【鉄道】JR九州 駅無人化を5年で推進
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ＪＲ九州の青柳俊彦社長は４日、毎日新聞のインタビューに応じ、今後５年で大分市など九州各県の県庁所在地の近郊駅に遠隔操作で乗客の安全を見守るスマートサポートステーション（ＳＳＳ）を導入し、駅の無人化を進める方針を明らかにした。また、九州北部豪雨で一部不通の日田彦山線を含め、路線を維持するか、バスなど他の公共交通機関へ切り替えるかなど路線別収支を沿線自治体に初めて示して議論を加速させる考えも示した。
背景には、少子高齢化や高速道路の整備でローカル線の利用者減少がある。ＪＲ九州は今月２５日で上場１年を迎えるが、鉄道事業の実質的な赤字を流通や不動産事業で補う経営構造は変わらず、株主の理解を得るためにも鉄道事業の合理化、見直しが欠かせないとしている。
ＳＳＳは、主要駅近郊のサポートセンターでオペレーターが複数の防犯カメラで駅構内を監視し、インターホンで乗客に対応する。既に福岡県の香椎、筑豊両線に導入しており、来年３月には大分市の駅で取り入れる計画だ。青柳社長は「利用者からは使い勝手がいいと評判で、サービス向上につながっている」と強調。今後、投資効果を見極めつつ熊本や長崎、鹿児島などへ拡大させる。
ＪＲ九州が今年７月に初めて明らかにした在来線の路線・区間別の利用状況（２０１６年度）によると、国鉄分割民営化で同社が発足した１９８７年度実績と比べて利用者が最大８割減少した。青柳社長は「利用状況を公表して『こんなに減っているとは知らなかった』と言われる。鉄道を残した方がいいのか、軽便な交通機関の方がいいのか。公共交通機関の維持を地域で議論しなければローカル線は破綻する」と強調した。今後、路線・区間別収支を沿線自治体に伝達する方針だ。
ただ、ローカル線は地域の足であり、豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」や観光列車の貴重な運行ルートでもある。青柳社長は「ネットワーク維持のため、地元の皆さんと協力して地域を活性化したい」とも語った。
一方、九州北部豪雨で被災した日田彦山線の復旧については、１１年の新潟・福島豪雨で被害を受けたＪＲ東日本の只見（ただみ）線で、鉄道施設を地元が復旧させて所有し、ＪＲ東日本が運行する「上下分離」方式で関係者が合意したケースも参考にする。
災害で被災したローカル線の復旧を巡っては、鉄道軌道整備法は政府の支援対象を赤字事業者に限定している。自民党は条件付きで黒字事業者も対象にする改正案を今秋の臨時国会に提出する予定だったが、衆院解散で棚上げとなった。連結経常損益が黒字のＪＲ九州としても適用を求める方針だった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171005-00000008-mai-bus_all 九州は早いな
それに比べると、四国や北海道は流石ですわ… 当たり前のことすら未だにしてないで沿線都市に税金おかわりしてた
JR不動産九州 バス停ごとに人置いてるようなもんだからワンマンカーで十分なところも多そう。。 駅無人化じゃなくて駅廃止しろよ。
学割でちっとも金にならん通学生しか客がいないド田舎駅は廃止。
そういう駅しかない路線はノンストップで割増料金取れる特急に特化。
特急走らす都市すらない路線は路線ごと廃止だ。 ローカル無人駅の惨状
簡易改札（ゲートが無い改札）を設置する＝誰も正規運賃を払わないキセル横行
自動改札機を設置する＝強行突破で正規運賃払わないキセル横行
監視カメラを設置する＝カメラが壊れても修理されず放置されキセル横行
センサー式の警告音声を設置＝煩いだけで誰も聞かない
ランダム検札実施＝ICカードですのでと言えばスルー >>8
地方はワンマンカーで線路の上を走るバスみたいなもん。駅員いなくても問題なし。 ICカードは鉄道用の車内読み取り機は無いから駅で精算だよ
だから降りるときにICカード見せたらその時点でスルー
本当に入場記録あるのかどうかなんて運転士は調べようが無い ぶっちやけ、
九州と縁切って東京でデベやって、儲けまくりたい、だからな
この会社の本音は そいやここ、むかーし筑波大の社工から採用してたけどいまでもかな？ 移民増えたら、今よりもっとモラル低いやつ増えるから、キセル増えるだろうな そういや外国で、改札しなくなってもキセル率が変わらなかったとかいう実験データがあったな >>11
ワンマン運転する鉄道路線には段階がある。
運賃箱積んで運転士が運賃授受するのがローカル線。
そこより若干都会度アップするのが、運転士が列車のドア開閉するけど、
運賃授受の業務まではしないから、客はどのドアからでも乗降可能。
名鉄がわかりやすいんだよな。
駅に自動改札と券売機と精算機を設置して遠隔監視する無人駅がある路線はやる気満々。
運賃箱を車両に積んで運転士が運賃授受する路線は廃止する気満々。 無人でも大丈夫なら駅を増やしまくって、駅前をいっぱい作れば良い稼ぎになりそう 近鉄や南海や名鉄だって周囲が住宅地でも無人駅なんてのがゴロゴロあるし
東京近辺でもいずれそういう例は出てくるだろう >>1
べつに無人化してもいいけど改札はすべてICに対応させろよ
まだスイカとかに対応してない駅あるぞ >>5
その無人化はホーム上を無人化しただけで改札口には駅員いるだろ >>8
JR東海の無人駅だと車掌が降りる客から切符を一人一人受け取ってるけどな JRQも新幹線と観光列車には金をかけるがそれ以外に関してはケチだからな
福岡・北九州都市圏でもこんな列車が・・まるで昔の常磐線だな
https://www.youtube.com/watch?v=5_LCKlIbMp0
この安っぽい車両で置き換えていくようなのだが・・
https://www.youtube.com/watch?v=zSIgUqqll40
こんな奴は九州全域の非電化区間に大量に存在
https://www.youtube.com/watch?v=WducNP927u4
30年落ちのJR初期の特急型をリニューアル・・いつまで使う気だ？
もはや不動産事業がメインの会社だが、本業のほうも鉄道との相乗効果が
大きいんだし副業の鉄道業にももう少しお金を使って欲しいものだ まあ変な煽りの部分は読まないことにして、定期客からの
定期券収入があればそれ以外の収入は人件費を使ってまで
追う必要はないって経営的判断なのかね >>8
検札のオッサンが読み取り機を持ってる名古屋のJR。
読みとり機をビンボーで買えない大阪以西。 >>16
ドイツはキセルバレるととんでもない罰金だから
やらない
日本の3倍増しではやり放題になる >>13
そのために壁となっているのが東海の存在
九州新幹線を16両編成で走らせる前提の無理を言って新大阪でぶった切りしてるからな
８両+８両では座席数もドアの位置も変るから却下と。
なので北陸新幹線は西日本東日本関西経済界と協力して意地でも東海回避ルートで賛成した。 >>31
鹿児島中央発新函館北斗行きって列車、東海道新幹線区間をすいてる真っ昼間に通過するダイヤで
設定したら、案外客がいるかも知れない。
全区間乗り通す人はいないだろうけど、3・4社またがりくらいの客なら。 仮に名古屋〜新大阪もJR西だったら、
朝晩に京都や名古屋発着の九州新幹線もできてたかもな
姫路、西明石始発ののぞみのように とうとう早岐駅も無人駅になりそうだな。
佐世保駅から遠隔操作対応かよ。
旧駅舎は解体するし、JR九はろくなことしないからな。
使い勝手は良くても、便利なのはやはり有人だろ。 >>31
九州新幹線の車両は火山灰対策のために防塵仕様となってる
リニア開通を見越したN700Sは4両〜16両の編成に対応するらしいけど、コストが高くなる防塵仕様を
施して乗り入れさせるなんて東海は考えてないでしょ？
>>32
北海道から鹿児島まで乗り通すような人は、余程の飛行機嫌いかアンポンタンな鉄ヲタだけ
それに東日本・北海道は50Hz、東海、西日本、九州は60Hz
相互乗り入れさせてもいいけど、東海、西日本、九州がヘルツフリーの車両をわざわざ新造・改造すると思う？ 九州新幹線は名古屋まで乗り入れれば十分。所要時間的に東京まで直通する意味がない
西と九州が開発した車両を何編成か東海も所有すれば済むだろう
特殊仕様を嫌うなら、サンライズのように整備諸々を丸投げする方法もある
ところが、東北新幹線を新横浜、東海道新幹線を大宮まで直通させて
東京スルー運転させるなどと本気で言ってる馬鹿がいたりするんだよなあ >>17
名鉄に路線ほぼ全体の輸送密度が１０００以下の路線なんてあったけ？
そんな対策がコスト増にしかならない路線がJRにはいっぱいなんじゃないか？ >>13
東京じゃあなくて海外だよ。
飲食店やホテル事業を一部東京でも展開してるけど。 >>35
火山灰以外にも、筑紫トンネルの35‰に対応した山岳仕様でもあるからね
東海区間乗り入れは、軌道破壊やらの問題も出てくるし 無人駅化してどうするの？
ワンマンって表記してるのに、犬が噛もうとしたら、殴るかも。
ワンマンって時点で車掌は邪魔者。主役は運転士だから犬はでしゃばるな。 ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。総務省の、
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
2017年10月22日（日）の衆議院選挙は、ぜひ投票に行きましょう。
平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
