【EV】ゴーン氏｢日産はEVのリーダーであり続ける｣ [無断転載禁止]©2ch.net
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「嬉しくもあり、悲しくもある決断だった」
6月27日に開催された日産自動車の今年の株主総会。冒頭、カルロス・ゴーン会長の殊勝な言葉が飛び出した。
ゴーン氏は2000年6月以来、約17年にわたって社長兼CEOとして日産を率いてきたが、今年4月、その職を実質的な「ナンバー2」として自身を支えてきた西川廣人氏に譲った。
ゴーン氏は去年12月、資本業務提携先の三菱自動車の新会長に就任。日産、仏ルノー、三菱自3社の舵取りをするために時間を捻出する必要があり、日産では会長職に専念することになった。
日産の社長兼CEO職を退いたとはいえ、引き続き日仏3社の自動車メーカーを率いるゴーン氏の肉声を聞きたいという株主が多かったのだろうか。今年の総会の出席者は2250名と昨年を約7％上回り、過去最多となった。
ゴーン会長は三菱自動車との協業で、東南アジア市場での拡販や小型商用車の世界での販売に好機があると指摘。
一方、ルノーなどとの連合は累計46万台の電気自動車（EV）を販売し、その台数は米国の新興メーカー、テスラ・モーターズの2倍であることに言及。そこに三菱自が強みとするプラグインハイブリッド（PHEV）車両を日産ブランドに追加することで、「電動化領域のリーダーの座も維持していく」と強調した。
中略
日産の株式を10年近く保有しているという44歳の埼玉県の会社員男性は「EVはテスラに押され気味だが、日本メーカーとして日産に頑張ってもらいたい」と期待を寄せた。
http://toyokeizai.net/articles/-/178255 >>1
EVww
電気自動車なんて全く使い物にならない。
普及する日なんて永遠に来ないよwww 日産は
スバルとNECが共同開発したラミネート型二次電池を
手に入れただけなのに 水素とかいうゴミを推進しようとして出遅れたカスおりゅ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ 日産は
三菱自のPHEV技術がほしいから
乗っ取っただけなのに >>3
水素否定する奴は、原発村工作員
太陽光の有効利用には水素生産最適だからな。
EVが普及すると夜間の電気需要大幅増加で
原発頼りになる。 エアコン使用して長距離って無理でしょ。
夏冬苦しみますw リーフは2〜3日に一度くらいなら見るようにはなった。 アルミニウム空気電池がリチウムイオンの15倍の容量なんでしょ？これで解決やん 水素なんて官僚主導の新技術が上手くいくわけないわ。 >>8
>水素否定する奴は、
日本以外はもうみんなそうだぞｗｗｗ リーフはワンペダル走行出来るが、停止時にブレーキランプがつかない欠陥自動車 電気自動車 まあ一階乗ってみろよ 目からウロコだから！ >>16
エコモードでちょろちょろ街中走るには良いが、ドライブに出るととたんにアラが目立つ。音や駆動の切替やサスペンションなどやっつけで作った感アリアリ。 >>18
360°考えが変わります。byガッツ石松w >>1
電線はどこでも引けるから、ある時点でEVはあっと言う間に普及する
電気代はハイブリッド車燃料代の半分
コインパーキングやスーパーに充電器を設置すれば普及
ガソリンスタンドとは競合するから、ガソリンスタンドを集客できる店舗業態に変えていく必要があるだろう リーフはベンツからも出て、Bクラスとして販売されんだよな
ルノー版も当然出るだろうし、テスラなんて目じゃないよな テスラだって中身は中国製だからな、後追いじゃなくて先を行ってる気もする ・街乗りでの加速性は素晴らしい
・高速道路での追い越し加速はたいへん苦手
・エアコンや暖房を使うと，バッテリーメータがみるみる低下する >>3
今は、水素はアンモニアにしてから電気にするめどが立った
今後は高圧タンクではなくガソリンみたいにアンモニアで燃料を追加する >>30
アイミーブとリーフ合わせての数字じゃね？ 最高速度、航続距離、車のデザイン
これらを解決してくれれば買いたい
Tはかっこいいけど、幅がねー 航続距離が５００キロ以上の次期リーフが３５０万円なら大ヒット。 リーフは冬の暖房は効かないのでダウンジャケットを着たまま運転する
これが日産の技術力
さすが技術の日産ｗ >>30
価格帯が全く違うから
むしろ2倍しか無いのかって感じ 安倍支持者「日本は水素自動車でリードするから・・・」 日本の自動車メーカーが全滅しても、日産だけは残りそうだよな
ガラパゴスしてない >>34
残念だが後続400ｋｍ 370万だろうな。なお162ｐｓに大幅増パワアップする模様 リーダーになってもいないのに妄想だけはいっちょまえに 大した技術もないくせに自ら技術の日産などと言う滑稽さよ。 >>42
ノート e-power みたいのもあるし、実質リーダーだろう
あっちでは大人気のラティオに載せて全米でも売って欲しい モーターで駆動するという意味では、eパワーが最も安価に普及しそうだ。 22年位前か、EV車載充電器を開発した事があるがいつになってもモノにならんねぇ・・・。 e-power nismoオーナーだけど、大満足。
信号待ちではメチャ静かだし、
ゆっくり走れば燃費もいい(23〜28km/l)
いざという時は鬼の様な加速するし。
この走りについて来れる車って存在するのかな？ってくらい速い。 2011年から乗ってるけど、燃費が悪化するのは除湿…
初期型なのでバッテリーが小さいけど、夏の冷房で気にすることはない。
この静かさに慣れると、もう1台の買い替え候補が悩みどころなんだよね…HVで500〜600万円w
静かさを教えてくれてありがとう〜と共に罪作りな事をしてくれたw e-POWERノート買って半年経つけど凄くいいね
即加速するから出足で苦労しないので信号待ちでもストレスがたまらないｗ
ガソリンだけ見てればいいしこれまで通りで気が楽だよ
ただ、止まっててもエンジンがブォーって唸ると恥ずかしいｗ
で、キューブみたいな小型のワゴンタイプにe-POWER積んで出して欲しいね
メダリストは最小回転半径5.2ｍと大きいから、狭くて柱だらけの対面駐車場だと苦労するんだよね
車検時に買い替えるからマジで最小回転半径4.7ｍくらいのを出して欲しい >>50
ノートを試乗したけど、エアコンがモーターじゃないのが勿体無いよね。
エアコンの入切りで、エンジンが掛かって五月蠅かったw e-POWERノートかぁ、よく手が出せたな、新物好きか？ >>53
そうなの？
オンオフの度にエンジンが掛かって五月蠅かったよ。 >>50
ノーマルのe-powerとすれ違ったが、
エンジン音が意外とでかいんだよね。
ジャリジャリジャリ…みたいな音がする。
エンジン止まりさえすれば静かなんだけど。 e-power燃費あんまり良くない。
エンジンの音もいまいち。 ＥＶも 走る棺桶 殺人機械
そしておまけに温暖化詐欺 >>55
エアコンを動かすにはバッテリーの容量が少なすぎるので、
すぐ発電モードになる。 >>54
特に新しい物好きではないし、車にも興味なかったが、レンタカーで借りてメチャクチャ楽しかったのが切っ掛けだな。
中毒になりそうな程楽しくて、しばらくe-power以外の事考えられなかったわ。
で、この車を楽しむなら、本格的にEVが普及する前の今しかない、と考えて購入した。 >>52
エアコンがモーターってなんだよwww
ノートe-powerは充電できないシリーズハイブリッドだから、エンジンかかるのは普通だろwww >>61
弟が試乗して妙に加速が速いとは言って居たな。 昨日株主総会行ったんだけどさ
ゴーンは細かい事はわからないタイプの印象だったけど
西川さんは色々把握してるんだなーって感じで
仕事できそうだったよ
http://ameblo.jp/razyob/entry-12287455480.html >>50
>>61
なんでさ
未だにどこの国でも販売する予定立ってないんだろうね？
法律の問題かな？ ルノーグループの中核企業ルノーサムスンに
ルノー、日産、三菱の技術を集約しよう 乗っている人の格を上げるNew日産エルグランド大絶賛販売中！ >>38
そう思う
到底先頭集団にはなれないけど万年中位でやっていけそう >>72
そういえば
ゴーンがルノーの子会社だって社内でも言われてる事に対して怒ってたね
子会社がこんなに売り上げ伸びる訳ないだろみたいな
子会社だって売上伸びりゃ親会社は喜ぶわけだし何言ってるんだろうと思ったけど
要するにルノーにおいしい所吸い上げられてるわけじゃなく
ちゃんと日産だって回復さしてんだから文句ねーだろって言いたかったんだと思う ゴーンもいずれは老いて死んでいく。
最後に笑うのは、ルノーとフランス政府。 ＞ゴーン氏｢日産はEVのリーダーであり続ける｣
無理でしょw ルノー …フランス政府（30％保有）
日産 …ルノー（44％保有）
三菱 …日産（34％保有）
つまりフランス国有企業なんだよ
ゴーン退任でルノー株の買い増しが進むから注意しとけ＞日産株主 >>23
もしそうなったら、その電気に何とか税が加算されると思う トヨタに勝てるHVをつくれないから誰でも作れるEVへ消極的にシフト。 リーフ(EV）は売れない
ノート（シリーズHV）は売れた
なぜか？
ガソリン使えるから 日産がEV頑張ってるのは認めるけど
世界的なリーダーはどう見てもテスラだと思う >>83
テスラも売れてないんだわ
あそこは過大評価だよ
米国の主要メーカー新車販売台数（2016年1-12月累計）
テスラ 3万9975台
2017年5月の新車販売台数を見ても
テスラ 4050台 >>1
国際エネルギー機関（IEA）
EV世界販売台数：32万8000台
新車販売全体に占める割合：0.4％未満
現実はこれ。。。。EVは売れてない
増えてはいくだろうけど10年後に10倍も難しいと思う
EV車は急ぐことはないんでいいものを作ればいい >>85
それでも日産よりは上じゃね？と思ったりしたんだが ちなみに中国市場は、
EVエンジンを載せかえて申告すして補助金を受け取るという詐欺で2倍水増し
日本を見てもわかるでしょ？
周りにEVカーなんて全然走ってない >>52
モーターって言うより、
その場合は電動エアコンって言うべきだな >>87
イーロンマスク＝ホリエモン
テスラ＝ライブドア ノートe-POWERの販売台数、4月5月は半減
人気のピークは過ぎた また可愛らしいパイクカ―を作ってくださいね(^^) >>61
e-Powerたのしいよなぁ
i-MMDには乗ったことないんだけど
ステップに載ったら試乗して
e-powerと同等のドライブフィールならi-MMDステップ
そうでないならe-Powerセレナにしようと思ってる >>82
自動車をエコ商品として考える奴はEVを買い
交通インフラも含めた道具として考える奴はHVを検討する
まあこんなもんじゃないの?
燃料補給（or充電設備）と航続距離との関係を考えると、まだまだEVという選択肢は未成熟だからなあ。
日産車でここ10年欲しいと思える商品が見当たらないのも「ゴーン革命」の所産かね? >>45
リミッター140km/hだからな、欧米で売るのは苦しいだろ？
e-Powerは実質日本専用車
特に欧州では全く通用しないからさ >>8
そもそも、水素は原発の余剰熱使って水蒸気改質すると簡単に大量生産できます。
むしろ、普段は無駄に発生させないよう制御されてる。
福島は、制御失って大量発生した水素で爆発したのよ。
原発村だと水素は「国産燃料」になるので大歓迎なはず。
水素精製に電気分解とか言ってる人は中1レベルの馬鹿ですwww >>83
トヨタは愛知万博前に市販したけど売れなかったねぇ・・・
で、トヨタは充電問題をクリアする為にEVベースのHVを販売したのよ。
トヨタは、今でも簡単にEV造れる。
HVからエンジンとギア一つ外して充電系とバッテリー増やすだけだからね。
実用にならんから売らないだけ。
実際テスラもトヨタと提携したのは、その実績知ってるから。 >>91
あれは販売台数No1を取るために最大瞬間風速を最初から出すのに、系列のレンタカー会社にも押し込んで一番取ったからな。そりゃ息切れするよ。アイドル系のCDもよくやる手口 いつの間にそんな立場になってたんだ？
全然知らんかったよ 会社リストラカッターの仕事しただけで1人で給料10億ゴーン氏。
有り続ける、なんてわざわざ宣言すると言う事は、EVもかなり旗色が悪いのかな
一方トヨタは三菱重工など複数国内企業や政府とも連携で水素燃料電池車を
既に完成させ市販。EVの研究開発もする余裕ある体制であった。
ハイブリッドや今しばらく残る化石燃料内燃機関エンジンも改良熟成に余念が無い。 >>103
あの官僚体質で瀕死の日産を
お前なら首切りリストラできたんか？、絶対無理だったと思うぞ。
外人だから座間工場閉鎖とか出来たと思う。
日本人がリストラノルマ100人言いつけられたら、99人首切ってお前は最後の1人として自分で会社去ってるよ。 はやく水素自動車を販売して欲しいものだ
放射能を積んでいないから爆発しても問題ない！ >>85
価格が違うから一概にそうとも言えない
高級路線の車だからな
むしろ今のラインナップでそれだけ売れてるのは脅威 航続距離が短いというのは致命的だよね
近所にしか行けないから車の長所を殺してる
精々真夏にエアコンを我慢して隣県まで行けるぐらいか >>105
あんな高価なもん貧乏人のお前が買えるわけないだろｗ いゃプリウス嫌いのあまのじゃげ
なかなか実用車造らない日産に
だいぶ遅れてどっと動いただけで
リーダー気取りはすべきじゃない >>107
まあでも調査だとEVの航続距離で済むユーザーが殆どなんだと
リーフオーナーには激安で日産レンタカーが借りれる特典があるし そういや一時期たまに見たEVタクシーは最近みなくなったな・・・ そもそも、EVがそんなに素晴らしければ、原付が先に電動化するよwww
環境対策の原付規制が延び延びになってるのは、他に代替が無いからだしw >>111
そうなんだよね。
100年前からあるEVの欠点はバッテリーだけって言われてるのに、バッテリー開発を丸投げしてたら自社の優位性なんて欠片もない。
バッテリー関連の特許を大量に持ってるトヨタのほうが、先に良いEV作るかもね。 >>111
経営判断は良いんじゃね？
タイヤはタイヤ屋、ガラスはガラス屋
バッテリーも中韓にコストで太刀打ち出来ないのは明白、作れるけど儲からない 世界一売れてるEVは日産リーフ！
トヨタのプリウスより早いペースで売れまくってるのが日産リーフ！ >>10
ほぼ毎日見るわ@神奈川
２〜３台見かけることも珍しくない フランスに売るんだがなｗ
原発なければEVは無意味 >>122
交差点で、4方向で出会うこともある＠横浜
外へ出れば、必ず1台は見る。
逆に現行マーチは見ない日もある。
■ 発売開始から20万台突破までの期間 ■
9年 トヨタ ハイブリッド車 (全車種)
5年 日産 電気自動車 リーフ (一車種)
東洋経済 ONLINE
日産自動車「リーフ」。2010年12月に量産初として市販開始された電気自動車（EV）は、発売から5年が経過した昨年12月に世界累計販売台数20万台を達成した。
トヨタのHVが累計販売20万台に達したのは、初代プリウスを世に送り出した1997年から数えて9年目だった。
http://toyokeizai.net/articles/-/107721?display=b
トヨタ 公式発表
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/12076156
日産 公式発表
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2015/_STORY/151210-01-j.html >>111
電池の専門家なんていない会社なんだし、そんなものは外の専門メーカーに任せるのが正解 そうだ
EVの電気ステーションの電源に水素を使おう テスラよりは日産の方が信用は出来るよね
あとテスラの場合は自動運転が肝だろうしね
ただテスラにしろ日産にしろだけど
電池以外に電気自動車向けの特別な技術ってのがあんま思いつかねえ >>135
その専門メーカーが日産以外の自動車メーカーにも同じ価格で卸すんだから何の優位性も無い
テスラやトヨタが大規模工場作ってる理由を考えろ >>138
半導体レベルで投資が必要な事業を自動車会社が自前でやる事は無理じゃないか？
自社だけで他社との投資競争に勝てるだけの需要があるとは思えんし
専門事業者との競争に勝てなければ自社事業なんて無用の長物だし e-powerの加速はネットでは凄い凄いの声であふれてるけど
アクセルレスポンスとトルク感は重いはずのリーフの方が数段良かった。
何故だか調べてみたところ、epowerのバッテリは最大出力３０ｋｗしかなくて、
それだけではモーターを全開で駆動できないので、
発電機の加勢により、僅かに遅れて、ようやく全開加速に入る。
わずかな遅れだけど、これがトルク感をスポイルしてる。
でもまあ小型車レベルとしてみれば良くできてる。 シリーズ式ハイブリッドであるe-powerと比べたら
すくなくともメカ的にはＴＨＳの方が数段上等。
ＴＨＳはさんざん指摘されてるレスポンスについても今は凄く改善されてる。
epowerもホンダみたいに直結機構を付けたり
アウトランダーみたいにＰＨＥＶ化を図ればまた違ってくるだろうから
ユニットとしての可能性はあるとは思うけどね。 >>139
部品サプライヤーに開発丸投げし、大量購入の代わりに大幅値引きをするのは日産の得意技だから、その方針を非難する気はない。
ただそんな仕事してる会社が、EVのリーダー気取りすんのは失笑ってだけ。
トヨタは自分の子会社にバッテリー作らし、スズキ、スバル、マツダに売りつける方針だから日産とは大違いだね。 >>115
中国では既に電動原付が広く普及して日常の足として完全に定着してる。
他の途上国でも同じ流れになるのは確実。
安いけど不安定、という再エネが世界全体で爆発的に普及しはじめているけど
その欠点を補完するのがＥＶであり両者は相性が良い、というのも普及が見込まれる大きな理由。 ＥＶの中核技術でもあるLi-ion電池の制御について日産はテスラの後塵を拝してると思う。
新型リーフでの巻き返しを期待したい。 価格と車格を考えれば仕方ないけど欲を言えばノートe-powerはもう少し静かになってくれれば良いクルマだな。 >>140
モーターついてる車のほとんどがスピンするから発進時にトルクリミットかけてることも知らんのかよ w 発進時に限らずepowerは中間加速でも直ぐには食いついてこない。
そもそもそれはトランクションコントロールの話でありモーター車に限ったことではない。
すべての点で見当違いな指摘。 バッテリ出力の最大値までは直ぐに出せるけどそれを超えるリクエストがあった場合に一瞬遅れる、ということ。
そういうリクエストは、普通に走っている分には機会としては余り無いと思う。
でもユーザーは時々あるそういった場面でこそクルマのポテンシャルを実感すると思うのな。 大出力のキャパシタを追加して発電機が立ち上がるまでの僅かな時間分だけ最大出力を補う、などが対策としては考えられると思う。
コストがどの程度かかるかは、知らん。 epowerはコンプレッサーとウォーターポンプまで電動化したし
ＮＨＶ対策も入念に施したし良く頑張った力作だと思う。
でもやはり３気筒エンジンとノートボディのショボショボ感はどうにもならんね。 プリウスに勝てないからＥＶに逃げた日産、三菱。
そんな低いこころざしがクルマに表れている。
ダサいデザイン、電池の容量が1年で半分になる。
クレームが出てものらりくらりかわし電池交換に応じない。
ＥＶのリーダーなんてちゃんちゃらおかしい。 エンジンより歴史が古いＥＶが最新技術みたいな言い回し
航続距離が問題で自動車には普及しなかった
築地や倉庫で電動ターレーは昔から活躍してた >>137
数年前、日産の自動運転技術はEVありきです！って力説してたから、
今度のリーフの自動運転には多少期待できるのでは？
実際、モーターの方が微妙な制御は効くし。
しかし、なんでセレナなんかに自動運転のせちゃったのか >>153
セレナに自動運転って最悪の組み合わせだよね。
セレナのエンジンって典型的なカタログ燃費特化のゴミだから、普通に加速すると極端に燃費が悪くなる。
だから加速をゆっくりする制御で、自動運転が使い物にならないと評判落ちまくり。 >>154
ミニバソ乗りの運転は大概アレなんで左車線を自動運転で隔離してもらえるとありがたいかも〜 車内でエアコンをガンガンに効かせながら充電してるリーフ見てると
どこがエコなのかと思う 電気自動車で全体の30%シェア取ってほしい。世界が変わるよ >>147-148
バッテリーのインピーダンスとかも知らん知ったかがほざいとる w >>150
国内だとepower方式で良いけど中国と米が政策的に排除しちゃうから先が読めない
かと言って純EVでは重量や資源供給に課題がありすぎ
中国の方向転換はあると思うけど
中国がミスリードして山を禿げ山にしたり石炭高騰させたり迷惑なだけなんだよね過去は >>142
ポン付けで完成しない物を先行して出してるんだから大したもんだろ
ホンダなんてF1もボロクソだしトヨタの真似してブランドで持ちこたえてるだけでヤバイよ >>137
テスラで言えば、バッテリーレイアウトとか、動力関係を床下に上手く納めてボンネット下をラゲッジにする技術とかね
モデルSから5年も経つのに他社が高級EVセダン作れないのはそこでしょ
「テスラはフロントもリアもラゲッジなのに、うちのセダンはボンネット下が何やら謎の装置で埋まってて何も使えない・・・」
じゃ勝負にならんからな >>162
ミライとかLEAFとか見ろよw
ブッサイクな機械でボンネット下パンッパンやで >プリウスに勝てないからＥＶに逃げた日産、三菱
PHVのトップは三菱だが？
脳なしのフランス人と違うんだよｗｗ 我々サプライヤが命削って作った部品を、その部品で組み立てた車を
ゴミみたいな値段でバラまくのはやめてほしい
モデル末期で更に大バーゲンしてるから
一般人には在庫処分だと思われてるようだが
実は違う 来月も増産対応だ >>164 PHVのトップは三菱だが？
PHVのトップ”だった”（過去形）だよね。
発売直後にクルマが燃えたリコールをしたけど。
あまりにお粗末だったので唖然としたよね。
クルマトータルの効率が悪いから、HVの燃費が良くないよね。 >>164
発売からの世界累計販売台数はトヨタのプリウスより日産のリーフの方が売れてる。
つ >>134 >>167
そういった言い方をすると日産が好調と錯覚するが、プリウスが売れてる横を指を加えて見てただけとも言える。
トヨタもEVを出すと言ってるが、日産のアドバンテージはあるんだろうか？ 日産はいい加減、日本最高峰の自動車レ−スの、スーパーフォーミュラに参戦して下さい
ホンダとトヨタも出てるんですから >>168
電気自動車で日産以上にトヨタが持ってるアドバンテージって何？
実際に北米で電気自動車の累計販売台数の比較
100,000台以上 日産リーフ
1,900台前後 トヨタ RAV4 EV
http://www.gigazine.net/amp/20140823-tesla-and-toyota-broke-up >>172
技術的な優位性を聞いてるのに、販売台数なんて関係ないじゃん。
どのメーカーもEVが売れないと思ってるから量産しなかっただけで、トヨタに限らず他メーカーが本気でEV作り出しても日産のアドバンテージあんの？
EVはガソリン車よりコスパで劣るから売らなかったが、厳しくなる環境規制と多額の補助金に頼ってEV、PHVは増えるよ。 >>173
日産がリーフを発売した時あわてて三洋電機の電池部門買収して
テスラにRAV4 EV作らせるトヨタにどんな技術的な優位性があるの？
支那で発売しているカローラベースの電気自動車RANZも巡航距離120km(JC08)と
i-MiEVの廉価版Mグレードレベル
何か電気自動車の日産よりトヨタ技術的優位性を証明する記事持ってきて。 >>173
でました、トヨタ信者の「作れたのに作らなかった」
じゃあさっさとモデルS並みのセダンとモデル3並みのハッチバック作れよ
なんで危険なテスラという芽を放っておくんだよ
イデオロギッシュな理由もなく、急伸する後発企業を伸び放題にしておくなんて営利企業としてあってはならん事だろう >>175
そりゃテスラは金持ちだけ相手に商売してるからいいけど
トヨタなんかは貧乏人つまり大衆を相手に商売しなきゃならん
だからEVだけに力を振り分けるわけにいかんよ
レクサスだけ売れたらそんな楽なことはねーだろうし >>175
EV信者とアンチトヨタをこじらせたのかな？
EVを作ってないのはトヨタだけじゃ無く、世界中のメーカーが作ってないのに。
ZEV規制強化でやっと世界中のメーカーも作り始めたけど、先行してる日産の技術力って何？
日産はバッテリー開発せず他社から買ってるだけだから、何も技術力がみあたらないんだけど。
アンチトヨタをこじらせてるようだから、VWとかと比較してみてさ。 AESCの走行用バッテリーはBMS(バッテリー マネージメント システム)内臓で
いろんな自動車メーカーさんに電池を供給できますよ！
トヨタさんもAESCを使ってみたら？
国際二次電池展(バッテリージャパン)2016「オートモーティブエナジーサプライ」日産リーフ用リチウムイオン電池・ポーチクなど 展示会取材
2017/02/22
http://youtu.be/Rn38SS7xy54
加東 重明 「弊社は日産リーフのバッテリーを作ってる会社です。」
「バッテリーを製造する会社ですがバッテリーの生産能力に余力があることもありまして」
「いろんな自動車会社さん定置用も含めドンドンバッテリーを売りなさいと言うことで今に至っています。」 >>179
リーフのタクシーは充電中は動かせないので、クルマと運転手が遊んでしまう。
労働時間短縮の世の中、商品として致命的な欠陥。
しかも電気は安くない。急速充電を繰り返すと1年で容量が半分になってしまう。
電池の価値が100万円とすると、50万円分の価値が消えてなくなる。
動く粗大ごみ >>179
プリウスを全車充電装置を付けて売り出す計画があった（日経新聞）。
町中の充電機をプリウスで占有して、電気自動車の商品性を奪う
目的だったようだ（推測）。
太平洋戦争中、南の島で日本軍が飛行場を造成中、完成目前で米軍が
奪う様なもの。
プリウスPHVの商品の向上を急がなかったのは、勝ちすぎてアンチが
増えないようにしたいた（推測）のと、充電器が増えるのを待っていたのかも。
粗大ごみリーフで電気自動車ＮＯ.1とか言ってると大恥かくよ。 >>181
> 町中の充電機をプリウスで占有して、電気自動車の商品性を奪う
> 目的だったようだ（推測）。
自宅充電が基本なのに妄想にしてもアホすぎる w >>99
はぁ？ じゃあなんでトヨタはさっさとアメリカと中国でEV車投入しねーの？
これから日本以上に排ガス規制きつくなるだろ。
トヨタの方こそ、テスラのEVノウハウを吸収しようとしたけど、PHVとFCVに
舵切ったからEV投資を一旦止めたんでしょ。それが結果的に裏目っているけど。 >>184
実用にならんって書いてるぞ、そいつ
まぁ世間ではそれを「出来ない」って言うんだけどなw >>184
アメリカではRAV4 EVをテスラに作らせて計画2,600台だったが1,900台で予定を繰り上げ打ち切り
支那はRANZというカローラをコンバージョンしたEVを発売中だが巡航距離120kmで売れてない >>186
中国ではリーフやテスラも売れてないぞ。
ガソリン車を買えない貧民が多額の補助金目当てで実走行100km程度の激安EVが売れてるから、トヨタの方針は正しい。 >>187
名前を変えて売ってるE30とかなんとか >>187
>トヨタの方針は正しい。
トヨタの方針ってあの水素自動車のことｗ？
あんなもん普及するわけないやんｗ >>187
おいおい、航続距離がハナクソってだけであって、値段は普通のトヨタ車並みだぞ
売れてるのは航続距離がクソな代わりにきちんと値段も安いEVなんだわ EVなんてただの補助金乞食ｗ
By トランプ
バカはアメリカがCO2ぶちまけるって宣言したこと知らないんだろうな >>191
中国版リーフは470万と高いから売れなかったようだね。
カローラはいくらなんだい？ >>193
497万円 = 30万元 (2017年07月02日 11:00 現在)
一汽トヨタ、EV朗世(Ranz) E50をラインオフ
一汽トヨタは2014年11月29日、自主ブランド「朗世(Ranz)」の
第一弾モデルとなるEV E50をラインオフしたと発表した。
工場は天津一汽トヨタの泰達工場。販売価格は25万〜30万元。
ttps://www.marklines.com/ja/report_all/catarc005_201501
最大120kmの距離の走行が可能なバッテリーと95hpの出力の電気モーターなどからなる
電動ドライブトレインを搭載した純粋な電気自動車である。
なお、中国での販売価格は補助金込みで約150,000中国元になるそうだ。
ttps://textream.yahoo.co.jp/message/1835552/a4aca4sa4pa4lee5a4bcabf0bcv/1/5999 リーフの下取り価格見ちゃうとね
400万で3万キロが3年で7、80万だそうだ 急速充電でも30分かかるんだろ
もっと速くならないとキツいな >>197
電池側の改善
24kWhから30kWhにアップした時点で急速充電の速度はアップしています。
Charger 50kW. Charging Time (充電時間)
24kWh (2012〜) ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30kWh (2015〜) ||||||||||||||||||||||||||||||
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/354/2354666_m.jpg
充電器側の改善
更にこれからCHAdeMOという急速充電の規格も50kWから150kWにアップします。
EVの充電時間が3分の1に、CHAdeMOが急速充電器の高出力化 2017年4月4日
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1704/04/news034.html 電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
なぜ暴落か？ 理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。
初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。
エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。
リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、遠からず自動車としての役割を果たせなくなり「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。
最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログラムを作る」ことながら、日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。
適当な価格で（50万円以下ならOK）現行モデルのバッテリー交換プログラムをメニューに加え、ユーザーの信頼性を取り戻せばよい。
この件、何度も日産にお願いしてきたが、全く関心ないようだ。これをやらない限り新型リーフは成功しないと考える。 EVの凄さは部品点数の少なさ。金型の削減と部品取り付けが少ない。ぼろ儲け出来る余地があるが部品メーカーのリストラに費やされる。
テスラはリストラしなくて良いから圧倒的優位。 >>202
リーフはしてるようだが、テスラはしてない
秘訣は積極的な温度管理
必要なら冷やすし、あえて加温する時もある リーフ中古車の大暴落を見るまでもなく
スマホやＰＣのバッテリーでわかるだろうが
ノートｅパワーも基本的にバッテリー駆動だから3年後は・・・ リーフ買っても長距離行くとき
日産で無料でガソリン車貸してくれれば
不満はない。
整備されていれば古くても構わない
他社のでも良い
出来もしない技術開発より
融通が大事だよリーダー >>204
e-powerはバッテリー駆動というより、モーター駆動
エンジンで発電した電気を貯めずにモーターを動かすケースも結構ある >>203
そうなの？
リーフタクシーとかで満充電で巡航可能距離50kmとかでるって話なら
2回くらい満充電から「---km」表示になるまで電池を使いきれば表示の巡航可能距離は戻るよ？
そして、 リーフタクシーの続き 後期モデル
http://www.webcg.net/articles/-/34225 e-powerは、100万キロの実証実験して、
バッテリーは8〜9割残るらしい。
それ以上はほぼ変わらずだから、普通に使う分には問題ないってよ。
開発責任者が言ってたのが記事になってる。 トヨタの工作員が酷いなｗ
日産のアドバンテージは何とか言っているけど
トヨタもないから水素に逃げているくせに。 ２０７ 絶対にあり得ない数値である事がわからないの
そんな充電池があるならＰＣやスマホにとっくに採用されてる
充電池の欠点は高電圧、大負荷、温度変化・・・ ■真相深入り！◆虎ノ門ニュース■
7/10(月) 青山繁晴・居島一平
https://www.youtube.com/watch?v=ycOrzZO22zI
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毎週月〜金 朝８時から生放送！ LIVE放送終了後も動画で見れます♪
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※ニコ生、フレッシュでも放送中 >>203,212
そうなの？
リーフタクシーとかで満充電で巡航可能距離50kmとかでるって話なら
2回くらい満充電から「---km」表示になるまで電池を使いきれば表示の巡航可能距離は戻るよ？
そして、 リーフタクシーの続き 後期モデル
http://www.webcg.net/articles/-/34225 3 9 歳 で 若 年 性 ア ル ツ ハ イ マ ー
2015年1月には、首相官邸で安倍首相と意見交換する機会を得て、
認知症になっても働くことができるということを伝えました。
でも、症状は着実に進んでいます。
https://twitter.com/onodekita/status/881710709624627200
世 界 教 師 マ 人 ト レ ー ヤ か ら 警 告
（まもなく、日本発の株式大暴落、次いで米国債大暴落の後、各国メディアに登場、ＵＦＯも）
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼ら（日本国民）は幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島の住人は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
マ人トレーヤは原発の閉鎖を助言されます。
マ人トレーヤによれば、飛行機など原子のパターンが妨害されると墜落します。
マ人トレーヤはいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マ人トレーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。 >>211
普通にバッテリーの制御すればいいだけ。プリウスなんてうちの社用車でも26万km走ってるけどバッテリーはそんなに弱ってない。パソコンやスマホはそんなに持たす必要がないから制御してないだけ。 >>211
意外と回生ブレーキってバッテリーに負担じゃないのかなぁ プリウスのニッケル水素電池は
容量の半分くらいしか使わない。
残りは寿命伸ばすための余裕 プリウスは回生よりＥＶモード使用の方がバッテリに負担が大きそうだな 豊田も大概なんだが
日産（爆笑）は二桁多いアホとしか言い様がない・・・・ >>220
バイオエタノール燃料電池車は2020年に発売する計画
水素燃料電池車は2017年発売予定だったが2016年に発売延期し2020年に発売する予定。 >>220
当面は小型化できずにトラック向けになるとか聞いたが >>29
ガソリンみたいには出来ないし何重も安全対策が必要で全くメリット無し
だいたい車が故障したらどうするの？メカニックは防護服着て車を修理するのかｗ 日産の株価見てればEVに未来はないってわかるなｗ
テスラは絶賛暴落中
EVは10年後には消えるんだろうね >>227
今安定してるAppleの株価ですら一時期落ちてただろ
株価なんてそんなもんよ appleなんて10年持つわけないでしょ？
スマホが2千円で買える時代に20万円のスマホ売る会社がどうやって残るの？
すでに1万円切ってるんだぜ？スマホ 日常的に利用頻度が非常に高い機器の購入費をケチるのは
極めて頭が良くないケチという分析結果になります ＞電池開発投げ出しといて
EVに未来がないからさｗ
ｂｙ ごーん >極めて頭が良くない
ラインしか使わないのに20万円のリンゴ買うバカな女のことだねｗ つか、20万円の端末って何？
iPhone7Plusの256GBでも11万円行かないんだけど？ >>233
そんなことを書いても
「極めて頭が良くないケチ」が、そうでない人になれるわけ
じゃないんだよ >>233
字書くだけなら100均で4本入りのボールペンで困らんよな
でも、「それ以外を使う奴はバカ」は文明破壊行為以外の何物でもないよね
他人に押し付けんな ■真相深入り！◆虎ノ門ニュース■
7/18(火) 百田尚樹・居島一平
https://www.youtube.com/watch?v=56YQaIKtPQY
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※ニコ生、フレッシュでも放送中 >>103
トヨタは環境対応車の中核として当面はHV/PHVに注力し、将来の燃料電池車へとバトンを繋げる未来図を描いてきた。そしてEVに関しては“かなり”消極的で否定的だった。
しかし、カリフォルニア州の2018年からのZEV規制強化を受けて慌ててEV開発を表明するドタバタ振り、今から急いで開発しても量産モデルは2020年ごろになるという。それを余裕と捉えるのは流石に無理がある。 >>239
2020年といえば、もうテスラはモデル3ロングレンジモデルやモデルYが出てる頃だな
そんな頃に現LEAFに毛が生えた程度のものが出てくるとか、胸熱 >日常的に利用頻度が非常に高い機器
スマホの利用時間が長い人間は
低所得
低学力
肥満
いわゆる底辺ですね
EV信者って月300台のテスラ３が2020年で何台売れるか計算できない低学力ｗ ブラウザのNETSCAPE信者や、文書作成ソフトの一太郎信者、パソコンのMac信者などが
新たな対抗勢力に対して、自分たちが優位であることだけを誇って悠長に構えたことで
ことごとく新たな勢力の進歩に敗北していった
Internet Explorer、Microsot Word、Windowsパソコンに、、 >>242
5%のシェアが底堅いMacと、絶滅したネスケ一太郎その他じゃ比較にすらならんだろ
Mac事業はWindowsPC製造と違ってきちんと儲かってるんだし >>243
PowerPC搭載のMacは滅んだよ
今のMacはPC/AT互換機でWindows機の一種 ゴーンの弱点は国内営業に目が届いていない事
トヨタ、ホンダ、スズキ、ダイハツに次ぐ５位やで…
リーフも初期型は電池劣化でリセールバリューゼロ
これで新型リーフが売れると思うのなら、相当なお花畑 >>245
【クルマ】トヨタ「プリウス」がダントツの票数で No.1 の授賞！！
2ch ニュース速報 書き込み「 生理的に無理な車種って何？ 」カー オブ ザ 嫌〜 2016は！
トヨタ 「プリウス」に決定しました！
日産ジュークのデザインが生理的に無理と叩こうと「ニュース速報」でネガティブキャンペーン
結果は圧倒的多数のトヨタ車が上位に食い込み、日産に対するネガティブキャンペーン失敗！
トヨタ自動車のクルマのデザインが酷い事が証明される結果になり、急遽の強制DAT落ち処理！
■ 生理的に無理な車種って何？ ■
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1477647080/
1〜920 集計結果
順位 票 メーカー 車名 順位 票 メーカー 車名
. 1位 66 トヨタ プリウス. 11位. 6 ホンダ ステップワゴン
. 2位 20 トヨタ bB. 14位. 5 トヨタ アクア
. 2位 20 トヨタ アルファード 14位. 5 トヨタ WiLL サイファ
. 4位 19 トヨタ ヴェルファイア . 14位. 5 日産 マーチ
. 4位 19 日産 ジューク 14位. 5 スバル インプレッサ
. 6位 18 トヨタ シエンタ 14位. 5 フォルクスワーゲン ビートル
. 7位 12 トヨタ クラウン. 19位. 4 トヨタ ハイエース
. 8位. 7 トヨタ エスクァイア 19位. 4 トヨタ アイシス
. 8位. 7 フィアット ムルティプラ 19位. 4 スズキ ワゴンR
. 8位. 7 BMW ミニ 19位. 4 日産 エルグランド
11位. 6 日産 リーフ 19位. 4 三菱 デリカ
11位. 6 マツダ ビアンテ 19位. 4 光岡 オロチ >>245
月200台しか作れないテスラのデザインはもっと糞だけどねｗ
プレス不良ばかりで1日１０台しか作れないんだぜ？デザインがダメだから ハイブリッド技術（４８Vマイルドハイブリッドは除く）はもはや世界から老害扱い！ >>248
テスラのデザインはcoolだろ
リーフのデザインはダサい メルセデスベンツ・Ｅ２００ 試乗インプレッション 試乗編
https://youtu.be/pV6jeAMA8SU?t=4m25s
車線が見えにくくなっている状況でも自動運転制御ができるように進化している >>248
自動車ベンチャーが初期ロット生産に苦労するのなんて当たり前の話やんけ リーフのデザインは企業戦略的に大失敗だったね
EVのリーダーになるならもっと象徴的ないいデザインに出来ればよかった。
ハイブリッド車の時のプリウスみたいなイメージ戦略の意味合いもあるのに。 日産連合、世界首位の可能性＝１７年上期販売、ＶＷ抜く−トヨタは２８日公表
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017072701149&;g=eco
なんだかんだでうまくシナジー効果出してついに世界一か >>256
何が日産連合だよｗ
ルノーの子会社のくせに。
それを言うならルノー連合だろうが。 eパワーをEVとするなら、日産はリーダーなんじゃないか？ >>255
本来スポーツカーのデザインで良かったよな。
全高車高低い方が空気抵抗にも良いし 日産連合1位確定したな
https://this.kiji.is/263588105428583925
1位 日産連合 526万8079台
2位 ｖｗ 515万5600台
3位 トヨタ 512万9千台
4位 GM 468万6038台 >>260
> 1位 日産連合 526万8079台
こう書くところが情けないよな。
ルノーグループだろ >>258
e-POWERを入れなくてもテスラ社のロードスター・モデルS・モデルXの総累計販売台数の約2倍
日産リーフ1車種で販売し電気自動車シェアの約40%を握ってる。 >>262
「ルノー・日産連合」ならいいんじゃない
ルノーが親会社かもしれないけど
台数的には日産の方がかなり多いので >>264
ルノーの決算書を見ればわかるけど利益が
出るようになったのは2・3年前くらいかな、
それまでは、日産の利益におんぶにだっこで
ルノー自体は赤字だったんだよ。それでいて
仏政府が経営に口出ししてくるもんだから
日産も黙っていられなくなって、仏政府との間で
念書をかわしたくらいだよ、今度、経営に口出し
したり、念書の合意を破ったら、なんとしても
ルノーの株を手に入れるとね、日産は今、ルノー株を
15％持ってるけど、25％持てば、ルノーの議決権を
無効に出来るんだよ。 >>246
それは長所だからｗ
日本のガラパゴス規格につきあってたら世界で勝てないよ。
そもそも日本市場はオワコンだからな、
限られたリソースは儲かる市場、伸びている市場に集中して投入すべき。
儲からない日本市場は捨てて当然。 >自動車ベンチャーが初期ロット生産に苦労するのなんて
でも株価総額はGMより上なんだぜ？
糞みたいなデザインしか作れない会社なのにな やっぱ金儲けの道具でしか無いからじっくり将来ビジョンとかつくって研究開発してないんだろうな >>267
日本と北米と中国の総和で見ると
日本市場は10%でしか無い
日本では何故かトヨタのHVが凄く売れてるけど海外だと全然だし、日本と海外両方で売れる車を作るのは難しい 軽で良いから１回の充電で500km走行できる様になったら買いたい。 >>270
むしろ将来ビジョン考えたら日本市場なんか軽自動車ですら伸び悩む市場だからな、
投資して得られる利益率からみて日本市場が優先順位下げられるのは当然。
バカ高い税金、縮小する消費マインド、市場規模が縮小しているにもかかわらすガラパゴスな認証制度。
せめて多くの国がそうであるように、MVSSかECEクリアしたら日本の認証とらなくとも日本で販売できるようなら、
日本メーカーが一番喜ぶはずだ、ヨーロッパやパイの大きい北米の仕様をそのまま日本で売れるからね。 >>273
>MVSSかECEクリアしたら日本の認証とらなくとも日本で販売できるようなら、
日本メーカーが一番喜ぶはずだ⇒なぜ欧米メーカーではなく、日本メーカーなの？
>市場規模が縮小しているにもかかわらすガラパゴスな認証制度
固有でない認証制度を持っている自動車生産国ってありますか？
国内に自動車メーカーがあり、市場規模が小さいまたは、小さくなっているのに
認証制度を一方的に開放している国ってありますか？
>バカ高い税金⇒あなた、米国で自動車買ったことないでしょ？ >>271
トヨタは欧州で販売台数が伸びている
なぜかというとHV車が大幅に伸びたからなんだけどw >>274
１、日本メーカーでも、多くのメーカーの生産仕向けが「海外市場向け > 国内市場向け」だから。
２、多いのは中南米諸国、旧東欧系や中央アジア系アフリカその他、数の上ではECEまたはMVSS準拠＋ちょこっと自国ルールが圧倒的に多い
それと「認証」ではなくて、ECEやMVSSに適合していますよという「届け出」のみのところも多い。
メキシコは北米向けで世界有数の自動車生産国であるにもかかわらず、自国のローカルルールはごく簡易なものしかない。
３、日本の自動車関係税はアメリカの14倍ですが？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%A8%8E >>276
1、それが事実で、トータルでプラスって日本メーカーが考えているなら
そう遠くない時期になるんじゃない？おれはそう思わないけど。
2、>多いのは中南米諸国、旧東欧系や中央アジア系アフリカ
自動車生産国じゃないと思いますが・・・
メキシコは、自国の自動車メーカーがありますか？自動車メーカーを
持たないのに、厳しい認証基準を持ってる国がありますか？
3、自動車を持つと保険に入るでしょ、米国で自動車保険に入ったら
税金なんかぶっとぶくらいの費用が掛かりますよ、結局トータルで
みたら、日本と変わらないよ。 >>263
日産とテスラ以外はまともにEVに力入れてないだけなのにアホだろお前ｗ >>278
> 日産とテスラ以外はまともにEVに力入れてないだけ
それは理由
>>258, >>263は結果の話をしてるからお前の指摘は的はずれ >>279
理由があるから結果があるのにバカかお前ｗ >>280
トヨタも北米でRAV4 EVでリーフを抜くとか言ってたがフタを開けたら1,600台で販売終了
予定台数も販売できず期間も短縮
支那で発売したカローラのコンバージョンEVのRANZを関連会社に強引に売りやっと年間300台
一般発売するも鳴かず飛ばずのありさまそれもそのはず巡航距離120km(JC08)で実走行80km程度 >>282
まともにの意味ぐらい理解できないのかよこのアホウ トヨタの慌てっぷりときたら・・・・
慌てても5年後という鈍さ >>280
だからだれも理由の話なんてしてないんだよ
指摘されてもわからんとかアホすぎるわ w >>285
結果だけ見てホルホルしてる間抜けかよｗ >>286
>>285
頭悪いにもほどがあるわ w >>287
お前がなｗ
普及帯のEVを製造販売してるのは実質日産一社しかないのにバカすぎ 指摘しても理解できないアホに何を言っても無駄だったな
夏休みを実感したわ w ++++++++++++++++++++++++++
日本の民主主義が破壊されるぞ！
安倍は 憲法改正案で 国民の主権と
言論の自由を奪うつもりだ。
http://www.data-max.co.jp/280503_ymh_1/
マスコミは 9条以外の安倍自民案の真に怖い部分、
日本の民主主義を破壊する部分を報じない。
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上の安倍自民の憲法改正の誓いで 日本人に
基本的人権は必要ない と言っている。
http://matomame.jp/user/yonepo665/e875d4b6ce99b9faab88
都民ファーストも 今の憲法を大日本帝国憲法に
戻すつもりだ。 マスコミが小池を押す理由がこれ。
日本人を食い物にする巨大なグローバル組織、軍産
が メディアに 安倍小池の危険な計画を隠すよう圧力。
万が一の国民投票に備えて 安倍自民の9条以外に
本当に怖い計画があることをネットで広めてほしい。
+++++++++++++++++++++++++ ヒュンダイはアホンダを意識しすぎて、最大のライバルであるルノーニッサンを見落としてのが致命傷だったな 日産はなんで、EVはリーフ1車種だけで派生車種出さないの？あんな不細工HBでEVのリーダーとか言われてもねぇ… >>294
音速レベルの噴流を射出するにはどんなポンプが必要なんだろうか 1990年代も半ばを過ぎて、クラウンが従来の高齢者だけではなく４０代、３０代の人たちにも売れ始めたのはいいが燃費の不満の声が多かった。
それでハイブリッド技術を開発し、試しにクラウンとは別に、ハイブリッド専用車として発売し実績を積み知見を高めた
そしていよいよ、マイルドハイブリッドの後に本格的なクラウンハイブリッドの発売に漕ぎつけた
しかし、時代は、、、、EVへ 【EV】日本の大手自動車メーカー 電気自動車へシフト本格化 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1501452719/
899 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2017/08/07(月) 14:20:32.00 ID:NYzat+wL
>>894
お前は新聞の小見出しだけ見て、中身を見ないタイプだな。
2022年といったのは中日新聞であってトヨタじゃない。
トヨタと共同開発してる東工大は10年後に市販化を目指すと言ってる。
トヨタ公式発表では2019年にEV市販化だけ(マツダと共同開発)。
たった3年後にバッテリー変えるかよ、出るとしても高価なスペシャルモデル向け。 水素燃料電池車は無駄に終わったなぁ・・・。本当にムダ金だった
日本国内だけ水素燃料電池車に突っ込むのか。ガラケーのガラパゴスと同じように >>298
長距離トラックには有用
天然ガス自動車的な扱いでいいんじゃね？
重量とスペースがかさばるEVでトラックは厳しい あ、これあかんやつや
テスラを気にしすぎてジーリーに後ろから刺されるやつや 日産ってEVと自動運転の技術をアピールしてるけど、全然ダメだよね。 水素は基礎研究という割り切りが必要
とうぶん実用化は無理だが、研究は継続すべし
トラックも高速道路であれば、トロリーでEV化可能
ICから目的地に往復できる後続距離があればOK
日産はSHVのコストダウンと性能を磨けば
EVリーダーを張れるやろう 現在の機械工学における構造材料の耐久性に対する主な問題点は強度ではなく、摩擦に
ある。島根大学の客員教授である久保田邦親博士らが境界潤滑（機械工学における摩擦
の中心的モード）の原理をついに解明。名称は炭素結晶の競合モデル/CCSCモデル「通
称、ナノダイヤモンド理論」は開発合金Xの高面圧摺動特性を説明できるだけでなく、そ
の他の境界潤滑現象にかかわる広い説明が可能な本質的理論で、更なる機械の高性能化
に展望が開かれたとする識者もある。幅広い分野に応用でき今後48Vハイブリッド
エンジンのコンパクト化（ピストンピンなど）の開発指針となってゆくことも期待さ
れている。 >>306
検討してるかもって不確定すぎる記事で売却が完了でもしたような言いよう 未来のないEV事業は丸ごと売るけどなｗｗ
ｂｙ 日産 EVは無駄に終わったなぁ・・・。本当にムダ金だった
カリフォルニアだけEVに突っ込むのか。ガラケーのガラパゴスと同じように >>292
まだ本格的にEVの時代になるわけじゃないから
技術の蓄積だけ出来れば良いんでしょ。 燃料電池なんか普及する前に特許切れちゃってるもんな。 >>313
特許解放しても追随してもらえない水素燃料電池車…。 【中国】ＥＶ充電スタンドの赤字深刻！！ 利用低迷、投資回収は補助金頼み[9/01] 2ch.net
元スレ http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1504192481/
中国政府が電気自動車（ＥＶ）の普及に力を入れる中、その鍵を握る充電インフラが深刻な赤字経営に陥っている。
利用率の低迷で収入が伸びず、運営各社とも利益を生むビジネスモデルを構築できずにいる。 ノートのEVモデル出せばいいのに。
エンジンかバッテリーかの違いだけだろ？
中身の配置の関係はあるかもしれないが、デザイン変なリーフよりましだと思うし、購入者に選ばせるほうが取り組んでる感があると思うんだが。 >>257
子のが稼ぎ頭なんだから日産連合でもいいんだよ。
NTTのdocomoみたいなもん イメージ的には電気自動車だと三菱の方が実用性高そうなんだが？ >>316
今度のリーフなんてほぼほぼ最新型ノートじゃん。 >>318
i-MiEV ってそれほど売れてないじゃん。
minicab-MiEVも少し見るようになったけど
デザインでなんだかんだ言われたけどリーフは国内で累計販売台数 8万台突破してるし
もうすぐ新型が出るし >>315
結局、こうなるのか。。。
中国政府も運営会社絞っちゃったし・・・・・ トヨタとユアサの新型の蓄電池
性能向上したブラシレスモーター
後5年ぐらいでEVの魅力が急激に上がりそうだね
下手すると普通車の販売台数の首位がEVになってるかも だったらさっさと軽のEV出してくれ
あと全高1600以下でヨロ
立駐に入らないから +++++++++++++++++++++++
自民党は言論を弾圧するぞ！
売国安倍は憲法改正で国民の主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の崩壊
http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/
↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の恐さは21条など言論の自由を奪うこと
自民の憲法改正案が通ると 政府批判した
だけで逮捕されるぞ。独裁政権の始まり。
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと 怖いことを平気で言っている
http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687
↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する
http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489
↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員は国民を騙す。
https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674
↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
+++++++++++++++++++++ e-powerに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。??
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと??
感動。しかもEVだから操作も簡単で良い。EVは力が無いと言わ??
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし??
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。??
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。EVなのに前に進まないし。??
速度にかんしては多分ターボもEVも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから??
知らないけどエンジンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもEVな??
んて買わないでしょ。個人的にはEVでも十分に速い。??
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で100キロ位でマジで３４GTRを??
抜いた。つまりはGTRですらe-powerには勝てないと言うわけで、それだけでも個??
人的には大満足です。?? >>325
GT-Rはただ普通に流してただけだと思う そういやR35は微妙な車だったな
デザインもスベってるしレースでも勝てない
なんだったんだろ… 電池の開発を投げ出した時点でリーダーの座を捨てたも同然だ 見積もり取ったら500万円超えたよ？
新型リーフ
車買ったことない貧乏人ってネットの金額で買えるって思ってるんだろうなあｗ 500万・・・・
昔、GT-Rが買える値段・・・・ EV信者って500万円の車が軽自動車より売れるって信じてるんだぜｗｗ アメリカFBIによって、俺はProteusなどと呼ばれ
親父の子供だからと預言者扱いされた
日産もそれで、俺が大学院時代に使ってたintelのEVmotherboardから従ってるが
いくらなんでも馬鹿げてる、翻訳機が壊れてるとしか思えない >>331
車両価格とコミコミ価格を一緒にしてるのは君だけかと w 女性の「理想」の体型は、長い歴史の中でこんなに変化している
http://www.mcpzka.shop/57.html FCVワロタｗｗ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A
>また「Well-to-Wheel（油田から車輪）」効率（一次エネルギーの採掘から車両走行までの効率）では、
>一般に燃料電池自動車は電気自動車に比べて大きく劣る。 たとえば風力発電による電力であれば、
>これによって水素を生成し燃料電池自動車に充填するよりも、
>そのまま電気自動車へと充電するほうがWell-to-Wheell効率において3倍ほど勝る[30]。 トヨタのような低レベル企業が出すEVなんて誰も買わない・・・ >>343
トヨタは得意の後出しジャンケンでEV車もシェア１位を狙ってるんだろう。
日産や三菱は毎回美味しい部分をトヨタに盗られて負ける。スバルやマツダは会社ごと吸収された感じだね。 >>344
日産 vs トヨタ 電気自動車対決
トヨタ2戦連敗
北米戦 : 勝者 日産 リーフ 敗者 トヨタ RAV4 EV
支那戦 : 勝者 東風日産 Venucia e30 (リーフ ベース) 敗者 一汽トヨタ RANZ >>344
あなたの妄想の中ではそうなんでしょうね ゴーン氏はルノー日産三菱連合の6カ年計画を発表
最終年度には世界販売台数を1400万台に増やすと表明
そのうち3割がEVなどの電動車になると予測している
2022年までにEVを12車種投入し航続距離600kmを達成するという
2022年までに様々なレベルの自動運転技術を40車種に搭載し、
最終年度には初の完全自動運転を実現する計画だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
