【社会】効果は見えない?｢時差Biz｣本当に定着するか [無断転載禁止]©2ch.net
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電車が混み合う時間を避けて、快適な通勤を――。東京都が提唱する、通勤ラッシュの緩和に向けた「時差Biz」のキャンペーンが7月11日から始まった。
通勤時間帯をずらす「オフピーク通勤」の呼びかけは以前から行われているが、今回は小池百合子都知事が昨年の知事選で掲げた公約「満員電車ゼロ」の実現に向けた肝いりのプロジェクト。25日までの期間中、約260の企業・団体が参加して時差出勤やテレワークなどに取り組むほか、鉄道各社もポイントの付与やクーポンのプレゼント、臨時列車の運行などで混雑時間帯を避けた通勤を促す。
田園都市線に臨時特急
今回のキャンペーンに合わせ、臨時列車を走らせているのは東急電鉄と東京メトロだ。特に東急は期間中の平日8日間、通常は特急列車のない田園都市線で臨時特急「時差Bizライナー」を朝6時台に運転。平日の急行なら8駅、準急なら13駅ある中央林間―渋谷間の停車駅を、長津田・あざみ野・溝の口という「他社線との接続駅で乗降人員が多い駅」（東急の担当者）に絞った列車だ。
「時差Bizライナー」は中央林間を朝6時04分に発車。8時台に渋谷に到着する準急なら50分かかる中央林間―渋谷間を39分で走る。「早朝の時間帯は比較的混雑も少なく、所要時間も短い。利便性と快適性をアピールするため、目を引く『ライナー』を運行することにした」と東急の担当者はいう。
運行開始初日の11日はカメラを構えた鉄道ファンの姿が目立ったが、「時差Bizライナー」は本来のターゲットである通勤利用者からも一定の注目を集めているようだ。
初日の列車に乗った、渋谷まで通勤する40代の男性は「普段はもっと遅い時間の出勤だが、停まる駅の少ないこういう列車が増えるなら今後も使いたい」。毎朝5時台の電車を利用して時差出勤を実践している別の40代男性は「混雑を避けるために早朝に出ているが、普段からこんな列車があるといい」と話した。
中には、最寄り駅が藤が丘（中央林間より8駅渋谷寄り）にもかかわらず「試しに乗ってみようと思った」と、中央林間からあえて乗った女性も。通常は7～8時台の列車を利用しているが「朝早く出て、お茶でも一杯飲んでから仕事というのもいいと思う」と、早朝出勤に前向きな様子だった。
東急によると、「ライナー」を今後も運転するかどうかは未定だが「今回の状況や、お客様の意見も踏まえて検討していきたい」という。
なかなか難しい｢混雑の分散」
3月1日付の記事「『満員電車ゼロ』に時差通勤はどれだけ有効か」では、データを基に、都内主要路線の最混雑区間で1日のうちラッシュ時にどれだけの利用者が集中しているかを試算した。その結果は、2011年度の時点で平均26.4%。1日の輸送量の約4分の1が朝のわずか1時間に集中していることになる。これが分散すれば、通勤ラッシュは多少なりとも緩和されるはずだ。
今回の「時差Biz」に合わせて積極的な取り組みを行っている東急は、田園都市線の混雑緩和が大きな課題の一つだ。同線は、最も混み合う時間帯の混雑率が184％（2015年度）に達するが、ピーク時の増発は限界。今年4月のダイヤ改正では早朝の列車増発を行ったほか、以前から早朝の利用でポイントを取得できる「早起きキャンペーン」などを行い、ピーク時を避けた利用を促進している。
同社はこれらの施策について「一定の効果は出ていると考えている」というものの、数値的には「（シフトしたのは）5%には達していない」という。鉄道会社が個人に呼びかけるキャンペーンでの大幅なピークシフトは、なかなか難しいのが実情のようだ。
そんな状況だけに、都が主体となって推進し、企業や自治体、鉄道各社などを巻き込んで行う「時差Biz」には一定の期待が集まる。
だが実は、今回の「時差Biz」期間中に肝心の混雑緩和がどの程度達成されたのか、数値的に知ることは難しそうだ。
東京都都市整備局によると、今回のキャンペーンでは、参加した企業に対して社内での状況や意見、社員の感想などを尋ねるアンケートを実施するとしている。しかし、鉄道の混雑率については「改札の（通過）データなどを提供してもらえないかと鉄道事業者にお願いはしている」ものの、「今回は、期間中の定量的な効果を数字で出すのは厳しそう」な状況だという。
http://toyokeizai.net/articles/-/180339 言い出しっぺの「百合子」の部下たちが・・・・・
「東京都の職員」が挙って参加すれば、それなりに効果が出るかもな。
都の職員が参加しないのであれば、一般企業も積極的にやろうとしないだろうし。 サービス早出にしかならない
しかも帰り時間はいつもと同じか下手するとサービス残業
これじゃあ無理だよ それにしても常時監視されてパターンを読まれてきた歴史が長いねｗ
犯罪捜査に役立つといっても、
いやがらせをコツコツやってると、
存在自体に共謀罪の疑いをかけられやすい事にもなるかｗ
集団暴力行為をすかっと止められない分、心理的な重しをかけられてくださいｗ まず都庁職員がどれくらい行なってるかの調査報告が欲しい
都職員が行なえない物を一般に押し付けるな 普通の神経でなくなると、
そういう追い詰められ方になるわけねｗ >>6
正解
ずらすのは構わんが早く出勤する方向な時点で何の意味もない 電車を24時間走らせて
遅く出社する方にも対応できれば効果あるかもな 起床前の10分は満員電車に耐えてでも死守しなければならない聖域 育児で夫婦喧嘩しそうになったら… 4ページのマンガにハッとさせられる
http://www.bbylive.cf/16.html てゆーか電車は６時頃から混んでるんだよ。
空いてるのは5時台だけで、6～9時まではどれ乗っても座れない。 >>18
みんな同じ時間に同じ方向に移動する
しかも放射状で中央に昼の人口密度が集中する
そんな街づくりがそもそもどうかしてる >>20
ほんとそれ
シムシティなら商業地が遠すぎてみんな仕事辞めるレベル >>21
結局、労働者の負担・乗務員の負担、家庭の負担でやれって事だよね。 小池百合子の政策はクソ
豊洲もオリンピックも何の成果もない >>1
一時間はやくしたら、本数激減短編成で、むしよラッシュ時の方が楽だった。 >>20
お城に登城するのが武士の習わしだろ。
下り方向に行く奴は商人だよ。 始業時間と終業時間を変えるようにしないと意味ないだろ
クビにならない役人の発想はこれだから 大江戸線の勝どきが7時から混雑なので既にｵ㍗ﾙ
ttps://pbs.twimg.com/media/DEfSm2tVYAEwKMV.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DDXN6JlVoAAj-HS.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DEfT_TxVwAABE4Q.jpg
森下駅もこれが現実
ttps://pbs.twimg.com/media/DDXOWPUVoAEX2u5.jpg AI「こういうババ抜きみたいのを人間が采配するのは無理でしょ 国民の反感を買って、短期間に内閣支持率を大幅に下げるという、
一定以上の効果が認められた。 まずは都庁を立川とか多摩地区に移転しろよ
そうすりゃ下り線にも客が乗るだろ 通勤ラッシュ無くす方法は
東京を働く場所も無いド田舎にしてしまえば良いだけ
東京の法人税を１０倍２０倍に引き上げれば企業は地方に移る >>33
どうせだから、八王子の山奥に移転させれば良い。 >>34
電車が混むのが問題なんだから、電車賃を値上げすればいいんだよ。 つーか、資本主義理解してんのか?
人数がいなくなったらその分電車の本数減らすに決まってるだろ?アホ? もちろん都庁職員で十分実証検証した上での提案なんだろうな？ 定着するも何も行政がしっかり指導しないとすぐに企業は時差出勤止めるだろ
最初は1社が抜け駆けで止めてその後は横並びで時差出勤取り止め
言い訳に使う文句は、「当社が時差出勤を止めたところで全体には影響ない」
横並びでやめたら影響あるに決まってるだろうがと 混んでる時間帯の電車の本数を減らせば大丈夫
鉄道会社的には集中せずに満遍なくどの時間も同じくらいの混雑のほうが有り難いから
国や地方からの要請があれば喜んで減便する >>42
そんな事したら、どこぞのDQNが電車が来ないからと言って線路上に降りて歩いて大迷惑になるだけ。 客が８時出社になれば店も８時出社になる
結局全体で出社時間が動いてラッシュは緩和されずｗ ロンドンのように時差運賃が一番効果あるだろ。
通勤費を企業が支給する給与システムと、それを優遇する税制の日本ならなおさら効果がある。
ロンドンよりもっと人口の多い東京でなぜやらない？ 勤怠フリーダムの俺は時代を先取りしている
もはや会社も諦めている
ま、俺しかできない常務が山ほどあるからなクビになんかできるわけねーし
評価を下げたら転職するだけ
引き継ぎをのらりくらりかわして自分だけの領域を固めれば無敵。特に給料系。全社員が人質。負けるわけがない。 >>1
それ
おれが何年も前から提唱してるwwwwwwwww
混雑避けたくて6:30台に駅行くと
ダイヤガラガラwwwww
なんでピーク並みと言わないまでもピークの8羽割り程度の頻度で運転してくれないんだよwwww
結局6:30でも車内激混みで変わらないじゃネーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーかよ どの線でも、朝のラッシュは ピーク中のピーク の時間があるから そこをクリアすれば何とか効果はあるでしょ。
でも田園都市線の混雑は、西高東低というか
埼玉や千葉を忌み嫌い 金妻とかのイメージ先行で開発が進み
大赤字ながら潜在輸送力が膨大だった旧国鉄の線とも違い
中目黒 代々木上原 明大前・笹塚みたいな逃げ道になる別れ道駅もない（二子玉はベクトルが違う） むしろ乗換え駅から流入増があるから
累積的に混雑するし
都心に近付く区間での複々線もない。追い越し車線みたいのはあるけど。
そうするとダイヤも狂いまくる。
また有料特急 有料ライナー グリーン車が無いから、金持ちは分離しての混雑緩和もない。
また長い区間 平行して走る高速道もないから、ピーク時間帯だけ走らせる高速バスもない。 >>53
ピークに備えて玉を用意しとく必要があるから。 やってみたけど意外にみんなやってるから
始発ぐらいに乗らないと効果無い >>50
俺は東京の現状なら今の２倍取って良いと思うよ。
あと、金土と祝前日の終電近く（こっちは見返りに増発）もな。
逆に早朝、昼間、土日祝日は今の２割引ぐらいで。
夕ラッシュとピーク前後の朝の微妙な時間はその中間で良い。
>>53
車両と乗務員を増やす必要があるから値上げする必要がある。
ただし、詰まらなくて乗ったら早いというメリットもある。
２人しか居ない部署で八王子勤務の時、新宿6:50頃の特快乗って
電車で２度寝、会社で３度寝してたｗ >>38
設備増強なんて逆効果だよ
糞デベが開発只乗りで筍のようにマンション建設
元の木阿弥通り越して完全に手詰まりに陥る
埼京線も東西線も、田園都市線もそれで殺されたようなもの >>59
料金で客層が分かれるのは歓迎するけどどうせなら必ず座れる指定席が欲しい >>8
なんだろなアレ
ニュースで見てから
あのポスターだったんだと気が付いた
有名人でもないメガネの徳永英明みたいなモデル達が目立ってるだけ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
