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＜マツダ＞燃費３割改善 新型エンジン、１９年から投入
8/8(火) 20:36配信 毎日新聞
新しいエンジン開発について説明する、マツダの藤原清志・専務（奥）。右端から丸本明・副社長、小飼雅道・社長＝東京都千代田
区で２０１７年８月８日午後１時４３分、宮本明登撮影
マツダは８日、燃費性能を現行より３割高めたガソリンエンジンを搭載した新型車を２０１９年から発売すると発表した。燃料が
少なくても効率よく燃やせる世界初の技術を用いるとしている。環境規制の強化で世界的に車の電動化が進んでいるが、当面は内燃
機関が主流との見方は多くの自動車メーカーに共通しており、エンジン技術の向上が今後も競争のカギを握りそうだ。
マツダは同日発表した３０年までの技術開発ビジョンで、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を３０年までに１０年比で５０％削減する
と表明。達成に向け、ガソリンとディーゼルの特徴を併せ持ち、燃費性能と駆動力をそれぞれ３割高めた「スカイアクティブ－Ｘ」
と呼ぶ新エンジンを１９年から投入するとしている。
東京都内で記者会見した小飼雅道社長は、「将来も世界的に大多数を占めると予測される内燃機関を活用し極限までＣＯ２削減を
進める」と述べ、エンジン性能に磨きをかけ続ける姿勢を強調した。
一方、内燃機関への規制を強める欧米や中国などの市場に対しては、今月４日に資本提携を発表したトヨタ自動車と共同開発する
電気自動車（ＥＶ）など電動車両で対応する。１２年に生産終了した小型で高出力が特長の「ロータリーエンジン」を、電池残量が
減った際の発電に使う独自のＥＶを２０年までに発売する方針も明らかにした。
内燃機関の重要性は他のメーカーにとっても同じだ。トヨタ自動車が７月に発売した新型ハイブリッド車（ＨＶ）「カムリ」は燃
費を２割、動力性能を１割高めた新エンジンを採用、走りの良さとガソリン１リットル当たり３３．４キロの低燃費を実現した。ホ
ンダが９月に国内で発売する旗艦車種「シビック」はガソリンエンジン車のみ。排気量を小さくして効率を高め、高出力と低燃費を
両立したという。
自動車メーカーの多くは、規制強化への対応を迫られる形で電動化に乗り出しているのが実情だ。高度な技術の擦り合わせを必要
とする内燃機関を用いないＥＶでは「特徴を出しづらい」（トヨタの豊田章男社長）との考えもある。エンジン技術を巡る競争は当
面、続きそうだ。【和田憲二】
◇マツダのエンジン
ガソリンエンジンと軽油を燃やすディーゼルエンジンの２種類を手がける。燃費効率と駆動力を同時に高める「スカイアクティブ
」と呼ぶ独自技術を用いて２０１２年から搭載車を販売している。米環境保護局の燃費に関する報告書では、１年間に販売した車の
平均燃費がガソリン１リットル当たり約１２．５キロで、直近の１５年まで４年連続で総合１位を獲得。排気量３リットル超の大型
エンジンやロータリーエンジンなど燃費の悪いエンジンの生産をやめたことが一因だが、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（Ｈ
Ｖ）なしでの高い燃費性能が話題となった。ディーゼルエンジンも独自の燃焼技術により高価でかさばるＮＯｘ（窒素酸化物）後処
理装置なしで排ガス規制に適合している。
◇エコカー本命、見通せず
環境規制の強化を受け電気自動車（ＥＶ）など電動車両の開発にかじを切り始めた自動車業界だが、販売台数に占める比率は現時
点でわずかだ。三井物産戦略研究所によると２０１６年の世界の新車販売台数に占めるＥＶの比率は０．５％。プラグインハイブリ
ッド車（ＰＨＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）を入れても１％に満たない。ハイブリッド車（ＨＶ）でさえ１．９％で、残りの大多数は
ガソリン車やディーゼル車だ。
同研究所の西野浩介氏は「走れる距離や価格の面からＥＶはまだ内燃機関と完全に互角とは言えず、早期に普及する保証はない」
として、内燃機関の技術力も高める必要があると指摘する。「走行中のＣＯ２排出ゼロ」を売り物とするＥＶを中心に今後の伸びは
見込まれるものの、各国の規制動向は政治の思惑にも左右されやすく、電動車両の早期の普及には疑問の声もある。
将来的にＥＶが普及しても、電力需要の増加分を再生可能エネルギーだけでまかなえず化石燃料による火力発電で補った場合、Ｃ
Ｏ２排出量の削減効果が限られるという課題もある。次世代環境車を巡る本命はいまだ見通せていない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170808-00000110-mai-bus_all ガソリンエンジンを高効率で回すとNOxが増えるとか聞いた覚えがある ＞日産コンツェルンの創始者、鮎川義助は、かの山口田布施の出身。つまり大内氏系在日朝鮮人。
＞つまり日産は在日企業。
＞CMでも矢沢永吉とか在日をよく使ってるし。
＞スバルも創業者は中島知久平（ちくへい）といって、在日の多い群馬出身で海軍、のち政治家になると
＞大政翼賛会に参加している。戦後はGHQからA級戦犯指定解除を受けている。間違いなく朝鮮系。
＞ホンダも戦後期（完全なGHQ-朝鮮人体制期）に通産省の引き合わせで藤沢武夫が共同創業者になっている。
＞ユーザーユニオン（N360欠陥車被害者団体）事件では、多数の死者を出している被害者側を、賠償請求を恐喝として
＞逆に東京地検特捜部（CIAの傀儡反日組織）に逮捕させるという、日本人ではありえないことをやっている。
＞間違いなく在日企業。 トヨタも元社長奥田碩が経団連会長やってたよな
経団連も裏CIA組織＝自民党清和会＝朝鮮系
思いっきり莫大な税金逃れ利益水増しやってるし >>11
可変圧縮比が周回遅れになった気がする…
アレはコスト高そう！ 無段階ATの轍を踏むだろうね
２個以上の過給器をシーケンシャルに使って過給圧制御すれば本質的に同じ まだまだガソリンエンジンは改良の余地大,燃焼効率極限まで上げ
1000ccエンジンで2トン車を軽く走らせるようなのを開発目指せ なるほどね
結局完全なHCCIをやったのではなく
（どうせ無くすことは出来ない）プラグを活用するという訳か
これを思い付いたからこの時期に出てくるんだ >>2
圧縮着火による燃焼は燃焼温度が低いから、むしろNOxが生成しにくい。
三菱のGDIは周辺技術が足りず、まだ時代が早すぎた。 >>9
日本人は外国人でも優秀だと判断すると重用するんだが、
在日韓国人系は自分と繋がりのある人物を重用する傾向がある。
そのせいで日本人は重用されなくなり、組織はむしばまれていく。 HV車用のガソリンエンジン部分としては、この新型エンジンはどうなの？ >>19当然いいでしょう。
このエンジンならストロングHVにせずとも今のストロングHV並みの性能が出せそう。
電池自体小型化できるのが何よりデカく軽量化に貢献するのでしかもスポーティかもな。
ひょっとしたらマツダしか使ってないキャパシタでやってくれたら夢があるな。
まるでF1のKERSみたいに。 >>12あれはアイデアは良いんだど機械的な損失が多そうなんだよな。
あと、SKY-Xと比べるとトルクが圧倒的に細い。どっちの領域も従来のエンジンと燃焼方式は一緒だから仕方ないけど。 どんないいエンジン作ってもマツコネがある限り国内で売れないよ >>22
トヨタブランドで出たのを買えばいいだけ
アクセラの兄弟車は廃止されるオーリスの後継になるだろうし >>17
いいや燃焼温度は空燃比で決まる
要は燃料で冷やすか空気で冷やすか
炭化水素の断熱火炎温度は2400℃
デカイ熱機関は空気多目に燃やして下げる
ちっさい乗用車エンジンは燃焼ガスが少ないから冷やさなくてもすぐ冷える
これがエンジン車の限界 >>11
こっちの方が
どう考えても性能いいだろw
コストも負けるよ +++++++++++++++++++++++
自民党の言論弾圧
売国安倍は憲法改正で国民の主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の崩壊
http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/
↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の恐さは21条など言論の自由を奪うこと
自民の憲法改正案が通ると 政府批判した
だけで逮捕されるぞ。独裁政権の始まり。
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと 怖いことを平気で主張。
http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687
↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する
http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489
↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員は国民を騙す。
https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674
↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
+++++++++++++++++++++ まあハイブリッドが世に出たのが、1997年。それから20年で未だに98％は依然として従来型の内燃機関のエンジン。
変わり始めると早いかもしれないが、20年後もこのままという可能性も普通にあるよ >>22
マツコネはトヨタとの提携でTコネクトに統合が発表されている
というか既にバージョンアップでトヨタ系のナビソフトに変更されている >>31
そこら辺の柔軟さが出来る為のマツコネなんだけどね。
最初のハンガリー企業がダメすぎて評価が厳しくなるよね。 ☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆ F1みたいにガソリンターボで圧縮比18とかにすればいいのに F1みたいに超ピンポイントで特定領域のみ使うなら可能だろうな
HCCIの課題は今までもずっと実用域の狭さ >>35
だからこそのSPCCIだろ。
マツダ以外の日本メーカーも空気過剰率1.89以上で燃焼温度を
1600K～2000Kにして着火することでNOxを抑えるスーパーリーン
には手が届いてたんだし、マツダはそこでただ着火させるのではなく
超希薄な混合気内で火花を飛ばすと発生する低速燃焼の膨張火炎球で
燃焼室内の混合気を圧縮して圧縮着火を導いたり、低負荷の高回転域で
低温酸化を利用して青炎反応を早めることで温度を上げて熱炎反応の
自己着火を導くことでHCCI領域を拡大している。
プラグがあれば非HCCI領域でのストイキ燃焼も併用できるし、
一方で空気過剰率が高いと燃やせる燃料が少なくてパワーが
出ないからタービンで過給してやる必要があるけど、NOxが出ないよう
低温で燃焼をさせるからタービンの耐熱性を今までほど上げる必要も
無くなるのでディーゼルみたいに安く可変容量が使えるようになる。 >>37
そうか？
普通に読めば、超リーンバーン自体は決して難しくなかったんだから
完全圧縮点火にもプラグ点火にも拘らずプラグを使うことでHCCIの領域拡大に
マツダが成功したことは凄い目の付けどころだけど不思議ではないし、
プラグがあればHCCI以外の領域も普通のガソリンエンジンとして使えるし、
ターボ化は必須だけど意外に高くならないってことだろ。 >>36
詳しそうだから教えて欲しい
いわゆるスパークノックを逆手にとったアイデアだと
理解してるんだが、衝撃波はどうやって
回避してると思う？ >>40
一般的なスパークノックと違って、HCCIだと未燃焼混合気内の燃料が
少ないから温度境界層を破るほどの燃焼圧力波にならないんじゃないの？
2007年にマツダがやったDISC-HCCIハイブリッド燃焼エンジンでも
高負荷側はEGRでノッキング回避することに注意している一方で
軽負荷側はスパークアシストによる圧縮着火の誘発にしか注目
していないし。
http://www.mazda.com/contentassets/18ab23ac160d4a00a1c202984fbf8ce1/files/2007_no027.pdf >>41
すまない、俺の理解力を遥かに越えていた
ドキュメント見ながら勉強するよ
ありがとう 三元触媒がきいて排ガス臭わないとか書いてる記事があるんだが
単なるジャーナリストの無知か
実はストイキSPCCI（EGRガンガン）なのか
そもそもプラグ点火の火種部ではNOx出そうだから後者かな 12km → 15.6km いらない
20km → 26km 欲しい >>45
同じ距離を行くときの費用差は逆なわけだが
1000キロ走る場合
83.3→65.3L 差18.0
50.0→38.5L 差11.5 デミオに買い替えようと思ったけどもうちょっと待つか 煤は大丈夫なのか？
ディーゼルリコールの記憶が・・・・ >>48
俺はレンジエクステンダーEV待ち
ノートe-powerは煩い マツダはデザインが悪いからエンジン供給だけにした方がいい。 >>43
カージャーナリストなんかバカの集合体だろ 燃費3割改善してようやく他社のハイブリッド並の燃費ってオチだろうな 製造自体がくっそ環境に悪い巨大なモーターバッテリー使わずに
走行時の環境負荷同等なら十分アリなんちゃう？ 出力が１９０ｐｓでるから、価格が現行アクセラＨＶ並みの２５０万円程度なら充分安いと思うけどね。 >>57
素のエンジンだけでハイブリッド並みの燃費なら、こいつをハイブリッド化したらどうなる？ >>43
そうそう、空気過剰だからNoxでまくりでNox吸蔵触媒が必要になると
思ってるんだが
ストイキじゃないから三元触媒は使え無いだろうし。 >>60
ＨＶで高燃費化してもモーター＆バッテリーによる重量増で相殺、実燃費は変らんよ >>63
現にそこらじゅうに溢れているHV車は並みのガソリン車の倍近い実燃費だというのにｗ
この新しい燃焼制御をアトキンソンサイクルと組み合わせ、更にハイブリッドとした場合、最強の燃費を持つ車が出来上がるな。 >>65
倍なんか走らないが？ おまえ夢でもみてんの？
普通のガソリン車との差額埋めるのに20万㌔とか走る必要があんだぜ、逆算してみな >>64
でも、ガスコンロでお湯を沸かすとき大量の空気があるのにNOxは出ないじゃん。 >>66
いずれ埋まるならHVの燃費の良さを認めてるじゃないｗ
>>67
ヒント：燃焼温度 >>66
倍くらい走るだろ
お金も倍くらいかかるけど >>68
でも、HCCIって空気過剰率を2.2以上に高めることで燃焼温度を2000度未満に
抑えるんでしょ？なのに、なんでNOx出まくるの？ >>70
聞きかじりを相手にしても無駄だよ。ほっとけｗｗｗ >>73
都内みたいにゴーストップが多いとＨＶの天下かと思いきや、発電＆充電ばっかやって燃費悪い
ＨＶがイチバン輝くのは信号の少ない田舎道だ、都会だとヂーゼルの方がマシみたいよ 都会の道走ると、ＨＶは坂道でも登ってるのかみたいにゴーゴゥとエンジン音が煩いよな 最近、マツダデミオの新車を買った。ガソリン仕様だがまだまだガソリンエンジンでも
やることがたくさんあるんだなー、って新車に乗って改めて思った。
日本の車はどのメーカーもそれぞれ特徴があって素晴らしいが、その中でも
マツダの独自色は際立っていて好感が持てる。 最近のスカイアクティブ・ガソリンエンジンは熟成が進んで凄くいい感じなのに
それをメーカーもマスゴミもアピールしないのは不思議な気がする 世界中でガソリン車が禁止になるタイミングでこれを出すマツダの馬鹿さ
日本企業は滅びる運命だね
頭が悪すぎる >>78
欧州の一部と中国の都市部だけだぜ、そんな方針を打ち出してるのは スカイアクティブＸを、現行のスカイアクティブＧと比較してるのがおかしい
他社のマイルドハイブリッド車と比較しないと不公平
純粋なガソリンエンジンであるかのようにプレスリリースするのは問題あり
モーターとスーパーチャージャーが付いた他社でいうハイブリッドエンジンですと正直に言わないとね >>80
現在はな
３年後には世界中にこの動きが広がる >>78
ガソリン車が禁止になるのは中国、インド、英仏、オランダ辺りに
限られていて「世界中」とは言い難いし、欧州は48VマイルドHVを
売りたいから禁止になるのは「純」ガソリン車という抜け道も用意
している。
よしんば全ての内燃機関が禁止になったところで2030年以降の話だし、
厳しさが増す環境規制に対するダウンサイジングターボやディーゼルの
設計寿命を考えればHCCIで10年間戦えれば十分元が取れる。
いくらEVの部品点数が少なくなるとはいえ電池が1kWあたり5千円を
切らないと内燃機関車を置き換えれる価格は実現出来ないし、そこまで
安くなってもLiBじゃ重くて大きいからA・Bセグに十分量を積めず
今しばらくは内燃機関車の優位が続く。
HCCIを出すなら今が一番良いタイミングなのに、それが分からないとか
頭が悪すぎるｗ EVは単なるバブルだな。
まずは10万kmきっちり使えるようにしてくれないと製造時の莫大な環境負荷をペイできない。
いや原発使って10万kmでもリーフは環境負荷LCAでプリウスに負けてるし
実際には3万kmでゴミ扱いだけどね >>74
>>75
「HV」で一括りにして、それがストロングなのかマイルドなのか、
パラレルなのかシリーズなのかを考慮しない噂話や体験談を
語ってる時点でお察しだなｗｗｗ >>83
インフラ的に無理
日本の都市部の月極駐車場で、どうやって充電すんの？ >>81
マツダは正直にマイルドHVだって言ってるけどな。
マツダSKYACTIV-X、マイルドHEV向けを示唆
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/090600129/00002/
> 筆者がマツダ関係者に「これがモーターか？」との質問に対して、
> 否定をしないという立場を取った。
> また、市街地とアウトバーンで試乗した、手動と自動変速機を
> 組み合わせたそれぞれ１台の実験車両もモーターを使った
> マイルドHEVだった。
> マツダ幹部は「低回転域での補助としてモーターの必要性を
> 感じており、量産車でもマイルドハイブリッド化する可能性は
> 十分にある」と語った。 >>88
なら、プレスリリース内容もそうしないとな
聞かれたら認めるというのはおかしい
聞かれなくとも「他社で言うマイルドハイブリッドと同じです」と言わないと
でも、そうすると全く注目浴びないけどなwwwwww >>92
「他社で言うマイルドハイブリッドと同じです」って言った方がむしろ
BMWやボルボが言うところの電動化と同じレベルで2030年以降も
欧州で販売が可能って認識が広まって注目されるんじゃね？
エンジンは他社と同じストイキ燃焼じゃないんだし。 熱効率の改善分と、小さなモータ併用するとさらに低燃費ってことでは？
低回転域用ならアウトバーン試乗では鬼の首取ったキチガイのように叫ぶことでもないし http://diamond.jp/articles/-/146389?page=4
もう一つ、注目されるのがエンジンモデルにあった小型モーターである。
減速時のみエネルギー回生し、チャージした電気はアイドリングストップのエンジン再起動やモーターによる動力補助に使うとの説明を受けた。
これはいわゆる「マイルドハイブリッド」であり、プロトタイプ試乗で同乗の開発者と話したら「このエンジンにもモーターはついているが、
使えない状態にあり、今後このエンジンの味付けも含めて市販車はマイルドハイブリッドになる」との説明だった。 やっぱり完全なマイルドハイブリッドじゃん。
なんでそれを次世代ガソリンエンジンだと発表するのか。
会社としての良識を疑うわ。 >>96
次世代ガソリンエンジンを使ったマイルドハイブリッドだからじゃん。
何を問題視してるんだ？
それとも、次世代ガソリンエンジンがマイルドハイブリッドを使ったり
マイルドハイブリッドが次世代ガソリンエンジンを使ったりしたら
いけない理由でもあるのかい？ アスペかよ。
お前の言うとおりの内容の報道のされ方なら問題無いが、そうじゃないだろ。
次世代ガソリンエンジンだけみたいな報道のされ方が問題なんだよ。
報道がそうなってるのは、マツダがそう勘違いさせるようなプレスリリースしてるって事。
報道陣はマツダに取材して書いてるんだから。 え、ミニモータは後付オプションとして可能ってだけでしょ
むしろオプション無しのように見えてるなら損してるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
