>デミオ1.3Gの圧縮比が12.0だったのには、トヨタもホンダもびっくりしたと思うよ、、
ビィッツとフィットはマツダに敗けまいとコストを掛けて性能を上げたエンジンを開発したのに、
当のマツダは、コストダウンしまくったエンジンを搭載したからね。
マツダとしては、ベーシックな1.3が高コストになると、レンタカーや営業車で数出してたから
営業側から突き上げが大きかったんだろう。
>その他エンジンは、欧州向けハイオク仕様は圧縮比14.0で販売してるよ。
レギュラーだけが13.0なのは常識だよ。
それもマツダだけの常識だよな。
売ってない国で売ってない圧縮比14.0を高らかに、
宣伝文句として書いてるのはマツダくらいなもんだ。
ページ内で「世界一の高圧縮比(14.0)を達成し」と強調
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-g/
しかも、いけしゃあしゃあと書いてある。
仕向地や搭載車種、組み合わされるトランスミッションの種類により
圧縮比の数値、燃費・トルク改善率は変わることがあります。
これが、マツダの体質だよな。
>>563
>マツダのエンジン加工ラインでは、他社の様な遅れた専用加工機は使っていないんだよ。
汎用加工機で加工するから大きな設備投資は要らないんだよ。
マツダの汎用加工機ってまあ、ハウジングの加工なら分からなくもないが
ローターやエキセンの加工もできるのかい?
ロータリーのダイナミックバランスとかもどうやるのか
情報があったら教えてくれ。