【EV】中国 一定割合でＥＶなど生産義務づけの新規制 [無断転載禁止]©2ch.net
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中国政府は中国で自動車を生産する企業などに対して、一定の割合をＥＶ＝電気自動車など新エネルギー車にすることを義務づける新しい規制を再来年から導入すると発表し、日系をはじめ各国のメーカーが対応を迫られることになります。
中国・工業情報化省の発表によりますと、中国政府は再来年から、中国で自動車を生産・輸入する企業に対して、一定の割合を電気自動車やプラグインハイブリッド車など、新エネルギー車とすることを義務づけます。
具体的には、各社の生産・輸入台数をポイント化したうえで、再来年は全体の１０％、翌年は１２％を新エネルギー車にすることとしています。１回の充電でより長い距離を走る車のポイントが高くなる仕組みとなっているほか、余ったポイントは規制に達しなかったメーカーに販売できるなど、ＥＶシフトを進めているメーカーに、より有利な内容となっています。
深刻な大気汚染の問題への対応を迫られている中国政府は、当初、この規制を来年から導入する方針でしたが、メーカーからの要望もあり１年先延ばししました。去年の自動車の販売台数が２８００万台と、世界最大の自動車市場である中国は、電気自動車の販売台数も４０万台を超えて世界最大となっていて、新たな規制の導入で中国のＥＶシフトが一層進めば、日系をはじめ各国のメーカーはさらに対応を迫られることになります。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170928/k10011160801000.html 一方、島国では政府の方針か知らんけど水素自動車の研究だもんな。
世界でいちばん自動車を販売しているのは中国だけど、
違うベクトルに進むと家電業界みたいになると思うわ。 ■各国の規制で、PHVは規制対象外 PHVこそが未来の万能車
●純電気自動車は、航続距離と電池劣化問題、価格で問題が多い
●PHVは、価格以外の面で、ほぼ全ての面でガソリン車を上回り、
また電気自動車と違い、航続距離や充電時間の問題が起こりにくい。
『プリウスPHVの脅威 “純”電気自動車は駆逐されるか』
http://diamond.jp/articles/-/100367
●トヨタ・プリウスPHV 航続距離：約1668km(うちEVのみで約68km)
(実際の航続距離はカタログ値の50〜90％程度。特にEV走行距離は変化が激しい)
価格：326万1600円〜
http://toyota.jp/priusphv/grade/s/?padid=ag341_from_priusphv_grade_grade_s_thumb
●参考価格
日産リーフ：315万0360円〜（航続距離：約400km)
(実際の航続距離はカタログ値の50〜90％程度。特にEV走行距離は変化が激しい)
●エネルギー密度
http://www.vec.or.jp/2010/06/22/column_018/
ガソリン ：12000wh/kg
リチウムイオン電池：100wh/kg(先端開発段階で200wh/kg）
ニッケル水素電池 ：70wh/kg
鉛蓄電池 ：35wh/kg
高圧水素 ：165wh/kg ほんと、規制・規則が大好きだな。
日欧米なんかだと、そんな昔のクルマに乗っていたら恥ずかしい
とかいって、新しい基準に適合した車に乗り換える。 プリウスの特許が切れ始めたんだっけ？
特許の有効期間を延長すべきなんじゃないの？ >>6
欧米のビンテージカー文化は深いぞ
日本も負けてはいないと思うが、オーナーの高齢化で貴重な車がどんどん国外流出してる昨今 >EＶ＝電気自動車など新エネルギー車
随分と曖昧な定義やな。
PHEVも含まれるのかな？ >>10
$円120円を超えた時、依頼があったよ。 電気自動車が増えることで増大する電力消費を原発を増やすことで補う➡原発事故で撒き散らされた放射能が偏西風に乗って日本に来るリスクが増加する
中国なら此くらいのことは起こりそうだな。 中国の大気汚染は限界に来てるからな
北京秋天なんてもうないんだぞw >>ガソリン ：12000wh/kg
80%近くが熱や振動になってしまい無駄になってるんだがこの辺の計算はどうなんだろ。
実際に車を動かしているのは20%位だったよな。 >>9
ネトウヨの脳内ではなんか意味あるんだろうな こんなん前から何度も発表されてるだろ
何を今更感・・・ 日本メーカーはいつも、こうした無理難題に対応してきたわけだな。。。
はよ改正TPP 通して、ASEAN南米と組んで、逆に中華メーカーこらしめようぜ 既存の自動車メーカーを守らなければいけない日本と
元々自動車産業がないからゲームチェンジしたい中国の差 >>16
火力発電でも熱や振動でエネルギー逃げてる上に送電ロスが大きい。
EVやるなら、原発必須 >>20
発動機とエネルギーだけの問題なので「自動車メーカ」ではゲームチェンジにならんよw
ゲームチェンジになるのはエネルギー小売り。
あと、原発関連やね。 だだっ広い大陸国家の中国では電気自動車は不便だろうね。
日本の様に起伏に富んだ山岳国でも電気自動車は不便だろうね 中部電力 契約メニュー：高圧プランL
http://www.chuden.co.jp/business/bshikumi/business_menu/bus_factory/fhi_under/fhi_ryokin/fhi_keisanrei/
契約電力：150kW
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ご使用電力量・夏季（注1）：20,000kWh
電気料金：532,587（円未満切り捨て）
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日産リーフ：駆動用バッテリー容量30kWh ／ 充電走行距離280km
(容量と走行距離の比率は一定、充電量が増えたとしても電気料金は一定）
〈20,000kWh × 充電装置側の充電効率90% × 充電池側の充電効率95％〉÷30 ＝ 約570回
(充電装置、充電池、共に、使用期間等に伴って性能は劣化する)
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定格走行距離 280km × 570回 ＝ 159,600km
冷暖房使用での実走行距離 150km × 570回 ＝ 85500km
532,587円 ÷ 159,600km ＝ 3.337011278195489円／km
532,587円 ÷ 85,500km ＝ 6.229087719298246円／km
159,600km ÷ 532,587円 ＝ 0.2996693497963713km／円
85,500km ÷ 532,587円 ＝ 0.1605371516766275km／円
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東京ガソリン 先物価格 50000円前後 ÷ 1000リットル ＝ 50円／L
ガソリン１L あたりの税金 53.8円
（ガソリンを使って道路を走れば、自動的に道路を作る／維持する為の税金を納めている）
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ハイブリッド車 エコカー ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 20km ÷ 50円 ＝ 0.4 km／円
ハイブリッド車 中型ミニバン：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 15km ÷ 50円 ＝ 0.3 km／円
ハイブリッド車 中型SUV ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 15km ÷ 50円 ＝ 0.3 km／円
ハイブリッド車 大型乗用車 ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 12km ÷ 50円 ＝ 0.24km／円
ハイブリッド車 大型SUV ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 10km ÷ 50円 ＝ 0.20km／円
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ガソリン車 小型エコカー ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 15km ÷ 50円 ＝ 0.3 km／円
ガソリン車 小型ミニバン ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 12km ÷ 50円 ＝ 0.24km／円
ガソリン車 中型ミニバン ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 10km ÷ 50円 ＝ 0.20km／円
ガソリン車 中型SUV ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 8.8km ÷ 50円 ＝ 0.176km／円
ガソリン車 大型SUV ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 6.8km ÷ 50円 ＝ 0.136km／円
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 旧式の石炭発電で電力を作って、大気中に煤煙と水銀をまき散らしている状態よりも、
アイドリングストップ付のハイブリッドカーを走らせていた方が、遙かに環境負荷は低い。
中国の大気汚染、水銀汚染などの環境問題に関しては、電気自動車の普及では無くて、
とりあえず、ディーゼル車推しのドイツ車の駆逐をして、日本のハイブリッド車を普及させた方が早いだろう。 原発は１の電気エネルギーを作る為に、その倍の量の廃熱を出している。
内燃機が地球温暖化の原因だと言うならば、それは原発も全く同じ。
廃棄物処理、大気汚染に関する環境負荷が最も少ないのは、ガソリンエンジンという事になる。 >>1
中国や欧米には適当にEV作って送っておけ。
日本はHVでいいよ。まともな電池ができるまでは。 >>24
平原で民家ひとつ見つけて、
その家に電気が来ており、コンセントひとつで町までの数十ｋｍ分＝百円＋謝礼で充電させてもらえる可能性より、
車かガソリン自体が置いてあり、臭くかつ危険なそれをわざわざ汲み取らせてもらう方が容易で可能性が高いらしい ｗｗｗ
そもそもお前は
>>25-26
何を無意味な数字をダラダラ並べているわけだ
工場向け高圧電気代とか
1000ｋｍの走行に必要な燃料/電気代
ガソリン車 10571円
リーフ 1970円
http://ev.nissan.co.jp/EV/POINT/
さらに実際は
http://evblog.nissan.co.jp/EV/2013/LEAF/211.html
https://togetter.com/li/145868
1円台前半/ｋｍだな 少なくとも深夜料金使っているやつらは 東京-大阪７００円
ガソリン車
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1019885965
スズキ・ワゴンR 170/2310x99g ≒ 7.3円
トヨタ・プリウス 170/2310x104g ≒ 7.7円
Mercedes C Class 170/2310x156g ≒ 11.5円
トヨタ・レクサスIS 170/2310x168g ≒ 12.4円
ガソリン税はガソリン価格のせいぜい半分、半分にしてもまったく及ばない
それで終わりだろ
＞ガソリンを使って道路を走れば、自動的に道路を作る／維持する為の税金を納めている
>ガソリン税や軽油引取税は今は一般財源化されています（=道路以外の財源として使っても良い）
お前はせいぜいバカ高い燃料代と税金払って一生内燃車で走り続けろ 町と道路を排ガスまみれにし機械系車に特有のガタゴト発進や走行で道を傷めまくりつつな 排気ガス酷いんだから、これくらいでも、遅いかも知らん >>29
新幹線含めたすべての電車もガソリン駆動に替えるべきだな 環境に優しいんだろ？ｗ そういう運動始めろよ
おまえんちの冷蔵庫も掃除機も全部ガソリン駆動 地球環境保全 国際エネルギー機関(IEA)
中国市場
2016年新車販売 2803万台（EVは35万台…1.24％） ※EVは中国自動車メーカーが96％
2020年新車販売 3068万台（EVは100万台超…3.25％） ※EV・PHV・FCVで12％目標だけど難しい
世界市場
2015年新車販売 8900万台（EVは32万8000台…0.36％）
2016年新車販売 9497万台（EVは80万台…0.84％）
2020年新車販売 1億台超（EVは＿％） >>11
新エネルギー車＝新能源車（New Energy Vehicle）
NEVはEV、PHV、FCV 上海派閥が復帰した時点でテスラやVWが倒産するわけだ
EVなんて補助金が無ければどうあがいても売れない
不正検査の日産ぐらいだろ？EVに未来が有るなんて考えてるのは 馬鹿どもは技術がイノベーションを生むなどと考えているが、市場がイノベーションを産むんだよ
アメリカの三倍の人口を抱える中国マーケットを世界が無視できるかっつーの >>40
日本人は技術信仰が強すぎるんだよな
市場の重要性をまるで理解していない
だから貧乏人ばかりになって国内市場が壊滅状態になってしまった
一生懸命労働すれば豊かになれると勘違いしている
アホばかり スマホみたいに２０年後は素材メーカーとITメーカーだけが生き残って完成品メーカーは全部中韓になるな >>13
起こらない。
今、中国の海岸線はニョキニョキと風力発電機が生えてきている。 >>40
経営者の動きも違う。
日本の経営者は、電気自動車に傾倒して、利益出せるのか？と、
無駄に結論が出ない会議を繰り返す。
一方、中国はと言うと、我先に儲けを出すにはどうすれば良いか？と、
設備増強、新工場建設と無茶振りな納期で設備を発注する。 ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。総務省の、
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
2017年10月22日（日）の衆議院選挙は、ぜひ投票に行きましょう。
平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
