【業績ダウン】ＳＵＢＡＲＵの今期、純利益27％減に下方修正 無資格検査問題響く
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ＳＵＢＡＲＵは６日、2018年３月期の連結純利益が前期比27％減の2070億円になりそうだと発表した。従来予想は前期比19％減の2285億円だった。自動車の売上台数の減少が見込まれるほか、完成検査員の資格を持たない従業員が検査工程に携わっていた問題に伴う関連費用を織り込んだ。同社は既に８月にタカタの欠陥エアバッグ問題に関連するリコール費用として下方修正を発表していたが減益幅がさらに拡大する。
https://www.nikkei.com/content/pic/20171106/96958A9E9381949EE2E49A889F8DE2E4E3E3E0E2E3E5E2E2E2E2E2E2-DSXMZO2313554006112017000002-PB1-2.jpg
決算発表するスバルの吉永社長（６日午後、東京都港区）
売上高は２％増の３兆3800億円（従来予想は３兆4200億円）、営業利益は７％減の3800億円（同4100億円）に下方修正した。
併せて開示した17年４〜９月期の連結決算は、純利益が前年同期比48％減の850億円だった。
吉永泰之社長は都内で開いた記者会見の冒頭、完成検査員の資格を持たない従業員が検査工程に携わっていた問題について触れ「多大なるご心配ご迷惑をおかけしたことを改めておわび致します」と陳謝した。
〔日経ＱＵＩＣＫニュース（ＮＱＮ）〕
2017/11/6 13:25
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL06HZM_W7A101C1000000/?nf=1 TOKYOモーターショー2017 美人揃いで話題沸騰だったダイハツコンパニオンまとめ
http://hzblog.top/2017/11/116.html
【美女200人超え】TOKYOモーターショー2017｜コンパニオン＆キャンギャル画像まとめ
http://hzblog.top/2017/11/1111.html ffddss 無資格検査問題ってつい最近発覚したんだから、
それが純利益減の理由っておかしい。
流石、経済記事が的外ればかりで信用できない
日経新聞だよね。 昴は好きなのだが、97年にも違う不正をしてたからな。
制度に問題有るとは思うが、不正は不正だ。
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エクスロー 無資格検査って、ライトが付くかどうかとかウインカーが左右点灯するかといった程度のことだろう
そんなものは走り始めたらすぐわかることだろうし
神戸製鋼のものにしてもユーザーも試験しているし安全マージンは大きくとっているから問題ないんじゃないのか これ、アレだろ。
例のストーリー仕立てのハナヲつくCMのせいだろ。 元々日本の審査基準ってよその国よりも厳しい
はずやからちょっとぐらい大丈夫やろ >>2
小泉時代の輸出企業が活況だった時代にスバルは営業利益500億しかなかったんだから、
営業利益5000億から4000億に27%減ったって、10年前のスバルから見たら途轍もない好調に間違いない 減益の内訳としては、ほとんどエアバッグじゃん。
下方修正は主に北米での販売予測によるもの。なんか記事の書き方がおかしい。 三菱のリコール隠しの時も不正やっていたし今回も日産の陰に隠れてやっている。
社長に切腹を命じる。 無資格問題で購入を諦めるのはニワカスバリストだけ
ガチのスバリストには関係ない 役人は法律を作るだけ作って、時代に合わせたアップデートを怠るからこうなるんだろ。
多すぎて管理出来ないと言うのなら、減らすとか簡素化しろや。 アメリカでの加熱もだいぶ冷めてきたみたいやね。
どのモデルももう古いからなー CVTでニュル24時間出てみたらどうだ。
ZFはレース用のトルコンAT作って出てるぜ？ 経団連の大企業は社長は不正や問題が有っても責任を取らされないよな。 >>22
むしろ中小のオーナー社長の方が責任とらないんじゃない？ 完成検査など無駄な検査だ。
それぞれのパーツで検査積みだろう。
無駄の上塗りでないのか。 日産も国内全工場出荷停止になっているから決算に影響しそうだな >>8
検査の内容うんぬんより国から定められた規則を守る精神が重要 ベッキーや山尾と同じく
逆のイメージで売ってたものが無くなると反動デカいな もうアイサイトのアドバンテージもなくなりつつあるからな。
マツダはイスラエルの会社から衝突防止システムを買って、
普及モデルでスバル車と遜色のない結果を出してんだろ。 リコール費用は確かに嵩むがそれ以前にどれも同じ格好のスバル車に飽きてるんだよな
そして10万超えたら未だに漏れるエンジンを止めろ
普通の4発造れや
耐久性の足りないエンジンはゴミ以下 >>31
あなたの言う普通の直4エンジンも
90度横倒しして車載すれば同じようにオイル漏れするんじゃないでしょうか。
ちなみに自分が所有した初代インプレッサはオイル漏れしたけど2代目インプレッサは11年でも漏れなかった。 >>5
それでも三菱みたいにタイヤは飛ばんしな。（笑） >>24
本当にそう思う。
別に特別な資格が有る奴が見てる訳でないんだろ。
車検一回取れば、関係無くなるし。 >>17
それが出来たら、ここまで酷い日本にはなってない。（笑）
もう、憲法から六法全部一新しないといけないんだが。
解釈変えたり、パッチ当ててるのも限界。 >>4
増減の理由はこじ付けでしょ。
都合の良いようにしか言わない。
ついでに過去の飾りも落としてるかもしれんし。 >>16
却って、１回目の車検迄の無料保証が付いた様なもの。
三菱みたいにタイヤ飛ばしたりはしないだろ。（笑） >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)おっ？ 新人さんかな？ 見たことが無いけど >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)いや、前から居た立て子だな、おつ なんで社名をＳＵＢＡＲＵなんぞに変更したかね
パナソニックもIHIもやって流行りだからか？
「富士重工業」のままでよかったやん
なんなら「中島重工」にでもすればよかったのに >>41
レガシィなそんなんじゃ立派なスバリストにはなれないぞ 不適切事象おこっても株価は動かず
決算で影響でてようやく動くってこと最近多いけど
いつから市場がこんなに馬鹿になったんだ >>2
アメリカ10月販売台数
トヨタ 188,434
ホンダ 127,353
スバル 54,045
ヒョンデ 53,010
キア 44,397 30年以上も悪質な違法で利益を得てきた犯罪組織への罰がリコールだけ？
戦前の既得権益とトヨタの傘は強いな >>34
リコール隠しで死人が出た企業って
日産三菱スバルだけだよな そんなにもクソもリコールで減る分だけじゃないからな >>30
アドバンテージあった頃は使い物にならないって散々言われてたなぁ >>49
ようやくヒュンダイを追い抜いたんだな
ジェネシス合算したらどうなるかは判らんが スバオタって国内市場でも普通車だけに限定してホンダとかマツダを抜いたってホルホルしてるよな 逆に、マツダが北米でスバルの半分も売れないのはどういう理由が考えられるだろうか ドイツやフランス、イタリアやイギリスなんかの自動車先進国でスバルがクソほども売れてないのはどう思ってんだよｗ >>60
全体的な生産能力が追い付いてないのと
インセンティブが少ないから >>60
出た出た北米デハーw
世界全体で見たらスバルなんて三菱以下なのにww >>63
出た出た台数ガーw
その基準なら、ポルシェもフェラーリもスバルの足下にも及ばないなww >>64
スバオタから台数で他社に喧嘩売ってるのにアホかこいつ >>67
俺はただお前の前に鏡を置いてやっただけだけど? こうやって頭の悪い喧嘩の売り方しか出来ないのがカスバル信者の特徴 技術オリエンテッドが過ぎるとままこういうおとがあるな
にっさんも技術のとか言ってなかった？ >>58
調べてみたら3ヶ月くらいは抜いてるようだ
ヒュンダイの下落が止まらないせいだが スバチョンの知能の低さは規格外だな
さすが犯罪企業の糞 しょうも無い条件つけなきゃ勝てないのに何で販売台数で勝ち誇ろうとするの？ スバルが負け犬だとしても
叩いてる奴の世界ランクが上がる訳じゃないがね 誰も世界ランク()上げたくて負け犬スバルを叩いてるわけじゃないだろ
擁護出来ないからって意味不明な事ばっか言うなよw 数字で論じてるだけなんで何とも…
とりあえず日産は安値で拾えたし
3500円になったら買うことにするわ 数字で論じてる×
都合のいい条件でホルホルしてる○ どれだけストレス貯めて生きてるのか
よく判らんが頑張ってくれ Designed in Korea
朝鮮品質に包まれる歓び
SUBARU
スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏
http://youtu.be/1W80qF6N3H0 >>60
マツダは職場で義理で買わされたのぐらい
購入を押した上司が指から血を流している
ドアノブのメッキが剥がれカミソリ化、三年ほどで、これがマツダクオリティ 犯罪企業チョンスバルのスレでなぜか必死にマツダ叩き
チョンにとってマツダは羨望と嫉妬の対象なのがよく分かるｗ おかしいの多いから
マツダファンがマツダの工場で暴走しマツダの社員を轢き殺した事件あったじゃない
溺愛の反動、地元愛に似た感情なんだけどはたから見ると気色悪い
マツダ・パナソニックでよく見られる >>87
>>89
こういうスバオタの異常さしか伝わらないレスして何がしたいんだろつ SUBARU社長は逃げも隠れもしない
2017年11月13日（月）
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/110900151/?P=5&;mds
> 11月6日、SUBARUは2017年4〜9月期の中間決算を発表しました。記者会見には
> 吉永泰之社長が登壇。冒頭で「完成検査に関して、仕事の進め方に適切でない部分が
> あり、ご心配、ご迷惑をおかけしたことを改めておわび申し上げます」と語り、深々と
> 頭を下げました。
>
> 続いて、吉永社長が現状を説明しました。10月30日、31日にSUBARUの工場に
> 国土交通省による立ち入り検査が入り、「現状では改善された完成検査が実施されて
> いることを確認いただいた」（吉永社長）と語りました。
> 10月30日に、国交省はSUBARUに対して、4項目にわたる業務改善の指示を出しました。
> その4番目にあたる「過去からの運用状況」「事実関係の詳細」「再発防止策」に関して、
> 同社は完全に独立した専門家、弁護士事務所に調査を委託しました。原因究明と
> 適切な再発防止策を検討し、11月6日から1カ月後をめどに国土交通省に報告することを
> 予定します。
>
> 吉永社長は決算発表の質疑応答が終わった後も会場に残り、集まった多くの記者の
> 「囲み取材」にも応じました。もちろん完成検査の問題に関して厳しい質問が出るのは
> 当然です。
> 決算関連だけでなく完成検査の不正は「何が問題だったのか」「対策はどうするのか」
> といった質問が飛び交いました。
>
> そこで感じたのはトップが「逃げも隠れもしない」というSUBARUの姿勢です。
> 10月27日の緊急会見でも吉永社長は「すべての質問にお答えしたい」と語り、時間を
> 区切ることなく、最後まで質疑に応じました。
>
> 品質関連の問題では、SUBARUと同様に完成検査の不正が注目を集めた日産自動車、
> アルミニウム製品などの検査データを改ざんしていた神戸製鋼所も会見を開きました。
> 残念ながら問題発覚後の両社の最初の会見は、いずれも社長が登壇しませんでした。
> その後、改めてトップが登壇した会見では、神戸製鋼では社長が会場での囲み取材に
> 応じず、質疑応答が終わると足早に去っていきました。
> 日産は11月8日に、17年4〜9月期決算を開催。社長が登壇して冒頭で頭を下げた
> ものの、質疑応答は「時間の関係で」打ち切りとなり、横浜の本社に足を運んだ
> 記者たちが、トップを囲み取材する機会はありませんでした。
>
> 不祥事や危機の時こそ、企業の姿勢が問われます。
> とりわけ経営に責任を持つトップがどれだけ真摯な姿勢で、問題を受け止め、
> 対策を講じているのか。記者に限らず、製品の最終ユーザーである多くの消費者も
> 気になっているはずです。
> トップが矢面に立つ覚悟を持ち、逃げずに最後まで疑問に答えようとしているのか。
> その点に関してSUBARUの姿勢は、信頼を裏切らないものだと感じました。
>
> 11月9日、SUBARUは完成検査の問題で、リコール（回収・無償修理）の対象となる
> 台数を約25万5000台から約40万台に拡大すると発表しました。
> ユーザーに不安を与えないために、無資格者が完成検査に関与していないものを
> 含む全車両をリコールする予定です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
