【クルマ】日産リーフ新型の開発車両を初撮り、航続可能距離は最大550kmか [無断転載禁止]©2ch.net
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［編集部より］
日産リーフ新型の開発車両を初撮りしました。トランク部分の形状が随分変わります。本当に550km走行可能なら、EVも実用的に？
2018年に登場する次世代型リーフは、スタイリングに大きな変更を受ける。それは新型マイクラのデザインを踏襲したものになるだろう。
撮影に成功した開発車両は、カモフラージュが施されているものの、日産ファミリーのフロント・フェイスと、
ジュークのようなV型テールライト・クラスターを確認できる。またトランクは、現行世代のものよりも一般的な形状になるようだ。
リーフ新型 2018年登場？ 航続可能距離550kmへ
既報の通り、新型リーフは550kmの航続が可能なバッテリーパック・オプションを設定する。これは現行モデルの
高性能仕様に搭載される30kWhのリチウム・イオン・パックにくらべて、2倍となる60kWhのパックとなる見込みだ。
また、航続可能距離250kmという30kWh仕様がエントリー・グレードとして用意され、新型のラインナップは、
テスラのようにパフォーマンスに応じて数車種用意されるようだ。
日本ではセレナでお馴染みのプロパイロットを導入
日産は、新型リーフが単一車線の自動運転を可能にするプロパイロット機能を搭載すると認めている。
また日産のデザイナーは、第2のエレクトリック・モデルの計画が進行中であり、これはサルーンやSUVといったボディ・スタイルになると示唆している。 >>234
現行リーフは30A
シボレーとかテスラのそれは
40A240V
100V換算で96A
夜でも夏場エアコンとか使うだろうし最低120Aは欲しいな >>234
現行の30kWhのリーフが、日産発表で
家庭用200V15A で11時間だ
ttp://ev.nissan.co.jp/LEAF/CHARGE/
急速充電だと、30分で80%
60kWh だと、その2倍 >>237
カタログ値で熱く語るなんて
おまえら流石のニートだよな >>238
でもカタログ値より悪くなることはあっても良くなることはないよ？ >>237
だから当然15Ａから30Ａにして倍の容量流して充電できるようにしてくるだろ。 >>242
60Aで契約しても、その半分11時間充電に使われるのか・・・
自宅でレンジ使ったらブレーカー落ちるな・・ >>244
あんたの家がどういう契約か知らんが
うちは１２ＫＶＡの契約だから夜間の充電時は余裕。
まあＥＶ買うならそれなりの契約しとかないと不可能ではあるな。 充電に１１時間かかるの真面目に語ってるとこ悪いけど
毎日５００ｋｍ走るつもりなの
馬鹿なの？アホなの？運送業でも始めるの？ パワー不足で急坂も登れないのに
運送会社なんて無理だろう >>245
工場でも持っているのかw
ちなみに東京電力圏内の一般家庭での普通契約の上限が60A
それ以上は別途個別契約
ttp://www.tepco.co.jp/ep/private/ampere2/ampere02.html EVは0発信から最大トルクだから重い物や急坂大歓迎。
大型バスなどはEVの方が良い。 >>246
たしかにそうだなw
何も毎日フル充電する必要はないなw >>248
オール電化の家は従量電灯Ｃだろ。今時
6kVA以上
従量電灯C
料金について
6kVA以上の場合のご契約です。例えば、電気製品の多いご家庭 軽四のエンジン載せたPHEVのほうがいいと思うが。
そうすれば通勤は電気自動車、休日は遠出が出来る。
災害が起きて停電すれば1週間の電気が確保できる。 NV200とe-NV200だと馬力はガソリンと同じでトルクは２倍だけどな
どの車種見て言ってんのかしらんけど >>254
クラッチやトルコンみたいな滑りがないから、登坂能力は悪いんですけどね >>249
都営バスで燃料電池バスを2台入れたそうだ。
まだ乗り合わせていないが、一度乗ってみたい。
燃料は水素だけど、稼働はモーターだから、トルクはありそうだ。 >>255
モーター制御次第で解決できるでしょうに（日産にその技術力があるかどうかは知らね）
まあ一応日産は走行モードは４つあるけどさ >>233
あー、同じような印象だったわ。試乗の短い間にもーいいと言うかさっさとディーラー戻って降りたいって思った車はそうそうない。
なのに世間ではバカ売れなんだよなぁ。
そんなに新し物好きが多いのか？しかも4世代目だろ？
不思議だ。 >>253
今はPHEVの方がいいだろうね。
ただドイツが2030年までの内燃機関全廃を打ち出してることもあるし
全固体リチウム二次電池や電気二重層コンデンサも見えてきたのもあって
メーカーとしては今の内から電気自動車に手を出しておかないと出遅れるし
2030年には本気出すって事なんじゃないかな？ うちは10KVA契約で半日お得プラン夜間12時間は12.68円/kWh
買うしかないか。 >>256
日本橋あたりじゃガスタービンハイブリッドバス(電気モーター駆動)に無料で乗れるぞ >>260
トヨタなんかはリチウムの採掘権から持ってるから強そう
日産はそこんとこどうなってるのか ス ピ リ チ ュ ア ル Ｔ Ｖ
小泉義仁(51) 、駅で脳梗塞。
元 ソ フ ト バ レ エ
森岡賢(49)、、心不全。
Ｄ の 食 卓
飯野賢治(42) 、心不全。
テ ラ ス ハ ウ ス
今井洋介 (31) 、心筋梗塞。
世 界 教 師 マ イ ト レ ー ア
（まもなく、日本発の株式市場大暴落の後、各国メディアに出演します）
若 年 性 ア ル ツ ハ イ マ ー 病 の 原 因
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
注意欠陥障害（ADD）多動性障害（ADHD）、
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
多 く の 人 々 が 放 射 能 の 影 響 で 死 ん で い る
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼ら（日本国民）は幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島の住人は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
厳 し い 警 告 と 重 み が 発 せ ら れ る
マイトレーアは原発の閉鎖を助言されます。
マイトレーアによれば、飛行機など
原子のパターンが妨害されると墜落します。
彼はいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マイトレーアの唇からますます厳しい
警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。 実用200km超えるなら買うよ～
今でも8割方俺のニーズを満たせるけど
たまには100kmを超えるドライブもするだろうし。
実用300kmを超えたら間違いなく買いたい！
アウトランダーPHEVデカくて車庫に入らないから。 >>233
君の運転がへたくそなだけだねｗ
おじいちゃんにプリウスの運転方法を教わりなさい
ｂｙ あきお >>267
>プリウスの運転方法を教わりなさい
その時点で車として失格 リーフで350万支払うぐらいなら、ティアナ最上級グレードが同じ価格で買えるのでディアナのほうがマシ >>271
頑張れ
https://www.google.co.jp/search?q=diana&;source=lnms&tbm=isch&sa=X&sqi=2&ved=0ahUKEwiPhNSq0oDTAhWMWrwKHWUzCJQQ_AUIBygC&biw=1008&bih=793#spf=1 たしか東芝が開発したリチウムイオンなら体積あたりの容量は半分になるけど
電池寿命が10倍オーダーで長持ちする上に急速充電も有利だから
あれ使ってくれれば航続距離150キロくらいでも妥協できるわ
家に屋根付きガレージがあればな
この手のEVの最大の欠点は航続距離より電池の寿命だよ
使う度に劣化すると思うのは精神衛生上良くない
3000回充電くらいは保証してくれないと >>266
えっ、日産リーフの現行30kWhタイプなら巡航 200kmは行けるんじゃね？
30kWhタイプならJC08が280kmだし7掛けでも196km こぴぺ
４０Aで６分でリーフを充電する場合
理論電圧で１万５千ボルトですｗｗ >>271
ティアナはHVのカムリとアコード・ディーゼルのアテンザ・アイサイトのレガシィに埋もれて目立たないよなぁ
V6も捨てちゃったし 東京長野が無給電で往復できるのはちょっと
今までとは違う次元に来たね >>277
避雷針建てて、カミナリ一発落ちればフル充電 >>279
プリウスだってカタログ燃費の半分すらいかんのに
長野まで往復して来るのか？ いい度胸してんな >>281
400ｋｍ走るでしょこれ。JC08の7掛け。
実際同じバッテリ容量のGMのやつ470ｋｍぐらい行くらしいよ。 そうすると、ＨＶのプリウスでも、電池の経年劣化があるとすれば、1年後の
燃費と2年後の燃費と・・・・徐々に違ってくるのだ、この辺りのデーターは
出ていないのかな。プリウスって発売されてから時間経っているのだけどね。 >>282
JC08の7掛けは、御用評論家がエアコン・ヒーターオフで出たと言い張る燃費
実際の燃費は、更にその7掛けよ、、ヒーターつけたら更に悪化する >>282
山登るから実際は無理だよ(´・ω・`)
友達が何度もリーフで長野行ってるけど上り坂区間での走行距離減少半端ないらしい、山越えて下りで回生したとしても関東平野から出ない場合に比べてだいぶ短くなると >>282
EVは冬に燃費が激減するよ？
代車で乗ったけど冬にヒーター全開だとマジで100㎞走らない >>285
寒い長野だし、ヒーターつけたら片道だってアブナい >>284
だから同じ容量の市販車シボレーボルトは470ｋｍ実際に無給電で走ってる。
400走るのは別に普通。 >>286
30ｋｗモデルが100ｋｍも走らないの？
アメリカ（EPA228Km）でも？
そんな話聞いたことないけど？
信頼できるソースどうぞ >>286
盛岡で冬ヒータつけて150ｋｍってカキコあるね。24ｋｗの古いやつで。
30ｋｗモデルがはやく100ｋｍいかないソース出せ >>291
裏を取ってない書き込みをソースにスンなよな プリウスの米基準EPAは22程度まあそんなもんだろ。実際。30ｋｗリーフのEPaは228。まあそんなもんだろ。60ｋｗのシボレーEVのEPAは383。
JC08は詐欺だがEPAは普通に走ればクリアできる数字。 >>294
マイルガロンな数値を、テキトーに書き込むなや >>295
全部ｋｍだがだいぶ違ったな。失礼
EPA
プリウスがリッター23.5ｋｍ
30ｋｗリーフが航続171ｋｍ
60ｋｗシボレーボルト航続383ｋｍ
60kwボルトすげーな。470走るわけだ 去年ボルト。今年はテスラ3
来年新型リーフ。60ｋｗ車勢揃い EPAは割と正確にでるから60kwhありゃ十分だろうね。信じないやつは難癖つけるだろうけど >>291
バカってリーフの航続距離が実際は電池寿命のために８割充電で
８０％が現実の距離なのを知らないんだろうな
カタログで300㎞でも実際は240㎞
冬に暖房利かせて市内走行だと100㎞走らずにワーニングになるよ？
そもそも残り航続距離が50㎞ぐらいで緊急モードになるしね >>300
ヒートポンプになってからはそんなに酷くないけど ヒートポンプが故障したら修理代で死ねそうだよな (´・ω・｀) >>303
今や、全自動洗濯機の乾燥もヒートポンプなんだけどな >>300
自分で試せよｗ
日産のお店で代車頼めばいいだけだろ？
貧乏人は車持ってないの？ 外気温が低いときしょぼいヒートポンプだと大してあったかくならない >>306
しょぼいというか古い昔のヒートポンプな。
効率上がった今は寒冷地でも新築はヒートポンプでオール電化住宅が主流になってる。 >>6
これがプリウスそっくりに見えるなら
これくらいのハッチバックはみんなプリウスそっくりになってしまう
大雑把すぎる見方 >>308
エアコン暖房は、外気温が下がると一気に電気使用量が増えるんだけどなw >>300
本題から逸れるけど、warningの日本語表記を「ワーニング」とするのは未だに慣れないなあ >>311
うん。だからその寒冷地ヒートポンプの性能が劇的によくなってるんだよ。ここ数年で。 >>313
確か室外機が凍りつかないように、ヒーターで霜を溶かしているんだよなw
ttp://panasonic.jp/aircon/16feature/kaiteki/img/slide_thumb11.jpg >>212
5年は経つから遅かれ早かれフルモデルチェンジはするかと。suvのevの計画が進んでるらしいがそっちはテスラの影響かな？
e-powerはセレナとジュークに横展開が決まってる。
エクストレイルとフェアレデイのsuvは三菱のphv付く噂が。
軽もevの噂はあるがどうなんだろね 航続距離はどうでもいい
スマホで乗車する5分前から空調入れたりできたら
室内快適でいいだろうな
リーフにそういう機能があるか知らんが エアコンごとき使うのに一々一思考必要なのって先端技術っていうのかね >>317
電源繋いであればタイマーで冷暖房入れられるとか聞いた、それで案外リーフが北海道で人気だとかw
札幌市内での通勤なら航続距離は問題にならんし雪道性能は純モーター駆動の方が優れてるし >>321
北海道の夜間気温が低くなる地域では一晩中ガソリン車はエンジンをかけたままにする。
早朝の気温が低くてエンジンがかからなくなるから
だが、リーフはその必要がなく問題なく走行できるとか
モーターマガジン
寒さにも、そして雪道にも強さを発揮!! NISSANリーフ Test Drive
https://youtu.be/pYHEE9AWfjI >>320
それは既存の車体フレームの概念に囚われてるお前の様な時代遅れのバカの発想。
EVの場合にはモーターを車輪に内包する事が可能。だからモータールームは無論
クランクシャフトみたいな構造も一切不要となる。 >>323
インホイールモーターね
自転車ならいいかもな 日本で昔やっていたエリーカとかはインホイルモーターじゃなかったかな？ テスラは電池を液冷(水冷？)で冷却する事で劣化を抑制する特許を持っているらしいのだけど、
リーフも今度のは電池の冷却を強化するのかな >>325
消費電力が2割くらい少なくなるが恐ろしく乗り心地が悪い。
i-MiEVもインホイールモーターの計画だったが断念したほど >>327
メッチャ重いホイールをサスペンションで動かすとそんな感じになるのかな >>275
うん、デラからもそれは聞いてる。
でもギリギリで！という印象が否めない。
エアコン使いまくりビデオ観たり充電したり
4人くらい乗せて街乗りで、それだとどうなんだろう。
意識せずに200キロ余裕で超えるなら
買いたい！そこが１つの物欲ポイント。
それが300kmなら今すぐにでも買い替えたい！ インラインモーターの話をする人は自動車のバネ下荷重を
理解してない人だろうな。 なんか凄く普通のコンパクトカーの形になってよかったじゃん >>329
サスをアクティブに、モーターを銅機械に。 気になって検索したらバネ下荷重を解決する技術が出てきていた。
どこまで実用性があるか知らんけど、まあインホイルモーターにするならば
クリアしないとならない課題だからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
