【クルマ】日産リーフ新型の開発車両を初撮り、航続可能距離は最大550kmか [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www.autocar.jp/news/2017/03/29/213461/
https://www.autocar.jp/wp-content/themes/base/timthumb.php?src=https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2017/03/leaf_170329_001.jpg&h=440&w=660&zc=1
https://www.autocar.jp/wp-content/themes/base/timthumb.php?src=https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2017/03/leaf_170329_004.jpg&w=660&zc=1
［編集部より］
日産リーフ新型の開発車両を初撮りしました。トランク部分の形状が随分変わります。本当に550km走行可能なら、EVも実用的に？
2018年に登場する次世代型リーフは、スタイリングに大きな変更を受ける。それは新型マイクラのデザインを踏襲したものになるだろう。
撮影に成功した開発車両は、カモフラージュが施されているものの、日産ファミリーのフロント・フェイスと、
ジュークのようなV型テールライト・クラスターを確認できる。またトランクは、現行世代のものよりも一般的な形状になるようだ。
リーフ新型 2018年登場？ 航続可能距離550kmへ
既報の通り、新型リーフは550kmの航続が可能なバッテリーパック・オプションを設定する。これは現行モデルの
高性能仕様に搭載される30kWhのリチウム・イオン・パックにくらべて、2倍となる60kWhのパックとなる見込みだ。
また、航続可能距離250kmという30kWh仕様がエントリー・グレードとして用意され、新型のラインナップは、
テスラのようにパフォーマンスに応じて数車種用意されるようだ。
日本ではセレナでお馴染みのプロパイロットを導入
日産は、新型リーフが単一車線の自動運転を可能にするプロパイロット機能を搭載すると認めている。
また日産のデザイナーは、第2のエレクトリック・モデルの計画が進行中であり、これはサルーンやSUVといったボディ・スタイルになると示唆している。 サイドミラーレス化は まだ駄目なの？空力が上がって燃費が良くなるとか言ってたと思うんだけど… 700kmじゃないかー
俺が札幌往復できないやんか！ 実際の航続距離はその3分の1として、180キロぐらいだな プリウスそっくりｗ 空気抵抗考えるとみんな同じようなスタイルになるんだなｗ バッテリーの経年劣化の問題は改善していないのだろうね エアコン使ったら距離半分になるんだろ
何回充電出来るの
充電に何時間かかるの テスラ3対抗モデルだな
400ｋｍの実航続だろうから面白くなるわ 時が経つにつれて走行可能距離がどんどん短くなるんだよな、たしか たぶん半分も走れば御の字
補助金なければまず売れないし ヒュンダイIONIQの方が100倍格好いいな。
韓国車よりもデザインが悪いってどういうことだ？ 60kWh→550km
30kWh→250km
計算が合わない気がするんだけど、電池搭載量だけじゃないってこと？ 最高550km
※乗員1名、エアコンオフ、60km/hノンストップ巡行
とかだろ >>17
EPAの燃費測定基準に沿った話だと思ったんだけど、違うの？ >>13
>>17
お前は500キロ走っても例え1000キロ走っても同じ事をいう・・・
とにかくバッテリーは進歩しないとか何も変わらないとか、なｗ
な、言ったとおりだろｗ
ＥＶ認めたら死んでしまう病、は本当にやっかいな病ｗ >>15
別に公式でもない筆者の胸先三寸だろ。
そもそも現行リーフ30ｋｗのスペックがJC08で航続280ｋｍ リーフの一番の弱点はダサいというところなのになんもわかっちゃいねえ
空力とはいえあの醜悪な見た目はどうにかならんのか。
俺だったらテスラ買うわ >>11そうだよ
携帯だって使ってるうちにバッテリーがダメになるでしょ >>6 空気抵抗とデザイン／スタイルは関係ない。
近年のデザインは明らかに「流行」・・・特にアメリカあたりの流行。 >>24
燃費、航続距離はJC08基準のの7掛けと覚えておけばいい。糞CVTは6掛け。 ヒーター式暖房の電力をヒートポンプ式で改善もあるけど、新型車両では、車両の断熱をかなり上げたんじゃないかな？
回生ブレーキの改良でノンブレーキで停止したり、巡航時のニュートラル走行多用などソフト面でのにも期待してます。
それから、電費とかSOCの見える化にも期待してますよ。 >>5
故障時のバッテリーの載せ換え可能な構造にすると、
どうしても腰高になるらしい。 現行リーフがJC08で280km/30kWh,228km/24kWhなんだよね (107mi≒171km@US 30kWh)
単純に電池増やすだけじゃ重くなって効率落ちるし 今はノートみたいなシリーズハイブリッドしか興味ないわ >>1
現行リーフの欠点はデザイン
無難なコンパクトカーをやめて値段相応にカッコよくしないと >>32
実際は容量大きくなるとモニタ、空調等他に電力取られる比率が大きく減って実電費は効率化される。 >>15
そりゃ容量が二倍でもその分重くなるから
航続距離は二倍より少なくなる・・・。
あれ、ふえてるな？ すでにテスラはアメリカ第二位の自動車メーカーになったからな デザインがテスラみたいにスタイリッシュならもっと売れてるのに ダッサｗ ホントセンス無いわ
電気自動車なんてチープに作ったら単なる家電になっちまうだろ
だからテスラを筆頭にラグジュアリーカーを志向してんのに
そもそも、新技術の車ってのはみんなのあこがれでなけりゃダメなんだ
だから必ず始めはデザインに大金をかける。陳腐化を少しでも遅らせるために。
日本人は決定的にセンスがない。トヨタはプリウスでいきなりクソダサ量販車にしちまった
もう日本人は素材だけ研究してればいいから。最終製品はもう作るなと、言いたい。本当に。 原発でやらかして安い夜間電力代失ったのは痛い
さらに100Vで充電時間がやたらにかかるから昼夜働いている人達はアウトオヴ眼中だ。
どうしてカセット式バッテリーにして自由自在に交換出来るようにしなかったんだ >>24
最少なら0kmだな。走らず放置(自然放電)でw >>45
youtubeでテスラに乗ってる映像みると、確かに「あ、いいなこれ」って思える。
リーフやアクア、プリウスは家電すぎてステイタス感みたいなのが感じられない。
クラウンのハイブリッドとかならまだマシだが >>40
インバータやモーターの効率が上がったとか、タイヤの性能が上がったとか
ハイギヤードな設定が追加されたとか… 先行したのにテスラなどという町工場に負けていたんだよね
原因は車体のデザインだったんだよ、気がつけよニッサン。 >35
商売考えるならePOWERグレードあった方が確実に今より儲かるよな >>54
オレもこっちのタイプの方がいいと思うな… >>17
そんなとこだろうね
ただ、街乗り・遠出しないなら十分使えそう
補助でないと買えない値段かな？ >2倍となる60kWhのパックとなる
問題は、車重とトランクルームのサイズと充電時間、価格だな・・・ >>17
出川による東京-大阪ノンストップ走行・・・旅の間は誰とも会話なし・・・シリーズだな https://www.youtube.com/watch?v=KTs54aCwopc
サムスンもヒュンダイも大嫌いだけどIONIQのEVはいけてる
来年は45kwhモデルのアップグレードされる。 ＞550kmの航続が可能な
これは価格しだいで売れると思う。 NV200タクシー60kWh にしろ
実走行で400キロ超えたら、タクシーとして実用的に使えるようになる 60khwだと普通に使って400kmくらい
自動車専用道路だと700kmくらい。 >>66-68
その代わり、満充電に丸2日かかるとか… １年もすればバッテリーが劣化して250ｋｍ
エアコン付ければ170ｋｍ、ヒーターつければ120ｋｍ
なんか必死ですやん >>73
> １年もすればバッテリーが劣化して250ｋｍ
1年で20万km走ったらそれくらいになる。
バッテリーの前に違うところが壊れてるはず >>70
現行リーフ 30kWh
200V15A で11時間
60kWh なら、22時間か 電池ってどんどん劣化するから、５年も乗れば航続距離半分ってオチじゃ？ 結局充電がメンドクサイという話になりハイブリッドかシリーズハイブリッドが実用的という結論に至る >>78
熱に弱いから屋根のない駐車場だと夏を越えるたびに
バッテリー劣化するだろうね。 燃費にしても加速力にしても
燃料車とは特性が全然違うからこれまで通りの指標の感覚がまるで使えない
そろそろ専用の指標を作ってほしいわ これが売れてはむしろ困るからとワザとやってんのか
とにかくデザインがどうしようもないな
カモフラージュ越しでも既にノートっぽいチープさが滲み出てる 充電時間は今あるCHAdeNOのでかいやつが50kw型だから急速充電でも60分を超えるな、実質90分ぐらい？
通常の200V型で30A流せるなら力率損失丸無視で10時間、まあ最初から最後まで最大電流でやれないから
実質12〜15時間じゃないの？
あの家庭に置くでかい箱みたいのが必須になりそうだなニチコンのやつ カタログスペック競争に陥って、とにかくデカイバッテリー積めばいいって発想になってるだろ。 充電・・・タクシーの場合は22時間も充電できないから、街中に急速充電器が必要だな
大型変電所が必要になってくる。
自分では買う気はないけど、街中のタクシーと郵便配達車がEVになってくれると嬉しい。 60kwhバッテリーなら走行距離15万km
くらいで充電容量が半分くらいに落ちる。
15年くらいは普通に乗れると思うよ。 ヒョーロン家「EVは、冬でも燃費の悪化が無い事が確認できた」
↑ ↑ ↑ ↑
ヒーターをつけなければのハナシでさぁ、つけたら燃費半分以下だぜ 高速のサービスエリアで充電してる人が居たけど、なんか羨ましかった。 ZEV規制のために台数稼ぎたいなら、
街乗り用でバッテリー小さめで、戦略的価格のAセグ出せばいいのに。
2台目として売れるかもしれんよ。 マグネシウムの粉末と水をスタンドで注ぎ入れる電池にすればいいだろ
これならガソリンと同じ時間で補充出来る 1年の走行距離が15000ｋｍ内に収まっているドライバーならば
余程偏った使い方をしてなければ充電の問題は殆ど発生しないと思う。 >>91
寒冷地はFF式ファンヒーター搭載するしかないな >>92
アウトランダーPHEVが列を成してて、リーフに順番はなかなか巡って来ませんが、なにか？
アウトランダーPHEVは充電しなくても普通に走れんのによ（怒 冬はキャンピングカー用のFF石油ファンヒーターをつければいいんだよ
10万円ぐらいからあるらしいバカ臭いけど（ついでに灯油臭いかも） いま充電できるとこ調べたら、結構有るね。
でも四百万じゃなあ・・・ >>29
ヒーターは石油ストーブ搭載モデルも、実はアイデア段階ではあった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
