探検
【三菱航空機】ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）２０年の納期厳守 社長、就任会見で強調 [無断転載禁止]©2ch.net
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https://zuuonline.com/archives/183425
> C919とは中国商飛上海飛機製造有限公司（Comac）の開発した双発ジェット旅客機である。
> 919の最初の9は永久の「久」を、19は、190席級を表している。昨年5月に初飛行に成功、
> 11月には上海ー西安間の長距離飛行に成功した。
> 次は型式証明の取得である。米連邦航空局（FAA）欧州航空安全機関（EASA）のうち、
> 口やかましい米国のFAAはスルーし、EASAの認定を得ることを目指している。
> 中国民用航空局（CAAC）の審査で一部代用認証をすることで合意しているという。
> それはともかく、夢は大きい。A（Airbus) B (Boing) C (Comac)とABC3社で並び立つ日を
> 迎えることが目標だ。型式証明くらいのことでつまずいてはいられない。
【ここ重要！】
> 口やかましい米国のFAAはスルーし、EASAの認定を得ることを目指している。
エンブラエルおめでとう！
下町ボブスレーが国際競技会のレギュレーション不合格に文句言ってるのと同レベルだな。
http://biz-journal.jp/2018/03/post_22573.html
今や三星は国際的な超優良企業。片や三菱は三流企業。
随分と落ちぶれ、差がついたもんだな。
軍用でＡＥＷや電子戦機なら大丈夫でしょう
グローラー買うなんてオバカな事言って無いで
息が長いからこそ、同じ世代・同じ規模なら早く出さないきゃあ負ける。1年とか半年とかの遅れが致命的なものになるんだよ。
とりあえず作るだけは作るけどほぼ売れずにひっそり撤退エンドだろ
不良品でも欠陥品でも客に売りつけます宣言キターーーーーーーーーーーーーーーー
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
ホンダジェットは同クラスで昨年は世界一の販売だったんだよな。
俺も一機買おうかと思って値段を調べたら５億円で維持費も年間数億円必要だとか。
撤退したら責任問題も生じるからうかつに言えないってのもあるんだろうな。
飛行機のノウハウがあると社会が思っていた会社が作ってみたら自爆だから重工は叩かれるんだよな。
更にボーイングの旅客機の機体の一部の下請けをずーーと続けてきて
これなら俺らでも簡単に安く作れるという勘違いがあったとこに
経済産業省から国産旅客機の開発やらないかという誘いが来て
それに安易に乗っかったのが今の負債の根本
ホント経済産業省は東芝にアメリカのゴミ原発会社買わしたり
他にも日本経済を衰退させるようなことをしてるゴミ屑
そのゴミ屑経済産業省は安倍のお気に入りなのが
某保険会社の「通販型自動車保険で12年連続売上げナンバーワン！」みたいなニッチ市場だけどな
興味がありましたら見てみてください。
http://wsedrftgyu1234567890.teamblog.jp/archives/4863971.html
三菱の終わりとなるインパール
ベース機なら既に実績ある川崎のP CあるからポンコツMRJは要らん
ポンコツだと死ぬリスクあるアメリカ様と
9条バリアで戦争して死ぬ心配のない自衛隊の違いですな。
ポンコツでも引き取ってくれる緩い商売やってきた実力がバレただけ。
そうやって自己弁護ばかりしてるからダメなんだろうさ
売れてる漁船から学ぶという姿勢を見せてもいいんじゃないか？
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00422416
三菱航空機300人削減
https://www.asahi.com/articles/ASL4L5HDJL4LOIPE020.html
ジェット旅客機「ＭＲＪ」を開発する三菱航空機の水谷久和社長は１８日、報道機関の共同インタビュー
に応じ、２０１７年秋の完了を目指した機体の設計変更作業が続いていることを明らかにした。
「２０年半ば」としている納入開始の目標時期は「ぎりぎり守れる」とした。
１７年に始まった設計変更の作業について、水谷氏は「時間はかかり気味かもしれないが、
進んでいると思っている」と強調した。変更が終わった部品から順次、製造や塗装を始めているという。
ＭＲＪは１００席以下の小型機で０８年に事業化された。設計変更や検査態勢の不備が露呈し、
納入延期を５度表明。当初は１３年に初号機を納入する予定だったが、７年後ずれしている。
開発に伴うコストが膨らみ、三菱航空機は１７年３月期決算で５１０億円の債務超過に転落した。
この点は「いまも昨年の延長線上にある」と述べ、状況が変わっていないことを明かした。
解消の手立ては「しかるべきときに色んなことを考える」として明言を避けたが、
「グループとして事業を続ける」と強調した。
また、英国で７月に開かれる世界最大級の航空ショー「ファンボロー航空ショー」で実機を披露し、
初めてデモ飛行する考えも示した。
MRJでは技術者の顔が見えてこない。この水谷久和って社長も経済学部出身だし。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1117869.html
三菱航空機は4月18日、代表取締役社長の水谷久和氏が会見を開き、同社が開発を進めている
国産リージョナルジェット「MRJ（Mitsubishi Regional Jet）」の現状について説明した。
冒頭、「今日は皆さんを驚かせるような新しい情報はない」と前置きしたうえで、
2017年4月に現職に就いたこと、2017年に多くの外国人技術者を投入したこと、
パリの航空ショーで実機を展示したことなど1年間を振り返った。
量産機引き渡しを2020年半ばまで延期する理由となった計器室の配置見直しと電気配線の見直しについては、
前者は設計作業をほぼ終了、予定どおり進んでいると述べ、後者はルーティングの構想のメドが立ち、
逐次製造図に取りかかっており、製造図のできたものから製作に入っていくと説明した。
モーゼスレイク（アメリカ・ワシントン州）で行なっている飛行試験は、今朝の段階で1900時間程度となっているが、
型式証明を取得するためのTCフライト（Type Certification：型式証明飛行試験）には至っておらず、
その時期については「我々からはいつからと明言できない状況」と述べるにとどまった。
ただ、2017年に比べればMRJの開発状況は成熟しており、「開発作業全体のレベル感を評価されるものだと思っている」
「民間機に初めて参画している会社なので、連邦航空局もそういう目で見ている」「進捗を感じてもらえているのでは」
と先行きに期待を示した。
そのうえで、予定している2020年半ばの量産機引き渡しのスケジュールは「ギリギリ守れるのではないか」
と改めて明言。外国人技術者を多数投入したことで知見は貯まっており、今年中には設計変更を反映させた
機体を完成させたいと決意を新たにした。
また、7月に英国で行なわれるファーンボロー航空ショーでは「初の飛行展示に向けて調整を進めている」と明かし、
モーゼスレイクにある4機の試験機のうち、いずれかを持ち込むことになるだろうという。
実現すれば「MRJへの認識を深めてもらえる」と水谷氏。
会見後の質疑応答では、「計画の始まった10年前とは市場環境が変わっており、競合に比べ優位性が薄れたのでは」
との指摘を受けたが、水谷氏はエアバス・ボンバルディア陣営のCシリーズは100人乗り以上の機材であり、
ボーイング・エンブラエル陣営も同じ市場を見ているのではと応え、70人乗り/90人乗りのMRJとは客層が
異なるという考えを示した。
また、MRJが搭載するプラット・アンド・ホイットニーのギヤードターボファンエンジン「PW1200G」の
持ち味を本当に活かせる開発をしているのはMRJだと自負していると述べ、
同じエンジンを採用するボンバルディア Cシリーズなどの競合より
早く開発が始まったことの優位性はあると説明。
「MRJ 90型機の1年後にMRJ 70型機のデリバリーを開始する」という以前の予定については、
「まずは90（MRJ 90型機）に専念しており、90の見通しが立ってから検討したい」と明言しなかった。
行間を補足
> 会見後の質疑応答では、「計画の始まった10年前とは…
（エアライン各社の要求仕様が100人乗り以上の機材にシフトするなど）
> 市場環境が変わっており、競合に比べ優位性が薄れたのでは」との指摘を受けたが、
> 水谷氏はエアバス・ボンバルディア陣営のCシリーズは…
（MRJに恐れをなして競合しない市場に逃げ出した）
> 100人乗り以上の機材であり、ボーイング・エンブラエル陣営も
> 同じ市場を見ているのではと応え、70人乗り/90人乗りの…
（市場に唯一残って独占状態となった）
> MRJとは客層が異なるという考えを示した。
この社長さん、質疑と応答がかみ合ってませんね
失礼だな君は
水谷くんは厳守と言ってるんだから守れなければ腹を切る
生き恥をさらすようなマネはしない（はず）
‏
@oxomckoe
18時間18時間前
その他
権力者でもないのに権力側、経営者でもないのに経営者側にたって弱い方の不満を
「論破」する人がいるが、ほどほどにした方が良いですよ。物事にはバランスとい
うものがあり双方の立場の主張がぶつかって均衡が見つかるのに、臣民主張が過ぎる
とこれが狂うでしょう。
開発を始めたのが早いってことは「設計が古い」ってことなのにね
「作り方」だけでなく「使う現場」のことも知らないのに何をつくるんだ？
ぼくのかんがえたさいきょうのせんとうき
手取り足取り米空軍に指導されてる空自なのに、なに言ってんだか
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3052289015052018XA0000/
欧州エアバスは15日、都内で航空機の市場展望についての説明会を開き、日本の格安航空会社（ＬＣＣ）市場が中・長期的に
現在の３倍規模に拡大する見通しを示した。ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）にくわえ日本航空もエアバスへの発注を増やしている。
ＬＣＣに人気の高い主力の小型機「Ａ320ｎｅｏ」シリーズを軸に、日本市場でも攻勢をかける。
エアバスでリースと航空機投資マーケティングの責任者を務めるマーク・ペアマン・ライト氏は「日本のＬＣＣ市場は
航空機の座席数ベースで現在は約10％だが、将来は約30％まで高まる」と述べた。エアバスは座席数が100席台の
航空機市場では５割超の市場シェアを握り、米ボーイングに対して優位にある。
キース・ストーンストリート航空機投資マーケティング部長は「日本は現在、年間4000万人の訪日外国人旅行者数の目標を
掲げており、旅客市場の拡大を見込める」と予想する。エアバスは超大型機「Ａ380」に加え、ＬＣＣ向けの小型機市場の成長を見込む。
日本市場はＡ320ｎｅｏシリーズの派生機で攻める。より座席数が多く、航続距離も長い「Ａ321ＬＲ」が2018年度中に就航する見通し。
エアバスは日本のＬＣＣが長距離運航を今後増やすとみている。Ａ321ＬＲは日本のＬＣＣ市場に有望な機体として売り込みたい考えだ。
日本ではＡＮＡＨＤなど６社がエアバス機を合計92機運航している。かつてボーイング一辺倒だった日航も
大型機「Ａ350」を発注し、19年度に運航を予定している。日本の航空会社からのエアバス機の受注残は80機に達したという。
これまで日本市場はボーイングの牙城だった。航空アナリストの杉浦一機首都大学東京客員教授は「ＬＣＣ市場の拡大を通じ、
エアバスが日本で攻勢に出ている」とみる。
小型機では次の一手も打った。カナダのリージョナルジェット（ＲＪ）大手のボンバルディアと17年秋に提携。
ボンバルディアが開発中の小型旅客機「Ｃシリーズ」の開発会社に資本参加することで合意した。
ライト氏は合弁計画について詳細の説明を避けながらも「商品ポートフォリオのなかで（座席数が100席超の）
ボトムの部分に良い航空機が加わるのは歓迎すべきことだ」と話した。「仮に合弁がうまく機能すれば、
3000機程度の市場を見込める。アジアや日本も市場に含まれると思う」と期待を表明した。
座席数が100席前後のＲＪ機では、三菱航空機が国産ジェット機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」を
開発している。100席未満のＭＲＪと小型機のＣシリーズは直接の競合関係にはないとの見方もあるが、
ＲＪ市場の競争には一定の影響を与えそうだ。
機種 確定受注機数 オプション機数 引渡し済機数 確定受注残
E170 193 7 190 3
E175 500 296 331 169
E190 578 88 523 55
E195 166 3 147 19
E175-E2 100 100 0 100
E190-E2 77 85 0 77
E195-E2 90 80 0 90
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
合 計 1704 659 1191 513
2018.4 現在
・E170/175 (72/78席）
確定発注796....納入708
・E190/195 (100/116席）
確定発注759....納入714
E175E2、確定発注100
E190E2、確定発注74
E195E2、確定発注106
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180622/bsc1806220500002-n1.htm
三菱重工業は２１日、東京都内で株主総会を開き、国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」
の開発が遅れていることに関し、宮永俊一社長が「大変申し訳ない。心配をお掛けしている」と陳謝した。
その上で「開発体制を抜本的に強化し、商談も増えてきている」と述べ、事業推進への理解を求めた。
ＭＲＪの初納入時期は当初２０１３年の計画だったが、開発ノウハウの不足から、
安全性を認証する型式証明の取得に手こずり、現時点では「２０年半ば」にまでずれ込んでいる。
総会出席者からは開発体制やＭＲＪ事業の将来性をただす声が多く上がった。
宮永社長は、２０００時間の試験飛行が順調に進み、今後の海外航空見本市でデモ飛行を行うことも説明。
「今後、リージョナル機の更新需要が見込まれている」と市場の将来性を強調した。
また原発についての考え方を問われ、安藤健司副社長は「現時点では原子力は必要だと考える」と述べ、
安全第一で事業を進めるとした。
爆発があった時、Mが「うちの品質に問題がある筈がない！！」
と怒鳴りこんできた。その後内部部品が疲労破壊かなんかで折れて
遠心力でぶっ飛んだと言う断片的な情報が入った段階で何も言わず
フェードアウトした。心臓に生えてる毛を植毛用に供給して増毛屋
に事業転換すれば大成功しそうだよ。
あと水槽の修理改修をしてる派遣技術者の時間単価もものすごい。
不良品掴ませておいてあの面の皮の厚さは高炉用の耐火レンガ並みだ。
https://www.sankei.com/west/news/180628/wst1806280025-n1.html
https://www.sankei.com/west/news/180628/wst1806280025-n2.html
国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を開発中の三菱航空機（愛知県豊山町）は
２７日午後（日本時間２８日午前）、米西部ワシントン州のグラントカウンティ国際空港で、現地の飛行試験や、
試験拠点「モーゼスレイク・フライトテスト・センター」を報道陣に公開した。現地での飛行試験の公開は初めて。
白地に赤、黒、金の３色のラインが入った機体が午後３時半ごろ、勢いよく滑走路を走りだして快晴の空へ上昇。
空港上空を旋回した。報道陣の上を機体を左右に傾けて飛んでいく場面もあった。
岩佐一志センター長は「天候にも助けられて飛行試験は順調に進んでいる」とした。ＭＲＪは７月に英国で開かれる
航空見本市で初のデモ飛行を予定している。開発の遅れで納期を５度延期しており、イメージ回復を図る。
センターは４千メートル超級を含む５本の滑走路を持つ同空港内にあり、技術者やパイロットなど総勢約４００人態勢で
飛行試験を行っている。日本で生産した試験機が飛行試験のため到着することに合わせ、平成２８（２０１６）年８月から稼働した。
この日はセンター内で、試験機の飛行状態を確認する「テレメトリールーム」や、試験機を置く格納庫内の様子も公開した。
同空港は晴天率が高く、定期便の発着がないため、試験に適している。
データは同州シアトルにある別の拠点で分析し、日本の三菱航空機本社で開発に生かされる。
https://flyteam.jp/news/article/96121
デルタ航空とボンバルディアは2018年6月20日(水)、コミューター・リージョナル路線を運航する
「デルタコネクション」のジェット機を更新するため、CRJ-900を20機、購入する契約を締結しました。
納入は2018年後半からはじまり、2020年までに引き渡しされる予定です。
CRJで新たな客室仕様「ATMOSPHÈRE(アトモスフィア)」シリーズを採用する機材で、
デルタ航空はこの仕様のローンチカスタマーとなります。
「アトモスフィア」は、リージョナルジェットで、居住スペースやトイレを広げたほか、
最大の特徴として客室内に大型のスーツケースを運び入れることができ、
カウンターで荷物をピックアップすることなく目的地で空港を後にすることができるようになります。
この仕様は、ファースト12席、デルタコンフォートプラスが20席、メインキャビン38席、
合計70席の仕様です。主にデルタ航空のハブ空港と小規模空港を結ぶ路線に投入される予定です。
https://newswitch.jp/p/13633
三菱航空機（愛知県豊山町、水谷久和社長）は国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の生産を
２０１９年春にも再開する。協力会社に通達した。１７年に公表した５度目の納入延期で
中断していた組み立て工程を再開し、２０年半ばの初号機納入以降の量産体制を整える。具体的な生産計画は
示していないが、人員確保が難航しており、生産レート（単位時間当たり生産量）引き上げが課題になる。
同社は協力会社を集める月例会合を復活し、生産再開時期を伝えた。ただ協力会社は
生産中断で人員を削減しており、生産レートは中断前の月産１機に満たない状況での再開となる模様。
最大生産機数は月産１０機としているが、実現には時間を要しそうだ。
一方、部品加工の再開についても一部の協力会社に通達した。今のところ協力会社が生産中断前に
納めた部品の在庫があるが、今後の組み立てのペースをみつつ順次、各社に再開を依頼していくとみられる。
同社はＭＲＪの就航に必要な航空当局の型式証明取得のため、米国で飛行試験を実施中。
納入延期の原因となった設計変更を反映した機体の生産を始め、２０年半ば以降に備える。
ＭＲＪには座席数８８の「９０」と同７６の「７０」があり、７０が生産の主流になるとみられる。
三菱航空機は７０を２１年後半から２２年前半に投入する計画を示している。
ぼちぼち切腹用の短刀を研ぐ準備をしなさいよ
http://hubewould.gdnicely.com/20180711_7.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DhjJdaxVQAAlaz_.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DhjJeyvVQAACuHj.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DhjJf3aUwAAIYqQ.jpg
「納期だけ」守らせるために下っ端非正規潰しまくる予定！
【最強財閥】三菱グループ社員の一生.吹き出しを付けて物語風に表現してみた.
http://youtubelib.com/mitsubishi-life
【旧最大財閥】三井グループ社員の一生.グループ内で余裕で暮らしていけることが判明.
http://youtubelib.com/mitui
【最強財閥】三菱グループ社員の一生.吹き出しを付けて物語風に表現してみた.
http://youtubelib.com/mitsubishi-life
【旧最大財閥】三井グループ社員の一生.グループ内で余裕で暮らしていけることが判明.
http://youtubelib.com/mitui
PMCの傭兵とかにこっそりタダで配って
使ってもらって実戦データや使い心地を収集するとかやりゃいいのに
ロシア、中国は航空宇宙関連では名門でしょ
軍事に直結するだけに
日本なんかより技術力は断然上
今は無理かもしれないが
経験を積んでいけばそのうち出来る様になるかもしれない
ジャップ特有の始めから何でも完璧に出来るor永久に出来ないの思考止めたら？
三菱商事 10兆9180億03百万円
三菱東京UFJ銀行 資産298兆3,028億円
三菱自動車工業 1兆1380億円
三菱UFJ信託銀行 22兆273億
キリンホールディングス 2兆8611億
三菱UFJ証券 19兆1902億円
新日本石油 3兆9697億円
三菱UFJニコス 3兆1708億
旭硝子 1兆7818億円
三菱重工業 5兆501億円
東京海上日動火災保険 11兆9727億
明治安田生命保険 25兆124億
三菱電機 3兆4522億
三菱化学 1兆8700億
三菱地所 4兆4290億
三菱マテリアル 1兆8,562億
三菱レイヨン 4089億円
日本郵船 2兆2860億
三菱ガス化学 5305億
三菱製紙 3206億
三菱樹脂 2892億
ニコン 7498億
菱食 4264億
ピーエス三菱 1087億
あら。もう、総資産４４０兆円ですね。
売上、資本金、従業員数、純資産どれで比べても三菱グループが圧倒的に多いです。
保険：明治安田生命保険、 東京海上日動火災保険
製造：三菱重工、三菱電機、三菱ケミカル、三菱化学、三菱樹脂、三菱製紙、旭硝子、ニコン
自動車：三菱自動車、三菱ふそう
商社：三菱商事
不動産：三菱地所
食品：三菱食品、キリンホールディングス
運輸：日本郵船、三菱倉庫
エネルギー：JXホールディングス
さんざか→さざんか
しだらない→だらしない
あらたし→あたらしい
アボカト→アボガド
そして次の社長が納入時期の延期を発表…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34918850T00C18A9L91000/
国産旅客機「ＭＲＪ」の開発を進める三菱航空機（愛知県豊山町）は量産体制の構築を急ぐ。
水谷久和社長は３日、機体の開発を急ピッチで進めるとともに「2022年にも月産１機以上を
生産したい」との考えを示した。初号機の納入は20年半ばを予定する。
まずは90席級の機体を投入するが、北米で需要が見込める70席級の投入を急ぐことも明らかにした。
それとも西暦2120年？
皇紀2720年のことも忘れないで下さい
三菱マテリアル: 子会社が検査データ改ざん
三菱電機: 防衛省やJAXAに40年近くも過大請求、裁量労働制を適用された社員が相次いで労災認定(なお社内に周知しなかったどころか社名公表恐れ裁量制全廃)
三菱重工: 大型客船の受注で累計2500億円以上の損失、MRJの度重なる納期遅れ
三菱UFJモルガン・スタンレー証券: 日本国債の先物取引で相場操縦
あのロッキードですら、民間機事業から撤退したし。
https://www.asahi.com/articles/ASLB143SSLB1OIPE01C.html
国産初のジェット旅客機ＭＲＪを開発する三菱航空機の水谷久和社長は１日、朝日新聞の
インタビューに応じ、「２０２０年半ばの初納入を絶対に守る」と納期を厳守する考えを改めて強調した。
今年末にも機体の配線などの設計変更を終える方針だ。
ＭＲＪは納期が５度遅れ、開発費は当初想定していた１千億円台後半から６千億円規模に膨らんでいる。
親会社の三菱重工業は先月、納入までに２千億円を追加で投じる見込みを明らかにしている。
足元の状況について、水谷氏は「なんとか予定していたスケジュール通りで来ている」とした。
また、水谷氏は開発中の機体（約９０席）より一回り小さい、約７０席の派生機「ＭＲＪ７０」について、
９０席級にはない新技術を導入する考えを示唆した。詳細は検討中で「ＭＲＪ７０の開発で得られる知見が、
９０席級の商品性をよくする可能性もある」と話した。
このほか、購入権を含めてＭＲＪ１０機分を注文済みの航空会社、エア・マンダレー（ミャンマー）が先月、
全フライトを休止した点については「営業部門がコンスタントに話をしている」と言及。
「早く（運航を）再開したいと聞いている。キャンセルの話はない」と述べた。
https://mainichi.jp/articles/20181003/mog/00m/020/006000c
国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を開発する三菱航空機の水谷久和社長が、
毎日新聞の取材に応じた。２０２０年半ばの航空会社への納入を目指す９０席級（ＭＲＪ９０）に続く
７０席級（ＭＲＪ７０）について「ＭＲＪ９０の開発知見を反映し、より商品性を高めたい」と述べ、
２１年後半～２２年前半の投入に向けて開発を加速する考えを強調した。主な質疑は以下の通り。
－－７月に英国で開かれた国際航空ショーで初めてデモ飛行を実施した。
◆世界の航空機市場にやっとデビューできた。世界の航空会社の方から「外見がきれい」、
「（離着陸時音が）非常に静かで良かった」などと評価され、非常に良かった。
ただ、具体的な新しい商談は進んでいない。我々は２０年半ばの初納入に向けてようやく
大詰めに入ってきた段階。（顧客は）開発の進ちょく具合を慎重に見ていると受け止めている。
－－国が安全性のお墨付きを与える「型式証明」の取得に向けた飛行試験入りが遅れている。
◆既に社内飛行試験を４機体制で米国で始めており、設計変更を反映した２機も早晩出てくる。
まず、いかに社内試験を効率的に進めるかを調整している。これまでは型式証明飛行試験を少しでも
早く始めた方が良いという考え方で、「今年１０月」と言った時期もあったが、社内試験を踏まえて
コンパクトに進めるやり方もあると考えている。いつ開始できるかは現時点でまだ決まっていない。
－－ＭＲＪ７０の開発の現状は。
◆いまコンセプトの検討を進めている。ＭＲＪ９０の開発を始めてから１０年たっており、
知見を反映した７０をまとめたい。９０の機体を短くするだけではなく、より商品性を高める。
長い目で見れば、７０の成果を生かして９０のさらなる発展型にもつながる。品ぞろえを増やせば、
面白い事業展開になっていく。
７０の一番大きい市場は米国だ。（米国では航空会社とパイロットの労使協定で重量規制があるが）、
緩和の見通しは立っておらず、９０をそのまま納入するのは容易ではない。
－－２０年の初納入後の量産計画は。
◆現実的に１年目に納める機体はもう１機あるかどうかぐらい。生産ペースを上げることはクリアすべき
大きな課題だが、（初号機を納入する）全日本空輸の運行計画に合わせた納入間隔になる。
２～３年後に月産１～２機に持って行きたい。現在組み立てを行う取引先との調整も進めている。取引先に
ご迷惑をかけていて申し訳なく思っているが、我々ができるのは、いかに今の計画に即した作業を進めていくかだ。
－－ＭＲＪを発注したミャンマーの航空会社が運行停止しており、受注キャンセルの可能性がある。
◆現在先方から話を聞きながら状況を見守っている。経営状態がこれからどうなるか次第だが、まだそういう次元ではない。
－－債務超過解消を目指して、今年度内に資本増強する方針を示している。
◆いつまでも債務超過の状況が続くのは健全ではない。（親会社の）三菱重工業が、他の株主の理解を得ながら
いろいろな検討を進めている。（具体的な増資規模などは）我々から言うべきではない。
財閥解体が中途半端だったのがいけなかったな。
こっちを急げよ
旅客機よりおいしいぞ
もし事故っても死ぬのは捨て駒の底辺庶民だからな
三菱グループの選良は、自社製品に乗りさえしなければ
嘘ついても納期守らなくても怖いもの無しだ
https://www.nna.jp/news/show/1808908
ミャンマーの民間航空会社マンダレー航空は４日、定期便とチャーター便の運航を休止すると発表した。
事業再構築を進め、航空市場の環境が改善した時点で運航を再開するとしている。
同社のメイ・タンダー・ウィン広報官は、「ミャンマーの航空分野は事業環境の厳しさが増している。
政府と緊密に連携し、従業員の再就職先の確保を最優先する」とコメントした。
声明では、マンダレー航空は、1994年にシンガポール資本と政府の合弁会社として始動したが、
現在はシンガポールとマレーシアの企業が出資している。2014年から全便を運休。
新機材を導入する予定だったが、輸入ライセンス発行の遅れで導入が滞った。
その後も機材の登録が遅れ、定期便の運航を再開できなかった。
ミャンマーでは、11年の民政移管後に多くの航空会社が新規参入して競争が激化。
業界内には、淘汰の波が押し寄せている。
７月には大手財閥サージ・パン・アンド・アソシエーツ・ミャンマー（ＳＰＡ）傘下の
ファースト・ミャンマー・インベストメント（ＦＭＩ）の航空部門、ＦＭＩエアも、
定期便とチャーター便の運航を休止した。
現在は、最大シェアのミャンマー国営航空（ＭＮＡ）、カンボーザ（ＫＢＺ）財閥のカンボーザ航空、
カウン・ミャンマー・アウン（ＫＭＡ）傘下のゴールデン・ミャンマー航空、ヤンゴン・エアウェイズが運航。
もう１社のマン・ヤダナポン航空は、ＭＮＡと航空連合（アライアンス）を設立し、国内線を運航している。
「作りました」だけで終わるw
これから航空機産業を創り育てて行く熱意も実力も余裕も、
もう日本には無い事を素直に認めるべき時だ。
やってることはサムスンと一緒
絶対って言葉を使う人は嘘つきだってお婆ちゃんが言ってた。
>購入権を含めてＭＲＪ１０機分を注文済みの航空会社、エア・マンダレー（ミャンマー）が先月、
>全フライトを休止した点については「営業部門がコンスタントに話をしている」と言及。
>「早く（運航を）再開したいと聞いている。キャンセルの話はない」と述べた。
[530]
>－－ＭＲＪを発注したミャンマーの航空会社が運行停止しており、受注キャンセルの可能性がある。
>◆現在先方から話を聞きながら状況を見守っている。
>経営状態がこれからどうなるか次第だが、まだそういう次元ではない。
[537]
>ミャンマーの民間航空会社マンダレー航空は４日、定期便とチャーター便の運航を休止すると発表した。
>事業再構築を進め、航空市場の環境が改善した時点で運航を再開するとしている。
>同社のメイ・タンダー・ウィン広報官は、「ミャンマーの航空分野は事業環境の厳しさが増している。
>政府と緊密に連携し、従業員の再就職先の確保を最優先する」とコメントした。
航空市場の環境が改善した時点で運航を再開する → ミャンマーの航空分野は事業環境の厳しさが増している
事業再構築を進め → 従業員の再就職先の確保を最優先する
これ、社長さんが言ってるような「早く（運航を）再開したいと聞いている」なのかなぁ？
「運行再開のメドが立たないので事業と従業員の引き取り先を探してます」のような気がするんだが。
うん。
>>544
違ってたら二度と書き込むなよｗ
あとお前ら書き込み覚えたからｗ
どうせ今後もそうやって貶める書き込みするんだろうから、
毎回、嘘つきの証明として書いてやっからよｗ
何だ、この気違いw
> 何だ、この気違いw
悪口しか言えないのは相手が正論だと認めてるも同然ですよキチガイくんｗ
だいたい、何をふぁびょってるんだ？お前が正しいなら何の問題もない、違うか？
つまりはお前自身、外れる可能性が高いと認めてるわけだろｗ
お前は嘘つきの上に基地外だよｗ
これ、1年半前の記事かよｗ
MRJでニュース調べたら、つい先日同じ社長が同じ発言してて笑った
ＭＲＪ、２０年の初納入「絶対守る」 社長が強調 2018年10月1日17時54分
https://www.asahi.com/articles/ASLB143SSLB1OIPE01C.html
YS-11以下の臭いがぷんぷんするぜえっｗｗｗ
> >>1
> YS-11以下の臭いがぷんぷんするぜえっｗｗｗ
ほう、どの辺が？言ってみろよｗ
YS11の優れた点をお前があげられるとは思えんけどなｗ
選挙でさんざん利用したじゃないか
>大村知事
現場に出てから困るんじゃねーの？
高温多湿のジャングルとか灼熱地獄の砂漠とか酷寒の永久凍土なんかでも試験しろよ。
E190-E2、伊丹初飛来へ MRJのライバル、空の日イベント参加
https://www.aviationwire.jp/archives/157718
リージョナルジェット機世界最大手であるブラジルのエンブラエルが開発した最新型機E190-E2の
飛行試験機（登録番号PR-ZGQ）が、10月13日に伊丹空港へ初飛来する。機首にはサメが描かれた
特徴的な外観で、伊丹の空の日イベント「エアポートフェスティバル」に参加する。日本への飛来は初めて。
E190-E2は、3機種で構成する次世代リージョナルジェット機「E2シリーズ」のうち、最初に実用化した機体で、
今年4月から納入を始めた。従来のエンブラエル170（E170）とE175、E190、E195で構成する「Eジェット」の後継機で、
E175-E2とE190-E2、E195-E2からなる。新型エンジンや新設計の主翼、主脚の格納した際のドアなどで、燃費を向上させた。
メーカー標準の座席数は、E190-E2が1クラス106席、2クラス97席。2019年から顧客への引き渡しを計画しているE195-E2が
1クラス146席、2クラス120席、2021年に引き渡しを始める予定のE175-E2は1クラス88席、2クラス80席となる。
E195-E2はE195より座席を3列、E175-E2はE175より1列増やした。
E2のエンジンは、三菱航空機が開発を進めているリージョナルジェット機「MRJ」と同じく、低燃費と低騒音を特徴とする
米プラット・アンド・ホイットニー（P＆W）製GTFエンジンを採用。推力の違いにより、E175-E2がPW1700G、
E190-E2とE195-E2がPW1900Gを搭載する。低燃費や低騒音など、E2シリーズはMRJにとって最大のライバルになる。
座席数で比較すると、E175-E2は1クラス92席の「MRJ90」と競合する。
一方、エンブラエルには1クラス78席の「MRJ70」にあたる次世代機が存在しない。
日本の航空会社でE2シリーズの採用を決定した航空会社はないが、Eジェットは日本航空（JAL/JL、9201）グループで
地方路線を担うジェイエア（JAR/XM）や、鈴与グループのフジドリームエアラインズ（FDA/JH）が採用している。
今回飛来する機体は、7月にロンドン近郊で開かれた世界最大規模の航空ショー「ファンボロー航空ショー」に
出展された機体で、機首にサメを描いている。エンブラエルは、E2シリーズのキャッチフレーズとして
「プロフィット・ハンター」を掲げており、昨年のパリに出展したE195-E2（PR-ZIJ）の機首にはイヌワシ、
今年3月開催のシンガポール航空ショーに出展したE190-E2（PR-ZFU）にはトラを描いていた。
エンブラエルは同機のワールドツアーを開催中で、12日夜に台北（松山）から関西空港へ到着。
E2シリーズ初の日本着陸地は関空となった。13日午前11時ごろには、伊丹へフェリー（回航）される見込み。
駐機場所は、日本航空（JAL/JL、9201）の格納庫近くになるとみられ、機側には近づけず、機内の一般公開も行わない。
それは他の所でやるんじゃないか。
やらないはず無いと思うが。
フロリダの空軍施設の屋内ではやってる。
ただ、あくまでも環境計算された箱入り施設での試験。
地球各地の現場で実際の環境と向き合ったわけではない。
灼熱砂漠のドバイや赤道直下のシンガポールのエアショーに行かなかったのは痛恨の極み。
技術的理由で「行くことができなかった」のかも知れないけど。
あんなの飾りです。偉い人でもないのにそんなこともわからないんですか？
まあお前が3兆円位出せば作ってくれるさ。
そういう積み重ねがあって自主開発ができるわけで。
1年半前と状況がまったく変わってないからスレは陳腐化してない
https://www.aviationwire.jp/archives/157869
リージョナルジェット機世界最大手であるブラジルのエンブラエルが開発した最新型機E190-E2の
飛行試験機（登録番号PR-ZGQ）が10月15日夕方、羽田空港へ初飛来した。機首にはサメが描かれた
特徴的な外観で、MRJにとって最大のライバルが姿を現した。
【静かに着陸】
エンブラエルはE190-E2のワールドツアーを実施中で、12日夜に台北（松山）から関西空港へ到着。
E2シリーズ初の日本着陸地は関空となった。13日は伊丹へフェリー（回航）されて空の日イベント
「エアポートフェスティバル」に参加し、15日午後4時8分に羽田のA滑走路（RWY34L）へ着陸した。
着陸時はしばらく滑空し、静かに接地。旧整備場地区にあるビジネスジェットが主に使うスポット（駐機場）へ向かった。
16日は航空会社などの関係者を乗せ、遊覧飛行などを行う見通し。
今回飛来した機体は、7月にロンドン近郊で開かれた世界最大規模の航空ショー「ファンボロー航空ショー」に
出展されたもので、機首にサメを描いている。エンブラエルは、E2シリーズのキャッチフレーズとして
「プロフィット・ハンター」を掲げており、昨年のパリに出展したE195-E2（PR-ZIJ）の機首にはイヌワシ、
今年3月開催のシンガポール航空ショーに出展したE190-E2（PR-ZFU）にはトラを描いていた。
【MRJのライバル】
E190-E2は、3機種で構成する次世代リージョナルジェット機「E2シリーズ」のうち、最初に実用化した機体で、
今年4月から納入を始めた。従来のエンブラエル170（E170）とE175、E190、E195で構成する「Eジェット」の後継機で、
E175-E2とE190-E2、E195-E2からなる。新型エンジンや新設計の主翼、主脚の格納した際のドアなどで、燃費を向上させた。
メーカー標準の座席数は、E190-E2が1クラス106席、2クラス97席。2019年から顧客への引き渡しを計画しているE195-E2が
1クラス146席、2クラス120席、2021年に引き渡しを始める予定のE175-E2は1クラス88席、2クラス80席となる。
E195-E2はE195より座席を3列、E175-E2はE175より1列増やした。
E2のエンジンは、三菱航空機が開発を進めているリージョナルジェット機「MRJ」と同じく、低燃費と低騒音を特徴とする
米プラット・アンド・ホイットニー（P＆W）製GTFエンジンを採用。推力の違いにより、E175-E2がPW1700G、
E190-E2とE195-E2がPW1900Gを搭載する。低燃費や低騒音など、E2シリーズはMRJにとって最大のライバルになる。
座席数で比較すると、E175-E2は1クラス92席の「MRJ90」と競合する。
一方、エンブラエルには1クラス78席の「MRJ70」にあたる次世代機が存在しない。
日本の航空会社でE2シリーズの採用を決定した航空会社はないが、Eジェットは日本航空（JAL/JL、9201）グループで
地方路線を担うジェイエア（JAR/XM）や、鈴与グループのフジドリームエアラインズ（FDA/JH）が採用している。
座席数で比較すると、E175-E2は1クラス92席の「MRJ90」と競合する。
一方、エンブラエルには1クラス78席の「MRJ70」にあたる次世代機が存在しない。
そりゃスコープクローズの規制緩和が間近で
70席クラスなんてほとんど需要ないし。
MRJも無理やり70に切り替えさせた分以外の受注のほぼ全てが90。
また同じ失敗を繰り返すんだろうな。
ダンボールで実物大を作りましたとか馬鹿じゃないかと思う。
３Ｄプリンタでやるほうがまだマシだろ。
日本の設計士はフェイルセーフがなんのためにあるのかわかってない
MRJ 翼よ あれがパリの灯だ
まあ需要予測を出した時期はこのクラスの機材の市場をRJ機材がターボプロップ機材を圧倒してた時期だしね。
でも急に『70席推し』に転じたのは去年ぐらいからなんだよね。
90席クラスでの敗北が濃厚になってきてから「70席はウチしかやってない！」みたいな。
いまや90席クラスでさえターボプロップ勢が反転攻勢に出てきてるのに
時流に逆らって70席RJに活路を求めるのってどうなんだろう？
というより90席の開発が失敗したからそうするしかなかっただけ。
でも90がベースだから90が先に完成し型式証明取れないと
70は無いんだがな。90捨てて70で型式証明取ると
あと3,4年かかるんじゃね？
いずれにしろ色々手遅れ。
その予定が90が重量オーバーで型式証明取得が絶望。完全な再設計が必要になったんで70を先に開発することになった。
納期最優先の飛行機なんて恐ろしくて乗れんw
重量オーバーはスコープクローズだろ。
型式証明取れてないのは安全性の問題だろ。
絶対に無理だって聞いたよ
来年はまた別なことを言い出すのだろうなｗ
ググれ
70席クラス自体が売れてないんじゃなくて、
ターボプロップ機のほうに需要が移っちまったってのはかなり深刻だよ。
三菱航空機
ほう、なら70の方が90より先に量産機が納入されるのか？先に型式証明取れるのか？
社や記事ではそんなことは言ってませんが、また妄想願望ですかｗ
90はしばらく製造中止して70に専念と発表されてる
ほう、ANAに渡す一機目は何席ですかねw先に作ることは変わらない
需要がないとかいうのもお前の妄想で、あるから作るとしか言ってませんがｗ
まだ機体未完成なんだけど。
そして90は完全に生産はストップかかっている。
「22年にも月産1機」 70席級の開発も加速
初号機の納入は20年半ばを予定する。まずは90席級の機体を投入するが、
北米で需要が見込める70席級の投入を急ぐことも明らかにした。
型式証明の取得にめどが付けば、21年にも投入する70席級の「MRJ70」の開発を加速する。
現在はMRJ90の開発に専念するため、70の生産は中断している。
水谷社長は「70はただの小型版にしない。シートの幅や乗り心地など、90よりも改良していきたい」と指摘。
「将来は90も含め、月産10機に引き上げたい」との考えだ。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO34918850T00C18A9L91000/
どこでそんな勘違いしたんだ？
この予算、この人員で難局を乗り切るべし！
> まだ機体未完成なんだけど。
完成前だから当たり前、馬鹿かとｗ
> そして90は完全に生産はストップかかっている。
ほう、じゃあANAに納入される一号機は70席だと断言するんだなｗ
ここまでしつこく断定するなら、違ってたら腹切れよ？
要望はないが、嘘で言ってるだけ、なんてことがあると思ってるのかねｗお前じゃないんだから
Bombardier has sued Mitsubishi Aircraft in federal court in Seattle,
alleging that employees recruited from the Montreal-based company
illicitly emailed batches of Bombardier's trade secrets before they left to
help the Japanese planemaker get its long-delayed Mitsubishi Regional Jet
certified by U.S. regulators.
だよな、おまえらチョン国製のロッキード戦闘機は素晴らしい出來具合だしな
チョン国製なのはラベルくらいだろ
いくらそんなの厳しくしても不良品で返品リコールとかされたら意味ないから
別に航空機とかに関わらずね
日本はそういうので自滅するパターン多いからホント頭悪いと思うわ
ほんとこれww
急に営業やれって言われてビビってるって話だろ
その営業の最前線にいる福原って営業部長は技術屋からの落ちこぼれwww
内部の人間？
私怨は良くないよ
どういう理由か知りたいものだが
福原営業部長ってメ～テレの番組でも顔を晒してた有名人だよ。
知名度的には社長の水谷よりもはるかに格上w
三菱が国産初のジェット旅客機として開発を進めるMRJは、
今年で事業開始から10年の節目を迎える。
これまでに400機以上を受注し、2015年の初飛行では歓喜に包まれた。
しかし、開発は難航。納期の延期が繰り返され、量産の目処すら立っていない。
国が開発費用の一部を負担している国家的プロジェクトは、なぜ計画通りに進まないのか。
開発初期からMRJに関わる1人の営業担当者を主軸に、
MRJに今何が起きているのかを徹底取材した。
飛翔の刻 ～MRJの10年～（2018.2.10）
https://www.nagoyatv.com/hisyonotoki/
県営名古屋空港を拠点に三菱航空機が開発を進めるジェット旅客機“MRJ”
事業が本格的にスタートしてから今年で10年を迎えた。
“日本の新しい産業の柱”、“東海地方振興の起爆剤”。
「夢の翼」として各方面からの期待を集めるMRJだが、
設計変更などを理由に航空会社への納期延期が繰り返されてきた。
「YS-11の二の舞いか…」。
YS-11は戦後日本が国を挙げて開発したプロペラ旅客機で
1962年にMRJと同じ名古屋空港で初飛行を遂げた。
高性能を実現しながらも、国際市場では売れなかった。
その“苦い記憶”が頭を過る。
MRJは夢のままで終わってしまうのか。
番組ではMRJを世界に向けて売り込む営業担当者に密着。
国際市場が航空機に求めているものとは何か。
その要請にMRJは応えることができるのか。
アメリカで精力的に行われている飛行試験を緊急取材。
MRJが世界に羽ばたく“その時”を展望する。
どっちも福原営業部長が主人公のドラマだったな。下町ロケットよりリアルで面白かった。
無駄に高い強度からくる超重量からくる高燃費と鈍重な操縦性
ただの妬みだろう
自分がこんなに惨めなのに他人がうまくいくのが許せないと
> 無駄に高い強度からくる超重量からくる高燃費と鈍重な操縦性
お前さ、日本語読めない人？俺は優れた点、と言ってるんだが？
大体、欠点挙げてどうするんだ？それではますますYS11以下なんて絶対にあり得ないわけですがねｗ
それともお前はだからMRJは成功する、という人ですか？なら良いけどさあｗ
恥ずかしいと思わないのだろうか
まともな会社じゃないわ
第12回中国国際航空宇宙博覧会（珠海エアショー）は今年11月6－11日に
珠海国際航展センターで開催される。今年の主催者は前回の7社から13社に増加。
参加を確認している国と地域は43、国内外の出展企業は770社で、展示規模は過去最大を更新した。
関係者によると、今年は主に次の3つの見所がある。
(1) 展示面積が前回より大幅に拡大。室内展示面積は10万平方メートル以上で、
前回の8万2000平方メートルから22％増。10号館を増設。室外展示面積は40万平方メートル弱で、
地上装備品動的デモエリアの面積は7万平方メートルから11万平方メートル弱に拡大。
出展される国内外の各種航空機は100機以上となっている。
(2) 国内10大軍需企業が勢揃い。改革開放から40年、特に第18回党大会以降の
中国の航空宇宙及び国防科学技術分野で手にした成果を全面的に展示するため、
国内の5ジャンル・10大軍需企業が勢揃いする。また、今年は業界で注目されている話題をめぐり、
民間航空機、航空エンジン、MRO、公務機・汎用機、無人機、軍民融合などの専門的な展示エリアを設置する。
(3) 国際展示規模が拡大。ボーイングやエアバスなどの世界的に有名な航空宇宙企業が揃い踏みし、
特に世界トップ100の航空宇宙企業の出展比率が大幅に上昇する。米国、ロシア、フランス、カナダ、
イタリア、ウクライナ、チェコ、オランダなどの伝統的な欧米諸国が引き続き代表団を派遣する。
ドイツ、英国の代表団派遣が復活し、ベラルーシが初めて国家代表団を派遣する。
https://www.aviationwire.jp/archives/158949
ターボプロップ機を手掛ける仏ATRは10月29日、日本航空（JAL/JL、9201）グループの
日本エアコミューター（JAC/JC）に、ATR72-600型機の初号機（登録番号JA06JC）を
引き渡したと発表した。日本の航空会社が同型機を受領したのは初めて。
今年6月に発表された9機発注済みのATR42-600のうち、1機をATR72-600に変更したもので、
10月26日に仏トゥールーズで引き渡された。座席数は70席を予定している。
鹿児島空港を拠点とするJACは、2015年6月にATR42-600を発注。
初号機（JA01JC）は2017年1月に受領し、これまでに5機が引き渡された。
座席数は1クラス48席で、JACの特注仕様として、ストレッチャーを設置できるスペースを設けている。
ATR72-600はATR42-600と比べて座席数が22席増えることから、
観光やビジネス需要が見込める路線で、1座席あたりの運航コストを下げることができる。
両機種はタイプレーティング（機種別操縦資格）が共通で、スペアパーツも90％は共有できるようになっている。
ATRはエアバスと伊アレニア・アエルマッキの共同事業体として、1981年に設立されたリージョナル機メーカー。
日本の航空会社では当初、2013年12月に自己破産した地域航空会社リンク（福岡県福岡市）が、
日本初のATR機としてATR72-600（68席から74席）を3機リースで導入予定だった。
日本のメーカーは出展しないの？
出展するのは東京航空宇宙展の様な展示会の案内みたいなの位。
見てみるといい。
見れないぞ
http://www.airshow.com.cn/
http://www.airshow.com.cn/Category_1140/Index.aspx
エアバス天津総組み立てラインを訪ねて
http://jp.xinhuanet.com/2018-10/03/c_137509298.htm
http://www.xinhuanet.com/photo/2018-09/27/1123493495_15380591047741n.jpg
雑音にかまうな 自信あればだが
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO37434080W8A101C1MM8000/
13 時間前 - エアアジアCEO、MRJ購入を検討 星野リゾート代表、日本旅館を米に輸出 ...
会議に出席したマレーシアの格安航空会社（LCC）大手、エアアジア・グループの
トニー・フェルナンデス最高経営責任者（CEO）は日本経済新聞の ...
あーあ結局買い叩かれるだけか
「実績がないということは、性能や価格が同じであれば、うちがマイナスになってしまいます。
コスト勝負にならないために、ほかとは図抜けて違う、ダントツに優れた商品をつくるしかなかった」
ホンダ エアロ インク社長 藁谷篤邦
アメリカ製エンジン×2個（2000万ドル）＋ アメリカ製アビオニクス（2000万ドル）＋ 安モンのハコ ＝ 2500万ドルぐらい？
珠海エアショー 2018
https://flyteam.jp/event/detail/4147
今回は前回に比べると民間機の参加がかなり地味。
A220やE190-E2は来てるけど、前回は連日飛び回ってたA350とかは来てない。
中国軍の軍用機が民間機の飛行展示の時間を奪ったような印象。
パリ（奇数年）→ファンボロー（遇数年）のあいだにはドバイとシンガポールがあるけど
ファンボロー→パリのあいだではこの珠海が最大のエアショーなので
やる気があるなら出展しておくべきエアショーではある。
いちおう東南アジアあたりのエアライン関係者なんかは視察にくるし。
日本のメーカーは出てないみたいだね。それぞれ大変な事情を抱えているからね。
三菱。MRJ、原発が炎上中。カワサキ、造船鉄道部門が撤退を検討するような損失。 スバル、リコール品質偽造が続々明らかに。
事情云々とは関係なく、日本の航空関連企業さんは最初からガン無視だよ。
ドバイやシンガポールでもカタログ持って行って雑居ブースに並べるだけだし。
ベルリンも無視だし、珠海以下の扱いのモスクワやサンパウロのエアショーなんて
やってることすら感知してないんじゃないかな。
「納期が迫ってるから少しぐらい良いだろう」
これはヤバいな。もう乗れへんで。
日本のと言って良いのか分からんが、ホンダジェットは来ていたぞ。
パブリックデーも展示中。
あとドイツブースに三菱ケミカルwと
工具とかのブースにオリンパスが出してるの見た。
どちらかにそっぽ向かれたら崩壊するけど
社会人野球の単独チーム日本一を決める第４４回日本選手権大会（毎日新聞社、日本野球連盟主催、大阪市共催）は最終日の１２日、
大阪市の京セラドーム大阪で決勝があり、三菱重工名古屋（東海・愛知）が９回目の出場で初優勝を飾った。
ＪＦＥ西日本（中国・広島）を延長十三回、２－１で破った。
https://mainichi.jp/ama-baseball/articles/20181113/k00/00m/050/142000c?inb=ys
MRJが失敗すればこのチームは解散するのか・・・・・・
11月20日（火）22:00～ テレビ東京 日経スペシャル ガイアの夜明け
シリーズ追跡！日の丸プロジェクト(1) 国産ジェット復活への闘い
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/
三菱リージョナルジェット、通称MRJ。日本の製造業の悲願ともいえる国産ジェット旅客機の開発が、
いま正念場を迎えている。2008年から始まった事業で、当初は2013年に日本の空を飛んでいるはずだった。
しかし、これまでに度重なる設計変更で5度の延期。現在は2020年の納入予定となっている。
果たして、「日の丸ジェット」は羽ばたくことができるのか？MRJの開発現場を独占取材で追う。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37782690V11C18A1X12000/
仏リージョナル航空機大手のATRのステファノ・ボルテリ最高経営責任者（CEO）は15日、都内で記者会見し
「2025年までに日本の地域航空向けのターボプロップ機需要は100機。その大部分を取りたい」と意欲を見せた。
20年の東京五輪などで日本の観光市場は拡大中。地域間を結ぶ航空路線向けに、
効率の良いプロペラ機の売り込みに余念がない。
ATRは欧州エアバスとイタリアのレオナルドが折半出資し、仏トゥールーズに本社を置く。
タービンで生み出したエネルギーでプロペラを回転させるターボプロップエンジンを搭載した機体で、世界シェア75%を握る。
日本では10月に日本エアコミューターに「ATR72―600」を納めた。
日本の観光産業の活性化に地域間航空の強化が避けて通れないのは事実。
ボルテリ氏も「運航コストや環境負荷が小さいATRの機体は日本市場のニーズに最適だ」と強調する。
小回りのきく「ATR42―600S」は滑走路800メートル以下の小規模空港同士を結びつける役回りを担える。
「孤立した小さなコミュニティーを結び、地方への観光客を増やせる」（ボルテリ氏）
地方航空市場では2020年半ばに三菱航空機（愛知県豊山町）がリージョナルジェット機「MRJ」の初号機を納入する計画。
ボルテリ氏は「ターボプロップはジェット機に比べ、燃料効率や信頼性、快適性で優れている。
日本にとって良いソリューション」と優位性を強調した。
例えば、座席数が70席級のジェット機に比べ、ターボプロップ機は消費燃料を85%抑えられ、1飛行当たりコストも40%低いという。
年間では1機当たり最大250万ドルのコストを削減できるとの試算を示した。
世界の航空機市場では座席数100席級の小型機市場で再編が進む。ボーイングはブラジルのエンブラエルと
小型航空機で合弁会社を設ける一方、エアバスはカナダのボンバルディアの小型航空機「Cシリーズ」を買収し、
「A220」に改称して商品ラインアップに加えた。
ATRにはエアバスグループが50%出資する。小型機再編の影響についてボルテリ氏は「ATRが得意とする市場とは異なる。
直接の競合はなく、グループ内での食い合いもない」とした。
通称「Q400」で知られるライバルのボンバルディアは8日、ターボプロップ部門の売却と5000人の人員削減策を発表した。
影響を問われたボルテリ氏は「私の表情から感じてほしい」と述べ、笑みをみせた。
ターボプロップ市場は今後安定成長を続けるとみており、競合の離脱でさらに市場で優位にたてるとの自信を示した。
【テレビ東京 日経スペシャル ガイアの夜明け】
シリーズ追跡！日の丸プロジェクト(1) 国産ジェット復活への闘い 22:00～
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber4/preview_20181120.html
http://www.tv-tokyo.co.jp/plus/business/entry/2018/018395.html
三菱リージョナルジェット、通称MRJ。日本の製造業の悲願ともいえる国産ジェット旅客機の開発が、
いま正念場を迎えている。2008年から始まった事業で、当初は2013年に日本の空を飛んでいるはずだった。
しかし、これまでに度重なる設計変更で5度の延期。現在は2020年の納入予定となっている。
果たして、「日の丸ジェット」は羽ばたくことができるのか？MRJの開発現場を独占取材で追う。
IBEXのCRJと、J-AIRやFUJIのE-Jetを乗り比べたらその差は歴然だよ。
CRJが「大きなビジネスジェット」なのに対して、
E-Jetは「小さいながらも立派な旅客機」という感じ。
CRJは天井が低くて狭苦しいけどE-Jetは圧迫感がなくて機内はなかなかの快適空間。
CRJがドア兼用のエアステアの階段を登って乗り込むのに対して
E-Jetはボーディングブリッジにも対応してる。
CRJに優位性があるとすれば、機体が細くてエンジンがリアマウント式だから
構造的に燃費が若干良さそう？ なことと、
ドアがそのまま階段だから、タラップがいらないことぐらいかな。
日本基準だと気付かないが、
先進国にもグラハン(ボーディングブリッジ、タラップ、タグ、給油)を望めない地方空港は掃いて捨てるほどある。
日本なら一部離島しか考えられない。
グラハンに縛られたらビジネスジェットたる優位性がなくなる。
http://www.jwing.net/news/7755
既存の新技術採り入れへ技術検討加速
三菱航空機の水谷久和社長が本紙のインタビューに応じて、「MRJ90の型式証明取得が最優先事項」
との認識を示した上で、「MRJ70は、コンセプト・スタディを開始した」ことを明らかにした。
このコンセプト・スタディとはどのような航空機にするかを検討していく段階の作業で、機体そのもの
の“コンセプト”を固めるもの。「MRJ90は既に10年取り組みを進めているといっても過言ではない。
この10年間の技術的な進歩など、色々な意味で素晴らしいものが登場してきている。
MRJ70は基本的に派生型であるが、確立した新たな技術を如何にして採り入れていくのか。
コンセプト・スタディにおける非常に重要なトピックス」であることを明かし、進歩した技術を注視しながら、
MRJ70のコンセプトを固めていく方針を示した。
MRJ70の開発は、リージョナルジェットの主戦場である米国市場におけるスコープ・クローズに対応するもの。
米国の航空会社とパイロット労働組合の間に設けられている労働協約で、リージョナルジェットについては
座席数、最大離陸重量といった項目で制約を設けている。MRJプログラムがローンチした当初は、
このスコープ・クローズ問題は早期に緩和するだろうとみられていたが、未だに緩和には至っていない。
また、70席級の次世代リージョナルジェットはMRJしか存在せず、市場において優位性を持つ商品となりうる。
そのためスコープ・クローズの制約に抵触しないMRJ70の開発が待たれる状況になっており、
水谷社長もMRJ70の開発について、「北米の需要に間に合うような開発を想定しており、
MRJ90の山を越えるタイミングで、リレー競争のように上手くMRJ70にバトン渡しができれば良い」と
北米市場ニーズに間に合うようなスケジュール感で、その開発を進めていく方針を示した。
その上で、「MRJ70は、MRJ90の派生機であるし、MRJ90の開発を仕上げながら、
すでに確立された新しい技術をどこまで取り込むことができるのか」と、
既存の確立された新たな技術をMRJ70に取り込む考えを明かした。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181214-00010000-newswitch-ind
https://amd.c.yimg.jp/amd/20181214-00010000-newswitch-000-2-view.jpg
エンジンは順調みたいね
つまり、この“お約束”の期限ということね。
三菱MRJ、設計変更後の２機は2018年末までに完成
http://tokyoexpress.info/2018/01/26/%E4%B8%89%E8%8F%B1mrj%E3%80%81%E8%A8%AD%E8%A8%88%E5%A4%89%E6%9B%B4%E5%BE%8C%E3%81%AE%EF%BC%92%E6%A9%9F%E3%81%AF2018%E5%B9%B4%E6%9C%AB%E3%81%BE%E3%81%A7%E3%81%AB%E5%AE%8C%E6%88%90/
あと2週間でちゃんとロールアウトできるのかな。
”飛べないMRJ”、この1年「前進したのか、後退したのか」
https://newswitch.jp/p/15684
確実にマージン使い果たしてるな。
簡単なトラブルでももう遅れ出しそうだな。
それとも年末年始に再スケジュールの
発表でもあるか？
「何月とは言いにくいが、一日でも早く米国へ持って行きたい」と述べるにとどめた。
https://www.aviationwire.jp/archives/162995
結局TC用の機体がいつ完成するのか分からないとか
よく社長やってるな。見込みすら言えない程遅れてるのか？
どうでも良い。スピード優先しても大して変わらん。
エア・アスタナ、E190-E2導入 同社向け初号機（2018.12.17）
https://www.aviationwire.jp/archives/162909
【南太平洋・キリバス共和国】
エア・キリバチがE190-E2導入へ 純粋な国内線の運航が可能に（2018.12.22）
https://flyteam.jp/news/article/104069
三菱さんがガン無視してるような国々にも次々と売り込んではりますなぁ
足掛け3年の長寿スレがんばれ！
ついでになんちゃら元年まで突き進め！
肝心のヒコーキのほうはあまり進展してないみたいだけどw
https://flyteam.jp/news/article/104495
エアバスは2019年1月3日(木)、新たなアメリカの航空会社「モクシー(Moxy)」と
A220-300(旧名称:CS300)を60機、契約を確定しました。（以下略）
エアバスとジェットブルー、60機のA220-300発注契約を確定
https://flyteam.jp/news/article/104496
エアバスは2019年1月3日(木)、アメリカの格安航空会社(LCC)のジェットブルーと
A220-300(旧名称:CS300)を60機、受注契約が確定したと発表しました。（以下略）
FAAの型式証明が納品の条件になっているはずだから、
要件未達として、航空会社は受け取ってくれないだろ。
ま、政府のゴリ押しで、ANAとJALはそれぞれ数機、無理矢理引取らされるのかもなw
そういう形式的なメンツに拘ってるから上手く行かないんだよ。分かってないなぁ…w
MRJの量産化に向けた統合を検討 三菱重工業・宮永俊一社長
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190116/bsc1901160500004-n1.htm
>「昨年は英国の航空見本市で展示飛行を初披露し、
>増資で（開発子会社）三菱航空機の債務超過も解消できたポジティブな一年だった。
>当社は米ボーイングの部品製造を請け負っているが、
>二元管理は無駄があるため、ＭＲＪの量産化へ向け統合を検討している」
JALは買わないでしょ
https://flyteam.jp/news/article/105644
エンブラエルは2019年1月31日(木)、アメリカのスカイウエストと受注契約が確定したと発表しました。
ERJ-175を9機分で、この契約はすでにエンブラエルが公表済みの2018年第4四半期の受注残に含まれています。
納入は、2019年から開始される予定です。
スカイウエストは、アメリカの主要航空会社のローカル路線を運航するリージョナル・エアラインで、
1日2,500便以上を運航、年間約5,000万人が利用しています。
ユナイテッド航空とはユナイテッド・エクスプレス、デルタ航空とはデルタ・コネクション、
アメリカン航空とはアメリカン・イーグルのブランドを用いて運航し、
これまで納入されたERJ-175も、それぞれのカラーリングが施されています。
スカイウエストは今回契約したERJ-175を、76席仕様で導入します。
同社では2013年から、今回の契約分を含めて158機のERJ-175を導入しています。
ニュースきたよ
MRJ 国の飛行試験 開始予定から1カ月遅れ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO4168734024022019TJC000/
三菱航空機（愛知県豊山町）が開発中の民間ジェット機「三菱リージョナルジェット（MRJ）」で、
国による飛行試験が遅れている。国土交通省は型式証明（TC）の取得に必要な飛行試験を1月下旬に
始めると発表していた。天候不順や確認作業の遅れで試験に入れていない。
2020年半ばとする初号機の納期に向けて、時間との戦いになってきた。
TCは航空機の設計が適切な耐空性要件を満たしているかを示す証明書で、国が審査…（以降、会員記事）
再延期あるかもな
これだけだと三菱が遅れているのか審査する国の準備が遅れているのかわからない。
試験機が遅れているから三菱が悪い
自動車とふそうは好調じゃ無かった
皆さまの税金で支えられています、いくら赤字でも大丈夫です、社員は高卒同期100名が全員現在4桁収入かつ病気退職以外は一人も辞めていません、退職金及び年金+企業年金も万全です。
ありがとうございます。
絶対に嘘
息を吐くように嘘をつくなよホント
6度あることは7度ある
・
・
・
https://www.aviationwire.jp/archives/167360
エアバスは現地時間2月26日、バヌアツ航空（AVN/NF）からA220型機を4機受注したと発表した。
バヌアツ航空がエアバス機を導入するのは初めて。太平洋地域でA220を導入するのも初となる。
標準で100-135席のA220-100と、130-160席のA220-300を2機ずつ導入する。
同社は現在、ボーイング737-800型機と仏ATRのターボプロップ機ATR72-500を保有している。
バヌアツ航空は1987年設立。首都のポートビラを拠点とし、バヌアツ国内26都市のほか、
豪州やニュージーランド、フィジーなどの周辺国へ乗り入れている。
MRJ、米国で国交省の試験開始 飛行の安全認証取得へ（共同通信）
国産初のジェット旅客機MRJ（三菱リージョナルジェット）を開発中の三菱航空機（愛知県豊山町）は4日、
国土交通省のパイロットが操縦して安全性を審査する飛行試験が米国で始まったと明らかにした。
運航に必要な国の認証取得への最終段階に当たり1年程度かかる見込み。
2020年半ばを目指す初号機納入へヤマ場を迎えた。
関係者によると、米ワシントン州にある三菱航空機の拠点から現地時間3日に試験機が離陸し、
エンジンの機能の一部を確認した。他の試験項目も準備が整い次第実施する。
三菱航空機は豊山町の製造拠点で改良した新型機2機を生産しており、
今年中に試験に追加投入する予定。
～継続的な成長、プログラム開発、そして更なるグローバル戦略の推進に向けて～
http://www.flythemrj.com/j/news/date/news_190307.html
2019年3月7日 名古屋発：
三菱航空機株式会社は、ここ数年間に亘り、会社の発展とMRJ開発の推進のために、組織体制を再編してきました。
今後、さらにグローバル戦略を推進するため、2019年4月1日付で役員、組織体制を変更いたします。
社長の水谷久和は、今後もMRJプログラムをリードする三菱重工業 新会長 宮永俊一のもと、
引き続き当社を統括してまいります。
最高開発責任者（CDO）兼プログラム推進本部長であるアレックス・ベラミー（Alex Bellamy）は、
同日付で社長直属となり、これに伴いプログラム推進本部長職を離れ、製品開発、カスタマーサポート、
及び将来の事業設計を含むグローバル戦略の立案と実行に専念します。
また、30年以上に亘り、三菱重工業で航空機製造に携わってきた立岡寛之は、
プログラム推進本部の副本部長から本部長に昇進します。
今後もMRJ開発の推進に注力し2020年半ばに全日本空輸株式会社へ初号機を納入すべく
チームを率いると共に、三菱航空機の執行役員に就任し、プログラムマネジメント及び
エンジニアリングに関わるガバナンス強化を図ります。
加えて、当社の業務管理及びコーポレートガバナンスの強化を図るべく、
業務部長である桝谷啓介が執行役員に昇進します。
今回の組織体制見直しに伴う人事には、これまで社業に多大なる貢献をした以下役員の退任が含まれます。
これまでの当社の発展とMRJプログラムに対する彼らの尽力に心から敬意を表します。
篠原裕一 執行役員CEO
岸信夫 取締役副社長執行役員
伊東完二 執行役員
【役員体制（平成31年4月1日付）】
取締役社長（代表取締役）水谷久和
執行役員 桝谷啓介 業務部長（コーポレートに関する社長補佐）
執行役員 立岡寛之 プログラム推進本部長（開発・技術全般に関する社長補佐）
監査役（常勤） 佐藤正次
＜非常勤＞
取締役（非常勤） 山本博章 （三菱重工業株式会社）
取締役（非常勤） 中西博 （三菱商事株式会社）
監査役（非常勤） 篠原寿信 （三菱重工業株式会社）
監査役（非常勤） 森澤泰治 （東京海上日動火災保険株式会社）
以上
三菱は何で織り込まなかったんだ
管理体制の強化と言う名の役員たらい回し会社ゴッコで物事が進むと思っている。
もし上手く行かんかったら三菱飛行機は解散、社員全員クビとならんと死ぬ気では頑張らないだろ、流石に劣化公務員頭は違う。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42507720V10C19A3000000/
飛んでないじゃん！（社長の首が）
エアアジア、国産旅客機「MRJ」20機を導入する意向
https://www.traicy.com/20190322-airasia_mrj
エアアジアグループのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（CEO）は、
三菱航空機が開発中の国産旅客機「MRJ」を20機購入する意向で、
2018年11月から交渉していることを明らかにした。
トニー・フェルナンデスCEOは、運用するエアバスA320型機が着陸できない空港が
たくさんあるとした上で、「我々の提案を（三菱航空機が）検討中で、進捗していない。
三菱航空機からの提案を待っている状況」と話した。
検討している発注数は20機で、投入路線については現段階で控えるとしたものの、
日本ではなくグループ会社による東南アジア域内での運航を想定する。
性能や短い滑走路での運用、座席数について魅力的であるとした。
購入時期について、「今でも活用することができるので、出来るだけ早く」（トニー・フェルナンデスCEO）としつつ、
相次いでいる納入の遅れについては、「いままでに購入した機体、全て遅れた。
迅速に悪いものが出来上がるより、ゆっくりいいものを作ってもらったほうがいい」（同）とした。
「MRJ」は、YS-11の開発から約半世紀ぶりとなる国産旅客機。
90席クラスのMRJ90と、70席クラスのMRJ70の2種類を開発しており量産初号機を2020年半ばにも、
ローンチカスタマーの全日本空輸（ANA）に引き渡すことを予定している。
シンガポールも持って来なかったし。
売れるといいね(欠伸)
売る気ナッシングじゃん。
LIMAって軍用機のショーじゃなかった？
それよりも、少しでもアジアで売り込む気があるのなら
昨年11月の珠海よりも格下の中国のエアショーだけど
4月16日からの上海ABACE（Asian Business Aviation Conference & Exhibition）
あたりにも乗り込んでいくぐらいの気概がないとダメだろうね。
珠海はおろかドバイやシンガポールまでサボってるようでは
エアラインから見捨てられても仕方がないわ。
いや何でもだよ。民間機も売り込みに来てる。
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1541407271/
韓国の航空機部品大手、アスト（ＡＳＴＫ）は25日、ブラジル最大の航空機メーカー・エンブラエルの小型ジェット旅客機「E-Jet E2」シリーズの胴体製造事業に参加すると発表した。
「E-Jet E2の胴体設計と各種権限、知的財産権を譲り受ける契約を米航空機メーカー・トライアンフ・グループと結んだ」と説明した、
アストは今後、E-Jet E2の開発に関し、設計から製造にかけて幅広く関与する「スーパーティア１」として同事業に参加する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190326-00000011-nna_kyodo-kr
MRJに追い風
LIMAの展示機リスト見たらエンブラエルの
E190-E2は展示する様だな。
虎かサメかな？
エアアジアの本拠地マレーシアのエアショーで
MRJの展示無し。エンブラエルは展示あり。
LOA取得にともない、FAAチームが型式証明の活動を支援するためにMRJに搭乗することができるようになる。
三菱航空機は現在、ワシントン州モーゼスレイクでTC飛行試験を行なっており、LOA取得をうけ、すでにFAAのパイロットがMRJの慣熟飛行を2回行なった。
https://motor-fan.jp/tech/10008865
一歩前進
なんだかよくわからないんだけど
先月から国交省のお役人がモーゼスレイクに行ってやってたことって何だったの？
FAAのお役人さんが来てやってくれるんだったら
国交省のお役人いらないじゃん。
何が凄いって第二次世界大戦置き換えるとレシプロ機がジェット機に変わったレベルじゃなくて朝鮮戦争始まってるからなぁ
そんな口約束に何の意味がある？
工程表を公開しろよ
3年前のスレが残ってるって凄いな
公共事業其の物だね、意識だけ高い系の絶対クビにならない劣化公務員の成せる技
最も都市計画だと昭和20年代の計画を未だ引きずっているなんてざらだが
持ってかれるぞ。
一機は営業用にまわせたろうに。
入りこんでたら、
池田豚作ステッカーで、
ラーの鏡みたいにあぶり出して、排除しないと上手くいかないと思う
https://newswitch.jp/p/17296
半年遅れも視野に入れないとね…
https://www.aviationwire.jp/archives/171166
エンブラエルは現地時間4月15日、次世代リージョナルジェット機「E2」シリーズのうち
最大の機体サイズとなるE195-E2が、型式証明をANAC（ブラジル民間航空国家機関）と
FAA（米国連邦航空局）、EASA（欧州航空安全局）から取得したと発表した。
2018年2月のE190-E2に続き、3つの主要航空当局からの同時取得となった。
E2シリーズは現行のエンブラエル170（E170）とE175、E190、E195の4機種で構成する
「Eジェット」の後継機で、E195-E2のほかE175-E2とE190-E2の3機種で構成する。
E195-E2は、このうち最も大きな機体で、メーカー標準座席数は1クラス146席、
2クラス120席。現行のE195と比較し、3列増やした。
航続距離は4537.4キロ（2450海里）で、833.4キロ（450海里）増加させた。
また、エンブラエルの旅客機の中でも最大の大きさとなる。＜以下略＞
【三菱航空機】ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）２X年の納期厳守 社長、就任会見で強調 [無断転載禁止]
https://www.chunichi.co.jp/s/article/2019042301002247.html
三菱航空機が手掛ける国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）の
新しい開発推進責任者に就いた立岡寛之執行役員は２３日、共同通信とのインタビューに応じ、
「２０２０年半ばに初号機を納入するスケジュールをしっかり守る」と意気込みを語った。
立岡氏の就任は４月１日付。三菱航空機は今年３月、運航に必要な国の認証取得で最終段階となる
国土交通省のパイロットが搭乗する飛行試験を米国で開始した。初号機納入まで１年あまりしかないが、
立岡氏は試験は順調に進んでいるとし、支障なく認証が得られるとの認識を示した。
日本で商用運用開始されたら真っ先に乗りたい！
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190510/bsc1905100500011-n1.htm
三菱重工業傘下の三菱航空機（愛知県豊山町）が開発している、国産ジェット旅客機「三菱リージョナル
ジェット（ＭＲＪ）」に暗雲が漂っている。三菱重工の泉沢清次社長は９日の決算発表会見で
開発順調をアピールしたが、米ボーイング機の事故が影響し、商用運航に必要な型式証明（ＴＣ）の取得や、
来年度半ばに予定する初号機の納入時期が遅れるとの見方が出ている。これまで５度も納入が延期された上、
新規受注は約３年も途絶えており、これ以上の足踏みは許されない状況だ。
「今がまさにヤマ場だ。関係各所と綿密に連携していく」
三菱重工の泉沢社長は９日の会見でそう述べ、ＴＣ取得に全力を尽くす考えを強調した。
開発状況については「今のところ順調だ」と話し、遅れに対する懸念払拭に努めた。
ＭＲＪの開発や販売を手掛ける三菱航空機は、今年３月からＴＣ取得に向けた飛行試験を米国で実施している。
使用中の４機に加え、近く完成する１機を追加投入し、追い込みにかかる構えだ。
開発の大きな問題は、すでにクリアしたとみられる。
もっとも、ボーイングの新型機「７３７ＭＡＸ」による墜落事故が昨年１０月と今年３月に発生したことで、
安全性を監督する米連邦航空局（ＦＡＡ）にも批判が及びつつある。
今後はＦＡＡによる審査が厳格化され、ＭＲＪのＴＣ取得がずれ込む可能性も否めない。
ＭＲＪはここ３年、新規受注が途絶えている。しかも昨年、経営破綻した米イースタン航空が
４０機の発注をキャンセルし、受注残は４０７機に減った。これ以上遅れれば、既存顧客のつなぎ止めすら難しくなる。
最新のエンジンを搭載したＭＲＪは、燃費性能の高さが最大の売りだ。しかしブラジルのエンブラエルは、
同じエンジンを搭載した「Ｅ２」の納入を昨年４月に開始。納入を始めたのは座席数がやや多いタイプとはいえ、
優位性は徐々に失われつつある。
ＭＲＪの開発に投じられた資金は累計で７０００億円近くに達しているとみられ、ピークはすぎたとはいえ
今後も投入が予定されている。小口正範最高財務責任者（ＣＦＯ）は９日の会見で
「１５００機ぐらい販売しないといけないとなると（投資回収は）２０年とか３０年とかになる」と話し、
“長期戦”は避けられないとの見通しを示した。
三菱重工が９日に発表した２０１９年３月期の連結決算（国際会計基準）は、最終損益が１０１３億円の
黒字（前期は７３億円の赤字）に転換。今期も前期比８．５％増の１１００億円を見込んでいる。
同社は引き続き収益向上に努める考えだが、ＭＲＪの事業化が頓挫すればそうした努力が帳消しになりかねない。
日本では認可する省庁が認可基準とかメーカー丸投げだからな。
いつ飛ぶんだよw
CH-53Kキングスタリオンは、シコルスキー（ロッキード・マーティン傘下）が開発した大型輸送ヘリコプター。
アメリカ海兵隊の主力大型輸送ヘリコプターCH-53Eスーパースタリオンの老朽化にともない、置き換え用の性能向上版として開発されました。
エンジンはCH-53EのT64-GE-416（軸出力4380HP）3発からT408-GE-400（軸出力7332HP）3発と大幅に強化されたほか、機体規模も大型化されており、
全長4.57m・全幅2.16mの多用途車ハンヴィー（HMMWV）を1台搭載できるほどの貨物室容量を持っています。
貨物の空輸能力は、機外に吊り下げる形を含めると、最大で約14.7トンまで可能。それでいてメインローターを取り外して機体尾部を折りたたむと、
空軍のC-5輸送機やC-17輸送機の貨物室に搭載できるほどコンパクトにもなります。
操縦系統はコンピュータが介在するフライ・バイ・ワイヤ（3系統）となり、コクピット計器も最新のデジタルディスプレイを装備するグラスコクピットとなりました。
https://netallica.yahoo.co.jp/news/20190520-25771227-otakuma
アメリカは改良しながら物を長く作り続けるの上手いな。
MRJもエンジンをかえ搭載機器を更新して形状を変えて空力を向上させながらバージョンアップさせながら40年50年と作り続ければ
投資は回収できる、と思うけど実際はフルモデルチェンジで古い機体で回収しきれてない費用を新しい機体で回収するんだろうな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190529-00000034-kyodonews-bus_all
ダサっ…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45393700Y9A520C1TJ1000/
三菱重工業傘下の三菱航空機（愛知県豊山町）は事業方針を大幅に見直す。
初の国産ジェット旅客機として開発している
座席数90の「三菱リージョナルジェット（MRJ）」事業を事実上縮小。
代わりに最大市場の米国の需要に合う一回り小型の70席の機種を開発する。
90席モデルの受注先の切り替えにも応じるが、
納入時期や資金回収の遅れにつながる可能性がある。
現在開発している90席の機種は5度にわたる納入延期もあり、
ボンバルQ400とかATR72とか。
速度や航続距離より燃費の安さが求められてるような。
いよいよ撤退の準備か
そのうち社名も三菱航空機からスペースジェットエアクラフトとかにして
撤退発表時に三菱の名前極力でないようにするんだろうな
けだし名言である
遅れた理由はフェイルセーフの設計になってなかったからだけどそんなの言えないからな
アメリカにスコープクローズって規制があって
それをクリアできる小型ジェット機が今のところMRJ…
スペースジェットwの70席仕様だけらしい。
ま、規制が変わったら意味なくなるかもだけど。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
どころかの使い方間違ってるで
社名も三口重工（妄言・流言・冗言のスリーマウスを掲げる）に変更したらどうだ？
でも、70席仕様のジェットは売れなくなったから他所が撤退して行ってるんでしょ？
スコープクローズを百も承知で生産をやめるんだから航空会社側が求めてないんじゃないかな。
一方で、90席仕様のターボプロップ機なんてのも出してきてるし。
旧型E175はいまだに受注がある
MRJ70より先に出そうなのは気のせいか？
E175-E2あるよ。2021年から実戦投入の予定。
ただし80席級だから現時点ではスコープクローズの枠外。
70席クラスの作るか規制を緩めたら
状況かわるかな。いずれにしろ
そこしか売りが無いのも厳しいな。
いや、作りかけのチャーハンは捨てずに、餃子の皮にそのチャーハンを包み始めた状態だよ。
新メニュー「チャーハン餃子」の出来上がりwww
国産初のジェット旅客機MRJ（三菱リージョナルジェット）を開発する三菱航空機（愛知県豊山町）の元技術者の英国人男性（48）が、
未払い残業代や上司からのいじめに対する慰謝料など計約1600万円を求めて名古屋地裁に提訴していることが2日、分かった。
国による安全性のお墨付きである「型式証明」の早期取得に向け、経験豊富な外国人技術者を積極採用している。男性はMRJの型式証明に必要なデザイン開発などに携わっていた。
男性は海外の大手航空機メーカーで勤務経験があり、2017年2月、2年契約で三菱航空機に入社した。同年10月末には業務量も増え責任も増したが、賃金は変わらなかった。
男性側は「（業務範囲）変更の合意があれば給与も増加する」と主張。同社が「男性は管理職に当たる」として残業代を支払っていない点については、
2年の短期契約で、部下の人事考課など重要な判断もしておらず、「管理監督者とは言えない」と反論している
男性側はまた、業務上必要な事項を伝えられないなど上司からいじめを受けたと主張。18年6月に職場で失神し、「ストレスからの心身症、うつ状態」と診断されたとしている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190603-00000014-mai-soci
三菱重工がカナダの航空機製造大手ボンバルディアと小型旅客機「CRJ」の事業を買収する交渉をしていると
米航空専門メディアThe Air Currentが報道。
https://newsdigest.jp/news/d3d09a24-8370-47e3-9fca-5f61fbbb7474
う～ん、原発製造会社を買って損失を出した東芝みたいにならなきゃいいけど
ひどすぎ、、
爆笑した後に寒気がした。
NEC以上にいらん会社だと思えるのだが。
特許侵害で目をつけられたからオワタ
2019年6月13日
三菱重工業傘下の三菱航空機は17日に開幕するパリ航空ショーで、小型機コンセプト「スペースジェット100」（Ｍ100）を出展する。
度重なる開発延期を経て型式証明取得に向けた飛行試験の段階までこぎつけた同社は「ＭＲＪ」の名称を廃止し、客室空間（スペース）の広さと低コストを
武器に拡大が見込まれる座席数100席以下の市場で攻勢をかける。三菱航空機のアレックス・ベラミー最高開発責任者（ＣＤＯ）が名古屋市内での７日のインタビューで明らかにした。
Ｍ100は座席数76席でファーストクラスとプレミアムエコノミー、エコノミーの３クラスを備える。客室空間を拡大するための工夫をこらし
座席幅は18.5インチ（約47センチ）と座席数100席未満の「リージョナルジェット」機としては広く
キャリーバッグを機内に持ち込んで頭上の収納スペースに置けるようにした。コスト競争力にも自信を持っているという。
軽量素材やプラット・アンド・ホイットニー製のギヤードターボファンエンジンの採用などで燃費を向上させたほか
定期メンテナンスが必要な期間を延長するなどして既存の同サイズの航空機と比べて運用にかかるトータルコストを約10％減らせるという。
同社は90席クラスの「ＭＲＪ90」の開発を進め、３月に飛行試験を開始。20年半ばの納入開始を目指している。Ｍ100はこれまで
「ＭＲＪ70」として検討されていた70席クラスの機体。顧客との対話で広い客室空間への要望が高かったことから昨年秋ごろからコンセプトの絞り込みを進めてきた。
三菱重工は08年に国産初のジェット旅客機となるＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）開発に着手した。当初は2013年の完成・納入開始を目指していたが、延期を繰り返した。
17年には電気配線全体の設計を変更。翌18年には同社が三菱航空機に対する1700億円の増資引き受けと500億円の債権放棄を含む支援を発表し、開発を続けていた
ＭＲＪは開発段階での名称であり、機体の性能に比べて「リージョナル（地域の）」という言葉が限定的なイメージを与えることなどから変更することにしたという。
型式証明取得を目指しているＭＲＪ90はＭ90と名前を変え試験機のうちの１機をパリショーに持ち込んで披露する計画。将来的には100席弱の少し大きい機体も
ラインアップに加える構想もあるといい「三菱スペースジェット」ファミリーとして展開したいという
Ｍ100の納入開始のめどは23年前半としている。
中部地方の経済界には衝撃的なニュースが、今週になって飛び出した。三菱航空機が、今まで開発製造を進めてきた座席数90席の「三菱リージョナルジェット（MRJ）」事業を縮小し
新たにそれよりも小型の70席の機種を開発することになったというのだ。さらに、アメリカでの製造を計画し、名称もMRJからスペースジェットと変更すると報道された。
5月28日以降、日経新聞をはじめ各紙でほぼ同じ情報が流れた。ところが、29日になって三菱重工は自社ホームページで「本日、一部報道において
当社のグループ会社である三菱航空機株式会社が開発するMRJに関する報道がありましたが、これは当社グループが発表したものではありません。
今後も開示すべき事項については、速やかにお知らせしてまいります。」と発表、三菱航空機も自社ホームページで「三菱航空機では現在MRJプログラムについて
様々な検討をしておりますが現在MRJ90の開発に注力していることに変わりはありません。」と発表した。
マスコミが詳細を報道する中で情報が錯綜している。本来は、6月17日から23日にフランス・ル・ブールジェ空港で開催されるパリ・エアショー2019で発表する予定のものが
一部マスコミに流れ、報道されてしまったようだ。 MRJに関しては、2008年に事業化を開始し、座席90席の機体を開発、製造し、当初は2011年に初飛行
2013年には航空会社に納入の予定だった。ところが、すでに5回の納入延期を起こしており、未だに納入できておらず、新規受注は止まったままになっている。
最大の市場であるアメリカでは操縦士の労働組合との協定で各航空会社とも座席数70席の航空機でなければ運航できない状況になっておりかねてから70席の
機体の必要性が指摘されていた。今回、90席のMRJ90の機体開発から70席の小型機の機体開発を優先させるのはこうした状況に対応するためだが、70席の機体は
ライバルのボンバルディアやエンブラエルがしのぎを削っている市場である。さらにMRJ90から70席の機体への変更は単に座席が減るだけではなく
新たな開発や承認を得る必要があり事業計画そのものがさらに大幅に遅れることになる。しかし、それよりも中部地方の経済界に衝撃が広がったのは
アメリカでの製造を行う見込みだという報道だ
特に中部地方では、航空宇宙産業は自動車産業に次ぐリーディング産業として期待されてきただけに、今回の一連の報道に対しての衝撃は大きい。MRJ90 の量産化を期待して
設備投資などを行ってきた中小企業などでは落胆の声が上がる。しかし、一方で「元々、国産部品は3割程度な上に、度重なる値引き要求などがあり、だんだんと諦めの気持ちが強くなっている」と
一年前に話を聞いたある中小企業経営者は、すでにそのように話していた。また、別の中小企業経営者は、「最初の熱気が薄れ、納期の度重なる延期で、三菱航空機内の混乱が伝わってきていた。
自社の宣伝に役立てられたら程度で経営的には期待していない」と話していた。このように複数の経営者に話を聞く機会を得てきたが、一部の企業を除けば、多くの企業ではこうした事態は
織り込み済みだったと言える。むしろ、ボーイング社の777や787などの減産による受注減による経営への影響が懸念されており、航空機産業への依存度を下げようとする動きや
ボーイング社以外のエアバス社など航空宇宙産業業界への売り込み活動が広がっている。問題は、仮に報道通り、MRJ90の開発製造を見直し、70席の機体開発を優先させ
さらにその製造はアメリカで行うことによる影響だ。MRJの名称も変更し、スペースジェットとする予定だと言う。もし、この通りだとすると、「日の丸プロジェクト」は
事実上中止ということになる。落胆の声だけではなく巨額の公費を投入してきたことなどから批判の声も強まる可能性がある。
炭水化物の皮で炭水化物の具を包むのか・・ｗ
マクドナルドのグラコロバーガーなめんなよw
三菱航空機（愛知県豊山町）が、開発中の国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧ＭＲＪ）の量産を始めたことが５日、分かった。
機体は運航に必要な国の認証取得に向けた最終段階に入っている。同社は２０２０年半ばの初納入を目指しており、安定した生産体制の構築を目指す。
親会社である三菱重工業の飛島工場（愛知県飛島村）で６月中旬に一部胴体の製造を始めた。スペースジェットは現在約４００機受注しており、生産能力の強化が課題となりそうだ。
https://www.sankei.com/economy/amp/190706/ecn1907060001-a.html
本当なら派遣社員の募集があるね。
ttps://www.asahi.com/articles/ASM4H4V8QM4HOIPE01D.html
> 国産初のジェット旅客機ＭＲＪを開発する三菱航空機（愛知県豊山町）の水谷久和
> 社長は１６日、機体の設計変更を６月末までに完了させる考えを示した。当初の
> 見通しより作業が複雑で時間がかかっていたが、完成のめどがたったという。
もう６月終わったけど、設計変更完了したって、プレスリリースあったっけ？
なんで承認前から見切りでドンガラ作るの？
型式証明取ってからだと納品に間に合わないから。
見切り発車は他もやってる。
余程自信があるんだろうね。
後戻り作業生じて更なる遅れにならなきゃいいけど。
ブラジルの航空機メーカー、エンブラエルは最新の旅客機E195-E2のデモンストレーションを行う世界ツアーをスタート。
2019年7月8日（現地時間）、最初の寄港地となる中国の廈門（アモイ）空港に到着しました。
エンブラエル・チャイナの関東元代表は「2018年、中国の航空旅客数は2ケタ成長を続け、前年から10.9％拡大しました。
それに伴い、都市間を結ぶ国内線需要も拡大しており、政府は地域航空路線の開設を援助する方針を打ち出しています。
これはすなわち、150席までの旅客機にとって、大きな市場となる可能性が高いことを示しています」と、中国がE195-E2の有望な市場であることを強調しています。
https://netallica.yahoo.co.jp/news/20190709-20078332-otakuma
https://iwiz-cmspf.c.yimg.jp/c/cmspf/17/06/51/68/4703a945062536855e2c1db9f739d8c8.jpg
三菱は世界デモツアーいつやるのかな。
それに主戦場は北米で他の地域は
その後だ。二の次だよ。
ドバイに集まるのは中東やアジアのバイヤーだけじゃないよ。
むしろ頭数では欧米のエアライン関係者のほうが圧倒的に多い。
特に200席未満の小型旅客機の商談ではパリやファンボローよりも大きな商談がよくまとまる傾向あり。
プロのエアライン関係者はイベント色が強くなったパリやファンボローよりガチンコ商談会のドバイを好む。
正に商談だけがメイン。
三菱重工業は7月12日、子会社の三菱航空機が開発中の「三菱スペースジェット（旧MRJ）」について、
飛行試験機を現在の4機から最大7機に増やし、機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」の取得に向け、
試験体制を強化する方針を明らかにした。
三菱重工の高口宙之MRJ事業部長は、「飛行試験機を2機、ないしは3機追加投入する」と、都内で開かれた事業説明会で述べた。
初号機の納入は「2020年半ばを堅持している」とし、飛行試験機を増やすことで、納入開始前に必要となるTC取得に向けて飛行試験項目を消化していく。
現在、愛知県小牧で製造している通算10号機は、秋ごろから国内で飛行試験を始め、米国の飛行試験拠点があるワシントン州モーゼスレイクへ持ち込む。
三菱重工によると、残り2機については、小牧にある通算7号機と11号機を充当する可能性があるという。
https://www.aviationwire.jp/archives/178180
一年遅れwwwwww
大丈夫か蕎麦屋三菱
これはさすがに無理でしょ？
ウソにウソを重ねるより実現性のあるタイムテーブルを出し直すべきでは？
ウイング・スピリットのサル・ミワCOOは「ハワイの住民や、ここを訪れる観光客にとって、便利かつラグジュアリーな移動を実現するため、
何がベストかを考えた時、ホンダジェットは自然な選択でした。私たちはホンダジェットを15機に拡大し、
お客様にこのクラスで最も先進的なジェット機で移動する体験を提供できることを非常に楽しみにしています」とコメントしています。
https://netallica.yahoo.co.jp/news/20190724-42625217-otakuma
大人買いかよ
どうやって納品するんだろう？
アメリカ本土からはもちろん日本からでも飛んでいけない距離
農業用の小型レシプロ機なんかをハワイに納品するならこれで決まり。
どうしても自力飛行でハワイまで飛ばしたいなら
ミクロネシアの島々をホッピングしていけば
マーシャル諸島のマジュロあたりからなら何とかハワイまで飛べるだろ。
東京区 6,855万平米
大阪市 1,601万平米
名古屋 _,618万平米
横浜市 _,512万平米
福岡市 _,358万平米
札幌市 _,255万平米
仙台市 _,225万平米
千葉市 _,199万平米
神戸市 _,185万平米
広島市 _,169万平米
川崎市 _,140万平米
京都市 _,109万平米
埼玉市 _,106万平米
新潟市 _,_70万平米
静岡市 _,_55万平米
北九州 _,_55万平米
岡山市 _,_52万平米
高松市 _,_46万平米
金沢市 _,_45万平米
富山市 _,_43万平米
豊中市 _,_41万平米
長野市 _,_40万平米
吹田市 _,_36万平米
立川市 _,_35万平米
松山市 _,_35万平米
熊本市 _,_32万平米
浜松市 _,_31万平米
水戸市 _,_30万平米
盛岡市 _,_29万平米
那覇市 _,_27万平米
長崎市 _,_26万平米
鹿児島 _,_26万平米
宇都宮 _,_25万平米
秋田市 _,_24万平米
大分市 _,_24万平米
青森市 _,_23万平米
山形市 _,_22万平米
岐阜市 _,_20万平米
高知市 _,_19万平米
姫路市 _,_18万平米
福島市 _,_16万平米
八王子 _,_16万平米
堺 市 _,_16万平米
宮崎市 _,_16万平米
高崎市 _,_15万平米
福井市 _,_15万平米
津 市 _,_14万平米
徳島市 _,_14万平米
旭川市 _,_13万平米
前橋市 _,_13万平米
船橋市 _,_13万平米
柏 市 _,_13万平米
尼崎市 _,_13万平米
郡山市 _,_12万平米
大津市 _,_12万平米
和歌山 _,_12万平米
http://www.reinet.or.jp/wp-content/uploads/2017/09/c33d62fe65d56f0bfccd3a15548763fc1.pdf
三菱航空機が開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の納入時期が、
予定していた「来年半ば」より遅れる可能性が出てきたことが分かりました。
関係者などによりますと、この飛行試験の結果を反映してつくる最終形態の試験機の製造が、
半年ほど遅れている事などから、納入が遅れる可能性が出てきたことがわかりました。
三菱航空機は、「どのくらい遅れる可能性があるのか、社内で確認中」とコメントし、来年半ばの納入に間に合わせるため、
試験機の数を増やして飛行試験の期間を短縮するなど対応を急いでいます。
初号機は、納入延期が続いていて、今回遅れが生じると６度目の延期になります。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190731-00012857-cbcv-bus_all
同機はC919型旅客機の4機目の試験飛行用機体で、主として航空電気システム、離着陸機能、自動飛行システムなどの試験を行うことが目的として造られたものだ。
現時点で、中国商用飛行機は同型の試験飛行用機体を4機所有している。101-103号機は西安市、東営市、南昌市などで試験飛行を実施しており、
静強度試験やその他地面での検証試験も着実に推進中という。計画では、今年の下期に105号機と106号機を試験飛行に投入し、C919型旅客機は試験飛行の集中実施段階に入ることになる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190802-03238137-clc_cns-cn
いよいよ「2年ぶり6回目」の達成か。
高校野球ならかなりの強豪校w
三菱航空機が開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の納入時期が、予定していた「来年半ば」より遅れる可能性が出てきたことが分かりました。
三菱航空機が開発する「スペースジェット」は、来年半ばの初号機納入をめざし、現在、アメリカで「型式証明」取得に向けた最後の関門となる飛行試験を行っています。
関係者などによりますと、この飛行試験の結果を反映してつくる最終形態の試験機の製造が、半年ほど遅れている事などから、納入が遅れる可能性が出てきたことがわかりました。
三菱航空機は、「どのくらい遅れる可能性があるのか、社内で確認中」とコメントし、来年半ばの納入に間に合わせるため、試験機の数を増やして飛行試験の期間を短縮するなど対応を急いでいます。
初号機は、納入延期が続いていて、今回遅れが生じると６度目の延期になります。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190731-00012857-cbcv-bus_all
k
エールフランス航空（AFR/AF）を傘下に持つエールフランス-KLMグループは現地時間7月30日、エアバスA220-300型機を最大120機導入すると発表した。
初号機は2021年9月に受領する見込みで、既存のA318とA319を置き換える。
A220は、カナダのボンバルディアが開発した小型旅客機「Cシリーズ」の新名称。Cシリーズの製造や販売を担う事業会社を、エアバスが2018年7月に買収したことで改めた。
A220-100（旧CS100、100-135席）と、長胴型のA220-300（旧CS300、130-160席）の2機種でラインナップを構成している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190731-00000003-awire-bus_all
三菱重工業（7011）の小口正範副社長は8月5日、子会社の三菱航空機が開発中の「三菱スペースジェット（旧MRJ）」の初号機納期について、現在の2020年半ばを見直さない考えを示した。
https://www.aviationwire.jp/archives/180378
本田技研工業（7267）の航空機事業子会社ホンダ エアクラフト カンパニー（HACI）は、
小型ビジネスジェット機「HondaJet Elite（ホンダジェット エリート）」の中国での型式証明を、
CAAC（中国民用航空局）から現地時間8月5日に取得した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190806-00000004-awire-ind
スペースジェットも中国の型式証明取得するんだよね。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1559885100/l50
【航空】三菱航空機のMRJ、「スペースジェット」に改名発表
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1560430674/l50
【航空】早くも100席モデル構想も。社長に直撃「新MRJ」の勝算
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1561362258/l50
【航空】ボンバルディア小型機事業、三菱重工が買収 ５９０億円
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1561471202/
6/26
【三菱重】ボンバル事業買収 小型機、590億円
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1561477431/
おまえらは日の丸親方のおかげで飯食えてるんだろバ～カ
今年のF1選手権で2勝を果たしてレース界を盛り上げているホンダは、ジェット機でも大躍進している。2019年上半期、「ホンダジェットは」小型ビジネスジェット機のカテゴリーで世界一のデリバリー数を記録。
現在、65か国で130機以上が運用されている。
ホンダは、2018年8月に490万ドル（約5億2千万円）でデリバリーを開始し、世界65か国で130機以上が運用しているという。航続距離がより長く、室内の質感が向上した「ホンダジェット・エリート」が今年発売になったが、
価格は5億6千万円。ホンダによると、今現在、週1機のペースで納品しており、需要が供給を上回っているという。
ホンダジェットの開発に投資した額は10億ドルだが、今のペースだと来年いっぱいには元が取れる可能性があるらしい。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190818-00029123-forbes-bus_all&;p=1
スペースジェトは成功と言える日はいつなんだろう。
この記事てにおはもおかしいし、事実関係も眉唾。
＞ホンダは、2018年8月に490万ドル（約5億2千万円）でデリバリーを開始し
デリバリー開始からたった1年で１３０機も納入できるはずがない。
防衛産業基盤を維持するためにも、国産主導を貫けるかが焦点になる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190823-00010000-newswitch-bus_all
スペースジェットがこけても国が三菱を全力で支える模様
https://biz-journal.jp/2019/08/post_115077.html
パイロット目線の良い記事。
本質的に何も間違ってない。
>本質的に何も間違ってない。
三菱と日本国民の「上から目線」？
三菱はともかく「日本国民」の何％にそれを問うたのかね？
この部分だけでこの記事全体の信憑性が失われた
https://biz-journal.jp/2019/08/post_115077.html
エンブラエルは、ボーイングでもエアバスでもない第三極のメーカーを目指している。それは設計面で独自性を貫き、今までにないユニークな
システムも導入していることからも明らかだ。
そのルーツは戦後ドイツからブラジルに移住してきたドイツのハインケル社の技術者たちにある。
ハインケルは輸送機や戦闘機の分野でさまざまな傑作機を世に出してきた会社であるが、その技術陣がブラジルの地で航空機の製造に
かかわることになったのである。ブラジルも農業国でありながら工業の分野でも十分な力を持っていて、航空機の製造も可能であるが、
背後に元ハインケルの技術陣がついていたためにエンブラエルという優れた航空機の出現につながったといってよいだろう。
また、同じ理由で巡航速度がマッハ0.78と遅いこと、さらに最大巡航高度が3万9000フィートに制限されていることも決定的にマイナスだ。
そして私自身最近知ったことだが、スペースジェットには自動着陸装置がないようだ。それは視界が悪いときに安全に着陸するための必須の装備であるが、
自動ブレーキのように後付けが難しく、コストもかかるので、今後どうしていくのか注目したい点だ。
次に、価格の比較に移るが、スペースジェットはさらに厳しい現実がある。MRJの価格は約42～53億円で、最初に全日空（ANA）に納入する定価は
約51億6600万円（4200万ドル）と伝えられている。実際には、国産初のジェット旅客機のANAやJALに購入してもらおうと、かなりの値引きを提案したといわれている。
それでもエンブラエルE170の35億円、中国のARJに至っては30億円前後の安さとあって、MRJは高いという印象はぬぐえない。
ちなみにボーイング737-800の価格が約51億円といわれていることから、はたしてスペースジェットは
リージョナルジェットの価格帯化なのかと疑問視する見方もある。
三菱スペースジェット、飛行試験機を最大7機に 秋に1機追加
三菱重工業は7月12日、三菱スペースジェットについて、飛行試験機を現在の4機から最大7機に増やし、機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」の取得に向け、
試験体制を強化する方針を明らかにした。
三菱重工の髙口宙之MRJ事業部長は、「飛行試験機を2機、ないしは3機追加投入する」と、都内で開かれた事業説明会で述べた。
初号機の納入は「2020年半ばを堅持している」とし、飛行試験機を増やすことで、納入開始前に必要となるTC取得に向けて飛行試験項目を消化していく。
また、従来100席クラスの構想として「MRJ100X」と呼んでいたものは、6月に名称変更した段階で「SpaceJet M200」に改めている。開発検討段階にあるM200について、
髙口氏は「110席や120席は考えていない。あくまでも100席のマーケット。96席や100席ジャストの機体になると思う」と述べた。
これまで設計変更を行っていたスペースジェットは、6月中旬から製造を再開。量産体制が安定する段階では、月産5機を目指す。
現在、愛知県小牧で製造している通算10号機は、秋ごろから国内で飛行試験を始め、米国の飛行試験拠点があるワシントン州モーゼスレイクへ持ち込む。
2008.4.1 …三菱航空機株式会社設立
2014.10.18…試験1号機ロールアウト
2015.6.8…試験5号機胴体塗装完了ANAカラー→納入1号機（予定）
2015.11.11…試験1号機初飛行
2016.5.31…試験2号機初飛行
2016.9.25…試験４号機初飛行
2016.10.18… 試験1号機飛行試験開始
2016.11.22 …試験３号機初飛行
2018.12.21…飛行試験開始確認書を国土交通省航空局から受領
2019.6.13…MRJ90→SpaceJet M90、MRJ70→SpaceJet M100改名
2019.6.25…ボンバルディアからCRJ事業取得の契約
それでもM90の型式証明取れないと2024年は
不可能だがw
三菱航空機は現地時間9月5日（日本時間6日朝）、
米国のメサ航空（ASH/YV）と「三菱スペースジェット（旧MRJ）」
の100機購入に関する覚書（MoU）を締結したと発表した。
70席クラスの「SpaceJet M100」を確定で50機発注する覚書で、50機分の追加購入権が含まれる。
2024年の初納入を目指す。
https://www.aviationwire.jp/archives/183221
【三菱航空機】ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）２０年の納期厳守 社長、就任会見で強調
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1492637219/l50
遅れに遅れてるトランスステイツやスカイウエストへの納入をほったらかして
あとから来た客に2024年からの納入とか、いいの？
オオカミが来たぞー
き、きっと大丈夫だよ、世界の三菱だもの(みつを)
https://business.nikkei.com/atcl/report/15/246820/020200059/?P=2
2017年2月6日
三菱重工の宮永俊一社長は、「空力設計上の差別化はかなり進んでいるので、完成機メーカーが持っていない技術を追求したい。
その一つが複合材やアルミ、チタンなどの材料技術だ。
合金技術や複合材技術、その組み合わせ方などを駆使して差別化したい」と語る。同社が1月23日に5度目の延期を発表した際、
こうした差別化技術の開発や、次世代機のコンセプトなどを立案する「将来差別化技術開発チーム」など、新体制も発表された。
同時に、宮永社長は「今回骨身にしみたのは、開発前の情報収集やリスク分析について、もう少し勉強すべきだった」と
プロジェクト管理に反省点があったことを認めた。
https://ja.wikipedia.org/wiki/An-218_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
せっかくM100の受注がありそうなのに
ローンチカスタマーが現れないから
開発できないんだな…
てっきりメサ航空がローンチカスタマーだと
思ったらメサ航空はその気は無いんだと。
結局どうなるんだ？
https://diamond.jp/articles/-/215267
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO49496820W9A900C1TJC000?s=1
三菱スペースジェット（旧MRJ）を開発する三菱航空機は現地時間9月19日（日本時間20日）、
カナダのケベック州モントリオールに海外拠点「SpaceJet Montreal Center（スペースジェット・モントリオール・センター）」を開設する計画を発表した。
2020年半ばの初号機納入に向け、型式証明の取得体制を強化する。
モントリオールはCRJのサービス・サポートネットワーク拠点のひとつがあるところで、型式証明の取得や運航開始に特化した100以上の雇用を計画している。
ケベック州はカナダの民間航空発祥の地で、三菱航空機はオフィスBoisbriand エリアに開設する。ジャン・ダヴィッド・スコット氏が代表に就任する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190920-00000001-awire-bus_all
開発が三菱の手に負えないのでボンバルディアに押し付けた？
インチキ欠陥なものばかり膿出してきた糞菱なんだし
まあ言うのはタダだししょうがないけどな
これからも納期納期ほざいてればいいさｗ
―三菱重工グループが開発している国産小型ジェット旅客機「三菱スペースジェット（MSJ）」向けエンジンの状況は。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190926-00010004-newswitch-ind
皆さーん、新しい略称はMSJです。覚えましょうね
そういう意味では日本は本当に緊張感がないお気楽
MSJ:Mitsubishi Scam Joker
6月までに飛行させるとほざいていた設計変更機の飛行はいつになったら実現するのやらｗ
機銃はあたらず湯にあたるwww
スホーイスーパージェットもSSJって略称使うからな。
まあ同じようなもんだ(ハナホジ)
「三菱スペースジェット」量産エンジン、年内出荷へ
三菱重工航空エンジン・島内克幸社長インタビュー
―欧エアバスの主力小型機「Ａ３２０ネオ」に搭載する「ＰＷ１１００Ｇ―ＪＭ」向けの部品製造がピークを迎えています。増産対応の状況は。
「２０年に三菱重工の長崎造船所（長崎市）の敷地内で、エンジン部品の工場を建設する。新工場では自動搬送システムなど自動化・省人化技術を活用し、
世界最高レベルの生産性を追求する。機体搭載用についてはピーク（約７００―８００台）に対応できる体制を確保している。今後はスペアエンジンの需要を見極め、
その数量をさばけるよう準備を進める」
一年遅れでも飛べないTC対応機…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51157750Y9A011C1TJC000/
2019/10/19 2:00日本経済新聞 電子版
やっぱりね…
三菱航空機（愛知県豊山町）は開発中の民間旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」の初号機納入について、6度目の延期に向けて調整に入った。
2020年半ばの納入を目指してきたが機体開発の遅れで国土交通省からの型式証明（TC）取得作業が長引いている。親会社の三菱重工業が
外部に納入時期の再精査を依頼しており、11月中にも新たな時期を決める。
三菱重工業（7011）と子会社で「三菱スペースジェット（旧MRJ）」を開発する
三菱航空機は10月21日、日本経済新聞が19日朝刊で報じた
納入延期に向けた調整について、会社側の発表ではないとの声明を発表した。
https://www.aviationwire.jp/archives/187481
三菱重工業（7011）と子会社で「三菱スペースジェット（旧MRJ）」を開発する
三菱航空機は10月21日、日本経済新聞が19日朝刊で報じた
納入延期に向けた調整について、会社側の発表ではないとの声明を発表した。
https://www.aviationwire.jp/archives/187481
三菱重工業（7011）と子会社で「三菱スペースジェット（旧MRJ）」を開発する
三菱航空機は10月21日、日本経済新聞が19日朝刊で報じた
納入延期に向けた調整について、会社側の発表ではないとの声明を発表した。
やっぱりな…
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-29/Q02TJGDWX2PV01
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191029-38393408-bloom_st-bus_all
ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）は29日、三菱重工業傘下の三菱航空機が開発中の「スペースジェット（旧称ＭＲＪ）」の
これまでの５度にわたる納入延期に関する補償交渉が始まっていることを明らかにした。
ＡＮＡＨＤの福沢一郎取締役が同日都内で開いた決算会見で明らかにした。
守秘義務があるとして詳細については言及を控えた。スペースジェットは国産初のジェット旅客機として
三菱重の100％子会社である三菱航空機が開発を進めており、当初は2013年にＡＮＡＨＤへの納入開始を目指していた。
今月に入って６度目の延期に向けた調整に入ったとの報道が出て、
三菱重は詳細の検討作業を慎重に進めている、とのコメントを発表していた。
現在の計画ではＡＮＡＨＤが20年にスペースジェットの最初の顧客になる予定。
福沢氏は延期について直接、三菱重側から正式発表されたものはないが、事実とすれば大変残念とした上で
来年の納入が遅れたとしてもバックアップ体制を敷いており、運用上の問題はないと話した。
三菱重の広報担当者は、ＡＮＡＨＤとはさまざまな話はしているが
補償について決まった事実はないとコメントした。
おまえらなんか絶対に入社できないレベル
ぷゲラwでそれがどうした?現実を見ろよw
いくら遅延が多い航空機産業とは言え6回は無いわw
まあ世界でも底辺レベルの日本の航空機産業の
やる事だからな。世界新でも目指せば、遅延回数のw
三菱航空機は31日、国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）について、
米航空会社から最大100機を受注していた契約が解消されたと発表した。
https://this.kiji.is/562501683036324961
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51632350R31C19A0TJ1000/
2019/10/31
三菱航空機は31日、スペースジェットの90席級の機体について、米地域航空会社と
結んでいた最大100機の受注契約を解消すると発表した。90席級は米国市場での
地域路線の席数を制限する労使協定を満たせないためという。
今後はキャンセル分を70席級へ切り替えるよう協議する。
トランス・ステーツ・ホールディングスとの受注契約を解消する。TSHは
全日本空輸（ANA）に次ぐ2社目の契約先で、海外では初めての顧客だった。
三菱航空機はこれまでに約400機を受注していたが、今回のキャンセルにより
受注数は大幅に減少する。
三菱重工業の泉沢清次社長は31日、都内で開いた決算記者会見で「TSHとは
90席級を70席級に転換できる契約だった。70席級を採用してもらえるよう
協議する」と述べた。
2019 年 10 月 31 日 名古屋 -
本日、三菱航空機は、傘下に 3 社のリージョナル航空会社を有するトランス・ステーツ・ホールディングス社（ TSH ）
との契約 (Mitsubishi SpaceJet M90：確定50機、オプション50機）
を解消することを発表しました。両社の緊密な協 議の結果、現行の契約内容は、米国市場の要求（スコープクローズ）を満たさないことを理由に
本契約を解消することが決定されました。なお、今後の議論は、スコープクローズに適合するSpaceJet M100 に焦点を当て実施されることとなっております。
当社社長の水谷久和は「 TSH 社は長年に渡り当社の航空機プログラムを支持頂いており、今後 SpaceJet M100 の発注に関する協議も続けていけることを期待しています。
私達が TSH 社と契約を締結した当時のリージョナル市場の見通しは、現在とは異なっており、米国のスコープクローズは予想通りに は緩和されませんでした。
その為、私達は航空会社の顧客と協力して、米国市場に対応するための戦 略に転換してきました。私達は SpaceJet M100 が北米市場を主導する機体になると確信しています」
と話しました。
防衛省は自衛隊の装備品のサプライチェーン（部品の調達、供給網）を構成する国内関連企業に対し、経営状況の監視を強化する方針を固めた。
装備品調達の安定と安全性を確保する狙い。信用調査会社を通じて恒常的にチェックする。
経営難や外国企業による買収などの危険性が予見される場合、補助金による救済も検討する。政府関係者が3日、明らかにした。
共同通信
三菱「損失は国が負担してくれるから我が社は馬鹿やっても安泰w」
三菱重工業（7011）グループの三菱重工航空エンジンは11月13日、三菱航空機が開発中のリージョナルジェット機「三菱スペースジェット」に
搭載するエンジン「PW1200G」の国産初号機を、開発・製造元の米プラット＆ホイットニー（PW）へ出荷したと発表した。今後米国での試験に使用する。
MHIAELによると、11日には初出荷を記念して式典を開き、国土交通省や経済産業省、
全日本空輸（ANA/NH）、日本航空（JAL/JL、9201）、JALエンジニアリングなどの関係者が招かれ、三菱航空機の水谷久和社長が出席したという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191113-00000007-awire-bus_all
式典の挨拶でスペースジェットの開発の進捗状況にふれたのか気になる。
東レは、三菱航空機（愛知県豊山町）が開発中の民間旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」向けの主要部品の生産を停止する。
軽量性に優れる炭素繊維を使った部品だが、機体の開発が大幅に遅れて採算の確保が難しいと判断した。
今後は親会社の三菱重工業が自社で部品を加工する。主要サプライヤーの離脱は国産旅客機の開発の厳しさを浮き彫りにしている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52166030U9A111C1MM8000/
船からネズミが逃げ始めたぞ。
三菱は本当に間抜け。
http://smatsu.air-nifty.com/lbyd/2008/03/mrj_7dc9.html
http://smatsu.air-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/03/27/mh02.jpg
http://smatsu.air-nifty.com/photos/uncategorized/2008/03/27/mrj.jpg
https://www.dubaiairshow.aero/
ドバイショーサボったみたいだね。
Kawasaki C2
となってるけど。
展示飛行は予定無いみたいだけど。
来年2月のシンガポールももちろんサボります
来年には絶対に納期できない
このカシオミニを賭けてもいい
社長は厳守と言ってるんだから延期なら腹を切るはずだ
私だって介錯用の刀を準備してるぞ
三菱重工、来年半ばの民間ジェット機納入計画の見直しを検討＝社長 2019年11月21日11時45分
http://www.asahi.com/business/reuters/CRBKBN1XV08R.html
［ニューヨーク ２０日 ロイター］ - 三菱重工業<7011.T>の泉澤清次社長は２０日、ロイター
とのインタビューに応じ、開発中のジェット旅客機「三菱スペースジェット（ＭＳＪ）」の納入計画
に遅れが出ていると認めた上で、現行予定の２０２０年半ばの納入は確約できない、とした。
社長は、現在、納入計画の見直しを行っている段階で、すべてが仮定の状態だと語った。
だそうな。納期厳守とは程遠いな。
コタエイッパツカシオミニ持ってるんだ。羨ましい。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1574398255/
［ニューヨーク ２０日 ロイター］ - 三菱重工業の泉澤清次社長は２０日、ロイターとのインタビューに応じ、三菱スペースジェット（ＭＳＪ）
の納入計画に遅れが出ていると認めた上で、現行予定の２０２０年半ばの納入は確約できない、とした。
社長は、現在、納入計画の見直しを行っている段階で、すべてが仮定の状態だと語った。納期は守れるかもしれないし、守れないかもしれないとし、
コミットすることはできないと述べた。
この社長の首が…
もうすぐだ 楽しみだな
そろそろ納入の月日の発表があってもいいころだよね。
三菱航空機（愛知県豊山町）の水谷久和社長は20日、名古屋市で記者会見した。
開発中のジェット旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」の初号機納入の時期に設定している2020年半ばについて「厳しいスケジュールには違いない。
（開発の）進捗を見極め、しかるべきときに話したい」と述べた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191220-00000159-kyodonews-bus_all
2020年半ばの納入はまだあきらめていないんだな。
ここまできて延期した時のダメージがより酷くなる。
三菱は土壇場まで嘘つく奴らだってな。
最高開発責任者のアレックス・ベラミー（Alex Bellamy）氏は、2008年にMRJを事業化、その後2017年までに5度の納入延期があったことを振り返った。
2008年当時の設計はTC取得を前提としていたが、実際にはさまざまな不足があることを認識し、機体の配線やアビオニクスベイの変更に踏み切った。
同時に、公開していなかった広範な設計変更が必要であることが判明し、2017年から2019年の間に900件以上の改良に取り組んだという。
ベラミー氏は、2016年の時点では組織全体が経験不足であり、製品の設計も市場の要求に最適化されていなかったと認める一方、
示したスライドには、2019年1月に設計変更中の試験機のなかに5000か所以上のブラケット設置する様子、6月に配線・艤装を進める様子、
この12月には完成間際であるという写真も含まれており、プロジェクトが前進していることを強調した。
市場予測については海外営業部長 デイビット・バロー（David Barrow）氏が引き継いだ。
三菱航空機は、今後20年間でリージョナルジェット市場において（置き換えなどで）5000機を超える需要があるとたびたび説明しているが、
バロー氏も改めてこの点に触れ、同社の予測と第三者による予測がほぼ一致していると展望を述べた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191220-00000245-impress-life
＞5000機を超える需要があると
三菱はこの発言たびたびしてるけど、聞くたびに、作ればどんなものも売れるという三菱の軽い考えが見えてしまう。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191220-00000245-impress-life
12/20(金)
三菱航空機は12月20日、名古屋で定例会見「Quarterly Update（四半期アップデート）」を開き、三菱スペースジェット M90の現況を説明した。
会見の冒頭で代表取締役社長の水谷久和氏は2019年を振り返ると、6月にはパリ航空ショーでスペースジェットへのリブランドを発表し、10月には日本経済新聞による納入延期報道に対して
親会社の三菱重工業とともに声明を出したことなどに触れ、「本日は皆さんが驚くような報告があるわけではない」と前置きしつつ、2019年末までの同社とスペースジェットの進捗について説明したいと続けた。
ベラミー氏は、2016年の時点では組織全体が経験不足であり、製品の設計も市場の要求に最適化されていなかったと認める一方、示したスライドには、2019年1月に設計変更中の試験機のなかに5000か所以上の
ブラケット設置する様子6月に配線・艤装を進める様子、この12月には完成間際であるという写真も含まれており、プロジェクトが前進していることを強調した。
なお、量産に移るための型式証明（TC：Type Certificate）の取得進捗や、製造中の次の飛行試験機（10号機）の状況については明言しなかった。
驚異的な長寿スレですね
ヒコーキより先に「首」のほうが飛びそうな…
戦国武将じゃないから首が飛んでも納品はできないね。
厳守やからな そら死んでも納期は守るやろ 天下の三菱やもんな
あれだ、思い出したぞ
インパール作戦だ、戦略価値もないのに 天皇の紀元節の戦果報告の為だけに
突撃→悲惨な結果
のうのうとジンギスカン屋で生きて居られた。
三菱の社長も当然…
三菱航空機が開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット」が地上試験に向けて組み立て工場から県営名古屋空港に移されました。
開発が遅れていた「スペースジェット」の最終試験機がようやく完成し、6日午後11時すぎ、愛知県豊山町の最終組み立て工場から、県営名古屋空港へ機体が移されました。
三菱航空機によりますと機体は7日以降に地上試験が行われ、エンジンを動かして滑走路を自走できるかなどを確認します。
その後、機体の安全性を担保する「型式証明」を取得するためアメリカで実施中の飛行審査に組み込まれる予定です。
これまで度重なる設計の変更などから開発が難航してきましたが最終試験機が完成したことで2020年の半ばとする初号機の納入時期に間に合うかどうかが注目されます。
https://www.nagoyatv.com/news/?id=212939
正月返上で仕事したか
今年中には無理だな
帰りの自動車運搬船
1/24(金)
三菱航空機（愛知県豊山町）が、開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」について、今年半ばを目指していた初号機の納期を
来年以降に再延期する方針を固めたことが24日分かった。延期は6度目。顧客の信頼低下は避けられそうになく、航空会社に契約をキャンセルする動きが出ないか懸念される。
三菱航空機は現在、運航に必要な「型式証明」と呼ばれる国の認証取得を目指し、米国で飛行試験をしている。ただ、当初昨年6月を予定していた最新試験機の完成が、
部品の不具合への対応などで今年にずれ込んだ。さらに、国土交通省による書類の審査にも時間がかかっている。
> 6度目の正直なんて言葉はねぇぞww
あるんだなぁ、これがｗ
天下の三菱の人間が厳守と言って裏切っておめおめ生きているはずがない
三菱をバカにするな
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/nmc/18/00011/00059/
す、すぺーすじぇっとでないからセーフ
完全に幕末のようそうやな
違うのはもともと韓唐チヨンこエベンキは国賊なことやな
いちいち説明するまでもない
国賊の地に国会おくとこうなるという無駄な社会実験
失われた150年やな
今度飲みに行こか並の軽い約束か？
どうしようもないクズだな
と言う事は早くても22年て事か。
あと2年大変だね(呆)。
2020/2/6 13:40 (JST)
https://this.kiji.is/598010709254308961?c=39550187727945729
三菱スペースジェット ６回目の納入延期発表 2021年度以降に
2020年2月6日 13時41分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200206/k10012274921000.html
最低2年は遅れそうだな。
シンガポール航空ショー開幕 出張自粛で静かな会場、スペースジェットはモックアップ展示
日本勢では、三菱航空機がリージョナルジェット機「三菱スペースジェット（旧MRJ）」のモックアップを出展。
2年前の前回は、商談スペースのパネル展示やPRビデオ放映にとどまったが、
今回は招待者以外もモックアップを自由に見学できるようにし、昨年のパリ航空ショーでお披露目した新しい客室デザインをアピールしていた
https://www.aviationwire.jp/archives/195814
サボらないでしっかり働いてますよ～
前回はサボりまくってて開店休業だったけどな。
機体は持ってくると言いつつドタキャン、
ブース内は招待者以外は入れない、模型もモックも
見せない、パンフもろくに置いてない、
無人のブースの奥で暇つぶししている三菱社員、
実に哀れだった。
今回も機体は来てないし
モックアップって、横浜みなとみらいの小屋にあるアレを
さらに組み立て式にした簡易版でしょ
みなとみらいのより新しいんじゃないかな？
二度も中止したキチガイエラハリ国辱韓唐を日本から駆除しよう
長らくのご搭乗お疲れ様でした
やってから言え
さすがにスレ立て3年超えは難しいか。
でも、大切に使えば、なんとか…
三菱重工業傘下の三菱航空機が開発中のリージョナルジェット機「三菱スペースジェット（旧MRJ）」の飛行試験10号機（登録記号JA26MJ）が3月18日、初飛行に成功した。
10号機は今後、国内で飛行試験を続け、準備ができ次第、米国での飛行試験拠点「モーゼスレイク・フライトテスト・センター（MFC） にフェリー（回航）し、
型式証明取得に向けた飛行試験への投入を予定している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200318-00000004-awire-bus_all
三菱「7回目の納入延期の理由はコロナで納得してもらえるな」
納期は守らなくて良い契約は存在せんだろ
何でそんな重要なこと調べずに設計したんだろ?
ボーイングとエンブラエルは現地時間4月25日（日本時間25日夜）、計画していた民間機事業の統合を中止すると発表した。2017年12月ごろから2年以上交渉を続けてきたが、基本合意の期限である24日までに交渉がまとまらなかった。
計画では、民間機事業の新会社「Boeing Brasil - Commercial（ボーイング・ブラジル－コマーシャル）」の株式をボーイングが80％、残り20％をエンブラエルが保有。
欧州を除く規制当局から承認を得ていたが、エアバスを擁する欧州では長期化していた。また、中国から拡散した新型コロナウイルスや、2度にわたる737 MAXの墜落事故への対応などで、
ボーイングの財務状況が悪化していることも影響したとみられる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0d09548857b8ca0fd572aadcb0a3b660a07147d6
おい三菱、エンブラエル買え。今ならコロナ対策でジャブジャブ金貸してくれるぞ・
4/26(日) 7:04
新型コロナウイルス感染拡大の影響でマスクの品薄が続く中、政府が高額販売などで「不当な利益」を得る事業者への対策を強化する方針を固めたことが25日、明らかになった。
あほ、統一寄生虫ゴキブリ韓唐チヨンこエベンキは今から動くのか
脳みそついてんのかよ
メーデー！ メーデー！ メーデー！ メーデー！
日本に今すぐもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
俺が駆け引きをしていると思うのなら、なおさら日本に移民および外国人労働者さんを受け入れればよいだろ。
お前らジャップは、「俺より、お前らジャップのほうが、移民および外国人労働者さんを受け入れに対し、受容力というか耐久力というか、がある」と思っているわけだ。
では、俺が「ねをあげる」まで「日本への移民および外国人労働者さんを受け入れ」を推進しまくればよい。いわゆる「消耗戦」だ。
一応言っておくと、「日本への移民および外国人労働者さんを受け入れ」は俺にとってはプラスの効果しかないから、そもそもお前らジャップの考えは間違えているが。
お前らジャップは日本に外人さんがいらしたら、外人さんと仲良くし、俺を、はぶらないといけないわけだｗｗｗ日本に、どんどん外国人さんが増えたらどうなるかなｗｗｗ
お前らお得意の、株主目線・経営者目線で考えたら、「ジャップを全員首にし、」「外国人労働者さん・外国人研修生のかたに来ていただく」という答えになるだろｗｗｗ
日本が移民だらけになれば、お前らジャップは、移民にヘイトするのに忙しくて俺を叩いている暇がなくなるだろｗｗｗ。
俺も目立たなくなるからジャップから攻撃を受ける回数が減る。そして最終的に移民の数が51%を超えれば、立場は逆転する。
日本に移民が増えるのは俺にとってはプラスだ。
「神州日本ガー！」「日本の技術世界一ィ！」とかホルホル応援してくれるので
重工さんも飲み会延期くらいなんでしょうなw
3年前に言った記事だよ
何度も延期し続けてきた甲斐があった
ボーイング・エンブラエル統合難航 コロナで経営悪化
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58504120V20C20A4000000/
両社は18年7月に事業統合を発表した。エンブラエルの商用機部門を分社化し、ボーイングが38億ドル（約4000億円）を出資して
80%の株式を取得する計画だった。
24日までに統合を完了する契約だったが、独占禁止法に関する欧州当局の審査に時間がかかり、手続きが遅れている。
英紙フィナンシャル・タイムズ（FT）によると、ボーイングは当時の条件のまま契約期限を延長することに難色を示しているという。
http://www.sankei.com/life/news/200506/lif2005060028-n1.html
国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧ＭＲＪ）を開発中の
三菱航空機（愛知県豊山町）が、新型コロナウイルス感染拡大の影響で中断していた
米ワシントン州の拠点で行っている飛行試験を再開したことが、６日分かった。
現地の外出制限の影響で３月下旬に拠点をほぼ閉鎖、飛行試験も中断していた。
州政府から拠点の再稼働が認められたため、現地時間の５日に再開した。
U+2099D
航空大手のＡＮＡホールディングスは、来年春に卒業する大学生などを対象にしたグループの採用活動を一時、中断すると発表しました。
再開の時期などについてはグループ各社の採用担当者から応募した学生などに連絡することにしています。
グループでは格安航空会社のピーチ・アビエーションなども含め、およそ3200人を採用する予定で、エントリーシートの受け付けや書類選考を行っていました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200508/k10012421761000.html
穴ヤバいな・・キャンセル又は納入前に倒産が有りそう
医療大麻CBDオイルユーザーレビュー特集
これほどまでに体感のある商品は初めてかもというくらい、睡眠の質が劇的に変わりました。しかも睡眠に悩みがあるわけではないのですが、深い眠りとはこういうことなんだな、と実感できます。
↓↓
https://a.r10.to/hIobzd
三菱重工業が11日発表した2020年3月期連結決算は、開発中の小型機「スペースジェット」の損失計上が響き、本業のもうけを示す事業損益が295億円の赤字だった。
本業のもうけが赤字になるのは、00年3月期以来20年ぶり。新型コロナウイルスの影響を受ける21年3月期は事業損益、純損益ともにゼロの見通し。
20年3月期はスペースジェット関連の開発費などで約2600億円の損失が出た。ただ、会計上、将来の税金還付を見込んで「繰り延べ税金資産」を計上したため、純利益は前期比21.0％減の871億円となった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/63ecb3bc307cca9facb79b2f355fe74bab23e69b
三菱重工業は11日、国産の小型ジェット旅客機「スペースジェット」（旧MRJ）事業に投じる2020年度の予算を前年度比半減する方針を明らかにした。
新型コロナウイルスの影響で全体の利益が減るため。巨大市場の米国向けに売り込む70席級の開発もいったん凍結する。
泉沢清次社長は同日のオンライン記者会見で「グループ全体の厳しい状況を考慮して適正な規模で実施していく」と表明。
その上で「21年度以降」に延期した量産初号機（90席級）の納入時期について、「精査を行っていく」と述べるにとどめた。
さらに、23年ごろの納入を想定していた70席級の開発構想も「検討作業をいったん見合わせ、今後の進め方を再考する」と説明。
開発の遅れで6度にわたって延期してきたスペースジェットの完成は、新型コロナの逆風でさらに遅れそうだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f01632f6bbcfd77e1b16b5d8bcb27b6cb2c5f7cf
◆10年遅れも
2008年に開発がスタートしたMSJは、当初の納期は2013年だった。その後2014年4-6月期、2015年度の半ば以降、2017年4-6月期、2018年半ば、2020年半ばと5度にわたる納入延期が示され、今年2月6日に6度目の延期が公表された。
今年3月末時点の総受注は287機あるが、このうち売上が現時点で見込める確定受注は163機で、残るオプションと購入権の124機を受注できるかは、スペースジェットの仕上がり次第だが、
初号機を受領予定のローンチカスタマーである全日本空輸（ANA/NH）などを傘下に持つANAホールディングスは、
確定発注15機とオプション10機の最大25機を発注したが、度重なる納入遅延により代替機を手配済み。すでに計画通りに納入が始まらないことを念頭に経営計画を立てているものの、7度目の延期も起こりうる状況になりつつある。
日系航空会社では、日本航空（JAL/JL、9201）も32機発注済みで、すべて確定発注だ。納期は2021年を予定しており、JALも影響を受ける可能性が高まってきた。
このままいくと、当初の納期から10年遅れの2023年になることも現実味を帯びてきたといえる。
11日に三菱重工が発表した2020年3月期連結決算は、本業のもうけを示す事業損益が295億円の赤字（19年3月期は2005億円の黒字）となり、2000年3月期以来20年ぶりに赤字転落した。
売上収益は2019年3月期比0.9％減の4兆413億円、純利益は21.0％減の871億円だった。2021年3月期通期の業績予想は、
売上収益が2020年3月期比6.0％減の3兆8000億円、事業利益と純利益はゼロを見込んでいる。事業利益については、2150億円の利益が見込めるものの、新型コロナの影響やスペースジェット関連の支出などの要因で、プラスマイナスゼロになると説明している
https://news.yahoo.co.jp/articles/3ecc53bfaf1eaa82a2ec4b1a9827771d9a5f8cee
3年かけてスレ完走！結局納入できませんでしたｗチャンチャン
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- プッチンプリン、5月中旬まで出荷停止 [931948549]
- 【悲報】若者、気付いてしまう 「英語ってぶっちゃけ要らなくね？日常生活も仕事も娯楽も日本語だけで全く不自由しないし」 [878970802]
- ヴィーガンがここから、人気はあって、苦しむことがしばしばありますよ