【鉄道】小田急「複々線化」完了 「混んで遅い」払拭なるか
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小田急電鉄（東京都新宿区）は１日、来年３月からの新ダイヤを発表した。線路を上下線とも２本にする「複々線化」の工事が完了し、都心までの時間短縮や混雑緩和を実現する。東京都内で記者会見した星野晃司社長は「小田急は混んで遅い、というイメージを一新する」と話した。
複々線化の区間は都内の１０．４キロで、１９８９年の着工から３０年近くかけて完了。各駅停車と急行などが別々の線路を走行でき、列車の増便や通過待ちの解消を図れる。ラッシュ時の輸送能力を４割増強し、快速急行を大幅に増やすことでスピードアップも実現。東京メトロ千代田線に乗り入れる電車も増やし、都心の霞ケ関や大手町方面へのアクセスも向上させる。
ラッシュ時に新宿までかかる時間は、快速急行の停車駅になる登戸駅（川崎市多摩区）で約１８分と現行より約９分短縮、海老名駅（海老名市）で約５１分と約１０分短縮される。大手町までの所要時間も、登戸駅で約３３分と約７分短縮、新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）で約４３分と約９分短縮される。
都心の鉄道でワースト３位に入っていた混雑も緩和する見通し。朝のラッシュ時に小田急線で最も混むのは、都内の世田谷代田−下北沢間で、現在の混雑率は１９２％（体が触れあい、やや圧迫感がある状態）だが、新ダイヤでは１５０％程度（新聞や雑誌を楽な姿勢で読める状態）に改善されるという。
新ダイヤにあわせ、運転士や車掌、駅係員の制服も一新。同日の記者会見でお披露目された。
https://mainichi.jp/articles/20171102/k00/00e/020/285000c >>154
16号の渋滞がネックだな
京成便だと遅れを取り戻すべく東関東道をほぼ右車線キープで
思いっきり珍走するけれど >>169
小田急バスはなぜか京王線の仙川駅北に本社が・・・ 小田急のキャラクターにオバＱが採用されるのはいつですか？ 地上電車のある街は行き止まりが多く分断され
騒音被害も激しく、街は廃れゆくばかり。
地下鉄の方が運行本数増やしやすいし、地下ホームは夏涼しく冬暖かいので省エネで快適。
地上鉄道は公害だという事を深く認識し極力地下化すべきだし行政が鉄道地下化支援すべき。 偽善者と偽装社会とパナマ文書と長谷川 浩
長谷川 浩とサーロ節子 原水爆 成敗
ローマ法王フランシスコは２日、イタリア中部で行われた第２次世界大戦の戦没者追悼行事で演説し、
日本の原爆被害に触れながら「人類は教訓を学んでいないし、学びたいと思っていないようだ」と嘆いた。
核実験などを繰り返す北朝鮮と米国の関係が緊張する中、核戦争への脅威が高まっていることに懸念を示した。
http://www.sankei.com/world/news/171103/wor1711030012-n1.html
ストルテンベルグ事務総長 近鉄奈良線も複々線化してほしい。ふんづまって、始発と終電以外、トロトロ走るから。
大和西大寺駅の方向別立体駅化も。 >>177
小田急のキャラクターの双子の女
可愛くとも何ともない
ただの目ざわりなポスターでしかなくて
何の効果もない >>151
それ読んだのを覚えている。平成初期だったかな？ >>144
新幹線の駅なんて出来たら
もっと混むだけで
混雑緩和には全くならないぞ >>171
せめて、半蔵門線の渋谷駅のホームを２面３線に広げて欲しいね。 >>185
うん、平成初期だった。
昼間でもギュウギュウ詰めの急行が走る一方、各停はガラガラでやたら本数が多かった時代。
そりゃあ神奈川県民には恨まれるなｗ >>184
そうか
ロリロリだし
きゅんきゅんするぜ おいら 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 空くんなら、早く雌車止めろよ。
小田急は雌車運用多いわ。 >>84
ポップビルから東改札に抜ける地下道なかったっけ？ >>198
京王厨が勝手に突っかかってきてるだけでしょ
調布とか八王子なんかに用はないからどうでもいい >>198
小田急厨が勝手に突っかかってきてるだけでしょ
登戸とか町田なんかに用はないからどうでもいい 京王本線のライバルは中央線だろ
相模原線は値下げするしね ほらね、東急厨はポンコツ8500の爆音に気を取られてスレタイを見てもいない ｗ >>201
>>205
顔真っ赤になってるぞ。落ち着け。 どうでもいいから町田のあの踏切の遮断機をこまめに上げろ
どんだけ待たせてんねん 西武は赤字路線のせいでキャッシュ無いから設備増強できないのも仕方ない
サーベラス傘下時代にせめて是政線は整理すべきだった 西武のラッシュ対策
混んでいる急行減らして
空いている各停増やし
平均値を下げる。 当時の人に新玉川線を建設する時に
「将来のために複々線拡張を見込んだ設計にしたほうが良いですよ」
とか言ったら間違いなく狂人扱いされるだろうな
当時は田園都市線なんて原っぱばっかりだったそうだし。
当の東急自体がまさかこんなに田園都市の住宅開発が成功するとは
予想すらしてなかっただろう >>213
東急田園都市線でも地下鉄東西線でも都心側で各駅停車になるタイプの優等列車に変えることで実質やってるな
優等列車のままでも朝だけ追い抜きやめて普通に乗っても先に着くようにして普通に誘導するのも常套手段 >>81
本厚木にはソニーがあるから朝すごく混む
厚木の人員を増やしたからさ
あんな郊外の駅なのに朝の混雑具合は異常w 京王が混んでて遅いの称号を引き継ぎます
もう引き継いでるっぽいけど >>3
ボトルネックは遊園−新百合だな
小田原線・江ノ島線・多摩線からの列車が通るのに複線のまま 混んでるからイヤって言ってる人は
自分がその原因を作ってると自覚したほうがいい
イメージに惑わされて東京西南部に引っ越してきたんだろうが こういう奴らって
第一志望 東急東横線
第二志望 東急田園都市線
第三志望 小田急線
第四志望 京王井の頭線（上京するまで小田急と信じて疑わなかった）
第五志望 JR中央線（杉並区〜国立市限定）
だからね 記憶は遺伝子で受け継がれる、日本人は三河のパシリだった遺伝子を受け継いでいるからな
日本の歴史（中世〜近世）
◆鎌倉幕府(1185〜1333年)◆
【勝者】源頼朝：清和源氏、藤姓熱田大宮司一族（本貫地／三河国額田郡乙見）
・藤原季兼（別号：三河四郎大夫、三河国額田郡に居住）→藤原季範（別号：額田冠者、三河国額田郡に居住、初代藤姓熱田大宮宮司）→由良御前（源義朝の室）→源頼朝
◆室町幕府(1338〜1576年)◆
【勝者】足利尊氏：清和源氏、三河守護
・足利将軍家以外では、足利一門として吉良氏（本貫地／三河国碧海郡吉良）、今川氏（本貫地／三河国碧海郡今川）、石橋氏（本貫地／三河国設楽郡石橋）が将軍継承権を有した
・守護職は本貫地を三河国にする者が最大人数
・奉公衆（江戸幕府の旗本に相当）は、本貫地を三河国にする者が最大人数、又三河国の奉公衆も最大人数
◆応仁の乱(1467〜1477年)◆
【勝者】細川政元：清和源氏、細川京兆家（本貫地／三河国額田郡細川）
・ ”東博本洛中洛外図”には当時の権力者として細川氏邸、額田氏邸（細川氏被官）が描かれている
◆明応の政変(1493年)◆
【勝者】細川政元：清和源氏、細川京兆家（本貫地／三河国額田郡細川)
・半将軍と呼ばれ、幕政を完全に掌握、事実上日本のトップに立つ
◆関ヶ原の戦い(1600年)◆
【勝者】徳川家康：清和源氏、本貫地／三河国加茂郡松平
◆江戸幕府(1603〜1868年)◆
【勝者】徳川家康：清和源氏、本貫地／三河国加茂郡松平
・大名の5割が三河国出身
・附家老の8割が三河国出身
・旗本の4割が三河国出身、高家筆頭は吉良氏（本貫地／三河国幡豆郡吉良)
◆大坂の役(1614〜1615年)◆
【勝者】徳川家康、徳川秀忠：清和源氏、本貫地／三河国加茂郡松平 >>173
大学はみんなそうだよ
学生の払う入学金や学費で、研究者を養成する機関だから 阪急沿線から引っ越してきて、借り上げで小田急利用者になった
この線を何とか好きになろうとしたが、ダメだった
この線は優等偏重・長距離偏重で各停利用者にとってはすごく不便だった
東横沿線に引っ越して満足 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 京王にない強みである筈の、千代田線直通の多摩急行は廃止だってな。意味がわからない罠。 >>226
複々線化事業を最後の最後で妨害し事業完遂を三年遅らせた京王を処刑することにしたんだよ 小田急のいま最大の話題は
相武台前にあるアパートだな
人だかりができているのだろうね
電車の車内から見えるのだろうね >>215
東武東上線は乗客が減ってもずっとそれをやっていたけど、地下鉄より遅くなって
乗客が減りすぎたので、慌てて優等列車の追い抜き回数を増やしたけど後の祭りｗ >>1
なんでも反対の共産党が複々線化反対と20年前に反対していたが >>226
新宿対決だと勝負にならないから多摩線は千代田線直通主体にしてた。
しかし複々線化のスピードアップでラッシュ時は良い勝負に持ち込めそうだから新宿中心に。 >>229
相模原の障碍者施設殺人事件も小田急沿線？ FX（外国為替証拠金取引）のEA(自動売買ツール)を開発・公開しております。
興味がありましたら見てみてください。
http://goo.gl/1vc8Jv >>172
一仕事終えた君を、また次の仕事が待っているよ！ >>226
その点阪神は梅田ではJR新快速と直接競合するので快速急行は難波直通にして独自性を出してるな ターミナルのホーム増やさないといくら線路を増やしても意味無い >>244
複線で線路５本ってのは私鉄最大規模じゃねえの？ 井の頭線が奪われてなかったら渋谷直通もあっただろうな これからの電車遅延原因は、客の乗り降りが遅いとなる >>250
あったねー
なんかセコい、ビンボ臭いと思ったわ >>220
東西線の方が混んでるだろ何言ってんだかｗ 一方京王電鉄は笹塚〜調布間の複々線計画を放棄して
現在ラッシュ時は糞詰まり運転 新宿−小田原のロマンスカーの所要時分を62分に戻すべき。
複々線化が完了したんだからそれぐらいできるはず。 >>257
ノンストップ便は、今度の改正でついに1時間の壁を破ることになるんだが… 小田急は、山と山に挟まれた土地を走るから、
もう未来はないよ。
でも、鶴川に急行を止めてくれれば復活する。 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 >>258
新しい70000形も出るようだな・・と思ったが連接じゃないんだな
フルアクティブサスペンションの採用でボギー車でも十分な乗り心地が
可能で定員も増やせるって判断なのかね >>263
連接車って別に乗り心地いいわけでもないからなあ
ほとんど物珍しさにしか価値がない状態
VSEもロマンスカーのイメージが連接車って付いてるから意地になってやったようなものだし ボギーだろうと特急型と通勤型ではドアの位置が違うからどのみちホームドア化の妨げになる。 >>266
それに対する回答が20m級のMSE
連接台車は強度の兼ね合いで、18m級より伸ばすのが困難だからね >>267
ん？MSEだって扉の位置は通勤車両とは合ってなくないか？ >>264
個人的に車端部の乗り心地の悪いハズレ席がないってのは大きい
まあ実際はホームドア対策なんだろうな >>268
ttp://www.odakyu.jp/romancecar/line_up/60000/seat/
> ※東京メトロ線内での乗降口は1・4・5・7・8・9号車のみです。 >>270
なるほどね。
でも一つ疑問が生じるが、1・4・7号車の扉と位置って20ｍ級通勤車両の扉の位置とは違う気がするが
MSEって全車両が20ｍなのではなくて変則的に長さの違う車両が混じってるのかな？ >>271
60050/60550は20,220mm >>262
しゃぶれだァ!?てめぇがしゃぶれよ!! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
