【航空】疲弊する日系LCC、「運賃競争」を抜け出せるか
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日本航空と豪カンタス航空の合弁LCC(格安航空会社)、ジェットスター・ジャパンの鈴木明典CFO(最高財務責任者)はため息交じりに語った。「国際線は競争激化で単価がかなり苦戦した」。
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同社は9月14日、2017年6月期決算を発表。営業利益は原油高や競争激化で前期比19％減の11億円だった。前期に初めて黒字化にこぎ着けたが、利益を伸ばせずに終わった。
2012年にANAホールディングス(HD)傘下で関西国際空港を拠点とするピーチ・アビエーションを皮切りに、“日の丸LCC”が就航して5年。2017年の夏ダイヤでは国内・国際線を合わせて日本で運航されるLCC便数が全体の23％に達し、すっかり日本の空に定着した。
■台湾・香港路線で泥沼競争
同時に、国際線は各社の予想を超える競争環境となった。とりわけ泥沼化しているのが台湾と香港の路線。ジェットスターやANAHD傘下のバニラエアの拠点である成田を発着する台北(桃園)線は国内外10社、香港線は7社が運航する。供給過剰は否めない。
バニラは2015年度に初めて黒字化を達成したが、2016年度に再び赤字に転落。台湾路線の比率が大きいことが響いた。今4〜6月期も赤字で、今年度は新路線就航を予定していない。
中国・春秋航空傘下の春秋航空日本も就航から3年が経過したが、40億円前後の赤字から抜け出せない。会社側は「事業計画が遅れているのは事実」とする。今後は中国を中心に国際線を拡大させるというが、収益への貢献度は未知数だ。
こうした状況を受け、ジェットスターは競合が少ない成田発着の国内線に比重を置く。同社は9月14日に成田─宮崎線の開設を発表した。
ただし、成田は周辺住民との取り決めで23時以降の離着陸ができない。稼働率を高めて利益を出すLCCにとってこの制限は厳しい。そのため、同社は来春には中部国際空港も拠点化し路線を増やす方針だ。
24時間空港である関空のメリットを享受してきたピーチも変革を迫られている。設立以来、増収増益で営業利益率は12％と断トツ。そんな同社も「アジア勢の投げ売りに影響を受けている」(井上慎一CEO)。今4〜6月期はわずかながら減益となった。
■客の囲い込みで安売り回避へ
単価下落に歯止めをかけるべく、井上氏は「ファンづくり」を強調する。個性的な機内食を出し自動車まで機内販売した同社だが、ビットコインによる航空券の購入など「ピーチに乗る価値をさらに高めていく」(井上氏)考えだ。
他社も顧客囲い込みを急ぐ。バニラは8月、購入金額に応じてポイントが貯まる会員制度を導入。ピーチやジェットスターも、割引や早期購入が可能な有料会員制度を展開する。
固定客をつかめば無理な安売りを避けられる。「次の5年」はサービス面の差別化がカギになりそうだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171002-00191057-toyo-bus_all >>3
台湾、香港は往復２万円以上なら買わない。もう体が安値覚えしちゃったよ。２万円はバンコク、シンガポール往復なら迷う値段。 >>3
キャリアフラッグでも２万円セール（往復・諸費用別）とかやってるよ ２人で３泊４日で旅行するとして、
ホテル代が１.5万から2万、飛行機代が２万（1人１万）、諸費用が1万ってイメージだわなぁ >>7
客層めちゃくちゃ悪いけどね。
チンピラみたいなガラの悪い客ばかり。 スレッドタイトルがすべて
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で困ってる人たちへ
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を 右クリックすると見られるよーん
成功したら拡散してね >>7
黄色いが勝っても桃が勝ってもいいんやでby青 外国資本のLCCには、人件費のコストで絶対に勝てないだろ。 >>14
ところが日本のLCCも基本給196000円なんて契約社員がザラ
そもそも航空系は給与が安い >>14
>>15
モット安くできるのをやらないだけ バーニラバニラバーニラ求人
バーニラバニラで高収入 要するに
エアアジアとか香港エクスプレスとか
海外のＬＣＣと競合してるところがヤバいんだよな
海外ＬＣＣが就航できない国内路線で稼ぐしかない やすくて愛想もいいもんな。
出来ません連発して高い運賃なんて使わない
相当メリット高いなら分かる 中部〜福岡便のLCCはジェットスターしかないのでなかなか割引しなくなったね (´・ω・`)スターフライヤー国際線どこになるのかな。飽和してる台湾香港じゃ勝ち目ないよね ローコストが運賃競争から抜け出してどーすんだよ？バカか？ >>19
エアアジアジャパンが就航できないセントレアやで 国内線もっと手広くやれよ
国際線なんか海外資本にやられるに決まってる シェア至上主義なんてやってた報いなんだろう。
囲い込みすれば、囲い込みの外の客は当然離れていくよ。 >>1
安いことしか存在意義無いのにw
マトモな金出すんなら信頼の大手乗るわいな 台湾はまだ高止まりしてるしもっといけるだろ。
ヤバいのは香港じゃね？
台湾行くよりも香港のほうが安いなんて。 1ヶ月前に予約しようと思うと価格が上がっていてレガシーの早割と変わらんケースが多い 最初から言ってるだろ。
LCCは関空以外は無理だって。 MVNOの過当競争といい、民間に任したら結局値下げ値下げになっちゃうんだよな
こんなんに巻き込まれたくないから公務員目指す奴が多いのも納得するほかない Peachに乗ると、他のところは馬鹿らしくなって乗れない。 JALとかと比較して数千円しか変わらないんだよね毎回。
そりゃ流行らないよMVNOと一緒。安物買いの銭失いだわ
無職
乞食
学生
貧乏人
暇人
下層
しか使わない
エリートはMVNOでも飛行機でも信用と確実性でキャリア一択
LCCがキャンセルになったので商談に間に合いませんなんてビジネスじゃ許されねえから。 LCCは遅れはするがキャンセルはなかなかないぞ・・・。
客層は旅行客が多いけど、ビジネスで使わないのは搭乗チェックイン期限が
早すぎるのと、フライト前日あたりはキャリア（株優料金）とそう変わらないからかと。
札幌行く用事ができたら空港にいきゃ最低キャリア各１時間に１本は飛んでるけど、
LCCは成田や関空にいかないといけなく、当日料金は高い割に遅れるし本数少ないからな。
まだジェットスターしか無かった頃がキャリア寡占が崩れてよかったのだけどなぁ。
Peach関西(8:00)→上海が前日でも総額\10,000ならビジネスでもかなり使われると思われる。
（基本的に本拠地の朝１便は遅れない、レガシーみたいに、NH123にご搭乗の○○様〜、をやらないから余計） エロちずむもあればそりゃＬＣＣ
従業員は少しあぽっぽい感ほうがいいよ >>37
ジェットスターじゃなくスカイマークだろ。
東京→鹿児島とか、那覇→宮古島なんかとても良かった。 スカイマークなら夕方便でもまあ安心して乗れるけど
LCCの夕方〜夜便なんてしょっちゅう遅れてるから
週末弾丸旅行の帰りにはとてもとても怖くて使えないわ
家が空港から遠いから下手すると途中駅で列車がなくなる。 サービス面の差別化って、日本お得意の高付加価値詐欺か？ LCCはそういうものだから
安いけどサービス最低、遅延もよくある。それで構わない人が乗るもの
ファンづくりとか言ってるが、価格に反映されたら本末転倒だ
あと働いてる人間もどうせ大した稼ぎないんだろうし、接客もレベル低くて構わんよ >>37
機材にあまり余裕が無いから、一機でもトラブったらバタバタやんw 東北地方はLCCがなかなか根づかないな。
東京に近いのと海外旅行をする人が少ないのが響いているというか。 東北は全県新幹線が通ってるし盛岡からでも二時間で東京に出てこれるものな。
四国、山陰、日豊本線側の九州よりよほど恵まれてる。 まあ一部は偽新幹線だけど
酒田、鶴岡あたりは以前よりも不便になっているし 12月下旬から成田〜宮崎にもジェットスターが飛ばすらしい。
新幹線が来る気配のない裏日本の鳥取・島根の空港と同じように
宮崎空港は大手航空会社の独壇場だと思ってたのに改心したな >>33
？
航空運賃はどんどん値段上がってるけど。
下がっているのはほとんど供給のない囮価格だけ。 >>48
米子、出雲にもLCC就航すれば観光客が激増するのにね。
飛行機代高すぎて行きたくても行けない。 IZOは湖畔空港で、TOYと同様にフルILSが配備されていないから
機材閉じ込めリスクを嫌うLCCには忌避される
YGJにしても、BCが就航2年で撤退している過去があるだけに ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。総務省の、
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
2017年10月22日（日）の衆議院選挙は、ぜひ投票に行きましょう。
平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ Expedia とか Skyscanner とかで、北米発ー東南アジア着のチケット検索したらわかるけど、日本経由は競争力が無い。
今でも高いんだから、運賃を上げる余地なんて無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
