみ
https://news.yahoo.co.jp/byline/abumiasaki/20160604-00058436/
電気自動車を運転中の約半数が新たな購入を望まず。電気自動車は、「長距離運転に向いていない」という不安が未解決。
またデンマーク政府がEV税優遇廃止を決定後、EV車販売数は激減した。 >>371
テスラの香港販売が激減、減税縮小で4月ゼロ 2017年7月10日
http://jp.wsj.com/articles/SB10694688242023964151104583258524111262076
>電気自動車（EV）メーカー、米テスラの香港での販売台数が激減している。当局が4月1日、EVに対する減税措置を縮小したためだ。
テスラの業績が政府の奨励プログラムにいかに敏感かが鮮明になった。販売台数は3月の2900台から0台に激減した >>371
テスラ株が９％近い下げ、税制法案が電気自動車向け減税廃止盛り込む 2017年11月3日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-11-02/OYSRWC6JIJV301
２日の米株式市場で電気自動車メーカー、テスラの株価が下げを拡大。下院共和党が公表した税制改革法案に、
電気自動車の購入者に対する税額控除の廃止が盛り込まれたことが嫌気された。 >>35
テスラって1万人も従業員いるのかそれは偉いね >>378
沢山いるねえ
何をメインにやってるんだろう >>378
モデルSとかハンドメイドなんだろうなあ。
機械で量産を目論んだモデル3の生産には悪戦苦闘してるし。
そもそも生産性の高い工場なんてほとんど人居ないのにね。
逆に人使って混流生産で複数モデルの作り分けを単一ラインでやってのけてるメーカーもあるが。 企業としてどうかは別として、バッテリーの温度管理面では良いよな
高額なバッテリーが高温下の使用等で突然死したら嫌だし >>386
テスラはバッテリー水冷らしいけど、水温ってどのくらいなんだろうな
EVの鬼門は冬季の暖房だから、バッテリー冷却後に室内の暖房に使えれば捨ててる熱を有効に利用できるけど >>387
発熱するとは言えそんなに熱容量あるんかな。
電池の発熱って結局は内部抵抗で電気を食ってるって事なんだろうし多くても困るよなと。
まあ捨てるよりは良いけど >>387
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)それは夏場の時の話だろ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)外気温度が0℃以下だと逆に加温が必要なくらいだ EVの時代は、絶対に来ない。
エアコンとか充電とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するのに
EVってほんとの基地外沙汰、
EVで自殺したいのは他人に迷惑かけるなよ。
これからも自動車は内燃機関に、
それに良くて＋バイオエタノール。
でもEVは有り得ない。
あのドイツがエンジンで
トヨタに負けてるとは思わなかった。
EV、EVとEUや中国が金切り声上げているけど、
断末魔の悲鳴にしか聞こえないｗ 原油を精製すると、ざっくりと、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等になる。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が出てきてしまう。
それらを使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せずに、全部火力発電所で使うのだろうかｗ テスラ上げ工作員殿、お疲れ様です。
だいぶ、てすらの欺瞞情報に気がつく人が増えてきました。
テスラ詐欺の崩壊を、楽しみにしています。 クルマでいこうに出てくるテスラのおばさんが異様に愛想悪い >>395
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電池が無い以上、EVなんて有り得んよ https://insideevs.com/november-2017-plug-in-electric-vehicle-sales-report-card/
米国EVの出荷台数は26ヶ月連続増加
テスラは11月345台と前月比100%以上出荷
来年1月か2月には米国で販売される全EVの中でトップとなり、その後はずっとトップセールスを維持する見込
テスラ下げ厨は見たくない現実 >テスラは11月345台と前月比100%以上出荷
これは笑うところ、でいいのかな。 セルモジュール作成自動化には目処が立ちつつあるようだな パナのセル1000個を1つにまとめるモジュールは
テスラの独自技術が詰め込まれていて
これで画期的な耐久性や高出力が可能になっているみたいだが
それゆえ複雑さが増して外部委託した業者では組立自動化できなかった
11月からはテスラの天才エンジニアが完全内製化を進めてるのでできしだい量産化スタートだろ
またVIN番号は2200台まで目撃されてる模様 >>410
調子こいた発言してられるのも後わずかの時間だよ
その後はバカ丸出しになる マスクは天才だからね。PayPalにしても天才的アイデアで成功してきた。そら、妬みもあるだろうよ。テスラもきっと大成功するだろうよ 将来確実に自動車はEVになるがテスラはタイミングが早すぎた
リチウムイオン電池で爆発的なEVの普及は無理だ >>414
いや、君よりマスクの方がずっと優秀だしEV事情もよくわかってるからw 俺の意見は結果論だからな
イーロン・マスクがテスラを立ち上げたのは2004年
当時の彼が二次電池の発展速度を見誤ったとしてもしかたない
2017年の凡人のほうが2004年のマスクより二次電池の未来に詳しいのは当たり前だ paypalへソフトだから天才的な個人の能力で飛躍的な革新が可能だったけど
車はかなり難易度は高いね
特に高品質の量産化、これはまだしばらく日本が得意な分野だと思う >>417
２００５年頃のテレビ業界で聞いたのと同じ PayPal作って終わりにしとけばこんなことには…
車とかロケットなんかに手を出したせいでエク哲扱いとか本人じゃなくても泣けてくるわ… >静止状態から時速60マイル（約97キロ）までの加速時間が1.9秒の
>新型スポーツカーを設計していることを明らかにした。
アホなん？
こんなもの開発する前にやることがあるだろう >>424
大阪の人材派遣会社でも作れるレベルのおもちゃですｗ 所詮はpaypalレベル
ビジネススクールから物理のマスター行ったけど数日で中退とか
「盛り」にもなってなくて泣けるわ 出資者が現れないと経営破たんするが
何とかなりそうだな。 なんとかなると言うレベルじゃねー。
製造問題や品質問題で最早製造業としての体をなしてないというのに・・・
あっ、本業は金融業でしたっけ？ >>409
モデル３、２５５６が出てる。９月末の目標としてた
週１５００台を３ヶ月の遅れで達成するかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
