【自動車】１．９秒で時速１００キロに達する史上最速の新型EV「ロードスター」をテスラが発表、２０２０年に２０００万円で発売する計画
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◆1.9秒で時速100kmに達する史上最速の新型EV「ロードスター」をテスラが発表、2020年に2000万円台で発売する計画
電気自動車(EV)メーカーのテスラが、新型EVスポーツカー「ロードスター」を発表しました。
小さめのボディに強力なモーターを3基搭載するこのモデルは最高速度が時速400kmを超え、わずか1.9秒で時速96kmに達するなど、地球で市販されてきた自動車の全てを凌駕する「史上最速の市販車」になる見込みです。
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新型「ロードスター」は、現地時間で2017年11月16日にカリフォルニアで開催された全電気トレーラー「Semi」発表イベントの最後にサプライズ発表されました。
Semiが引っ張るトレーラーから降ろされたロードスターがステージを一周し、観衆が「まさか？まさか？？」とザワザワしている中でマスク氏は「我々はテスラを『ロードスター(初代)』から始めました。新しいロードスターを作るなら、今のタイミングです」と突然のアナウンス。
その瞬間、会場からは「YEAH!!!!」と大歓声があがります。
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新型ロードスターは、停止状態から時速60マイル(約96km/h)までの加速がたった1.9秒という強烈な加速性能を備えているとのこと。
同社最速だった「モデルS P100D」の0-100km/h加速「2.7秒」を1秒近く縮めるもので、これまで史上最速といわれてきたポルシェ918スパイダー(2015年)の2.2秒を上回るものとなっています。
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初代ロードスターはロータス・エリーゼを一部流用した2人乗りスポーツカーでしたが、新型は2人用の後部座席を備える「2+2レイアウト」となるとのこと。
これによって使い勝手が向上すると同時に、2人乗り自動車だと税額が跳ね上がるアメリカの税制を回避することが可能です。
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低い位置に据え付けられた左右のシートと、メーター類がほとんどなくてスッキリとしたインテリア。
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ハンドルの形状などはコンセプトの域を出ない状態。
テスラらしく、センターコンソール上の大きなディスプレイがレイアウトされるほか、ハンドルの少し向こう側にはスピードメーターとおぼしきディスプレイが置かれているようにも見えます。
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初代ロードスターと同じく、新型もルーフ部分が取り外し可能な「タルガトップ」スタイルを採用しています。
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テスラのスペック表によると、新型ロードスターは停止状態から時速100マイル(約160km/h)までの加速は4.2秒、1/4マイル加速いわゆる「ゼロヨン」は8.8秒と、こちらも超ド級の動力性能を誇ります。
車体にはモーターが3基搭載され、4つのタイヤを駆動。
最高時速は時速250マイル(時速約400km)を超えるとのこと。
1回の充電での走行可能距離は620マイル(約998km)となっていますが、搭載されるバッテリー容量は明らかにされていません。
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テスラ公式サイトでは、新型ロードスターの価格は「Base Price」で20万ドル(約2240万円)で、予約には5万ドル(約600万円)がかかります。
また、上位モデルとみられる「Founders Series」と呼ばれるモデルは25万ドル(約2800万円)となり、1000台限定の予約枠を押さえるには全額をあらかじめ支払う必要があります。
メディアの中にはこれについて「テスラのクラウドファンディングだ」と表現するものも。
https://i.gzn.jp/img/2017/11/19/tesla-roadster/roadster_rear_34_m.jpg
テスラでは新型ロードスターの生産を2020年に開始すると発表。
発表から3年足らずではたしてハイスペックな新型車両を開発して生産こぎ着けられるのか、さらに2019年にはEVトラック「Semi」の生産も始まるというタイトなスケジュールの中で、はたして計画どおりに事が進むのかはおのずと注目が集まることになりそうです。
動画：https://youtu.be/tw4jkyfY4HE
GIGAZINE 2017年11月19日 10時07分00秒
https://gigazine.net/news/20171119-tesla-roadster/ 世界中の高速道路が
最高速度100キロ未満なのに
400キロの車売る必要あんのか
交通違反を助長してんのか? 猿人終焉のお知らせ。
GーTーRとはなんだったのか。 サーキットを走ると加熱保護で失速するから、短距離の直線加速しかタイムを公表できない。
ほんと、何に使うんだろうね。 まともな生産計画も建てれない
納期未定及び長過ぎて、ご自慢の最先端装備も納車時には時代遅れのものw
10年以内に納車できるのかw どちらにしろ市販される時は安全装置がつくから、そんな急加速できない様になってる 「孫の車でコンビニに買い物の老人、ブレーキとアクセルを
間違えて１．９秒でコンビニを突き抜けて民家３軒を突き抜ける」
なんて記事が載る時代が来る鴨 テスラちゃんが自転車を漕ぐためには養分が必要だからね そんな動力性能を持つクルマを、一般道でプロレーサー以外に
運転させようとするテスラも、相当に狂ってるわ。 止めとけ。
車両価格も安く、運転し易く安全で、燃費も安く快適で。
これだよ、庶民の要望は。
そんなスーパーカーは、好き者マニアが集まり、サーキット場で
競技会を開いて使えばよい。 >>2
オービスは101キロでいいんだな
よし、やれ 加速性能の他に売りが無いんだよな
誰もそんなの求めちゃ居ないってのにｗ >>15
自動運転ができるようになるのだから
操作ミスも検出するだろう 日本も昔、１０年ぐらい前だったか電気自動車でエリーカって作ったことがあるんだぞ。
最高速度が４００km／h近かったｗ >>21
そう言うの求めてる人も当然いるだろｗ
カッコ良くて加速が良いってスポーツカーとしては
一番わかりやすい。 >>18
>これだよ、庶民の要望は。
バカなのかｗｗ
テスラのどこが庶民向けなんだよｗｗ 老人が踏み間違えて、病院に突っ込むのに1秒掛からない時代だな >>23
それを販売できるまでに持っていけないのが日本の限界
技術はあってもネガ厨のように足を引っ張る→将来性ないと判断する→企業がカネを出さない
→試験車両どまり→海外に抜かれる→海外の技術に金を出して商品化
何回も見た 加速タイムは911ターボ並だけど、ニュルのタイムはスズキカクタスより遅いタイプS…。
少しはマシになるのか？ コンビニに突っ込むだけじゃなく、反対側まで突き破りそうだ できてから言おうなｗ
モーターだけで車は走るわけじゃないんだぞｗ 犯人はカーブの途中で誤ってアクセルを踏んでしまい、スピンしたと主張しています モデルSの3.8秒でさえ、脳の血流が後頭部に偏って一瞬ブラックアウトするよ
これ以上の加速度は危険だと思う >>29
エリーカなんか技術的に見るべきところは何もない。
ただのマッチョカー＆客寄せパンダ。 失禁しながら失神してコンクリート壁まっしぐら
と言う近未来が見えた ＞1
自動運転でサーキットでレースさせてみたい。
もちろんドライバー無しで。 EVは加速がいいのは唯一の取り柄
なんの役に立つのか知らんがｗ エリーカってもう10年前か？
ポルシェより速い、ランエボに勝ったって結ってたけど今どうなったんだろ トヨタMIRAI 2017年4月販売台数27台
FCVで水素充填場所が限られるエリアという特殊性があるとはいえ、2017年4月は27台という低さ……。 >>23
エリーカはまだ開発続いてるぞ。1km1円の電気代で走る5人乗りの普通車だ。
ちょっと大きいけどな。一応市販するための開発ってことだそうだ。
最高速チャレンジとか加速チャレンジは、最近やってないみたいだけど。
昔のデータでは0-100mphが7秒、最高速度は370km/hぐらいだ。
実用上は十分すぎると思う。 この人は、自分の思いとプレゼンだけで資金調達が永遠にできると勘違いしている。
危険水域だよこの会社 >>47
フェラーリやランボは
ＥＶは発癌ガスを撒き散らさない、騒音も小さい、瞬間反応するから運転しやすい、航続距離も>>1次第に既存車並みに、燃料代は元々数分の一で、自宅太陽パネルやらで限りなく無料にさえできる
ニワカ阿呆にとっては何のメリットでもない モンスターカーはいらんから、早く大衆車作れよ
３分充電で700km走るやつ まさにクラウドファンディングだな
大口のパトロン見つけないとやばいぞ 納車は2020年以降、はい1000台限定、予約は今すぐ全額2800万円払ってね、
どう見ても詐欺にしか見えない。 >>55
そういう頭の悪そうな夢はいつごろ実現するのｗ >>35
競技免許のA級、B級って別に運転技術と何の関係もないよ。
昨日免許取った奴でも明後日にはA級取れる。
B級なら翌日だ。
安全に速く、上手く運転する技術は、そこからの練習にかかってる。
そういやケイターハムの最上級車を買う時は、二日間の講習必須w
でも本国だけのサービスだけどね。 環境にやさしいＥＶがそんなパワーいらない
タイヤの減りがものすごい
タイヤのかすって目に見えなくて石綿並みに体に悪い >>60
電池が切れるのも史上最速になりそう
急加速ほどコスパ悪いものはないんたが 主力商品として「夢」を売っている会社
細々と電気自動車も作ってるけど、あくまでそれは副業です トラックにロードスター、矢継ぎ早の発表か
苦しいだろうな
モデル3の生産が上手く軌道に乗ってないからな >>55
こんな加速したら、タイヤのカスから pm2.5 がディーゼルエンジン100台分ぐらい出るぞ 具体的にこれのなにがすごいの？
大きいモーターと大容量の電池を買ってきて積むだけじゃないの？ 昔、0-100km/hが4秒台前半の車に乗ってたが、
体調悪い時にフル加速すると、目の前真っ暗になったぞ。
日常的な加速なら0-100km/hが7秒程度あれば十分。 夢のような話ですね・・・・・
・・・・・・・夢やがなー・・・・チッチキチーじゃ >>5
だな。次はGT-Rのファイナルか新型買う予定だったけど、フィナル出ないだろうし、コレにするわ。
GT-Rを煽りまくってみる？ 順調に明後日の方角に突っ走ってるな
ステラ破産も遠くない >>77
0-100km1.9秒だと平均加速度15m/sで1G超えるな
自分の体重の1.5倍の力で血液がシートに押し付けられるわけで
お年寄り隣に乗せたらショック死するやもしれん
耐圧スーツが要るな こんなの買ってもガレージでゴミだらけになってハンドルとかカビだらけになって買取は20万円ですねとかなるんだろうか？ >>89
つか駆動系に負荷かかり過ぎて直ぐ駄目になりそう。 >>2
へ？ドイツでは速度制限なしじゃなかったか？ >>26
>>18の文意も読み取れない文盲かよwww 現行モデルの生産が既に遅れてるのをまず対応しろよ
こうやって派手なニュースで株価上げて売り抜けることだけ考えてるとしか思えない 計画、計画、計画、一度も実現してないんじゃない？
共産主義経済みたいやね >1.9sec
どんなタイヤを履いているんだ？ タイヤが空転して煙モウモウになるのが普通。 一回の充電で約1000キロ走ります
それで、充電の時間は？
満充電まで10時間とかじゃないでしょうね 本当にこんなの作ってるならいよいよサイバーフォーミュラの世界に近づいてきたな https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&;ccid=
adoEDaBO&id=2F7A3735624259D824EE40D86D370971F9F
5F8A6&thid=OIP.adoEDaBOlUbB39cOsbGsIwFNC7&q=%e3%
82%b9%e3%83%9d%e3%83%bc%e3%83%84%e3%82%ab
%e3%83%bc&simid=608055469913014517&selectedIndex=
147&ajaxhist=0
このデザインは、マツダにしかできんだろう。 ●11/20月 青山繁晴
https://www.youtube.com/watch?v=Cdf_rep--f0
【20.4万人（前週比＋0.0万人）】
朝８時から真相深入りニュース・ネット生放送＆録画（ニコ生、フレッシュでもOK） >>26
>>18の「これだよ、庶民の要望は」の「これ」は、その直前の
「車両価格も安く、運転し易く安全で、燃費も安く快適で。」
のことだろ。バカはお前だwww パンタグラフつけて、新幹線の線路を走るしかないな。 >>18
どこのメーカーもフラグシップのスポーツカー作ってるじゃん >>30
ニュルブルクリンク一周をフルで走れるくらいにはしてくるだろう。 技術発展のためのテストならいいけどこんな車いらんだろ。 >>2
高速道路ですと130kmが多いです。
北米は70-80マイル（113km-129km)。 デザインがカッコいいわ
逆立ちしてもトヨタには作れないデザイン スポーツカーとしては最強
20世紀はフェラーリとかが車マニアには憧れの的だったが
21世紀はテスラが取って代わりそうだな >>1
一方、日本では負けじと派遣会社が電気自動車で詐欺ビジネスを画策中
２秒で時速１００キロ！ 派遣会社が超高級「最高加速」ＥＶ開発 大阪から世界へ売り込み
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/171107/bsa1711071754009-n1.htm
１台４億６千万円！派遣会社が超高級ＥＶ開発 大阪から世界へ売り込み
ttp://www.sankei.com/economy/news/171107/ecn1711070042-n1.html EVって加速は凄いけど速度上がるとバッテリーすぐなくなるんだろ？ニュルあたりのタイムアタックとかしてないんだろうか？ まぁモーターがレシプロエンジンより優れてるのは確かにだろうな
エネルギーの供給源だけが問題 >>29
もちろんお前は今すぐ満額振り込むんだよな？
http://japanese.engadget.com/2017/11/17/tesla-roadster-2/#
>このスーパースポーツEVは2020年までに出荷を開始予定。価格は25万ドル。ベースモデルの場合、予約手付金は5万ドルとのこと。
>さらに、いますぐ満額支払いをするのなら、最初の1000台のみの特別仕様「ファウンダーズエディション」を手にすることもできます。 ニュルブルクリンクアタックは
いずれやるだろ
でもそんな評価基準すでに20世紀感覚だよ アベノミクスを信じる愛国者なら、テスラを叩いて、同等性能をうたう日本の派遣会社が
開発中の電気自動車を応援しましょう。
ネトウヨ御用達の産経新聞も片棒を担いで^H^H^H^H^H応援しています。 21世紀になって20年近くたつのに、空飛ぶクルマはまだか？ 原子力自動車なんてのも
実用化しているはずじゃ？ 高層ビルのエレベータみたいに加速と減速を細かく制御しないと
日本のような信号だらけの国では加速度で体に負担かかりすぎだろうし
車にも負担が大きいだろうな >>121
ニュルのオールドコースは長いぞ
電欠になるから無理じゃね 今すぐ満額支払って予約すると限定のスペシャルエディションが買えるらしいぞw モデル3の納車が300年後だっけ。これはいつになるんだろ >>136
これはどうなったの？
市販前提？ それとも、試験車？ >>124
ドローンが飛び始めてる。もう１０年待て 全力で漕いでないと倒れるのはわかるがまずは注文分をきちんと納品してほしい
日本国内のオーナーサポートもどんどん手抜きになってきてるぞ >>124
原子力自動車って、原子炉でお湯を沸かして蒸気機関を
駆動して走るという設定だったんだっけ？ 高級車をちんまりやるのはできるだろう
大量に作ったり売ったりメンテしたりが難しいのだ とりあえず一回の充電でラグナセカ何周できるのかを公表しろ
もうドラッグ番長なEVはおなかいっぱい >>66
>主力商品として「夢」を売っている会社
わろたw 言いえて妙w ジャガーが2019年、ポルシェが2020年に完全なEVモデルを出す予定なっている
ポルシェのEVはテスラと同じぐらいの価格
トラックも乗用車もスポーツカーも、大手がどんどん計画出してきてる
トヨタですらEVの計画出してる
もうテスラを選ぶ理由がない >>137
市販車ってかいてあるやんゲンテイセイサンだけど
1台1億4万円くらいするけど販売済み
追加でさらにちょっと生産するらしいけど これで無金利で280億ゲットか
大丈夫かよ
孫と違って儲けが出てないからなぁ テスラ株が９％近い下げ、税制法案が電気自動車向け減税廃止盛り込む 2017年11月3日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-11-02/OYSRWC6JIJV301
２日の米株式市場で電気自動車メーカー、テスラの株価が下げを拡大。下院共和党が公表した税制改革法案に、
電気自動車の購入者に対する税額控除の廃止が盛り込まれたことが嫌気された。 自立走行のバッテリー電車が存在しない時点で 電気自動車が無理なのは確定じゃん これはポルシェと真っ向勝負になるな
テスラの技術力がどれだけのものになってるかわかりやすい対決になる
今テスラには全米の優秀なエンジニアが集まってるから
米国対ドイツの技術力勝負かもしれない
日本は蚊帳の外 1回の充電での走行可能距離は620マイル(約998km)となっていますが・・・
亀のようにチンタラ走ればの数値
Ｅ＝Ｍ*Ｖ*Ｖ
速度の二乗で急速にバッテリーを消費するから飛ばしたら100キロも怪しい >>121
テスラ モデルSはニュル一周する前に加熱保護で失速するよ。
これは一周もつかな？ モデルSはそれでいいけど
ロードスター買う層はやはりニュルのタイム気にするだろうから、対策するんじゃないかな エレファントが廃車にならなかった、モータの強みだと思うが
突入電流、大きくなるだろ？
何処にしわ寄せが来るのだ？ >>1
＞わずか1.9秒で時速96kmに達するなど、地球で市販されてきた自動車の全てを凌駕する「史上最速の市販車」になる見込みです。
甘いな。
実際には発注してから数年＋1.9秒かかるぞ。 >>101
現行の充電だと
１時間３０分位だろうな。 リッターSSでさえスロットルほんの少し動かしただけで60キロが90キロになるのに
運転中にくしゃみしたら大事故になるな 100～200メートル位のジャンプなら出来そうだなw ハンドルのWボタンを押すと…ポチ♪
ウィィィィン(車体両横から羽根が出る音)
そしてもう一回押すと…ポチ♪
ボゥン！(車体下部を押し出し車体を浮かす)
※イメージ画像
https://i.imgur.com/NMLzOgt.jpg >>52
あれって大量生産できる体制なのか？
月産最大の出荷でそれくらいなんじゃねぇの？ >>176
２年半だから
年間１2００台（月間100台）売らんと目標に到達しないけどな。
2015 7/19
2017年までの総販売台数の目標は3,000台 実用性無視した道楽車こそテスラの本業
モデル3とか今からでも廃止すべきだよ 世界的でトップの車メーカー＝安くて高品質な大衆車を作れるメーカー。
テスラって値段が高い車さえまともに量産出来ていないよね。
だいたいEVってガソリン車より構造簡素化出来てコストダウンもできるってのが本筋だと思うんだがなんでこんなに高い車しか出さないのか不思議でならんわ。 >>118
一周だけならコースレコードは中華EVが持っている 出会って3秒で合体より早いけどギャバンの変身より遅い 1.9秒はEVだから出来るトラクションコントロールだからもうエンジン車は勝てないよ 加速重視、軽量化のため、バッテリーは400m分しか搭載していません。とか >>49
もっと前だったような
まだ開発してんだね >>159
マジかよ。テスラすげーな
元アップル有名開発者、半年でテスラを退社——CEOとの不仲説、自動運転開発の方針変更も 2017.6.27
https://www.businessinsider.jp/post-34583
>テスラの自動運転機能「オートパイロット」担当責任者クリス・ラトナー（Chris Lattner）氏が、入社から半年も待たずに退社したというニュースが飛び込んできた。
米テスラ、古参のバッテリー技術ディレクターが退社 2017年8月2日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-08-02/OU15IQ6JTSKO01
>米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラのバッテリー技術担当ディレクター、カート・ケルティー氏が退社した。
「モデル３」の納入を開始したばかりの同社から幹部流出が続いている。 >>159
流石テスラだな
米テスラのバッテリー技術担当幹部が退社 2017年11月7日
https://jp.reuters.com/article/tesla-moves-jon-wagner-idJPKBN1D707T
>米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ(TSLA.O)のバッテリーエンジニアリング担当ディレクター、ジョン・ワグナー氏が退社したことが、同氏のリンクトインのプロフィールで明らかになった。
ジャーベットソン氏がＤＦＪ退社、テスラとスペースＸ取締役も休職 2017年11月14日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-11-14/OZDTOF6S972A01
米テスラ、ソーラーシティーの共同創業者リンドン・ライブ氏が退社へ 2017/5/16
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00428282 東京だと1秒走らせただけで渋滞にハマるから意味ないな 高速鉄道がモーターなの見りゃ、以下にモーターの動力性能が優れているかが分かる
エネルギー源の確保が難だが >>197
鉄道は走る道が決まってるから、パンタグラフという
偉大な発明のおかげで電力供給問題が解決してるもんな。 １０００馬力ぐらいか
最近発表されるＥＶは みんな１ｍｗだな 500馬力のモーターをリヤに二つフロントに一つの合計1500馬力らしいね >>194
今や社員数3万人でしょ
幹部がガンガン入れ替わってもおかしくないわな >>165
テスラから技術者逃げまくり、次世代の電池や自動運転関係の技術は、自他ともにトヨタがトップなのに、世間知らずだね。 >>202
社員が変わるならともかく幹部が変わるのはダメだろ。
都度方向性ややり方変わって現場はめちゃくちゃだろ。 エンジン信者を黙らせるには絶対動力性能が一番だからね なんとなくサムソンを思い出すな
株価維持のために色々と発表するあたり 2020年にはイーロンマスク宇宙に居そう
それかハイパーループで逃亡 テスラRoadster、さらに速い特別仕様も用意か。イーロン・マスク「ロケット技術が車に革新もたらす」
イーロン・マスクは「安全性の問題はあるものの、ロケット技術を自動車に転用すればさらに可能性は広がる」としました。 ついこの前、1.56秒で180km/hに到達する加速を体験したが、、
あれは身体と精神に良くない。
スピード狂の自分がアドレナリン出まくりウヒョーかと思ったら想定の範囲外だった
1.9秒で100秒がどんなもんか知らんが。。 >>55
タイヤの出すゴム塵の発ガン性も忘れないで下さい また、HV,EVから買い換えた人の次の車の72.5%がガソリン車だったと言うのはある意味衝撃的と言えます テスラは、すでにオシマイ。
物珍しさが一番の武器だったが、それも無くなった >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)テスラはもはやネタでしか話題を出せなくなってきたな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)量産車を出せずにネタを出してどうすんの？詐欺師さんよぉ ノルウェーが大型ＥＶに課税 来年１月、小型購入を促進 2017.10.13
http://www.sankei.com/smp/economy/news/171013/ecn1710130012-s1.html
ＥＶやＰＨＶは富裕層の所有が比較的多いが、政府が多額の購入補助金を負担していることに反発が出ている。
米電気自動車メーカー、テスラのスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「モデルＸ」などは大型で、課税対象となるため、地元ではテスラ車を狙った「テスラ税」との見方もある。 >>219
ジェレミーがいろんな人に「コイツはあなたの金で車買ってますよ!」と言ってる画が浮かんだｗ >>205
普通の会社ならね
ここはイーロンマスクのワンマンであり、幹部とはいえ手足でしかないでしょ コレにじじばば乗せたら
ものすごいスピードでスーパーに突っ込むのか
姦通するね >>219
EV化ってのも貿易戦争だからなあ
化石燃料じゃ日米の自動車メーカーには勝てないし、ゲームチェンジしない限りEUに勝ち目は無い モーターの温度が上がっています
走行を停止します
バッテリーの温度が高いため充電できません
サムスンのスマホの様なダメモデルになる予感 2～3年先の車を発表って、完全に自転車操業ですね
先月400人もレイオフしたり、大変ですなぁ へたしたらベンツやポルシェが発売予定してるEVスポーツより実性能で上回ってたりしてリセットとはこういうことだよな。いま我が世の春を謳歌してるドイツプレミアムメーカーの衰退必至 >>228
２０年前にプリウスが出たてのころも、燃料電池車が来るからプリウスなんて
オワコンってさんざ持て囃されたのに騙されたよww >>227
発表だけでなく資金集めもやってるからなあ
大手メーカーが電池の改良と同時のタイミングで本格的な市場参入するし、イーロンの錬金術もそろそろ終わりだろうな >>233
あえてレシプロエンジンの続編っぽいもの書き始めたけど >>1
頭の血が全部後頭部にいってブラックアウトするんでないの？ 爆音響かせて走るランボルギーニやブガッティヴェイロンを無音で置き去りにしていくのか
胸が熱くなるな 金持ちユーチューバーが
ロードスターに羽つけて飛んでみた >>237
まさにそれ
この前中央高速でmodelSに後ろ着かれたが
こっちがベタ踏みで100 -140に追い越し加速しても
スーと後ろに着いて居て
今まで他の車で感じたことないプレッシャー感じた
カタログ値しらんけど100kmからの加速も多分普通のトップクラススポーツ車より早い ロードスターの特別バージョンはspaceXのテクノロジー使うと言ってるから
ブガッティとかもうでるまくないかもしれない
テクノロジー的に異次元 >>240
NASAの技術を唄った民生品て昔からたくさんあるけどそんなレベルだろ
今どきそんな売り文句に引っかかるなんてw 他の自動車会社でロケット技術を持っているところは1社もないから、絶対に真似できないな
どんな性能か楽しみだわ
自分はゴールド免許の安全運転しかしないから、車がはやくてもなんの関係もないけどw >>80
コーナリングで抜かれる屈辱を味わいたいならドーゾ(笑) >>243
カワサキのバイクH2Rはロケットや新幹線の技術を使ってるらしい
カワサキ・H2Rが400km/hの市販車「世界最速記録」を公道で樹立！
https://news.webike.net/2016/07/08/63061/ >>246
日産がH2の開発に関わってた頃は失敗続きだったろ
で、日産が外れた頃から上手く行くようになった spaceXの自動運転と姿勢制御技術組み合わせて、現在のどんなF1パイロットもを
遥かに凌駕する自動運転技術搭載するとかありうるな
それで静粛性、スムーズさは他のスポーツカーの体感10倍とか 超富裕層は世界で№１認定の商品を常に欲しがると思う、社会的身分の象徴ですよね。
それに直線番長でも意味が有る、制限速度内で信号ダッシュしても誰よりも速く一番に成れるんですよ
金で買える優越を提供できるメーカーは腕時計の如く生き残るじゃないかな。 >>250
そんな事よりモデル3の納車早くして下さい >>256
ボトルネックの問題解決したら一気に増えると思うよ
プロセス全体としては問題なようだし 2000万円以上する車に乗る必要がない人（つうか買えない人）が
文句つけてもしょうがないだろ まあ株価の関係があるから、ウソでもこんな発表しないといけないんだろうなｗ 最初ロータスエリーゼのボディ使ったEV出して
そのできがさんざん叩かれたからイーロンにとってはリベンジだな
ロータスなんかつかわなかったらよかったたって
言ってたし >>255
でも、デロリアンみたいにデザイン面で優れているわけでもなし、また会社に
ブランド価値があるわけでもなし、よほど酔狂じゃなけりゃ買ったりはしない
んじゃね？ww 加速の良いEVで踏み間違いをやったらガソリン車より被害が大きかったりするんだろうか >>265
これから発売する車で踏み間違いキャンセラーついてないなんてゴミやん ＞1000台限定の予約枠を押さえるには
＞全額をあらかじめ支払う必要があります
清々しいほど目的が明らかでﾜﾛｽwww >>266
キャンセラーも条件によっては効かなかったりするでしょ >わずか1.9秒で時速96kmに達する
半端な数字だすなや すごいけどムチウチになるか
コアファイターに乗って失神したアムロみたいになりそう >>223
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ブガチーみたいに安全装置解除の手順を踏まないと
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)急加速は出来ないのじゃないか？ 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)しかし、アメ車はゼロ発進加速だけ性能が良くて
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)曲がらないものが多いが、これ曲がるのか？ >>248
その記録ってメーター読みだったような… >>277
日本の技術にはとりあえずケチを付けるジャパンディスカウント嫌儲チョンモメンらしいレス >>273
テスラがお買い得な物を出した実績が無いからなあ
まあ赤字出しながら売ってるって意味ではお買い得とも言えるけど、それ間違ってるし フルスピードで走るとバッテリー劣化が進んでマックスピードがガタ落ちするんだろ。 1.9秒は出力換算だろ？
シャシー技術があるとは思えん。 >>281
モデルSで2.7秒だしトラクションコントロールも付いてるから馬力があれば出来るんじゃね 超後発だから、何に使うのかとか考えずにとにかく話題になりそうな車を作るというのは策としてはありかもしれない
まあネタとして歴史には残るかも ＞わずか1.9秒で時速96kmに達する
レース場くらいでしか活かせない無駄スペックだな 世の高級スポーツカーたちの性能に実用性の意味はもとより無い 直線番長はいいから、ニュルやWRCでガソリン車をギャフンと言わせてくれ EVカーの可能性だけでいうと人間が耐えられないレベルの走行も近い将来可能だろう ロードスターっといてタルガトップとわかった時のガッカリ感 ＞1.9秒で時速100km
フェイクニュースか
加速力が１０ｍ/ｓ＾２の時、2秒で速度７２ｋｍ/ｈ
現在最高のレーシングカー並みの、タイヤ性能は無理
せいぜい、タイヤがスリップして、白煙を上げるだけ
愚かな文系記者、力学を勉強しましょう、報道に責任をもって下さい。
嘘ニュースには倍賞責任を！！！ ＞低い位置に据え付けられた左右のシートと、メーター類がほとんどなくてスッキリとしたインテリア。
＞https://i.gzn.jp/img/2017/11/19/tesla-roadster/roadster_interior_m.jpg
シートの座面がめっちゃ立ち上がってんだけど、これが今のトレンドってヤツ？ >>289
「ロードスター持ってます」と言うので
「どこのロードスター？」と聞いて
マツダのだった時のガッカリ感も・・・ >>290
すでにEVカーで1.5秒の記録ある
情弱のクセに何でこんな自信満々に悪口ばっかり書き込めるのか？ >>294
そらアンチは昔の情報をいまだに引っ張て来たり
思い込みだけで語るからな この性能でホントに出て来るかはわからないけどポルシェやAMGのEV開発陣にとってテスラはやっかいな相手だろうね >>294
そのEVは市販車なの？
まさかレースカーみたいに溶けてグリップ発揮するとかじゃないよね
別にアンチEVって訳でもないけど、1.9秒で100km/hの加速ってのはF1とかの加速レベルだからふと思った >>298
ポルシェの市販車は2.2秒だけどF1のタイヤ履いてんのか
維持費大変なんだな >>300
F1のタイヤって1本100万だから
あらお安い テスラRoadster、さらに速い特別仕様も用意か。0-100km/h 1.9秒？そんなの序の口だよ。
http://japanese.engadget.com/2017/11/20/roadster/
1.9秒はあくまでベースモデルにおける数字
"スペシャルオプションパッケージ"が存在する >>304
まあ買えてもスリックは公道は走れないからな
0-100km/hが得意なEVと不得意なF1と比較する奴が悪い >>306
買えてもって言ってるだろうがｗ
非売品なんて百も承知だわ
アホｗ これって現物作ったわけじゃなく、200kWhバッテリーといい、このサイズに詰めるとは思えないし
次世代バッテリーを視野に入れての2020年以降までには作れるだろう的なシュミレーション上のスペックなだけでしょ？
とりあえずでかく見せて、資金かき集めないと来年には枯渇するらしいからねえ
model3を量産するために、現状絵に書いた餅のスーパーマシンで金を集めてmodel3で基盤ができたら
その金でこのスーパーカーをとりあえず注文台数分作ってみたいな、壮絶な自転車操業だな >>299
2.2と1.9って結構違うと思うよ
分からないと思うけど >>308
早とちりして噛みついておいて消えろかよｗ >>310
そら比較が同じガソリンエンジン同士の話ならその差は大きいだろうね 普及タイプのモデル3すらまともに生産出来ないのに
2000万円のモデルだと？
リセールバリューが無いから
そんなガラクタすぐに飽きられるだろうｗ >>313
逆に普及タイプだから作れないんでしょ。
本当はコスト問題解決してないから。 今まで黒字になった事が無いんだから、コストを掛けられる価格帯の車でもダメなんだろ 電気モーターで発進加速を自慢してもなw
そりゃトルクの立ち上がりが良いだけな話 物事の本質を見極めるには、理系の分析と、物理法則の理解は不可欠です。
残念ながら、その能力が無ければ、嘘報道に操れれてしまいます。
どんなにトルクが大きくても
車ならば、その駆動力を、タイヤで伝達して、加速力にする必要があります。
過大なトルクは加速に使われなくて、白煙をあげてタイヤの空回りになります。
動画で探せば、沢山みつかります。
これだけトルクがあるから、これだけの加速になる・・・
小学生なら、褒めてあげますが、大人なら褒め殺しする内容です。
特殊で高価で短時間使用のレーシングタイヤなら、（それでも難しいですが）
何とかなる可能性のあるレベルの加速・駆動力です。
トラックで・・・・ははっはは・・・無理です。
テスラの株価保持欺瞞報道と認定します。 また先に金だけ払え詐欺か
クラウドファンディングとやってることが変わらん
こんな連中相手にしてもロクなことないぞ >>309
確かにロードスターはモデル３と同じくらいの大きさだから200kWhは無理だ
しかしテスラはすでに385Wh/kg、1164Wh/Lまでの開発が進んでいる
現行セル比で体積密度で1.6倍のこのセルを使えばだから無理すれば可能だと思うよ
実際にプロトタイプも走っているしね
https://www.youtube.com/watch?v=mNk5l_3vGR8
https://www.youtube.com/watch?v=Ogbo0Vg5huM ダンプカーなら明るい時に使うから
ＥＶでも良いと思うけど
地味なんだろうな >>321
モデル3発表直後ぐらいまではここまで明らさまな詐欺臭はなかったのにね ある意味 めっちゃ経費のかかるYouTube馬鹿みたいなもんで しかも破綻度合いが半端ない
まあアップルかグーグルに身売りして火星に逃げるつもりだろ2019年 >>318
クッソ重いバッテリー積んでる分他の車よりトラクションはかかるんじゃね？ EVって、動力性能が高くなるほどバッテリーの寿命が短くなり壊れやすくなる。
耐久性が課題だわ。 車なんてどんなに馬力あっても600馬力で十分だよ
ちなみに600馬力だと0-100kmは3.5秒前後
EVならもう少し速くなる、2.7秒辺りかな
このぐらいの馬力だと値段も2000万を超える
2000万円よりかかる車なんて消えて構わんよ
そうして富裕層が高級車に使う金を一般人に分けるべきだ >>333
GT-Rが570PSで3.2秒だからちょっと遅くないか？
ちなみに1020万円から >>334
ランボルギーニウラカンが610psで3.3秒
値段は2000万を凌ぐそうだ、2600万辺りだったかな
車のレベルなんてこの辺までで十分だと思うんだ
アゲーラ(1360ps)とかラフェラーリ(950ps)とか
ランボルギーニアステリオン(910ps)とかその他超馬力車は規制してもいいくらいだ 0-100kmが速ければ速いほどいいね。
むしろ100km以上はいらない。
身の危険と法定違反になるから。 >>337
空飛べるみたいだし勝てるんじゃね？
テスラのイーロン・マスクCEOが「次世代のロードスター向け特別アップグレードパッケージでは、間違いなく短距離を飛ぶことが可能になるだろう」とツイートしている。
https://response.jp/article/2017/11/22/302804.html >>23
2005-04-16 ETV特集 第090回 次世代カーへの挑戦～電気自動車は普及するか～ >>339
モーターに板着けて走らせるだけならそらできるでしょ
商品化を持ちかける国内外メーカーなかったんなら
それまでの物だったという事 テスラは嫌いだけどevスーパーカーというジャンルはありだと思う >>342
テスラじゃなければ好き
テスラはビッグマウス過ぎてもう飽きた なにが怖いって
モーターとバッテリーといくつかのパーツを買えば
誰でもEVメーカーになれるってことだよね。
自動車は中国かインドが覇権を握ると思うわ。 >>318
そうそう、車体底部にビッシリバッテリーを重ねて敷き詰めるからかなりの重量と低重心になる。その上トラクションコントロールが付いてないわけ無いから白煙あげて空回りなんてやりたくてもできないよ。
今の高級車がメルセデスGTとか極一部を除いてドリフトしたくてもできないように。 これ老人でなくとも加速で失神しながらコンビニに突っ込むやつが増えそう 347>>318
そうそう、車体底部にビッシリバッテリーを重ねて敷き詰めるから
かなりの重量と低重心になる。
その上トラクションコントロールが付いてないわけ無いから
白煙あげて空回りなんてやりたくてもできないよ。
高校に戻って、力学を学びなおしてください。
力学の第2法則が、理解していないようですね！
重ければ、その分、加速が遅くなります。
高加速するなら、タイヤが白煙を上げますね。
残念だが、無知の恥晒し！ まぁハイパワーだと軽すぎてもダメなのは確かだけどな
GT-Rもダウンフォースをあまり頼らずに4輪で500馬力を伝えるのにあれくらいの車重は必要らしいし 巨大な機械の手が車を後ろに引っ張って、手を離した瞬間時速100キロですっ飛んでいく >>349
重いと加速がって…だからクッソ重いバッテリーと高出力モーター積んで重さをペイするパワーを得てるんでしょ。
同じパワーウェイトレシオなら重いほうが空転しないでトラクションを地面に伝えられる。
一発勝負の加速ならEVが理にかなってるのは中学物理の知識でわかりそうだけど。
ただ一発加速だけで曲がらない止まらない続かないこの車が面白いかは別。 EVは運転つまらないって言ってるね。だから自動運転なんだとさ、ベタ踏み10km減じゃな。 自動運転はどこにいったんだ。自動運転してくれるなら、EVでもガソリン車でも水素でもなんでもいい。 >>354
電車とタクシー乗ってればいいんじゃね？ 技術無いからこういうので誤魔化すしかなくなったなｗ
こんなもんよりポールスター１のほうが気になるわ 2秒切りは30年前のポンコツタイヤでグループBカーが実現してんだよなぁ…
205かデルタS4かどっちか忘れたけど 真面目におまえらに質問なんだけどテスラにできることが既存の自動車メーカーにできないって本気で思ってたりする？ EVでエアコンとか充電とか、どうやるの？
EVの時代は絶対に来ない。
それに10年もすれば寒冷化するのに
EVってほんとの基地外沙汰、
EVで自殺したいのは他人に迷惑かけるなよ。
これからも自動車は内燃機関に、
それに良くて＋バイオエタノール。
でもEVは有り得ない。
あのドイツがエンジンで
トヨタに負けてるとは思わなかった。
EV、EVとEUや中国が金切り声上げているけど、
断末魔の悲鳴にしか聞こえないｗ 原油を精製すると、ざっくりと、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等になる。
ガソリンや軽油、重油を自動車で使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が出てきてしまう。
それらを使わないで、廃棄するのは環境に悪いだろ。
それとも廃棄せずに全部火力発電所で使うのだろうかＷ >>360
自動車で使うより発電所で使ったほうが排ガスの処理は楽だしな >>360
使えよ
ガソリン車の二酸化炭素を全て回収することは不可能だが
発電所の二酸化炭素を回収して閉じ込めてしまえば火力であっても大気汚染なし
なんのために日本が金だして研究してると思ってんだ？
石炭火力発電のCO2回収・貯留に成功、日本とオーストラリアの共同事業で
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1503/04/news022.html >>362
発電所でガソリン、軽油、重油を焚いて
発電して、変電して、送電して、充電して走る。
すごい段階を経て走らなきゃイケなくなるよね。
でもこれで良いの？ >>363
二酸化炭素で、地球温暖化するとは言えない。
間違いだという説も根強いし、寒冷化もあり得る。
もう10年もすれば、温暖化か、寒冷化か、
どっちなのか、わかるんだけどね。 >>364
製油所から軽油使って車で人間の運転手を使ってガソリンスタンドまで運んで
タンクに補充して、タンクに補充したガソリンを再び電気を使ってポンプ動かして
他の車に補給して、アイドリング中も消費する
コスパ悪くね？ >>366
コストは掛かるけど、もうその設備は出来ていて
コスパ的には、商業ベースに乗っていて、利益が出ている。
一方でＥＶは、全部これからのインフラが必要だ。
発展途上国はＥＶでやれるとは思えない。 乗ってる人間がＧに耐えられないんじゃないの？乗る人間はみんなレーサーという前提なのか？この車は >>56
人では抱え切れないほどの太さのケーブルがいるな。
EVは普及せんよ。 >>56
大手がいずれ出すからそれまで気長に待とう
テスラにゃ無理 >>368
お前の理屈だと、富士急ハイランドのドドンパに乗ると一般人は圧死するんだろうな
本当にアンチって馬鹿だなぁ・・・ テスラのトレーラー、充電に4000戸分の電力必要
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
これは3000～4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵 >>373
充電スタンドに専用の発電所が必要やね、それ >>373
トレーラーって普段からそれほどのエネルギーを費やして
荷物を運んでるってことだろ ＞最高速度が時速400kmを超え、わずか1.9秒で時速96kmに達する
そういうのもういいから >>358
もう無理ジャネ？
テスラには技術革新は無い
先行逃げ切りしか勝ち目は無い
でも量産は失敗、先行も出来ず、あとは後発に追い抜かれるだけの会社になってしまった… 200kwhのバッテリーを積むのなら車両重量は3トンくらいいくか
400キロ出すんだったらとんでもないブレーキ性能が求められるな >>380
最近知った人？
SやXの生産初期にも同じように苦労してたことを、まさか知らんの？ マッスルカー以外のアメ車はゴミ
テスラもその法則からは逃れられなかったな… 直流モーターは起動トルクが大きいので、電気自動車の加速が良いのは
昔からわかっていたこと。 >>381
もはや電車だな
電車のモーターを車に積めば0-100が1秒なんて簡単だろうな >>367
EVが推奨されるのは、今後電気が太陽光、風力などの再生可能エネルギーで
賄われるだろうから、ということが大きな理由だろう。
仮に電力と内燃機関の燃料が同じ化石燃料だとしたら、EVについては、発電所
で35％、送電・蓄電で75％の効率でトータル26％。それにひきかえ、ガソリン
車の運転では10％か。発電所の熱効率が良いのは定置で負荷変動も小さい上、
それに応じた運転をしているからだ。ガソリン車のようなめちゃくちゃな運転
では効率は上がらない。それを補っているのがハイブリッドだ。結論：不便な
EVのメリットはない。ハイブリッドで十分。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
