【車】輸入車販売 なぜいま快走？ [無断転載禁止]©2ch.net
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http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO15365210V10C17A4K15200/
輸入車の売れ行きが好調だ。昨年の新規登録台数は29万台超と20年ぶりの高水準を記録。メルセデス・ベンツやBMWなどの欧州勢がけん引役だった。車を持たぬ20代記者が現場に向かった。
■「売らない店」で安全性や馬力体感
4月上旬、東京ディズニーランド（千葉県浦安市）にほど近いJR新浦安駅に降り立つ。南国のリゾート地を思わせる街路樹のヤシを眺めつつタクシーで10分ほど進むと、見慣れた大きなエンブレムが目に・・・
(リンク先に続きあり)
2017/4/16 5:30 「あなたの女性器は素晴らしいもの」ヴァギナペンダントに人気殺到、デザイナーが嬉しい悲鳴
http://www.ttccpi.xyz/ 「あなたの女性器は素晴らしいもの」ヴァギナペンダントに人気殺到、デザイナーが嬉しい悲鳴
http://www.tabwerkia.online/ まあ普通に乗り比べれば欧州車と国産車の差は歴然だからな 庭いじりのおっさん潰せるくらいの高性能だからな
続報聞かないけど無事だったかな？ レクサスがダサいから金に余裕がある富裕層は輸入車を選ぶ人が多いんじゃないの 国産のペラペラのエントリーモデルの大衆車に極々当たり前のオプション付けたら当たり前に300万オーバーのご時世だからな
輸入車と価格面での優位差は全く無いし新車で買えば3～5年は保証付けられるから故障ガーの理屈も関係ない
となれば輸入車の方が魅力的に見えても仕方ないわな
下取りはゴミ価格だけどｗ 日本人は貧乏性だから車に金かけるぐらいしか思いつかないんだな。 最近は中古の輸入車が国産よりも安く買えるので助かる
自分で車弄るのが得意な人以外には、絶対お薦めしないが 国産車は売りが省燃費ばかりで飽きた人が多いんだろう まあ普通に乗り比べれば欧州車と国産車の差は歴然だからな
車検や点検で何十万も払う品質の低さにあきれ返るよｗ 国産にオプションやナビつけたらすぐに３５０万オーバー
値切ったBMやベンツはナビ標準装備で４００万切るから、価格差がほとんどなくなる
そりゃ国産買わねえだろｗ >>13
輸入車の本来の価値がわかるのが新古車だよな
ナンバー付けただけで軽く100万落ち以上w >>20
輸入車Aセグと国産Cセグを比較するのが間違ってる >>13
燃費と維持費と下取りで簡単に取りもどせるよ？
ドイツ車なんて鉄くずにタイヤつけたような下取りだからね
ｂｙ プリウス レクサスはまだ５００ 万ごえでブランド維持できてるけど
ベンツなんて、年度がわりに新古車で２５０ 万で買えるからな ナビ関連も別に国産でなくても充分だな
Bluetoothで飛ばすだけだし 見た目同じでも補強の箇所とか樹脂の厚みとか全然違うから
どの高級国産車や輸入車買う時も北米仕様がええんやで 景気のいいチャイナが買うからだよ、外人だけだな景気いいの。 先進国なのにデザインが糞だからだろ
マツダデザインも劣化してきたし
スズキやダイハツの軽ぐらいしかまともなデザインがないって。。 >>17
その省燃費にしてもガラパゴス国交省燃費だしな >>17
省燃費、予防安全性ばっかで乗り心地がいいとか走りがいいとかって売りの車が減り過ぎ、
車体だけ全体的にデカくなってコンパクトカーになると安っぽいのしかない、
輸入車のエントリーモデルで安いのがかなり増えた、
ってところかねぇ。 まあ世界最高の日本車と比べれば外車なんて屑だよ？
一度買ってみた人ほどこの言葉の正しさがよくわかるさ
外車って部品の品質が糞だから2回目の車検で足回り全交換で50万ぐらいかかるんだぜ？
10年乗ったらコンパクトカーの新車位の全維持費、下取りゼロｗ
知り合いでここに書いてるようにデザインだ走りだって買った連中
全部外車の次は日本車に買い替えて、日本車の良さが解ったって言ってるよ？ >>33ヨタの工作員はやかましく喚くな
声だけでかいアニ豚とそんなに変わらんなw 俺は欧州車買ったけど次は日本車かな？
外車は変なトラブルが多発するから困る >>33
足回り全交換で50万ぐらいって随分安いなおい。
うちの５年落ちアメ車、タイヤだけで２万㌔毎に
３０万以上かかるけどそれ以外は別に何もない。
うかつに踏むと簡単にホイルスピンして漏らしそう
になるけど、調子は良いぞ。 日本は輸入車への障壁を設けているのでけしからん。
By トランプ >うちの５年落ちアメ車、タイヤだけで２万㌔毎に３０万以上
プリウス用の195/65R15なら3万円で買えるよ？
まじめな話 車の維持費家計簿で見てバカバカしくならない？ >うちの５年落ちアメ車、タイヤだけで２万㌔毎に３０万以上
プリウス用の195/65R15なら4本で3万円で買えるよ？
まじめな話 車の維持費家計簿で見てバカバカしくならない？
思わず絶句して単語が抜けたｗｗｗ 国産車のネームバリューより
外車のネームバリューの方が高いからな
日本車でもデザインの良い車の売れ行きは良い
ネームバリュー有る車も売れ行きは良い
燃費の良い車も売れ行きは良い
前の集中買い換えのタイミングが消費増税（５％が８％に成った）のタイミングだから
もう少しで買い換え時期が来ると思うよ
家族構成が変わり、家族に必要な車が変わったとか
極端な話ですが、
これまで軽自動車で良かったがひとり増えて普通車に
家族が減ったので、ワンボックスから軽自動車に
親の介護が必要で、車いす対応など >糞面白くないな、外車が好調とは
売れてるのは安い車ばかりだから金額的には右肩下がりｗ
いまは500万円以上の車の半分がアルベルだからｗ
外車って社用車を軒並みアルベルHVに取られてるんだよ
今は車内でPC使えないと仕事にならないからね >>39
ZR1どころの騒ぎじゃないな
何乗ってるの？まさかヘネシーヴェノムとか？ 14が良い事言った
自分も最近それじゃないかと思うようになった 速度制限のほとんど無いドイツ車との品質の差が大きい。 日本車で買いたいのはスバルだけ。
あとデザインさえ良く成ればドイツ車でなくスバルを買う。 国産とかよくあんなダサいデザインの物体に乗れるね
維持費ガーとか、発言してること自体が「自分は貧乏人です」って自己紹介になってると思うんだけどw アクアは営業車
プリウスはお爺ちゃん
セレナ、ノア、ステップワゴンは所帯じみたお父さん
アルファード、ベルファイヤーｗｗはエグザイル好きそうなDQNかチンピラ
のイメージしか無いんだよなあ
国産だとせっかく高い金出してもかぶりまくるし >>52
どーせお前は痛車にするんだから車種どれでも一緒じゃん。 国産はコンパクトとワンボックスしか無いからな
あとエコとか低燃費とかいらん
載って楽しいのがいい 安物は安物 関税かけてあの値段だから安っぽいし ベンツに乗りたい貧乏人の夢が叶っただけだな！ 今日フィアット５００が走ってるのを見たが凄く好印象
ああいう車を作れんもんかね ヨーロッパからのパスタの価格を見ればわかる
国産より3割も安い
ユーロ安すぎ
ドイツボロ儲け 日本車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
日本車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
日本車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当
日本車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
日本車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
日本車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
日本車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
日本車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
日本車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
日本車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない
日本車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
日本車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
日本車オーバーステア：危険な車 外車オーバーステア：楽しい車
日本車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
日本車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
日本車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
日本車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
日本車排気音大：うるさい 外車排気音大：やる気にさせる
日本車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
日本車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
日本車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない 外車乗り続けたことのない 初の外車乗りに何がわかるんだよ！ 只の趣味の違いじゃねぇか、
この手の話で貶し合う国産派と外車派はなんなんだ? 【ナマポ激増www】
【ベンツ、ポルシェ激増wwww】
【そういうことねwwww】 >>2の言うとおり最近の日本車の製造コストが高くなり外車の正規販売店参入で価格抑えてきたから価格差があまりない。 欧州じゃホンダ初代GEフィットやマツダ2代目DYデミオが品質が良く維持費が安くて使い勝手が良いと、今でもきれいに維持されて重宝されてるのに
今でもホンダフィットやマツダデミオ、スズキスイフトより軽量コンパクトで高い操安性で完成度の高いクルマは世界でもないぞ。
変なHVやターボを選ばずベースグレードのガソリン1.3L車を選べば故障もない。
欧州車なんか比較的小さいのでも無駄に重くてUSアコード並みの車重があるからな。
世界的に車の平均速度が落ちてきている昨今、ますます日本車の強みが活きてくる。
日本車のおひざ元の日本人が一番、日本車の価値を分かってないんじゃない？ スプラッシュとかアヴェンシスとか欧州製で欧州車そのもので値段も安いのにぜんぜん売れないじゃないか
欧州車が良いから売れてるというのは嘘 中高年層には舶来信仰が根強く残ってるから。
今や虫の息のガイシャ雑誌の影響も強く受けてる。 >>70
アヴェンシスはデザインが致命的にかっこ悪かったのが原因だろ。
そもそもDセグのFF自体、プレミアムセグメントのアウディ以外、ほとんど
売れてないし。 価格差がないならトヨタとかクソダサい車を選ぶ理由がない
アウディとかBMWなんて車に詳しくなくても乗ってるだけですげえ、カッコいいと思われ誰もが憧れる >>61
わかるw
バリラっていう有名メーカーの輸入品が15kgで激安だから買って毎食パスタだけどやっぱ本場の麺は美味すぎる >>40
そもそも、その金が惜しい人に輸入車だ国産車だ語っても意味ないでしょ。
持たないのが一番安くて賢いよ。なんか共同所有みたいのやってる人もいる
らしいし。それをやれば良いんじゃない？
>>47
2012年式のＺ06。 遠乗りメインでたまの走行会でもそんなもん。とにかくタイヤが
生命線だから余力持っていたくて早めの交換になってしまう。ｷﾞﾘｷﾞﾘまで削る度胸
は無いので。 すぐ滑るし、見た目が見た目なので交差点でタコ踊りとかしたら恥ず
かしいし。 国産車のガラパゴスデザインにはうんざり。
前を走ってる車が国産車なら景観破壊。 twingo polo 208
日本車より安い車が出てる
外車は値引き多そうだし
中古も少し安い
ターボDCTとか楽しそうだし 国産車と外車の値段もうそんなに変わらないよ
近いうちに負けてきそうな感じ でも外車は値落ちが早いからねー
BMWとか最悪で、500万の車が5年乗ったら100万円
170万のワゴンRも5年乗ったら100万円ｗ 日本車がつまらないからだよ
しょぼい装備にふにゃふにゃ足回りの貧民カーばっかり >>80
それが嫌ならランクル買って窃盗団に盗まれてください >>2
まさにそれ。同じような値段ならダサいデザインにつまらない走りの国産車よりちょっと足して輸入車ってなるよなぁ
走るだけなら軽自動車でいいんだし
国産車もデザインや走行性能を付加価値にするよう考え方を変える時期に来てるのでは むかし、親戚のおじさんが、ベンべ速いぞー、今度乗せてやるからなと言ってたの
すごい印象に残ってるな
ベンツやアウディも昔は呼び方違ったんだろうか そのおじさん、いつもドン小西風のファッションしてたんだよな >>69
その層は軽に逃げ、それよりも上の車を欲する層は、外車に逃げる。
Cセグメントの選択肢がほぼないからな。 >>80
500万の軽があれば5年で100万だと思うけど
中古車買う奴はそんなもの
走れば良いって層だから ナツメ自動車は破産したんだよな…
30億か？
銀行も我慢したよな >>88
そのクラスはトヨタ日産ホンダが海外専用車種にしてるからなｗ
トヨタはカローラが海外専用（国内向けカローラはBセグ）
日産はティーダ（パルサー）が海外専用
ホンダはシビックが今のところ海外専用（今後国内投入予定） 国産で欲しいのが無いからAudi A4 quattroにした
乗り出し700マソ
レクサスは内装外装のデザインが幼稚で無理 でも、安い外車の自動ブレーキって
オマケ程度でしょ？ 輸入車で欲しいと思うのは
メルセデスＧクラス、アウディS1、フィアット５００，ロータスヨーロッパ、ジープラングラー くらいだな 外車売れてると言ってもまだ海外に比べると国産車の割合がダントツ
騒ぐほどでないよ 輸入車は女受けはいいけどな
女は外国車のブランドイーメージには惹かれるところがあるのか、さほど高くないBMW車に乗っていても「すご～い。かっこいい」って言ってくれるしｗ 近頃、マヂで2ｃｈの作家のレベルが下がりすぎだよな
このスレみてて思うわ >>102
２chなんて便所の落書き以下だろ
見栄で嘘やデマかせしか書かない奴ばっかりなのに、真に受けて信用する馬鹿はいないやろ 7～9年落ちくらいのBMWでなんであんなに安いの？
壊れまくるの？ アウディ行ってあまりにも安売りしてきたのでやめたわ A4クラスは大衆車 A7以上のV6
クラスからじゃないと満足感が出ないな 単純に日本車の値段が上がってきてて
外車との差がなくなってきてるから
昔は外車を選択肢に入れられなかった奴も候補に入るようになったからだろ 外国車の品質も上がってきて、昔のように、道路で立ち往生することが減ってるから・・・ トヨタやスバルのクソデザインはなんじゃい
わざわざ買ってまで恥ずかしい思いするんか >>112
ちょっと待ってよ。あんたBMW320乗ったことあんの？大したことない？笑わせてくれる。
ランエボやインプが２００キロ出る？BMW320はそれ以上出せるよ。加速だってかなり鋭い。
足と繋がってる感じだね。踏めばそれに応じて加速する感じがある。国産車にはないエネルギッシュな力だよ。
それに高速巡航しても安定してる。ドイツ車っていうのは世界で一番技術の詰まった車だって事知らないの？
それにBMWは世界のVipが乗る車だよ。総合的に考えて国産のスポーツカー程度でどうにかなるような車じゃない。 >>13
輸入車は5年保証が終わったら終了だろ。修理費も尋常じゃなくかかるし。
国産は10年以上は壊れない。
結局輸入車ってのは本体価格＋それをはるかに上回る維持費を出せるか
5年ごとにホイホイ買い替えられるクラスの人間だけのものだよ。 週末、箱根ドライブしてきたけどアバルト124が結構走ってた、
中身がマツダで+150万で買えるってかなりお手頃価格なのだろう。 >>114
だよね
知り合いに医者はベンツからレクサスに
近所の奥様はワーゲンからデミオに変えた、いずれも維持費が高いからって
高速道路を制限速度内で走っている限りドイツ車は無用かも >>70
スプは輸入量が少なかったでしょ？しかもいつ入ってくるかも不確かで
だいたいスズキ自体、売る気まったくなかったから、知らない人はいっぱいいた >>114
おれは仏車11年乗ったが大きな故障なんて一度も経験しなかったぞ
デマを流すな >>119
オールトヨタネットワーク分科会だよ
馬鹿の一つ覚えさ みんなVWとアウディが不正で毒ガス撒き散らしてたのもう忘れたのか？
他の欧州車もグレーゾーンだよ >>114
>それをはるかに上回る維持費
未だにこんな妄想にとらわれてる奴がいるから面倒だよな。 流通量そこそこのあるんで維持費とかさして変わらない
レンタルガレージすら行けないポンコツは知らんがな すぐ手放すからだよ
外車は早く飽きるっていうからね ん、まあ外車は、車に詳しく無くてディーラーの言ってる事鵜呑みの奴は、車検時50万円以上掛かるな
部品代だいたい日本車の3-4倍だから
それは今でもそうだと思う まあ、せいぜい見栄張って頑張れ
俺、そういうの面倒くさい
パス ヨタ筆頭に糞みたいな車ばかりだからでしょｗ
最近MINIの普通車多いな 格差拡大の恩恵だね
上級国民は高級外車をコレクション
奴隷国民は軽自動車すら買えない家庭が激増中 >>114
>>123
「はるかに上回る」かどうかは知らんが、長く乗る場合、国産に比べて維持費がバカ高いのは事実だな。
少なくとも一般的な長期保証の切れる５年を超えて外車に乗るのは道楽の領域。 >>130
>バカ高いのは事実だな
事実じゃねーよハゲ。
多少高いくらいならわかるがアホだろお前。
プジョーやアルファも長く乗ったが、多少壊れても
そんなの長く乗ってりゃ国産だって壊れるし
部品代も変わらんわ無能。 >>131
自分でメンテできるならね。
でも世の中みんなが自分でメンテできるスキルがあるわけじゃない。
ディーラー持っていったら国産ディーラーの何倍も取られるだろ。
本国なら安く直せるかもしれないけど、仕方ないとはいえ日本の外車ディーラー高すぎなんだよ。
昔なら信頼できる町の修理工場とかで安く直せたけど、今はASSY交換が多いしね。 >>115
逆だよ、中身がロードスターでマツダで作ってるのになんでそんなに高いんだよって言われてる マーチ イグニスバレーノ ミラージュ
ここらへんの実質外車も含まれてるよな DSGがぶっ壊れる話が気になるな
>>121
値引きマシマシなので問題無い >>133
当初そう言う評価だったのは知ってるが実際思った以上に結構走ってたもので
「差別化の対価」としては高くないと捉えられてるのかな？と思って、俺も実車みたら欲しくなったし。 >>132
２倍すら取られことねーよ。
大体町工場だってレバーレートが超高いとこだってあるし。 中古のGTOの方が速くて迫力がある。
NAでも恐ろしく速いとコンシェルジュも言ってたし。 Dセグ4ドアクーペってそれとBMW４グランクーペくらいしかないでしょ >毎日働いてもベンツに乗れる日は来ない
新古車のベンツなら軽自動車レベルで買えるよ？
以下 車板の底辺の間抜けな文章をお笑いくださいｗｗ 輸入車のディーラーはメンテ高いよ。
部品だって日本で簡単に手に入る汎用品じゃないことも多々だろう。
うちは１台フランス車だけど、好きじゃなきゃ乗らない。
なんだかんだでハイオクだし、故障の度に、次は日本車買おうかなとは思う。 最近の欧州車は日本製の部品が増えてるから信頼性変わらなくなってきた いや、欧州メーカーは7割内製、3割サプライヤーと言われていて、日本製の部品が増えてると言っても全然比率的には無い
むしろ、日本メーカーは3割内製7割サプライヤーで、最近特に外国サプライヤーの部品を積極的に買ってると思う
信頼性というより、むしろお洒落のノリだとは思う 輸入車の方が魅力高いんだよ
以前と比べると壊れなくなったし
今の国産で魅力感じるのは軽自動車だけだ >>148
逆にシナで部品調達して信頼性下がった国産メーカーもあると言う 外車はナンバー付けた瞬間に価値が国産の比じゃないほど下がるから嫌なんだよな
どーせ、経費や社用車で買う奴多いから、そんなの関係ないんだろうが、リーマンの俺だとやはり、リセール考えるわ ここには3気筒の318iに乗ってドヤ顔してるやつとかいるの？ 1000万以下の外車乗るくらいなら国産車の方が絶対いいよな。維持費は3倍だからな。 AUDIなんかA4以下は、エンジン横置きFFスタンバイ式
の偽クワトロだし。 日本語が不自由な奴がなんか言ってるなw
いか
【以下】
1.
《規準の数量・程度などを表す名詞に添え》 それを含みその下の範囲。 「百円―」
2.
それを下回る範囲（の状態）。 「期待―の愚作」
フィードバック 3気筒のBMW乗るくらいならMiniの方がウケがいいわな
更に1シリーズや2シリーズハッチ選ぶ人はある意味突き抜けたセンスの持ち主 維持費を○倍とか大げさに書く奴は高級外車（ベンツSクラスなど）
と安物国産車（ヴィッツ・フィット・軽など）で比較してたりしてないか？
身内がベンツを新車で買って10年ぐらい乗って、を繰り返してるが
その人が今乗ってるCクラスの点検・修理はマークXの3～5割増
ぐらいだな（どちらもディーラーに出すものとする） >>159
1シリーズは今となっては貴重なコンパクトFRハッチだな トヨタがダサいのはまあ鉄板として、
とりわけここ10年のホンダが酷すぎる。。。景観破壊レベルで酷い。
マツダはいいね。 5ナンバー、4ドア、後輪駆動、MTの車が出た
マジ欲しい >>158
A4以下と言うならA4は含むという意味
つまりA4はエンジン横置きとお前さんは主張してるわけだが？
A4未満と表現するならその通りだが。
まあどうでもいいけどｗ 「輸入車」じゃない質の高い欧州車だ
米とか韓のゴミは要らない >>114
車検40万が2連続ぐらい続いてるよ
修理はまた別に発生 世界にはヒョンデという高性能・高品質の高級車があるらしいぞ？
日本って遅れてるんだな 外車はすぐ壊れるって都市伝説のように言われてるけど
車の寿命は日本車とアメ車で大して変わらんよ
アメ車でさえそういう状態ならドイツ車は日本車より長持ちするかもしれない ドイツ車はボディは丈夫
しかし電装系あたりは弱いと思う
てかアメ車は新車で買って乗るならけっこう丈夫だぞ
下取りが悲惨で整備にインポーター税がかかるけれど
DQNでも安く買える中古並行車だと、同程度の年式・走行距離の
日本車でもけっこう大変なことになるはずだ アメ車の整備にインポーター税は掛からない
それは質の高いサービスを受けられる正規代理店でない、並行輸入業者だけの話
アメ車は正規代理店が極めて少ないから、そう誤解したのだと思う
輸入車の中古・並行を買う意味は良く解らない
特にアメリカの場合、中古車屋はイメージの悪い職業ベスト3に入る位、結構悪い事してる それなのに中古並行が多いのはアメ車だったりするよな >>169
ドイツ車も長持ちしない。日本車の圧勝。
ヨーロッパ行っても古い日本車はたくさん走ってるけど古いドイツ車なんて趣味の車以外あまり見かけない。
ただし過走行に対する耐久性が日本車より高いのは事実。ヨーロッパだと普通の人でも年間３万キロ～５万キロ、
営業で長距離走る人だと年間１０万キロ以上走る。しかも速度が１３０キロ～１５０キロくらいで走る。
高速道路中心に年間１０万キロくらい走って３年～５年で乗りつぶすというような使い方なら日本車よりドイツ車の方が良い。
ただドイツ車は日本車より経年劣化に弱いし定期的に補修部品を交換していかなければならいからライトユーザーには向かない。 しかしボディ剛性の高さや足回り、ブレーキあたりはドイツ車の
人気を支えているだろうな
特にブレーキは街乗りでも恩恵は大きい
地方だとBBAの軽がウィンカーも出さずに割り込んでくるし老人が
横断歩道のないところを強引に横断するし
てか俺が住んでる九州は高速道路も片側2車線の区間が中速道路
になりつつある・・100km/h制限なのに100km/hを維持して巡行する
のは極めて難しい >>163
ルノートゥインゴがあるよ。しかもリアエンジン。 リアエンジンて整備性悪いし、走行風で冷却できないし、室内狭くて暑くて臭いし、荷台は小さくなるし、セールスポイントにはならないよね >>162
シートフレーム錆だらけのマツダが良いの？ インプやアクセラあたりでも、オプションつけたら300万行くからな。
で1尻やAクラスの未登録新古車探すと、そっちの方が安いくらい。そりゃ輸入車にしたくなるわ。 >>109
トヨタのオーリスちょっといいかなと思って値段調べたらゴルフとほとんど変わらない。
そりゃ売れるわけ無いわ トゥインゴはポルシェ911と同じRRで、軽快な走り
めっちゃ小回りきくしちょっとスポーティなGTも出るらしい。
ぜひMTで乗りたいね。
https://youtu.be/QAWjjSpLocg >>132
自分でメンテなんてしないしｗｗ
何妄想炸裂してんだか。マジ基地だな。 高いと言うのは、何でもディーラー任せだからだ。
日本のディーラーだって高い
でもほとんど人件費だから 高級というか高額SUVが増えたよねえ
いまひとつ使いみちが分からん代物 >>189
中国市場で伸びてるからね。
日本市場はついでに売ってるだけです。
それがメーカーの至極当たり前な経営判断です。 日本車のデザインがどれもこれも酷過ぎる。
輸入車のシュッとしたデザインが浮かび上がるのも当然だろう。 アメリカ車に乗ってるけど壊れんぞ。
でも、次買うなら売れてる国産車にするわ。
メーカーが地球上から消滅するのは勘弁w >>162
それは単にあんたの趣味の問題。
アメ車好きにはホンダデザインはアメ車デザインとの親近性が高いと好感度が高い。
マツダ車はUSで見ると妙に古風で場違いな印象。
線遣いがデロッと脂っこくてGM車に代表されるような屈託なくカラッとした華のある豪快な清新さに欠ける。
US車がデザイン走り共に良くなってきているから、そのうち世界での印象も変わるよ。 >>190
アメリカでも伸びてるな
最近はSUVに押されてセダンの売れ行きが低下してるとか >>193
デザインに関しては本田は北米そのもの、マツダは欧州寄りだから好みは正反対だわな
ただアメリカ人好みのデザインて車体が大きくないと映えないから日本のコンパクトクラスまでそのテイスト持ち込まれてもなんと言うかもにょる(´・ω・`) ファッションSUVなんて車の機能性からしたらデメリットしか感じない。
なんとなく外見で大きく強く見せたいだけだろ。 ファッションSUVなんて車の機能性からしたらデメリットしか感じない。
なんとなく外見で大きく強く見せたいだけだろ。 >>191>>196
センスのいい車が売れているかと思いきやプリウスみたいなのが売れている。 >>29
実際スズキの軽が抜群であとはいいの無いね
311以降ずっとこう 日本車が値上がりしすぎて会社と価格差が無くなったからだな
ＶＷゴルフが249.9万円でトヨタオーリスが259万円
どちらも1.2Ｌターボエンジンという バッテリー一つとっても相場は倍近い開きだな。
国産ディーラー１～３万円
外車ディーラー２～５万円
まあバッテリー位はホムセで安いの買って自分で換えればいいんだけど、一つの例ってことで。 軽が良いといっても
エンジンオイルとフィルターの交換を怠ってはいけないのと
サーモなど消耗部品の寿命が短い
経費は安いほうなんだけどね。
前のレスにもあったけど、車高が高いのは強風に弱い。
あと、乗ってる人がお陀仏になりやすい。 >>204
軽の良さは税金が圧倒的に安い
これに尽きるだろ
個人的にはそれでもデメリットのほうがはるかに大きいと
思うので買いたくないが
たまに乗るならアルトのMTなんか楽しいとは思うけどな >>202
それ装備内容違うから
オーリス120Tと同等だとゴルフは300万
なんか国産トップグレードと輸入車エントリーグレード並べて値段が同じって言ってる奴らはなんなの？ 3年落ち国産セダンが安くて良いです
余程未来的な車が出ない限り
新車買う気しないです >>206
多分車を買った事無い嫌儲の無職辺りが得意気に書き込んでるんだろうな 最近の国産車は、一昔前の車に比べて
高いだけでなく、寿命も心配。
自動車だけど、「走ルンです」っぽくなってる。
現行クラウンが１５年もつとはとても。 >>33
もう16年前に買った新車のベンツ、リコールは多々あったが壊れたことないぞ >>206
おや？ オートブレーキや衝突安全装置装備なんてオーリスにはもともとないぞw
280万のゴルフTSIハイラインは1.4Lターボなので1.2とは違うね >>33
親戚の金持ちの叔父が600を新車購入3年間で
たった8000kmしか乗ってなかったが最初の
車検をディーラーに出したら諸費用コミで60万
かかったって言ってたわ >>212
ハイラインて300万超えてなかったっけ？
7出たときにもうコンフォートラインしか買えないわーと思った記憶が >>213
S600の維持費の高さはベンツの中でも別格だからな
車板でSクラスの中古が欲しいなんて書いたらV12だけはやめとけ
と言われると思う V12なんて各メーカー最高峰の市販F1エンジンだから維持し高いぞ。
クラウンなんて良くてV6やすいやつはV4だぜ >>202
でも維持費はオーリスの3倍だけどね ゴルフｗｗ
別に赤く塗っていないぞ？ >>1
＞ 輸入車の売れ行きが好調だ。
＞ メルセデス・ベンツやBMWなどの欧州勢がけん引役だった。
日本では、輸入車＝ほぼ欧州車なのに「欧州勢がけん引役」っておかしいだろ >>184
リアエンジンなのに腰高でサスがリジッドとか根本的に無理があるからな
スマートブラバス含め欧州のメディアでは総じて低評価 自分で車をいじれるの前提なら、
外車のほうが部品を安く購入できる。
国産車の部品よりも安いからね。
まずアメ車やポルシェ、なんかはアメリカの通販が安い、
アメリカのアマゾンならシステムはほとんど日本と同じで敷居が低い。
欧州車は、ドイツのアマゾンを使う、英語表示にできるからおｋだ。
ブレーキパッド、ブレーキローター、エアクリーナーやオイルエレメントをディーラーで定価で買うことほど馬鹿らしいことはない。
ドイツのアマゾンで日本の1/5ぐらいの値段である、送料が商品より高くても日本の価格の半額以下というのが普通にある。
日本のディーラーで足回りの部品の値段聞いたら6万だったのが、ドイツのアマゾンで1万以下でそろったのにはワロタ。
工具、診断ツールは中国通販のＡｌｉｅｘｐｒｅｓｓでそろえる。
チューニングパーツのタービン、タコ足、強化ラジエター、大径スロットルバルブなんかも安い。 私は逆にグローバル生産されてる日本車の欧州向け純正パーツかったな。
純正フロアマットが一台分で70ポンドくらいだった。 台数だけ快調でも昔と比べると違うよな
ベンツにしてもバブルの頃は車両価格も維持費もバカ高な560SELが牽引役
今は車両価格がクラウンぐらいで維持費もそこそこなC180が牽引役
景気の良かったころコベンツとかショウベンとか言われていた190E→Cクラス
は金太郎のいう通りまさに「日本市場での基幹車種」になったわけだ 自分でいじるぞ、って、サービスマニュアルの英語も読めない、外人とも喋れないのに、良く買おうという気になるな…
診断装置なんか正規Dにしかないぞ
まあ、アメ車はデザインだけは評価してるよ
SUVのデザインは良く解んないけど、セダンに関しては新しいなと思う
余り見ないけど、たまに見かけるとすがすがし過ぎてハッとするデザイン
ヨーロッパ車はアジア向けデザインというか古くさい アメ車だとキャデラックATSなんていろんな意味で残念な車だよな
日本で売れるポテンシャルはあるがディーラー網の貧弱さと日本に
合った仕様がないことが魅力を大きくスポイルしている >>223
米国アマって、車用品海外発送してくれなかった気がするが？
パーツが安いの同意。オイルフィルターとか300円程度だもん。 C200には泣かされた
ブレーキローター破断、エアコン修理不可、バッテリー交換８万円！ >>227
外車を買う客の多くは ドイツの4メーカー とそれ以外にしか思っていないから
フォードフォーカスがドイツフォード製だとしらない >>2
具体的なモデルあげてみろよ。
まさかボロクソワーゲンのゴルフやボロを買ってる層じゃないだろな？ 日本車のデザインだな問題は,やたら他社のデザイン取り入れてゴテゴテしすぎ
何がポイントなのかさっぱりポン >>233
マツダはぱっと見マツダだってわかるようにしてるね
それ以外は全部同じに見える >>230
欧州車はローターも減るから、定期的に交換しないと。 輸入車のデザインが良くなったというのもあるけど、
日本車メーカーの力の入れなさすぎがひどい。
消費者が「省燃費！HV！」に飛びついて買うんだからそうなるだろう。 >>234
トヨタだってぱっとみてトヨタだって分かるだろ
あんなクソみたいなデザイン、トヨタにしかできないわ そんなクソデザインで世界トップを争ってるのよ
カッコ良かったら売れすぎて恨みを買う、
あれはあれで良いのよ。 車にあまり興味のない人が今の日本車を中国車と区別しろといわれてもロゴ隠したら分からんだろうな シエンタにシトロエンのエンブレム貼ったら
殆どの奴らが「さすがフランス車！」って言うと思うけどな 残念だが日本が異様にボッタクリなだけで欧州ではミニも含めて1万ユーロ前後がコンパクトカーの新車価格だぜ。 ジープはイタリア資本が入ったらアメリカ車特有の野暮ったさが無くなって、乗る価値があるのかわからない
ただ、肥大化していったランドローバーに比べれば買いやすいのかも >>243
コンパクトな外車ＳＵＶが少ないからあれはあれで需要がある。
1.4Ｌ低燃費ターボで３００万くらいだしな 俺は日本車のデザイン悪くないと思うけどなあ…
アメ車のデザインに近いね
いいと思うよ
マツダだけヨーロッパデザインというか古いというか、なんか違うけど デザインよりユーザーがリセールバリューばかり考えて白・黒・銀しか選ばないから
ショボく見えるのではないかと思ってる。最近は随分華やかになってきてはいるけど。 現行ジープはクロカン上等なのに客はファッションや伊達で乗りたい層が中心だったので
排気量おとしたら売れた流れ。日本のＳＵＶモドキ達と同じような値段で買えるね >ベンツにしてもバブルの頃は車両価格も維持費もバカ高な560SELが牽引役
今は車両価格がクラウンぐらいで維持費もそこそこなC180が牽引役
もうじき倒産するか日本から消えるんだろうな
ベンツはじめドイツ車
これってビジネス教科書に書いてある典型的な倒産会社なんだよね
パッカードだったはず
高額車が売れなくて低額車を出す
利益が出なくて無理に数を出す
品質やサービスが下がって売れなくなる
さらに安くする
さらに利益率が下がる
以下無限ループ バブル期っても560SELはそんなに多かったわけじゃないけどね
六本木カローラって言われて190EやBMW320が多かった
クラウンより高いCクラスが良く売れるんなら商売的には大成功だよ >>228
腕時計でそういうのあったな シチズンとかのあっち仕様のモデルとか
どういうわけか「あんたの住んでる場所には送れない」みたいな赤文字が
出る 日本車は低性能高額車ばかりになってる。気がつけば外車も同じ様な性能になってしまった >クラウンより高いCクラスが良く売れるんなら商売的には大成功だよ
最近はAクラスが一番売れてるｗｗ
どんどん売れ線が低価格化
BMも同じ 売れてるのはミニばかり ここで外車の維持費が高くないとか言ってる奴は、
外車ディーラーの中の人だろ。
壊れるという基準が甘すぎるぞ。
走る事が出来れば、センサー不良なんて故障に入らないんだろ。 >>255
しかし、マヂで壊れなくなったぜ、輸入車
悔しかったら買って乗ってみなよ >>256
乗ったことある上で言ってるんだが？
窓落ちやインタミ損傷も故障じゃないんだろ？
リコールしなかったもんな。 外車が壊れるとか言ってんのは外国製品のネガキャンで
良いことしたつもりになってるクソウヨか
自動車メーカーの人間だろうな
昔はともかく今はそんなに変わらんよ だから新車で買って5年保証入れば壊れたって保証で直してくれるじゃん
俺の車3年目だけどもう2回保証修理させたわ いやはや見苦しいねぇ
2chなんか愛国カルトの巣窟だな
死ねよアホが 日本メーカーも660ccエンジン搭載車に関してはずいぶんと日本市場に力を入れている。 でも最近の欧州車あんましカッコよくない気がする
ヴィッツとそう変わらないような 前車追従機能が当たり前の時代に、国産は高速で使えない速度制限付けてるから、使えねー >>260
５年以上乗る場合はどうなんだという話。
５年毎に新車に乗り換えるとしてリセールも気になる。 >>259
お前の今ってのは、希望的未来を指してるのか？
窓落ちやインターメディエイトシャフト破損させて
今だにリコールも出さない独スポーツメーカーって
何処だっけ？ >>265
リセールなんて、外車には二束三文だよ。
外車中古車市場の安さがそれを物語ってる。 >>266
http://y-arms.com/trouble/36/25.html
http://車修理買い替え.com/
窓落ちはVWだけと思ってるようだがトヨタとかでもあるよ
で、トヨタはリコールしたのかい？ >>267
ならトータルで高いということじゃないか。
確かに最近は新車価格は国産車と大差ないし長期保証も付けることができるから修理代も一定期間はかからない。
しかし５年以上乗ると維持費が超高額でリセールぼろくそではやはり割高すぎる。
まあ１０年１０万キロ保証（売却した場合も保証継続）付けてくれるのなら考えるけど。 はっきり言うけどな、日本人は性根が腐ってるよ
外国製品と言えばまずネガキャン
壊れた～壊れた～ってそればっかりネットで書き込みまくってるクソだらけ
俺は日本人だが外国製品を擁護するね
判官びいきってやつさ プリウスや顔だけ怖い箱車みたいに町中に溢れかえったらいやだからお前ら貧乏人は乗らなくてよし 日本製品は品質がいいという謎の日本信仰はあるよな
それがある程度データに基づいた主張ならまだしも本当に信仰でしかないのが殆どで
しかも本人は信仰じゃないと思ってるから困る >>273
アメリカのレンタカーを見てみろ。
日本車がすぐ無くなってる。
絶対的な安心感から良く利用されてる。
外車売れなくなると困る人は、ここまで
出張してまでネガキャンですか？ >>268
たった数例の事象で全体を語るな。
ポルシェはインタミ問題で、設計不良によるエンジン損壊を
リコールしたのかい？ >>259
日本車と違って、消耗品と割り切っている箇所、割と短い期間に定期的に交換部品が多いのは確か。
おまけに部品も割高。それらを統合して考えると、「外車は金が掛かる」という話になるんだよ。 実際部品代や工賃が数割程度高いことは多いが、何倍もとか
書いてる奴が多いのは何なのとは思う 町工場でのなぁなぁ工賃と、ディーラーでの工賃の比較じゃない？ >>274
ほーら信者が現れた
メッカに向かって礼拝は済んだか？ ポルシェでドアミラーを電動格納にしようとしただけで、
5万円以上のオプション代がかかるんだぞ。
国産なら標準で付いているのに。 >>279
まあ信頼性ではやはり日本車でしょ。
レンタカーはステータスシンボルとか関係ないし。
あと砂漠、極寒、治安極悪などで故障が命に関わる地域だとドイツ車より日本の高級車（とくにランクル）が人気がある。 >>283
ランクル安くないよ。ロシアで買うと２０００万円くらいする。 >>255
ここで外車ネガ必死なのは三河のエッタな
何処でも必死だけど ランクルとハイエースはアラブのお友達の間で大人気乗り物だがトヨタブランドで台数稼いでいるのはカローラやそれ以下の安くて利益の出ない車種な 壊れなきゃいいんだけどねー
アルファロメオ159
センサー故障で6万
プロシャ故障で40万
中古品探して15万に抑えて
今後フロントアームリアアームがへたってきててその交換に100万かかると言われて国産に乗り換えた。
ありゃ金持ちの道楽だ。
でも金があればブレラ乗りたい。 >>287
自分もアルファ１４５乗ってたけどよく壊れたな 外車売れてるのは買う奴も確かに増えてるが正規やディーラーが増えてるから安心して買えるのが要因だな
まぁ部品と信頼性は高くないのは変わらずだが昔よりマシにはなった
でもくだらん部品で日本車が1万以下で済む部品が外車だと５万オーバーは当たり前とかは変わらん
継続車検も正規に出せばボッタクリ半端無いし 国産が日本のユーザーを
舐めきった商品しか売らないからな。
まぁ、やっすい客ばかりなので
ウハウハなんだろうけど。
悲しい。 価格差なくなってるし
燃費だって実燃費で比べれば大して変わらん >>294
セダンはデザインがアメリカ人好みにならざる得ないからな。
ヨーロッパでは競争力ないし。 確かに国産のデザインのひどさは何なんだろう。
90年代とかまでは良かったのに。
最近の変に未来的と言うかグニャグニャしたデザインはヒドイ。
現行でインプレッサとかアテンザとかはまだいいかな。
シビックに期待 デザインの好みが日本人とヨーロッパ人は近いが
アメリカ人や中国人の好みはぜんぜん違うからな
アメリカや中国で売ろうとすると日本人好みではなくなるのは仕方がない >>22
間違ってない
日本車のCセグはメルセデスやアウディ、BMWのAセグレベルにもならんのもある
日本車はとにかく燃費だけ
しかもカタログ値とかけ離れていて、HVを除けば実燃費は欧州車とそう変わらない
デザインのこだわりや車としてのアイデンティティもなくただの工業製品
欧州車にはまだそういう各社のこだわりがきちんとある レクサスLCなら合格
ランボルギーニやフェラーリと並んでても見栄えでは負けてないよ
現物見てくるといい まんこがエルメスやグッチを囃したてるのと同じ
どー言いつくろっても日本車のコスパが一番
貧乏人はムリすんな！ >>291
フィアットはもともと壊れ難い。アルファは低品質を色物車でカバーしてきたメーカだったが
新工場つくってから壊れ難くなった。
ぶっちゃけ組合が強すぎて設備更新の遅れてた外車がボロだっただけで同じ設備でつくればほとんど差はないよ 確かにトヨタのデザインは酷いとは思うが，
それなのに販売台数世界一のメーカーなのだから
やはりトヨタは凄いと思う。 日本車が高くなったのは事実だが，
まだまだ外車より日本車の方が安いよね。
同じ格や装備であれば，概ね50万円以上の差がある。
それに日本車は安心して乗れるのが大きい。 >>307
>フィアットはもともと壊れ難い。アルファは低品質を色物車でカバー
フィアット５００はもともとポーランドで作ってるから故障は少ないだろうな
工場の自動化率も高いし 初代Aクラスは作り、走り、信頼性とか酷かったらしいな
こんなもん平気で出して来る糞メーカーは信じられんだろ 俺も90年代の国産特にホンダのデザインは好きだったけど今の国産車のデザインはホントに酷い
メッキの馬鹿でかいグリルつけていかつい目つきにしとけば売れるだろみたいな
で実際それをDQNだけじゃなくオッサンまで喜んでドヤ顔で乗り回してるをだからメーカーの思うツボだわなｗ フィアット500、２気筒エンジンのバタバタ感が激しく痛い
MBの初代Ａクラス、足回りが鈴菌ワゴンR+よりヘタレで驚きだった 国産に買いたいのがないからだろ。
それで憧れだったドイツ車に手を出してみたって感じ >>316
消費の主役であるマルドヤンキーはその手のデザインは大好きですから >>291
乗る以前にミッションがガックンガックンで車酔い >>287
147に10年近く乗ってたけど、余計にかかったのは
ウォーターポンプ交換くらいだったけどなあ。
あとは日々のオイル継ぎ足しくらいか。
まあ当たりはずれは大きいね。 >>316
車を乗ろうと思う奴が割とDQN嗜好が多いんだよ
気の弱い奴なんかはいくつになっても電車バスだろ
そういう事だよ 外車が壊れないとか言ってるアホはたまたまアタリつかんだだけって分かってないのかな。
VWディーラー行ったとき「最近のは国産と比べて耐久性どうですか」って聞いたら
営業自ら「国産と比べたらはっきり言って壊れます」って正直に言ってたよ。
ただ、「その上で乗っていただく価値があります」だって。これこそが外車の魅力
が分かっている人間の言だと思うんだがなあ。 >>326
そこなんだよな。
国産はそういったこだわりがない。
だから割安な中華メーカーが入ってきたときに太刀打ちできないからじゃないかと思うよ。 >>273
んー、実際ちっさい電装部品まで設計を作り込んでばっちりテストしてるのは日本車だけだと思うよ
外国メーカーでそんな事してるの聞いた事も見た事もない トヨタはリセール最強だからな
ボロくても輸出で外人が支えるからそこそこで売れる >>286
フォードが簡単にアストン・ジャギュア・ボルボを手放したのを見ると
プレミアム市場って稀少でそれ程美味しく無いと思う >>329
そういうの(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
トヨタ系のＰＷがケチケチ部品で発火したとかあるのどう説明するんだ
ショートパーツまで含めて行き過ぎたコストカットしてんのは隠せんよ >>312
何か色々語ってるけど馬鹿っぽいからやめた方がいいよ
つか馬鹿でしょ >>328
そういうイメージづくり、広報戦略に踊らされてるだけ。
VWが売れてる中国にはこだわってるｗ人間が多いのか？
アメリカでもただの足車だよ。 >>332
FRセダン自体がトヨタ（レクサス含む）と日産ぐらいか
その辺が好みに合わないって人は一定数いるだろうな
>>335
VWの日本でのイメージ戦略は本当にすごいよな
日本以外じゃ丈夫な大衆車って感じなのに
ポロなんか個人的に嫌いではないけどな
まあアメリカは日本勢も含めセダンの選択肢が豊富でいいな
日本だとアクセラ・インプぐらいのサイズのFFセダンは激戦区だし >>333
お前、世の中知らないな～
完璧な部品なんか最初から無いけど、テストをしたりリコールする事でどんどん車が良くなるのは社会人なら皆知ってるぞ つーか外車メーカーは部品メーカーとの付き合い方が解ってない
内製7割だからしょうがないのかもしれないけど、世界と人間的な了見が狭い
あれじゃ部品メーカーが育たないしパーツのレベルが低いのも当たり前だと思う >>336
>VWの日本でのイメージ戦略は本当にすごいよな
ヤナセのおかげ >>335
中国で自家用車買える階級の人は
日本の一般消費者より車に理解あるのでは
高級車やスポーツカーじゃなくて
足車の走りにこだわるという文化が
日本の車ユーザーにはあまりない
CVTとトルコンの違いすら認知されてない >>33
それ単に外車の新車ディーラーがぼったくり体質なだけでは
日本車でもだんだん足回りへたるけど普通交換しない
にしてもよくも言われるままに払うよな
日本車マンセーの人より、高級外車に乗ってる人の方が
日本経済に貢献してるんじゃないだろうか 4年連続で過去最高販売台数を記録したレクサスに新型「LEXUS LS500 F SPORT」が加わる
http://clicccar.com/2017/04/05/460399/
レクサスの欧州販売、1万8200万台と過去最高 2017年第1四半期
https://response.jp/article/2017/04/17/293578.html
レクサス、2016年の世界販売実績を発表 4年連続で過去最高を達成
http://jp.autoblog.com/2017/02/02/lexus-international-2016-year-in-review/
2016年1～12月の地域別の販売実績
北米：35万4,813台（前年比96％）
中国（香港を含む）：11万0,239台（前年比125％）
欧州：7万4,316台（前年比117％）
日本：5万2,149台（前年比108％）
中東：3万9,581台（前年比89％）
東アジア＆オセアニア：35,900台（前年比118％）
その他：1万617台（前年比113％） >>342
外車は、
日本に工場作って、日本人を雇って、日本に税金納めてないから、
経済に貢献してない トヨタ、レクサス「LC」発売1カ月で1800台受注
「レクサス」ブランドの高級クーペ「LC」の受注が、発売から1カ月で約1800台に上った。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/18/news088.html
レクサス、新型「LC」が発売1カ月で目標の36倍となる約1800台受注
ガソリンモデルの「LC500」が約1000台、ハイブリッドモデルの「LC500h」が約800台
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1055513.html
トヨタ「レクサスＬＣ」受注1800台 発売１カ月で
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ18HQG_Y7A410C1TI1000/
レクサスLC 価格は1300万～1450万円（税込）
https://lexus.jp/models/lc/spec_price/
LC500：1300万円～1400万円 ×月販1000台 ＝月商130億円～140億円
LC500h：1350万円～1450万円 ×月販800台 ＝月商108億円～116億円
ーーーーーーーーーーーーーーー
月商238億円～256億円 >>343
レクサスは質は良いんだろうけど
デザインがアメリカ人好みだから日本人には向かない 高級車は儲かる
VWグループで言うと、ポルシェ６０万台の利益＞VW４００万台の利益 >>346
トヨタとレクサスの違いがはっきりしてなかったのが問題だったな
新モデルでレクサスの個性が出てきたんでバカ売れに トヨタグループ
トヨタ・ダイハツ・日野の３社の販売台数が年間１０１７万５０００台
トヨタが出資するスバル・いすゞ自動車は含まない数字
業務提携のマツダや株持ち合いとなるスズキを加えると年間１８００万台越え
他に独BMW・米フォード・米テスラの株主・欧FCA・仏PSAプジョーシトロエンと提携
フォルクスワーゲングループ
VW、セアト、シュコダ、アウディ、ランボルギーニ、ドゥカティ、ポルシェ、
ベントレー、VWN、ブガティ、スカニア、マンの１２社の乗用車の販売台数が年間１０３１万２４００台
販売台数の４割が中国市場だ
対中の営業利益１.６％の薄利多売を展開してる 品質と性能と価格を考えればドイツ車の方がコスパが良い。 インド市場の自動車販売台数（2016年）
マルチスズキ 133,768
タタ 41,428
マヒンドラ 32,833
現代 42,017
トヨタ 8,511
フォード 7,995
この６社のみで他のメーカーまったく売れないのがインド市場だ
スズキはインド人の国民車（シェア50％以上）
2020年過ぎにインド人口は中国を超える
次に大きな経済発展するのはインドだろうね
グーグルのソフトウェア開発の９割がインド人 レクサスLCは価格設定が良かったよ
やはり高級車ってのはこのくらいの価格設定じゃないとだめ
１０００万円切って来るともはや高級車ではなくなるんで（ブランドイメージを下げるだけ）
２０００～３０００万円するフラグシップモデルを作ってもいいくらいだ
高級車の定義は乗り心地や上質さが第一（高級車とスポーツカーは違う） ベンツ
マイバッハS650カブリオレ 4420万円
マイバッハS600プルマン 8800万円
マイバッハエクセレロ 8億円
高級車ってのはリムジン方向とスポーツカー方向があるけど、
レクサスもカスタムカーの最高級車を出すべきだと思う
アルファード/ヴェルファイアのロイヤルラウンジSPですら1548万6611円するから
LCの1300万円～1450万円ってのはまだまだ安い >>339
日本車が未熟だった時代からブランドイメージを築いたのもあっただろうな
日本車が成熟した後だとオペルはヤナセをもってしてもダメだった
>>341
化石のようなサンタナがいつまでも作られていたりしたけれど・・・
でもたぶん中国でも長年に渡っての信用があるんだろ
ブランドとか信用ってのは一朝一夕にして出来るものじゃないしな 新型センチュリー（3代目）
TNGA投入でFRタイプでレクサスLC/LSと共通（レクサスLSは4WD採用）
パワーユニットは2UR-FSE型5ℓ V8気筒エンジンと電動モーター組み合わせたハイブリッド
（V12エンジンで無くなったのは残念）
デザインはFSハイブリッド。特別仕様車のセンチュリーロイヤルはドア開閉方式が観音開きだ
衝突回避支援パッケージのトヨタセーフティーセンスPの上位モデルを登載する
次期レクサスLSはミラーレス車で自動運転機能搭載だがセンチュリーもそれ以上の先進機能搭載するそうだ（皇室納入）
完全自動運転はレクサスLSが最初になるが、運転手がいるレベル4の自動運転車/安全快適車はセンチュリーが最初に導入される
価格は1253万8286円をやや上回る程度と予想
2017年秋発売 フォルクスワーゲンの本社は愛知県豊橋市にある
新型アクア
フルモデルチェンジでJC08モード燃費45.0km/L
全長4,480mm×全幅1,745mm×全高1,490mm ホイールベース：2,700mm
TNGA投入で第4世代HVエンジン搭載
大型化してるのに燃費性能20％アップ、動力性能10％アップ、熱効率41％以上
発売は12月予想
C-HR、ルーミー、タンク、プリウスPHV、レクサスとか新車すべてバカ売れ ちなみにドイツの高級車はアメリカではまったく売れてない
買ってるのは日中EUだけ >>352
いろんな意味でいいところを突いたと思う
最大のライバルはBMW6シリーズだろうけど、これがモデル末期な
上に次期モデルはよりスポーティになって8シリーズになるという噂
だが現行6シリーズよりはスポーティでそれを先取りしてるな
あとダウンサイジングが進む中あえてV8NAってのもいい
レクサスにしては珍しくHVよりガソリンのほうが売れてるようだしな >>357
おいおい、それはないぞ
SUVだとレクサスは強いがセダンは（ｒｙ
アメリカでもやはりCクラスは強くてISよりは売れてる
そして問題はもっと大きな奴だ・・高級コンバーチブルだとSLは他の追従を
許さない
新しいLSでまた初代LSの時のようにSクラスや7シリーズを大西洋ギリギリ
まで追いつめて欲しいものだがどうだろうな 外車が売れるようになったのは外車メインのゲームが増えたのも関係するかもね
昔は外車が出てくれゲームそんなに無かったし
うちはザ・クルーでフォードが好きになった
あとyoutubeでも頻繁に見かけるようになったし「外車は珍しい」という意識が低くなったのかもね >>344
今時日本メーカーも海外調達比率上げて国内空洞化なのでは
アメリカでは日本より安く売り、超高額訴訟起こされて負けるし
中国でもプリウスまで現地生産して技術吸いとられてるし
日本メーカは既にグローバル企業
日本人は外国車嫌いだから市場寡占状態でやりたい放題だよ
海外ではリコールするのにリコールしないとか
国内向けだけ足回りの性能落とすとか舐められぱなし >>356
さすがに燃費45は不当表示。トヨタの威光がなかったら詐欺で告訴されてるよ
実際は25 がいいとこだろ
実燃費は絶体絶命アルトとかの方がいいはず >>363
トヨタの洗脳から解けろよ
アルトはモード燃費より実燃費の方が良い車だよ
重量がアクアの半分。高速以外ならアルト。 >>341
マジレスしちゃうと今のCVTにはトルコンついてるよ。 >>341
俺はシートと足回りにこだわった足車を探した結果ゴルフにしたわ、プジョーのが良かったかもしれんが信頼性の差を超えられなかったw
5年前の先代末期だったのでインプやアクセラ買って何か気に入らずにパーツ交換すること考えると価格的に大差なくなる程度まで安くなってたしな
現行車同士だとスバルもマツダも相当良くなってるので次は分からんけど ちなみに売れてる日本車のデザインてアメリカの5年前を追っかけてる感じなんだぜ。
おまいらのアメ車のイメージが前世紀で止まってて笑える。 １９９０年代初頭に常用貨物車のシボレーアストロがやたら売れて
個人の並行輸入車もおおかったので、どっかのメーカーがアメ車は壊れると流布したのだ >>369
違うよ。
ロクデモナイアメリカの輸出業者が、ポンコツを
大量に日本に送ったからだよ。
現役アメリカ輸出業者から直接聞いた話。 >>370
北米の個人業者が廃車同前の過走行車や事故車を混ぜて日本に売ったのだし
日本の業者がそれを買ってメーター改ざんして個人に売ったので信用が落ちた '03年のPontiac Vibe AWDに乗ってたけど新車から10年以上乗って13万5千キロまでの間、
走る曲がる止まるの部分は結局最後まで一切壊れなかった
一回エアコンがつかなくなったのとダッシュボードの時計が動かなくなっただけ
排気管が融雪剤でボロボロに錆びちゃって車検通らなくなって、そこだけ直しても20万、
多分他の部分も同じように錆びてるからバラしてみてダメそうなとこは全取替するから
結局いくらかかるかわからん、って言われたから違う車に乗り換えたけど
今思っても本当にいい車だった
アメリカ製だってちゃんとしてるんだぜ？ >>362
プリウスなんかアメリカだとリッター23キロぐらいしか走らない
ことになってるもんな
>>370-371
中古並行の走行不明ポンコツ車がアメ車の信用を大きく落としてるよな
でも今でもDQNの大型アメ車は中古並行が多いのだから仕方がない
安価でハッタリのきくポンコツに需要があるのだから 車は単なる移動手段、コダワリないから無難で店が多いトヨタ
コダワリ派は輸入車、こういうことでしょ。 >>372
ヴァイブはトヨタたのGMが合弁出資したNUMI工場製だったが合弁解消後
イーロンマスクに買われてテスラモーターズになってしまったよ >>326
あほ草。昔に比べたら圧倒的に壊れないから
壊れ無いって言ってるだけだろ低能。 >>375
うん知ってる
トヨタとGM両方で部品が買えて、GMにその部品なかったらトヨタから買えたり
いろいろ楽な車だった >>366
ほらそうやって話が単なる知識の方にいく
遊星ギア付いてるかどうかで走りが違うんだけどそこは話題にしない。デュアルクラッチだと話題は変速ショックだけ
エンジンでいうとやたら排気量に拘る >>6
これにつきる。
いくら機能的でも右も左も同じ様なダサいデザインばかりで全く購買意欲が湧かない。 デザインもそうだが色が違うんだよな、（専門家ならむずかしく言えるんだろうが）
濁りがなくて深みがあるというのか、変にテカってないというか >>362
それは君みたいな運転がへたくそな人間の燃費
アメリカは訴訟射会だから君みたいな一番へたくそに合わせてるだけだよ？ 俺の車はアウディA3と大した外車じゃないけど凄い注目されるし
たまに話かけられたりして満足感が半端ないし優越感にも浸れる
車に多くの人は関心ないというのは嘘だな。外車コンプの人が多いよ >>353
アルヴェルのロイヤルラウンジは、
ベースがミニバンなのにめちゃくちゃ高くて
運転席狭すぎ、入り口狭すぎ、一番目に付く入り口のステップがプラスチック製とか貧乏臭いのに1500万超とか、
センスゼロ。色々無理がありすぎ。 >>372
アメリカ人は20万マイル
つまり、1台で36万キロ乗る人が多いからな。 >>384
都内じゃA3なんて地方のプリウス位走ってるよ
奥様専用車でドヤれるなんて幸せだな
アウディでドヤってる奴キモイｗｗ >>384
周りのお世辞を真に受けて木に登っちゃってるねｗ
自尊心くすぐられてさぞ買って良かっただろう、自己満がすべてだろうし。 >一番目に付く入り口のステップがプラスチック製とか貧乏臭いのに1500万超とか、
Sクラスベンツなんて営業車と同じ黒の安物樹脂バンパーですが？ >>385
アルヴェルは値段高くて性能もそれなりに良いんだろうけど
デザインが激しく残念
どうみてもヤンキー車にしか見えない
外車みたいに落ち着いた外観にすれば高級車として認知されたかもしれないのにデザインのせいで「高級車w」になってる >>384
手放した時に解る。ああ、馬鹿にされてたんだな。みつを >>392
それは質実剛健ということになってるから
＞Sクラスベンツなんて営業車と同じ黒の安物樹脂バンパーですが？
ほんとにイメージ戦略上手だな
>>393みたいにガイシャ=落ち着いた外観みたいな思い込みも。
ベンツの張り出したグリルにでかいベンツマーク
どこが落ち着いてんだよ、威圧感丸出しじゃん。 >>367
えーと、拘ってトーションの方選んだのかな？
それにゴルフも故障するよ？
うちはプジョーだけど、細かなところの弱さは変わらないと思う。
日本車は本質的なところよりもその辺りがしっかりしてるww >>400
旧型ゴルフで派手に故障したのはアイシン製のトルコンだった
その後ZF製のDSG になったがそれも不具合続出な訳だが
外国車にも日本製部品は使われてる >>398
威圧感といっても
アルヴェルはスーツよりTシャツに金ネックレスが似合う威圧感なんだよな ベンツのＣ１８０アバンギャルド乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも１．６Ｌなのにターボだからトルクもあって良い。ダウンサイジングターボは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
大排気量と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分Ｃ１８０もＲＣ－Ｆも変わらないでしょ。ＲＣ－Ｆ乗ったことないから知らないけど１．６Ｌか５Ｌかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもＣ１８０なんて買わないでしょ。個人的にはＣ１８０でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらＣ１８０には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です アウディA3のスポーツバックのクワトロに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも１．8Ｌなのにターボだからトルクもあって良い。エンジン横置きスタンバイ式はトラクションが無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
エンジン縦置きセンターデフと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ雪道とかで止まるとちょっと怖いね。クワトロなのに真っ直ぐ前に進まないし。
登坂力にかんしては多分エンジン横置きFFベースのクワトロもエンジン縦置きのクワトロも変わらないでしょ。
縦置き乗ったことないから知らないけど横置きか縦置きかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもエンジン横置スタンバイなんて買わないでしょ。個人的には横置きでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらクワトロには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です >>364
俺は実燃費サイトでアクアの方がアルトより1km/L以上燃費がいいのを確認して書いている
君は嘘ばっか付いてるな アクアにしてもアルトにしてもエゴ運転をすると伸びるもんな
環境に気を遣うのはいいが、もうちょっと後続車にも気を遣ってくれ
まあアクアやアルトのエゴ運転もタントのエゴ運転よりはまだましだが 10年経てばベンツでも査定はゼロ円だろ。
これは買いだね。 さすがに0円までは落ちないだろ
でも10年落ちベンツの査定というか買取はありゃりゃってぐらい安い
しかし中古車屋の店頭に並ぶ時は保証などのマージンも含めそれなりの値段
リスク覚悟で行くならオークション代行業者とか頼むと相場よりだいぶ安く買えるな
ただし買った後のことは自己責任 日本のベンツ、ＢＭＷの中古買い取り価格は異常に安い
逆にヨーロッパだとベンツ、ＢＭＷは高く売れる
日本の買い取り価格だと部品にバラして中古部品として売っても採算とれると思う コスパ厨は最初から相手にされてないし
買取価格ガーなら外車は買わなきゃいいだけのこと
外車の利点は値段は割高でも日本車にはない走りや外観やインテリアの独特な味わいを楽しめることなんだわ
勿論、日本車にも独特の味わいがあるから自分の好みで選べばいい
ワイはメルセデスとアウディが好きで20年間で5台乗り継いでるけど確かに故障するし維持費もかかる
いま、日本車で欲しいと思えるのはレクサスLCのV8だけ
まだ試乗はしてないけど現物を見た瞬間惚れ込んでしまった
日本人として誇れるクルマだと思う まあ適正にメンテしてれば10万㌔なんて、向こうじゃ2-3年で乗る距離だからね…
日本の場合、狭い駐車場に車停めて、メンテしてる所なんか見た事ないけど、もったいないなと思う
欧米だと、車にウマかけてジャッキアップしてメンテとか良くしてる、おばあちゃんでも道端で自分で故障したサスとか応急修理したりしてるの見ると、いい歳こいたオッサンでも応急修理もできない日本人とちょっと民族がちゃうなあとは思う >>417
ばあちゃんがサスのメンテってレベル高すぎだろww
工具積んでんのかよ！ >>415
RC-F・GS-FもLCもこの時代にあえてV6ターボでなくV8NAで
出してきたよな
トヨタの場合小型車の割合が多いからこの辺をV8で出しても
海外のメーカー別燃費規制をクリアできるのだろうけど
LCは最近のレクサスにしては珍しくV8NAのガソリンがHVより
人気っていうのが興味深い >>418
積んでるよ
そもそも向こうは家でも何でもDIYが基本だからね
アパートなんか借りても、照明から水道の蛇口まで何もかも取り外された状態で貸されるから、自分で蛇口つけたりなんやかんや、皆やってる
そうで無い所はボッタを覚悟しなきゃいけない 風呂場の混合栓の交換
ウォシュレットの取り付け、
雨樋の排水パイプの交換、
バイクのタイヤの履き替え、バルブ交換
毎冬クルマのスタッドレスタイヤの履き替え
クルマのオイル交換
デフオイル交換
この位はやってるよ。 >>422
キャブの清掃
シリンダー外して煤やタールの除去
2ストのバイクだけですけど >>420
日本人は都会住まいの何もできない奴らの声がデカいからDIYレベル低い国と思われるけど、田舎なら本職の奴らも多いし結構自分らで何でもやっちゃうよ。
さすがに巨大な田舎の集合体のアメリカには敵わないが。 ホンダ新型10代目シビック
今度のはシビック初の完全US企画で今までのホンダ車にはない渋い押し出し感を纏い、ホンダらしい限界の高い走りをさらに磨き上げてBMW3やアウディA4にも引けを取らない軽快で安定した走りだと大人気の一台だ。
2020年頃に出る次期型はさらに新グローバルプラットフォーム規格からUS主導企画で新しく作り直され、大幅軽量化、高性能化される予定だ。
キミたちも古臭い外車信仰や先入観を捨て、こういう外車規格の新世代のグローバル日本車を買うように。
http://www.civicx.com/attachments/image-jpeg.9190/
http://carssedan.com/wp-content/uploads/2016/11/2017-Honda-Civic-White-New-Color-Price.jpg
http://10thcivic.com/gallery/albums/2016-Civic-Sedan/abc.sized.jpg >>421
いまだにOHVなのはその辺の事情も大きい
日本みたいに素人が手を入れられない車作りじゃないからね
ただし、今後は変わっていかざるをえないと思う
それに日本でそんなに余裕のあるガレージある家なんかど田舎だけだろ
タイヤ交換もままならんガレージしかないのに 普段使うのは軽
デカいクルマはどうせ、その辺走るのは使い勝手悪いから
てなると地方のセカンドカーと鉄道圏のお出かけとガレージの飾り用
つまり贅沢品ならどっちもどっちって話じゃね？
それに付け込んで軽も低価格車を無くす卑劣な日本メーカー >>400
いやゴルフ6なので全グレードマルチリンク
モデル後半で安定してると読んで買ったので7万km超えて今のところ定番のジャダーが出た以外に故障も不調も無いな
あと俺が選んでた頃は308の安いグレードはATがまだ悪名高きAL4だったのでw >>426
いや、日本車はいじりやすくて、世界中で好評だけれどもね…
外車は設計がおかしくて、部品とか色々と扱いづらいよ
あまり交換する事とか考えていない >>346
トヨタなんて献金天下り広告料で不具合隠して幼稚な印象操作にも費用割いてる
質が高ければそんな必要無いさｗ >>429
オイルのドレンボルトが稀少な隙間に横向きで設置
スパナで何とか外したけど
サービスマニュアル見たら車載工具に専用レンチが入っていました >>429
それ、チューン屋の話だろ
一般人の整備のはなししてるつもりだったんだけど・・・ >>433
だから、一般人の整備の話だよ
>>432みたいな設計があちこちにあるのよ、輸入車は
それは当然、外人は気付いてる奴もいて、そういう人達には日本車は非常に人気が高い
部品も注文したらぱっと来るし、サービス網と一体で日本車は人気が高いのよ
車の知識の浅い所(日本、アジア全般)では、あまりそんな事が無いのが面白いと思う >>434
エンジンの設計なんか20年周期くらいでコロコロ変わって昔のエンジンなら
ヘッド交換できたけど、今のエンジンのヘッド交換できる自信、俺にはないわ
ていうか、エンジン下ろせるかどうかも分からん
やってないから分からんだけで、30年前と大差ないの？ >>435
いや、大差ある
今のエンジンはちゃんとしたマニュアルや診断装置が無いと手が出ない
だから、サービス網が更に重要になってる >>436
あー、エドが時々使っている診断装置か
２T-Gとか素人でもいじれたのに、なんだか寂しいな エド「 ないときは 正規ディーラーに借りに行きましょう」
これができるには鉄のハートが必要 まぁせいぜい買って売る時泣けばいいさ
外車で下取りいい車なんて存在しないからな
プロの目、市場の目はシビアだよ 国産でもミニバン、SUV、軽を除いたら下取り価格はそんなに
褒められたものじゃないけどな >>440
ただし投資対象にされる特定の車種は買った時より売る時の方が高かったりするな 円高の時に買わず円安の時に買う馬鹿日本人。
……もっとも代理店が値下げしねえか。同じ物に外国人の2倍払ってよろこんでろ馬鹿 ('ω`) >>438
整解やパーツリスト見せろなんて十代の頃からやってたわ ＢＭＷ のＭ８ 今日見たな、世田谷で
金の使い道に困ってるやつがいるんだなあ >>428
悪名高き・・・・ って、ちゃんと試乗して言ってるのかな？
人がそう言ってるから、あれは良くないんだろと思い込むとか、安易すぎる >>448
あれDSGに負けず劣らずで故障報告多いじゃないかw
信頼性で大差ないなら多段でエンジン直結なDSGのが運転楽しいわ ＡＬ４車に１１年のったが故障はなかったよ、１→２に入る時ショックが大きかったことは何度か有る
（冬で暖気不十分で走り出したときなど）変速ショックが大きいのを故障したと勘違いしてるのかも？
なんせトヨタのＡＴはスムーズだから、それと比べられてしまうともうＡＬ４の出る幕はない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
