【レース】サーキットの走り方【走行会】54周目
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＊初心者からレースやってる人まで、サーキット走行に関する話題全般のスレ。
＊初心者はある程度自分で調べる癖を、ベテランは初心者に寛容になることを。
＊マッタリといきましょう。
＊スポーツ走行と走行会ではルールや勝手が大きく違います。
＊意見の食い違いによって対立する前に、
＊スポーツ走行と走行会のどちらの話題かハッキリさせましょう。
スレ立て時には本文の文頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れて立てて下さい。
※前スレ
【レース】サーキットの走り方【走行会】53周目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1654049256/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ○スポーツ走行
タイムを出す or レース出場を目的とした技量とタイム向上が主な目的。
各サーキット毎のライセンスを取得し、各サーキットの走行枠に準じた料金を払って走行する
（大きなサーキットは各走行枠一本30分～60分 / 3000円～6000円程度。ミニサーキットは
半日、全日料金の設定の場合もある。それぞれ3000円～7000円程度）
革ツナギ、その他R装備ほぼ必須
○走行会
所謂走行イベントで、走る事そのものを楽しむことが主な目的。
用品店やバイクショップ主催のものが多く、
10000円～20000円ほど支払って、半日走れるものが多い。
初心者向けのものではツナギがいらないこともあるので、
サーキット走行を体験するにはもってこい。
そのためか、初心者から上級者までまんべんなくいる。
情報交換したり、おしゃべりしているだけの人もいるが、
それも走行会の楽しみ方の一つ。
場合によっては講師を招いて指導してもらえるものもある。
但し、走行マナーは遵守すること。
特に、コースイン、ピットイン時のルールや、フラッグの意味を理解していないと
走行会とはいえ大怪我のもとになるよ。 サーキット用の装備
A.必須 (これがなければ走れない、体験走行会などツナギ無しでOKの場合あり)
・革ツナギ ・グローブ
・ブーツ ・脊椎プロテクター
・ヘルメット ・健康保険証
・タイヤ溝チェック ・タイヤ空気圧チェック
・運転免許証 ・ライセンス(スポーツ走行などで必要な場合)
・ラダー(トランポ組) ・タイダウンベルト(トランポ組)
・テーピング用のビニールテープorハーネステープ
・血液型と緊急連絡先のメモ(ツナギの指定部分に入れておく)
・オイルキャッチ、ワイヤリング(ドレンボルト、オイルフィルタ、オイルフィラーキャップ、グリップ)
(スポーツ走行や走行会主催側の指定がある場合は「必須」、そうでなければ「強く推奨」。自分でできなければ店に頼む)
B.推奨 (確実に快適になる & 万一に備えて)
・インナーウェア(上下) ・胸部プロテクター
・ヘルメットリムーバー ・耳栓
・エアプロテクター（バイク版のエアバック、特に転倒に発生しやすい首回り、鎖骨骨折対策に有効。大型サーキットでは近年着用している人多し）
・マウスピース ・オイル交換
・予備レバー、ペダル ・予備イグニッションキー
・タイヤ空気圧計 ・タイヤ空気入れ
・ガムテープ(布タイプ) ・タイラップ、針金など括りつけるもの
・雨具(不推奨だがウェット走行用、自走組は天気次第で必須)
・ビニール袋(できるだけゴミは持ち帰る) C.お好みで (無くても走れるが、使いようによっては快適になる)
・整備用品(工具、ケミカル、トレー）
・レーシングスタンド(トランポ組) ・タイヤウォーマー(トランポ組)
・発電機(レース参戦時は必須、ウェイティングエリアには電気コンセントないのでウォーマーが使えなくなる)
・ガソリン携行缶 ・筆記用具
・タオル、着替え、普段着、普段靴
・拭き取り用にキッチンペーパーやティッシュ等
・ラップ計測器＋予備電池、ストップウォッチ ・エアーコンプレッサー（各種エアーツール類） ◆サーキットのトイレインプレ
もてぎ→×パドックにウォシュレット無し。東ピットのトイレの扉が壊れて使用不可、直した？
富士SW→◎綺麗な洋式温水ウォシュレットあり。
袖ヶ浦→◎事務所とレストランは綺麗な洋式ウォシュレット。屋外トイレは…。
鈴鹿→◎綺麗な洋式ウォシュレットや身障者用トイレもあり。
SUGO→◎洋式。ウォシュレットは一応あるが故障率高い。
筑波2000→◎洋式。最近ウォシュレット付いた？
筑波1000→◯古めの洋式。ウォシュレット無しだがちゃんと掃除されてる。
茂原→◯筑波1000と同程度。
トミン→◯洋式だがウォシュレットなし。
エビス→×洋式だがウォシュレットなし。
SLやまなし→△山の中なので虫が出そう。掃除はちゃんとされてる。
秋ヶ瀬→△仮設だが洋式でそれなりに綺麗。袖ヶ浦の屋外と同程かちょっと古め。
桶スポ→×仮設和式トイレのみ。必ず家で済ませてから行こう
白糸→？元レストランの簡易トイレが使える？ セーフティライディング
一般財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）
http://www.mfj.or.jp...ty_riding_140704.pdf
サーキット走行の四原則
2『レコードライン』とは
そのコースを無理なく走るための理想的ラインです。
3『スロー走行』とは、ライダー、マシンのトラブル、サーキット初心者の走行、
慣らし運転、コースの慣熟走行、下見走行などのことをいいます。
ピットロードがある側のコース端を走行してください。
4原則として、スロー走行の車両に対して、レコードラインを走行しているライダーに優先権があります。
特に両者のラインが合流する地点はお互いに注意して下さい。
合流点の例：右ピットコースの場合は、基本的に左コーナーアプローチラインと、立ち上がりラインに、右コーナーのイン側となります。 サーキット走行の基本ルール
５ 速度差の違うマシンの追い越し・追い越す場合は、速度の遅い車両ほど、小回りがきくため、
突然のラインチェンジ、コーナー進入のアプローチでの接触等を予測し余裕をもって「前を走行するライダーの予期せぬ行動」に注意し、無理な追い越しをしないこと。
・追い越される場合は、直前になってコーナー進入へのアプローチラインやレコードラインへ
の復帰など突然のラインチェンジをしないこと。
インおよびアウト側を、車両１台程度の幅を残しておくのが望ましい。後続車に気づいても、走行ラインはそのまま維持して走行したほうが良い。 ※スポ走の走り方
遅い人間すべてがスロー走行車と誤った解釈をしないよう注意しましょう
MFJが定義するスロー走行車は全てピット側の端を走行することになります
スロー走行車以外はレコードラインを安全に全力で走りましょう
後ろの速い車両に譲るためのライン変更は禁止
速い車両は前方の遅い車両へ配慮して安全に抜きましょう
後ろをキョロキョロ見ながら走るのは迷惑で危険なのでほどほどに。
http://www.mfj.or.jp...df/2017/husoku03.pdf
http://www.mfj.or.jp..._140704.pdf#zoom=100
スロー走行車の定義をよく読んで理解してください
速い車両がレコードライン絶対優先ではありません
仮にそうであれば走行枠の一番速い1台だけがレコードラインを走行し、
他は全てコース端を舐めて走ることになります。 ・パドックでのノーヘル走行
・ピット～ピットウォ－ルエリアでの雨傘日傘の使用
・パドックでのテスト走行、制限速度を超えた運転
・ピットパドックでのペットの散歩、幼児の放し飼い
・ピット裏パドックでの B B Q
・パドック駐車枠からはみ出た駐車
・ピット、その他指定場所以外での喫煙
・有料ピット以外のフリーなピットの前日からの場所取り
マナー違反や危険迷惑なのでやらないようにしましょう。 二輪には第二のギア、タイヤプロファイルがあるからな。
非力でパワーバンド狭い車両には必要なんだな。 ミニでは良くいわれるし、1000ccとかでも同じ様な理屈からショートシフトとかあったりする MotoGPフィリップ・アイランドの11コーナーとかもろショートシフトしてるな ちょい前に話題になってた車載カメラ
やっぱり最新のGoPro11はミニも含めて熱暴走多発でダメみたいね
名前出てたDJI Action3使ってる人いる？
画質はGoProに劣るらしいけど、GoProのどのモデルくらいかわかれば教えてほしい
手持ちのGoPro7がそろそろ壊れそうだけど、GoPro9以降の評判が悪すぎて手が出せない Gopro10使ってるが熱暴走もしたことないし別になんの問題も出たことないけどなぁ。
いつ壊れてもいいような場所や使い方の時はまだ3黒を使う。 袖森走ってるヒトに聞きたいんだけど
1コーナーと4コーナーの湧き水痕
しばらく晴れ続きでパッと見水は無さそうでもずっと汚れてるよね？
濡れて無さそうでもやっぱりライン外す？
汚れに乗っただけでもズルっと行きそうで怖いんだが 250なら目視で汚れがなきゃそのまま突っ込むが、リッターネイキッドだと汚れや湧き水関係なく毎度外してるな
4コーナーは何度かヒヤッとした経験から路面状況関係なくもう諦めてる あり㌧
やっぱ外しといた方が無難なんかなー
汚れ外すとまぁまぁCPから外れるケド、コンマ幾つを詰めてるワケじゃないのでコケない為に安全ラインで走るわ 最近ミニサーキットをグロムで走り始めた初心者です。
タイヤを交換したいと思っています。
ダンロップのTT93GPかTT93GP PROのどちらかを考えているのですが
初心者にはどちらが良いでしょうか？
ご教示お願い致します。 ダンロップ縛りならPROだけど、そうでないならBS BT601SS一択 >>24
レースなら601も良いが、PROは持ちが良いので走り込める。 >>24
TT93GP無印ってストリート用のやつ？
ありゃ全然食わないぞ。サーキットで使うのは辞めたほうがいい。
TT93GP PROはグロムカップのレギュレーションで仕方なく使ってたが、グロムに使うにはライフ短い、セッティングシビア（601比）、滑り出しが唐突であんまりいいとこ無い。
新品10周位だけ剛性あってスゲーいい、それ以降はウンコ、バリ溝でもめちゃくちゃ滑るよ。
601の方が見た目は減ってライフ短そうにみえるが、緩やかにグリップが落ちる。 確かにダンロップのTT93GPは唐突に滑るね
ブリの601は滑る感覚あるのと滑りが穏やかだから持ちこたえられる グロムのタイヤについて質問させていただいた者です。
ご教示ありがとうございます。BT601SSに交換したいと思います。
あと一つだけご教示願います。
フロントタイヤがソフトとミディアムのコンパウンドがあるようですが初心者向けはどちらでしょうか？
的外れな質問をしていたら申し訳ありません。
よろしくお願いいたします。 更新料の値上げはまだいいとして、キャンセルの条件が一律厳しくなったな、モビリティリゾート。 一本めでクラッシュしたら、2本めのキャンセルはもうできないね 茂木なんて走ってもつまらないコース、ライセンス返しちゃえばいいよ。 共通ライセンスが有料化になったのが痛い
今は鈴鹿を年1回ぐらいしか走れてないからもう更新しないかな
フルは当然だけど東だけでも走るのが楽しいコースだった >>35
そうは言っても関東日帰り園で茂木以上のコースがない
鈴鹿、菅生、APが近場の人が羨ましい 富士はどうですか…(小声)
曲川の会員が全てにおいて最強なんだけどね。 >>38
富士はホームストレート以外は走ってて楽しいけど、タイムはほぼホームストレートで決まる。
エンジンの調子と気温に左右されるからタイム見て一喜一憂できないのがつまらん。
千葉のアレは四輪用で二輪は走れないし、仮に走れてもレイアウト見る分にはエスケープ少な過ぎてまともに走れそうもない
四輪でなら走ってみたいが、お試し企画でもないといきなり会員権買う気にはならんなw 富士はレースがないからレコードと比較して云々みたいなことができないのがね
淡々と自身のマシンのタイムを詰めていく修行僧タイプの人なら気にならないだろうけど 茂木わけわからんチューバのせいか輩が輩呼んで
糞状態
運営は会員を絞る気になったか ROCなんて昔から糞状態だったし。
冬の1周目、5コーナーイン側ごぼう抜きしたと思ったら握りゴケして火花散らしながら
真っすぐ滑走していった馬鹿を思い出す。偶然被害者0だった。 >>40
mcfajのレコードタイムを参考にしたら？ 袖ヶ浦のライセンス取ったけど怖すぎるので来年から茂木に行く予定 茂木と袖森比べる意味わからん
比べるなら筑波だろ
まぁ茂木に行ってくれるなら台数減るんで大歓迎だが 袖ヶ浦と比べるなら筑波だろって、アホが何を決めつけてんの？ 茂木切ってバーツク行くかな
安全面と予約難が不安だけど
実際走っている方どうですか？ 平日休める人なら予約枠争奪戦はあんまり気にしなくても平気。
茂木のいいとこって公式戦じゃなけりゃ騒音気にしなくていいとこ位かな… 茂木はピット使えるのとひたすら安全なのが良さ
茂木に慣れると筑波は壁が近過ぎて度胸試ししてる気分になる 安全性は国内最高なんだけど、走るとつまらなくてストレス溜まって
満足度が低い茂木。 鈴鹿や菅生よりつまらないはわかるが、筑波よりはマシだろ。 安全性はおいておいて、筑波が走ってつまらないとはあまり聞かないが >>55
同意。でもどっちもほぼ同じくらいつまらない。 >>57
お前が感じてるその「つまらない」原因てなんだろかね
攻略するのが難しく上手く走れないからつまらない とか？？？ >>58
ハズレ。まぁ別にお前のような奴に分かってもらわなくてイイよ。
他の一部の連中は分かってるから。 本日のやらかし
ウォーマー巻いたままコースイン
ホワイトライン内で外れてた
こんなの初めて見たわ たまーにウォーマー付けたままの人おるよな
なんて気が付かないんだろう？？ あと白煙モクモクと、ダブルチェッカーかましてアドバイザーが説教しに行く
まぁコレは稀によくある 今でもダブルチェッカーは出入り禁止だろ
94年頃ライセンス取りに行った時、何人かが半年とか1年出入り禁止になってますって。筑波 バイク貸し出しのスクールでやってたと思う
筑波のジムカーナ場と岡崎のキョウセイ交通大のスクールは知ってる >>65
岡崎のって稀にあるミニバイク何とか講習の方?
よくやってるKRiSPジムカーナは貸出じゃ無いし
こんな事出来ないよ 動画のはランクアップのスクールかな。
岡崎選手のスクール（茂原）はいったことある。 こんなの金だして行かなくても土の上で１２５くらいので
１日中くるくるやってれば間違いなく上手くなる。
土の上のが安全だしタイヤ代も安くすむ。
重要なのはスライドコントロールだろうし
初めからアスファルト上は難しい。
だがやる場所が無い。 ところでこの動画の人誰だ？
上手いな。
これくらい出来るようになりたいわ。 >>69
ほならね
ぜひそうすればいい
素人なのにプロライダーのスクールより優れた練習ができるんでしょ？ >>71
お前みたいなやつはこんなスクール行ってもクソほども上達しないから安心しろ スクール行って上達しないって
十分上手いって話になる気がするな スクールって逆上がりの出来ない人に逆上がりを教える様なもん。
逆上がりが出来ない人がコツを教わってもその場で出来ることってあまりないでしょ。
その後に反復練習しないと成果は出ないよ。 >>75
勝ち負けとは別の話だし、そもそもどのレベルで勝つ想定で話してんのか
つか、勝てないと無駄的な考えは早々に改めたが良いと思うよ ガチの10代がmotogp目指して入るMFJアカデミーみたいなスクールもあれば、金のある中高年が安全に走るためにバイクの操作をサーキットで習いましょうなドカトラックアカデミーみたいのもあるわけで、スクールの提供してるものと参加者のニーズがマッチしてればいいのよ 排気量にモノいわせて直線だけ速くてもあまりね･･･。
筑波だとそれで詰まって危ない場面多くみかけた。
デカいとこでも台数多いと同じ。
抜く方も抜かれる方もどちらかが食い違うとぶつからなくても転倒の遠因にはなる。
ライセンス取得してるんだから大丈夫とはならないあたりが面倒くさい。 >>80
どうせ同じ排気量で比較するんだから排気量を活かして直線速いならウマいんだよ
直線だけ速い=加速重視で立ち上がれてる、リスクを取らずにタイム出してるってだけ
プロに習っても「直線を速く走れるように組み立てましょう、コーナーで頑張ってもタイムに繋がりません」って指導されるわ 直線で抜かせるなら一番リスク低くていいわ。
ただ茂木はここ2年でとんでもなく早い場所からブレーキかけるのか急激に増えて恐い。 >>81
同排気量と比べてもコーナーが遅いから詰まんじゃね？
オレは600だけど、リッターにストレートで抜かれてもコーナーで引っかかるって筑波ではままあるわ >>80
↑
またあれか
直線で抜かれて、コーナー区間で追い付いたから、自分の方が速いのにとか思ってんのか
直線で抜かれるのは、コーナーで厳しい重い車体に後ろにつかれてるって事
それなのに有利なコーナーで抜けないのはお察し 直線で速く走るには直線に繋がるコーナーで速く直線で走れるように脱出しなけりゃならんが、これが難しい >>80は排気量に物を言わせてって言ってると思うんだが… 直線番長が抜くのやめとこって思うくらい速けりゃいいんだよ
ちょっと直線番長よりタイムが出てるだけでいうほど速いわけじゃない
ようは目糞鼻糞 全開せずにわざと抑えろってこと？
そっちの方が怖いな そりゃ筑波は600速いわな
STまでなら1000とタイム大して変わらんのだから、コーナーで1000より速くて当たり前だわ
なんなら軽くて馬力なくて乗りやすい分だけ楽にタイム出るまである >>86
軽さにモノを言わせてもコーナーで抜けないなんて… 茂木でも直線番長ゴマンといるけどな
立ち上がり云々でなくまさに馬力に物言わせる系のな 馬力にもの言わせられてしまうくらいコーナーが大差ないのに、なんかイキってる人がいるなあ NSF250で2分3秒あたりのガチ勢が言ってるなら心底納得するけどなw
馬力に物言わせて速いって基本中の基本でしょ。
馬力あるのにコーナリング速度上げで立ち上がり遅いですとかただのヘタクソだしw いや笑
プロならいざ知らず、茂木で600でどこまで突っ込みとコーナー頑張ればリッターに勝てんだよwww やめてください！
富士のカートコースをリッターで走る子も居るんですよっ！ あぁスマン
2分1桁代出されたらついていけないヘタレの戯言と思ってくれ笑 茂木を600で2分1秒強なら、スポ走行レベルのリッターなんかほとんどけちらせるはずなんだけどw
ウソのタイム出してまでイキルのは恥ずかしいよ つか、馬力にそこまで差があるなら、車重の差もそれだけあるんだけど…
ちっちゃいのにしか乗った事無い人って、そこらへん理解出来てないんよねw メーカーによって多少の差はあるけど、フルノーマルの場合600と1000の重量差がおおむね10kgくらい
1000のマフラーを社外スリップオンにするとこれもメーカーによるが最低でも5kgは軽量になる
ガソリンを12リットル入れるか7リットルにするかで約4kg軽量になる
1000の場合スパコルとD212の重量差が前後で約1.2kg
たったこれだけで10kg軽量化になるから、スポーツ走行で走ってるレベルの車両だと1000より600が軽いとは言い切れない場合が多い
パドックで実測してみても最新型の1000なら600と同じくらいの重量まで軽量化した1000はごろごろいる
1000と600の重量差はイメージほどでかくない 600でダメ1000なら速くなる→ならない
逆もまたしかり 同じ土俵にも上がれてないって話か
つか、同じペース同じマシンでも、直線では離れてコーナーでは追い付くんよね
当たり前 人が何のバイクに乗ろうが個人の勝手で、自分のバイクと比較してここでは抜かれる等は大体予想出来るだろ。 600と1000両方経験あるけど、筑波、袖ヶ浦、エビス東は600のが速かった。
特にエビスは差がある。と言っても2秒はない。
エビスラブピのリザルト見る分には600が1〜2秒速いから妥当なラインだと思う。
茂木は1000のが速いし5秒以上の差があった。
モテローSTのレコードは600で52、1000で50だから2秒差までは行ける理屈だけど俺だと大差あったな。 >>101
600だって9割がた同じ内容で軽量化するんだから10kg差は変わらんだろが。 >>101の中では600はフルノーマルでしか走らないんだろ 排気量差とか愚痴り出すチーム員のログ見てやると、手元すら全開になってないとか良くある
そもそも、ちゃんと速い奴ってこういう事口にしないよな それぞれ自分が出たいレースのレギュレーションに合わせたマシン（もしくは公道用に買った1台）で走ってるんだから、それを直線だけ速いのもっと速く走れる排気量があるの言っても意味ないだろうに >>101
今どきの純正サイレンサー持ったことある？ 600の俺よりパニガレ乗りの知人の方がブレーキポイント奥だったのを聞いた時はどんだけチキンなのかと打ちのめされたわ >>112
パニガレはリッターだからブレーキポイントは６００より奥にならないと駄目なので気合とか関係ない。 スピード遅い600のほうがブレーキポイント奥じゃないと駄目でしょうが。 ノブ兄さん曰く、モトGPの排気量が変わるときに、同じ車体と排気量だけ変えた寸法も重さもほぼ同じテストエンジンで走ったら、排気量が小さい方のコーナリングスピードが明らかに速かったと言ってたな
原因はよくわからんとさ >>115
同じトルクで走るなら、低排気量の方が回転数が高くなるので、出力としては高くなるから当然の話では？
いや、全くの思い付きで適当こいてるだけだけど >>116
クランクの重さだよ。例えば600の方が車重が重かったとしてクランクの小さい方が軽く寝る。 >>117
だから600がある程度回した時のトルクが、リッターだとより低回転で出てるよって話なんだけど… レシプロエンジンの200馬力と150馬力
でジャイロ効果とかあってハイパワーのが
バンクしにくい 小排気量のがバンクしやすい
コーナー速いってことだろ >>121
横置きエンジンでクランク由来のジャイロはバンクへの抵抗になるでしょ？ 逆回転クランク採用するmotogpバイクやドカアグスタはわざわざ軸一個分の駆動ロス増やしてまでジャイロ対策してるのに？ クランク重いが回転低い1000とクランク軽いが回転高い600のジャイロ効果って
実は大して変わらなかったりして。どうなんでしょ？ >>125
相当変わる
NSF250とかさ
自転車感覚やろ >>126
回転数でジャイロは猛烈に効くから同じコーナーを1000は8000rpmで曲がって600は12000rpmで曲がった場合とか、
4発の600と1000の比較の話で250関係ないんだけど。
細かい話になればV4はクランク短くて軽いからジャイロ少ない。俺はこれが好き。 倒し込みについてジャイロ語るのはわかるけど、>>120とか>>127が書いてるように旋回力にも分かるくらい影響あるの？
あと、倒し込むときってアクセルオフってること多いから回転物が軽い方が倒し込みやすそうだけど、どうなん？ キャスタートレールやホイールベースやタイヤの太さや車体の軽さはそれぞれ影響するけど、ジャイロは(ほとんど)無いからw
計算してみなさいよ
はずだ！
違いない！
じゃなくて、理論はもう出揃ってるんだから計算しよう ジャイロ嫌って逆回転クランク採用したエンジニアが計算してないとでも思ってんのか？ >>128
マジ？感じたことない？俺のホームコースでは小さなS字があって
そこを2速で行くのと3速で行くのとでは回転数の違いからくるクランクのジャイロの影響で
切り返しの重さが全然違ってくるくらい影響大！だよ。 >>128
すまん、タ押し込みじゃなく旋回力ね。
旋回力については旋回中の曲げようとする細かな挙動のレスポンスが違うくらいしかないかも。 >>133
クランクのジャイロの話してんのに。これトルク関係ないから。 >>123
作用がないと言いきったあとに誤差範囲とか言い出してブレブレじゃねえか 鈴鹿、新制度に変わったけど、予約状況の確認できないですか ありがとうございます
そうですか
計画立てづらいですね 新しい予約システム
もてぎの予約しても、デフォルトの鈴鹿の全チェックボックス有りに戻っちゃう
チェックボックスの意味ないやん
使いにくいなぁ そうそう
二輪のレーサー枠だけでいいのに、四輪もライドオンクラブもデフォルト全部チェック入ってて、いちいち消すのが面倒くさすぎる。 それから、前は予約の込み具合が○△✕で把握出来たけど、今のは無理っぽい。どうやって枠の定員把握するんだ？ オイルは指定範囲の上限まで入れた方が良いのか、半分位が良いのか、どうしてますか? >>147
入れ過ぎはまずいんで、上限下限の8割がた
少々ズレてても範囲内やろ的な サーキットユースなら下限ギリ狙い
メーカーが指定してる以上、下限超えてれば壊れはしない
下限以上は重量と抵抗を増やすだけ
サーキットなら走行毎にオイル量は見るし、交換サイクルも早いから、公道みたいに気付いたら下限下回ってたってこともない
と思って入れてるけど、実際下限ギリより真ん中に近くにまで入っちまうことが多いw オイル少ないと老、吹け上がりも軽い感じになるよね
やっぱり回転抵抗になってるんだなーって感心した 50年代のふっるーい空冷だと上限一杯まで入れてもすぐ下限になりそう >>155
そりゃオイルシール劣化で車種関係無いやろ
>>149
見つかった？ オイルシール劣化してオイルだばだば垂れ流すような車両は新旧関係なく論外やろwww オイルシールって言葉覚えて使いたかっただけの奴がおるな 何にでもそりゃ例外はあるんだから、具体的に出せもしない例外挙げて物申すなんて逆張りガイジムーブかます必要無いのになぁ…
なんか絶対そういうの書き込む奴いるよね なんかあぼーんされてるからよく分かんないけど
また極論坊やが湧いてるみたいだね サーキット走るYZFはたっぷり入れないとダメと聞いた >>150
R6でサーキット走る場合は多めに入れたほうが良いって結構聞くよ ぶっちゃけクラスのレコード近くを走れるレベルでもないのにオイルのフリクション気にしてる場合なのかよw やれる事で効果があるならやっとくだろ。
だからお前いつまでたっても上手くならねーんだよ。
マシンだって消耗して性能下がってくんだから
なるべくいい状態に近づける努力をしろよ。 R6のはハードブレーキングでランプが点く(新型のセンサー位置おかしんじゃねw)って話で、余計に入れりゃ良いってもんじゃ無いやろ… >>168
お前は細かいこと気にしすぎて速くもないのにただただハゲてんじゃねーかよ >>171
地方選レベルじゃ感じたことないな
ブレーキの引き摺りとか古いチェーンとかよく言われるけど、メインジェット1番手違いに比べたら誤差レベルよ
全日本の上の方とかならまた違うんだろうけど グロムとかでならblind testしても当てられる
リッターはプラセボで感じるw 入れ過ぎたけど抜くのめんどくさくてそのまま走った時は回らなねーなってわかった >>170
ハハハハハゲちゃうわ！
これは軽量化や >>169
茂木で壊した人がいるらしく、ヤマハの人が話して回ってたみたいだよ。 >>169
なんで油圧警告がつくのかもう少し考えた方がいいよ オイルゲージ範囲内で壊れるんなら、リコールもんだね…
恐ろしい サーキット走ったあと、タイヤの端にアリンコからダンゴムシぐらいのゴムカスが付くのはまだアタシが下手な証拠なんですかね？
タイヤ表面はそれほどササクレてないんですが上手いヒトはアリンコも付かずタイヤ表面もサラサラって聞いたもので タイムがきっちり出てるのなら気にする事はないです。 ただ適切なタイヤをつけてタイムも出てるけどレースディスタンス持たないような野性的な走りなら(一般的にはないですが)コントロールの才能をを別の方向に振る事を考えるべきです。
タイムが出てないのに気にしているならサーキット走行はファッションでは無いと言いたいです。
そんなもの気にする前にタイム出してください。 >>180
茂木で良くそれなった。タイヤがオーバーヒート状態らしいが
俺と同じで下手糞なのは間違いない。どこがというと多分
減速しすぎて失速してそれを取り返そうとガバ開けするから。
上手い人は失速せずそれ故ガバ開けの必要もないからタイヤ適温サラサラ。 あー
減速しすぎのガバ開け心当たりあるわ……
ちょっと気をつけます >>182
タイヤサラサラなんてことはないわ
それは速くても減速も加速もダメな典型 車種かせめてクラスとタイム出さないと何とも言えんだろ
タイム上がってくればタイヤ荒れるのはある程度仕方ないし、タイム遅いのに荒れるならまずセットがおかしい あとタイヤハシのダンゴムシはコース上のゴムを拾ってるだけで自分のタイヤカスじゃないぞ
タイヤ溶けてる+路面温度があればゴムカス拾うのはどうにもならん トレッドに鼻くそいっぱいつけてドヤ顔してるやつ多いけどちゃんとバンクして開けてればどんどん端にいって最後は吹っ飛んでくんだよね
そのことを言ってるんじゃないの
一般人枠だとandyが鈴鹿走ったあとのタイヤとかがわかりやすい 車種は21年式CBR600RR
筑波ベストが1分11秒
ラップでいくと12-13ぐらい
ちな、タイヤはパワーカップ2
安定して10秒切りたいです >>188
いたのよ、フロント全然使えてなくてさらっさらなのにタイム出てるやつが
ビックリするよ、このタイヤでこんなタイム出るの？って 筑波はライセンス無いからもっぱら走行会です
まだまだコーナリングスピード上げれるって感じですかね
頑張ります >>190
マジレスするとそのタイムだとエア設定ミスでもしない限りタイヤが荒れることはないよ
やっぱりコース上のゴムカス拾ってるだけ
チェッカー後ゆっくり意地でも寝かさずに帰ってくればエッジに団子はついてこないので試してみ >>192
それでなんでダメなの？速くてタイヤへの攻撃性も低いとかいいと思うんだけど。 >>193
走行会でタイム意識するとろくな事ないからお気をつけて >>195
それは違うぞ？
タイヤのグリップを目一杯使えないから表面がサラサラなだけだから
もう速くならなくていいってんならそれでいんじゃね？ あまりグサグサならエア圧が適正じゃないのかな？と疑う
タタイヤを見て乗り方を疑う必要はナシ
レース後半で明らかにグリップが落ちるとかなりだしてから仕方なく気にするレベル 速い人にアリンコ少ないのはホントでしょ
それはタイヤを使えてないんじゃなくて、アリンコもろともラバーを削り飛ばしながら走ってるからだよ
アリンコとアブレーションはまた全く別の話 >>199
そう思うんならそれでいいよ
せいぜい走行会で楽しんどきな >>190
そのタイムならタイヤのこと気にする必要全くないですね。
なんならタイヤの使用時間3時間オーバーでも余裕です。
多分タイヤ使えてないので変形もしずらいでしょうからトップタイムの方の空気圧より少し抜いたくらいの方が楽に走れますね。
ブレーキで頑張らず安心して曲がって(速くなればをブレーキから向き変えるとこ早くなりますから)立ち上がりだけキッチリ開けてを心がければ10秒なんですぐ切れますよ 茂木10秒切りからタイヤが消ゴムになるって言われてその通りになってﾜﾛﾀw
3時間くらいもって欲しいのに… 茂木1秒だけど4時間持たせるぞ
なお最後は必死こいても3秒が精一杯 目指せ10秒切りのダンゴムシです
タイヤの空気圧はミシュラン指定の空気圧で走ってましたが少しづつ落としていい感じのところ探してみます
今みたいな寒い時期はタイヤ潰しやすくするため気持ち低めにした方がいいんですかね？ （サーキットスレとタイヤスレが逆みたいな内容になってる） >>197
全日本とかの上手いライダーのタイヤ見てみ >>193
いや、そのタイムならコーナリングスピードじゃなくて直線をきっちりと全開することが安全にタイムが上がるよ。 筑波の10秒切りって最終コーナーをオーバースピード気味にツッコめるかがキモじゃなかったけ？
最終は10秒程度なら意外と広い 600なら全開とフルブレーキをきっちりできれば10秒切れるんじゃ？ 600とかで10秒切る話なんだろ？
正直ノーマルマシン、ノーマルタイヤで余裕で出るんだから、あれこれ試すとか必要ないんだよね。
そもそもそのタイムで不具合出るなら多くはライダーが余計なことやってるからなのに、マシンがーとかタイヤがーとか多すぎなんだよ。
あとなんでオーバースピードで最終突っ込むと速くなんだよw
オーバースピードだったら対処しなきゃいけなくなるんだから遅くなるに決まってんだろ。 筑波最終だけはめちゃくちゃマージンとって走ってる
1分切ってからここのマージン削るわ… 最終は2回飛んだ事あるけど、一番上げなきゃいけないスキルは祈りだな。 筑波最終は150ｍ看板過ぎたらブレーキでいいんじゃないSSならそれで余裕で止まれるし曲がれるしタイムも出るだろうし 大して速くないにしてもせめて100mにしろよ。
余裕で追突するわ。
なんで400mストレートの3/8ブレーキングに使うんだよ。止まるんじゃないんだぜ？www 筑波なら渡辺一樹の動画見ればエエやん
速度も表示されてるからどの辺りで加減速してるかおおよその参考になるでしょ 春まで冬眠するんだけどサイレンサーの出口って塞いでた方がいいの？
水は抜いたオイルは春先に交換するからいいやで放置してる >>221
クーラント入れといた方がええよ。
空っぽはイクナイ。 >>223
サンクス正月休みの間にLLC入れてついでに始動確認してくる ziixのラップタイマーなのですが、筑波2000とかだとセクターごとに計測されてしまうのですが、磁気タイプで筑波20001周計測するのは無理ですか？ ↑筑波2000を一周計測するのは無理ですか、説明書では良く分からなかったです。 >>228
やっぱりそういう事なのですか、3にすると3セクター用なのかと思いました、ありがとうございます 某時期、某コースの某イベントで,ピットロードのシグナル停止線で赤信号で2列に並んでコースイン待ちしてたやつら数台の前に出る狙いで
青になった瞬間ピット作業エリアから60kをはるかに超える猛スピードかつノンストップで並んでる奴らの鼻先かすめるようにブチ抜いて
先頭でコースインしていった大馬鹿がいたらしい。
当然青になった瞬間停止していたやつらもスタートを切ったわけだが先すぼまりの曲がったピットロードなので接触でもしたらどうなるか、
ピットロードの追い抜き追い越しが危険な禁止行為であることよく考えてほしい。クリアラップ取りたい気持ちは分かるけど無いわ。
怒り心頭の並んでたやつらにすぐぶち抜かれたらしいが。 それは酷いなんてもんじゃないな
よく激突しなかったな
ありえんわ 結局そこのピットロードは先すぼまって1台幅になるのでタイミング悪ければ
捲りが相当なスピード（100k以上？）だったらしいので最悪は激突死亡事故となる事例。 イベントならピットロード信号あたりに運営のスタッフが居るイメージだけど、運営は何も言わなかったのかね？
即オレンジボールものでしょ 今年スパコルがV4にモデルチェンジする模様
日本にいつ入ってきていくらになるのか知らんけど、また値上がりしそう イベント（笑）
スポ走かレース予選中ならタワー呼び出し、激烈怒られて
そんなコトもう二度とやらなくなるのに… >>230
あー、それ鈴鹿の2A枠だろ？
しかもやらかしてるの8耐出るスポンサー着いてるクラスの奴。
馬鹿なのかそのシーンも動画に撮って上げてやんの。 デザインした本人若しくはデザイナーはパッと見イケてるかでしか判断しないから
使い勝手なんて考慮しない ライセンス更新の難度
あれなに？
今まで通りステッカーペタ〰でええやん。 コースイン時QRピッになったけど、実は予約出来てなかったってことやりそう
今まではシール貼ってたから確実だったけど すまんけどQRピッっての流れ教えてくれない？
予約はネットで完結、受付でコード表もらう感じ？
来週変更後初の走行だけど手間取りそうだなぁ。
あとmylapsの金額が公式よりかなり安いんだけど会員価格？ •受付で自分の会員区分のが表示されたQRコードのシールをもらう
•シールをガソリンタンク右側に貼る
•走行時間になったらピットロードにならぶ
•係員がQRをピッってしに回ってくる
•予約が確認されたらそのままコースイン
QRシールは会員区分の情報だけで、走行毎のシールでは無い。予約無くても発行される
なのでシールはライセンス更新するまで貼りっぱなし
シールは何枚でももらえる
自分は予備含めて3枚もらった サンクスありがとう。
QRがあればもう受付いかないで済むんだね。
なるほど、予約さえ気を付ければ便利になったね おお、あの手際と態度の悪い受付の糞長い行列に並ばずに済むのか。画期的だな。 シールの発行があるから、結局受け付けには並ぶ必要あるんちゃう？
受付でのやり取りが減るけれど。 よく読みなよ。
初回受付でQR余分に貰えば1年くらいは
ほぼ行かないで済むでしょ？ 人口減少、コロナ、景気低迷、EV化、燃料高騰、若者の車離れバイク離れ
サーキットに未来は無い状況だが、次に潰れるサーキット
経営の危ないサーキットはどこ？ まぁ日本はガチのど素人が昔のTTF1より速いの持ち込んでつーりんぐしてYouTubeであげて賞賛される世界というかレベルだからな
廃れるのも必然だろ 世の中サーキット動画だけで満足しちゃう層がたくさんいる。
ゲーム動画見るだけの人とかね。
まったく裾野広がらんと思うよ？俺は。
知らんけど ガソリンエンジンが駆逐されたら終わりだろうね。
EVでサーキットとかつまらねぇだろうから。 EVの糞トルクを受け止めるのは、サーキットの路面とプロダクションしか無いだろ！
なお、最高速… 昔250や400のレプリカでサーキットを堪能できたけど、今は600も死にかけで200万するリッターじゃないとそういう車体になってない⋯。
最近でたYZF-R7はどうなのか気になるけど >>260
ある程度までいくと前後サスの交換は必要そうって思えた あと鈴鹿ツインで走ってる動画あるから参考にしたらいいとオモウヨ >>260
600クラスならRS660買えば色々解決するのでは
知らんけど >>260
それE/Gもフレームもサスもブレーキも糞な
カッコだけのサーキットに向かないツーリングバイクだよ。 >>260
600のレースベースのコンプリートが一番手っ取り早いと思うわ、新車200万近くなると思うけど。 乗ったら250より楽しそうだけど
小人達は足が付かなそう >>267
エンジンスタートが問題だわ、一人で走れん。 >>268
中古で買えば大抵スターターもついてくるで >>269
そうじゃなくてエンジンかけるには相方が要るってことだよ >>270
それは壁とか使って上手く笑
たまに一人で練習来てるヤツおるで サーキットを堪能する層にミニバイクの選択肢はないでしょうな。 ミニバイクというのは600や1000のSSに対して
モトクロスやトライアルと同じくらい別ジャンルだと思うの。 >>268
J-TRIPとかから出ているステップスタンドとかで立てた状態でエンジン掛けてから跨って走りだせばいいんじゃね
スタンドはちょっと蹴って外せばいいし >>263
あの金額なら4発の600でも変わらんよね D213GPて通常のルートでの販売か無くなったの？
正規品はホントにパドック販売のみになった？ α13SPの調子はどうですか？
できればスーパーコルサとの比較を聞きたいです タイヤスレで聞いてきなよ
そもそも調子が何を意味してるのか分からんから答えようもないわw >>283
α13SPなんて選ぶやつほとんどいないでしょ？比較対象にも上がらない。
まぁ調子以前にバイクが何かも分からないから答えようがない >>283
新品の時だけまあまあいける。とはいえスーパーコルサの半分減った時位のグリップ力。
進入速度ミスった時とかちょっと無理したら転ける。
グリップ力が長持ちする分スーパーコルサの方がコスパ良いと思う。
こんな感じでいい？ きっぱりダメ出しくれた285、期待したレスをくれた286 ありがとうございました 最近はCBRカップ勢しか使っているの見たことない 13SP α-13spはワンメイクでもない限り履く理由がないな。
ダンロップならQ5もあるし。 13SPとかQ5とかその他公道の性能も考慮した的なタイヤはダメよ。
ウォーマ必須レース専用的なタイヤじゃないとね。
レギュレーション関係ない人はスリックがベスト。 でもスリックは⋯という人がいるから、それがとりあえずスーパーコルサ履いとけと言われる所以かね >>292
スリックもプロダクションも変わらんよ
むしろスリックのがライフ長い
安いときた 柔らかいスパコルからスリックに替えて、潰せなくてタイムが落ちる脱初心者を山程見てきたから、安易にはスリックはオススメしない
ミシュランのなんちゃってスリックでもちゃんと潰せないのが多いんだよな ガチレーサーのスキルじゃないとスリックなんて扱えないって事も知らんのだろ
空気圧と表面温度の管理もしなきゃいかんのにたかがスポーツ走行でどれだけの人間がやってるか >>295
エアなんてスポ走てかツーリングレベルでもやってるやろw
アンタサーキット走った夢みたんだろw ディアブロスーパーバイクもやっぱりスパコルとは違うもん? >>293-295
お前らD212GP、D213GPがスリックのKR106 KR108に溝切っただけって知ってるんだろ？
つまり>>293の言う通りってことだ。
俺はスパコルからD212GPに替えて最初タイム落ちたが速攻タイムアップした奴を山ほど見てきた。 今年から国内選手権の燃料が100％バイオに変わるけど、コース内のGSもバイオ燃料に切り替えるんやろか？
リッター400円みたいやけど。 >>300
全日本JSB1000だけじゃなかったっけ いよいよバイオ燃料になるんか
motogpみたいに専用のガソリン缶で供給量されるんかな まあそうなるやろ
圧倒的に通常のガソリンの方が多いわけだし
そうなるとJSBやるサーキットは保管庫を新たに作る必要があるってことかんかな？ FIAのグレードA取ってるサーキットは四輪の方でバイオ燃料必須になるから問題ないが、
菅生あたりは頭痛が痛い話だとおもう サーキットにエコ持ち込むのガチレーサーだけにしてほしいわ
値段と整備考えたら2stでサーキット遊び死体 >>305
ホントだな。敷居が高いから廃れてんのになぁ 冗談抜きでこれからキツくなるわ
給料上がらないわ 用品 サーキット料金爆上がり だからと言って他の趣味もサーキットほど夢中になれるもの見つからない >>308
PS4でmotogp遊ぶくらいなら5万で行ける >>308
俺みたいにもう 何もしない しかない
原因はマシン大破人間重傷なんだけどね。
復活の兆しが無い。 走り始めて2年ほどだけどビビリミッター効きまくりでまだ転倒経験無しだけど、修理費用も痛いが体と心の傷の方が痛そぉ…… ちょっとした切り傷も昔は2日もあれば完全にくっついたけど今じゃ4日はかかる。
カサブタなんか数日で剥がれて綺麗になったけど今じゃ1週間じゃきかない。
マシン壊すなら骨折れた方がいいとかマジで思ってたし、ハイサイドで手の甲折った時も3週間後のレース出れた。
今なら全然無理だ。気力もない。
ただでさえ今のバイク速いんだからみんな怪我ないように走ってくれよな。 デカバイクのフルサイズサーキットを諦めてミニサーキットのミニバイクなら比較にならんくらい安く遊べるけど、デカバイクの非日常的な速度だから興奮した楽しいというのも分かる。 >>311
ミニバイクやるとコケることに対する恐怖感がマヒしてくるからデカいバイクのタイムも上がってくるよ。
まぁコケた時にどうなるかはその時次第だけど… 敷居は高くて結構。
そりゃ新規が～って問題はあるのは承知。
だけど国際規格コースですらグル珍みたいのが急に増えてて、そいつらにお引き取り頂けるなら値上げもやむ無し。 >>317
厳しくていいよ、ひでぇのはコースにカメラとか落としてくし。
誰とは言わんが、レーサー枠に行かないで初心者虐めて俺TUEEEEしてるのもいるし。
>>318
おっさんのグル珍上がり。
わいのホームはもてぎなんだが、一昨年辺りからナンバー付き枠でワラワラ増えた。
枠が違って幸いだったが、徒党を組んでやって来てコースでマスツー状態なんだぜ。 >>319
筑波にもいるよ
ナンバー付き大勢でワラワラ来てファミリー枠でマスツー状態
走らないヤツが外から撮影するからそこで変なアピールしてみたり
ただでさえつるんで走られると迷惑だけど一緒に走るためにクラス分けの基準タイム無視してたり
そういう層のためのファミリー枠ってことなんだろうけど たぶん彗星とか言うのだと思うけど
あいつバンク中でも素人相手にギリで抜いていくな。
さすがにin側からはないが接触するかしないかもある。
レースでもないのにあれは行儀悪いわ。
なんであいつAに行かんの？ 彗星はずっとナンバー付きでタイム上げてきて速くなっただけだけど、最近は元A級だの元全日本だのがナンバー付き枠にいるからな
去年は現役の関口太郎までナラシだからってナンバー付き枠走ってたし
鈴鹿も元8耐ライダーのアンディがナンバー付き18秒とかやってて茂木とかわらん >>320
ほんこれ
コミュ障の始末に負えんところは、周りが楽しそうにしてると噛み付くとこ
お前好きでぼっちやってんのに、なんでキョロキョロ周り気にするんだよっていう >>319
>>320の言うとおり枠が違うなら何の問題も無いじゃない
ROCってそもそも峠でグル珍するくらいならサーキット走りなよが主旨なんだし
>>321
ファミリー枠になんで文句言うの？ >>322
そんなの普通だろ。それに気がついたら確実に前行かれてるくらい速度差あんだろ？
コース来てパイロンの存在意義とかw 2分切とやっと2.30切るのが一緒って
ワイなら怖くて走れん
最もAならバーさんでも2分切るのいるし
やんなるわw かと言ってレーサーBの20秒切るレベルの250とヘッポコ1000の絡みもメチャクチャ怖いだろ
タイムとしては似たようなもんでも、技術的にトップ層とサーキット入門がアホみたいな速度差で抜き差しするわけで
Aはそれよりマシだけど2分前後のNSFとやっと10秒切りのリッターの絡みは怖い 排気量で分けるかタイムで分けるか
茂木＝タイム
鈴鹿＝排気量
SUGO＝排気量 レーサーの250とへっぽこの1000が同じタイムになるようなサーキットってあるの？？？
どこ？ >>330
NSFならどこのサーキットだってあるだろ？同じ枠の走行なら茂木。 速いやつ(そのカテのトップから10秒落ち、我慢してもそのくらいならなんかわかってると思いたい)とツーリングレベルを排気量で400超と以下で4つに分けたらまぁまぁ安全なるんじゃね？
台数少なすぎて今に至ってるんだろうけどw 枠が満員で分割するならともかく平均取ったら半分埋まるかどうかなのに細かく分けたら単純に売上減る
ライダーとしても走行可能枠が減る >>332
そのルールだと速い方の枠がほぼ成立しない
ちな茂木レコードJSBで46秒、ST1000で50秒、ST600で52秒
厳しくとるとJSB10秒落ちの1分56秒以内だけの修羅枠爆誕w
モテローST1000エントラントすらほぼほぼ走れないw
ST600基準で2分2秒以内はモテローや全日本直前の枠ならまぁ何とか成立するかも？レベルだが、基準クリアできるのは実質リッター勢やろなぁw >>334
あ、ごめん、ちょっと意味合い違った。
つかわかってんだろw
各グループのトップから10秒落ち程度で走れる400超を集めてってことだ。それくらいなら立ち上がりやストレート遅くてもブレーキングとかコーナーとかヤバいほどの無茶にはならんだろ。まぁそれでもトップカテの上の方と最下位カテの10秒落ちだとガチ怖いだろうけど
あと1周2分のコースと1分のコースだと違いあるけどな。 混走が嫌なら、貸し切れば良いんじゃね(ハナホジ
抜くにも抜かれるにも、ある程度のスキルと認識能力、社会性は必要なんよ
それが無いのを自覚して、どう埋め合わせるかじゃねーの？
世界変えるより、自分変える方が早いよ 世の中に不満があるなら自分を変えろ
それが嫌なら耳と目を閉じ、口をつぐんで孤独に暮らせ 燃料満タンで走行して、走行後燃費計算するから給油するけど、１０リットル分軽いとだいぶ違う?サスもノーマルだし お山の大将ならチヤホヤされて気持ちいいんでしょう。
レーサー枠に行ったらその他大勢の1人になるだけだから。 >>339
バイクに燃料10Lの重りと、ついでにツナギの両手足に鉛プロテクタを5kgずつ付けて走れば
凄い修行になると思うよ。悟空みたいに。全部外した時に実力発揮？ >最近は元A級だの元全日本だのがナンバー付き枠にいるからな
20年以上前にもいたけどな。大抵ナラシ走行だったけど 10キロの重り身につけて検証してたYouTuberがいた。
止まれなくなるらしい。 でも10kg重くなったぶん握れば制動距離自体は変わらない。(その時の姿勢や旋回速度は変わる) 重くていいことは何一つなし。千馬力超える四輪でもドライバーは1kg単位で体重を契約で決められる。
数年前には四輪二輪同タイミングで「これ以上の体重制限は人権に関わる」って騒ぎが起きたし。
でかい図体で小排気量やればわかるけど、加速でも死ぬほどきついんだよね…。消防厨房女ってだけで
ハンデもらったようなもの。 おもりを車体につけた場合、制動距離がふえるのは理解できるが
人体に掛かる減速Ｇが増すことはあるだろうか？ 質量が増えれば加速度も二乗倍で増えるべさ。
減速をマイナス方向の加速と考えればあとはお察し
理系の友人にマイナスの加速度ってすげぇ難しい概念だといわれたことがあるけど、
そういうもんなのかな？ 速度グラフみて加速減速どっちも1G位でてて、そりゃ疲れるよなぁ、と思ったり。
重力と合わせたら1.4Gか。 うちらレベルだと加減速とも1Gが最初の壁だわな。
バイクの場合前転かホイールスピンかハイサイドか好きな方選べって話になるんで難しいけど、
四輪F1だと両方とも5G超えてる。 >>348
車とトラックのブレーキで、身体にかかる負担が変わるかと言われると、変わりそうにないな
理系のひと教えて 手首とか関節とグリップするとこで支点力点作用点の関係でピンポイントで普通以上にかかるところもあるけど全体で見たら同じ。 いや、手首足首も同じだよ
ポジション同じで、加減加加速度(躍度)が同じなら
例えば、ハングオンみたいな筐体に同じポジションで跨って、その装置が10tあっても、躍度が同じなら、体感は同じ 減速とコーナリングは車重体重が増えた分荷重が増えてグリップ限界が上がるから変わらん
加速はタイヤがグリップしてる限りエンジンパワーが律速だから重いと遅い
じゃないか？ >>358
荷重は等倍
運動エネルギーは二乗で増えるから…
まあ、5kg 10kg程度でそうそう変わるもんじゃないけど
上に乗ってる人が、それなりの操作するだけ
人体に掛かるGは変わらんし みなさま、レスサンクスです。
影響するのは自分のめかたですよね。
ジャンボジェットの重量が運転手にかかるわけじゃないですよね。 >>360
そうです
比較軸を取り出して肥大化させると分かりやすいですね 汗でツナギ臭いんやが、みんなファビリーズとか毎回するの? その日の走行終わったらインナーメッシュ外して濡らしたタオルで内側拭いてる
インナーメッシュは帰ってから洗濯 もはや臭くてたまらないならリフレザー出すしかないんじゃね？
それかエマールとかで洗う 革ジャンは洗濯機でジャブジャブ洗って半乾きの時にラナパー塗りたくってるけど
良い感じに柔らかくなって思ったより縮む感じもしないから、もう何度か洗ってる
ツナギはインナーメッシュ外して外側はレザークリーナーで拭いて1〜2日陰干ししてる
水洗いすると革が弱くなるとかあるのかな 外せるインナーは百均の青帽50度くらいのお湯でとかして優しくもみ洗いしたら全部取れるから。
すすぎは丁寧にな 一度臭くなったメッシュは何をどうしても元には戻らないから捨てる。毎回洗うしかない。 タオル類でやるみたいに5〜60°cのお湯にワイドハイター入れてつけ置きでもおちない？
hyodにメッシュインナー部分だけ買えます？って聞いたら売ってないって言われたんだよね まだ若いんだよ
もう歳とると足さえ臭くなくなる
唯一頭だけ加齢臭がする 本人が臭いと言うよりは、メッシュに細菌が繁殖しまくって化学繊維の生地が腐って異臭を放つイメージじゃない？ 綿100だとちょっと気になる汗臭さ、程度でも化学繊維だと自分でもわかるくらいツンと鼻に来る異臭やねん… レースでピットクルー頼んだ時のお礼とかってどうしてます？サーキットで知り合った人でたまーにプライベートでも一緒にお酒飲む程度の仲の人なんだけど。
ピットクルーは自分の友達とその方の2人
レース後にご飯くらいか、車代くらいは渡した方がいいのか >>382
クルーなしでもなんとかなるもんよ
名義貸してくれる人もいないと詰むけど >>381
大人を一日使うんだしメカとしてではなくヘルパーとかでも、気持ちとして一万+交通費はつきあいの深さに関係なく最低でも渡してる
タダが当たり前という空気は作らない方が良いと思ってるから 本人もやりたがってたとはいえお昼ご飯奢っただけだった··· 車代と日当で2万渡しとけばその後も良好な関係でいられるよ、2万なんて安いもんでしょ。 1人2万を人数分渡してエントリー費その他もろもろ
レース出たいって 途中で送っちゃいました
レース出たいと思っても経済的に余裕ないと、特に若者には厳しいですね
自分はいい歳なので足代支払う前提で考えておきます
ありがとうございました 普段からギブアンドテイクな関係かどうかだな
一方的に何かやってもらう立場なら金払えば解決 スポンサーなしでやってるなら若けりゃレースウィークなら1万＋経費全て負担、それなりの年なら2万＋全ての経費負担くらいが妥当じゃないか？
ていうかそれなりの年なのに相手に謝礼を渡さなくていいと思えてしまう思考をどうにかした方がいい >>383
名義貸しで一人でやってて、予選中とかに黄旗無視とかやらかしてチーム員呼び出し
食らった時、そのまま放置だとライセンス取り消しだよ？ 何でチームクルーが必要なのか分かってたら
>>383 みたいな事はしないはずなんだよなぁ >>394
あるよ。日当は２万以上で宿飯を用意する 一口にピットクルーと言っても千差万別
仕事内容によるな グリッドまでウォーマー持っていく、スターターでのエンジン始動もしくは押しがけの場合は割増料金？ レース系の店に出入りしてたら日当でやってくれる所が殆どやん。
１人なら…窓際行って…シコれ… >>400
6回も受けるって事は、そんだけ好きだって事だろ
言わせんな恥ずかしい 今年は、モテギの更新してないんですけど、更新のテストって、オンライン筆記テストなんですか？フラッグの種類とかコースインルールとかの >>401
死ねハゲライセンス返せとかクソミソに言われるかと思ってただけになんという優しさ
>>402
3つの設問コースあって1/6回落ち、2/3回落ち、3/0ストレート
やり続けると覚えるからバカには意外と助かるかと。
>>403
オンライン講習のあとに設問試験だよ。
100点じゃないとダメだから気合は必要 ルールすらわかってなくてイザって時に堂々危険行為するレベルでみんなからなんか言われないからいいとか勘違いしてる阿呆が走ってるのか。
お前いい歳こいてぺろぺろテロと変わらねー意識してんなw ＿＿＿_
.ｎi 7 ／ノ ヽ＼
l^l | | ｌ ,/) ／ ／ﾟヽ ／ﾟヾ＼ .ｎ
', U ! ﾚ' / ／ ⌒ ⌒ ＼ l^l.| | /）
/ 〈 | （＿＿__人＿＿） | | U ﾚ'/／)
ヽ＼ |lr┬-l| ／ ﾉ ／
／´￣￣ノ ﾞ=ニ二" ＼ｒニ | 茂木のオンライン更新テスト面白いな
フラッグ覚えてない奴、絶対来るなよ、絶対
って執念を感じたw
まぁこれくらいやらないと平然と覚えてませんでしたとか言うアホが出るからいい事だ だってグリーンのランオフエリア使ってピットイン推奨！なんて言ってるのとか
あそこから斜めに被せて来るのがデカイ顔してるんだもん。 筑波でも導入すべき。アホな素人とか旗の意味知らない市販車とかはもてぎより多いはず フロントリフトしてんのにブレーキかけて着地でロックとか訳分らんな リフトして慌ててフロントブレーキガク引きしちゃったんだろうな
まあ気持ちはわかる 本人がメッセで僅かなリフトに気付かなかったから、接地した時に(おそらく設置してるつもりでブレーキ掛けてたから)沈み込んでしまったつってるね
ま、おれ程度の速度域なら絶対起こらん事象だなw
アクセル戻した後にしかブレーキ掛けないもん リフトしてるのに気づかずブレーキ→あれ？？効かない（ここでパニクってクソ握り） ←つか開けたままブレーキすんな
フロント接地したときにロックしてるからそのままズルっと滑って転倒・・・
こういう地雷がサーキットを走ってるって今の時代怖すぎる(((´・ω・｀)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ フロント浮かしたことないからわかんなかったってヤバくない？ >>416
2回目はフロントブレーキ離した反動で浮いて沈んでしてるんじゃないかな
もしくはブレーキ離して即握ったか で、結局これは素人がやりがちな事なのこれ？
意味わからんわ >>420
走行会の素人は山ほど見てるけど、これは始めて。
今は初心者マーク付きの超絶ド素人でも200馬力オーバーのマシンでサーキット走れるからな。
今後は増えてくるかもしれん（こういうアホに限ってウィリーキャンセラーカットしちゃうし） 本間俊彦も死ぬから素人がサーキットでリッター乗るなって言ってたもんな
実際に死んでるしな 正直、素人相手にサーキットライセンス交付するときは、NSF100で8の字やらせて
ちゃんと最小半径でまわれるかどうか見てからにすべき。あと200馬力マシンは
どノーマルでも国際ライダーが体力使い果たす化物なんだから、乗る側も「今日が俺の
命日かもな」くらいの覚悟は必要。
それと、走行会に限った話だけど、200馬力級の場合はスリックタイヤ又はレインタイヤ
とちゃんとしたウォーマーの使用を義務化したほうがいい。タイヤは素人を助けてくれる
ツールなんで。 >>423
公道タイヤすら満足に荷重掛けられない奴がスリックなんか使えるわけないだろ >>423
エアプw
お前、どういう立ち位置でそんなニワカ書き込みしてんの？ >>424
だから、サーキットを走らせる門戸を200馬力級について狭めてるわけさ。
少なくともトランポ必須、自走不可って時点である程度脱落するんだし。 >>423
サーキットはレーサーのためだけにある場所じゃないぞ >>422
本間さんって言い方キツイけど、言ってる事はあながち間違ってないんだよなぁ。 貧乏人の僻みにしか聞こえんが
結局ハードルって、金と時間なんよ
才能ある人しか走るなってなった途端、設備もコミュニティも維持出来なくなる
だーれもそんな事望んで無い
買えない持てない乗れない人のやっかみで、非現実的な事を言いなさんな
現実見ような 200馬力だろうが300馬力だろうが適切な走行枠で技量に見合った走り方していればいい ツイッター見ると似たようなゴミが集まって傷口舐めて慰めてんの気持ち悪すぎる
昔だったら散々馬鹿にされてバイク辞めるかってとこでしょ
今のガキンチョは意識低すぎてもう終わってる >>428
大間違い
50ccでも死ぬときは死ぬ
自分の技量を過大評価する奴に排気量関係ない でもまじでリフトしたことすらも分からん奴が周り走ってると思うと怖いわ
YouTubeとかの影響で敷居が低くなり初心者が勘違いしてサーキット来ちゃうんだろうなぁ ていうか、この人って西浦のランキング入ってる人と同じ人じゃないの？
当然、貶してる人らはこの人より速いんだよね。 まぁ練習とかでもスリップ付くなんてありえないとか速度差がとんでもなくあるのに抜き方がギリすぎるとか言うゴミ虫が大量にいるくらいだからw >>436
> まぁ練習とかでもスリップ付くなんてありえないとか速度差がとんでもなくあるのに抜き方がギリすぎる
サーキットアドバイザーがライミで何度も指導してんのに、こういうアホが出るからなw ルール順守した上での不運な転倒は責め様が無いし、
始終を動画公開してるならそれ見て明日は我が身と自身の教訓にすれば良いだけ
少なくとも>410のツイ主は叩かれる要因無いだろう ウイリーキャンセラーカットがなんだかわからんけど
SC82はノーマルECUでも設定できる >>434
最初から上級者はおらん
お前は上級者としてサーキット走り始めたのか？ 昔は走り屋→サーキット(250ro400)だろ
今は教習所→サーキット(200馬力超のリッターSS)じゃん
最初から電子制御バリバリ＋スパコルとかのハイグリタイヤで下手糞でメチャクチャな乗り方でもタイム出ちゃうから勘違いする 吊るしでタイム出るなら速い人だろ
出せないヤツは何乗ったって出せない
そもそも走り屋の走り方とサーキットでの走り方は違うから何も役に立たないだろ 良いマシンに乗れば初心者や下手くそでもさくっとタイムでるなんて幻想
まぁそこがバイクの面白いところでもある >>444
教習所からいきなりサーキット行ったクチですか？ >>446
ミニバイクからですが、それがなにか？
それを聞いて何になるの？
あなたはどんな経歴の持ち主で、それは教習所からサーキットに行く人を否定できるだけの説得力のある説明ができるのかな？ >>448
じゃあなんで噛み付くのか理解できねえ…
こっちはモトクロスとミニバイクから入った人だよ。 >>442
まんま
>>429やんけw
今は昔より事故率も死亡率も格段に低くなってるから、全くの見当違いだよ
数じゃなくて、率だからね
それで理解出来んのなら、だからお前はそんななんだよ…としか >>450
分からないならしょうがない
>>452
タイムが出る ＝ 俺より速い or 俺と同じくらい
って意味なら、>>442の程度がわかるってもんでw
本当に>>429は的を射てるね >>442
滅茶苦茶じゃあタイムは出ないやろ。
扱いやすいマシンなのは間違いないけど、それを生かせる技量がないと。 俺、トミンでレコードホルダーの梨本圭氏よりタイム出してるけどね
（相手はメーカーの広報車+スパコル、こっちは250レーサーｗ）。
タイムだけ見て速い遅い言ってるうちはまだ素人の域を出てないよ。
レースは速い遅いじゃ順位決まらんから。 >>454
クソ度胸と周りのアシストで、メチャクチャな乗り方しながら国際まで上がった
ライダーが友達にいるが。
自分が何故速いかまったくわかってないまま上がっちゃったから、国際になった
途端伸び悩んでるｗ。それでいて「お前が国際に上がれたのは店の店長のセッティ
ングとお前の給料（バカ高）、普通なら怖くて緩めるところで緩めない頭の悪さの
おかげだ」と言ってやると怒るけどｗ 恥の多い生涯を、送ってきました。
（太宰治「人間失格」）
句読点がどうの、長文がどうの言ってるアホに一読を勧める。 釣り針かそうじゃないかの微妙なラインが分からない俺でも455は触れちゃいけない奴なのは分かったわ。 レーサーの人って公道もバイクで走ってるのかなぁ。人によるか >>461
柳川とか乗ってる
こないだ事故にあっていたので職業レーサーはバイクに乗らんほうがいい とはいえ柳川レベルでもむかーしむかしみたいにサーキットで走ってりゃ金になる時代じゃないからな
雑誌からの取材とかも考慮すりゃ乗ってる方がいいと思う チェストプロテクター&脊椎プロテクター買おうと考えてますけどどんなの使ってます? >>465
CE level2以上じゃないとまともなサーキットは走れないから要注意な。
a☆、ダイネーゼみたいにレース業界で名前が通ったところの一番高いの買っとけば多分平気。
自分の命の値段だと思えば安いもんだ。 >>466
>>467
サンクス
良い値段するけど命の値段って考えればケチるよりは全然良いものだね
実物触って選んでみます >>469
命の値段って意味だとエアバック付きツナギを勧める。
他プロテクタは粉砕骨折が単純骨折になる程度の恩恵しかないので。 CE2を通ってる中でハイブランドにするか、コミネみたいな庶民の味方ブランドを選ぶかは、ものを見ながら選ぶといい。 a☆とダイネーゼのエアバッグは、作動させちゃうとイタリアへ強制送還。時期が悪いと
半年とか一年とか返ってこないので要注意。
以前ダイネーゼのエアバッグつきツナギ買おうとして、ダイネーゼの店員さんに聞いた話。
実際にエアバッグを作動させてみるとわかるが、地方選手権レベルまでなら有線のほうが
取り扱い楽な面が多い。 tech-airは内蔵じゃないから国内で再充填できるよ
内蔵じゃないけどツナギの中には着れるし
tech-air使えない時用のためにhit/airも持ってる 2回目膨らませたらRSタイチでメンテ、じゃなかったかな タイチは内蔵のは修理代価格つくから薦めてないんじゃなかったっけ？ タイチはタイチツナギ同時購入エアバックのみメンテできる契約
単品買いやアルパのツナギと一緒だとアルパのサービス
岡田商事が対応するから国内なんだと思うが >>473
>内蔵じゃないけどツナギの中には着れるし
理解できなかったんだけど、まさかhit-airをツナギを中に着てるわけじゃないよな…
死ぬぞ？💦
>>470
内蔵エアバッグって費用や補修期間の問題もあるけれど、そもそも腰椎の辺りまで守ってくれるモデルって無いよね？
だから個人的に安全面ではhit-airのMLVが最強だと思ってる。 >>473
あー失礼、中に着れるってのはtech-airの話だったのねw
投稿した直後に気付いてしまった💦 alpinestarsに内蔵ってあるん？
teac-air中に仕込んでるのしか知らん サーキットでMLV着てる人ほぼ見ない
RS-1ばっかり 臀部を打ったからMLVにしたいけどハーネスの位置がな MLVの後方ハーネスがあればいいんだけど、RS1があるなかわざわざやってはくれないよなー RS1で首周りガッチリ守られなかったら頸椎終わったかもしれんから、RS1派
展開さえすればアルパインスターやダイネーゼより防御力は上
空力不利すぎるから嫌う人がいるのはわかる 80キロくらいで前方に吹っ飛んでおでこと頭頂部の中間あたり真正面から着地した俺
頭も首も何の異常もなかった奇跡。 RS-1 スライディング中に摩擦でパンクして最後のグラベルでゴロゴロの頃にはもうしぼんでた事もあった
前にボンベがあると伏せるとタンクにあたるよね 同じくRS1だけど背面よか前面固定の方がワイヤー短くできるし起動も短くなるよな～
なんて思ってる 陸の孤島のサーキットに最寄りIC！ 仙台のお隣、東北道「菅生スマートIC」3月開通
https://trafficnews.jp/post/124518 スゴー人少ないから走りに行ってよ、高速出口から近いからそれほど遠く感じないよとパーツ屋さんに言われたことがあった。東京から茂木より早く着くかいな もてぎは立地よりレイアウトがな
基本に忠実にしっかり減速、加速重視でストレートで稼ぐって基礎を安全に身につけるにはベストかも知れんが、それ国際レーシングコースでやることか？って思う
魅せる興行面でも世界のトップが腕を競うって意味でも、基礎練コースじゃあかんだろって >>491 50秒台で走れたらデカいこと言えるが 3秒程度のワイには奥深いコースだわ モテギは15秒切れないワイにはつまらないコースだが、motoGPなんかではハードブレーキとか難しいコースと言うことは聞いている。 >>492
俺1秒台だから同レベルのクソミソ仲間だわw
もちろん茂木は茂木で楽しいんだけど、他のコース行くと狭かったり古かったりする中で面白いコーナー多かったりすると「茂木、あんだけ広くて設備いいんだからもっとできただろうに」ってなるわ
改修後のFISCO(古いな)なんかは安全性も高くて面白いしな ロッシが茂木がマシンパワーだけでタイムが決まるつまらない糞コースだって
嫌ってたらしいな。 ロッシのは単なる場外戦術だろ
パワーに劣るヤマハ時代からロレンソが大得意だったし 4輪でも同じこと言われてる
SuperGTのドライバーのコメントが過去スレに貼られてたろ たぶんこれ
ttps://mobile.twitter.com/new_morry3638/status/1522569450301497344
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) モテギは走った事無いけど130RからS字V字は面白そうに見えるけど走ったら違うのかな 3.5.Vと似たようなR、似たような角度のコーナーが多過ぎるんだよ。
前半3本のストレートも1本で十分。
1〜2の巨大ヘアピン、130〜 S、セカンドアンダーからビクトリーは面白いし、ダウンヒルから90度も茂木の特色として悪くない。
オーバルぶっ壊してレイアウト改修して欲しいけど、そんな金はないだろうな。 四輪の国際格式のレーサーからの評価も低い。
いわゆるミッキーマウスサーキットで、ブレーキのテストにしかならないと。
ヘルマン・ティルケがデザインやってれば多少は違ったかもだけど、富士を見る限り
期待は出来ないな。そもそもオーバル側が主役のコースだし。 この当時ならティルケがデザインしても大して変わらんだろ
ティルケもデザインし始めた頃のコースはつまらんって評判だし 去年のモテギmotoGPペッコが苦戦して見応えあった。
3コーナーでライン外すライダーちらほら居て、むずいのかと想像のはるか向こうだ モテギは走る方も見る方もつまらんサーキットってことやな (見る方も走る方も)つまらない
(見る方も走る方も)身体の負担が大きい
終わりだよこのサーキット 走行料上がったのを期にもてぎのライセンス切っちゃったわ
筑波のライセンスもあるからもう良いかなって 1000cc↑のSSなら低排気量を無理やり抜くのが楽しいサーキットなんだけどね。 バーツクがより一層混むから皆さんは国際格式でドゾー >>500
その区間がまた糞つまらない。強烈な減速GとコーナリングGを受け続けるだけで
何も面白くない。走っててイライラする。 この機会にライセンス切った人どれぐらいいるんだろうね
去る人もいれば新たな来る人もいるだろうけど >>511 そうなんだ、鈴鹿はS字も130Rも面白いからモテギもそうだと思ってた >>512
俺も速攻切ったよ。走っても糞つまらないのにバカ高い走行料ライセンス料
やってられっかよ。 >>513
鈴鹿のS字区間は国内最高と言えるくらい超絶楽しいのにな。雲泥の差だよ つまらないサーキット
→回り込んだコーナーが多い
Rのきついコーナーが多い＝緩急の差がきつい
例＝茂木・筑波
楽しいサーキット
→角度開いたコーナーが多い
Rの緩いコーナーが多い＝緩急の差が緩い
例＝鈴鹿・菅生
ジムカーナが辛いだけでマゾ以外楽しくないのと同類、これが答えかと。 オートポリス楽しいよ！
(他はミニサしか経験ないよ！) 鈴鹿楽しいよ！もう鈴鹿だけでいいよ！（他は走ったことないけど） 岡山はアホなシケイン出来るまでは面白かったよ、GP125だけど
1000ccは… まあ危ないだろうな 茂木しか知らず鈴鹿走ったら苦痛でしかなかった
２枠取ったけど１枠で帰った
なれるまでは楽しいどころじゃないわ 岡山はああ見えてかつてはFIAグレードA持ってたサーキット。
1000どころか四輪F1が走っていいってお墨付きをもらってた。 もう更新されることはないセナのコースレコードが残ってるサーキットだからなw Ｆ1招致前提で作ったサーキットだからな
バブルど真ん中でバイクの会員権が確か100万だった
とても手が出なかった思い出 走ったドライバーの感想は『カートコースみたい』だった、70秒位で周ってりゃそうなるか F1狙うとすぐF1こなくなるイメージ
最近も富士はF1のためにあれだけやったのにな
バイクで走ってもホームストレート以外は開け開け高速や登りながら切り返し続ける後半とかかなり面白い
ガチるとホームストレートのせいでタイム出せるかが気温次第だったり馬力勝負になるから成長を感じにくいけど >>522
鈴鹿って物覚えが悪い人は苦戦するよ。
鬼門は２輪シケインと西コースの１コーナー。 岡山コース幅狭いからな
F1じゃ抜きどころ全くないに等しいわ 鈴鹿はブラインドコーナーが多くて高速コーナーが多くて狭いから、覚えるまでは直ぐにはみ出しそうになる。
ってかはみ出す。 >>525
バブルの頃なら美徳とされていフリーターでも100万余裕だったのでは？ ヘアピンカーブと言わずに、ヘアピンコーナーっていうサーキットでしょ 公道ならカーブって言うけどサーキットでカーブなんて言わんだろ？
高速カーブ？低速カーブ？S字カーブ？90度カーブ？
言わねぇわタコｗ 走り屋ならカーブなんてダッセー言い方すんなよ
コーナーって言えよ！ スズキにチャンバーの技術をもたらしたエルンスト・デグナーさんが転んだコーナー 袖ヶ浦の3、4コーナーがいちいち曲がりにくくて特に面白くもなく意味不明で攻略する気にもならない。 曲がりにくいコーナーを攻略するのが面白いんじゃないの？ 袖森の5、6、7は正解わからん
ミドル、ミドル、イン
とか
イン、ミドル、インとか
自分はミドル、インっぽいミドル、イン派 袖ヶ浦は走行会でしか走ったこと無いけど路面悪くない？
どこもうねっていて走っていて楽しくなかった
ホームストレートにすらバンプあるのはどうなの？ 右直事故でフロントカウルが破損し転倒程度だったんですが、
ヘッドライトカバーの真ん中が擦れてたので、
最後の最後で「当たるのかよ」と強くブレーキを握ってジャックナイフになったものと思われました。
ABS無しの600ですが、あのくらいの強さでブレーキできないとあかんのかと、
後続車いないときに練習でやって見ても難しい >>548
7はインにしとかないとその後の立ち上がりで外に膨らんで加速が鈍るよね
インに入れればそのまま8まで一直線に行ける
その前の5,6はバイクのキャラクターや排気量によるのかも
ブレーキング得意ならイン、ミドルだし、コーナーで速度を稼げるならミドル、ミドルとか
自分はイン、ミドル、アウト() 5〜7は長く寝っぱなしで速度域が高い割にカントが少なくて気持ちよく攻められないのはある。
袖ヶ浦は2コーナーが回り込まない高速コーナーで気持ちいい。
ブラインドな上エスケープないから度胸試しだけど。 キミたちはこんな思考の人間なのか？
【ｽﾍﾟｯｸｽｹﾞｰ】SS乗りの真実！Part4【ｵﾚｽｹﾞｰ】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1669920555/
491 ７７４ＲＲ 2023/03/07(火) 23:33:58.46 ID:AtPeYhb0
>>487
な、実際脳内でしか乗りこなせてないからそんな返ししかできないんだよSS乗りってｗ
たいてい口だけふぁっしょんらいだー笑だからｗ
公道で軽自動車ぶっこ抜いて200馬力使い切ったような武勇伝を道の駅で語ってるSSのり多いこと多いことｗ
まじで一番ダサいバイク乗りだよな、ヲタクみたいの多いしファッションセンスからしてダサいのが多いし
やたらとジジイが多いｗｗｗ
おしゃれさ皆無バイクだからクシタニとかコミネ、Simpson来てればいい！思考停止しか居ないからなｗｗｗ >>554
道の駅おじさん、
バイク車種ﾒｰｶｰ板の至る所に同じこと書き込んでくれてる親切な人だよ。 地元サーキットで練習してた少年が今年アジアタレントカップに出る
MOTOGPへの道は果てしなく遠いけど頑張って欲しい 岡山はまだライセンス料が上がってないだけマシだな
来てもらうために来場回数でプレゼントとかもしてるし ATCまでは年3桁万円で済むけど、その先は4桁以上だもんな。
日本人でスポンサー持ち込み無しって今いないだろ… 一般家庭だとﾎﾟｹﾊﾞｲまではともかくﾐﾆﾊﾞｲｸでもうｷﾂいよ。
最低年100万からで実際200万。それが数年は続く。
ﾚﾍﾞﾙが上がる程に遠征の同行、ﾒﾝﾃで時間もかかる。
親自身が全日本クラスでﾉｳﾊｳ&ｺﾈがある前提でないと金も時間も節約しようもない。 貧乏人が不利なのはスポーツでも学歴でも同じでしょ
それを振り払うほどの才能があれば別だけど 今はポケバイの74Ｄａｉｊｉｒｏが\327,360するからな、それに装備や遠征費を考えたら若いリーマン夫婦なら既にしんどいかもな >>565
その通りだが程度は違う。
受験なら私立一貫や塾の重課金ルート以外に公立や通信教育やネット系でも不利ながらそこそこ対抗できる
スポーツでもサッカー野球あたりは育成システムが整ってて、一般家庭の子も目を出しやすい。
フィギュアスケートやモタスポは対極。
まず親が経験者じゃないと話にならない。 二輪ならまだいいけど四輪の金額は手も足も出ない
1本8万円のハイグリップが1時間持たないとかもうねｗ
それと比べたらミニバイクまではなんとかなるでしょう、でも趣味のスポーツという感覚が良いと思う 四輪似比べれば二輪はだいぶマシ。(小金持ちなら育成路線乗っけるまでならなんとか)
でもそもそもモータースポーツは貴族のスポーツだから最初から貧乏人は蚊帳の外なのが本来の形 そんな過去の成り立ちにまで遡るなら、スポーツ全般も学業も庶民には無関係だなw
学問やスポーツってのはあくせく働く必要のない有産階級のものだった 過去の成り立ちじゃなくて実際そうやん
ま、本当に速い子は周りがほっとかんけど >>565
貧乏でも金が稼げるチャンスがあるからサッカーは世界でメジャー
福田健二なんか壮絶
野球だと貧しくても侍ジャパンのメンバーになった宮城 レースゲームのチャンピオンがGT300に採用されなかったっけ？
二輪もそういうのが発展したらレベルアップする気がする
競技人口が極小の中のトップ選手と100万人だとか300万人の競技人口でのトップ選手だとやっぱ違うと思うんだ >>572 ボール1個あれば20人位が遊べるからね、野球が流行らないのは意外と道具代が高いかららしいし
>>573 昔、ラジコンからドライバーになった人が居たがバイクは難しいだろうなぁ 昔バイクレースしてて友達が四輪のフォーミュラ、同時期にレースしてた知人がGP125に出たけど全く飯食えない世界だからな～
フォーミュラの方は自分で年間1000万持参でなんとか最下層のFJ1600
GP125は表彰台にも立ったのにレースでは飯食えないと言ってた
レースで飯食えるのはほんの一握りの人だけだね バイクで飯食うならメーカーの開発のほうがまだ可能性ある
バカでもホンダ学園とかメーカー資本の専門学校出てそこからねじ込んでもらえることもあるし
レーサーだとワークス契約にならん限りスポンサー収入とアルバイト収入だけだしな 全日本でレースだけで飯食えてる人って何人いるんだろ？ >>570
テニスとかゴルフは確かにそうかもだけど
サッカーや野球は違うと思う
前者はF1で、後者はJP250とかじゃないの
ttps://www.nikkansports.com/m/baseball/samurai/wbc2023/news/202303050001288_m.html >>577
今は高専からの院卒とかじゃないと無理だよ まだまだ若い選手が全日本までいきつつも引退しますなんていうのが珍しくないからね。
行く先はただのサラリーマンか、もしくはオートレースへの転向。
モトクロスやサーキットは飯が食えんが、オートレースは、成功したらちゃんとお金になるし。 >>577
ヤマハワークスの二人くらいじゃないの？ スクール上がりの奴ってマシン大事にしないって誰かが言ってたな。
何度か書いてるけど4輪で引退した奴知ってるが、「俺が俺が」って世界だから
まともな職は続かん。
ほとんどケンカして辞めるからすげえ苦労する。 自動車整備士持ってると自衛隊でちょっと優遇されるよ
バイクで食っていくならレーサーよりHRC目指したほうがまだ確率あるよ うちのお客さんでレーサー育成支援企業に初めてなったんよ。
仕事と寮を用意して受け入れたんだが、入居時に玄関が風水的に悪いだとか
SNSで客を集め、客の倉庫で勝手になんちゃって整備業始めるわ
めちゃくちゃな奴だったなぁ
俺には直接的な被害は無かったけれどある時、レクサスハイブリのブレーキ整備でやらかして
日中の時間帯に助け求めてきたんで仕事中だからすぐの対応は無理だよって応対したら
すんげえ悪態ついて電話切りやがった。
お客も支援に後悔して、契約2年ですべて手を引いた
今思い出してもムカつくんで書いてみたｗ シーズン初走行
無事でよかった。やはりサーキットは楽しい。 >>586
レクサスでやらかしってキャリパーになにも挟んでない状態でEPBでも作動させたのか？ >>573
カーレースのゲームは、ハンドルコントローラーや
ペダル、シートを買い揃えれば
操作感はほぼ実車と変わらんからな
バイクのゲームは何をどう頑張っても
実際の走行とは似ても似つかないものしかできないから
レーサー育成とかは無理 意識ごと仮想空間に落とし込んで疑似体験とか、そういうレベルにならんと四輪と同じような経験にはならんでしょ。
仮想内で激しく転んだらショックで勘違いして現実側の生命活動止まっちゃうとかあるかもだけど。 宇宙飛行士のテストや戦闘機のパイロットのテストみたいに実飛行は予算的に厳しい場合の訓練は地上でやる場合もあるし素質の有無くらいは選別できそう
椅子に縛り付けて10Gになるようにぶん回して首が折れたら失格とかｗ 鈴鹿もテストあるんだ油断してた。茂木だけだと勝手に思ってた。走行の方は一発合格だった。
予約空いてるのは５０００円だからなのか？ レースの前週の土日すら空いてだもんな
5000円は痛いよ ２５年以上前の筑波で３０００円台だったから、鈴鹿安いって思ったのに１５００円値上げは大きいが、時代だな 物の価格と給料が見合ってないから親ガチャ引く以外速いやつが全く出てこないのもわかる気がする。
金突っ込めない。
ガチ勢がいなすぎて殺伐とした空気感なんかまるでないしな。
スリップ着くと文句言われんだろw
これじゃダメだよ。エンジョイ勢なんてちょっとペースの早いツーリングとほぼ同じレベルじゃん。 レースでスリップつくのは文句言われんよ
茂木の場合はスポ走でやると五百部さんに叱られるし、タイミング次第では坂田和人さんに怒鳴りつけられる
ガチ勢代表坂田さんに怒鳴られて殺伐とした気分を味わいたいならやってみれば？
サーキット側が文書まで出してスリップ付くな、抜いた後に進路変えて前を塞ぐなって言ってんだから、嫌なら別のサーキット行けばとしか言えんな >>574
実はオートバイの国際Ａ級からラジコンの世界王者になった奴は存在する。元ヨシムラのライダーだよ。 >>564
こういっちゃなんだが親のコネとか完全に幻想だよ。
全日本程度までなら無理やり練習させればたどり着くし、才能の有無はその先じゃないとまじで判らないよ。
知りたい人いるなら持参金？とか具体的な話しよっか？ まあチーム丸ごと買い取れるくらいの資産持った親なら余裕でGP参戦できるだろうな
勝てるかは別としてw 全日本で
・それだけで生活できる人
・生活は出来ないけどお金は貰えてる人
・レースに対してお金はかかってない人
・レースに対してお金をかけてやってる人
ってどのくらいの割合なんだろうね ルールって、それを守らなきゃいけない人ほど、理解してないっていう >>597 大阪賢治か、懐かしいな。TT-F1チャンプの宮崎祥司がラジコン好きで店を開いてた気がする >>602
宮崎祥司は走行会で、「自信があるなら、かかってこい」って煽ってたな。 金が無いからモータースポーツに憧れるんじゃないか？
金があったら興味なくなるかもよ >>599
それだとエントリー受け付けてもらえるかが鍵になるので全日本チャンピオン程度の実績は必要だよ。
カレル・アブラハム程度には親の資金と本人の実力がないとむりじゃないかな。
>>600
>全日本で
>・それだけで生活できる人
これは多分JSBの数名かな。メーカー契約であほほど安い給料で死にそうなテストもやらされる奴。
昔はラストに焼きつきテストとかやらされてたな。
>・生活は出来ないけどお金は貰えてる人
これが一番ありそうで実はありえない奴。
>・レースに対してお金はかかってない人
これがありえそうで居て実はありえない奴。ただし車両がメーカーから出てくるとかそういう選手は何人か知ってる。
>・レースに対してお金をかけてやってる人
実はこれがほぼすべて。選手のランクによって払う額が変動する。
ド底辺だとすべてを自分で負担しなきゃいけない上にバイクが遅くて下位しか走れない。
上位走れる選手とチームで1レース50-100万ほどでクラスによって異なる。
あと選手によっては車体代金が掛かる場合と掛からない場合はある。
どっちにしても金は払う。
この50-100万プランでも「どこまでぶっ壊してもOK]な人と「破壊すると請求書が来るタイプ」が居る。
>>602
覚えていてくれてうれしいがライダー時代の甘いマスクが見る影もなくなったのは悲しいね。 >>599
実際にそれをやったのがF1のランス・ストロール。
親父がファンドを立ち上げて金集めて、チームどころか親会社のアストンマーチンまで買収した。 知人が全日本JSB1000にスポットで1戦出たけど、なんだかんだで300万かかったって。
地方選手権チャンピオンレベルでも参戦を受理してもらうのがそもそも大変だとか。 結局趣味でレースやって自己満に浸るならNSF100でもレッツ4でも同じなんだよな費用以外は そういやＲ６で走ってたゲーム系のYouTuberはどうなった？
名前も忘れたけど 趣味地方戦スポット
これくらいでいっぱい
スポ走ですら月1やしな >>605
の続きというか補足ね。
まず
>>>599
>それだとエントリー受け付けてもらえるかが鍵になるので全日本チャンピオン程度の実績は必要だよ。
>カレル・アブラハム程度には親の資金と本人の実力がないとむりじゃないかな。
これに関して。今は世界に羽ばたいた某選手。親が急死したため決まっていたMotoGP参戦をあきらめて
全日本走ってたやつ。要は親が亡くなった結果翌年WGP走る金用意できなくなった奴なのね。
GPに行っても親が金出せなくなった時点で終了な世界なのよね。
>>・レースに対してお金をかけてやってる人
>実はこれがほぼすべて。選手のランクによって払う額が変動する。
>
>ド底辺だとすべてを自分で負担しなきゃいけない上にバイクが遅くて下位しか走れない。
>
>上位走れる選手とチームで1レース50-100万ほどでクラスによって異なる。
>あと選手によっては車体代金が掛かる場合と掛からない場合はある。
>どっちにしても金は払う。
これ説明不足だったけれど、タイヤ代金込みか別かってのとか、そもそもタイヤも売ってるのが降りてくるだけなのか
テスト込みでスペコン降りてくるかどうかってのがある。
あと車体も俺の知る限りでは本当にただノーマルが降りてくるのか、そうでないものが下りてくるのか。
特にメーカーできちんと組んだやつは同じように乗っても全然速かった。
ST600なんかははっきり差が出るから見ててもわかったし、そういう車両供給されないなら走るだけ無駄とも思うよ。 適正化だな
値上げできなかったコースはことごとく廃墟になってる >>604
金あったらスポンサーになって育成にまわるな。
あっ、レッドブルじゃん。 >>609
みやゆうだっけ？
ST600でモテローと筑波選手権出てて結果も残してたのにね。
８耐出るのが夢で頑張ってたみたいだけど、精神病んだかなんかで今は走ってないみたい。 これから中小企業にもベアの波が来るから先取って走行料上げてるだけだよ レースにフルコミットするとまともな仕事が出来なくなって定期収入が途絶えるのも痛いよね
普通にリーマンやってれば年に500万とか700万とか入ってくるのが、「空いた時間に仕事を入れる」で100万200万になる
結局、親の会社で名ばかり役員とかの立場でない限り難しい
中山しんたろうが全日本ST600に出てた時は参戦費用年700万
これも親の仕事を手伝いながらで、親が倒れて跡を継いだらやっぱり二足の草鞋は厳しく引退となった お金がないなら自転車レースでええんや
佐藤琢磨も片山右京もそこそこ成績残してるでしょ
自転車なら機材200万と旅費くらいだ よーく見たらなーんかフレームが違うST600上位勢 白糸スピードランドが割と近所だから走ってみたいと思ったんだけどテンプレ見ると初心者がいきなり1人で始めるのは大変そうだな
初心者はとりあえず走行会に参加するのがいいのかな？ >>618
俺がレース始めたころは期間工の給料が良かったのでオフシーズンにそこで金を貯めながら
スポンサー回ったり去年のマシン売ったりして翌年の参戦費用を用意していたな。
90年代ってなんだかんだとお金はどうにかなったんだよなあ…
毎年250を新車で買えていたものな。 白糸をテンプレ見て大変そうと思ったのはトイレ関係？ >>624
このトイレの情報古すぎ何年も変えてない。
SUGOはトイレ全改修or新設しウォシュレット完全完備で最強になった。
茂木の東の扉もさすがに直しただろ？ >>624
必要な物多いしルールやマナーに関して全く無知だからですね
トイレはあの辺なら最悪山の中で大丈夫でしょう 走行会ならとりあえずつなぎとブーツとグローブとバイクあれば大丈夫だよ。
一回行って次行くときに必要なもの、あったら便利なものがわかる。 どこまでのレベルで掛け持ちなのかわからんが@都内住
筑波、茂木→走行会
袖森→ライセンス 白糸は舗装直したのかな？
昔走った時ガッタガタで磁気センサーも効かず、おじいちゃんが半ボランティアで運営している感じだったけど 白糸はサーキット遊びはじめるならフレンドリーな良い感じのサーキットだと思うけどライセンス無いから当然フラッグも無い
周りをよく見て常連さんに声掛けて置いたほうが色々教えてもらえるよ
あと、白糸のおじいさんつい最近亡くなったようです トミン月1 くらい
モテギ年1～2くらい
チーバくんの口あたり在住っす >>621
走行会だけでもいいくらい。
先導のラインを必ず、きっちり、トレースできれば、下手なブレーキングやリーンからのコーナリングに癖が付かずに上達出来るから。 茂原ツインサーキットへようこそ
ツイスティで楽しいよ ライセンス無いけど世界レベルの人がよくいる桶川とか。同じクラスでバッティングするとほんとに別世界の走り 桶川は桶川塾繋がりだからっていうか、まあタダで走れるってのもあるだろうなあ。 >>636
コースレイアウトは楽しいが、スポ走がほぼ平日しかないからね。
土日はレースと走行会がたまにあるぐらい >>635
路面が終わっている状況は変わったのかな？ >>640
路面は相変わらずだけど縁石が新しく低くなりました。
2ヘヤの穴は埋めたけどすぐにまた掘れてしまったみたいですね。 あ、これは西コースです。
東コースは特に変化なし。
路面終わってるとは思わないけどヘリポートのとこは滑りやすいよな 大怪我して活動休止復帰未定、リスクのない金も浪費しない毎日だがやることなくて暇だな。
元のレベルに戻す自信もモチベも無くすしこのまま引退かもと思うと寂しいものだ。 >>614
所得税控除狙いならJSBでスポンサーになれるでw
宣伝効果はゼロだがなぁっ！ JSBなんてバイク乗りですら見てないだろ
ありゃJSBファンって特殊な層だろうな GPとSBKは観るけどJSBはな…
世界への登竜門だったら観る気も起きるがいつまでも内輪で競争し続けるだけの連中のレースなんか観る気にならん
だからCEVとかはリザルトとかハイライトを観てるけどJSBはそれすらしてない
興行として全く盛り上がらないんだよな 去年初めて全日本観戦したけど、雰囲気楽しむって意味では長閑で良かったわ
ただ贔屓目に見ても新規やニワカが入って来るとはカケラも思わんかった >>646
jsbはベテランばかりで無理をするライダーが少ないから面白みが足りないんだよな。
今年は水野にレースを引っ掻き回して欲しいと思ってる。 高橋、水野がBSB参戦を終えても全日本以外行き場所がない事実をよく考えて欲しい、
、、と、あるジャーナリスト。
実質、ヤマハとヨシムラ、アステモ以外は地方選手権にいてもおかしくないレベルの
プライベーターだからな。 個人的には、濱原クンが行き場所失って雑紙のライター転身ってあたりに日本の村社会を
感じている。彼、天然すぎて扱いにくいところ多すぎるからw >>649
その2人はBSBで全くダメだったから、そりゃ海外にシートがあるはずもなく国内に戻れただけラッキーレベルでしょ。
まだ若いしこのまま全日本にいても将来はないんだから、オートレースとか行った方がまだ食っていけそう。 >>650
ありゃ。濱原ってバイク降りるんか。
残念。 モテギのMotoGPやJSBは観に行かないが
TOTだけは観に行くわ
最速クラスはエグ過ぎる 全日本をお金払って見に行った事は無いが手伝いで行った時にピットロードから見てると迫力あるよ
特にST600のトップ10あたりのブレーキングは見る価値あると思う、溝つきタイヤであれは凄いわ 茂木の新予約システム楽でいい
だが 値上がりデカすぎ
相変わらずレーサー枠土日なしか… 最近気付いたがもてぎの年間走行スケジュール、日にち固定されているのかも。 昨日の鈴鹿、前日車の耐久５時間後でタイヤかすで路面が荒れてると言ってたが、清掃はいつやってるのか。 >>657
旗見えんかったけど振ってなかったのか？
救急車出るなら赤振っててもおかしくないだろ 赤出てなくても白出てたら救急車がいるね
白すら出してないならサーキット側の落ち度だけど流石に白は出してるんじゃないの？？ エビスサーキットの1コーナーって外ゲート開けて車を横切らせてるけど
走行中にゲート締めてなくて開けっ放しの事があってビックリした。 タイヤ代を稼ぐために今日もフードデリバリー頑張るよ バイクもタイヤもオイルもガソリンも走行料もライセンス料も猛烈上がってインフレ継続
なのに景気縮小で給料変わらず。スタグフレーションで日本終了だな。 でも痩せたという人はいなくてみんな肥満だよな
金の使い方間違ってると思う 耐摩耗性はもち向上できるだろうけど……
トレードオフだな >>663
個人の金融資産は倍増してるから、それを搾り取るフェーズだよ
持ってない人はどうなるか知らんが >>667
"家計調査では、勤労者世帯(世帯主が会社、 官公庁、学校、工場、商店などに勤めている世帯)及び無職世帯以外の世帯(個人営業 の世帯や自由業者の世帯など)については、営業上の収入と家計収入に切り離してとらえることが難しい"
高齢化で年寄り無職の増加が原因とも言われるたりするが、実際は個人事業主が溜め込んでる。
インボイス導入で苦しむあいつら顔が見たい早く見たいよな。 >>668
アホやな
貯め込んでるような個人事業主はそもそも売上1000万超えてる
お前みたいなバカのガス抜きの為だけに事務作業増やしてクリエイターの卵殺す悪法だよ
何の為にクリエイターの卵を潰しまくるのか、それで喜ぶ国や人は誰なのか、少しは頭を働かせたが良い
そもそも、売上が1000万に達していないような個人事業主は、経費差っ引いて収入なんて2〜300万行けば良いとこ
そこから2〜30万こそぎ取って、周りがどう助かるんよ
ゴーンや楽天詐欺と4桁違うぞw >>669
インボイスは脱税してる事業者から金を回収する制度やぞ。地域によるけど年200～300万ぐらいの脱税は余裕だよ。
サラリーマンだと、この辺の実態がわからんだろうね。 >>671
え？
何でそんなスーパー法なんて勘違いしちゃったん？？？ こんだけ値上げ要因ばっかり重なって、値下げ要因が全然無いってのも凄いわな
>>673
インボイスで何が変わるかって言うと、実は建設関係が1番変わる
1人親方個人事業主が下支えしていた低価格現場責任施工ってのが無くなって、派遣会社が上前はねるようになる
ま、それより大変なのは電子帳簿保存法だけどね
個人とか、起業とか、ベンチャーとか、芽を全部摘み取って老木の延命に使おうっていう傾国の法律改悪が目白押しなんよ
それでいて絶対に必要なセキュリティクリアランスは高市を潰してまで阻止しようとか、国の将来大変だよ >>671
お前みたいなバカのガス抜きなのが分かってない時点で自分が奴隷身分のゴミだと気付けないなら今すぐ死んだ方がいいぞ。 色々値上がりするとなんだかんだ余分に使ってたもの洗い出して無理なく節約するようになるから出費が変わらないなんてあるね ちょっと試すのに安くてエエ感じの
ハイスロかバリアブルスロットオススメ有る?
キタコとかのがエエんかの?
バイクは４００ツインです 昔と違ってシャーリングや伸縮素材多いからタイトでも動きにくいってことはないでしょ
脱ぎ着はキツいが >>679
ピッタリが推奨。緩いと転倒時に保護する箇所がズレるので酷い怪我をする時ある。
転ばない自身があるなら好きなの着てくれ。 ピッタリの定義わからんが多少キツイと感じるぐらいの方がいい
上の人が書いてる通りライディングに必要な動きはシャーリングとかジャージで問題ないから
あとはお店の店員に相談してね
通販とかは自分のサイズわかってて2着目以降を買う人専門 GPライダーのツナギってレーススピードはおろかFPとかスロー走行のタイミングでさえバタつくほどユルいの着てるよね 絶対オーダーしたほうがいいよ
メーカーの型紙通りの体型の人なんてほとんどいない
変な話ジャストの買っちゃうと絶対太れないとかそういう意識で長年健康維持できるからトータルで安いよｗ >>683
エアバッグ付のツナギはエアバッグが作動した時用の余分なスペースが必要。ハードプロテクターのツナギならズレないようにタイトフィット。 転倒して人間は動けなくてバイクは倒れたままエンジン回り続けてオイル回らなくて
カム軸受け部とクランクメタルが逝った模様。ヘッドとクランクコンロッドシリンダーピストン
全部ダメならエンジン ほぼ全滅だよな？ アルパインスターのエアバックは胸周りにゴルフボール入るくらいの余裕がないと、起爆したエアバックの圧力で肋骨、鎖骨あたりが折れかねないらしいな レーサーの転倒センサーはキャンセルするんじゃない？ LEDかなにかのライトがピカピカ光ってるやつがエアバッグ入りだよね？
青木宣篤氏が着てるのを間近で拝見したけど特に気にならなかったな。
体格によっては目立つ、程度なのでは お腹きついと、乗ってる最中運動量増えて呼吸数増えた後に息できなくなるぞｗ >>687
付いてるはずなんだけどレースモードでキャンセルになってるかどうか
良くわかりません。抜いたオイルに見たことないくらい大量の金属粉が出てました。 今時のエンジンなら普通に考えたらもうエンジンは使えんわな 自分が転倒したときは自動的にエンジンは止まったけど、その後の再始動でマフラーから超大量の白煙が。
理屈は知らんけどオイルが排気管に入った。
フルエキをバラバラにして内部を脱脂清掃。エンジンが逝くよりはマシだが超面倒だった。 燃焼室にオイルが入ったのが原因なら
他にも確認すべきところあると思うけど 鈴鹿ツインって亀クラスでもワイヤリングが必要なの？ どんな所でもワイヤリングはしておいて損はない
閉め忘れ防止になる エンジンオイルのフィラーとドレンボルト位で良いのかな？ ブレーキキャリパーもやった方が無難
緩みどめより締め付けの確認として >>696
そういうことはここではなくちゃんと電話で確認した方が良い トランポとして会社のトラックを借りる事が出来るようになったのですが、積載にあたってフロントホイールクランプを購入しようかと思っていますが、オススメやこれはやめとけとかありますか？異動・赴任してきたばかりで、まだサーキットに知り合いが居ないもので…。 F16 R40の山数のスプロケットを
F15 R40に変えてもう少し加速に振りたいなと思い
F16 R44かR45辺りにしようかと考えているのですがリアスプロケットの歯数の選定って
トライ&エラーで模索するしかないものでしょうか？ 計算してないけどフロント1枚下げとリア4枚上げが同じ比だとしたら、フロント1枚下げの方がチェーン短くて済むからそっち選べ。(ホイルベース短いから旋回がいいので)
パワー云々は置いといてミッション弄らん限り全部のコーナー合うわけじゃないから自分が取りたいとこに合わすか苦手なとこに合わすかはやってみるしかない。
そのあとコースによっては他が犠牲になりすぎなければ直線があるとこに合わすって手もある。
コースによりけりだけど。
アベレージの高いコースとそうでも無いコース走るなら雨もあるからFRとも3枚くらいあった方がいいと思うよ
速くなれば変わるし、走り方も変えられるし自然と収まる。
自然と晴れと雨でお気に入りのセットが決まってくるよ。 >>705
大きなコースならコースごとに最長ストレートの6足吹け切りでセットすりゃいいだろ？
それ以外あんの？ショートコースは5速なり4速なり好きにすればいい。 俺は走るコースでやってるレース出てる人らのスタンダードなスプロケ聞いて合わせる
レベルがあがれば試行錯誤も大事だけど、まずは上手い人らのセットに寄せて人間が合わせるのが基本だと思う 今は亡きMotoMAPがレースしてた頃はセッティングデータを公開してたからそら参考にしてた
足回りは違いすぎて参考にならんけど チェーンの調整しろが足りてるならリア大きくしてって調整した方がやりやすい気がするけどどうなんだろ
スプロケなんてなんぼあってもええですからね >>710
スイングアームの動きが変わってくるからリアが大きいのはあまり良くない部分もある。
でもフロントが小さいのも抵抗増えてチェーンやスライダーにも良くない。 フロント1丁落とせばいいだけなのに、
SC82スレに降臨して大騒ぎしてた人のこと？ Fなんて特に小さいのに更に小さくしたらすごい速さで摩耗しそうだからなんか嫌だな
屈曲がきつくなると誤差レベルだろうが抵抗増えそうだし 消耗品のこととかどうでもええて
JSBのベース車しかクロスないんだからスプロケで減速微調整するしか手立てないんやし
それで消耗が云々言うんやったらサーキットなんて走らんかったらええ アンディはF変えてチェーン脱落したとかだっけ？
元HRCの人 フロント1丁でリア4丁分の変化が正しいとすれば
代えない手はないでしょ。
2丁上げ下げはさすがに負荷と消耗が激しいと思うが
ミニバイクなんてフロント1丁上げ下げなんて基本でしょう？ 16-44 はほぼ15-41だからな。
確かに前小さくするのはだけどリア4枚上げとか・・・なんかねーわって感じだろ。 ノーマル16/41→16/47で走ってるが異端ではある
同車種同コースだと15/43が多いな DIDのホームページにあるチェーンリンク計算表を使って各ギアの最高速を出して、それを参考に減速比上げたり下げたりしたな
3年くらい色々試してノーマルがドンピシャだということに気づいた >>721
どのクラスのどこのサーキットの話してんの？
ノーマルがドンピシャとかほとんど無いと思うんだけど。 >>722
バイクはリッターSS、全長2kmのローカルサーキット、最高速は230くらい、ストレートは4速で回し切るか5速まで入れるか
色々試したけど4速で回しきるセットのほうが最高速伸びるし、各コーナーの繋がりも良かった
結局それがノーマル減速比だった感じですわ
シフトチェンジのロスも少ないしブレーキングに集中できる
上手い人はまた別だろうけど俺はこれでタイムアップ 230キロだと、まだ使い切れてないな。
今のSSなら245弱はいけるはず（というか行ってる） 今のCBRRRRは4速吹け切りで290位出るんじゃなかったっけ？ 4速を回し切った時の速度はどこのコースでも変わらないのでは？ 全長2000で最高速230って筑波と思ったが、ローカルか 関東だと筑波の他に袖ヶ浦もメーター読み230なら出る >>733
ってことは723が走ってるコースだとまだ回し切ってないってことになるんじゃないの？
技量もあるだろうけど最高速が230くらいのコースだとしたらノーマルスプロケのギア比はあってない(最適ではない)ってことになるのでは？？ そんなん一概に言えんわ
コースによる
確かにストレートエンドふけきりで合わすのは基本ではあるが、1番低速コーナーに合わせるケースもあるし、繋がりで決める事も勝負所に合わせる事もある
レブまで余裕があるからってショートにすればいいわけじゃない >>741
そもそもコーッスレイアウトが危ない気がするんだけど。 鈴鹿ではウインカー出してる奴居たが、余計な事せんでもらいたい。怪しくてしょうがない こないだ走った時はチェッカー後とはいえコース中央まではみ出して右手挙げてくる奴いたな
イン側から抜いてやろうかと思ったわ タイヤのローテーション逆履きってアリだと思いますか？片側ばかり減っていくので試しにフロントだけ逆向きにつけたらそんなに違和感なかったんですが
タイヤはパワーカップ2です
リアは組み替え工賃が発生するのでどんなもんかなあと 逆履きの意味が分かってて、そのデメリットとメリットが許容出来るんなら、もはや個人の自由 ググって一通り読んできました
というかその前に日曜日に逆に取り付けて走ってみたんですが今年初走行でブレーキパッドは新品にアタリつけただけのものでそれも踏まえたらそんなに違和感無いなあと思って
本番まで何回か枠あるので練習用で使ってみます >>747
スーパーコルサはしょっちゅう逆履きしてて問題ないけどパワーカップはどうなんやろなー？ >>749
お前、フロントホイール逆向きに取り付けたの？それ基本アウトだよ。
左右非対称のホイールもあるのに、スポークの向きもあるのに
無知って恐ろしいな。こういう奴サーキット走らないでほしい。 ホイールごと逆さに付けたって事？
4輪と同じ感覚なのかね、ヤバいね
自分で手組みでやったような感じでもないし
タイヤ屋で逆履きにしてくれる所なんて無いだろうし そういうことはやるべきでないという良い情報共有だと思うし
いくら言ってもそういう奴は居なくならないしそれが原因の転倒に巻き込まれても
レースアクシデントだということを理解してサーキットを走るべき
それが嫌ならサーキットに行かない方がいい 流石にホイール逆履きはいないんじゃね
アホ通り越してる 工賃とパッドのくだりを見ると、やっぱホイールごとやってんだろうな
しかも調べた上でこれかよ
これがヤル気のある無能ってやつか タイヤレバーしか持ってなくて、ビード落とせないとかそういうのだと読んだけど。 ホイール逆履きってカラーとかスペーサーとか合うの？なんか信じられないんだが。 俺のバイクはローターとABSのエキサイターリングを付け替えればホイールひっくり返せるな
しないけど 747、749ですが回転方向指定されているホイールは制動時の剛性なども考慮して設計されているみたいですね
回転方向指定は空力特性だけかと考えていました
走行中にホイール折れたら怖いので二度とやりません
ありがとうございました
ディスクローターは純正品で左右同じパーツでした
車輪速センサはついていません
各部の寸法測定する→左右同じだ→逆に取り付けてみる→ついた→無負荷で回してみる→抵抗なく回った→キャリパーつけてみる→ブレーキ効いた→庭で発進停止繰り返す→問題なさそう→近所の農道走る→問題なさそう→サーキット走行→ベストの1.4秒落ち
これからは組み替えますありがとうございました 自分でタイヤ交換出来たらオレも逆履きやってるわ
つかなんでサーキットは時計回りばっかなんだ？ ホイールがすんなり付くって事は、メーカーも間違って付けてしまう事を想定してんじゃない？
早めに気づいて良かったね >>764
立体交差がない限りどう頑張ってコース設計してもどちらか片側に偏る 大昔だけどRC30にレーサーRS250の17インチホイールを流用なんてのが定番であったね
プロアームが逆だからホイールも当然逆さになる >>766
スパ西浦は立体交差あるから聞いてるんだろ…… >>763
手組みは技術より体力。ウォーマー有れば結構楽になるよ
自分で組めると中古タイヤにありつけるぞ!! >>760
え。。。。逆履きってそのことを言ってたのか。。。。 手組に体力要らんよ～
力かけたらリムが歪むから小手先でクイクイやるぐらいさ >>768
スマンスマン
延髄反射でロクに調べず書き込んだわ笑 走ったことないけど鈴鹿はやっぱ左右均等に減るんだろうか？ 手組みは慣れてる人がヒョイヒョイやってるの見ると簡単そうなんだけど、いざやってみると全然できなかったりする
今は1時間で前後交換できるけど最初は半日かかってた
交換頻度が高いとすぐ慣れるんだけど、たまにしかやらないなら工具代もかかるし店で金払ってやってもらった方が効率いい タイヤの硬さ次第なところもあるよ
柔いのは初でも割と楽に入るけど硬いのに当たるとホイール曲げる始末w
ウォーマーで温めてからやるといいみたいだけど、ホイール曲げてダメにしてから手組みはやめた タイヤのゴムや構造上の硬さで組みにくいノもあるけど
そんなタイヤでも慣れればだいぶ楽に入れられるようになるかな
スーパーコルサなんかは成れないうちでも簡単に入ったけどバイアスのRX-01スペRは最初はかなり苦労したなぁ
いっぺんに広い範囲のピードを入れようと欲張ると難しいけど
ちょっとずつ入れるようにしたら楽になった >>778
サンクス
西コースの方が減りやすいってことか >>775-777
昔のレーステックのリアタイヤは文字通りレバー使わず
手だけで組めたよ！
これぞ本当の 「 手 組 み 」ｗ >>775-777
それと硬い柔らかいより、レバーで抉ってる反対側のビードが左右とも
ホイールの溝にしっかり落ちてるかどうかがタイヤのリム組みの肝だぞ！
それがしっかりできてないからホイール曲げたりビード切ったりするんだよ。 よしんばタイヤ組めてもビードあげるのどうやってんの？キコキコ人力で上がるもんなの？ >>782
市販のコンプレッサーでエア充填してますが？キコキコって何？ 足踏みや手押しのポンプでもビート上がるけど、若い頃でもキツかったからな
一万のコンプレッサで十分コスパ良いよ >>782
手動でも50回ぐらいポンピングしたら上がるよ
ママチャリより内圧低いから低負荷高回数の有酸素運動って感じだな 夏の手組みはキツい 熱中症危険あり
硬いタイヤだとコンプレッサーでもビード上がらないからビードワックスたっぷり塗ること
ピレリ柔らか ダンロップカチカチ ブルジョワだから夏場はクーラーの効いた部屋でお母さんに怒られながらタイヤ交換してるぞ 俺は逆だな
冬場に外でやると硬くて大変だから家の中でウォーマーかけながらやってた
最近は冬は走らなくなってしまった 何故かバルブコア抜く人がいまだ多いが特に意味はない >>790
そういうときはバスケのドリブルの様に地面に落としてはずませるのを何回かやると上がるよ >>791
バルブコアにゴミがついてても中から吹き出すエアで飛ばせるからそっちの方がいいのよ
>>792
冬場に硬いのだと上がらんこともあるのよ >>791 空気の通り道が多くなるからおまじない的に外してる >>791
おまえタイヤ外す時組む時バルブコア外さないの？
バルブのゴミ噛み飛ばし、大流量でビードアップが速いって意味あるんだけど？
特にゴミ噛みのスローパンクチャーなんて公道では大したことなくても
サーキットじゃ洒落にならない。まぁこんなこと好きにすればいいけどさ。 まーそう怒りなさんなって
みんな立場も条件も違うんだからさ。
言ってることは分かるよ 虫を抜かなくても手早く空気抜ける方法あるなら知りたい >>792
ドリブルじゃ上がらないよ
硬いタイヤは
ワックスたっぷり塗ってタイヤ外周に
タイダウンベルトかます これ最強 初めてタイヤ交換したときビード上がんなくて手近にあったタイダウンで締めて上げたけど、やはりみんなもタイダウン使うんだな
技術の収斂を見た気がした ビード上げるときは3キロ以下で上がるように調整しろってブリジストンの研修で言われたわ
3キロで上がらない場合はビード落としてルブ塗り直してからまたやり直せってさ
メンドイからドキドキしながら５キロ位入れて上げてるけどな リンスって左回りは最強だけど右回りはダメなんだな。
知らなかったよ。 デリで未経験に釣られ指名したはいいが身体洗うとき
湯桶にお湯注ぎシャンプー足していた
未経験嘘やろ オイルフィルターのワイヤリングでホースバンド？ホースクリップ？を締め込んでワイヤリングのポイントにしてる方法で
ホースバンドってどれくらいのトルクで締め込めば良いのでしょうか？
凹まないようにゴム板あいだに噛ませたほうがよかったりしますか？ >>806
凹まないズレない程よいトルクで適当に締めればいいことを
そんなことも自分で判断できないとか日常生活は大丈夫ですか？ >>805
研修で教えてもらったんやろなあ
>>807
マイナスドライバでｷﾞｭｯと締めこんだ手トルクでおｋ >>806
ワイヤリング止める方向大事やで
たまに緩む方向に結んでいる人いて車検で
指摘される
ワイやけど 帯ギュは89年新年号からだから確かにギリ昭和スタートではあるが、実質平成の漫画だぞ？ そんな貴方もすぐジジイになる
70超えてもサーキット走行を趣味に楽しめてるだろうか ジジイになってからもサーキット遊びがしたいのなら今のうちから筋トレしておいたほうが良いぞ
40代以降は特に！ それより先に目がやられる。
視力がではなくピント合わせる能力がスピードに負ける。 70代までは鍛えた分だけ見返りがあったと80代で引退したボディービルダーが言っていたな
自分はとりあえず体重60キロ以下、体脂肪率13％以下を維持できたら良いかなと思ってゆるく鍛えてる >>820
鈴鹿も予約取りやすい。南コースは安いらしい >>820
体感2/3になったわ
何故か枠も去年より多いから快適なんだけど、すぐに減らされるんだろうなって思ってる 4/29のもてぎ行ったけど58台、ほぼ満枠だっただぜ。
おかげでE枠で3台こけてた。 イワイサーキットで保管車両が大量に盗まれたって！！これは何者の犯罪なの？？？
イワイを狙っての犯行？？
保管状態は解らないけど、大量に持ってくって手慣れた窃盗犯でもサクッと出来ないでしょ >>825
運営の関係者だったりして。
サーキット入ったことないけど、あそこって
施設内にガレージでもあるんか? 死んじゃった人SUGOで兄弟亡くしてるんだよね
呼ばれちゃったのか SUGOのSPインというランオフの狭いコーナーのようだが
頭部と胸部をどこにぶつけたんだろうか。 >>833 ST600だと普通にずれる、それを嫌ってワックス付けないで組む人も居る
今時のハイパワー車はホイルにザラザラの滑り止め加工がしてあるね タイヤ変えてから(タイヤ屋で)サーキット走るまでに1-2週位間空くけどビードクリームってどんくらいで乾くもんなんかね ずれるのは走り出し一本目だけか
ワックス乾けば大丈夫ともあるがタイヤずれなんて全く意識したことなかったわ @NearcoPharos
8時間
これはタイヤの空気圧が少なすぎたんじゃないかな？それに接地面見るとボロボロ。昨日の新品には見えない。
峠でも攻めたのかな？低い空気圧で峠攻めればなるかもしれないが、これだけずれたら敏感な人ならスリップなど
違和感感じるかもしれない。感じてなかったのなら鈍感？
ツイッターのレベルが如実にわかる名文(´・ω・｀) >>838
そいつの呟き見たらどうも変人くさいし触れない方がよろし これだけズレたらって、一瞬でズレたとでも思ってんのかな🤔 四輪ラリーチャンプの新井さんもズレるからズラじゃなくてギザギザ入の特注ホイール使ってると言ってたな
リムのフチも高くしてあって組むのがめちゃ大変だとか 今は亡き西村コーティングでタイヤが滑りにくくなる塗装ってやってたな
こんだけズレるのを見ると興味はあるがJSB走るとかでもない限りさほど意味はなさそう >>841
全日本ラリー時々見に行くけど軽点とバルブが走ったあとちょこちょこずれてるんだよな
参戦チームのの知り合いにサービスパークの中に入れてもらってタイヤメーカーのテントでホイールとか見てたけどJN1のホイールはみんなローレットつきだけどそれでもずれることがあるみたい ワックスつけないで機械組みするとビード切れちゃう。 ビード上げする前に隙間からルブ拭き取れば良くない？ 昨今のバイクブームの影響でサーキットが混雑するのか？いや、売れ筋はレブルやエリミネーターだからそれはないか コロナでメチャクチャサーキット混んだよ
今年に入ってやっと落ち着いてきた 今年寄りしかいないだろw
4-50代が未だにトップクラスなんていかに全体レベル落ちてるかってことだよ。
そのライダーたちが20代の頃なんて簡単に追い落としてたろ。
まぁ楽しきゃいいんだけど モトGPでも引退して6年のペドロサがトップタイム出したり全体的にレベル落ちてる気がする 始めるにも続けるにも金かかる上、サーキットのスケジュールに合わせて休まにゃならんわけで、スポンサーやサポートの減った今の若い奴がやるのはそりゃキツい。
昔と違って上手く行ったところで金になるわけでもない。 単にサーキット続けられるほど金が無いよね
程度の差はあれど練習量＝費やした金＝速さだし 昔の大人「若い奴にやらせよう！チャンスは与えるもの」
今の大人「自分がやりたい！！チャンスは自ら掴めよw」
この違いよ 昔の大人に甘やかされた連中がそのまましたにスライドしただけなんやな >>855
ペドロサは元々得意コースのヘレスをテストで走り込んでたブーストもあるからあそこだけでは語れないよ
それでもすごいが ペドロサが凄いんじゃなくて現役が弱体化してるのよ
多分ロッシが乗ってもトップタイム出せるよ今のメンツなら 逆に昨今のMotoGP見たことあるか？
いま速く走ろうとしたらドカやKTMに乗る以外手段はなく、速さにおいてライダーの技量が占める割合は極わずか
重要なのは誰が乗るかでなく何に乗るか、前述のメーカーに乗れば誰でも速い
完全にF1化してかつてのＧＰにあった魅力なんて片鱗もない 昨今どころか2日前のmotogpで誰でも速いドカティでペトルッチが何位だったか言ってみ？w >>863
それはお前の一つ前のレスで言ってた現役ライダーの弱体化と結び付くの？
だいたいロッシは老いてきてお前の言う弱体化した今とほぼ同じ連中相手にチャンピオンマシンのワークスバイク乗ってシングルフィニッシュ1回の年間18位で終わった人間なのにどうやったらトップタイム出せると思ってるんだ？ 「誰でも」を急遽代役参戦のペトルッチにまで当てはめるとはね(笑)
だがその直近ルマンだって表彰台上がれたメーカーどこだよ、ペトルッチだってしっかりアジャストされたマシン用意されればあっさり上位いけたろ
まだ熾烈だったGP経験のあるライダーはそのくらいレベルが違う
仮に今のドカにロッシが乗ればトップタイムどころかあっさり優勝しそうだけど
たらればと言われればその通りだが少なくともペドロサは“結果出してしまった”よね 4STになって金かかるようになったけど
昔より今のが環境は整ってると思うわ
実績示せば金出してもらって海外まで行ける
仕組みができてるしね オイル溜りの跡しっかり踏んでて草w
お願いですからオイルこぼしたら入念に掃除して帰って欲しいですねぇ
(´；ω；`)ｳｩｩ これからはピットに到着したらまず床チェックから！
https://twitter.com/Panizo_PaniR/status/1661559075317088257
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) あのスピードで直接入るのはイカンでしよ
オイルはもっとダメだけどコンクリ路面は滑るイメージしか無いし
俺なら一時停止して押しながらピット入ってオイル踏んだ瞬間にコケてるな 降りて入れとは言わんが本当の意味での徐行をしなきゃダメでしょ 速度は徐速度域だったでしょ
足つこうがいきなりオイルで滑ったら転ぶよ 鈴鹿？ここご丁寧に床塗装してあるから滑りやすいんだよね タイヤカバー付けてトランポに積んでるけど、スピンしてラダーから落ちそうになった 最近、サーキット走ってると太腿筋膜張筋がつる(腓返りみたいにチョー痛い)んだけど筋力不足？それとも使いすぎ？
2000クラスのサーキット走行30分x2とか走ると2本目は太腿筋膜張筋がつって最後まで走れない……
@50歳台 マジで？
牛乳は毎朝コップ1杯飲むようにしてんだけど+バナナがいいなら走る日のコンビニ朝食を日高昆布おにぎりからバナナに変える 筋力減少だろうな。
ジム行け。
バーベルスクワットでもやれば引く程衰えてることがわかる。
鍛え直したらライディング変わるよ 朝食のタンパク質が大事だってね
当然だがアルコールや睡眠不足もかなりダメージになる 変に太ももや股関節に力入れ過ぎてとかないかい？
あと大切なのは走る前と走った後のストレッチを適度に。
痛いときは厳禁だが。 バナナはカリウムとかのミネラル補給が目的やな
攣る理由の一つにミネラルのバランス崩れがあるって言われてるらしい
が、バーベルスクワットでとりあえずは自分の体重位でセット組めるようにはしておいたほうが良いと思う 今まで何もしてこなかったジジイにいきなりバーベルスクワットなんてさせたら腰痛めるわw バーだけなら10キロ～20キロだから自重のブルガリアンスクワットより軽いよ
てかブルガリアンスクワットも相当効くぜ
高齢者は低負荷で回数でボリューム稼いだほうが怪我しにくいとは思うけど >>879
カレー
次は違う部位がおかしくなる
やむなし
有無酸素やっても基本体力は特にスタミナ持久力は若い頃のようにいかない
ワイもベンチ100上げて有酸素もやってるがコロナ入ったあたりから国際コース30分完走がキツくなってきた
ちな50後半 ベンチ豚さんちわーす
何曜日が脚の日ですか？え？胸の日だけですか？ 上手くなって速くなるほど負荷も増えるからな。
ハードブレーキできるようになると今度は減速Gに耐える筋力が必要になる それもあるけど>>879は加齢とこれまで目を瞑ってきたツケが回ってきたんだろ 走行中って方向はどうであれ大体1G近くかかる中にいるからウェイト持ちたくなる 自重は回数こなすことに主目的になってしまうことが多いからいつまでもあんま勧めない
ある程度できるようになったらウエイト使ったほうが効率がいい
ある程度回復してからどうするは本人次第 >>892
パワーラックとか一式買っても100万200万で基本的なものは揃うしな
維持費もかからんしバイクより安いわ 自宅ジムで継続するには相当な精神力が要るぞ
ある程度公共の場に赴くって外的プレッシャーも
トレーニング継続には必要だと思う。
少なくとも俺はジム通いじゃ無いと続けられない
自宅ジムで継続できてる人すごいと思うわ 自宅ジムで孤独にトレーニングとか楽しくないからな。
エアロバイク買ったけど全く使って無いわ
精神的に無理だった。 エアロバイクって歯磨きしながら漕いだり
メール返しながらや5ちゃんやりながら漕ぐ、ながら運動器具だと思ったほうが良いぞ
実走と違ってよそ見できて事故らないのがメリット、外走っても毎日同じ景色だと飽きるからな危ないし >>895
ラック揃え出したら沼にハマる一方でもう引き返せんよ(笑 ライダーのトレーニングにロードバイクがお勧めってよく聞くな。乗車姿勢が似てるからバイクに必要な筋肉も鍛えられるのかもしれない >>899
して筋トレ板に入り浸るんですねw
程度はともかくバイクやサーキット関係なく40過ぎたら筋トレ習慣は付けとかにゃ
可変ダンベルとベンチさえあれば大抵の部位は鍛えられるし有酸素は通勤や仕事で歩いてるならそれで良し VRとエアロバイク組み合わせればいいのにと思ったらそういうのあんのね
酔いそうだけど どんなに気分が乗らなくても腹筋ローラー10回以上だけはやるというノルマを課したら半年で腹筋がかっこよくなったぞ
3ヶ月で膝つかなくてもできるようになって膝痛ともおさらばできた やっぱり高齢ライダーはトレーニングやってるやつ多いんだね。
一気に活気が出たな その割に サーキットには鍛えてそうな人見ない
インナーだけになつたり身体わかる機会多いけど 高齢になるほどトレーニングしたくなくなるからな。
肉体労働だと仕事がトレーニングになり何もせんでもいい走りができるぞ。 俺が遊んでるところは、長いこと1000とかNKのレースに出てるようなおっさんにはムチムチが多い印象ある
全日本のウィーク中にふもとの温泉でトップ選手見ることあるけど、けっこう上半身分厚くて驚いた >>907
中年以降のホビーレーサーだとダイエットしたくないからリッタークラスってパターンは多いよ
250だと体重で勝負着いちゃうトコあるけど、リッターだと筋トレこそ必要でも250みたいにバイクに乗らない普段の生活を我慢我慢で過ごさず済むから 1000cc乗ってるだけで、お前らそんな目で見てるんか 岡山のやつ
WUPでスタート練習かましたらエンストしてるバイクに突っ込んだ感じ？ 多分な
あれ、エンストする方も突っ込む方も避けようがない
目の前だとまだ避けられるが前に二、三台いてパッと避けたと思ったら目の前ってパターンはどうにもならん
死亡まで行ったのはちょっと珍しいと思うけど しないだろ
WUPなんてゆっくりスタートするやつもいるわけだし
モホGPだって危ないからスタート練習の場所も順番も決まってるのに >>917
普通しないけど、明らかにスタート練習してる奴もいるね。
ピットアウト時の練習レーンが用意されてたりもするし、WUP時はやんわり禁止されるかも。 ピットレーンで急加速急ブレーキ繰り返すやつもいるし
何だか無駄にMotoGPの真似をする馬鹿が増えて危ないね。 【岡山】オートバイレースのスタートで衝突事故 1台がスタートせず 男性（47）1人死亡、1人重傷 [すりみ★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1685367406/ 調べてみたら同じくクラス内で110%ルールに届いてすらない人がスタート練習とかして突っ込んでるのな
一応全日本へのステップアップレースなんだからそんなん本戦に出場させちゃいかんやろ こういう事故があっても参加した人は一切触れずにみんな笑顔で結果をツイートしてるの怖いｗ >>924
そういうもんだよ。レース脳なので一般常識ある方が奇跡。 >>924
レースやってる人間はそういう話題に触れたがらない人多いよ、明日は我が身かもって思ってるからね。
特にレースウィークはそういう話は厳禁。 バイクの為なら死ねるって趣味で乗ってる人とプロが言うのとでは重みが違うな 前を走っていたバイクが前方の視界を遮ってエンストして止まっているバイクが見えなかったのかな
でその前を走っていたバイクがさっと避けたらと思ったら目の前にいたと 死ぬのは相当だよね
エアバック着てたのかが知りたいな
ネックブレース必須になる？ blog拝見した、エアバッグは未装着だったのかな。 今時は一般人のスポーツ走行ですらエアバッグ着てる人多いのにね 逆だ
エアバック着ると重くなるし特にヒットエアは空力も相当悪化するからガチレースやる人ほど使いたがらない
ダイネーゼやアルパインスターのエアバックをバンバン起爆させる金があるなら他に使いたいだろう
エアバック使うのはスポンサード受ける上澄か、滅多にない転倒に備えるエンジョイ層、富豪
貧乏レーサーは使いにくいのよ 内蔵型は素人に直すのに金かかるから勧めないって言ってたしな
まあガチ勢でもスポンサード受けれないならヒットエアーを使うしかないだろ hit-airはサイズがタイトで、
俺は180cm 70kg台で2XL着れるけど。
もっと体格の良い人たちは袖通らないと思う。
今回の件、もしエアバッグ装着してなかったとしたら
クシタニさんはエアバッグ装着できるのでとても残念。
時代が変わって、
俺たちは死んでも伝説扱いされなくなってしまったから
クシタニさんに限らずヒョウドウさんとかも、上手く対応して欲しいね。 サーキットに限らんけどダイエット大事よ
体重50キロ 時速200キロ→ 77160J
体重70キロ 時速200キロ→108025J
重たいほど当たった時に自重で押しつぶされちゃう
ロッシがRC211V乗ってたときで身長182センチ体重59キロホンダ公式 俺にダイエットしろって言ってんの？
死んだ人に言ってるのでなければいいけど。 まあブヨブヨな身体の人間がバイクに乗るよりもきっちり締まった肉体の人間がバイクに乗るほうが間違いなく格好いいけどな。悔しいと思ったなら痩せれば？ hit-air着れない体型だったろうから、
クシタニが気を利かせてエアバッグ付ける提案をしていれば人が1人死ななかったのでは？という話をしているのだけれど。 空気読めない人にもわかるように書いとく。
blog読めばわかるんだけど
今回ツナギを新調して、その直後に亡くなっているようなので。エアバッグ付けてたのかどうかをスレ民は話してます。 短い距離で倒立フォーク折れてるって普通じゃないぞ
たいていフレームがやられる >>941
あー言われてみれば多いような気がする
筑波しか知らないけど関西で岡山国際って大きな事故があるメージあるな。
確かST600でドカでチャンプ取った人も亡くなったような・・・ 今回の事故は岡国だからって訳じゃないだろうけど、ランオフとかレイアウトとか厳しいよね
あんまり言い出すと二輪は茂木しか走れなくなっちゃうけど 仕事と家族がいるならつまらん理由は置いといてセーフティエリアがたくさんある茂木にしとけ。
それでもノーブレで3コーナー突っ込んで無くなった人居たな… 今回のはコースレイアウト関係なさそうだけど
雰囲気というかなんかあるのかもね
ttps://news.ksb.co.jp/article/14917396 一度だけ岡国のコテージみたいなとこに泊まったけど「事故死した選手の霊が〜」みたいなのを散々聞いたな。
普通に快適なだけだったけど 月イチでいいのでスタート練習ができる枠があるといいなと思いました
スタート練習したこと無いのにレース出てるから毎回ドキドキ 茂木は極めて安全だけどレイアウトがクソ面白くない。
鈴鹿とSUGOは走って楽しいが設計が古すぎてランオフ狭くて
死ぬ確率が高い。 >>949
まとめるとオートポリスが最善って？
走った事ないけど、動画見てると納得はできる >>947
スタート練習ならミニサーキットの運営に相談してみたら?
人がいない時はやらせてもらえる。桶川は不定期で練習枠があった。 キョロキョロ何でて思ったら、ミラーにガムテの透き間から見てるコワイ。まあ避けてくれてるみたいだが >>957
そういうクズがラインもブレーキポイントも滅茶苦茶になって
目の前で変なコケ方したりするから超迷惑。 かなり走りこんでそうな人だけど
あそこで加速しないで手を上げるってヤバいでしょ
ピット入る時はアジア立ち上がりから手を上げるなりして
ずっと右ベタでって教わったわ
それとも何かしらのトラブルだったのかな ダンロップ侵入から合図するってブリーフィングで教わったけどな 筑波走ったことないからわからんけども少なくともダンロップの次の左超えてからは右側によって合図ださないといけないよね アジアン抜けたとこコース中央で転倒車両が止まって、これはレッドだと思ってニヘアでインで立ち上がって、突っ込まれてたら死んでたと反省したこある。 何かが起きて、双方無事だったとしても日本語通じるかが怪しいので。自分以外は偏差値50未満くらいの気持ちで走るようにしている。
前走者に近寄るのすら怖い。 君は走りの偏差値３０やんﾜﾗ
せいぜい邪魔するなよ まぁ正しくこのように会話にならんヤツが居たりするって考えると話し合いにあまり期待をしてはいけない マン島TTの選手はIQがどうのとか以前に本能で走ってそうだな マン島TT含めてイギリスの公道レース出てる選手は、恐怖心とかの脳内センサーをどこかに投げ捨てたか端から無い奴しか居ないよねw 老衰もガンによる多臓器不全もレースでの事故死もあまり区別が無いのかも知れん 頼まれてないのにウクライナで戦ってる日本人正規兵もいるしな
ドローンから投下された爆弾が偽装網にハネて塹壕の外で爆発して危なかったと笑ってたがメンタルが凄い サーキット遊びも今年いっぱいやな
タイヤが高すぎて話にならんわ タイムの絶対値にこだわらないなら250ｃｃやミニバイクが長く楽しめる マン島なんかのトップライダーはマシントラブル以外の事故ほとんど無いぞ
あれでちゃんとマージンは取ってるんだわ ダンロップ家の方々はマン島TT以外の公道レースでお亡くなりになってるけど。マシントラブルという報道あった？ ロード デスティニー・オブ・TTライダーってドキュメンタリーがプライムビデオで見れるから見れば >>975
この記事良かったよ。
ttps://www.autosport.com/roadracing/news/the-moral-complexities-of-the-isle-of-man-tt-that-cant-be-ignored-/10321467/
wikipediaのまとめ
ttps://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_Isle_of_Man_TT_Mountain_Course_fatalities >>972
そんなことよりカテトップから何秒落ちで収まるのかだろwww
でかいの乗ってウスノロ走ってんの見ると恥ずかしくなるわ 全日本ののトップライダーと肩を並べるほど速いとはうらやましおすなぁ まあレースやってるんじゃなきゃタイムは自分との戦いだよ >>979
こいつは全日本と間接的に戦ってるのよｗ >>977
確かにお前みたいなノロマ見てると
サーキットに何しに来てるんやろ？
ってなるわ
教習所がお似合いやろとw 相手の顔が見えないと直ぐ喧嘩売るのは家庭環境が良くなくてストレス溜まってるんだろう
ストレス解消はよく寝ることだぜ、ちゃんやってないで1時間でも長く寝ろマジで変わるから タイムに拘るって続けるモチベにもなれば辞める理由にもなりうるよな
1年前の自分より遅くなってると凹む 思いっきり走りたい目的で走ってる俺みたいなエンジョイ勢は本気でやってる人から見て邪魔なんやろうなぁとは思ってる 同じお金を出して走ってるんだからルールを守っていれば何の問題もないです 誰にも邪魔されず本気で走りたかったら貸し切りにすればいいだけ 平日の最終枠で一人だけってことがあったけどあんまりタイム出なかったな
追っかけてる方がタイムが出るエンジョイ派です 一人だったりコースでほとんど誰にも会わないレベルで少ないと最初はクリア取り放題って嬉しいんだけど、だんだん黙々と修行してる感じになって30分が長く感じるんだよな たまたまスポット的に前後に誰もいない状態が続くと、実は知らない間に赤旗が出ててみんなピットインしたんじゃないかとか不安になる
一度だけ、同走者たちが普段と違う変なところでバッタバッタ転倒しててさすがに何か変だぞとピットインしてみたら311の大地震だったという経験はある
（ポストの人たちはみんな落ちないようしがみつくのに必死で旗を出す余裕なんてなかった模様） このスレッドは１０００を超えました。
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