バイクはコーナリングが遅い
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バイク乗りでもコーナリングこそバイク!とか勘違いしてるアホがおるが、
はっきり言って四輪の相手にならない
直線の加速だけはバイクの方が良いがコーナーで詰まってドライブがつまんなくなるんだよ
勘違いライダーが後ろから煽って四輪と同じ速度でコーナーに進入して
オーバースピードで対向車線にはみ出したりして本当に害悪しかない >「2輪はレイアウトで約3秒不利」
よく言われるけどこれ、昔に誰か実際に試した上での結果なのかな?それとも憶測? 筑波が公道に一番近いってのもちょっと首をかしげたくもなるけどな。
それなら群サイの方が近いとは思うけど。
サーキットかどうかはおいといて >>173
鈴鹿がレイアウト違いで2輪がだいだい3秒ぐらい不利と言われているけど
それを差し引いても鈴鹿は4輪のほうが速い、筑波はGT300や500にGT4のレースないから比較できないけど
鈴鹿だとJSB1000のタイムがGT300のジェントルマンレーサーと同じぐらいじゃないかな
https://www.suzukacircuit.jp/records_s/racing_2wheel/
https://www.suzukacircuit.jp/records_s/racing_4wheel/ つまり一般的な状況において四輪ドライバー能力が圧倒的に低いと言う事なんだな >>174
群サイが実際の峠に似ているけど
あそこを2輪で走る強者はいないと思う >>174
国内主要サーキットの中ではって話だからな FSWのコースレコード見るとJSB1000とスーパー耐久が同じくらい
WECやSUPER GTとは比較してはいかんな 俺、趣味でバイクも車もサーキット走るけどコーナリングのボトムスピードは市販車で中級レベルのドライバーなら車もバイクも大差ない。
バイクでボトム60キロまで減速するコーナーなら車も同じくらいまで落としてるよ。
車とバイクで同じくらいのタイムのサーキット動画見れば分かるけど、圧倒的に違うのはブレーキング。
バイクのブレーキングポイントが100m手前なら車は50m手前からで十分間に合うレベル。
だから一緒に走るとコーナー進入で車はバイクに接近するけどクリッピング手前からは中級者同士ならバイクの方が速い。 ↑ここでいう中級者はサーキットを走り慣れた中級の意味
公道での中級(普通のライダーとドライバー)だと車の方が恐怖心少ないから速く走らせられると思う ニュルブルクリンクで2輪のサーキット公認コースレコードはRC30が約30年前に記録した7分49秒71
(以後、安全上の理由からタイムアタックレースが禁止になった)
ニュルブルクリンク専門サイトによると
一般人が走ることのできるコース(フルコースより短い)だと
7分25秒に相当するタイムらしい
https://www.bridgetogantry.com/onboard-pushing-a-sub-8-btg-back-in-1993/
同世代の車の量産車世界最速タイムがR32GTR 8分24秒
02年型のNSX-Rでも7分56秒
バイクの方が圧倒的に速かったのに今じゃ車が先に行きすぎて背中さえも見えなくなってしまった
しかし、FFはようやく30年前のバイクのタイムに追いついたって感じ
FF世界最速 ホンダ・シビック・タイプR(FL5)7:45.39 ZX10R JKモデル(現行はマイナーチェンジモデル)でプロのブリヂストンタイヤのテストライダーがサーキット専用タイヤを履いてサーキット貸し切りでフルコースで出したタイムが7分50秒
https://m.youtube.com/watch?v=iGsTcmLG7dU&pp=ygUYWngxMHIg44OL44Ol44Or44OW44Or44Kv
30年前の750とトラコンも付いた200馬力のリッターSSとタイムが同じ
毎年のように進化する車と違い
バイクは限界に来ている >>150
峠のようなタイトコーナーが随所にあると車のが速いよ 群サイって元々自転車用に作られたコースだろ
それをロクに改修しないで4輪に使っていて幅も路面もそれなり
幅がないからパッシングは不可能 >>183
それ11年前の映像らしいけど、それからタイヤも車体も進歩してないの? 一般ライダーが享受できるレベルで性能は向上してるけど
トップエンドはもうあんま変わってないだろうね ホンダのRC30って市販車のか?
あれはフルパワーで110馬力チョイか。乾燥は180kg。
ニュルでの最高速は260km/hくらいか?
今のリッターSSは200馬力級で乾燥だと170kg台で
最高速は290km/h以上か。 >>188
マン島TTで初めて120マイルの壁を突破したのは
1989年のスティーブ ヒスロップの
RC30で121.34マイル
RC30は1周あたり20分未満でマン島をターンオンした最初のマシンでスティーブ・ヒスロップの記録は、ジム・ムーディーがホンダ RC45で最終的により速くラップすることに成功した 1999年まで破られることはありませんでした
121.34マイルは今年のマン島TTスーパーバイク(1000cc)だと完走35台中23位のタイムに相当する
今年マイケル ルターがRC213V-Sで参戦したが126.492マイルで9位だった
30年以上前に750が出したタイムとBSBの一流ライダーがライディングしたRC213V-Sと平均速度5マイルしか変わらない
マイケル ルターはマン島TT 7勝、表彰台11回、BSBでは清成のパートナーとしてホンダワークスから参戦してランキング2位に輝いたこともある実力者
https://puregprace.com/ja/マイケル・ルターがホンダ-motogp-レプリカを-tt-に復活/ >>189
マン島はマシンの性能よりもライダーがどれだけネジが飛んでるかだから マン島のアップダウンは四輪には鬼門だしな
あの速度で車体が浮いたら終わりだからな wrcかっこいいし好きだけど最高速がなぁ
マン島に持ち込んでもドン亀っしょ すると
コーナリングが遅い
は主語がない文ということ? ニュルってメーカー貸し切りでもしない限りまるまる1周は出来ないから参考にならないよ ニュルには3種類のコースが存在する
一般人が走行できるBTG 19.2キロメートル
少し前まで走行距離はちょっと(約232メートル)短くなるのでタイム計測的に有利であり、自動車メーカーやカーメディアが採用していたスポーツオート 20.6キロメートル
フルコースがT13からT13までノルドシュライフェ20.8キロメートル
232メートルでも速い車で4秒程タイムが違う
遅い車ならもっと違ってくる
2019年にニュルブルクリンクGmbHは旧来の方法ではなく、「T13の同じところを計測開始と終了のポイントとし、この方法にて計測したタイムを公式として認定するとした
RC30のタイムはT13からT13のフルコース
BGTで換算すると7分25秒
しかもロードリーガルタイヤで
ゆえに伝説となった
世界中の多くのファンにとって、キング・オブ・ザ・リングはカードライバー、F1レーサー、または別のYouTuberではありません。それはドイツのスーパーバイクの伝説であり、TTレーサーのヘルムート・ダーネです。
https://www.bridgetogantry.com/onboard-pushing-a-sub-8-btg-back-in-1993/ >>198
千湖ラリーのジャンプは秀逸なんだよね
着地直後のターンインとかよくコントロール出来るもんだと感心する バイクにもwrc的なジャンル出来て欲しいな
モタードはちょっとパワー不足に思うし
かと言ってssベースだと重すぎるんだろうな
wrcのコース走らせるなら
やっぱりモタードが速いんやろか >>207
コパイがタンデムで後ろに乗ってるのかw それオモロイかもなw
wrcはコドラが居るから市販車ベースでレースしてる
意味を感じるのも良さの一つだし
二人乗り出来るバイクだからこそのレースがあっても良いかもw レーシングニーラーだっけあれじゃダメ?
タイヤ3つになっちゃうけど >>209
ジャンプ時に弾き跳ばされない様にベルトで固定とか?
立候補する奴いないだろうなぁ 二輪四輪どっちも面白い乗り物なんだけどな、この手のスレって定期的に建つよね
昔ラディカル持ち出してスレ主がうんちくたれてるスレあったけど蓋開けたらグランツ小僧でお父さんはステップワゴンオーナーってオチだったな あくまでもボク自身の感想なんだけど、
ストレートでもコーナーでもバイクより車のが遅かった
バイクは乗用車(セダンとかクーペとか)よりも乗車姿勢での視点がバイクのほうが高いし動かしたいように動いてくれるからやっぱりバイクは安心して走れる >>213
1千万弱でラディカル(もう売っていないけど)買うのなら
中古でレースカーのRS買ってサーキット走ったほうが安上がりだな 正確に言えば“走る機械としては”四輪の方が速いのは間違いないだろう
公道で二輪が速いのは圧倒的に“運転手”の力量の差である
四輪ドライバーの99%はド下手糞で0.99%は下手糞だからだ ダブルレーンチェンジテストやウェット旋回ブレーキテストで二輪車を試してみたい。 今じゃ加速もバイク負けてるよな
テスラの圧勝
最高速もバイクはしょぼすぎる 俺100馬力のバイクに乗ってるけどコーナーどころかスタートでさえ125ccの原チャリに勝てないわ 0スタートでフルスロットルカマす事が出来れば余裕で勝てるよ
つまりは乗り手の問題だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています