【航空】日本の空はいらない 米航空、仁義なき中韓シフト
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インバウンド(訪日外国人)が2000万人を突破し日本中が沸きたつが、手放しで喜んでいていいのだろうか。活況の陰で、米航空会社が成田空港からどんどん離れている。彼らを引き寄せるのは巨大化する韓国や中国のハブ空港だ。「日本の空」の将来が危うい。
■成田をパス、仁川からグアムへ
25テーマ連載
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https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23533900V11C17A1000000/ リニアで各飛行場を結べば
巨大なハブ空港のできあがり
成田
I
横田ー東京ー羽田 日本の空港は使用料が高いんでしょ?経営判断で使用料が安い方へ行くんじゃないの? 中韓にシフトするなら、
その分成田に空く枠を中韓以外の会社の枠にすればいいだけ。 >>1
>彼らを引き寄せるのは巨大化する韓国や
ここ、笑うところですか?w その割には成田も羽田ももう離着陸本数が限界状態だけどな
だから中韓に行っちゃうのか?w 24時間使えない空港は要らないわなw
千葉県!日本の足を引っ張るなバカ >>11
24時間なんて大迷惑だろ昨日厚木から深夜2時頃に飛行機離陸したよまったく。 日本は沖縄にハブ空港を作るべき。理由は皆さんが想像したとおりですwww > 成田をパス、仁川からグアムへ
そりゃ韓国のLCCが仁川→グァムに直行してるからだろw
直行で行けるのに成田を経由する馬鹿がいるかよ 1億人の空港より13億人の空港の方が需要あるからな
当たり前だろ 東京はアジアの東端だもんな、東京がアジアの
拠点になるわけない。 日本の公務員の給料は
世界一高いから 天下りも多数 首都圏第三空港が必要。
静岡空港ターミナル地下にに新幹線駅を作って・・ >>21
ましてやこの50年で年寄りだらけになる硬直する国だしな >>17
羽田をハブ化するなら成田はマングース化するぞと言った人がいるとか まぁ首都圏の上空は過密だからハブ譲ってやっていいんじゃない?
航空機テロ心配しなければならないご時世だし。 >>26
なるわけねえだろ
放射能汚染したんだから平均寿命は50歳以下の
若者だらけの国になるよ >>1
テメー等の手違いのクセに、アジア系を
ムリヤリ飛行機から降ろす米国の糞航空会社なんて
こちらから、願い下げだ!さっさと潰れろ!
昔のパンナムみたいなフラッグ・キャリアの矜持も無い。
JAL線、ANA線、エミレーツくらいでよい >>26
硬直はしないだろうが中国もなかなかのもんやろ これから増えるのは米⇔中 機材も性能が良くなったし日本に寄る必要はない。
日航や全日空のアジア⇔東京⇔北米の客もどうなるんだろうね。 深夜にフライトレーダーみるとかなしくなるぞ
北朝鮮と日本だけ真っ暗
アジアからアメリカ行きの飛行機が日本上空を通り過ぎる >>11
内陸空港は騒音対策費が掛かる、それが着陸料に上乗せ! ハブ空港なんて必要ねーだろ。
空の雑用係みたいなもんだぞ。
仁川なんてただの経由地だし、そんなもん無理矢理誘致するな阿呆。 たしか韓国は飛行機の乗り換えのお客さんも自国の観光客の人数に含むとかだから、韓国は
大喜びでしょうな。
【立憲民主党】=【パヨク】=【ゴキブリ在日韓国人】=【朝日新聞】
【ゴキブリ韓国人の奴隷根性=事大主義】
ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけ
強く出る相手には土下座をし 優しい相手には付け上がる
それがゴキブリ韓国人5千年のDNAに染み込んだ習性
奴隷根性(どれいこんじょう)=事大主義(じだいしゅぎ)
ゴキブリ韓国人の奴隷根性=事大主義の本質とは
【優しさと弱さの違いが分からない】
ことなのです (奴隷民族なので 優しくされたことがない)
したがって 自分に優しくしてくれる相手(日本)は
自分より弱いと考えて とことん付け上がる
自分をいじめる相手(中国)は
自分より強いと考えて とことん土下座をする
それがゴキブリ韓国人の習性(奴隷根性=事大主義)
歴史上初めてゴキブリ韓国人に優しくした日本人に対して
ゴキブリ韓国人は、日の丸を焼いて付け上がりました
【恩を仇(あだ)で返す】のは
ゴキブリ韓国人のDNAに染み込んだ腐った習性です
中国人は5千年間 ゴキブリ韓国人を
奴隷民族として飼い慣らし 動物扱いしてきました
だからゴキブリ韓国人は 中国人には絶対にさからわない
いくらいじめられても ひたすら土下座をします
要するに、日本人はゴキブリ韓国人をトコトン甘やかし
【泣けば日本人から、あやしてもらえる】
と覚えさせたのです (このくらい、赤ん坊だって学習します)
ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけです!
>>7
どうせDLだろ?
日本にはアライアンスパートナーがいないから、自前でやってた成田-アジア各都市を止めて大韓に任せたんだろ >>24
第3を作るなら埼玉県だろ
煽り抜きのマジで 日本の航空会社が楽になっていい。
アメリカの航空会社が日本への便を辞めるなら、
それは全部日本の航空会社が握れる。 別にいいよ!米系キャリアはクソ!
さよならデルタ!! 日経の 中韓上げ記事は、相変わらづ
これにダマされた日系企業は、損してばかり・・ 日本に国際ハブ空港が十分で無いものな
アジア経済圏にも近いが利用者増限界過密突破で規制が
かかる程だが、市街地真中でまともな拡張も出来ず弊害だらけ
高額民有地や環境対策費も巨額で、24時間かも出来無い福岡
空港を廃港し跡地は別途開発。近郊17.6km程度の国交通省
想定浅目会場ゾーンに新空港を最新工法で短期間で造って西日本西部の本格的国際ハブ空港にしなさい。
末端で一般腺扱いの新幹線や在来線、高速をアクセスで引き込めは条件も十分。 羽田がハブ空港?本気かよ。
DWFやBRUの足元にも及ばんよ。 中韓にシフトするのは仕方ないだろ…と、思ったが韓国?
>米系キャリアはクソ!
デルタは納得だわw いらないんなら上空通過料たっぷりとってもかまわないよな >>20
そうでなくって、
アメリカ(デルタ航空)成田(デルタ航空)グアム
だったのが、
アメリカ(デルタ航空)仁川(大韓航空)グアム
になったんだよ ハブ空港っつったって、必ず1泊しなきゃいけないようなスケジュールでみんな利用するのか? 香港、シンガポールにも勝てない日本
シンガポールの官僚は愛国心あるらしいな >>7
記事には、DLだけでなくUAやAAも中華シフトしてることを書いてたよ
UAやAAは、NH/JLとJVして日本路線はだいぶお任せになってるだけだと思うけど 今後日本が生き延びる道は:
東京湾全てを埋め立てて巨大ハブを造る国家100年の計 中国があれだけ巨大だと
日本は、東アジアの一地方扱いされる時代が来てもしょうがないと思うよ。
歴史的に見ても、ここ最近がおかしかっただけだろう。
まぁ、それでも、中国に対抗する国として
アメリカと結びながら頑張っていくしかないね。
日本にはそれぐらいの力はあると思うよ たんに日本からグァムに行く観光客が減っているというだけのこと 今さらその話?
おらが県の空港に固執するムラ精神を捨てなきゃね そもそも今に始まったことじゃないだろ
日本の運輸当局にハブ空港なんて作る気ははなからない
韓国のインチョンでいいだろという考え >>33
埋める必要はない。
浦賀水道に築堤作って東京湾を干拓しちゃえば良いんだよ
>>45
ホンダエアポートをホンダジェットが離着陸出来るようになるのか。胸熱。 いまだに首都上空が外国の軍隊に占領されているという異常な現実を知っている日本人は少ないね
渋谷より西側の多摩空域は日本機が立ち入ることすら赦されない つーか首都圏上空が混んでて枠の余裕がないだけじゃね? >>54
えっ
アメリカからグアムに行くとき、成田や仁川を経由するっておかしくね? やめるならとっととやめろ!さんざん以遠権を使って成田からアジア路線を牛耳りやがって。戦後直後な不平等な航空協定が終わっただけ。デルタ航空は成田から上海、マニラ、シンガポール便も廃止しろよ! 俺が子供の頃成田と羽田空港がリニアか新幹線で結ばれると聞いたんだけど
あれ嘘だったのか? デルタはせっかく成田に拠点置いてくれたのに
スカイチームだから国交省にいじめられた
結局デルタは日本を見限った
日本の自業自得 今調べたら、DLもUAも成田グアム線撤退してないじゃん
UAなんて3便も飛ばしてる
DLには仁川以遠権を使った便は無いから、普通なら成田経由の自社便に誘導する筈だけどな >>73
ハブ&スポークって言って、アメリカ各地から成田に飛ばして、成田でアジア各地行に乗り換えるんだよ 実は船舶も同じような事になっている。
港といい、空港といい、日本は小さいものばかり。 日本も 空港 こんなに要らないと思うの。
港もね!
それが 防衛の第一歩でしょ? 日経新聞は中韓に移転したほうがいいんじゃねw
今どき移民を入れるとか特アの利益にしかならん経済観だわ
だいたい観光や底辺労働で稼ごうなんて途上国のすることだ 着陸料が高いんだろう、もっと安くしろ
24時間着陸可能な安い空港を造らないと日本は負ける >巨大化する韓国や中国のハブ空港だ
韓国や? カンコクや?? え?w ネット時代に旅客機が頻繁に発着するメリットってそれほどあるのか?
この記事が本当でも、日本にとって有害な中韓の人間を米国が引き受けてくれて良い事なんじゃね >>61
全て埋める必要はないが、海ほたるあたりまでなら
羽田空港拡張してもいいかもな。 >>85
>ネット時代に旅客機が頻繁に発着するメリットってそれほどあるのか?
これは釣りなのか本気なのか >>87
精密機械とかの輸出入には必要なのかな
観光でリアルに国を出入りする必要性は、引きこもり社会が進むほどなくなってくると思う
だいたい今から中韓とか死にに行くようなもんだし
アメリカは戦争できるからいいんだろうけど、日本は中韓の空に近づくべきではない >>30
残念ながら放射能の影響が大きく出るのは
細胞分裂の活発な若者世代
年寄りに放射線はあまり効かない
影響出るよりか本来の寿命の方が早い 中国は増えすぎた人口を世界中にばらまくつもりでいるからな
大陸自体はAI大国になってエリート支配なんだろうが、衛星国家には華僑華人の底辺移民が溢れるはず
その一つとして日本が呑み込まれないといいがねえ
日本へ観光と見せかけて不法移民ってよくあるニュースだしな
海よりは空のほうが入りにくくはあるんだろうけど
【国内】中国人クルーズ船客の失踪相次ぐ 進む入国審査の簡易化…不法入国の新たな手口か[8/20]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1471691733/ 千葉県のバカがいまごろあわててる。
新幹線は作らせないわ、
滑走路は長年の一本のままだわで
成田の将来性なんてその時に終わってるんだよ。
成田は日本専用の貨物空港だね。
ハブなんて無理。 成田のくそぼろい施設を見ただけで
成田ハブなんて無理だとわかる。
よろこんで、移転していくさ。 >>89
本気で言ってるんだ
流石、引きこもりの発想は社会常識が欠落している
手の付けようのないアホだ デルタにいい印象持たない人がいるみたいだけど(サービス面が悪い点が原因だと思うけど)、
合併前のノースウエストは戦後から数十年成田を支えて整備昨日も完備し、
太平洋路線と米国便をずっと引き受けてくれてたんよ。
もちろん大戦後の米国の占領政策がそういう方針だったんだけどさ。
B747ジャンボの整備や修理も成田で完遂できるくらいの規模で、B社の技術者も常駐してたから、
90年代までははわざわざ米国から成田へ回送して修理する機も多数あった。
JLがプロペラ機で太平洋路線挑戦するときもノース社の指導と援助があったからなんとかなった。
当時国内線がやっとのANAにだって間接的にだけど相当の助言等好意的援助はあった。
今はANAもJLもそれなりの会社になったけど、
合併して社名がDLになったとはいえ、50年以上も日本を支えてくれた会社に大して後ろ足で砂かけるように不義理をしたのが昨今の航空行政w
羽田の枠がないのは仕方がないけど
せっかくDLが残してくれている成田のボーイング向け整備規模を日本は捨てて本当にもったいないと思う。
そのうちまたなんかの拍子に78シリーズに不具合が一斉に起こることもありうるのに。
成田を基地に残して営業上競争が不利な分、スロットも余るんだから着陸料、駐機の優遇なんかで引き留めておけば、
ある程度の路線も残るし、サービス面では安かろう悪かろうでもツアー用に価格競争の役にもたったのに。。。
撤退されたら、選択が減るんよ。
もし今後日系が財務悪くなって路線切るようなことがあれば、他国経由でないと目的地に行けなくなる目が出るってことw >>93
これ。
いかにもトヨタのために作った空港という感じでハブ機能とか考えてなさげ。 あれだけ皆に嫌がらせしておいて利用してくださいってなぁ。
日本はアホ。 アジェンデ大統領による社会主義政策により
産業の国有化が進めれたことに反発した軍部及び保守派は、
アメリカ(ニクソン政権)のCIAから、
資金と軍事支援を得てクーデターを断行した。
http://www.y-history.net/appendix/wh1703-074_1.html
新自由主義による経済政策
この民営化と外国資本の流入は
一時的な経済の活況を見せ、
「チリの奇跡」と言われるたが、
この経済政策は
新自由主義経済を主張するアメリカのシカゴ大学の
ミルトン=フリードマンの下で訓練を受けた
「シカゴ・ボーイズ」という経済学者たちが、
アメリカ政府の意を受けて行ったものであった。
また、この改革は労働市場の自由化と
労働組合運動の破壊を通じて
短期雇用と流動化を強制していった。
結果的に、貧富の差が拡大し、
1980年代には停滞に逆戻りしてしまった。
http://www.y-history.net/appendix/wh1703-075.html
こうして「新自由主義」経済学者として育成された「シカゴ・ボーイズ」 の政策に従って、
ピノチェトは、組合交渉権を違法として実質上労働組合を解体し、国営 企業を売却し民営化し、
財産や営業利益に対する税金を撤廃するなどの規制緩和を行い、
年金制度の民営化を行い、保護貿易を撤廃することで貿易の自由化を強行し、
外国からの 直接投資を招き寄せたのだ。
水産物や森林資源などが民間に開放され、
先住民の抵抗も虚 しく、乱獲や乱伐されるに任せてしまう。
イラクの基幹資源の石油が残されたように、
チリの場合も、銅の収益が独占的に国家の収益として残され、
国家運営の資金とされ、国家 指導者の懐を潤すことになるのだ。
これによって一時的に財政黒字が齎され、チリは好景 気となった。
こうしてチリの国家経済は潤い、「チリの奇跡」と騒がれたのだが、
これはま さに一過性のもので、数年の内に対外債務が
国家を破綻に追い込むほど拡大してしまって いた。
実は、この「チリの奇跡」というフレーズはフリードマン自身の考案で、
これによ って「新自由主義」が売り込まれていったのだった。
ピノチェトは、シカゴ・ボーイズのアドヴァイス通り、
国営銀行を安く売却し、銀行は 海外の投機家達の手に渡り、
彼らは買収した銀行から、製造企業を買い漁り、
その資産を 担保にして、さらに外国人投資家達に資金調達を行った。
http://pastport.jp/user/sheltem2/timeline/郵政・総務大臣の年表/event/M19YUuAggaA >>4
ハブ空港って、空港どうしをリニアや鉄道で結ぶことじゃないよ? あと、以遠権行使のアジア向けフライトを満たすため
成田ベースの日本人採用をノースとユナイテッドは大量に行っていたから、
例えば、日系エアライン国際線の客室乗務員なんかで外資を希望する場合キャリアを積むにもよかったんだけど、
以遠権の使用休止や他国に付け替え、路線撤退でそんな雇用機会も今はもうわずかしかない。 >>35
深夜だからちょうどいいじゃん。成田に接続する鉄道やバスの最終は22時だし、羽田は23時が限界。
それに、その飛行機が中国を離陸した時は深夜じゃなくて、もっと早い時間なわけで、日本上空を通過するときが、深夜に差し掛かってると考えるべきでは? >>78
ホノルルからグアム行けるのに
どうしてわざわざアジア経由にする必要がある? >>98
名古屋の人間に、成田つかえなんて言えないよ。
何時間時間ロスすることか。 ほんま成田は癌だな
国際空港羽田に移せばハブ空港になるのに 東京からアジアの外国って時間かかるからハブにする旨味が少ない
関空なら使いやすいけど首都じゃないからアメリカやヨーロッパからの客が少ない よかったな 成田
羽田の減った分も 成田からシフトするだろうし
便数が激減で、騒音も減るだろう
後一本羽田に滑走路を作れば 成田は用済みだな >>110
東京とホノルル、どっちが集客できると思う?
東京なら首都圏3000万人の客も顧客にできる 南北、東西で見ても地理的にアジアの端にあるのにハブ空港になるわけなくね? >>121
アメリカから見ると最適な場所。一番無駄がない 日経の経済以外の記者は3国人ばかりだから嘘とプロパガンダばかりのフェイクニュース >>110
地図見たら、ホノルル経由が一番短距離なんだね
なのにホノルルグアム線はUAが1便飛ばしてるだけ
単純にアメリカ本土の人間でグアムに行く奴は少ないんだな トランプのアジア歴訪で気づいただろ?
日本は思いっきりハシゴ外されたよ
気づけよ
重要なのはゴルフだとかピコ太郎みたいな表面じゃない
中身だよ 成田反対派が殺されてもみんな喜ぶだけなんだろうな
誰もやらないけどさ >>1
成田〜都心 リニアを作ればこんなことにならなかったのに >>1
彡⌒ ヾ
( ^ω^)日本にはHUB空港ってなもんが無いから仕方がない
彡⌒ ヾ
( ^ω^)羽田沖をもっと埋め立てれば作れるかもしれんが
彡⌒ ヾ
( ^ω^)航空機事故が怖いよなぁ コリアン涙目どぎつい煽りだけ、
チビでデブ金玉ロケットマンと
精神病患い大馬鹿韓国、 仁川空港みたけど、どんどん巨大化して便利になってるからなぁ
成田は滑走路一本通すのに苦労してるのに・・・ 成田は滑走路少ないサーチャージ高い場所が不便の三重苦だからな
ハブになれる理由が乏しい >>110
そもそもアメリカからグアムは国内なのに
わざわざ国際線でそれもアメリカの航空会社で
というのが意味不明 >>113
羽田なんて、伸び代ほとんど無いでしょうに。
造るなら千歳が有望でアジアのハブ空港になる要素があったと思うが、
東京にこだわり過ぎた結果がこれ。
空港施設の便利さで言えば、まだKIXの方が上。
入国審査した後、そんなに待たずに預けていたスーツケースが流れてくる。 日本の左翼メディアはあらゆる事件やニュースをすべてねつ造・偏向を報道して、安倍自民を叩いているのである。
同様に日本の左翼政党もすべての法案に反対して、日本を混乱させ、安倍自民を攻撃しているのである。
日本を混乱させ、日本を対立させ、日本を麻痺させ、日本を分裂させるのが在日パヨクの仕事である。
日本を弱体化させて、その隙に自分たちの利権や特権を増やしていくのが在日韓国・朝鮮人と共産主義者なのだ。
その手先が朝日や毎日のメディアと立憲民主や社民、共産などの政党であり、日本人の足を引っ張り、
日本人を侮辱し、日本人を貶めるのが目的である。
これらの在日パヨクは、日本人が団結し、日本人が評価され、日本人が賞賛されるのが気に入らず、邪魔することに生きがいを感じており、
日本がまとまって、日本人が目をさまし、自分たちの利権や特権を失い、日本から叩きだされることに恐怖を抱いているのである。。
日本で暗躍する在日パヨクとパヨクマスコミの悪事を徹底的に糾弾し、全日本人に情報を拡散させ、叩き潰さなくてはならないのだ 成田空港拡張邪魔してる農民は全てぶち込め!
日本国の足を引っ張りやがって
こいつらは日本人として認めない 日本だけ電子産業が終わってるからな
結構でかいはず >>136
アメリカ人より日本人のほうがグアムに行く。よって便数も多い >>97
不義理云々まではよくわからないが
日本の航空行政は致命的な失敗を
それも同じ過ちを何度も繰り返す
やってる連中は頭が悪いとしか思えない
しかもここ数年は露骨なまでに
全日空ばかり優遇している気が トランジットなら台湾に頑張って欲しいわ
上海は空港間の移動が面倒くさいし香港は遠い 日本でハブ空港になれるのは千歳だけって昔から言われてた
だけど日本は千歳空港のハブ化を拒否して、その後これ幸いと仁川が整備されて全部持って行かれた
日本人は自業自得のバカなんだよ >>144
いくら経路的によくても千歳なんかがハブになるわけないだろ。
東京から遠すぎる。 羽田も成田もほとんど限界だからな。
成田は拡張できるが、したところで、夜間飛ぶなとか言われるし、都心まで遠すぎる。
羽田の拡張もこれ以上は無理だろう。
仮に拡張しても、トラフィックが多くなりすぎてさばけなくなる。
国土が狭すぎるうえに、東京一極集中しすぎてるから。
着陸料も高いし、ハブになれないし、外国の航空会社にしてみれば、
日本の空港を使用する意味がないよ。 世界最高の空港が第2ターミナルを開場
http://www5.kjclub.com/data/exc_board_9/2017/11/05/1509878019_f55bff4ea15124a9b91d811c97056d1e.jpg
田舍者日本人に想像できない規模です.
延べ人員 1億名の出入国を担当する仁川国際空港第2ターミナル
成田と kixを合してももっと多い 2倍の処理能力を保有する >>145
そうやって日本だけの視点で見てるから負けるんだよ
ハブ空港って日本人のためではないよ 仁川や上海 あるいはチャンギ空港にずらり並ぶ大型機のA380や777。
成田は737や787ばかりでため息が出る。 >>145
ハブ空港というのはどこにあっても良いんだよ。
都心に近い必要はない。 >>150
それはヲタの空想
仮に千歳ハブにして、東京民は千歳で乗り換えて北米に行け、となったら
どこかのキャリアが東京から北米直行便を出して客を奪う
第三国間の乗り継ぎ需要だけで千歳ハブが成り立つか考えてみろよ てか日本と関わりたくないくらいゴミ化してるんだよね。
相続税
人口減少
クソ言語
閉鎖的な政府と国民性
貧乏人しか居ない
消費しない
なにもかもが規制規制規制規制でなにもできない
税率も異常に高いしまるで社会主義国。
そりゃ外資も外国人も来ないし引き上げるわ。
日本人の俺ですら捨てたいもん。
空港なんてアジアにいくらでもいいのがごまんとある
ホテルも海外一択だし
旅行もビジネスも海外一択。
日本を捨てようって本を書きたい。 >>153
日本を捨てて出て行ってから本を書いた方が説得力あるぞ >>150
たしかに位置的には千歳は絶好の位置に有るな
北米からアジアに来る飛行機にとって最初に見えてくる陸地にあるそこそこの規模の空港
アジアから見れば、北米に向かう前に最後に着陸できる空港
東京−NYのような大都市相互は大きな機体の直行便でつなぐとして、アジア圏の中小都市と
北米の中小都市を結ぶような旅程のためのフライトを最も楽にこなすにはここで乗り換える
事にするのがコスト最小になる >>69
反社会目的で住民に浸透するパヨクは国民の敵だな
結果として実は住民の皆さんが一番わりを食ってる >>155
コスト最小にするには、大型機で大量輸送しなきゃ
太平洋横断路線を小型機で飛ばすなんてコストかかるぞ >>159
中小都市に接続する路線に大型の機体を使うのは無駄が多いだろう >>1
>彼らを引き寄せるのは巨大化する韓国や中国のハブ空港だ。
>「日本の空」の将来が危うい。
今さら感が…
一県一空港とか馬鹿な事をして
中長期的戦略が無いからだよ >>160
そもそも大型機じゃないと太平洋横断できないよ >>155
経路的には好立地なんだろうけど東京急行とかスクランブルがあるのがねぇ
中国とかロシアとかには民間機のスパイ活動を考えて乗り入れ時間帯制限とかをかけているみたいだねぇ
なんせ航空自衛隊基地に隣接って言うか誘導路はつながっているんで
実質同じ空港を共用しているようなものなので問題大有り
それに滑走路が3000mでは長距離便や貨物機の給油離着陸に支障がある。
地元が反対しているから滑走路の拡張も夜間発着も見通しは明るくない
北海道なら土地はいくらでもあったろうになんで自衛隊基地なんて制約ありまくりなところに空港作るかねぇ
役人の考えることはとんでもなくアホや >>162
そんな事も無いですよ
A330やB787、あとB767-300ERなどの中型機でも横断できます >>10
記事にもそう書いてあるだろ
小さくて使い物にならない >>164
本当に行政は何をやっていたのかと思いますね 成田着の何割かはうちの上一千か2000メートルを通過してる、、、通過料金貰いたいなぁ ネトウヨ「シナチョンの空港は狭くて汚くてアクセス悪くて最悪だよ!その点成田は最高!」
↑これ見てシナチョンの空港のダメさに爆笑してたのに、嘘だったの?(´・ω・`) >>172
それは東京人の肌感覚だね
世界の大空港には気象条件が厳しいところはたくさんあるけど、それでもちゃんと機能しているし
数字で見ると、千歳と羽田などのずっと南にある空港とで気象による欠航率はほとんど変わらないらしいよ 日本って空港あってもそこからの輸送路が弱いイメージ
大陸とは比較にならんだろ ハブ空港って、もう、ボーイング787みたいなハブ空港無しの飛行機の圧勝が
確定してるから無意味なだけだと思うんだが? あと、仁川空港スゲーと言われても、外国人観光客の激減を見てる限り
それは本末転倒じゃないのかと
まあ、いずれ中国の空港にインチョンの座は奪われそうだけど >>177
同感
中型機の航続距離や燃費が伸びた事で、昔ほどは重要な意味を持たなくなったかも 仁川は確かに広い。金浦とも近い。が、ソウル自体がリスクありだしKEもOZも整備が怖いからなぁ。安くてもトランジットで使いたくない。
なんだかんだで香港が好きだな。北京は乗り継ぎがクソ過ぎ。
成田は、、、貨物とLCC専用でいいんじゃね? 日本なんてカリフォルニアくらいの大きさなんだし
ハブ空港は大都市のそばにある必要はないんだよ
例えば北海道とか、山陰地方や四国みたいに
土地が余ってるところに24時間空港作ればいいんだけど
カネかけすぎて関空みたいなクソ高い使用量になってしまうんだろな、どうせ
中国や韓国は移民が多いからね
韓国は下手したら、移民のほうが多くなるかもしれないよ人口が >>4
ハブ空港の意味は間違ってはいないんだけど、空港の、
着陸料・停留(駐機)料・BHS(手荷物取扱施設)使用料・PBB(搭乗橋)使用料
が高いから。
2010年調査では、国際線B747-400の場合
羽田 95万円 (300人の場合、一人3170円)
関西 83万円
成田 77万円
香港 32万円
仁川 23万円
ロンドン 7万円
日本が高すぎて、海外の航空会社が敬遠している。 成田空港 空港使用料(国際線)
機種 着陸料 停留料? BHS使用料 PBB使用料 合計
A320 122,100 円 14,800 円 68,400 円 13,000 円 218,300 円
B737 138,250 円 15,800 円 68,400 円 13,000 円 235,450 円
B767 300,300 円 36,400 円 76,950 円 13,000 円 426,650 円
B787 325,500 円 42,000 円 76,950 円 13,000 円 457,450 円
A330 402,500 円 46,000 円 76,950 円 13,000 円 538,450 円
B777-200 427,800 円 55,200 円 76,950 円 13,000 円 572,950 円
B777-300ER 562,650 円 68,200 円 81,225 円 13,000 円 725,075 円
B747-400 714,100 円 77,200 円 81,225 円 13,000 円 885,525 円
B747-8 694,400 円 89,600 円 81,225 円 13,000 円 878,225 円
A380 881,950 円 113,800 円 81,225 円 24,000 円 1,100,975 円
BHS : 手荷物取扱施設
PBB : 搭乗橋 >>148,152
東京からわざわざ乗り継ぎはありえないが
日本でも地方空港から欧米なら使える
>>150
世界一利用者が多いと言われてた
アトランタなんてアメリカでもB級都市だし
>>159,162
大型機でなければダメって30年前の話か? >>186
じゃあ、A320やB737で太平洋横断できんの? >>158
アホかw死ねw
あそこに作ったのはクソ自民だろ
どこがサヨの入り込む隙間があったんだよ、そもそもあんなとこに作らなきゃよかっただけの話
バカな日本人がみんな上が決めてることだから従えと右なら絵やった挙句、世界中じゃバカなガラパゴスを笑われてスルーされてるんじゃねーか
責任取れボケ 要はハブ空港というものが時代遅れなんじゃないのか?
ハブ都市というものはあるかもしれないが、それは都市そのものの実力だ。 >>182
ロンドンは着陸料安いかもしれんけど、そのぶん旅客から徴収するじゃん。騙されるな 官僚さまの支配する日本は衰退して行くばかり
増税だけは確実に実行
座間見ろネットウヨw 基地反対派の基地外どものせいで
第2滑走路がいびつなまま!
あれじゃ、短くて使い物にならない
あいつらの背景をよく調べろ
中韓からゼニもらっているだろが!!! スカイマークをデルタに渡してれば良かったのにな。デルタが国内線取れないならこうなるのは分かっていたはずなのにね。これは自民党の大失策。 >>188
地元に根回しをしないで発表したからな。反対運動してくれって言っているような開発の拙さだな。 >>70
まもなく特アの多民族入植地になって日本は華僑のものになるんだから
そんなことしても使い道のない埋め立て地が広大に余るだけだろ・・・・ >>14
確かに。「日本の空はいらない 米」のタイトルを一瞬見れば、「いらないなら、横田基地を返してくれ!」と思うよなw >>189
釜山のハブ港は確かに日本海側の一大拠点としては十分に韓国に恩恵をもたらしてるけど
仁川はそこまで経済効果あるか?という感じはする
まあ、観光客減ってトランジット客減っても半導体とかなら空輸しても採算取れるし >>189
釜山のハブ港は確かに日本海側の一大拠点としては十分に韓国に恩恵をもたらしてるけど
仁川はそこまで経済効果あるか?という感じはする
まあ、観光客減ってトランジット客減っても半導体とかなら空輸しても採算取れるし >>161
技術革新で無人機ドローンが飛び交うようになったらそれが生きて来るかもしれない ヨーロッパの端のイギリスって、ヨーロッパの空港にとってどんな存在なの? >>165
中型機でも構わないけど、アメリカ地方都市〜アジア地方都市の需要が中型機を埋める程あると思うかい? >>200
アメリカ方面から考えると日本と同じ立ち位置だよね
アメリカから >>186
アトランタは世界的には大阪より上の世界都市だよ
CNNやコカコーラも本部
シカゴとかアトランタとかアメリカの地理的中心の大都市がバブ空港になってる >>200
ロンドンヒースローはハブ空港って感じやで、アジア、中東、アメリカどこにでも飛んでるし
滑走路2本しかないから、発着陸ともに大渋滞だけどな 日本経済がお通夜だから、そりゃ日本に寄り道するより北京上海に直接行った方が早いわな。 >>205
告別式真っ最中の韓国も推してるようですが>日経 成田闘争がどこの国の差し金かは知らんが徹底的に邪魔して
横田空域でさらに日本の空を使いにくくする
もっと言えば日本航空産業を徹底的に潰して今後80年間は再起できないようにする
敗戦したクソボケどもが全員悪いだろ
クソなアメリカ人は全員核で焼いてしまえ
なんで日本が戦争に負けたんだアホども うるせーから乗換え空港くらい、やったらダメなの (′・_・`)? これは仕方ないわ。
日本に大勢来るアメリカ人はみんなJALかANA使って
アメリカの航空会社使わないからな。
サービス悪い上に、値段同じぐらいだからな。
本当に貧乏なやつは中華系航空会社で40時間ぐらい掛けてくるが、
二度と使いたくないようだ。 未だに占領されてんのが日本だろ
首都付近に相手方の軍が駐留してる独立国なんてねえだろ
世界のどこにそういう独立国家があるのか言ってみろよ
何一つ自分で決めちゃいけないクソみたいな国がここだよ
だから空港事業も航空産業もクソまみれになる
政治家や国会だって機能してないだろ
ポチの量産がメインだから自分で何一つ決めないアホの雁首だ 成田や羽田は24時間使えないし、小さいからね
クアラルンプールから成田に行くと、成田ってどこの発展途上国 ? って思えてくる。
世界のハブ空港と規格、使い勝手、どれをとっても三流 >>1
静岡とか松本とか泣きたくなるくらい使いにくいもんね。
日本は那覇のハブ機能を増強すべきだと思うよ。
横田返還が一番いいんだけどね。 >>208
日本は知らん顔して第二次世界大戦に参戦しなきゃよかったんだよ。
フランコのスペインみたいにずる賢くナチスを手玉に取るくらいじゃないとな。 >>208
第一次大戦後の勝者で戦後秩序の享受者だったのになぜか
敗戦国ドイツと組んでそんな秩序を力で破壊しようとした
歴史的に超絶間抜けな国家だったからな バカウヨは日本は他のアジアと違って植民地にならなかった、
むしろ植民地にしてたほうだというけど
戦後の日本の実情を見ると日本こそ白人によるアジア最後の植民地だよね
白人が狡猾になって植民地って言葉を使わなくなったから
単細胞な日本人は植民地になった国々とは違うと思い込んでるけど中身はそう
実は植民地って白人にも面倒だったんだよ悪いことも責任とらなきゃだから
でも今の日本みたいな立場だと切り捨てですむ。21世紀型の植民地だね 便乗だけど、負け戦仕掛けた戦犯どもが
処刑された東京裁判って、何が問題なの (′・_・`)? >>193
ほんとそうですよね。
スカイチームも競合させればスタアラやワンワールドの価格もその都度下がる上にキャンペーン価格も増えるのに。
>>210
富裕層や社用族エリートはビジネスクラス以上を選ぶであろう前提で考えると
確かにJAL、ANAは日系がソフト面のサービスが抜群なこともあり、
アメリカ国籍以外のお客さんすべてにおいてお得意さん向けのお値打ち価格を提示してくれれば日系を購入したいという希望はけっこうあります。
定価ならプレエコ以上の上級クラス席の価格差もさほどはないです。
ただ当然ながら米国内線に日系は就航してないので、
米国内出発地や乗り継ぎ地からの(時間的)都合上JAL、ANA運行機体でのコードシェア便を選べるケースは多くないです。
JAL、ANA太平洋横断する大都市間直行便の数は限られるので。
また、それぞれのマイレージ会員への優待の都合(それぞれのエアラインのプラチナ、ダイヤモンド会員はやはりその会社を使います)や、
社費でくる場合の契約の関係もあってエアラインに慣れている人でない場合
大部分の米国人にとっては来日する際の第一選択としてユナイテッド、アメリカン、デルタになることが多いです。
個人発券していてもその会社のHPで購入している限り日系との価格差(安さ)が大きいことも多いです。
知日派から日本びいきになってきめ細かいサービスにはまると多少の価格差ならJAL、ANAフライトに乗り換える人もいるのは事実ですけどね >>219-220
そうやってゲームのシナリオみたいなカッコイイ妄想展開を後出しジャンケンで垂れ流すなよ気持ち悪い・・・ >>215
戦争に負けた先祖を恨めよ
その血が自分にも入ってるぞどうする?
バンザイドロップでもする? 随分前の話になるが旅客機は小型化長距離化で直行が進みハブ空港の
存在自体が不要になるみたいな記事を読んだけどな〜
テネシー州のメンフィスみたいなフェデックスの拠点みたいな物流のハブ空港は必要だろうけど >>177
それは合理的な理由で、ボーイングもそれを見込んでエアバスに対抗せず
次世代の巨大旅客機の開発をしなかったな。
ただ、フライトレーダーでずっと見てると、ヨーロッパの各都市から毎日
行列組んで数十機のA380がドバイに向かってるのが見える。
全員がドバイに用事があるとは思えないからドバイが明らかにハブ空港として機能してるからな。
ハブ空港間の輸送は、直行便より客の繁閑のリスクが遥かに少ないから
A380みたいなデカい飛行機に客山積みにしてハブ空港間で飛ばした方が運賃値段も安い。
ハブ空港のメリットは未だにあるはずで、どっちがが正解という事ではないんやろう。
だから、ボーイングの戦略は半分しか当たっておらず、正解は747の後継機も開発すべきやったという事やろう。 ハブまで巨大プレーンって遅れてるの (′・_・`)? >>71
横田空域の上空は、普通に世界中の旅客機が飛んでる。頭を上げて見てみろ。
低空域には、調布飛行場、立川飛行場から小型機やヘリがたくさん飛んでる。
あと横田空域は米軍と空自の共同管理。基地の運用も日米共同。すぐ隣には空自の入間飛行場があり、南側には米海軍と海自の厚木飛行場がある。最新鋭の海自P1は厚木に配備されてる。
東京の反対側には成田空港と並んで、空自の巨大な百里飛行場があるじゃん。
あんまりデタラメ言うな。 日本には空がない。ほんとの空が見たいといふ。私は驚いて空を見る。 >>229
負け戦やって国をぶっ壊した連中を崇め奉ってるバカウヨだしな 今は航続距離より営業の理由
日本人国際線乗らないから 日本は経由地じゃなくて目的地に変わったから早く出ていけ ストロング金剛みたいな奴がこん棒振り回してないと面白くないだろ。 10年くらいずっと言ってる気がしないでもないネタだな
仁川空港がでかい→すごい
というのが言いたいことなんだろ >>188
当時は、高度成長期まっ只中。
航空需要に応えたいが、飛行場が無い。
東京は米軍が権利を主張して自由に飛べない。だから、神奈川方面はだめ。
仕方がないから、千葉・茨城。
さて、どうしよう???
ところが日本じゃ、革マルや中核派やらが大学を支配してて、
学生運動は、政府はだましている!って主張していた時代。
何をしても大問題だったんですよ。
自民党以外は、ただの左翼のテロ集団だし。
自民党を責めてもしかたない。
今成田を移転するとしたらどうする?
木更津に移転するとして、根回ししてできるかな。
20年かかるかもね。 ノースウェストはたしかに日本の航空に貢献してたのはたしかだけど
それと同時に先発権悪用してやりたい放題してたからなあ
成田の門限破りの常連って土っか知ってるか?
管制官半ば無視したりしてたの知ってるか >>190
航空ハブっていうのは、大空港に国際線を集めて大規模輸送。
そこから小中型飛行機でその近辺に輸送する方式。
だけど、成田は国内線がほとんど飛ばない。ハブになり得ない。
ヤマトの宅急便を、高額でも良いからと各家庭を直接結んで、客は使うだろうか?
多少遅くても1日。だったら、ハブ化した方が効率的で利益も上がる。
大規模輸送の航空機は、当然儲かる。
70万安ければ、客も集まる。
たくさん飛ばせる。利益も上がる。
高いと客が集まらない。
ハブ空港じゃないから、安定して集客できない。
使用料は乗客から徴収できるけど、空席や人員や燃料のコストは、航空会社に負担がいく。
貨物なら、荷主に負担がいく。だったら安い会社、安い空港が選ばれるでしょうね。 >>240
もう過激派も居ないし木更津案は割とすぐできるかも知れないけど
日本経済の衰退期が始まってる現状では今更新空港を作る意味がない 成田新幹線さえあればこんな事にはならなかった
田中角栄が上越新幹線の建設費を確保する為に成田新幹線を中止させたからだ けど、何故か故障の多い大韓航空は
成田羽田に降りたがります。
そして、トンズラ・・・w ただのICみたいなものだから要らなくない?
目的地になればいいだろ >>243
飛躍してしまったかな。
成田拡張案が、20年たっても進まないので。 空港使用料がべらぼうに高すぎるからネ
天下り官僚の天下になっているからだよ まあ、上海浦東で十分なんじゃない?
リニアで街まで出れるから楽しいし。 お前ら、なんで元記事ほぼ読んでないくせにこんなに語れるのw 航空機なんか時代遅れ
離島にロケット発射場作って世界と火星行き >>1
中国人は14億人もいるのに気がつけよ
ほとんど中国人だから 世界の人気者の日本がハブられる訳ねえだろwwwww
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この三社で事足りる
HYKとANAが組んでしてみたが無残な状態
かといって海運王国かというと???
コンテナは食われまくってます
この国の交通政策ってバカ?
鉄道だけは誇ってもいいレベルだが
他が悲惨過ぎてね〜俎上に置く価値すらないレベル
なんでかな〜 >>259
鉄道もショぼいじゃん
特に、カネになる貨物輸送が全然ダメじゃん >>244
金持ち向け航空路線は成田→羽田にシフトしてるんだけどね
LCCなど貧乏人向けは成田が充実 >>261
高速鉄道のような専用軌道が無い
鉄道の正確さは世界一
こんな記事になるくらい世界常識をいい意味で裏切る
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171117-00010001-houdouk-soci
この記事が全世界に配信されて、みなさん驚いて、「さすが〜日本の正確無比な鉄道ダイヤ・・・」
しかし、中の人の緊張感というかストレスフルな職場環境が慮れます
ここまでするのはヤリスギ
https://idle.srad.jp/story/17/11/18/0530258/ 日本は土地狭いし火山列島だから広大な埋立地を作らないと仁川レベルのハブ空港は無理
現状ある計画で理に適ってるのは関空と那覇くらいか。それでも滑走路2本ではやはり足りない。
新千歳も自衛隊基地をどこかに移転できれば4本滑走路にできるが、米軍基地の移転一つで
サヨク集団とマスコミが反対運動起こす国で自衛隊基地の移転とか早々できるもんじゃない。
せいぜい中央防波堤の広大な埋立地を貨物とLCC専用の第二羽田空港にする、
今の羽田空港は旅客専用にして棲み分けるのが関の山じゃね? こういう煽りに負けて余計なことして自滅して来たんじゃないの?日本はさ
東芝とかさ
スルーしてこじんまりとやってたほうがよくね? >>273
企業も国家も栄枯盛衰。
トライせずに、座ったまま滅びるのが一番ダメ。 >>267
正確な田園都市線があると嬉しいね(笑) >>266
田中角栄は全国新幹線計画を立案したネ申だよ
千葉県民が反対して流れた 成田新幹線は地元の反対で工事放棄された後、京葉線という地元の足に生まれ変わりましたとさ。 日本は狭すぎる上に人口が多すぎる。
国際ハブ化無理。
中国韓国にやらせておけばいいよ。 アジアにおけるビジネスのメインストリームではないので
どうあがいてもハブ港、空港などは無理だよ >>269
一番のベストは、成田・羽田の使用料引き下げ
それから、
リニアで成田・羽田の一体化。
国際・国内線の共有。
これだけ国の借金を作っておきながら、手数料を取りすぎ。
官僚って、どれだけ頭の悪い人たちなの?
天下りポストのために、税金を増やすスキーム作りばっかり賢い。 ハブ空港もあったほうが貨物の積み替えで物流は栄えるんだろうね
そこが中韓に取られるってことは、電子部品とかの小型高級品目の消費先と製造元がシフトしてるのかも
東芝ブランドが中国企業に買われて、半導体で韓国企業がトップシェアの時代だからなあ
AI用のロボットでも作れるようにするしかないんじゃ?
日本人にソフトウェア設計はあんまり向いてないだろうけど
人の移動については非常識な引きこもりだからどうでもいい 日本は〜「Far East」のドン着き
せめてシンガポールなチャンギ国際空港なロケーションなら良かったけど
ハワイまでは遥か彼方で海しかない >>184
彡⌒ ヾ
( ^ω^)高いんだなぁ、LCCはどうやって採算取れるんだろうな? >>230
東京とマイアミの直行便すらないのに
ハブ空港は不要なんて記事は全くもって頓珍漢
直行便があるに越した事はないが
それだけでは少ない需要には対応しきれない >>282
国の借金じゃなくて政府の借金な。
借金がこんだけあるから増税しますみたいな嘘に騙されてはダメ。
大体負債があるならそれ相当の資産もあるわけで、
なんなら羽田を民営化(成田空港会社と一体経営でもいい)して上場させた方が莫大な売却益を得られるだろ。 >>98
>いかにもトヨタのために作った空港という感じでハブ機能とか考えてなさげ。
東京にも大阪にも路線を設定できない時点でハブ機能とか無理w >>147
あー免税店が決まらないからオープン出来ないあのチョーセン空港ねw >>153
>日本を捨てようって本を書きたい。
東京の霞ヶ関官僚を捨てればいいだけの話だろw 日本の航空政策として、最も失点だと思うのは、
つまり、ハブアンドスポークの、スポークばかりでは、
日本の飛行場が全て地方空港化すること。
高収益便が、中国韓国に全部持って行かれる。
日本の経済界自ら、中国韓国をアシストすることしか考えていないのが、非常に残念。 >>203
>アトランタは世界的には大阪より上の世界都市だよ
>CNNやコカコーラも本部
>シカゴとかアトランタとかアメリカの地理的中心の大都市がバブ空港になってる
アトランタの立ち位置は福岡。
シカゴの立ち位置が大阪。
アトランタは素晴らしい街だし移民も多いけどメガシティ大阪レベルの街じゃあない。 >>279
狭くて人口が多いのは本来は有利
問題は100もの小さい空港をつくったこと アメリカの航空会社には日本路線をゼロにはできない事情がある 記事全文読んだ
デルタの成田グアム線撤退
日本人観光客が激減したから(デルタ航空説明)
グアムには大規模な米軍基地があり、成田経由で米本国とグアムを行き来する軍関係者を考えれば、簡単には退けない路線のはず(日経推測)
ホノルルグアム線を運行していない段階で、たいして重要視してない。日本人観光客のついでに輸送してただけ
ユナイテッドの中国線充実
そりゃあ中国があれだけ国力つけりゃそうなるだろ。米系だけじゃなくて、JLNHだって随分充実させたぞ >>100
南朝鮮は、国民全員が国粋主義という超絶な極右国家
南北朝鮮はまともに付き合う相手ではない。断交あるのみ。日本に密入国して性犯罪を犯しまくり治安を悪化させてる在日朝鮮人も全員を強制送還で。
在日朝鮮人が日本人になりすましてチョンポップの人気偽装、半島からも大量の朝鮮人を動員してコンサートのサクラやネット工作を繰り返している。
LINEやYahoo!Japan(ソフトバンク)などの朝鮮メディアによるステマもひどい。
それと、
歴史をねじ曲げて日本をおとしめ続ける朝日新聞と中国共産党だけは絶対に、絶対に許すな!
今後は日本からどんどん真実を発信していくべき。シナチョンからの接待漬けで遊びほうけている外務省は解体したうえで。
毛沢東による人民大虐殺をしっかり伝えていこう。
文化大革命、大躍進、自分が権力を握りたいがためにおびただしい数の人命を奪った毛沢東の真実を広めて
中国共産党による人民大虐殺、天安門事件もしっかり伝えていくべき。
戦前から日本では朝鮮人による強姦被害が頻発し、大勢の日本人女性が苦しんできた。
東南アジア諸国でも朝鮮人によるレイプ事件が頻発しており、朝鮮人は東南アジアの女性にも忌み嫌われている。
ベトナムでは、強姦民族である朝鮮人のレイプ児・ライダイハンが大量発生して社会問題になっている。
朝鮮人は自分たちがやってきたことを「日本人もやっているはずだ」と思い込んでいるだけ。
ずっと昔から大勢の朝鮮人売春婦が世界各地で体を売っていた。
いまも、日本人女性を汚しまくってるAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
つうか、
朝鮮人って男も女もみんな整形しまくってて不気味な顔をしてるんだよな。
朝鮮人は整形のしすぎで親子の顔が違いすぎてかなり不気味。
朝鮮人はみんな金太郎飴のように同じ整形顔だけど、
もとの顔はパンストを被ったみたいな醜悪なエラ張り朝鮮顔なんだよな。
あと、朝鮮人はご飯を食べるときにクチャクチャと口を結ばず、まさに犬のようにして食べて本当に下品で汚らしい。
パンスト被ったような醜悪な朝鮮顔をいくらメッタメタに整形したところで、朝鮮人の存在そのものが極めて卑しく、あまりにも汚らわしい。
南朝鮮は国際社会の汚物。 先般トランプ大統領が降り立った厚木飛行場を民間開放すれば良い!
併せて空域も日本に返還すれ良い。未だに残る占領政策! >>88
やっぱり関空クソだな
ロンドン便すらないしな
まぁ関西のポテンシャルがそれだけ低いんだろうけど 成田が遠いのもあるけどそもそも滑走路の数が少ないうえ、市街地が近くにあって24時間の離発着が出来ないから中国の巨大空港に敵わないから横田、成田、羽田が協力したところでハブ空港になりえない
三浦半島全域を巨大な空港兼カジノにして滑走路8本、24時間離発着、東京駅への直通超快速線くらい整備しないと中国の巨大ハブ空港と勝負にならない 東京は競争によって勝ち得たのではなく、官による規制で地方から吸い取った力だから、
一見図体は大きく見えるが、その内実はただのメタボデブ。
だから海外との勝負に負ける。
集中させといて負ける無能トンキンはもはや日本の敵。
はやく日本のハブを関空にシフトさせて、
なにわ筋線と、北陸新幹線の新大阪〜関空延伸等に集中投資しろ。 >>304
和歌山と泉州民以外誰もありがたがらない関空(>>88)はLCC以外生きる道はない 成田は戦後の以遠権の影響で米国便が実力以上に多かっただけ。
航空機の性能向上、アジアにおける日本の相対的影響力の低下。
何時まで経っても24時間運用できない成田。伸びる理由はなにひとつない。 >>294
アメリカの田舎空港に比べると遥かに贅沢な作りでコストだけは掛かってる
地方空港はマジにどうしょうもないわな。 Skyscannerとかで、北米から東南アジア方面の航空券検索したらわかるけど、日本経由なんて出てこないから。 ブラックホール東京にこだわり没落していく日本・・・ 大利根飛行場を2000メートルにし成田のサブ滑走路扱いにし繁忙時間の小型機はそちらに回す 日本の空はいらない 米航空、仁義なき中韓シフト
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO23646390X11C17A1TJ1000/
米航空大手は日本パッシングを進める
https://www.nikkei.com/content/pic/20171117/96958A9F889DE0E1E7E1E1EBE2E2E3E7E3E3E0E2E3E5E2E2E2E2E2E2-DSXMZO2356249016112017000001-PB1-3.jpg
米航空大手デルタ航空は9月、成田―米領グアム線から撤退することを公表した。
デルタの成田―グアム線は1日1〜2往復で運航していたが、来年1月8日が最終運航日となる。
北朝鮮がグアムをミサイル攻撃の標的にした騒動で、日本からの旅行客が激減し、
採算が取れなくなっていた――というのが理由とみられていたが、どうもそれだけではなさそうだ。
というのも、グアムには大規模な米軍基地があり、成田経由で米本国とグアムを行き来する
軍関係者のことを考えれば、そうは簡単には退けない路線のはずだからだ。
「KE(大韓航空のコード名)との提携を生かすということだ」。
デルタのある幹部はこう説明する。答えは1カ月後に明らかになった。
「大韓航空の拠点である仁川からは80のアジアの目的地に接続できる」。
10月18日、デルタ最高経営責任者(CEO)のエド・バスティアンは、
大型機エアバス350型機の披露会見の場でこう語った。
2017年3月に結んだ大韓航空との共同事業についてだ。
共同事業は互いの便を自社便のように活用することができ、料金や乗り継ぎ時間なども
調整できる航空業界独特の提携スキーム。グアム線撤退の場合、デルタとしては
大韓航空の仁川―グアム線に顧客を誘導し、仁川からは自社便や大韓航空便で米国に輸送することができる。
■大韓航空とパートナーに
「デルタは腹を決めたのだろう」。
日本の大手航空会社のある幹部はデルタが大韓航空との共同事業に踏み切った理由は2つあるとみる。
一つは、アジアと北米を結ぶ乗り継ぎ拠点を成田から仁川に変更するためだ。
仁川は成田と違い24時間空港で使い勝手が良い。もう一点は、デルタが、
太平洋路線のパートナーとして正式に選んだ大韓航空との関係を強化するため。
両者は同じ航空連合スカイチームメンバーだ。過去には日本航空やスカイマークなどとの
提携を画策したが、日本勢は断念し大韓航空を選んだ。
バスティアンは「成田からの便数が非常に限定的だった」と仁川シフトの理由を語った。
ライバルの米ユナイテッド航空やアメリカン航空が日本の全日本空輸や日本航空と提携しているの対し、
デルタは日本で提携先を持たず、アジアへの乗り継ぎ便も自社で運営しなければならない。
実際、デルタは成田路線の縮小を続けている。2011年には成田空港から米国や
アジアへ週約180便飛ばしていたが、現在は6割減の76便にとどまる。
ここにきてグアム便の撤退で日本離れは加速する。
デルタの成田路線の減便は、日本のビジネスマンにとって懸念材料だ。
日本からポートランド、アトランタ、ミネアポリスなどの米各都市に直行便を
飛ばしているのはデルタだけしかない。成田便が減少すれば、
出張族は韓国・仁川経由の路線を強いられるケースがでてくるかもしれない。 >>315
東京港と横浜港が死ぬけどよろしいでしょうか? 日本人にも成田は使い勝手が悪いもんな
貨物専用にすればいいのに チョンの空港なんか使う航空会社は無いだろwwwwwwww
何されるか分からねえしなwwwwwwwwwwwwwwwww >>314
デルタは長い間 日本びいきだったが
ついに仁川に乗り入れか
じだいのながれだな UAの成田-アジア便がなくなって少ないマイルで行けなくなったのが残念 >>314
>日本からポートランド、アトランタ、ミネアポリスなどの米各都市に直行便を
>飛ばしているのはデルタだけしかない。成田便が減少すれば、
>出張族は韓国・仁川経由の路線を強いられるケースがでてくるかもしれない。
何でアメリカ行くのにわざわざ韓国行くんだよ。ロサンゼルスで乗り継げばいいだろうが。仁川なんかより就航都市便数とも選り取り見取りだぞ >>76
羽田のANA優遇をやりすぎた結果。
デルタとしては賢明な判断。
問題は他の外資系が、今後中韓にシフトすること。
AFは、JALとの提携切れたら、中韓シフトしかねないし、
ANAと共同事業してるルフトが中韓シフトしたら終わりだな。 >>325
ヨーロッパ各都市への中国便は無茶苦茶多いから
そんなこともあり得るな
ヨーロッパ行く安旅も、これまでの仁川より北京になるかもな。まあ、北京の乗り継ぎのしょうもなさが解決しないとダメだけど まぁ、日本の空港は規制や料金の高さで敬遠されるだろうな! >>326
北京でトランジットって罰ゲームかと思うくらいの悪さだったな。
空港が大きく移動時間を取られるうえ、乗り継ぎ便の設定に無理がありすぎる。
待ち時間11時間な上、機材繰りでさらに2時間遅れ。
一度入国手続きして、市内観光でもすればよかったんだけど、当日は反日が盛んで、チョットできなかった。
あと、北京空港は出国ゲートと保安検査場がいつも激混みなのもなんとかして欲しいね。 >>328
なんで出国にあんなに時間が掛かるのか謎だわな
ヨーロッパなんか出国は搭乗手続きだけで終わるわな >>326
北京でトランジットって罰ゲームかと思うくらいの悪さだったな。
空港が大きく移動時間を取られるうえ、乗り継ぎ便の設定に無理がありすぎる。
待ち時間11時間な上、機材繰りでさらに2時間遅れ。
一度入国手続きして、市内観光でもすればよかったんだけど、当日は反日が盛んで、チョットできなかった。
あと、北京空港は出国ゲートと保安検査場がいつも激混みなのもなんとかして欲しいね。 >>329
欧州の場合、国際線といってもシェンゲン協定国への移動だと搭乗手続きだけで完了するからね。
北京の場合、ただでさえ人間の数が多いし、旅行慣れしている人が少ないからか、保安検査場でバックを開かされているし、出国カウンターでもバタバタしてるね。 寂れ行く底辺ジャップランドに着陸する気はないとさw そりゃ韓国の美しい空港線をつかったら日本のセシウム臭のする古便所空港なんか使う気しなくなるだろうな >>325
極東に位置する日本はヨーロッパ側のハブにはなりにくいから仕方ない
AFもLHも日本をアジアハブになんて考えていないから
欧州航空会社の日本線は日本国内を最終目的地にした旅客で成り立ってる いよいよアジアの限界集落
金にならない過疎地には誰も来なくなるんだよな >>323
地方都市の人間からすると、成田も仁川も代わりはない。
日本から海外出張する人間の多さは東京よりも三大都市以外の地方の豪快な方が多いんじゃねーか? >>144
冬季は全く使い物にならないからって、北海道が新幹線を乞食する限り難しい罠。
新幹線イラネ。JR北海道イラネ。今直ぐハブ空港くれって言えばよいのに。 >>331
あの権威主義的な無駄にデカいT3とか、チョットでもリチウムイオン充電池が有れば開披検査という異常なテロ恐怖体制(地下鉄に乗るのに金属検査・手荷物検査だしね)、無駄に多い保安要員、正に現世のディストピアだよなw 乗り換えのためだけによられる空港って特に必要性も価値も感じないから別に って感じだけど スレを見ればわかるように明らかに日本の航空事業はおかしいのに
中韓絡みだとすぐにわめいて否定するバカな人間が大量にいるわけだ
そしていつの間にかハブ空港や利益を全部掠め取られても平気な顔してる、旅行しない奴等だしどんだけ損失出しても理解しないからな >>248
ああ
東京の需要だけで羽田はいっぱいだよ
乗り継ぎ便なんて入れないだろう >>337
それ日経とかの記事に騙されてるから。実際に地方空港から仁川乗り継ぎで他国へ行った事ないだろ?
やってみればそれが現実的でない事が判るから
地方空港からでは殆どの行き先で同日乗り継ぎが出来ずにソウル1泊になります。そういうダイヤだから
朝イチの便で羽田に向かって、午後の成田発に乗ったほうがまだマシ。主要都市なら羽田からも行けるし >>337
>日本から海外出張する人間の多さは東京よりも三大都市以外の地方の豪快な方が多いんじゃねーか?
大韓アシアナが本気でその層を取りに来てない段階で大したこと無いって事でしょう
仁川乗り継ぎで使ってもらいたいなら、地方空港にナイトステイして午前中に仁川到着、午後のフライトに間に合うようにする
ここで話題になってるUAやDLの乗り継ぎ便は日本人には使いづらい時間帯だからな
KLやOZのダイヤは韓国目線で日本側からは使いづらい と言って、出て行ったOSが早速戻ってくるけど・・
まあ、羽田一本化なんてどのみち無理なんだし、成田が競争力持たないとってのはあるけど デルタの事か
日本にはスカチーキャリアがないし、羽田で冷や飯食わされた腹いせでしょ 乗継ぎ需要で都市が発展するならアンカレッジはどんだけ大都市になってんだよ? どこも羽田を使いたいんだろ
とりあえず海外行きのLCCは成田に行け 成田を抑えた仁川空港…米航空会社が「日本スルー」 11/20(月) 7:55 中央日報日本語版
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171120-00000001-cnippou-kr
米国の航空会社のこうした「日本スルー」はアジアハブ空港を標ぼうしていた日本の空港に少なからず危機感を
抱かせている。日本経済新聞は「米航空会社の戦略的選択で日本の地位は下落している」とし「このため成田の
未来がかかる第3滑走路の建設も延期されている」と報じた。続いて「これに対し仁川空港は第2ターミナルの建
設とコードシェア(座席共有)航空会社の便宜提供などインフラを改善している」と伝えた。
日本を訪問した外国人観光客は今年1−9月、2000万人を上回った。しかし成田空港の乗り換え客はこの期間
307万2472人と、前年同期比19%減少した。5年連続の減少だ。羽田空港が2010年に国際空港となったが、
まだ国際線の乗り換え客は成田空港の7%にすぎない。仁川空港の1−9月の乗り換え客は565万人。人的交
流と物流の中心地として仁川空港が日本の空港の先を進んでいる。 >>346
国を挙げて、成田アクセス改善に取り組まなきゃいけないのに、
JRや京成任せだからな。航空局の予算で補助出して、スカイライナーを15分おき片道1000円で
走らせれば、だいぶ印象は変わる。 先月香港に行ったときに成田空港使った
西日暮里からスカイライナーに乗ったら、数十分でついた
今までの俺のイメージだと一時間半ぐらいかかるイメージだったけど
結構早く着いたんで驚いた >>356
>たかが空港ぐらいで愛国心
> 阿呆すぎ
これが平均的な日本人の見解
そりゃ没落しますわ >>359
空域の半分が米軍に握られてるのだから、これ以上の増便は無理。
ウヨサヨや努力厨は別の板でやってくれ。
良識の府の伝統が汚れる。 とっくに人口減少社会だからねぇ〜、無理して拡大拡大する事も、ないんじゃない? スカイマークがANAから離れてデルタとでも組めば
日本にもスカイチームの航空会社が誕生して、第三極として面白くなりそうなんだがなあ
LCCとは違うから羽田の発着枠も持っているし
米国 デルタ航空
韓国 大韓航空
中国 中国東方航空 中国南方航空
台湾 チャイナエアライン
西の拠点の神戸空港から国際線を飛ばして行きたいそうだが
極東の主要ハブ空港と結べてインバウンド需要も狙えそう 日本人がリピーターしてまでいきたがるのは、グアムハワイでそこは激戦だし
あとは米大陸での仕事利用が減ったらFINするのみ >>359
燃油代払っても北京から回ると半値以下とか考えちゃうよね >>362
凄い組み合わせだ。スカチームは。
やっぱり日本ではこの組み合わせが最強。
5スターエアラインも。
米国 ユナイテッド航空
韓国 アシアナ航空
中国 中国国際航空
台湾 エバー航空 日経はどういう意味で「仁義」という言葉を使ってるのかまるでわからん記事 日本の空港に良い所なんて無いからな
客からすれば高い、不便
航空会社からしても近間に米軍基地があって飛行制限があって邪魔 日本の立地を考えれば、ハブ空港という概念に無理があったんじゃないのかな
まあ、この定義にも色々とあるようだけど
北米とアジアを結ぶ中間点 ゲートウェイにしても、中国大陸に直行させた方が理に適うなら
羽田・成田・関空などは、お呼びでは無いのか
アジアの空港、生き残り賭けた大競争時代に突入−世界の投資110兆円 - Bloomberg
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-07-31/OTSP3U6KLVR501
香港に近い深圳には、中国民用航空局が「世界クラス」の空港群を建設する方針だ。
対抗する香港の答えは、1415億香港ドル(約2兆円)を投じて
隣接する南シナ海を埋め立て3本目の滑走路を造ることだ。
ニューヨークのセントラルパークより広い面積を造成し、3.8キロメートルの滑走路を新設、
ホワイトハウスの建物群より大きなビルを建てるという。
現在のターミナルと結ぶ2.6キロの移動手段も整備し、推計3000万人の新たな利用者に対応する。 >>166
これ
特に成田なんてくっそ田舎なのにさ 羽田は夜飛べても電車がない
タクシーは外人には高い
⬇
羽田にカプセルホテル作りまくったら良いんじゃね 成田/関空は仁川/香港のスポークとなり
横浜/神戸は釜山/上海のフィード港となる。
これが日本の運輸行政。 中国はデカいからなあ
アングル:中国深セン、香港から「国際ハブ空港」の座奪えるか | ロイター
https://jp.reuters.com/article/china-aviation-shenzhen-idJPKBN1D80JH
新空港建設、20年までに50カ所=民航局 - NNA ASIA・中国・運輸・倉庫
https://www.nna.jp/news/show/1573255
北京、上海、広州の各空港は国際的なハブ空港として競争力を強化する。
成都、昆明、深セン、重慶、西安、ウルムチ、ハルビンなどの空港は国際的ハブ機能を整備していく。 >>208
成田を破壊したクサヨの支持者が国民に多かった。
支持してるクズ連中は、
「勝ちすぎは良くない、バランス感覚」
とほざいていたねw 主権在民の結果だ。 成田運動は国民に支持されてたのかね
当の活動家が熱心だったりマスゴミが煽ったりはしたんだろうけど
ネットが普及する前はシナチョソの工作もやりたい放題だったんだろうな 田舎空港が補助金だしてまで仁川便を誘致してるからな。
日本全国的に見ると、成田関空より仁川の方が便利なんだよ。 >>378
毎日運行してなくて、夕方ソウル到着で乗継の為に1泊しなきゃならない仁川が便利だとは思えないけどな >>378仁川割引は正規航空券にのみ適用されるから高すぎて結局田舎の人は成田まで出なきゃならなくなる、
で成田行くなら東京観光したいのでパスポートを持っていない 便利だったら補助金なんか出さなくても仁川便に乗る筈なんだが >>378
田舎空港の仁川便の利用客はほとんどが日本と韓国の行き来
田舎から仁川経由で第三国に行く需要は少ない
成田から結構多くの空港に国内便出てるけど、機体は小さいし便数も少ない
つまり田舎から海外に行く需要そのものがたいしたことない >>386
成田空港は古いけどよくできてるよ
第三ターミナルの思想も凄い
ただ、あと数時間夜飛ばせたらなと思うが
もしくは早朝か 日本の空はいらないじゃなく、アジアの空は..。
以前は成田から
nwがニューヨーク、デトロイト、ミネアポリス、シアトル、サンフランシスコ、ロサンゼルス、マイアミ、グアム、サイパン、ソウル、釜山、台北、マニラ、北京、上海、香港、バンコク、シンガポール、
デルタがアトランタ、ポートランド、ロサンゼルスに飛ばしていたけど
今ソウルはシアトル、ロサンゼルス、アトランタだけ
中国便も似たようなもの。
シフトじゃなくて太平洋路線の大幅縮小。
昔nwの伊丹シドニー便もあった。 成田空港に反対したパヨク共のせいだろ
強引に空港作れる中国が羨ましいよ >>391
上海浦東への着陸前に見える林立する海上風力発電機群に
絶望的な敗北感。
これからの海洋ビジネスの稼ぎ頭なのに、日本は馬鹿な漁業権でビジネスにならないし輸出競争力も付かない。 地方の国際化、村おこしの一環で
都道府県が、税金で、お隣へ国際便を飛ばすから
日本の国際化は空港、港湾、教育を含めて止む事は無い。
米航空の撤退なんか痛くもかゆくも無い日本。 >>393
地方から韓国に飛んでる国際線なんて不便な時間帯に1日1往復
だったり空港によってはデイリー運行すらされてなかったりだぞ
韓国に行くのに地元の空港を使う地元民は非常に少ない
仁川便の本数が多い大都市の空港に行くやつがほとんどだな 成田がパーなのは国内のスポークを充実させるべきなのに数を稼げるLCCの同一路線ばかり増やしマイナー路線を増やさない
特に仁川便、成田に来てアメリカへ行く奴なんていない
韓国便は茨城か利根川河川敷に専用空港造れば良い >>285
LCCは737か320しか無いから大した金額じゃないだろ。 空港としても飛ばして貰ってナンボだから
航空会社の経営が成り立つような相場に持って行くんだよな
まあ、空港会社が成り立つ程度の相場に
他が合わせているとも言えそうだが
もっと言えば、航空機という商材の問題もあるだろうか
LCCの台頭で空の旅をする人間も増えたね
世界人口が増えているから商機もある >>392
浦東はターミナルが無駄にでかくてびびる >>378
地方に住んでて海外旅行で飛行機の見積もり取ると
成田経由より仁川経由が全然安いんだよ >>400
仁川経由のほうが不便だから
地方発なら往路復路どちらかでソウル泊でしょ >>395
そもそも仁川発着の国際線は日本の地方都市はおまけで
メインは華北地方の中国人だからな
成田は中国人呼び込むには遠すぎるから勝ち目がない お前ら日本人だから日本しか見てないけど
アジア全体で見れば中国人が人口の過半だから
中国ニーズを取れる場所にハブ空港作らないとダメなんだよ
その意味で仁川に勝てるとしたら福岡か那覇であって
羽田/成田が勝てるわけがない
地理的に無理筋な話 >>401
地方でもどこに住んでるかによるけど三大都市圏以外で仁川を便利に
使える空港は札幌、福岡ぐらいだよな
中小都市からの仁川便って補助金の無駄遣いみたいな路線が多いと思う
>>403
福岡空港は狭いのがハブ空港としては致命的だろ >>404
それらの空港なら成田線、中国,香港線、東南アジア線もあるから、仁川を使うのは値段ぐらいしか無いんだよね
仁川が地方のハブになってるなんて大嘘なんだよな
国内地方空港のハブは羽田空港 中国のハブ空港なんて、北京上海広州に決まってるだろうが。仁川や日本国内の空港が1日1便飛ばしたって、中国国内線に勝てる訳ない
同様に仁川空港が羽田に勝てる訳ない >>405
俺も「それらの空港」の利用者だがジア圏は高速バスで福岡に
行ってそこから乗る
欧米は地元から羽田まで飛んで・・・
貧乏なせいか成田にバスで移動してそこから乗ることのほうが多い
羽田発だと割高なことも多いしそうでなくても時間的に合わないことも多い
スケジュール的に深夜発の便がちょうどいい時は羽田から乗ることもあるが デルタとかユナイテッドが出ていってくれるなら結構な話だ >>405
日本の地方空港がどうしても国際線の体裁を守りたくて、
税金を出してまで引っ張ってきたのが、仁川便。
いまどき、どの地方空港も、ほぼ仁川便を持っている。
成田は国内線が圧倒的に少ないことは御存知の通り。
羽田は関東・中部の接続が無い分、国内線の接続空港が仁川より少ない。 >>409
東京近郊で羽田行が無い空港
花巻空港 仁川線なし
松本空港 仁川線なし
茨城空港 仁川線なし
仙台空港 仁川線(7便/週、同日乗継不可) 成田線(14便/週、同日乗継可)
新潟空港 仁川線(4便/週、同日乗継不可) 成田線(7便/週、同日乗継不可)
静岡空港 仁川線(6便/週、同日乗継不可) 成田線なし
羽田行があって仁川行が無い空港
女満別、釧路、帯広、中標津、以下調べるのがめんどくさいので略
羽田より仁川のほうが日本国内就航先が多い訳ないだろうが 中部空港は、中部から直行便が無い都市に限って仁川も選択肢に入るが、中国に行きたいなら上海や北京、東南アジアならバンコクやシンガポール、香港、ヨーロッパなら欧州行き、アメリカならアメリカ行きに乗ったほうが接続利便性は高い
日本目線だと仁川は価格以外で積極的に選ぶ理由が無いんだよね >>411
ゴミ空港の信者さん、こんばんは
「関空に伊丹の便を移せば、関空は蘇る!」
→ウソでした。2000年代の国策移管で完全失敗、ジリ貧に。http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
「関空が遠くて不便というのはイメージだけの話。実際は違う!」
→ウソでした。http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
「いや! それでも利用者は関空を不便だなんて思ってない!」
→ウソでした。実際に関空を利用した人さえ不便認定。http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
「伊丹を廃止したら、大阪平野に静かで平和な空が還ってくるんだぞ! 伊丹存置論者は人権・環境破壊者だ!」
→ウソでした。彼の下心を御覧ください。http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
「関空の沈下は収束に向かっている!」
→ウソでした。http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
「南海トラフ地震の津波で、大阪湾の奥に位置する伊丹は水没。一方、沖合の関空は無事!」
→ウソでした。http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
「関空には40万回/年の発着能力があるから、伊丹を廃止してその便を受け容れられる!」
→ウソでした。23万回/年をほぼ倍の値と言い張る度胸がすごい… http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
「空域が干渉しているのは伊丹と神戸の間の話。神戸と関空は実はほとんど干渉してない!」
→ウソでした。http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
「伊丹は関空経営のうえでのお荷物だ!」
→ウソでした。"関西エアポートは伊丹が支えている"そうです。http://i.imgur.com/OYrCWvN.jpg
「関空に移ることで活きる便の実例がある!」
→ウソでした。関空に抱きつかれて沈んでいく部分はカット(捏造の基本) https://i.imgur.com/cFRfCki.jpg
「伊丹の長距離国内線は衰退している!」
→ウソでした。民間経営になって規制を止めて絶賛復活中 https://i.imgur.com/h34cTG7.gif ヴァージン航空が黒字にもかかわらず日本便を廃止したのは2年前のこと
この動きが他のキャリアでも本格化したんだよ >>413
ゴミは成田羽田だろ
24時間使えないし
アジアから遠いし
関空は利用者無茶苦茶増えてる >>410
国際線の体裁を持っていたい空港は、
税金から補助金を出して仁川便を誘致するってことね。
国内線はもともとあるわけで。
>>411
ハブ空港の条件は、
1,着陸料、空港使用料が安いこと (羽田で仁川の5倍)
2,滑走路が多く発着回数が豊富なこと
3,24時間離着陸対応で、相手国の希望時間に合わせられること
4,地理的に便利であること
5,貨物用の敷地が十分にあり、効率的で低コストな輸送が可能であること
6,国内線と国際線が、ともに充足してハブの役割を果たせること
7,日本の景気が上昇して内需的旅客数が満たせること
8,増便増客に対して地域の賛同が得られること
9,空路が確保できること
10,風や雪など自然の条件が整っていること
など。
関空は、滑走路と貨物用をはじめ、土地が不足。
国際線で絶対的な便数を誇れれば、国内線需要も増すと思うが。
日本の成田、羽田、関空を見ると、着陸料などのコストが高い現時点では、
日本発着便は低コストな中型機を使い、仁川経由で大型機を使う安さにかなわない。
つまり、仁川をハブにした方が、国際線が安くなってしまうわけだ。
当然、日本の航空会社にしわ寄せも行く。
高いお金を払っても良いという客だけ、羽田発の直行便を使って、
安くしたい人は、仁川や上海、北京、台湾など経由の便を使うことになる。
私は安くビジネスを使いたい派なので上海や台湾を経由する。 >>413
もしできるなら、淡路島の山間部を広大な飛行場とし、
日本一のハブ空港にしてほしかった。
淡路島は関西の中心に位置していて、
四国からも神戸からも近くて交通の便も良く、
都市部ではないので広大な敷地を確保でき、
陸地なので拡張も楽。
淡路島なら、瀬戸内海全域から客が見込めるし、
新たな観光資源になる。
六甲おろしは吹くが、関空よりはマシだろう。 >>423
淡路島に空港を作る計画は、本当はあったんだよね。
だけど調べてみたら、空港を作る山間部を、
海抜0メートルまで掘り下げると明言。
大ブーイングが炸裂して、空港反対運動が過激化し、立ち消えになった。
明石大橋が、鉄道が通れない自動車専用橋だったからという話もあるが、
もしも建設が決まっていたら、鉄道橋も作っていたでしょう。
和歌山淡路のトンネルも作られて、
大阪湾環状鉄道、大阪湾環状道路構想も現実になっていただろうなあ。
残念だなあ。 >>422
それは韓国人も同じなんだけどな
仁川バンコクの大韓航空直行便より、仁川成田バンコクのJLのほうが安い 地方在住だが他社便で仁川乗り継ぎより
素直に新幹線で上京しスカイライナーで成田行ったほうが安い 仁川便なんて満足な本数が飛んでるのは大都市の空港だけだからな
地方空港の仁川便なんて自治体のメンツのために飛ばしてるようなもので
本数も少なく使いにくい イラナイって言われるとそれを死刑宣告のように受け取るやつらが
いるんだよな 邪魔なんだよなそんな連中 乗り継ぎ客の需要を拾えれば日系エアラインのお客も増えるし
空港の収入も増えるだろ
エミレーツ航空があんなに成長したのはドバイがハブ空港として
絶妙な立地にあったのが大きい
ANAなんか国際的には知名度も低くお山の大将そのものだな 日系エアラインの収入を増やすために、ハブ空港を整備するということ?ちがうよな
確かに空港収入は増えるだろうが、それを目当てに大々的に空港整備するわけでもないだろう
ハブハブというが、今ひとつメリットが見えてこないんだよねえ >>420
あの立地にしておいて、24H化出来ないのが日本人からも「なんだかな・・」的に思われる要因ではあるよね
成田、冨里辺りでも大してうるさくないのに
まあ、騒音に関しては都内でも羽田の新ルートで文句言いづらくなるかもしれないけど。。。 >>434
エアラインが「ここをハブにする」といえばそれがハブだから
今の成田は立派なハブだよな
成田の問題は日系が高コスト弱小で路線を増やせないこと
だから空港整備してどうにかなる問題じゃない >>435
共産党思想でいえば、国は民衆から富を奪うという、
100年前の論理を持ち出してきて、空港は民衆の敵ってことになる。
愛国無罪の国は、空港のためなら命を捨てるのかと思ったけれど、
実際は自分がいちばん好きだったらしく、
問題自体は日本より少しゆるいくらい。
愛国無罪って、愛国してる自分かっこいいっていうナルシスト感情だったらしい。 >>416
国際線旅客便
関西国際空港の航空機発着回数は、前年比8%増の17万7109回と過去最高だった。
国際線が旅客便などが伸びて同15%増の12万9210回と、開港以来初めて12万回を上回り過去最高だった。国内線は7%減の4万7899回と前年を割り込んだ。 東京から茨城空港へのアクセスを強化して活用すべきだ これから東京五輪で外国人招かなきゃならないって時に中韓シフトか これは安部下痢三が悪い
この20年間、経済成長が完全に止まって貧しくなったのは、世界中で日本だけ
大増税とは比例して、日本人の年収は減り続け、GDPは既に「世界22位」
実質先進国から転落し、「中進国」に落ちぶれている
片や、アメリカや中国は、GDPがもう3倍から10倍ぐらいになっている。
先進国の集まりであるG7でも、経済が
全く成長していないのは日本だけ
もちろん隣の韓国を見ても、GDPは20年間で5倍以上にも増えているし、
中国の経済発展はそれ以上です
日本は日本国民の敵、安部下痢三自民・腐敗官僚・経団連を始めとする既得権益層がやりたい放題の利権・税金を食い物にしてる、
メチャクチャな惨状のオワコン沈没国家
他国ならとっくに暴動が起こってるレベル これからは中韓の時代ってことでいいじゃん 何が不満なの? 東京がなあ
官僚が自分らの事しか考えてないからなあ
関空がある大阪への嫉妬がなあ 羽田の発着が増えて渋谷の上空を低空で
飛ぶようになるんだろ? 仁義なきって、納期を7年も遅らせてる相手の製品を買うことが仁義なのか?
【ゴキブリ韓国人の奴隷根性=事大主義】
ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけ
強く出る相手には土下座をし 優しい相手には付け上がる
それがゴキブリ韓国人5千年のDNAに染み込んだ習性
奴隷根性(どれいこんじょう)=事大主義(じだいしゅぎ)
ゴキブリ韓国人の奴隷根性=事大主義の本質とは
【優しさと弱さの違いが分からない】
ことなのです (奴隷民族なので 優しくされたことがない)
したがって 自分に優しくしてくれる相手(日本)は
自分より弱いと考えて とことん付け上がる
自分をいじめる相手(中国)は
自分より強いと考えて とことん土下座をする
それがゴキブリ韓国人の習性(奴隷根性=事大主義)
歴史上初めてゴキブリ韓国人に優しくした日本人に対して
ゴキブリ韓国人は、日の丸を焼いて付け上がりました
【恩を仇(あだ)で返す】のは
ゴキブリ韓国人のDNAに染み込んだ腐った習性です
中国人は5千年間 ゴキブリ韓国人を
奴隷民族として飼い慣らし 動物扱いしてきました
だからゴキブリ韓国人は 中国人には絶対にさからわない
いくらいじめられても ひたすら土下座をします
要するに、日本人はゴキブリ韓国人をトコトン甘やかし
【泣けば日本人から、あやしてもらえる】
と覚えさせたのです (このくらい、赤ん坊だって学習します)
ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけです!
>>73
ハワイはともかく、米国本土からグアムは 成田経由が速くて安くてデフォ。
もう30年前ぐらいからそう。
米本土からグアムへ行こうとすると、先ず米国内で太平洋方面に飛んでる空港ある街へ行く必要あり。
またそこから コンチネンタル航空とか 太平洋を結ぶ航空会社に乗るが 競争が少なくバカ高。
しかもハワイやミクロネシアの他の空港を経由して乗換えが発生。
成田なら
グアムも何便も飛んでるし
米国本土へも直行便が15都市ぐらいに飛んでるだろ。
しかも1日3〜5便 飛んでる都市もある。 >>415
24時間にすると税関職員が過労死するわい 税関職員、不足してるらしいな
募集しても労働条件悪くて応募ないのか >>45
第三なら用地は横田か厚木。
新規に首都圏に4000m級の滑走路なんて作れない。 「いらない」とは言わないよ こういう見出しで勝負するような雑な記事に
惑わされたらアカンw まぁ本当にイラナイ可能性もあるけど日本がバカ高い
プレミア取られる地方都市みたいな存在になるとはチョット森杉でしょう
アメ系が撤退したらアジア系が残りを持っていくだけ 物理的にはその方が
合理的だし ハブ港湾でも同様だったな。
日本国内のドメスティックな事情が優先されてコンセプトエラー。
2つハブ港湾を作るなら、主要航路帯の北米〜北東アジアの線上を作るのが集客上のセオリー。
つまりチョークポイントの津軽海峡と対馬海峡で網を張ると。
そうすれば苫小牧港とひびき港に2港が適地となる。
しかし日本は、大消費地の首都圏と近畿圏適地との謎理論がまかり通る。
従って市場ニーズにそぐわない横浜港と神戸港が選ばれ、海外船主から遠回りだの時間ロスだのと敬遠されて失敗。
航空においても、市街地に至近な場所でハブ空港!と合理性を無視した情緒論がまかり通る。
地元民じゃなく諸外国の利用者の声を聞けよと。 「大阪市街からアクセス近い伊丹空港を存続して!」「千歳空港をハブ?わざわざ東京から乗換されるとかふざけるな!」
これらを聞くと日本において世界で通用するインフラ構築は無理だと絶望せざるを得ない。
トンキンとミンコクの我欲が国全体の針路を歪ませてるのが実態だから。
この二つのエリアは地元にハブ空港を!
と叫ぶ前に、内際分離の不便な2空港体制を是正したらどうか。
つまり来客目線の発想が欠落してるからこそ市場から相手にされなくなってる事に気付くべき。 >>454
第三として使えるように
茨城空港と空港陸路アクセスを強化しよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています