「２年以内に超大型タンカーの２０％が廃棄され、規模の経済のためにタンカーを買い続けなければならない」

石油掘削専門会社の「シードリル（Ｓｅａｄｒｉｌｌ）」のオーナーであり、「ノルウェーの海運王」と呼ばれるジョン・フレドリクセン氏は、３０万トン級の超大型石油タンカー（ＶＬＣＣ）の買い入れに今後２０億ドル（約２２６７億円）以上を投資すると明らかにした。先月初め、ウォール・ストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）紙とインタビューを行った。ＶＬＣＣ保有量１位から４位に押され、攻撃的投資計画を表明した。

グローバル造船業が長いトンネルから抜け出して回復期に入っている。１９８０年代に建造された老朽化したタンカーの交替時期の到来などで船舶需要が増えているからだ。韓国造船３社は、このような雰囲気の中でことし上半期の受注シェアで世界１位となるものと期待されている。

３日、グローバル造船・海運調査機関である「クラークソン」によると、ことし１月～６月２８日の韓国造船会社の受注量は２５６万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）で、前年同期より２倍以上増えた。この期間に韓国は世界で最も多い３４％のシェアを占めた。中国が６月末、受注量を増やして終盤に逆転される可能性はある。韓国が中国の追い上げを振り切れば、２０１２年以来５年で１位を奪還することになる。

受注戦の先鋒には現代重工業グループが立っている。現代重工業・現代三湖（サムホ）重工業・現代尾浦（ミポ）造船３社はことし上半期に７２隻を受注した。金額では４２億ドル。ことしの年間受注目標額（７５億ドル）の５６％を達成した。７２隻のうち６０隻がタンカーだった。

サムスン重工業も同期間に１３隻を受注した。受注額は４８億ドルで、現代重工業グループよりも多い。金額が高い海洋プラント２隻を受注したからだ。サムスン重工業は先月末、２隻のシャトルタンカーを２億６０００ドルでさらに受注した。大宇（テウ）造船海洋も７隻、金額では７億７０００万ドルの船舶を受注した。

特に、ＶＬＣＣは韓国３社が掌握している。上半期における世界の発注量２７隻のうち現代重工業グループが１４隻を占めており、サムスン重工業・大宇造船はそれぞれ８隻と５隻を確保した。液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船も上半期の発注１２隻のうち韓国造船会社が１０隻を受注した。

サムスン重工業関係者は「石油価格の低下と東南アジアにおける石油精製プラントの建設などにより、昨年下半期からタンカー発注が大きく増えたのが受注改善の原因」と説明した。

◆ＳＴＸ造船の更生手続き終了＝ＳＴＸ造船海洋も会社更生手続きを終結させ、正常営業に入る。ソウル更生裁判所更生３部（首席部長裁判官、チョン・ジュンヨン）は「ＳＴＸ造船海洋が昨年１１月１１日、更生計画を認可して以降予定されていた返済金額を全部返済し、ことし返済予定の更生債権も一部早期返済した。更生計画の実行に支障があると認められる資料がない」と明らかにした。

ＳＴＸ造船海洋は今年４月に更生手続きを始めて以来、初めて１万１０００トン級のタンカーを４隻を受注し、５月にはＳＴＸフランスを売却するなど更生計画を履行してきた。ＳＴＸ造船海洋はその間、グローバル営業に多くの制約を受けてきたが、更生手続きの終了によってグローバル営業がより順調になる見込みだ。
http://japanese.joins.com/article/827/230827.html