【2023】MotoGP総合557周目【Circuito de Jerez】
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前スレ
【2023】MotoGP総合555周目【AmericasGP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1681349499/
【2023】MotoGP総合556周目【Circuito de Jerez】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1682814392/
関連スレ(ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板)
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 452●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1682523712/
☆次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
無理なら速やかに無理宣言して他の人にお願いすること
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を入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
スレ立て1009
スレタイ直せば完璧だった(´･ω･`) 坂田さんのブログより
「Mikioは、一身上の都合によりしばらくの間お別れです」か・・・ 復帰予定があって「一身上の都合」っておかしくない？ 第06戦ー6月11日／イタリアGP／ムジェロ
第07戦ー6月18日／ドイツGP／ザクセンリンク
第08戦ー6月25日／オランダGP／TTアッセン
第09戦ー8月06日／イギリスGP／シルバーストン
第10戦ー8月20日／オーストリアGP／レッドブルリンク
第11戦ー9月03日／カタルーニャGP／カタルーニャ
第12戦ー9月10日／サンマリノGP／ミサノ
第13戦ー9月24日／インドGP／ブッダ
第14戦ー10月01日／日本GP／モビリティリゾートもてぎ
第15戦ー10月15日／インドネシアGP／マンダリカ
第16戦ー10月22日／オーストラリアGP／フィリップアイランド
第17戦ー10月29日／タイGP／チャーン
第18戦ー11月12日／マレーシアGP／セパン
第19戦ー11月19日／カタールGP／ロサイル
第20戦ー11月26日／バレンシアGP／リカルドトルモ 次戦のイタリアGPはもしかするとVR46アカデミー表彰台独占もありえるかもね
地元だから気合い入るだろうし 1000回記念グランプリをロッシの教え子が優勝とか胸熱だな 1000回記念回がイタリア開催だったならともかく、別にロッシ関係ねーし
マルクでもザルコでもマルティンでもミルでも中上でも胸熱なストーリーは描けるっしょ >>11
もう一人おったやん。リュウだったかいう人。ミキオの和訳は本当に本当にが多すぎなのと、滑舌悪いのと残念なところがあったが、専門用語も多い２輪レースでは貴重な存在だったな。乙 >>15
EWCのプロモーターがユーロスポーツ
確かに所属はユーロスポーツだね ショウエイのパドックサービスしてた人が、今はHJCにいるのか。最近は問題なさそうなのは、その人のおかげなのかな？ ソニーやホンダみたいにノウハウだけパクって軌道に乗ったら使い捨てされる ノウハウつったって開発とかやってる人じゃないから関係ないんじゃない？ ディズニーと組んでスターウォーズやマーベルのヘルメット作ったり
やること手広い
https://cdn.visordown.com/2Z4A8412.jpg 品質はともかく商売上手なのは見習ったほうがいいかもねー 日本だとキティちゃんがけっこう手広く許可出してくれるよ でもペッコのいう通り、
歴史上のスーパースター達をスターたらしめたものの一つが、
何人かのスターライダーだけが乗れる数台のワークスマシンだよね。
ぶっちゃけローソンレイニーKCの時代に戻ろうと。うん賛成。
フェルナンデスが唐突に4位とかねえわ。 >>39
それってほぼヤラセやん
数人のライダーのみが、勝てるスペシャルなバイクやタイヤを独占して、その性能差によっていつも同じような面子のトップ争いが演出される方が好きなんだね
俺は嫌だね ヤラセじゃないよ
東大に通えるのは東大受験に合格した者だけ
ワークスに入れるのは速さを証明したライダーだけだからね
限られたワークスマシンで各メーカーのエース同士が戦うってええやん… しかしちょっと前まではこんなに団子レースになってなかったのにな
マルケスが怪我してから何かGPが変化してしまった あれもだめこれもだめで技術の要である電子制御はワンメイク、エンジン開発も制限して、羽だのなんだの重箱の隅のつつきあいの最高峰ってのは正直不満 何でもアリです、予算かけ放題です、勝てるバイクは一台だけです、そのバイクのシート取ったライダーしか勝てません
下手すりゃ翌年にはそのカテゴリ消滅するわな
参戦する意義がないもん >>44
電子制御（それに伴うセンサーの解禁）をやったら、ますますライダーの技術差が無くなるけど？
MotoGPになってから、散々トラコンガバ開けって文句タラタラだったのを知らない世代かな？ >>44
ちなみに高性能な電子制御と、エアロパッケージやライドハイトデバイスといった物理的な優位性は排他じゃないから
つーか、いつまで共通ECUとか言っていると本気で馬鹿だと思われるよ
当然ながら共通ECUを使用しているApriliaやKTMがこれだけ躍進しているのは何故だと思う？ >>47
じゃあ、プロダクションレースでもみたら？ マラソンでチームのエースだけが軽い靴履いて
エースじゃなきゃわざわざ重いシューズ履かせるとか
プロ野球で大谷が打つ時だけ飛ぶボール使って
他の選手には飛ばないボールで打席に立たせるとか
そんなふざけた話し聞いた事がない
大谷さんが打ったらファン喜ぶから特別待遇しろとか
そう言うこと言ってるのと変わらない トラコンガバ開けライダーと散々揶揄されたKCが実はトラコンあまり利かせない系ライダーだった事実もあったし、あんま電子系で脊髄反射な批判する奴は信用してない。
ほぼイメージで言ってる。 アップデートやテストに制限等はユルくしてもええやん >>42
マルクがいなくなってドングリの背比べ状態が目立っただけじゃね？ 2,3台はコケるとしても最速ドカ8台で団子にならないわけないよ >>51
ふーん、じゃあECUの高性能化なんて必要ないじゃん 前にペルナットが昔のMotoGPなら上位に居られない連中が今のMotoGPの上位にいくらか居る、と電制による質の低下を嘆いてたな イコールコンディョンで自分の腕だけで勝つという気概は無いのかよ？
チキンハートは言うことが違うな。まじクズだ。 逆にチャンピオンにはウエイトハンデ付けて連覇しないようにしてほしいな。 一応最高峰のライダーとマシンという事になってるんだから、JSBやWSBKと大差ないタイムっていうのは悲しいし憧れも出来ない
そして大差ない原因は間違いなくJSBより10年遅れた恐竜の脳みそみたいな共通ECUにある マルケスっていまのヤマハに乗っても同じくらい速いのかな？ >>59
JSB1000とmotoGPが共通ECUになる前でもポールタイムやファステストラップの比較だと大体4秒位しかないけどな。
共通ECUになって差が縮まったってわけじゃないと思うぞ >>57
そんなもんあるわけないだろ。
どこのライダーがみんなに戦闘力のあるバイクを！なんて思うんだ。 >>62
SBKだと殆ど関係ない、ECUのせいにでもしないと国産が弱くなった理由が見つからないからECUが〜って何時までも言ってるんだろうね
Motogpで独自ECUが認められたのは2013年まで
2014年からハードウェアを共通化
2013 SBK オランダアッセン予選
サイクス カワサキZX10R
1:35.043
2013 MotoGPオランダアッセン予選
マルケス ホンダ
1:34.755
ロッシ ヤマハ
1:34.974
ペドロサ ホンダ
1:35.006
スミス ヤマハ
1:35.454
バウ ホンダ
1:35.508
2013 SBK フィリップアイランド予選
エース様 ドカ
1:30.234
2013 MotoGPフィリップアイランド予選
マルケス ホンダ
1:28.120
ロッシ ヤマハ
1:28.647
ヘイデン(ドカ勢最速タイム)
1:29.295 先行しても平均化させられるから新規技術にチャレンジしにくくなったのはありそう
しばらくは貯金で勝ってても、今はサボってたツケが >>50
motogpとマラソンや野球を一緒にするのは
それは無理がある。 プロトなのに雁字搦めとかいう矛盾
自由開発自由競争こそが本来だろう
主たるレギュは最低重量だけでいい
タイヤ銘柄も昔のように自由
イコールコンディションレースはmoto2で 最高峰プロトと市販車ベースがタイム変わらないってのは
4輪でいえばF1とスーパー耐久のタイムが変わらないって事だからなあ >>71
ライダーのレベル考えたら差は限りなく縮まる
マルケスがV4Rに乗って
更に回転数制限解除したら中上さんRCVじゃ太刀打ちできないかもね
まあ既に負けてるんですけどね
2023 SBK インドネシア予選
トプラク ヤマハR1
1分32秒037
ロカテリ ヤマハR1
1分32秒106
バウ ドカV4R
1分32秒202
2023 MotoGP インドネシア予選
マルク マルケス ホンダワークス
1分31秒830
ミル スズキワークス
1分31秒875
ビニャーレス アプリリアワークス
1分32秒006
フェルナンデス KTMファクトリー
1分32秒122
ダリン ビンダー ヤマハ
1分32秒299
中上 ホンダ
1分32秒330 >>68
そのマインドならもうレース辞めた方がいい
共通化に限らずレースの技術なんてパクリパクられ、相手に有利な技術潰しが基本 MotoGPインドネシア予選は2022で
今年はまだ開催してなかった
すまん F1のイモラが中止になったがmotogpやる頃には収まってるよね？
ジロ・デ・イタリアも連日雨だけど >>71
そもそも4輪と比べてプロトと市販車の差が少ないからね。
SBKマシン
最低重量168kg
燃料込みで190kg前後
馬力:230～240ps前後(推定)
motoGP車両
最低重量157kg
燃料込で175kg前後
馬力:270～280ps(推定)
F1とGT3車両は重量で数百キロ、馬力でも数百ps違うし >>76
アレイシがこれ300馬力は出てるって言ってなかったっけ？ 四輪はフォーミュラの箱車で完全に別物
二輪で言えばサイドカー(側車)レースとバイク(単車)レースくらいな別物さ >>77
ペドロサがユーチューブで2021年仕様のRC16は270～280ps位って言ってたからそっちにした。 バイクの場合市販車がぶっ飛んでる
50馬力程度の軽自動車でも荷物積んで高速120キロ巡航できるのにｗ テスト回数の制限を台数によって変えたら良いのに
例えば
テスト回数＝１０−台数
とか
２台のメーカーは年８回テスト可能
８台のメーカーは年２回しかテストだめ SBKは予選タイヤが〜
と言われる前に貼っておこう
バウティスタは、2021 年秋にドゥカティのファクトリー パイロットであるフランチェスコ バニャイアがドライブした、MotoGP のこれまでの最速ラップ タイムの記録で、たったコンマ 3 秒強遅いだけでした。
特に注意すべきこと: バウティスタは、寒すぎて SCQ タイヤのポテンシャルを利用できなかったため、レコード ラップにソフト レース オプションを使用し、予選タイヤは使用しませんでした
スーパーバイク vs MotoGP バイク:
Bautista によると、違いはあなたが思っているよりも大きい
「それらは完全に異なるバイクです」と Bautista は言います。「スーパーバイクは、公道でもサーキットでも同じように機能する必要があります。MotoGP バイクはサーキット専用に開発されたため、ハンドリングの安定性がはるかに優れています。」
「バイクがレールの上を走っているような感覚です。」
「スーパーバイク世界選手権のバイクは、人々が購入できるバイクと非常に密接に関連しています。私はストリート バイクに乗りました。ブレーキは似ており、エンジン パフォーマンスも似ています。大きな違いはありません」とスーパーバイク チャンピオンは言います。
https://www.motorsport-total.com/superbike/news/superbike-vs-motogp-bike-unterschied-laut-bautista-groesser-als-man-denkt-23021205/amp >>81
決勝前のP1P2で得られるデータの量の差が大きいなあ
時間が短いだけにヤマハとドカの4倍の差は
毎回大きな差を生んでいると思う 今のVR46がヤマハに移るとは思えないしやっぱグレシーニしかない？
アレマルってコルセ契約？ 関係ないけど市販車ベースでmotoGP並みのタイムで走りながらの中須賀の26連勝だか27連勝ってめちゃめちゃ凄いな たしかJSBはWSBより改造範囲広いんだっけ？
バイク的には中須賀は有利なはず
同じ条件で走った8耐でmotogp選手はもちろんWSB組にも負けてるとこ見ると中須賀が速いというよりJSBワークスマシンが速いっぽい まあJSBのワークスマシンなんてヤマハしかないし一応 >>76
ガソリンの比重を多く見積すぎだ。多くて0.76だからMotoGPのフル満タン（22L)で17,6kg、SBKが同じく18.2kgちょいだからフル満タンにしてもそこまで重くはならない。
それにSBKはフルディスタンスのレースでも走行距離は100kmに満たない場合がほとんどで、燃費が5km/Lと仮定しても22Lもあれば足りるだろうからフル満タンにしているとは思えない。
SBKの出力も非力なヤマハ・カワサキでも240ps以上は出ているだろう。
ドカは市販状態がマフラーとオイルを変えただけで240psと言っているからSBKでは少なくとも260psは出ていると思われる。 >>86
WSB組に負けたってWSBライダーで勝ったのレイ位のもんだろ。 JSBヤマハワークスのR1は何の開発目的のバイクなん？
他カテゴリーと条件も違うし、8耐にも出ないし。 motoGPで禁止された独自ECUの開発を止めたくなかったのかね 8耐は40過ぎの爺ライダーがバテバテで風船プール漬かって酸素吸ってる姿に感動するイベントです >>57
たとえ自分の足で走る競技でもシューズなんかに差が出る
イコールコンディションなんてありえない >>48
誤解してるようだが共通ECUで日本メーカーが衰退という話をしてるわけではないぞ、脊髄反射しすぎ
エンジニアの自由なアイデア披露の場でもあってほしいのに夢がないと感じてるのよ
マシンが進歩しても最後は扱う人間同士のバトルだと思うよ エンジニアに本当に自由にやらせると観客も選手もメーカーも全く想定外のトンデモマシン作ってきてしらけ切るのがお決まりのパターン
割と自由だったロボコンで紙飛行機作って遠くまで飛ばして範囲内に入った数で得点ってルールで自由にさせたら単に紙をグチャグチャ丸めて数投げるのが最適解だと解かれて、すぐにルール細かくなった事がある
最低重量だけってルールだとまず真っ先にタイヤが2本じゃない四輪マシン出してきて「タイヤ本数規定がルールにないんで自由にしました」みたいな事やり出すのがエンジニア >>86
JSBのエンジンの改造範囲はSBKよりむしろ狭い。
SBKの方がシリンダーヘッドへの加工範囲が広く、JSBはクランクシャフトに一切手を入れられないが、SBKはバランス取りの加工とそれに伴う重量の変化が3%まで認められてる。
今年からEWCもSBK並にクランクシャフトの加工ができるようになったからひょっとしたら8耐絡みでJSBも変わっているかもしれないが。
あとは部品の価格上限がSBKにはあるがJSBには無い。
JSBの方が有利なのはレブリミット規制が無いから燃費と耐久性が許す限り高回転化できる事 自由度があったほうが面白いじゃん
そう来たか！
着地してる規定がなかったからジェットエンジン付けて飛んでみました！
そんなのがあったらカオスｗ JSBはエンジンの使用制限もないから1レース毎にOH出来る LMWのスポーツバイクは見てみたい
どんなブレーキングするんだろうか >>99
大昔にそんなアニメがあった気がする
車だったけど >>100
なにそれw
ワークス以外勝てるわけないやんw >>97
二輪であることは大前提中の大前提でよろしうに。 >>96
アイディアは沢山出てきていると思うけれど？
ウィングに始まり、規制後のエアロボディはスプーンやリアウィングといった付加物やダウンフォースだけでなくグランドエフェクも使うようになったし、ライドハイトデバイスも直に標準になったし MotoGPでもSBKでもスリップ使わず楽に前に出られてるの見るとどうなのよ？と思ったり。 >>97
二輪とは呼べない非常識なレベルは置いておいても、センサー塗れのGPSトラッキングで、各コースの各天候、気温、各コーナー毎に最適なABS、マッピング、電子制御サスペンション、トラクションコントロールにウィリー制御を実装することは容易に理想出来る
当然ながらウィングは復活し電動のエアロ制御にライドハイトコントロールも電子制御
フルブレーキングはブレーキレバーを強く握るだけ、立ち上がりのアクセルワーク？各コーナーに最適化されたトラクションコントロールにお任せ
ってなると思う >>106
今のMotoGPはスリップに付くと前に出られない
フロントタイヤが発熱し空気圧が直に上がるためブレーキングで勝負出来ない
だから序盤に無茶してクラッシュするライダーが多くなった >>104
俺レベルでも思いつくネタになるが
横幅がメッチャデカくて追い抜き不可能なサイズにする
四輪の扁平タイヤを思いっきりデカくしたそれだけで自立するような底面がフラットな後輪のドラックマシン風にする
スタートで前に出ればコース幅的にもう抜けないから優勝確定
みんなが同じようなマシンになり実質スタート勝負のドラッグレースになる
って感じ。
今の細かいルールがなぜ作られたのか、ないとどうなるか考えないとな。
本当に自由だと競技が成立しないレベルの「ルールで禁止されてない」マシンが爆誕するんよ そんな横幅あるなら予選の時点で順位決まってるのでは？
後ろから接触したらペナルティだろうし >>111
おっとそうだなw
早速想定が甘かったわw
まぁ本当に自由にさせると想定できないクッソつまらん最適化されるぞって例示だわ 1コーナーどころかグリッドについた時点で勝負ありだなｗ ルマン24hにはオープンクラスがあって
有名所で完全プロトのNR750やアグスタF4の1000ccプロトタイプなんかが参戦してた
8耐も昔はエルフeとかメチャクチャカッケーマシンが参戦出来た
8耐にもオープンクラス作って欲しい
テック3のギークーロンさん
8耐ではお馴染みな顔で89年優勝の伝説のピット作業は今でも語り草になってるけど
また凄腕メカニックとして参戦して欲しい
https://suzuka8hours.lrnc.cc/_amp/_ct/17080858 グリッドの順位は大事だね
セカンドロウまでじゃないと勝負にならないとほとんどのライダーが言ってるし
ビンダーとオリベイラだけは関係なさそうだけど コンセッションは全メーカークリアしたし、次と段階としてシーズン中の開発凍結を緩和してほしさはあるよな。 >>114
EWCには今でもエクスペリメンタルクラスがあるけど鈴鹿にはエントリーしてないよな。
今年のル・マン24時間では大久保さんがライダーに起用されたMETISとか。 >>27
「ですます調（敬体）」と 「だ・である調（常体）」が常に混在してて聞きにくかったMIKIO氏 カレックスが使えるならホンダはフレームのリソースを他に使えるからエアロの開発が進むといいな >>120
開発費もだけど転倒が多いからパーツ費もかさんでそう 小椋がヨーロッパ選手権Moto2クラスに出るんだと しかしレギュラー参戦してるのにこんなんでられる契約なんだな
そういやシモンチェリもSBK出てたな >>126
シモンチェリのSBK参戦は中野さんの代役だから全然性質が違うぞ
先日のレクオナやペトルっちのGP参戦みたいなもんだ。
小椋のはテスト不参加を取り戻すべく同じMoto2車両が使える選手権で走り込んで2023年仕様への理解を深めるのが目的だろ ヨーロッパ選手権のmoto2とか
小椋からしたらプロ野球選手が社会人の試合に出るようなもんか
世界選手権2位の名に恥じぬよう圧倒的にポールトゥヒニッシせんとな 小椋って結局大したことなかったね
チャンピオン取れる最初で最後のチャンスを逃す時点でアレなんだけどさ なんでそんなに小椋くんに対しネガティヴなの
実力あるしキャラも立ってて好きだな 2クラスで最終戦までチャンピオン争いした小椋を大した事ない言えるのって、チャンピオン経験者だけだろ
250で2位の中野真矢ですら実績劣るわけで でも中野のあのジャックと争ったシーズンの方が印象的だったな色々と 中野さんはもう過去の話だけど小椋は現在進行形だからね。
あと10年くらい経たないと小椋と中野さんの比較は出来んわ。
俺は小椋の一歩引いた目で自分やレースを見てるスタイル好きだよ。
日本人では少ないタイプ。 中野の目立つ実績って
250で最終戦まで粘ってランキング2位とルーキーオブイヤー
500/motogpでルーキーオブイヤー、単レースで最上位2位あたりか
小椋はmoto3最終戦まで粘って3位
moto2最終戦まで粘って2位
現時点ではほぼ互角じゃね？
小椋がmotogp上がってどうかはこれからだから何とも言えんところもあるが。
中野は250では良かったけど加藤の影に隠れ、motogp上がってヤマハではそこそこ止まり、カワサキを引っ張って一瞬輝くも、ホンダ移ってからはグダグダだった印象だわ GP125、250とmoto3、2は別物だと何度も言われてるのにまだ混同しちゃう人居るんだね 中野の時代と違うのは今は最高峰に目ぼしいライダーが10人は存在する印象がある 中野は最終戦どころか最終戦の最終コーナーまでランキング争いしてたからなあ >>148
まあ、よく言われるGP250はステップアップじゃなくてスペシャリストのクラスであるって言い分も中野さんの頃にはだいぶステップアップクラスになりつつあったけどね。
ワークスマシンが存在してたから今よりもイコールコンディションですらなかったわけだし、マシン格差で言っちゃうとあの頃の方が活躍しやすかった。YZR250はあの年が最後の輝きではあったけれど。 GP250もMoto2もランキング上位者が最高峰で通用したりしなかったりであんまり変わらんのじゃないのかね、ステップアップの時期を逸したりもあったり >>147
中野さんのMotoGP最高成績は2006年アッセンの2位なんだけど、
このレースはヘイデンとエドワーズの優勝争いの印象が強すぎてイマイチ印象薄いんだよな。
そして翌年タマダサンが抜けたJIRに移籍するんだけどこの決断が・・・(´･ω･`) Moto3でやり合ったアレナスもあまりうまく行ってないよな
去年のチャンピオンのゲバラも下位に沈んでるけど、2位のガルシアは調子いいし >>153
正直、茂木での3位の方が印象に残ってるよなw >>151
中野は98年あの成績叩き出したのもHRCが大治郎が不振に陥るほどNSRのフルモデルチェンジに失敗して、見切りをつけたテック3にYZRとセット売りでGPに行けた 中野の時代は世界に通用する日本人がたくさんいたけど今は1人か2人 そこなんだよ国内レースが下火になったせいで
国内で走らない、あるいは走ってても誰も注目しないから
国内時代のファンが付かない。これは大きい。
「突然motogp選手権を走ってる人」になってしまう。
平や清水加藤とか国内でガッツリ走ってたから日本時代からのファンが
当然熱を持って応援するが、そうでない最近の日本人選手は
「まあ日本人だから応援しようか」になってしまう 中本さんが日本でやってもチャンスないからアジアに行けって言うくらいだからな
マシンが全然違うからスポット参戦も難しくなったし >>162
下火どころか国内選手権がガラパゴス化しすぎて国内選手権の延長線上をいくら見渡しても世界選手権が無い状態じゃん。
日本からMotoGPに進みたいならアジアタレントカップとかレッドブルルーキーズカップとか、あとはスペインやイタリアの選手権に参戦しないと無理だろ。
JSBでいくら活躍しようが比較的レギュレーションが近いSBKでも全く通用しない状態だし
盛り上げるにしてもちゃんとしたプロモーターがいないしMFJは見当違いの変な事ばかりするし。
国内選手権のあり方を全面的に見直さない限り状況は変わらんと思うぞ。 でも国内選手権で500ccプロトタイプが走ってたのもある意味ガラパゴスだよな 昔はテレビがちょっとだったので自然レース雑誌を皆買っていたから
選手の人となりや国内外の雑多なレース結果を掬い上げられたが、いまは
テレビでやってるmotogp3クラスの予選決勝以外のことはみんなあまり知らんよな。。 >>165
でも当時の一流ライダーが来て国内のトップライダーと
走るのは見応えあったなあ
富士スーパースプリントやTBCビッグロードレース、鈴鹿2&4他
日本人スター選手が世界に羽ばたくきっかけをたくさん作ってくれた つーても国内選手権がmotogp直結って旧スペイン選手権くらいなもんで、どこの国も結局アジタレかレッドブルルーキーでしょ
アメリカでさえ日本と一緒でAMAからmotogpの流れは10年以上前に途絶えたわけで イタスペはともかく南アのビンダー、オーストラリアのミラーあたりは若いうちに欧州渡って苦労してるし、タイのチャントラとか日本より環境悪いでしょ
日本が特別良いわけではないけど、ホンダは日本人シート確保してくれたりしてるけど、KTMはオーストリア人枠作るわけでもない事思えば、損してる方ではないと思うがな タバコのスポンサーが消えたらヨーロッパの興行団体としてはアメリカに要は無いんじゃね？ 中野最大の実績はカワサキを使い物にしたことだと思ってる。 中野の功績で忘れてはいけないのはSBKでのアプリリアのマシン開発して先生をチャンピオンにしたこと。 300キロで転倒しても平然とレースに出る鋼のメンタルも素晴らしい。 中野はなんでSBKに行ったんだろうね。
グレシーにで悪くなかったよな 中野もMotoGPではバイク運が無かったライダーの一人だな
>>145
それはまあ、小椋が上がる頃にはここ3年みたいなキャリアクラッシャー、ライダー破壊装置みたいなバイクも少しは改善されているだろうから カザフスタンが中国の犬に入っちゃったね
こりゃ今後も開催は無くなったな
なんなら、整備が間に合わずじゃなくて
この情報で破談だったのかもな >>169
タイ、マレーシア、インドネシアは今の日本なら環境は悪くない
現地ディーラーのやる気が違う アジア圏はアンダーボーンのレースが盛んだしアジアロードレースで成績良ければ世界に出るチャンスがある分、日本よりマシ JP250で結果だせばヤマハがヤマハの金でヨーロッパにつれてってくれるけどね
ヨーロッパでも結果だせばその先もあるんじゃね？
VR46にも参加できるし >>178
日本で成績良いライダーはアジアロードレースに参戦してるでしょ。
伊藤勇樹とか南元総一朗とか阿部恵斗とか埜口遥希とか >>174 グレシーニ行った経緯として、グレシーニがビアッジ起用しようと画策。HRCがビアッジなんかに212V使わせるんじゃねぇと横槍入れて破断にさせる。グレシーニとHRCの関係が悪化して、関係改善策として中野を起用した。大治郎の時も原田との一件でどこのメーカーもアイツを取るなと名指しされてたカピロッシ起用して、HRCと関係悪化、カピロッシがグレシーニと報酬巡って交渉決裂して、HRCからカピロッシという問題児起用できるならウチの問題児起用してみろという事で、大治郎が来た というか、アジアロードレースもそこまで世界に繋がってるわけでも無いような… >>183 問題児だぞ。幼少期の時点で不二家の屋根に登って天窓から下覗いて警察沙汰に。98年に武田雄一と鈴鹿8時間耐久レースに参加した際、年に一度のお祭りということで、二子玉川の美容室で5時間かけて髪を青く染めて鈴鹿に現れたが、鈴鹿に着いた瞬間にHRCの吉村平次郎総監督に見つかってしまう。吉村に「黒く染め直さんとレースに出さない」と言われ、出る、出ないで揉めた際にたくさん怒られた末、黒くするスプレーで次の日はごまかし、汗が真っ黒になったことや、当時居住していた浦和市内で度々事故を起こして大騒ぎした結果、翌年の契約で髪を赤く染めて同じように事故を起こした武田ともども、茶髪および長髪は禁止、サーキットに来場する時は必ず襟付きの服をズボンに入れた状態で来ることや、HRCと契約していた全てのライダーはサーキットへの移動時に車での移動を禁じることを契約書に明記されたことがある。なお、その契約書や髪染めた時の写真はHRSではこういう事をしてはならないという例で講師たちが教えているそうだ。全日本時代は経済的に困窮していたことがあり、武田ともども本山のカードで生活していた 前世紀の話だからな
坂田和人もHRCに茶髪を咎められて「髪黒いと速くなるんすか？」って反抗したって本人が語ってた 昔契約書に喧嘩しないとか書かれてたとか言ってた盗人いたよな。 >>184
あ～なんか髪の話は聞いた事あったわ
>>187
カワサキにいた人かな？ >>184
日本の宝をつまらない事で雁字搦めにさせてたんだな
そんなことですったもんだしてないで早いとこさっさと世界に出していれば今でも生きて走ってただろう >>150
ゴール数十cm手前までランキング1位だったよな… >>189 本人や周りがワールド行きたいって言っても日常的に交通事故起こしたりする問題児にWGP挑戦権なんか出さないよ
大治郎と武田雄一が悪さしすぎてホンダは大治郎獲得してから2人が全日本ロードにいた時代に獲得した日本人ライダーの人数が0。4輪含めて素行や人間性重視、秋ヶ瀬育ちや問題児をお断りする原因に >>191
だからそんな些末な事どうでもいいんだって
自動車事故ったって物損でしょ
大治郎はもっと早く
ノリックはホンダでGPへ
これが日本人ライダー二大ミス というか、大治郎の後から250のワークス参戦辞めたよね。
青山博一や高橋裕紀はRSWだし。 >>192
物損じゃないよ。97年3月13日に事故起こして骨折して、その週に行われた全日本開幕戦欠場 >>193
00年からGP250へのワークス参戦禁止措置 >>194
相手にケガさせたわけじゃない
自損事故 ミスターバイクか何かの企画で、
大ちゃんに大型免許を取らせるってのがあって
一本橋が30秒くらいで教官が驚いてたな 以降「ワシはもっとすごい」選手権をお楽しみください 一本橋は30秒あたりに壁がある
30超えるには止めないといけない
トライアルでも齧ってれば楽勝だけど、それ系の訓練してないとまず無理
結構前に中野真矢主催の教習所イベントで一本橋タイム測定あったけど、中野は20秒も越えられず参加者に負けて悔しがってた つうか免許なんて丸1週間ほど広場を好きに走らせた方が一本橋もs字も上達すると思う
車はともかくバイクってあんま教えてないよな正直 >>205
バイクで法規走行するだけならチャリの延長線上だしな
たまに本当に才能ない奴もいるけど チャリしか乗ってないようなので法規に従って乗ってるのって居る？ >>208
法規走行の速度域での操作の話ね
安価先の文脈からわからん？ >>205には大賛成だけど>>207はズレてるんだよ
瞬間湯沸かし器にならんでくれ >>205
俺が行ってたところはそんな感じだったわ んで見極めのとき「こんだけ自由にさせとったんやからできるやろ」と言われたのにはちょっと驚いたわ まあ昭和だったけど バニャイアがサテライト戦闘力の件で
マスコミの曲解だもうレースのこと以外喋らんと怒ってるな
言ってることそのまんま載せてたようにしか思えんが ペッコの件は誤解を招いても仕方ない発言だったね
本人の考えとはかなり曲解されたみたいだけど
マスコミなんて常にゴシップを狙ってる人達だから迂闊な事は言えないね 曲解捏造説なんて日本のマスゴミのお家芸と思ってたら海外もそうなのか 俺が信じるモータージャーナリストはマット・オクスリーとデヴィド・エメットのみ！
とは言わんが、最も信頼がおけるジャーナリストだと思う
逆に嫌いなのはサイモン・パターソンとギュンター・ヴィージンガー
オレナ・シャンプレーンも結構好き >>214-215
こんなところでマスコミごときに足をすくわれ馬鹿にされるチャンピオンｗ
坊やだから。というかお馬鹿だからだな。チャンピオンの風格皆無。 マルクなんか露骨に自分にだけ新パーツよこせって言って憚らないのにな ツイッターにバニャイヤのことをMotoGP Princessって揶揄するコメントがあってちょっと笑った RC30って400万円くらいなんだね
Z2やNRごときが1000万円超える時代だからもっと高いのかと思ってた カワサキがとんでもない新型機を出すらしいけどマジなの？ >>221
こう言うバイクは程度でピンキリ
少しでも程度が良いのから売れていく
バイク王が持ってた600万くらいの在庫はもう無い
ほぼ同価格だったRC45も売れた
NRは別格
https://young-machine.com/2022/11/17/392315/?type=AMP NRってマンガみたいな幼稚なデザインとカラーがどうしてもダメ、見ても笑いしか出ない >>223
今更H2が来ても驚かんだろ。H2SXやZH2があるからやろうと思えば出来るんだろうし。
かなり凄いっていうけど今の時代だと水素エンジンのSSとかニューマチックバルブとシームレスミッション搭載のZX10RとかいっそのことZX-RRの市販モデルでもない限りふーんで終わりそう >>224
日本のオートバイ歴代高額落札ランキング
https://newatlas.com/honda-rc213v-s-most-expensive-japanese-motorcycle-auction/
1. RC213V-S
2. CB750 プロトタイプ(世界に2台のみ現存)
3. NR750
4. ホンダCR72
5. CB750 プロトタイプ(現存するもう一台)
6. NR750
7. RC30
8. CR72
9. RC45
10. NR750
ホンダばっかりで市販車はV4
CB750プロトは広告の為に生産された非売品
CR72は生産台数54台の幻の市販レーサー
ペドロサさんもニッコリ
https://pbs.twimg.com/media/C0IYpDFWIAAgGYp?format=jpg&name=large >>227
ヘッドライトのデザインのせいなんだろうなあ。
でも実物一回見たけどやっぱオーラあったわ。
今のCBRの方が(1000だし)断然速いんだろうけど、カッコ良さでは勝負にならない
あの頃のフルカウルは前のめりで低くて良かったなあ ペドロサはバイク好き
どこかのホンダミュージアムでこのマシンはああだあれはこうだと目を輝かせてベラベラしゃべってた
現役引退してからレッドブルとKTMが好みのバイクプレゼント企画で
ワンオフでカリカリのスクランブラー作ってもらって喜んでた 馬鹿みたい
限定車の価格が高騰するのは当然でしょ
ホンダはパーツの供給停止が早いから実動可能な個体はどんどん減っていくし >>230
RC30
16,661,337円
RC45
14,615,710 円
バブルだな >>220
くっそワロタwww
ええやんキャラ立つやん
MotoGPプリンセス
今までにないタイプのチャンプやで
ペッコという愛称も相まって良い
今後その線で行くんやプリンセスペッコ >>230
この前家の近くの広大なゴミ屋敷が解体されてたんだけど、
車庫の中からバイクが2台出てきたらしくて、廃品回収のおやじがニコニコしながら軽トラに積み込んでた
タンクに翼のマークの付いた、古いドラムブレーキのホンダ車だったんだよなぁ
あれいくらで売れたんだろ トプラクには今のmotoGPライダーだとマルケスにしかないスター性を感じる >>239
ホンダ(SBK)? BMW?の下位2メーカーのどちらか SBK継続っていうならどんな理由でヤマハを離脱するの？
ホンダもBMWもゴミだし勝てないだろ
ドカに行くとでも言うのかね >>244
ドゥカは700万のワークスライダーいるぐらいギャラ低いぞ >>240
中上だけじゃなくてみんな言ってることよねコレ
マルクだけははっきり言ってないけど転んでるんだからまあお察し クロスプレーンとかいうそびえ立つクソをやめない限りヤマハはどのカテゴリでも勝てないだろうね >>248
直4でクロスプレーンをやめろというのは直4をやめろというのと同義だと思う(´･ω･`) >>244
ヤマハは多くのMotoGPライダー以上のギャラを提示していたらしいから、金額ではないだろう。
考えられるのはヤマハがR1の新型を作る予定が無い、もしくは新型が出たとしても性能の劇的な向上が望めないマイナーチェンジに留まる事じゃないか？
バウティスタは来年もSBKを走るが、今のままでは勝ち目がないし。 >>252 希望年俸は5億ですが、ドゥカはバウですらホンダの半額しか払えないのでそんな金額を払えない じゃあモジャの離脱発表と同時のmotogpヤマハワークス入りか
行く気なさそうに振る舞っておいてサプライズあるで ライダーの体重込みの最低重量にすればいいだけなのに >>240
マルケスも全てが改善できたわけじゃないけど
カレックスでフロントの限界つかみやすくなったみたいだから
LCRもカレックス欲しいだろうな カレックスこの3週間で何個フレーム作れるのかな？？moto2の予備フレームも作らないといけないし 次戦までたっぷり時間があるから
ムジェロでリンスにフレームが行き渡ってなかったら
ホンダのイケズだな
中上さんはいつまでももらえないかもしれない レプソルにスペアも用意しないと駄目だし
ホンダのためにMoto2のフレームの生産停止してたって話だしな ルマンでも本当は3本あったのに、初日は1本は使われずに箱の中だったからね
マルクが土曜日は2台のバイク両方カレックスにしてと言い出して、パドックではミルのフレームが取り上げられるのでは？という噂も立ったが、結局のところ1本余っているのにLCRには使わせていないだけだったという… >>263
要はワークスの2台分しか用意できていなかっただけだろ
ワークスに使わせるなら予備を用意しなきゃいけないし。
初日に1台だけだったのは旧フレームとの比較のためだし できればリンスには渡してやって欲しい
ニューマテで結果出ればラッキーだし
出なければ口も閉じるだろう >>266
MotoGPはいわゆるTカーがあるから2台じゃなくて4台分だった。
その4台のスペアも用意しただろうから持ち込んだフレームはそれ以上だったと思うが。 BMWってエナジードリンクのスポンサー認めてないけどその分BMWが補填してくれるの？ 良いシートも無さそうだし年齢的にもキャリアを金に替える時期と判断してもおかしくない
ちょい早い気はするがな R1でM1やRC213Vより速いタイム出す実力あってBMW行きか
MotoGPで中団争いするよりBMWに初栄冠をもたらす方にやり甲斐を感じたんだろう
8耐にもSBKメンバーでBMWワークス参戦とかありそうな流れだね 2021年にM1試乗した時も、R1とは全然違う、トップスピードだけはR1より速い、みたいに遠回しにコーナリングはR1以下みたいなニュアンスでガッカリしてたから、今の規制で牙を抜かれたmotoGPは乗りたくないのかも トプラクVSモルビデリ
2023 SBKインドネシア マンダリカ
PPトプラク 1’32.037
2022 MotoGP インドネシア マンダリカ
予選12位
モルビデリ 1’32.336
2023 SBK オランダアッセン
予選3位
トプラク 1’33.661
2022 MotoGP オランダ アッセン
予選20位
モルビデリ 1’33.096
ビンダー 1’33.998 YZR-M1
ベンスピ以来の可能性を感じさせるSBKライダーだけに
やっぱり勿体無いな そのR1も最後のフルモデルチェンジが2015年で9シーズン継続中。
次期型は噂さえない。
おそらくR6と同じくレースベースだけ残してディスコン。
モデルチェンジを継続してるB、D、Hに将来を期待するのはまぁわかる。
BMWは掌返しが早すぎるから不安もあるけど。 >>278
ストレートは圧倒的にM1が速い事を考えると、やっぱり今のmotoGPはコーナー遅いんだな >>280
本間さん
SBKはラインの幅が広いけどMotoGPは一本しかなく
それを皆んなで争ってる
MotoGPとスーパーバイクのマシンの違い
https://m.youtube.com/watch?v=Q6pv0jlBH7w&pp=ygUS5pys6ZaT5Yip5b2m44CAc2Jr
はっきり言ってスーパーバイクの方がハンドリングがいいですね
間違いなく
下手したらMotoGPとスーパーバイクレースしたら
路面がわるいサーキットだとスーパーバイク勝つんじゃないかな
雨だったらスーパーバイクの方が速いんじゃないかな
スーパーバイクの方が速い気がします >>278
マルケスがSBKマシンに乗ったらどんなタイムがでるか見てみたい 予選の一発タイムならQタイヤがあるSBKのが有利？ >>277
たぶんそれだね
プロダクション好きとしてはプロトざまぁ
袖にされてやんのw
しかしトプラック惜しいな
マルケスとの突っ込み合戦は儚く消えた ワイのようにクソ田舎住みはスペースとか想像もつかんかったわ
おかげで150の存在理由わかったわサンクス 逆に言えばモルビデリにWSBという行き先ができたのか。 SBKチームのエースになれるんだったらモジャも悪くないな。
今頃バウティスタに電話してSBK界隈の話を聞いてるんじゃないか ドカティ内に欠員が出たら、玉突き移動で
ロッシがモジャをVR46に召喚という可能性もあるかも いつフロントからすっ転ぶか分からないmotoGPマシンより乗ってて楽しいのかもね トプラクはワークス待遇欲しかったんだろうけど
ヤマハ以外だと望み薄だし、ヤマハの現状見てかなり厳しい印象感じてたんのかな
SBKは低く見られがちだから、レイの時みたいに足元見られたのかも 日本語じゃない記事貼られたのがそんなに悔しかったのかよ マルクソさん予選でチャンピオン追走しまくった挙句
自分がタイム出せたら他がタイム更新できないよに
わざとイエローフラッグを出すってホントですか？ >>>295
ステップダウンでも若いうちにMoto2に行かないとダメだな ヤマハやる気ねえのか
マルケスに対抗できそうな桑田抱えててそれは 来季の動きは
ベゼッキがプラマック
ザルコはSBK？
ベズの抜けたVR46のシートにはモルビデリ
グレシーニのディジャはSBK
グレシーニにトニー・アルボリーノ
との噂です >>300
今世紀のMotoGPの最年長タイトルは2009年、当時30歳のロッシさんなんだよな。
だから20代前半のうちにMotoGPにステップアップできるようにしないとそれだけでかなり不利。
今年27歳になるトプラクはもう年齢的にGP走る旬を過ぎたと思われてもおかしくない(´･ω･`) >>286
トプラク抜けたならマジでありそうやな
それを嫌ってフランキーがVR入り
ベッツがワークス入りとかもありそう
残念ながらバスティは今年で放出だろうなぁ >>302
グレシーニはアレマル放出して
バスティとトニーの2人の非VRイタリアンで
ワークスイーターいて欲しいw >>306
?? オレの目が黒いうちはギャラ出さないあのチームで活躍したら成功させないようしておくぞ >>295
ヤマハは節穴なんかな
トプラックは才能的にマルクに匹敵する乗り手だというのに
万難を排してファビオのペアに押し込むべきだった ヤマハの最大の敵はリンジャービス
この無能なにやってんの？
毎回毎回逃げられてばっかり >>308
そこまでの才能なら他のチームが手を出すでしょ
でも実際はそうなってないんだから、そこまでの評価ではない KTM、来年春にRC990という1000ccのフルカウルSSを発売するらしい
いあタイミングでレースも強くなってきたな
なんだかジオン軍のモビルアーマーみたいだけど格好いい
https://i.imgur.com/oRRXVId.jpg
https://i.imgur.com/r7wD1l8.jpg >>313
今の890ccのRC8Cの後継でしょ。RC8Cはクローズド専用で100台限定だったけど新型はどうすんのかね? KTMはあの汚らしいオレンジ色ってだけで選択肢にならんわ。あの汚オレンジ縛りって損してると思うよ ベッツェッキ、プラマック入りの話しが出てるね
ファクトリー待遇なら本人のキャリアアップになる良い条件だし、可能性もありそうな感じ
モルビデリもVR46に移籍出来れば復調するかもね 放り出されるのはマルティンかザルコか
機材もウェアもライダーもイタリアで統一できそうだな 990DUKEと990RCはカタログ入りらしいから今の390RCのように広く売るのだろうな ヤマハがトプラックと比較参考にしたのは低調のモルビデリじゃなくクアルタのタイムじゃないのかね
いずれにしろSBKヤマハはトプラックのところに誰を据えるか、レミーを上げるとか見た記憶あるが、ザルコあたりを狙うとかも
もうかなり水面下で動きだしてるな F1辞めたのにすぐ復帰します、というHONDA
スズキもMotoGP帰ってこいよ、ついでにカワサキも 日本メーカーは新型SSはどこも出す気無しなのかね
現行でも十分戦えると考えてるのか
そろそろ撤退する気なのか >>323
ホンダがマイナーチェンジするくらいだと思う
EWCはヨシムラやTSRがチャンピオン争いしてる位だから
言っちゃわるいけど現行モデルでもまだまだ戦える >>310
だからそれがフシ穴だって言ってんの
でもトプラックはmotoGPの添加物まみれの気色わるい反応をするバイクは乗りたくなかったんだろう
レクオナもSBKバイクのほうが乗っていて遥かにたのしいとはっきり言っているしな >>323
カワサキとホンダはモデルチェンジの噂がある。
ヤマハは無いけど今年のランキングでもラズガットリオグルとロカテッリが2，3位と好調だし十分戦えると判断してんだろう。
それとヤマハはSBKのチャンピオンマシンの中で唯一レブリミットがアッパー調整(+1350rpm)されてるからモデルチェンジして通常の+1100rpmに戻ることを危惧してんじゃなかろうか マイルドな市販車改造マシンの方が乗ってて楽しいというのは
何も今に始まった意見ではないな >>327
モデルチェンジしてもレブリミットは継続するのを選択することもできるぞ？
それと今のレギュレーションだとダイノテストの最高出力発生回転数+700rpmだ。
ヤマハは完成度は高いだろうけど、今のエンジンのままではバウティスタが乗るドカに勝てないとトプラクは思い知らされたんだろうな。
車体や電制をいくら改善しても動力性能の上限が上がるわけじゃない。
100の力を100使えるようにしているだけで120の力が出せるわけじゃない。
元々120の力を出せるバイクとの差は覆せない。
だからと言ってBMWでバウティスタのドカに勝てるとは現時点では到底思えないんだが。 ヤマハがスーパーバイクやJSBでウイング無くてもあれだけ速いのや
motoGPマシンが毎回何人もフロントからコケまくるのを見ても
ECUが賢ければウイングなんてない方が良いんだろうな コントロールできればSBKよりラップタイムが数段速い、ならまだ最高峰としての格式も上がるんだけどね 最後のR1は欲しいな
今のが最後って決まったら買うかなあ レース距離タイムならMotoGPマシンの足元にも及ばないやろ ホンダヤマハは今後もバイクレースするなら
もうmotogpは引き上げてSBK一本に絞ったらどうだ HONDAはガソリンエンジン止めるのに何でF1に復帰するんだろ７？ ドカが直線で速いのは馬力よりも立ち上がりのトラクションが効いてるから >>329
ソレだよな…。
カワサキのレイも同じ事思ってそうだよね。既存マシンの改良では歯が立たないと。
ドカの戦闘力が高過ぎて、カワサキとヤマハは対抗するにはベースの市販車から作り直さなきゃいけないが、果たしてそこまで過激な市販車を造ってまで参戦する意義が有るのが？に企業としてはなってしまう。
そうなると参戦メーカーは撤退し始めて結局はSBK自体が消滅して新たな企画が出る流れになりそう。 >>336
来年？からレギュレーション変わって、ゼロエミッションガソリン＋HV併用？に変わるから、
会社の全面EVの流れと合致してるからいいんだ
って会見で言ってた わしは現行R1のGPカラー買ったよ
投機目的でかったんだが、メチャクチャかっこよくて乗り潰してしまいそう… 全面EVなら電動F1やりゃ良いのに
止める気だったF1がうまくいってこりゃ勿体無いと
手のひら返しただけだろ ところでMotoGPで化石燃料を使わない様になる方針とかって出てるの？
電気にしろ合成燃料にしろ何かしら方針でもないと存続って難しくね？
それとも今は欧州メーカー勢が好調だからゲームチェンジも必要ないんで見て見ぬふり？ 去年末、マルケスが持続可能な燃料のテストをRCV1000Rでやった気がする バイクでレースに適したエネルギーはガソリン以外に無さそうだから行けるとこまで行ってお終いだな。
水素に期待している人もいるけどトヨタのレース車両を見るにEV以上にハードル高くて現実味ないからな。 >>343
２０２４年までに、『MotoGPクラス』の燃料は最低４０％が非化石起源
２０２７年までに、『MotoGPクラス』の燃料は１００％非化石起源 >>346
なるほどね。
来年か。40%とはいえ影響は大きそうだな。 >>281
コーナリング速い方が見応えあるからSBKも見ようっと >>329
従来のってのは新規でホモロゲ獲得したマシンには当てはまらないでしょ。あくまで2023年以前にホモロゲ取得したマシンに対して新旧の回転数選べるってだけで
モデルチェンジした場合ホモロゲ新規取得になるんでベースはリセットになるのは変わらんよ。
また700rpmしか上乗せ出来ないんじゃ尚更モデルチェンジはしづらいだろう。
本来クロスプレーンは高回転化とハイパワー化に不向きなエンジンだからCBRやM1000RRみたいな高回転エンジン作れるか分からんし コーナーで横向いてるのはSBKの方が派手だからなあ F1参戦とかどうでもいいけど世界最強ライダー抱えてるんだからもう少しなんとかしろよって思うわ。 ヤマハファンとしてはトプラックのBMW移籍にはがっかりしたが、よく考えたら俺S1000RR乗ってるから引き続き応援するわ。 スーパースポーツが投機対象になるかな？
RC30でさえ400万とかだし、RC213VSやデスモセディッチRを投機目的で買った人は未使用でも定価割れして泣いてる NSRやらTZRが高騰してるから可能性高いんじゃね？
保管コストを考えると割に合わなそうだとは思うけど 売る側が勝手に高値付けるのは自由。
そういう感じで「高騰した」と言っても、実際にその価格で売れるとは限らない。
年に数回エンジンかけて、バッテリーをチェックし、ガソリンを抜き、傷やホコリが付かない様に倉庫で保存する。
そういう細かい手間をかけてまで投機目的で所有するなら、結構尊敬する（売れるか売れないかわからないのに努力する訳だから）。 今のSSは将来電子制御系とかメーターとか壊れて部品出なくなったら終わりじゃないのかな アメリカロサンゼルス発
今投資する最高のクラシックバイク15選
Jul 7, 2022
https://hiconsumption.com/best-investment-motorcycles/
アプリリア RS250
2ストロークスーパースポーツはすべて価値があります
BMW HP2 メガモト
コレクターズモデルとして扱われ、その価値は着実に高まっています
DUCATI 916
史上最も重要かつ画期的なスーパーバイク
1966ハーレーSHOVELHEAD
ただし、カスタマイズをすると投資価値が下がります
ホンダ GB500
2年間だけ生産され、デビュー当時から現在に至るまでコレクターズアイテムとして知られています
ホンダ CBR900RR 初期型
当時の子供たちや十代の若者たちが憧れたバイク
ホンダ VFR750R RC30
昔から非常に価値が高く、コレクターズアイテムとして扱われてきたが、現在もその価値は上がり続けており、投資用としても最適である
続く カワサキ H1 MACH III
安全面はともかく、H1マッハⅢは現在でもコレクターがおおく、人気の高いバイクである
また、このモデルの後期750ccバージョンであるH2マッハIVも、H1を検討しているのであれば、検討する価値があります
カワサキ NINJA ZX-7R
GPX750Rの後継モデルとして登場したカワサキNinja ZX-7Rも、近年価値が高まっているネオヴィンテージスポーツバイクのひとつだ
ペントン シックスデイ 125
最近価値が急上昇しているのが、オールドスクールのデザートソリやISDT（International Six Days Trial）レプリカです
スズキ GSX-R1100
荒削りな個体が手ごろな価格で購入できるため、レストアのチャンスであり、投資対象としても最適だ
スズキ KATANA
スズキの初代「カタナ」ほど、そのデザイン・製造年代を端的に示すバイクはないだろう
近年、KATANAは非常に注目されており、スズキはこのモデルを復活させ、ウェッジノーズ・ネイキッドの現代的なテイストを提供することを選択しました
ヤマハ RZ350
RZ350は、ヤマハの2ストロークRDシリーズの最終進化形であり、音叉社のRD350をよりスポーティにしたもので、現在では素晴らしい投資用バイクとして高いコレクション性を持っています
ヤマハ YZF-R7 OW-02
当時の最高級パーツやランニングギアを惜しげもなく投入した
レースに勝つために作られた限定生産のホモロゲーションスペシャルモデルです
ヤマハ YZF-R1初代モデル
1998年のデビュー以来、日本が誇るスーパーバイクのフラッグシップとして君臨するヤマハYZF-R1
現在、初代は比較的安価に購入することができますが、20年以上前のモデルであるため、クラシックバイクとしての価値が高まっており、今後10年間で着実に価値を高めていくと予想されます σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ 頭いいからスレタイなんか無視しちゃう
まで読んだ >>362
すまん
ホカホカの最新ニュース
MotoGPの費用はいくらですか?
https://www.boxrepsol.com/en/motogp-en/how-much-does-motogp-cost/
クラッシュしたら
通常 15,000 ユーロから 20,000 ユーロの費用がかかります。
バイクがひっくり返るような激しい転倒は、タイヤ、ブレーキディスク、サスペンション、ラジエーター、センサーの修理に10万ユーロの出費を意味する可能性があります。 F1とかルマンカーだと金持ちが買取ってプライベートサーキットとか走らせてるけど、WGPマシンもそういう人いるのかな？ あくまで小さな英国コンストラクターが作ってるF1と違って、WGPのワークスマシンは大メーカーが作ってるから個人には売らない気もするけど タイヤは元々レースで使い切りだろ
なんなら序盤でクラッシュしたほうが次に回せそうｗ KTMが18年式のRC16を販売してたけど買った人はどうしてんだろうな >>349
昨年6月の改定でレブリミットの新規算出方法の変更に合わせて次の条文が追加されてる。
2.4.2.1 Balancing various motorcycle concepts
b) The manufacturer may choose to continue with the current RPM by balancing (if the new engine maintains the same number of cylinders).
>マニュファクチャラーはバランス調整により現在の回転数を継続することを選択できる（新しいエンジンが同一気筒数を維持する場合）。
それとクロスプレーンだからといってハイパワー化できないわけじゃないだろう。
パワー競争で不利なのは否定しないが。 369はNSR500じゃなくNS500だったかも?
CRTなら安いですよ
アプリリアレーシングART
£29,900 約510万
https://www.bonhams.com/auction/26978/lot/451/ そりゃR1がクロスプレーンになって14年かけてパワーアップしてきたんだからこれからもパワーアップは出来るだろうけど、そもそも機械的に不利なのはどうにもならんでしょ。
同じ時代、同じ技術水準、同じコストで作るならって条件はつくけど、単純にバランサーの分だけロスするんだし。
ドカベンべが逆回転にして一軸増分ロス増えてんのにパワー上がってるじゃんってツッコミは当然あると思うがw >>373
その機械的な不利をハンドリングやブレーキングで補えるのなら直4クロスプレーンにもまだ可能性はあると思うんだ。
MotoGPではヤマハも撤退したスズキ、カワサキも直4勢は同じコンセプトに行き着いたんだし。 ヤマハはV4にしたかったけど出来ない事情があったから
意地で続けてるだけで突き詰めればV4が有利なのは
ドカやKTM、アプが証明してしている >>317
バスティアニーニはもう一年様子見してくれるのかな
珍しく優しいなドカ首脳陣 VMaxのエンジンって他車にも使われたことあるのかな
完全専用品はもったいない
用途は違ってもV4の知見はあるはずだけど バスティアニーニはぶつけられての怪我だしねー
ぶつけたのが同じドカ陣営のロッシの弟じゃなければ非難も大きかったのかな >>370
現在の回転数維持しちゃ駄目じゃんw
ストレートで引き離されんだから
クロスプレーンはハイパワー化できないわけじゃないけど難しい。
他社に先駆けてFFRやチタンコンロッド、可変エアファンネルを採用して漸く200psだからね
ホンダやカワサキはそれらを使わずに193psや200ps出してたことを考えるとクロスプレーンがハイパワー化に向かないことは明白でしょ
それともなにか策でもあるの? >>378
初代V-MAXのエンジンの元になったのはベンチャーロイヤルのエンジンだな。
二代目のエンジンは完全新設計で流用している車種も無し。
ちともったいない気もするが1700ccと大きすぎて潰しが効かないのかも ん？ヤマハスズキはフロント荷重による旋回性重視で直4にしたんじゃなかった？
クロスプレーンは確かロッシが強く推して採用したはず ヤマハはV4で5～7バルブエンジンを開発
レーサーも同時開発中にホンダが先にV4をデビューさせた
最大のライバルに対し模倣のイメージを嫌ったヤマハは、V4プロジェクトを封印
(HY戦争やってたら意地でも出来ん)
そこでヤマハはこの完成間近だったV4 のノウハウ活かすため、V型の後方バンクを前バンクに横へ連結する、前傾45°の並列4気筒の開発へと継続、誕生したのが’85年にデビューしたFZ750だった
MotoGPのM1にも採用された5バルブジェネシスエンジン
たらればだけど
先にヤマハが発売していたらM1がV4で
ホンダは意地の直4だったかもしれない
https://ridersclub-web.jp/column-411237/ バスティアニーニはワークスで元々2年契約なんじゃないの >>313
ママチャリのハンドルに後付けされたようなミラー >>380
>現在の回転数維持しちゃ駄目じゃんw
それどころか市販カタログスペックの最高回転数+1,100rpmの時にモデルチェンジをしたD、B、Hには既得権益になっているからな。
これからモデルチェンジをするY、Kにどんだけ無理ゲー強いるんだって話。
>ホンダやカワサキはそれらを使わずに193psや200ps出してたことを考えるとクロスプレーンがハイパワー化に向かないことは明白でしょ
その「向かない」って表現には違和感があるな。R1はヤマハの現行市販車の中で一番ハイパワーな車種だぞ？
偶力バランサーのロスの分不利なだけでハイパワーにできないわけじゃない。
初めてクロスプレーン化された2009年型とその前年型と比べたって2009年型の方が最高出力は上がっているし。
実際にやるかどうかは別として、ヤマハが今の技術で新しいエンジンを作れば現行R1より強力なエンジンを作れるだろ。 >>387
違和感があるなじゃなくてどうやってパワー上げるか言えないの?
ただバワー上げられる上げられると根拠のない妄想言ってるだけで何がしたいの?
なんも分からないなら黙ってろよ >>378
初代VMaxのエンジンって
VENTURE ROYALのエンジン流用でしたよね >>389
じゃあR1はモデルチェンジしてもパワーを上げられないとでも言うのか？
だったら「向かない」なんて中途半端な表現をせずに「できない」と言えよ。
それこそ根拠のない妄想だけどな。
現行R1だって開発当時の技術レベルでは実現できずに妥協した事が山程あるはずで、今日の技術なら解決していることもあるだろう。
現行の基本設計である2015年から8年間、ヤマハがなにも技術開発をしていないはずが無い。 >>391
YZR-M1が270ps位出てるから金かければ馬力上げるのは不可能じゃないさ。
そういう意味でできないとは言ってないだけ
だいたい現行のR1が技術足らずに諦めた要素って何?
今主流のフィンガーフォロワーロッカーアームやチタンコンロッド、チタンバルブとホンダやカワサキが2020年頃に漸く取り入れた技術を2015年時点で使ってんのがR1なの。
そこまでして200psしかならないのがクロスプレーンエンジンなの
はい答えたから次はお前が答えろよ。R1のパワーを上げるにはどうする？具体的に答えろよ レースやらないならH2にインタークラー付けて燃調いじってやれば車検対応でエアクリ付きノーマルマフラーで250馬力出るってよ 中古価格が高騰している昭和のバイクを
デザインそのままにタイヤだけぶっとくして今出せばバカ売れ確実やで >>385
バスティアニーニは24年までの契約だね
ドカ首脳陣はマルティンとベッツェッキをプラマックで走らせたいらしい
ザルコはSBKに移籍しそう
今の注目はモルビデリの去就とヤマハのシートだね
中上も契約は今期までだし何かサプライズがあると面白い >>395
それを86(BRZ)でやってほしかったんや
せやのになんやあのデザインは！ 新しいGAZOO86かっこいいぞ
近所に止まってるけど、日本車にしては珍しく顔がカッコいい
ちっさいコルベットZ06みたいな そろそろレトロになった耐久デザインの丸目2灯のスポーツバイクください
まあ売れないだろうけど >>395
衝突安全とか考えなくて良いから四輪よりは楽だけど、義務化されたABSに排ガス対策のキャタライザにOBDにって規制対応するだけで同じデザインは無理だろ
セローの最終も規制対応にギリギリだったって言うし >>398
あれはいいな
サーキット仲間の横のりしたけど吊しでもかなり動きがいいわ
見た目でしか判断できない人には不評なんだろうが >>399
噂だとXSR GPが丸目2灯らしいからそれに期待だな >>400
新車流通時代は超絶不人気なのに絶版後に爆値上がりしてるなw >>395
川崎はZ900RSでそれやって大成功しているよね。
本田はCB400FOURで似たことやったけど、デザインが超ダサくて大失敗。
本田は馬鹿すぎた。 >>407
いやいやCB400FOURの中古価格見てみなコロナ以降での400爆上がり以前から100万超えしてたんだぞ それらは日本のみのヒットだからなぁ
1番日本向けの割合が多いスズキでさえ日本向けは3%程度だから…
そんな日本向けに力入れてるカワサキは偉いけど >>408
多分、そういう話じゃなくて...
現行モデルで成功（バカ売れ）したかどうかの話で
絶版になってからプレミア価格になってるどうのこうのじゃないと思うんだけど...
CB400FOUR、現行モデルだった時そんな売れてたか？
CB400SFのが売れてて、CB400FOURは売れてなかったでしょうよ... あれ、めちゃくちゃ重いんだよなあ…。なんちゃって空冷フィンもあからさま過ぎたしSFを買ったわ。 >>410
お、ちゃんとコンテキスト理解してくれる方で助かります
その通りです。全然売れなかったですね。 >>407
えー、カッコ悪いかな
CB400Fourに乗るのを夢見て教習所に通っていたんだが(つд；*)
なお、免許取得後、大学の先輩に鈴菌に感染させられSV400Sを買った >>410
わかる、ホンダは何故かCB750FOURをイメージさせたモデルを作りたがるw
CB400FOURもだし、CB1100もだし。
客が欲しいのはCBX400Fであり、CB750Fだった。 フランスGPでのクラッシュ後、ミルは、現在直面している困難を考えると、ホンダでロレンソや
エスパルガロと同じ運命に苦しむことを「恐れている」ことを認めている。 グッドウッドフェスティバルも主役は国産から欧州へ
史上初のフェスティバル・オブ・スピードは、デューク・オブ・リッチモンドがドゥカティで丘を登ったところから始まりました。30周年記念は、再び二輪車を再びステージの中心に据える絶好の機会です。
ドゥカティ・レノボ・チーム、レッドブル・KTMファクトリー・レーシング、LCRホンダ、GASGASファクトリー・レーシング・テック3、そしてイギリス人ライダーのジェイク・ディクソンが参加するGASGAS Aspar Moto2が含まれます。 >>406
絶版になった後にカルト人気で価格が上がるのはスズキあるあるだな >>420
普通に120万とかだもんな…。
何故新車の時に買わんのや？と思うw R34GT-Rとか初代NSX-Rとかもそうだけど
新車で買えた時代は高いくせにエボインプと大差ない速さとかいって全く売れなかったから中古のタマが少なすぎて高騰してる 今仕事で通ってる現場の近くの家に後期のNSX TYPE-Rがまってるんだけど何年も動かしてない感じで埃かぶってんだよね 後期NSX-Rは140台しか売れなかったからね
日本専用だったから海外のマニアがバカみたいな高値つける
日本人はそこまで価値ないの知ってるからバカバカしくて買わない このスレ住人ってやっぱりリッターSS所有者が多いのかな？ 形がかっこいいバイク作るのそんなに難しいのかなあ
バイク雑誌の新型マシン予想図通りに作れよ…
羽の生えた200馬力のコンピュータ搭載バイクとか、
公道走るのに要らんからさ >>428
バイク雑誌の予想CGってどのこと言ってんのか分からん。そんなにかっこいいCGあったっけ? >>425
レースがしばらく無いから雑談になるのは仕方ない。 おっちゃん聞いとりまっか？フロントがあかんで、ブレーキ効きまへん、加速もしまへん
エアロダイナミクスっちゅうんでっか？その開発もええ加減進めてくださいよ
https://pbs.twimg.com/media/Fw4rwnHXgAAi4Nz.jpg ミルって天才て言われてたけど意外と大したことなかったな でもワールドチャンピオン
スズキが本格的に活動を再開した30数年間のスズキの歴史の中で
チャンピオンになったのはたったの3人だけ
これはホンダヤマハでのタイトルより遥かに価値がある ミルってレプソルで昇格の可能性あったんだよな
スズキで昇格しといてホント良かったなぁ もとワールドチャンピオンの二人がどん底に落ちる
ロレンソ、ミル
ホンダのマシンがどんだけ扱いづらいかの証明
中上はよくやっているかも 今年はスプリントのおかげでなんかもうたくさんレース見たような気がするが
まだ5戦しかやってない
マルケスも印象的な(予想外の？)走りを見せたけど
欠場と転倒でランキング的にはミル中上と似たり寄ったりか >>437
これを俺は2年くらい前から力説してるが8:2
位で賛同されてない 2023年04月27日 HRC開発室室長・国分信一が語る「Hondaの現在地」
開幕戦でもポルトガルでマルケスがポールポジションを獲ったときは、「マルクだから取れた」
「彼以外は乗れないマシンだ」といろいろなことを言われましたが(笑)、本当にダメなマシンなら
誰が何をやってもタイムが出ません。
我々開発側としては、タイムを出してくれたので必要なデータを取ることができ、その分析を
もっとしよう、というところからひとつずつ積み重ねてアメリカズGPを迎えました。
https://honda.racing/ja/motogp/post/2023-interview-kokubu 本当にダメなマシンじゃないけど、かなりダメなマシンじゃないのか
でなきゃこの3人でこの成績にならんだろ >>441
もはや戦闘力は最下位と言っていいと思う
マルクが人外なだけで >>439
ワイは支持する
中上がドカに乗ってたらとっくに勝ってるやろ >>440
マルクが他のマシンだったら
もっと楽にタイム出すし勝ってるやろ
マジで今のホンダの体質クソだな 楽して勝つこと考えたらmotogpは終わりだね。
そんなもん観てて何が面白いのかと。 金払って見たい走りをしているのは誰かというと1人しか居ない現状 >>438
中上は21pで、ミルは5p
ペドロサ、フォルガーより下
転倒回数は雲泥の差の筈
>>439
少なくとも19と20シーズンは型落ちでも中々良かった
ここはイメージだけで語る人が多いからねぇ >>447
5年RCVに乗ってる中上さんと5戦しか乗ってないミルを今比較するのはちょっと ああミル中上のことか
あの2人は比較する意味もない程度の成績だろお互い
テストが10点と15点の2人どっちが上くらいのレベルじゃん ホンダはMotoGPは撤退してF1と8耐に集中でいいんじゃね？ ヤマハワークスやカワサキワークスの参戦しない8耐には魅力がない
過去にもホンダワークスのみになり衰退し
さらにホンダワークスも撤退
ヨシムラ VS ケンツとか全日本8時間耐久ロードレースwith EWCとか見ていて超絶つまらなかった マルケスがいいマシン乗ったらまたマルケスしか勝てない時代になってつまらん
今の糞マシンでちょうど他のライダーと互角で面白い >>457
いや、マルクがドカに行ったらドカが乗りにくいマシンになるだけだろ KCがドカはライダーの言う事聞かないとか言ってなかった？ >>456 ホンダワークス撤退は09〜17までの間だからズレてる >>457
リスク大きいし、優勝争いできるわけでもないからなあ
まあでもイタリアの雄であるドカの門は
マルケスには固く閉ざされているし、
KTM行って欲しいな 4輪がHRCに来ることによる相乗効果とは一体何だったんだろう >>463
それをひっくり返すくらいのマイナス要因が社内にあるって事だろ。
もう浮上しないよ。 >>464
日本人とスペイン人のOBライダー排除すれば優勝出来る。8耐やチーアジ見れば分かる >>459
メランドリは精神科医送りつけられてたな ビニャーレスはアプリリア行って
(ヤマハ時代の不振は)僕のせいじゃなかったとわかってホッとしたとか言ってるな マルケスはもうF1に転向した方が良いかも
ロッシを超えるにはそれしかない SBK行ってタイトル取れば良い
でもここも最強マシンドカティには乗れないから難しい CBRってSBKだと最弱じゃなかった？いくらマルケスでもCBRじゃ無理でしょ～ まさか半世紀盟主だったホンダがこんなことになるとは
マルケスも誤算だったな
マシンがちゃんとしていれば
怪我が治ればタイトル重ねることも容易だっただろうに >>467
わろた
>>470
マルケスは8耐優勝トロフィーもまだ持ってない >>472
CBRの参戦目的 8耐で優勝するための情報収集 CBRって、エンジンのボアストローク比がMotoGPと同じだから
有利と思ってたんだけど、難しいねぇ 各社ワークスでガチンコ、現役トップGPライダーも多数参戦してた昔の8耐と違って今の8耐優勝に価値ないでしょ
4輪のルマン24時間もそう言われてるけど しかしマルケスは、ホンダと契約継続しないで契約金を普通の額に下げれば
どこのメーカーだって思う通りでしょ 全くの邪推だぞ
4輪と2輪が統合されて、全員が残れるはずもなく、出身大学とか論文数とか優秀な人間から順に残る
ところが4輪出身が2輪の開発できず、また社内の派閥争い（あいつ嫌いだのなんだの）で今のMotoGP低迷を招く
スズキから移籍した人間は発言力なし
トップが見かねて4輪に復帰 >>478
ドカやアプリリアがイタリアの伝説を取るか、マルケスを獲るか
伝説師はライバルに93の名前も挙げないほどの徹底した嫌いっぷり
門下生が神の意向に沿って93憎しというのも既知の通り
しがらみがないのはKTMだけ >>472
最弱はBMWじゃね
>>475
SBKのライダーが8耐走ってマシンが全然違うっていうのは有名な話
SBKはコンセッションでフレームも違うしタイヤもピレリだし全然違う
>>480
KTMはマルケス来て勝ってもマルケスのおかげって言われるだけだからイラネって言ってる
ジュニアライダー抱えてるから取れないってのも大きいだろうし
切ったらまた言われるからな >>481
当然KTMとしては生え抜きのアコスタでタイトルを獲りたいだろうけど、
しかし新人だけで最強ドカティ軍団相手にチャンピオンになれるかな
他の連中はタイトル争いできるとも思えない
アコスタの指南役マルケスが来たら
レイニーローソンのようなドリームチーム再び
夢が膨らむやん >>480
そのロッシガー妄想いい加減しつこいよ何処のメディアも誰もそんなアホな事言ってない
ドカはマルケスと交渉した事があるしドカに乗ってる弟や出入りしてる親父に何の弊害も無い、これが事実 >>485
マルケスのドカティ入りにロッシの存在と意向が
無関係なわけないだろ
子供かお前は むしろドゥカティが年俸とか条件面で合意してマルクがドゥカティ入りしそうになっても
ロッシが駄目だと言えば破談になると思ってる陰謀論丸出しの思考を一般常識みたいに
語ってるところが痛いわ チームをイタリア一色に染めたいドカティに
ロッシの意向がどれほどの影響力があるのか、考えもつかないのか
同じこと二回言わすな。 >>486
無関係やろ。
そもそもマルクマルケスは2020年の時点で2024年までHRCで走る契約結んでたし移籍云々はそれが終わってからだろう
ロッジがライダー人事に口出すほど影響力あるならアレックスマルケスも取らなかっと思うで
あの兄弟仲が良いからマルク移籍の要因の一つになりそうだし ドカが契約したいと思っているVR46のライダーのマネージメントを握っている立場としてだけVR46やロッシはドカに対して影響力を行使できる 俺の意見は「ロッシの意向がドカティに強く影響を与える。
ドカティは当然配慮する。マルケスのドカティ入りはないだろう」
これを「ロッシがダメだと言えば破談になる」と勝手に曲解されても困る。
>480ではドカティはどっちを取るか？と二択の余地も与えてるぞ。
その理由にロッシの意向は当然含まれる。
まあ俺の意見もお前の意見も妄想だ。個人の考えだからな。 >>489
さすがに弟にまではドカティも配慮しないとは思う。
それしたら今度はロッシが悪者になるからな。
ロッシはどう動けばどうなるかを実によくわかって行動してるよ。 >>492
自分の都合の良いように解釈しすぎだろ。別にアレックスマルケスじゃなくてラウルフェルナンデスとかシートを失ったライダーは他にも居たんだし本当にロッシがマルク入れないように画策してるならわざわざマルクと繋がり強いアレックスを選ぶ理由はないべ そりゃVR46ドカにマルクは絶対入れないだろうけど、ワークスには人事口出せる立場じゃないでしょ、ロッシは。そもそもあそことも喧嘩別れみたいな辞め方してるしw
まあ、ロッシ関係なくマルケス入れる気はないだろうし、ドカがないとも言ってるよね。マルケスはロッシみたいにチーム抱えてるし移籍となると相当人が動くしね。 ドカがロッシに配慮て何のこっちゃ笑
未だにロッシ信者ってこんなんだもんな >>495
ロッシファンだけどこんなんと一緒にされるのは嫌だぞ >>440
こんなのだからホンダはいつまでたってもケツ争いしてるんだよ。 moto gp撤退してF1だけに注力したらいいんじゃない？ 予選1秒以内に13台位いるわけで
ドカ8 アプリリア4 KTM4
決勝は抜きにくいエアロの影響を受けながら争ってる
なかなか難しいよな >>495
オレがGP関係者だったらロッシさんに配慮しまくるけどな…
ロッシさんをDisったりご機嫌を損ねたりすると
信者が凸して来るから怖くてしょうがないｗ
イタリア国内の問題だからマフィアの抗争みたいなもので
ロッシ組とドカティ組とどっちが強いのかって話で
ドカティ組の方が強ければロッシさんに配慮なんかしないかも知れんけど… >>486
他の妄想と違いお前のは事実と懸け離れた病的な妄想なんだよ
幼稚なレスする暇があるならソースの一つくらいあげてみろ >>490
引退時のインタビューでマルケスの事訊かれ冗談交じりで自分のチームに欲しいと言ってたw タイトルを本気で取ろうとするなら、ロッシでもマルクは獲得候補のライダーになるんじゃないかな
過去の因縁は別としてね ぶっちゃけマルクを雇う障害は年俸よりお抱えチームなんじゃないの 未だにロッシがmotogpに影響力があるならまだ引退してないしもっと優勝してただろうよ >>504
だよね～
少なくともサテライトチームになんか行かないよね～ ホンダとの契約切れたらMM93って自身のチーム作ってドカと契約したりしてw なぜロッシもマルケスもあんなエキゾチックな女性選ぶんだ？
成功者はあんな感じの女性が好きなのか？ ロッシもマルケスもラテン系じゃん
馴染みがあるのはああいうのだろ マリーニとマルティンの彼女美人だな
嫁さんだとアレイシの奥さんが美人 >>451
そういう話なら普通に
リンス47点
中上21点
マルク12点
ミル5点
でしょ 転倒ランキング
Joan Mir, Honda, 11
Alex Márquez, Ducati, 9
Jack Miller, KTM, 9
Augusto Fernández, KTM, 8
Aleix Espargaró, Aprilia, 7
Marco Bezzecchi, Ducati, 6
Luca Marini, Ducati, 6
Jorge Martin, Ducati, 6
Marc Márquez, Honda, 5
Miguel Oliveira, Aprilia, 5
Pecco Bagnaia, Ducati, 4
Brad Binder, KTM, 4
Franco Morbidelli, Yamaha, 4
Alex Rins, Honda, 4
Raúl Fernández, Aprilia, 3
Takaaki Nakagami, Honda, 3
Fabio Quartararo, Yamaha, 3
Enea Bastianini, Ducati, 2
Di Giannantonio, Ducati, 2
Pol Espargaró, KTM, 2
Jonas Folger*, KTM, 2
Maverick Viñales, Aprilia, 2
Johann Zarco, Ducati, 2
Stefan Bradl*, Honda, 1
Iker Lecuona*, Honda, 1
Danilo Petrucci*, Ducati, 1
Michele Pirro*, Ducati, 1
Lorenzo Savadori*, Aprilia, 1
Dani Pedrosa*, KTM, 0 >>502
いや過去の因縁だけじゃなくて色んな記録を脅かされるんだからロッシにはマルクを囲う理由はゼロだろ
マルクの方も記録更新阻止される懸念や疑心暗鬼抱えてまでロッシに雇われるとは思えんw >>506
サテライト枠埋まってるからMotoGPじゃなくてWSBやBSBじゃないと
ドゥカティ走らせられないだろ >>516
そうだよね
でもマルクがドカに乗ったとしても、ワールドチャンピオンにはあと1回なれるかどうかだと思う
限界ギリギリのライディングに体が無意識についていかないんじゃないかな マルケスなら自分の限界の遙か手前で乗ってもバニャあたりが相手なら楽勝なのではないかという期待感はある。
逆に同じマシンでバニャにボコられるようなら、明らかな王座交替劇で、それはそれでアリなのかもしれない。 マルクがドカに乗ったら相手になるやつなんていねえってw 個人的にマルクは史上最大の才能とライディングテクニックを持っていると思う
しかし、過去から学ばない馬鹿さ加減でも際立っている…
まあ、タイム差ではなく勝てばいいというのは学んだ（かもしれない）ので、今のドカなら余裕を持って勝ちまくり、簡単にチャンピオンを取るかもね
問題は今のホンダで自分が満足する走りをしようとするから、コケまくってバイクを破壊し、自らも怪我をし、あまつさえ他のライダーのシーズンを台無しにしている >>521
こんな自分勝手で迷惑な馬鹿は死人出す前にもう排除引退でいいよ。
イエローフラグで他者の予選タイムアップ阻止疑惑とか
ショウとして見苦しい域に達してる。 >>522
個人的な意見だけれど、2020スペインの圧倒的な追い上げや、ポルティマオやルマンでのレースは最高のショウだとは思う
あれだけの走りが出来るのは現役は勿論、古今東西彼だけだと思う
ただ、ルマン後のインタビューで言っていたように、8位で終わるならコケたほうがマシっていうメンタリティがねぇ…
自身も何シーズンも無駄にして、他のライダーのシーズンも台無しにしているのに
マルクの才能とライディング能力は愛しているけれど、彼のメンタリティと学習能力の欠如は愛せない
排除しろとは言えないが >>524
統計を取ったわけではないが、マルクは特に多い印象がある
転倒しなくとも（させなくとも）、相手が引くことを前提にしたパスが多すぎるように思う デニスオンジュとかマシアとかダリンビンダーに近いラフさなのよねマルクの悪い時は
相手の安全マージンを消すようなアタックが目立つ
アグレッシブと見るかイレスポンジブルと見るかは人それぞれだろうけど スピードがあって注目もされてパッシングシーンが画面に映る回数も多いからな マルケスって仕掛けられると意外と引くんだよな
ロレンソは見えてないのか見えていて引かないのかイン入られても引かずに接触パターンが多かった
ポルも似た感じだけどポルは視野が狭く見えてないっぽい マルケスのバトルは相手もレベルの高さが求められる
今はもはやマルケスと他のライダーのレベルが違いすぎて接触してしまう マルクはただ単に危険認識度がぶっ壊れてるんだと思う >>529
へーオリベイラのレベルが高かったら接触せずに済んだんだー 史上最高のレーサー、アイルトンセナも現役当時は接触が多かった
いい人、では大成しないのがモータースポーツ 普通のライダーだと転倒またはレコードラインから外れるところを
マルクは無理にライン上に残ろうとして他車と接触転倒ってパターンな印象 今のMotoGPクラスなんか皆リスキーな抜き方してんじゃないの
接触やペナだらけじゃん
オリベイラってクアルタラロのほうが重い怪我負わせてるよね スタート直後のごちゃごちゃ状態と
後ろからドカーン！を比べちゃダメでしょ 同じ奴らが勝つから面白くない接戦になれってお前らがいった結果なんだよなぁ ドカはピロと契約延長したみたいだね
こんなに長期に渡ってテストライダー任せられるって、余程信頼されてるのかな 昨日のインディ500がすごかった
ラスト10周から何度もイエローフラッグになってリスタートするたびに多重クラッシュ
最後はやるかやられるかのスプリントになってた 残り50周くらいまでは、ゴール前スプリントの為のセッティング時間みたいなもんだしな >>539
カピロッシに空目したのはわいだけか(´･ω･`) 今年のインディ500はなんか消化不良だわ
エリクソン4000万円がスルッと逃げてった可哀想 インディって一周の平均速度がF1やmotoGPの最高速より速いんだっけ…恐ろしや MAX380km/h、平均354km/hだからな
そりゃ右半身に血が偏るわw あれ、見てて面白い？
トラックくるくる回ってるだけでしょ それ言ったらほとんどのレースなんて同じとこグルグル回ってるだけでは すまんな 特段のトピックスもないから雑談しちまった
3週開きはダレるなあ
来週末までお預けか 「KTMが謎の速さを見せはじめている!?」【ノブ青木の上毛グランプリ新聞 Vol.2】
https://young-machine.com/2023/05/31/463244/ >>551
それな。
ほとんどの人がレースに興味が持てない大きな理由の一つ。 >>549
レースの醍醐味を全客から見えて楽しめると思うし。
行けば面白いのかもしれん。 インディの話を唐突にこのスレで最初にしたやつが悪い。 >>554
じゃあ一筆書きなラリーやラリーレイドが人気があるかと言うと MotoGPも最後まで誰が勝つかわからないようなレースがもっと見たいわ
そういう意味ではMoto3は最後まで5,6人にチャンスがあるレースが多くて面白い
さらに去年からそこに佐々木が絡むから良いよね >>554
昔、友人でバイク仲間をサーキット誘ったら
同じ理由で断られたなぁ
ツーリングで色々走るのは好きだけど
同じ所をグルグル回るのは興味ないって >>560
言われてみれば、フルマラソンや駅伝が陸上競技場ぐるぐる回るだけだったら、確かに見ないかもしれん...
バイクレースは好きだからそんなこと考えたことなかったけど マラソンも鈴鹿フルコース20周だったら見応えありそう グルグル回ってる様に見えるが、一周毎に変化してるが、走ってみなきゃ分からんか >>563
グルグル回ってるように見えるが十数個の異なるコーナー色々
毎周変化を楽しめるんだけどな。 実際レース見に行くとよほど贔屓のチームやライダーでもいない限り退屈で早く帰ろうよーとなる
F1は迫力あるからレース興味ない人でも喜ぶけど 贔屓のチームやライダー居ないってそれは単に興味ないだけでは？
逆に贔屓のチームやライダー居なくてレース見に行くレース好きならそんな感想抱かんだろ そこは美人をはべらせて楽しく過ごせばいいと思う
ビンタくらって帰られてもしらんけど >>566
モトクロスの轍レーンの取り方とか
イン側 vs アウトバンクって良くぶつかってるよね 解説によるよね
ライダーの戦略や心理をうまく解説してくれると一気に面白くなる 八代さんの解説好きだったわ
今の解説陣だと上田さんが及第点
あとは教養のなさがにじみ出てて聞いてられない
特に関西弁のあの人 中野のレース前のコース解説が好きだった
そういえば最近やってないかな 中野はビジネストークに徹すると言うか、日本人アゲ、日本メーカーアゲ、アクシデントを軽く扱いたがる傾向が露骨すぎる
もう中上になんの期待もできない状況でも「これからですから」とか盛り上げたいのはわかるが解説のする事じゃない
中野本人もわかってて敢えてポジショントークに徹してる感じだからどうにもならん ヒカルンはトークショーなら面白い
実況はクソだから出てくんな ひかるんはクラッシュとかオーバーテイク起きてもそっちのけで持論を語り続けるのが致命的なんだよな 大昔、水谷さんもたまに解説やってたな
国内のレース中継で もしかしたら来年は中上解説員が
など不穏なこと考えたが秋にははっきりしてるだろうし最悪の場合今年のもてぎに見納め行くしかないな 解説が耳障りだから速報版見てる
チュートリアル福田の解説と言うより雑談なんだけど俺は楽しく見てるよ 昔八代さんと平さんのダブル解説で、コース紹介を実況に頼まれた八代さんが、平さんは現役時代にこのコースでファステストラップを出したから平さんに聞いた方がいいと振ったら平さんが困ってた
平さんは理論派の八代さんと違って感覚派だからか上手く説明出来ない 八ちゃんの自伝が刊行されたね
今までのホンダやモリワキの印象が変わった
日本人ライダーでは世界一になれないんじゃと
思っていた自分が恥ずかしくなった
争いごとが嫌いで義理人情の八ちゃん、すてき >>584
上手く説明出来ない感覚派で
当時のWGPのあの戦績は異常やな
すげー 平さんは元々は中の上くらいのライダーだった
汚れた英雄でエキストラやる予定がルックスの良さを監督に気に入られて急遽主役の影武者をやる事になった
そしたら映画だけでなく実際のレースでもトップ争いするようになった
レース界のスターを作り上げるためにヤマハがテコ入れしたのか
映画でトップ争いしてたら自然と上達したのか
今となっては分からない >>589
あの映画は撮影は低速で行って放映時は早送りでやってたよ。
ストレートで何度も抜きつ抜かれつとか下らない演出だった。 >>590
今の感覚だと24時間耐久でも無ければ一度転けたらもう優勝は無理だけど、当時のレースってまだ可能性はあったのかね？ 転けてもすぐ復帰でればロスタイムは10秒ちょっとで済むから、バイクも体も何ともなければあり得ない話ではない 雨の鈴鹿の日本GPでウォルドマンがブッチギリのトップ走行中に転倒して再スタートして優勝はあったな。1995年くらいかな？ 原田とビアッジが転倒して二人とも最下位から2位と3位ってのがなかったっけ。 俺が知ってる中での最高の追い上げ劇は90年にTT-F1チャンピオンになった岩橋健一郎
菅生SBKで転倒して鎖骨骨折
そのまま挑んだ全日本TT-F1の鈴鹿の予選で転倒し腎臓破損
痛目止めを打って決勝出場
さらにエンジン掛からずスタートした時は26秒遅れで
最後尾は既に東コースを駆け抜けようとしていた
そこから怒涛の追い上げで36台ゴボウ抜きでダグポーレンに次ぐ3位表彰台
カワサキにはドーソン、ヤマハにはゴダードがレギュラー参戦していた時代の話し
ポーレンも翌年にはドカティからSBKに参戦しいきなり2年連続チャンピオンと8耐のおかげで世界一レベルの高い4スト選手権だった 東雅雄の最後尾スタートからの全車抜き優勝かな。
鈴鹿の全日本。
あれはインパクトデカかった。
あとは宗和のTBC。 転倒じゃなくて最後尾から追い上げ優勝ならMoto2時代にマルケスがやってたな。 >>599
腎臓ハソン((((；ﾟДﾟ))))))) 2012 バレンシア Moto2 だな公式で見直したわ
ロクダボ+マルケス 最＆高 >>603
あれデビューして2戦目だよな
初戦から生きがいいのが出てきたと思ってたけどあれで別格の怪物が現れたと確信したわ SBK 予選終了
2023 SBK
イタリアミサノ予選
PP バウ 1:33.017 V4R
2位 トプラク 1:33.182 R1
4位 ペトルッチ 1:33.403 V4R
2022 MotoGP
イタリアミサノ予選
PP ミラー 1:31.899 デスモセディチ GP22
11位 モルビデリ 1:33.351 YZR-M1
12位 リンス 1:33.438 GSX-RR
トプラクにはMotoGPでM1に乗って欲しかった
まさかBMWが将来参戦とかないよね 電子制御がJSBやWSBKより10年遅れてるから
最高峰が聞いて呆れる 電子制御の塊だから誰でも速く走れるとか言われたり、電子制御が遅れてるから遅いとか言われたり、MotoGPも大変だ。 ドカは誰でも速く走れる
共通ECUで遅くなってる
矛盾はしてないが >>617
ポルティマオでSBK トプラク318キロ
バウ315キロ
MotoGP
バスティアニーニ 352キロ
しかーし
レースをしたらタイム的にはバウはTop10入りできるらしい GPoneの考察
もしMotoGPマシンとSBKが一緒にレースをしたらどうなる?
https://m.gpone.com/en/2022/10/11/sbk/sbk-vs-motogp-top-10-bautista-in-the-premier-class-with-the-panigale.html?amp=1
愛好家がよく自問する質問は、仮に一緒にレースをした場合、SBK レース 2 (ポルティマオ)の勝者であるバウティスタが、MotoGP レースの勝者であるクアルタラロにどのくらいのタイムを失うことになるでしょうか?というものです。そして彼はレースでどうやってフィニッシュしたでしょうか?
バウティスタ、MotoGPでトップ10入り…パニガーレV4Rで
さまざまな曲線は 2 つの累積レースタイムの差を示しており、正の数値はクアルタラロがバウティスタと比較して「レース」終了時点で約 22 秒よりも明らかに速いことを示しています。
驚くべき事実は、仮にバウティスタがMotoGPの同僚たちと一緒にレースをしていたとしたら、彼のレースペースでは最下位ではなくビニャーレスの10位でフィニッシュし、ドヴィツィオーゾは約5秒の差をつけられたことになる。それだけではなく、表からわかるように、ラズガトリオールとレアの両者は（レース終了時点で4.7秒の差があった）依然としてドヴィツィオーゾよりも前でゴールしていたはずだ。
実際にはバウティスタはストレートでドゥカティ パニガーレ V4R よりも速いバイクと戦うことになり (奇妙に聞こえますよね?)、カーブで邪魔されずにペースを設定するのは困難だっただろうから、条件付きは必須です。 >>618
最高速の差がエグいね...
もうだいぶ昔だけど、どこかでプロライダーが
「MotoGPマシンは如何に限界を引き出すか（限界が高いため）、SBKマシンは如何に限界以上の走りをするか（限界が低いため）の違い」
って言ってたの思い出したわ >>619
> 驚くべき事実は、仮にバウティスタがMotoGPの同僚たちと一緒にレースをしていたとしたら、彼のレースペースでは最下位ではなくビニャーレスの10位でフィニッシュし、ドヴィツィオーゾは約5秒の差をつけられたことになる。それだけではなく、表からわかるように、ラズガトリオールとレアの両者は（レース終了時点で4.7秒の差があった）依然としてドヴィツィオーゾよりも前でゴールしていたはずだ。
今のRC213VだとSBKで3位になるのも難しそう
CBRが勝てるはず無いじゃん 超直線番長だからストレートで引き離してコーナーで渋滞作って勝てるんじゃね >>621
ネタにマジレスかもしれんがさすがにそれはない。
仮にもMotoGPマシンなんだからバウティスタのV4Rなんか問題にならない加速をするしカーボンブレーキだからトプラクのR1より遥かに深くブレーキングできる。
トプラクやレイがバウティスタ相手に苦戦するどころの話じゃない位勝ち目は無い。 SBKバイクだってトンでもないのに
あんなふうに限界以上に使い切って走れる
レイやトプラクは本当に凄いと思う 速すぎて良くわかんないからポイントと関係なくNSRミニでワンメークレースやって見てほしいｗ >>620
ノブアツが言ってたやつね
でも内容がちと違うような
SBKは限界まで引き出せた奴が速くて
MotoGPは限界が高すぎて、限界まで引き出せないって感じだったかな 日本人でSBKで最も成功したのが芳賀で次が柳さんくらいか
岡田、ノリック、王子、ヒロシはさっぱりだった
玉やんはホンダ時代にスポットで輝いたけどカワサキでは散々だったな その位置でゴールできただろうはタイムだけでの話だもんな
バウはmotoGPワークスマシン代役で良い走りしてたよね
忖度か譲った様な曖昧な記憶がある ストックに近いR35GTRがサーキット走ったら予選タイムもレースタイムもF1のタイムのTop10
そんなF1レース見たくね〜 >>628
加賀山清成ぐらいまではそこそこ活躍できてたけど近年はさっぱりだな。
タマダサン在籍時のカワサキは近年からは想像できないような暗黒期だった
ヒロシはレイの相方だったけど、あの成績でよくGPに復帰できたものだと思うわ。
そう言えば周平も参戦していたけどチームが・・・ F1はシングルシーターのフォーミュラカーだから特別としても
素のGTRがWECでハイパーカーと並んでちゃ興ざめ >>599 本人今は何をしてるんだ？検索したら暴走族？サングラスかけてスキンヘッドになってたんだが。 >>625
そういやスーパーカブレースにペドロサとマルケスが出てたな >>634
あれ面白かったなティムガイザーとかも出ててオフ乗りがグラベル走ったり秋吉耕助がパイロンで出来たシケイン無視したりペドロサだったかマルケスが終始横乗りだったり >>626
あの時は中上wwKAMIKAZEww
とか笑ってたネタだったけど現実になるとはなぁ ペドロサとマルクのサインが入ったあの実車をオークションかけたらどんだけ高額になったんだろう カピロッシがスズキにいた頃GSVじゃなくSBKのGSXを持ってきた方が速いんじゃないのとか話題に出てて、当時からSBKのトップはMotoGPの10位相当とか言われてた記憶あるな 予選10位どころか
2016年にヘレスウィンターテストでレイが同年のMotoGPヘレスPPのロッシのタイムを上回ったことがあったよね
https://www.motorbikemag.es/jonathan-rea-mas-rapido-pole-valentino-rossi-jerez-2016/
ジョナサン・レイは、2016年ヘレスでのバレンティーノ・ロッシのポールポジションよりも速いタイムを記録
昨日、ヘレスで行われたプライベートテストで、15人のMotoGPライダーのうち14人を破ったジョナサン・レイの素晴らしいパフォーマンスに驚かされたが、木曜日、北アイルランド出身の彼は、さらに一転して1分38秒721という素晴らしいタイムを出し、この日最速で、アンダルシアのコースを走ったすべてのMotoGPライダーの前でゴールを決めた。
レイのタイムは、4月22～24日の週末に開催された前回スペインGPでバレンティーノ・ロッシがポールポジションを獲得した1:38.736をも上回るもので、このタイムもこの週末の最速タイムとなる。おそらくレイのタイムはピレリの予選タイヤを使用していたと思われるが、2度の世界スーパーバイクチャンピオンがカワサキZX-10Rをコントロールして記録した素晴らしい記録は依然として驚くべきものである。
2016 ヘレスウィンターテスト
ZX10R レイ
1:38.721
2016 MotoGPヘレス予選
PP ロッシ 1:38.736 M1
2位 ロレンソ 1:38.858 M1
3位 マルケス 1:38.891 RC213V
>>633
何してるんだろうね岩橋さん
名人戦勝った天才棋士にそっくりで
ニュースで流れる度に岩橋さんを思い出すのは自分だけじゃ無いはずだ レギュレーションが全然違うレースのタイムくらべることに意味がないことに気づかんのかな、この長文くんは。 2015年に
Circuit Best Lap:2015 Jorge LORENZO 1'37.910 162.6 Km/h 記録されてんじゃん ヒント
2015 ブリヂストン
2016ミシュラン
ミシュランでもポールタイム超えられるとか洒落にならんわな
素に近いR34GTRでサーキット走ってF1はグッドイヤーじゃなくブリヂストンだからF1ポールタイム超えるよね
んなアホなどんだけ〜 >>640
そのレギュレーション(主にECU規制)がksだって主張したいんじゃないの？ 1 SBK Jonathan REA 1:38.721 --
2 MGP Alvaro BAUTISTA 1:38.946 0.225
ちょうどこういう順位みたいだしへっぽこミシュラン履いたMotoGPマシンに勝った自慢って事になるか 2016年はミシュランワンメイクの初年度に加えてヘレスの路面温度が例年より10度以上低かったのが影響してんだろう
ミシュランも例年の気候に合わせてタイヤ作ってるだろうし 昔で言えばNSR500より速い市販車が250万円くらい出せば誰でも買えて街中を乗れるような異常な時代 結局最後はコスパなのな、でも実際はレース距離になると圧倒的に遅いけどな まあ色々あるんだろうけど
MotoGPワークスマシン1台最低値 で100万ポンド/1億7千万
ZX10RR 320万円 改造費は知らん
タイヤとかそんなしょぼい条件で負けるなよ
モトジーピー ほとんどのメーカーはプロトも市販車も作ってるわけだからそんな気分になるのは川崎信者しかおらんな >>642
>>648
そのF1とやらにR34GTRのタイヤを履かせたらどうなるだろうね
それくらいタイヤは重要だという事
今のMotoGPは純粋なマシンの速さより糞タイヤとCPUの使いこなしグランプリになってるからね つ’’タイヤ
バウティスタは、2021 年秋にドゥカティのファクトリー パイロットであるフランチェスコ バニャイアがドライブした、MotoGP のこれまでの最速ラップ タイムの記録で、たったコンマ 3 秒強遅いだけでした。
特に注意すべきこと: バウティスタは、寒すぎて SCQ タイヤのポテンシャルを利用できなかったため、レコード ラップにソフト レース オプションを使用し、予選タイヤは使用しませんでした
スーパーバイク vs MotoGP バイク:
Bautista によると、違いはあなたが思っているよりも大きい
「それらは完全に異なるバイクです」と Bautista は言います。「スーパーバイクは、公道でもサーキットでも同じように機能する必要があります。MotoGP バイクはサーキット専用に開発されたため、ハンドリングの安定性がはるかに優れています。」
「バイクがレールの上を走っているような感覚です。」
「スーパーバイク世界選手権のバイクは、人々が購入できるバイクと非常に密接に関連しています。私はストリート バイクに乗りました。ブレーキは似ており、エンジン パフォーマンスも似ています。大きな違いはありません」とスーパーバイク チャンピオンは言います。
https://www.motorsport-total.com/superbike/news/superbike-vs-motogp-bike-unterschied-laut-bautista-groesser-als-man-denkt-23021205/amp 訂正CPUじゃなくてECUでした
>>651
その記事もタイヤは重要という内容だよね MotoGPの方がWSBよりコーナリングが遅いというのは相当に萎えるな。 >>654
GPに限ってもMotoGPよりMoto2の方がコーナリングスピードが速いんじゃなかったっけか? 体重がないと扱えないとか言ってペドロサが250ｃｃから990ｃｃにステップアップした時に体重を43キロ→51キロまで増やしていた
加藤大治郎もモトGPクラスは48キロで苦戦してたし
下位カテゴリはめちゃくちゃトータル重量が軽いからコーナー速いだろう >>655
さすがに重量差があるからそれで気にする奴はいないだろ
10kgも軽いプロトタイプで逆転されるから萎えてるんじゃね？ >>657
気にするしないはともかく、2007年に排気量が990cc→800ccに縮小された時は最低重量が増えたにも関わらずコーナリングスピードは上がっていたぞ。
この場合排気量減でパワーが落ちたのを補うためでもあったけど、非力なカテゴリーほどコーナーのボトムスピードをなるべく下げない乗り方になるから結果的にコーナリングスピードが上がりやすいのかもな。 本番のレースではコーナリングスピードが最重要なわけではないしね
ファビオも今年嘆いてたが立ち上がり加速とハードブレーキングで劣っていたら抜けないのがレース ようはエンジンの重さなんじゃないかな。
車両重量は数キロしか違わないけどSSの600と1000を乗り比べると600のほうがはるかに軽く感じるものな。
エンジンの軽さ=コーナリングスピードの速さ。 >>660
それだとSBKの方がコーナリングスピードが速い説明がつかなくね？
エンジン単体でもSBKの方が重いと思うぞ スイングアームは長くしてるけどホイールベースもスーパーバイクより長くしてるのかな
パワーがパワーだし 例えばだけどエンジンの排気量と最低重量とタイヤサイズだけ規定して(ECUも共通か)全長全幅はご自由にってしたらヤマハやホンダがドカに勝てる見込みってあるのかな 天才本間大先生
はっきり言ってスーパーバイクの方がハンドリングがいいですね
間違いなく
下手したらMotoGPとスーパーバイクレースしたら
路面がわるいサーキットだとスーパーバイク勝つんじゃないかな
雨だったらスーパーバイクの方が速いんじゃないかな
スーパーバイクの方が速い気がします
https://m.youtube.com/watch?v=Q6pv0jlBH7w&pp=ygUS5pys6ZaT5Yip5b2m44CAc2Jr 執拗にMotoGP<SBKって長文かまして騒いでるのは本間信者だったかあ。なるほどお察し。 >>663
それって今のレギュと何が違うんだ?今もバイクの全長や全幅の規制ってないだろう なんでか工具スレに誤爆してた内容をこちらにも投下w
ヘレスは中低速コーナーが連続するサーキットだから、MotoGPとSBKのパワー差が出にくいだろう
昨今のMotoGPマシンはガツンと止めてドカンと加速する走り方（故にロングホイールベース）だし、中低速コーナーを滑らかに曲がるSBKとヘレスで肉薄しててもおかしくはないだろう 来年も安泰のバニャイアやベッツェッキが観客で
来年のシートが危ないモルビデリやジャンアントニオがボックスで営業活動かよ
テストライダーすら怪しいイアンノーネがなんでいるのか不思議だが 来期のシートが危ういライダーは早々に他チームへのアプローチを始めるのは必須だと思うよ
モルビデリはSBKに行って心機一転頑張って欲しい ヴィエッティがぱっとしないしモルビデリVR46は全然あると思う >>671
ラズガットリオグルがMotoGPに来るわけでもないのに
丁度ヤマハファクトリーの一枠が開いたな フランキーSBK確定なんかな
VRドカで走れば復活しそうな気もするんだけどなぁ >>673
ベッツェッキ次第だね
彼がプラマック行きを受け入れればVR46移籍もありえる マーベリック、好きなライダーだったけど、
もう無理。 >>679
ビニャ「ヤマハに居たけど、日本メーカーの働き方は二度とゴメンだ」 まだあんま速いと思われてなかったスズキでのアグレッシブな走り？はよかったかと
スズキ車が速くなっていったんだけどね >>680
その二度とゴメンな日本メーカーの働き方でヤマハは没落してるんだし的確な指摘では？ ビニャーレスはバイクを壊そうとしたので軽蔑してる
そんなのを雇うチームがある事にもガッカリだわ ビニャはMoto3時代にバイクを蹴ったうえにレースをボイコットするわM1を故意にぶっ壊そうとするわでろくなもんじゃないw あと衆人環視の中でパリスヒルトンの乳をガン見するエロさを持ち合わせている ビニャは秋葉原でセーラームーンの立て看板で美少女戦士に変身してたから永遠に許す ビニャーレス子供みたいでいいキャラじゃないか。
次ぜひ優勝してほしい。 ホームストレートで最高速からの飛び降りは神わざだったな ビニャさんは、スズキに乗っている時は応援していました 日本メーカーが没落してもう乗ることもあるまいと踏んだからこその恨み節だろうな
好きだったけど残念だ
ビニャーレスはアプリリアに来て俺のせいじゃなかったとわかって安心したとか
前も日本メーカーをディスってたな >>692
というか、スズキは円満移籍だけどもういないし、ヤマハとは喧嘩別れだし、ホンダとはMoto3の件でこの先も乗る事ないからもう日本メーカーに乗れないのよビニャーレスは。
まあ、乗りたくも無いだろうけど。 ビニャーレスの飛び降りで
誰かの上位入賞が消えたような覚えがある 梅雨休み後の流れが変わってることを期待しての楽しみな週末
そしておなじみの結果に落胆するんだろうな >>695
坊主憎けりゃ、、ってわけでも無いし継続すると思うけど。
契約金欲しさで変えるかもしれん トニエリアスがレース引退するみたい
てかまだ走ってたのか まあヴィニャはレース成績とメンタル面の両方の不安定さ具合がまだ完全には治っていないようだからなんともね >>685
Nakの虎の子のポディウムもフイにしたしな >>680
ソースは？
というか、日本メーカーのやり方に批判的なライダーは多いよね ビニャがヤマハにいた時クワタは上手く行ってたからビニャの言うことは相手にされなかったけど今のヤマハの体たらくをみればビニャの言うことにも耳を傾けるべきだったんじゃないの？
仕事の進め方も含めて クワタは去年後半の失速がなければ連覇も可能な感じだったから
ヤマハのエンジニアたちは自分たちのマシンに問題があるとは実は本気で思っていなかったのかも
今年に入ってようやくヤバくね？とか感じてるんじゃないか ヤマハが勝つと開発サボるのはいつものこと。
一昨年勝ってそのままのマシンで昨年に突入してシーズン中も何もしなかったから他について行けなくなって逆転された。
流石にまた仕事始めた頃合だろ。シーズン末にはまた勝てるんじゃないの。 >>705
サンクス
まあ、日本人のやり方は理解が出来ない時がある、程度はホンダサテライトのボスであるルーチョも言っているしね
どちらかって言うと、今1番過激な発言をしているのはファビオかな 会議は沈黙が支配し、誰も発言しない
今日も何故にこんなに苦労しているのか、バイクがアグレッシブ過ぎるのか誰も知らない、私も知らない
本気でムカつくことは、チームの誰も現状に怒っていない事だ
彼らは落ち着き払って、何の反応も無い
https://www.motosan.es/motogp/quartararo-se-sincera-respecto-a-yamaha-me-siento-mas-que-solo/ >>700
アカデミー同期で1番長く走ったな
お疲れ様 >>710
本社所属メンバーは結果がどうあれクビになりにくいサラリーマンだからかねぇ
欧州メーカーの技術者って全員契約なのかな？ >>710
ファビオは自分が調子良かった頃は他ライダーのデータなんて興味無いと言ってたし
ビニャが急に抜けた時も自分に影響ないし関係ないと言ってたのに今はデータが無いと文句言ってるのか 日本メーカーの調子が軒並み悪いのは
日本式のやり方のせいだって立証は全くないよね
ただみんな今なら日本メーカーの悪口言っても
メディアに叩かれないと知っているから
今のうちと思って悪口並べているだけで >>714
俺はファビオの能力と気力メンタルモチベーションが頭打ちまたは衰退しているのではと疑っている。
無双できなくなってるのはマシンのせいだけではないのではと。 キング・ケニー、ローソン、レイニーなんて未だにヤマハと繋がってるし、
シュワンツもスズキやアライと繋がっているけど、
今のライダーは引退した後に、そういう事は無いんだろうな～ ロッシみたいに自分自身がブランドになれるかどうかだね 日本メーカーがダメダメなのは残業したら怒られる世の中になったからだろ？
昔みたいに夜なべしてなんてとんでもない ロッシは4輪でも速いし練習もしてるんだろうけど才能あるよ ゴミなのはバイクだけかと思ったら・・・
ヘルメットとか用品でもHJC始め海外勢の勢いに押されてるな
GPから逃げ出したBRIDGESTONEも赤字でヤバそうだし
日の丸どこまで沈むんだよ >>723
何故3週も空いたのか？サマーバケーションでもあるまいに >>724
ヘルメットに関してアラショーの牙城を崩せるメーカーが出てくるとは思えない >>725
どっかのレースが準備間に合わずにキャンセルだっけ >>727
俺もカザフスタンだったかと思ったけど、調べてみたらカザフスタンは7月9日予定だったからル・マンとムジェロの間は元々4週間だったことになるな。
それとカザフスタンが中止になったのでアッセンからシルバーストンは5週間も開くぞw まあ明らかに過密スケジュールだし、
夏休み的なものが1、2度挟まれてる方が良いかもね
ドカ祭りの流れが休み明けに変わってるかもと
淡い期待も抱けるし カザフスタンは整備終わってても無理だったな
中国傘下に入っちまった
まぁ、だからこそ整備なんかしなかったんだろうけど ロッシは元々カートを本気でやってて
WGPのシュワンツ見て2輪に興味持ってカート続けるかで悩んだ結果2輪転向を選んだ、とかじゃなかった？ 7月が夏休みかじゃあF1が8月夏休みなんかな、知らんけど >>724
ブリヂストンはF1に復帰するかもしれないらしいな 今度のムジェロでイタリア人ライダー達が使うオリジナルカラーのヘルメットとバイクが楽しみ
イエローを多用するのって、やっぱりバレの影響？ >>735
元々黄色もドカのチームカラー。
スーパーバイクは赤、スーパースポーツは黄色がワークスカラーだった。 テレビ見てて観客席のロッシアパレル、去年はまぁまぁ居たのに今年は激減してるよな >>736
そうなんだね
ドカってやっぱり赤のイメージが強いから、2021年のムジェロのVR46のイエローカラーはインパクトがあった Repsol Honda Teamがイタリアで活動を再開
マルケス
仕事に戻るときがやってきました。ムジェロは高速で、流れるようなサーキットです。
そして、いつもとても難しい週末になります。ムジェロでは、これまで何度もすばらしいバトルを
経験しています。
MotoGPマシンでムジェロのストレートをトップスピードで駆け抜けるのはいつも楽しいです。
今週末はチームと一緒に、マシンの力を最大限引き出し、前進し続けるためにも、何ができるかを
見極め、考えなくてはいけません
https://honda.racing/ja/motogp/post/action-resumes-for-the-repsol-honda-team-in-italy >アラショーの牙城
ワロタ
何十年前から時間が止まってるんだこいつwww MotoGPクラスで今一番多いのはなんだろ？agvあたりか？ 今年のmotogpクラスだとアライがビニャーレス、中上、ショウエイがマルケス兄弟とデジャの5人か
OGKのアレイシも国産カウントなら6人
ショウエイはマルクの契約金だけで他のライダー何人分払ってるのかわからん位だろうし、アライは金払いシブいし、増えそうもないな >>742
SHOEIって契約金払ってるんだっけ?
アライと同じで無償だと思ってた マルケズがタダで被ってくれる訳ないでしょ。
X14の売れ残りだって本人呼んで高額で売りさばいたしさ 注目されるクラスほど高額の契約金で引き抜き合戦するんだから、ヘルメットそのもののの評価とは関係なくなるぞ 未だに「アライは無償」信じてる人いるんだな。昔から全日本中堅ライダーでもそれなりに契約金くれたよ。 ヨーロッパタレントカップで勝ちまくってるマキシモが
ショウエイでワインガードナーの最終型っぽいデザイン被っててカッコええわ >>743
VR46勢は総じてメットはAGV、ツナギ、ブーツ、グローブはダイネーゼで固めてるもんな。
よそ者のミラーやミルまで同じだから多くて当然(´･ω･`) 国産高くなりすぎて次はHJC, AGV, LS2あたりにしようかと思ってる
プロも使ってるならイメージ悪くないし
ユーチューバー見てても海外製とかカブトユーザー結構多い >>751
他二つはともかくAGVってクソ高い印象だったけど、ぐぐったら税込30000しないでまともなヤツ買えるんだな
あのとんがりアゴが苦手だから要らないけどw ダイネーゼはスペンサーが来てたから何となくアメリカだと思ってたらイタリアだったのか。 AGVはコルサやK6あたりから上じゃないとって話あったよな?
ピスタには手が出せないからK1の新しいロッシレプリカが悩ましい… >>755
K6はアライSHOEIと遜色無いレベルの出来だと思うよ
欠点はシルエットがデカイのとGPレプリカがほとんど無い RX-7XからK-6に替えたけど軽いし被り心地もアライと遜色ない
ただK-6までが中国製でイタリア製はCORSAからだけど >>758
人によって頭の形が横長と縦長のがあるからな。
なのでおれも横長のArai一択 >>759
面長、ウマずら、丸顔じゃなくて「横長」ってw
横の方が縦より長い顔の人間は居るんかいな？ >>760
いるよというか日本人は顔でか、絶壁で横幅が西洋人に比べるとやたらひろい
そういうやつがヨーロッパメーカーの非アジアンフィットのヘルメット無理にかぶるとこめかみと頬骨押しつぶされてイタイイタイなるよ 俺はSHOEI頭だがペドロサレプリカ被りたいから無理してAraiにしてる >>761
20年くらい前にagvのメット買ったらまさにそれやったわ笑 頭はそんなに大きくないが後頭部出っ張り型にはどれが良い？ x−lite買ったが軽いだけで作りは国産の圧勝だな 昔はバイクもヘルメットもウェアもタイヤも日本製だったのに
今はプラグとかか…あ、チェーンもあるな 6/9
16:00-16:35 Moto3 P1
16:50-17:30 Moto2 P1
17:45-18:30 MotoGP P1
20:15-20:50 Moto3 P2
21:05-21:45 Moto2 P2
22:00-23:00 MotoGP P2
6/10
15:40-16:10 Moto3 P3
16:25-16:55 Moto2 P3
17:10-17:40 MotoGP FP
17:50-18:05 MotoGP Q1
18:15-18:30 MotoGP Q2
19:15 MotoE Race1
19:50-20:05 Moto3 Q1
20:15-20:30 Moto3 Q2
20:45-21:00 Moto2 Q1
21:10-21:25 Moto2 Q2
22:00 MotoGP Tissot Sprint
23:10 MotoE Race2
6/11
16:45-16:55 MotoGP Warm Up
18:00 Moto3 Race（20 Laps）
19:15 Moto2 Race（21 Laps）
21:00 MotoGP Race（23 Laps） クアルタラロ
「ムジェロ・ウイークはハードワークで臨みます。トリプルヘッダーの初戦でもあるので、
忙しい一週間になるでしょう。前回のル・マンでは、どのコースでもしっかり機能してくれそうな
良いセッティングを見つけることができました。
今回も初日の金曜日からそれを採用し、毎セッションで速さを追求していくつもりです。
グリッド前方からのスタートが鍵になると考えているので、金曜日と土曜日の午前中は
その目標に向かって取り組みます。土曜日の午後と日曜日はいつもと同様、ベストを尽くします」
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/2023/rd06/ 日曜日のクワタ「これ以上攻めると転倒するところまで攻めたがとにかく追い抜けないんだ。
マシンは何も進歩していない」 >>771
桑田「俺は怒るのをやめたなんのメリットもないからね」 >>773
この年でそれを悟れるのは凄い。俺なんか50にもなってまだイライラしがち 全てに無関心になれば
何が起きてもフーン状態になれるぞ キーワードは「あっそうどうでもいいよ」
これで怒りとオサラバ イライラするのは考え方というのも有るけど日常生活に問題がないか考えた方が良い
食生活乱れてないか、寝不足になってないか、運動不足になってないか
必要以上に酒や煙草、カフェインなど薬物に依存してないか 日常生活に何の悩みも不安もなければ自然と寛大になれるよな チームに対してかなりムカついているみたいよ>710 桑田もマルクソも2024はドカ移籍でペッコと雌雄を決すればいい 有力選手はみんなドカへ移籍して真の世界一を決めれば良い ドヴィ殿堂入りおめでとう
色々賛否はあると思うけど、マルケスとの熱いバトルや現在のドカ躍進の功績は大きいと思う
ダニと並んで近年で印象に残ってるライダーの1人 >>771
メンタルトレーナーの指導受けてすぐなんやろ
効果切れたらまたフリーズすぐ切れ泣き始まるで
対処療法みたいなもんやから仕方なし でもなんとかついていけてるのがホンダで
ヤマハはもう・・・ アプリリアホンダヤマハで並んでるのか？
誰が仲悪いんや？ >>788
ホンダはF1でもそうだけど何とかするイメージがあるけどヤマハは沼に嵌るとドンドン沈んで行ってしまうイメージ >>787
まぁ人間性を見るよね…。あの父親も含めて
マルクがニッキーの様な人格者だったらドカは引き受けると思うわ。 >>790
全員仲がいいわけないわ
プロフェッショナルなメディア向けの営業スマイルとトークが徹底しているだけで
表立って相手を非難したりディスる様な時代遅れなライダーは今の時代に合わないしな >>792
今は移りそうも無いことが判っているから言っているだけで実際に接触してきたら手のひらクルックルやで？ >>795
特別扱い要求するだろうからそれはない
ジジさんが認めんよ
ロッシがいた頃とは違う しかしいくらドカがチャンピオン取ってもスーパースターが居ない現状では人気は望めないからスポンサーはマルケス欲しいはず >>797
最高益更新中で絶好調なのに
どうして人気ないと思った
それはあなたの感想ですよね？ >>794
タカとマルク
あとタカとファビオも仲いいイメージなかった ビニャはマルクに対しては子供の頃からずっとライバル心むき出しだったとか。ヤマハを出られてメンタルヘルス良いのだろう >>798
それ言ったら先日の決算報告は何処も最高益出してるやろw >>801
人気を望めないって事は
現状人気ないと言うことでしょう？
どうして人気無いと思ったの？ >>795
マネージャーが秘密裏に接触してるとは思うけどな…。
しかし受け入れるにしても法外な契約金を要求すると思われるし、ドカとしてはマシンは良いし勝てるライダーに困っては居ないので、簡単には纏まらない話だとは思う。 >>802
俺は一言も人気無いと言ってないぞw
アンカー先間違えてるわw motoGPでドカはヤマハホンダより前線人気ないよ マルケス移籍する気満々やん
ホンダで無理してやらかしてるから
その方が周りも安全だろうけど ドカがウェルカムじゃないからKTMかアプリリアかな。ヤマハは乗りたくたないだろうし。 ドカが人気ないのはこーゆーところ
調子は良くても話題性が無い
結局マルケスとかホンダとか ドカはモンエナ派だからレッドブルの顔ともいえるマルク受け入れは無理でしょ モンスターエナジーってVR46系ライダーについてるだけじゃないの？ >>809
ミラーやドビ、プラマックの２人もレッドブルだから関係無いでしょ モンエナもレッドブルもそこまで契約ガチガチって感じしないけどね。チーム契約かメーカーか個人かで変わるだろうけど。 ドカにマルケスが乗ってペッコを破ってチャンピオン
なんて事をドカが望むとは思えない
イタリア人のチャンピオンの方が良いからマルケスはいらないと言う
単純な理由だと思う >>814
その通りだと思う
サテライトならまだしもファクトリーなら無理 >>816
今までも単独ではタイム出る時があるって感じだったよね
バトルになると頭おさえられちゃうから前に出にくくなる
今回はどうなるかなぁ >>812
だからそんなの関係無いって
今シーズンからファクトリーのニーニもドカに乗り換えのアレマルもレッドブルだよ >>812
ゴメン、今観てたらニーニのヘルメットがモンスターロゴになってたわ バニャイアがレジェンド級になってしまった
3連覇くらいしそう 共通ECUなって何年チャンピオンとったと思ってんだ 梅雨休みが明けても、日本のファンにとって厳しい現実は何も変わっていなかった
がっくりだよ ミル欠場でカレックスフレームがリンスに回ってこないかな
いきなりフレーム変わっても困るか マルケス
今日は難しい一日でした。ムジェロは私たちにとって少しタフなコースですが、今日はQ2に
進出するために多くのエネルギーを使わなければなりませんでした。
これが今日の目標だったので、達成できたことには満足しています。
しかし、明日からの2日間でいくつかのポイントを改善しなければなりません。
今日もいろいろなことを試し忙しい一日でしたが、解決策を見出すのに大いに役立つはずです。
明日の目標は、トップ10にとどまることです。明日は不安定な天候が予想されますが、
そうなれば私たちには、追い風になるかもしれません
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2023-rd-06-practice-repsol クアルタラロ
「P2の前には何も変更していないので、なぜタイムを更新できなかったかを分析しなければなりません。
2回のアタックを行ったなかで、1回目はイエローフラッグがあり、また私自身のミスも重なりました。
2回目も同様にイエローフラッグとミスがありました。ですから明日に向けての対策が必要です。
自分のライディング・スタイルをどのように変えればよいかを考え、明日は前進を目指してトライします。
フィーリングはとても良く、ペースでは4番手か5番手、あるいは6番手くらいにいると思います。
あともう少し改善したいところはフロントのフィーリングとリアグリップ、おもにその2点です」
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/2023/rd06/230609-rd06.html >>823
最新のAndroidでバリバリカスタムしてたのに、
何世代も前の古いiOS渡されたら何も出来ないだろ？ クアルタがベスト持ちだったのでその時の2021のQ2を貼ってみる
1 20 Fabio QUARTARARO FRA Monster Energy Yamaha MotoGP YAMAHA 1'45.187 6 7 348.3
2 63 Francesco BAGNAIA ITA Ducati Lenovo Team DUCATI 1'45.417 7 7 0.230 0.230 351.7
3 5 Johann ZARCO FRA Pramac Racing DUCATI 1'45.432 7 7 0.245 0.015 360.0
4 41 Aleix ESPARGARO SPA Aprilia Racing Team Gresini APRILIA 1'45.538 7 7 0.351 0.106 352.9
5 43 Jack MILLER AUS Ducati Lenovo Team DUCATI 1'45.598 7 7 0.411 0.060 358.8
6 33 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Factory Racing KTM 1'45.743 7 8 0.556 0.145 357.6
7 88 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Factory Racing KTM 1'45.745 6 8 0.558 0.002 352.9
8 42 Alex RINS SPA Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI 1'45.996 3 6 0.809 0.251 347.2
9 36 Joan MIR SPA Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI 1'46.076 6 8 0.889 0.080 354.0
10 21 Franco MORBIDELLI ITA Petronas Yamaha SRT YAMAHA 1'46.084 7 7 0.897 0.008 339.6
11 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team HONDA 1'46.125 3 4 0.938 0.041 351.7
12 44 Pol ESPARGARO SPA Repsol Honda Team HONDA 1'46.393 7 7 1.206 0.268 349.5 >>832
渡されてずっとチャンピオン取ってたのになにいってんの？ クアルタのコメントみるとそこまでお手上げじゃなくタイムアタックの余地を残してそうだな
今回のP1P2コンバインでバニャが>>833と同等タイム出してるのを基準にするとリンス、マルケス改善、モルビデリやや後退、ミルかなり不調って感じか 不満があるなら別に無理して参加しなくて良いんですよ
BMWやトライアンフもありますし ドゥカティ KTM BMW トライアンフ アプリリア
だけとか人気無さすぎて放送されなくなるやろw >>838
SBKですら販促の為に参戦してるだけのBMWが
大金掛けてMotoGPに参戦なんかしねーよ 別に各メーカーもドルナも日本相手に商売する気はないでしょ BMWはMotoGP始まってからずっと参戦するする言われてるけど無いからこれからもしないと思うよ。 そしてすぐ彼らが競争力を得るためのレギュレーション改正に乗り出しそう 被害妄想入ってるなあ…
〜しそうで批判するの最強だよね。自分の妄想のみがソースなのに言ったもん勝ちだわ。 BMWはトプラクも取ったし毎年モデルチェンジしてるしWSBはやる気出してんじゃないの。 最近禁止になったのはウィングとフロントライドハイトデバイスなのにな
どちらもドカが先行していたデバイス >>846
日本メーカーは600も1000もSS自体に飽きてるよな。散々やり尽くしてフレーム設計もエンジン設計も全て解析して数値化も完了してる。
日本メーカーからしたら、BMWの入れ込み方は自分達が通過して来た80年代後半～90年代の感覚で見てそう。初めての事ばかりで色んな事試してみたくてワクワクしてそう。 >>848
正確には、
「レギュレーション的に限りなくクロに近いグレーだったのを
ドカが強行して見逃されて既成事実化されていたのが、
今になってやっと規制がかかり始めた」
だろ？ フロントは来年禁止になるんだっけ。
全車についてるあの羽も禁止になるのか？ >>850
「レギュレーション的に限りなくクロに近いグレーだったのを
ドカが強行して見逃されて既成事実化されていたのが、
根拠が無ければただの妄想 >>853
ウイングレットは最初禁止で、その後ループ状になっていないとダメに緩和されたけど、現状それも緩和されてる
とりあえず
https://mc-web.jp/life/zatsuneta/24143/ 今のレギュレーションだと3気筒マシンは出てこないよね
3気筒1200ccだと強すぎ？ >>855
SBKでは2気筒1200ccと4気筒1000ccでほぼバランスが取れていたから3気筒1200ccは優遇し過ぎになると思う。 2気筒1200ccが全滅したってことはバランスとれてなかったってことじゃないの？ >>857
4気筒に転向する前の2018年までドカは3年連続マニュファクチャラー2位だったぞ？
これなら十分バランスは取れていたと思うけどな。
優っていたのはカワサキ1社のみだから逆に2気筒優遇だと思われてもおかしくない マネージャ「え、ドカ嫌いって言ってたじゃないすか、断ってますよそりゃ」 >>854
ウィングレットが最初禁止ならそもそも付けられなかったでしょ
その後、形状と横幅が禁止ではなく規制
その後も緩和って、何年のレギュでどの条項が変わったの？
リンクは何故貼ったか意味が不明 兄マル、露骨な後追いだな
ペッコもかなりイラついてる 高速コーナーではHRCフレームの方がいい感じとマルク コースインのときに妨害みたいになってキレられたしｗ クアルタラロは2年前の自分のタイムより0.6秒も遅いのか
マシンは退化してる >>849
600はもう市場がね
ホンダ 07年デビューをMCでお茶濁す
ヤマハ 20年に公道仕様の生産終了。それ以降はサーキット仕様のみ販売
スズキ 北米のみ細々と販売。しかし、MotoAmericaのスーパースポーツクラスのベースは750に移行
カワサキ 公道仕様の636は新型に。レースベースの600は日本でも販売終了 ベッツにコバンでコースインしたら後ろから鴨ネギ登場
マルクのタイヤ冷えてるうちにブッちぎれば良いのに無駄にカラむからレースでもリスク要員背負うことになる ビニャーレスはヤマハ時代遅かったのは俺のせいじゃなかった良かった
とか言ったらしいけど、別にアプリリアで成績上がってないよね
ヤマハ時代は時々勝っていたけど バイクもターボやスーチャー解禁してもいいと思う
ターボは600ｃｃまでブーストや燃料の制限でバランス取ってさ >>872
今年のクワルタラロと比較してどうか、だろうな
去年はまあアプ1年目だし大目に見てやろう >>872
ムジェロからは優勝を狙うとか言ってたぞ。
優勝の前にQ2を狙わないとな >>84
スポンサー持ち込みだからグレシーニ契約だと思う インチキ空気圧男のSuomiヘルメットがかっこよく思えてきたw >>872
ヤマハ時代圧勝とかあるのに速く走れない時にはお手上げだから解決できないビニャ自身のせいだと思ってるわ 600ccはベストバランスとか言われてたのに今は市場する無いのか 今日ってマン島TTやってんだな
どっかで放送ないかな マルケスはバニャが来るの確認してわざと邪魔して後ろに付ける状況作ったんじゃないの。 ルマンは結局初めと最後以外はライブの追っかけ再生で10倍速で流し見するよね ペッコがプリンセス呼ばわりされてるの草
アテクシが走ってるのわよ、お退きなさいっ(｀・ω・´)ｷﾘｯ イタリア絶好調
バイクも車も
499Pて決勝はどうなの マルケスやクワタが
ザルコにも追い付けないようになるなんてなあ ザルコはヤマハTEC3時代から定期的に表彰台乗ってるからなぁ
ドカで速くなった訳じゃない ひかるん最初だけチョロっと喋っただけじゃねえか
明日はちゃんとマシンガントークを聞かせてくれるんだろうなG+よ >>890
KTMで死にかけてたけど元々才能はあるよな
勝ってないのが謎なくらい >>864
好機と見ればなりふり構わず仕掛ける
さすがというべきだろう リンス、右足の脛骨と腓骨を骨折 復帰は8月以降か！？ ミルも欠場だしリンスもダメか
骨折なら3連戦全部ダメだろうな
ホンダはお祓いした方がいいんじゃないか？w
ポルは離脱したのに大怪我してるしよ オカルトのせいにするのは良くない
マシンの設計が悪いんでしょ
ホンダは今まで何人の選手生命を終わらして来たんだって話ですよ >>891
DUCATIアンバサダーだっけ？
原田さんにいきなりアプリリアのこと聞かれてあわわってなってたな
音声悪くノイジーだったし聞き辛い。うるさいし、なんかやっぱりいらんかったな。原田さんの話は詰らんからヒカルのがなんて一瞬思った自分がバカだったわ。 速く走らせようとすると転びそうになる、って中上の言葉は本当なんだろうな マルク
フロントローを獲得できたのは予想外でした。これはとてもポジティブなことですが、
私たちは現実的な目標を掲げ、スプリントに挑みました。その結果は驚くものではなく、
予想していた通りのものでした。
今日は完ぺきにレースを組み立てました。トップグループのすぐ後ろでチャンスを待つことに
したのですが、ミラーとのバトルでポジションを大きく落としてしまいました。
レースではよくあることです。それからは、追い上げに全力を尽くしました。明日のレースが楽しみです
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2023-rd06-qualifying-repsol リンスは、スプリントで転倒を喫し、右足の脛骨と腓骨を骨折しました。
リンスは、フィレンツェのカレッジ大学病院に搬送され治療を受けました。
現在、ギプスなどで固定し、右足を安定させ腫れを抑える予定です。
今後経過を見ながら、許可が下りればスペインに戻り、最終的な手術を受ける予定です。
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2023-rd06-qualifying-lcr >>879
過去一華のないチャンプかも
あ、ミルがいたわ(´・ω・`) >>902
想定内の順位だったからあんなに冷静だったのか
しかしマルクをもってしてそれって
ホンダは本当に末期やな クアルタラロ
「予選は非常にタフでしたが、ペースについての感触は決して悪くありませんでした。
スプリントもフィーリングは良く、ペースも悪くなかったので、もっとポジションを上げられたのかもしれません。
スタートはとても良かったのですが、ブラッド・ビンダーと接触して順位をいくつか... おそらく3つか4つ
下げてしまいました。でも、それはそういうものなのです。最終的に10位となり、トップとの差は6秒でした。
明日のメイン・レースの序盤に期待します。長いレースになりますし、このコースではいつも体力的に
厳しいので展開を見守ります」
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/2023/rd06/230610-rd062.html >>908
コース自体も苦手って言ってるけど、完全アウェーみたいな雰囲気だもんね
今期は表彰台メンバーが代わり映えしないからイマイチ見応えがない >>906
マシンもあるけど、もともとここはマルケスの苦手コースだからって
走る前から言ってた >>911
二輪のレースは大怪我が当たり前
怪我がなくても派手に転がって大破するマシン
ワロエナイ マルクの後追いとうとう審議対象になってるみたいだね
見方によれば後追いされるって最速ライダーの証なんだろうけど、マルクの場合タイムアタック自体をさせないって思惑があるから何か微妙 みんなマルケスの後追いしてやればいいんじゃね
あ、遅いヤツの後追いしても意味ないんか >>881 今やミドルツインに全部食われてしまった 昨日はマルクがガチクズだってのがよくわかった
もうホンダは二度と買わない >>918
あなたの周りトラブル多くない？
友達から避けられてないかい？ バニャイアはニーニと同じバイクていつも速いからテクニックはあるんだろうな >>915
マルケスは昔から心理戦の一つとしてやってるフシはあるね
でも危険走行てもんじゃないしキレイもキタネエもないスポーツでありだと思うけどな >>914
今年の青いのカッコいい！
いきなりのルール変更とかで大変だけど
トヨタ1強ではなくて面白くなりそう >>922
その考えはわかる
マルクはそう言った駆け引きも上手いからね
最近の若手が優等生すぎるのかな
ミラーみたいにジョークで流すみたいな余裕がないよね >>923
12時間経過してトヨタとフェラーリの一騎打ちになってるね
どっちかが優勝だろう
スレチすまん マルケスがやるから問題なのであって
ラウルフェルナンデスあたりがやるぶんにはオッケー、
頑張れよラッキーだったな、という感じ あなたのはやりすぎだからペナルティね、みたいな
曖昧な基準じゃなくて
禁止ならちゃんとレギュレーションで禁止にすればいい
声が上がったからペナルティ与えますではいつぞやのテニスと同じ マルケスはペトロナスの頃に覚醒し出したファビオを付け回したりしてたじゃん
あの時は結局ハイサイド起こしたけど
マシンがーとか体がーとかタイム出すならーとか言うてるけど、結局性根は昔から一緒なんだからあいつはクソ野郎だよ >>919
土方のエンジン技術というよりは
本当に同じトラコン使ってるか怪しいレベル もはや疑心暗鬼になる程ドカティは速くなってしまった
モトイタリアのコメント欄にこんなコメントがあった
ホンダが速かった時は何も言わなかったくせに
ドカティの番で速くなったら難癖つける
日本人は哀れだと >>932
最高速366km/h
ホンダの最高速は？
ウイングは空気抵抗にしかならない まあ最強なのは良いからホンダヤマハの4人は引き取ってほしい
つまらないのは才能ある選手が4人も遅いマシンに乗っていることだ
レイニーシュワンツとかがカジバに乗っているような現状 >>933
日本人は難癖はつけるがルールを都合よく変えたり
ルール違反を黙認したり変な運用したりしないからな
欧州人あわれすぎw ホンダヤマハが最強だった時代に
ライダー全員日本人採用してたら欧米人も怒ってただろう ストーナーがチャンピオン取った時もストレートスピードはドゥカが圧倒的だったろ moto-e
久々に放送があったから見たがやっぱり遅いな
重いからかな？ >>940
225kgもあるからな。それでもMoto3のレコード上回ったぞ MotoEはこの周回数で軽くしてタイムアップする方向を目指したいとか言ってた気がする。 ドゥカティもそんなに後追いが嫌ならマルケスにマシンを与えればいい。そうすりゃぶっちぎってくれるよ。 >>933
モトイタリアってmoto.itの事ではなく？（motoitaliaってバイク用品しか知らない）
moto.itなら最近のdiscussioneでそういった内容をみた覚えが無いけれど、どの記事だろう？
>>936
日本外のメーカーに対してルール違反を黙認したことってあったっけ？
変な運用ってのも具体的に何を指しているかわからないけれど、マルクがレプソルに入る時にルーキールールが撤廃されたということもあったけどね ジャーナリストが「リンスの復帰は早くてニヶ月、下手したら今シーズン無理かも」という情報 >>924
ミラーもチャンプ経験者がやる事じゃない若手の手本にならないと散々文句言ってるよ
多分やられた時チャンピオンシップに絡んでたら同じくブチ切れてたと思う >>948
そりゃミラーも文句言う時もあるけど。
昨年マルクが復帰したレースのFP時、ミラーの後追いをしようとしたらミラーが「後追いするなら金取るよ」みたいなジェスチャーしたよね。
あれぐらいのジョークが出来る余裕があってもいいのかなって思った >>946
そりゃ脛骨折れたら無理でしょ
当たりどころが、運が悪かったね >>938
意識と言うより人としての温かみ
川本社長とセナの信頼関係は有名でセナが危険運転をしてライセンス無期限停止になり引退を示唆したら川本さんが「君が引退するなら、ホンダはF1から撤退する」とまで言って引き止めた
だからセナは撤退の一報に涙するくらいホンダを信頼していた
バイクで言えばRC30が開発中止に追い込まれLPLだった本多さんが面識すらなかった当時研究所の社長だった川本さんに直談判
すると川本さんは「君のやりたいようにやりなさい、1台失敗したからってホンダは潰れる会社じゃない、文句を言う人が居たら僕のところに来るように言って」とゴーサインを出した
現在のホンダやヤマハ
マルケス弟 ジジさんは僕の所まで話を聞きに来てくれるんだ！ホンダ？来た事ないっスね
ビニャーレス もう日本人とは仕事したくねー
どーしてこうなった 俺もモトクロスでボッキリくの字に折れたことあるけど衝撃だったなあれは（笑） プラマックのマシンはイタリア限定カラー？
左右非対称でカッコいいんだが
前から見るとリンスのマシンカラーっぽい やっべーぐらいレースがつまらんな
今年の茂木行きたくねー バグナイア、マーチンの順位しか無いような
マルスはなんでドカと同じペースで走ってこけたのか、わからなかったってポーズかね。 まぁつまらないこと。一昔まえのヨーロッパの奴らはこんな気持ちだったんだろう せめてバニャイアとニーニが優勝争いしてくれればなあ
かつてのレイニー・シュワンツのように 過去一つまらないシーズンだな、しかし。来シーズンも土曜日のスプリント続けるんかな？ 日本車には文句を言っても大丈夫みたいな雰囲気が出てるのが気になるな >>960
最高位でもあり、最下位でもある(´･ω･`) ホンダもリンス、マルケス共ダメでいよいよ手詰まり感やな
ヤマハは前からそうなんだろうけど
にしてもザルコのオッサンはえーな >>964
ロッシロレンソマルケスいたしレースも面白くてそうでもなかっただろ
今はレースが面白くないのが致命的 >>964
95年あたりからみんなそんな感じだったんじゃないかな >>967
ビニャーレスさんはあんだけ世話になっといてあの放言
許さん あんな膨らんで曲がったらコケるだろうよ
ニーニはいつ復活するのかね ペッコは完璧なレースウィークだったね
完璧すぎて面白味のないレースだったけど マルケスはマシンに文句言ってたけど、明らかにライン外してるからなあ。まあ原田も言ってたけど全盛期マルケスならまだいけたのかもしれないけど。
それともマルケス以外の意見を聞いて開発した結果マシン性能が落ちててマルケスの能力についていけないのだろうか。 レコードライン外れたらダスティでスリッピーなんて知らなかったのかもなwいい経験になったなマルクよ バニャイアはこの後圧倒的に勝てば人気も出るかもしれない アコスタの小芝居はまだしもバニャイアのDJはなにがしたかったんだ >>982
「若者に人気のDJを呼んで優勝ライダーと共演させましょう。
これでmotogp人気も急上昇するでしょう」
「うむ良い案だな」 >>949
だからその時ミラーはチャンピオンシップに絡んで無かったから余裕あったんでしょという事
バニャイアだってやられ初めの頃はマルケスだから仕方がないとスルーしてたじゃん バニャイアのライバルに据えたかった桑田があんな調子なので
今度はマルケスとバニャイアの対立を軸にしたそうな運営
それらしいビデオを仕切りに流して両陣営のヒートアップに期待するも
バニャイアはすぐに矛を収めるタイプなのでこれも失敗 喧嘩して相手と口も聞かないようになることが平気な人と
それに耐えられない人がいる
ロッシは前者でバニャイアは後者
精神的に平和な状態でないとダメなタイプ それにしても、MM、アレマル、この馬鹿兄弟
どっちもやってること糞だな。要らないやつら。 >>994
他のHondaライダー全員が出走キャンセル、もしくはクラッシュ ヤマハはQなんとかクビにしてザルコ雇えばトップ争いできんじゃない？
Qは考えもなしに弄くり回して速く走れる設定に出会えばそれが良いと思って
それ以上追求しないっぽいけどそんなんじゃ進歩しないでしょ
クラッチロー設定がベースなんでQには合わないんだろうけど
Q本人がわかってなさそう >>993
ロッシ教も大変だな
2人が引退するまでイライラすんのか このスレッドは１０００を超えました。
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