HONDA PCX160/150 Part91
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コンパクト軽二輪スクーターPCX160/150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売 →KF12
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売 →KF18
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.htm
【３代目】2018年4月20日発売 →KF30
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
【４代目】2021年1月28日発売！ →KF47
https://www.honda.co.jp/news/2020/2201208-pcx.html
◆PCX160が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの
125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX160/150 Part90
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1608557129/ ◆125との比較
125（原二） 160（軽二輪）
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 2400円/年 3600円/年
自賠責保険 7,500円/12ヶ月 8,650円/12ヶ月
任意保険 6,000～8,000円くらい/年 8,000～80,000円くらい/年
（ファミバイ特約人身無し） 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1～1.5万円くらい。
注意事項
当スレには長年にわたりスレ住人に対する誹謗中傷を行う連呼バカという変質者が常駐しています。
この連呼バカは「嫉妬」「牛丼屋」「発達障害」といった用語を好んで使用し、
スレ住人を見境無く「牛丼屋」認定（意味不明）する特徴があります。
また、「灯油」「転倒」「タイヤが細い」「ドラム」など繰り返し同じネタでdisったり、
膨大なリンクを含むPCX叩きの長文コピペを連続投稿していたのも同じ変質者です。
このようにあの手この手でユーザーの情報交換を妨害する連呼バカの悪質な荒らし行為には
惑わされないように皆様ご注意願います。
●注意点●
長年PCXスレに常駐する荒らし「連呼バカ」が頻繁に連呼する常套句
【発達障害】【障害者】
（見ての通り連呼バカ本人が発達障害である）
【牛丼屋】
（牛丼屋のバイトを首にされたトラウマで連呼するのを抑えられず
しばしば自演失敗の原因になっている）
【嫉妬】
（PCXを買えない連呼バカが何年もスレを荒らし続ける原動力）
牛丼連呼バカ(常習荒らし基地害)の恥ずかしい誤爆↓
【YAMAHA】マジェスティーS Part28【155cc】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511090745/266
266 774RR 2017/12/19(火) 09:16:01.59 ID:Yja1BUVA
こんにちは、はじめまして。
自分も仕事が中々決まらずドコモさんを強制解約され、逃げ回っていた身のものです。
牛丼屋の夜勤ですが、やっと仕事にもつけ、前借りしたお金で未納金を支払わせていただきましたが、再契約にはまだ遠いですか。
そこで皆さんにお聞きしたいことがあります。強制解約後、再契約してなくても請求はあるのでしょうか？
↑
元々基地害だった連呼バカがこの痛恨の誤爆で基地害症状が悪化し、
その後様々なスレでキチガイのように「牛丼屋」を連呼するようになった。
つまり連呼バカが連呼している「牛丼屋」とは連呼バカ自身であったという無様なオチ。
２代目以降のPCXの特長
１．容量8Lタンクと好燃費によるスクーター最大クラスの航続距離
（平均燃費計も標準装備）
２．穴開け加工せずにリアボックス取り付け可能な親切設計
３．ナビやスマホへの給電を容易とするアクセサリソケット
（４代目は出力3AのUSBタイプC）
４．ナビやスマホ等の取付に便利なバーハンドル
５．シートストッパー付で使いやすいメットインスペース
６．取り回しやすい小さめの車体でありながら大径ホイール採用で滑らかな乗り心地を実現
７．あれば安心のハザードランプ装備
８．バッテリ切れの心配が無くなったアイドリングストップ機能
不要時はOFFにすることも可能
９．自由度の高い乗車姿勢を可能とする前方が広いフロア形状
10．優れた静粛性
11．軽いスロットルで長時間連続走行時の右手の疲労を軽減
12．左右どちらでもハンドルロック可能
13．３代目PCXからスマートキーを採用。ますます便利に
テンプレは以上！
本日、新型の発売日ですので早めのスレ立てとなりました。
では引き続きよろしくお願いします
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llllllll ''lllllllllllllllllllll''' ,,llllll'' ''lllllll,, １６０
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とにかく、これから牛丼屋で朝定を喰らう
文句は一切受け付けない スクーターのスレで牛丼屋とか連呼してる奴は統合失調症 >>12
あとそいつとやりあってるやつ(ら)も追加で 3型もそうだが今型も電源ON状態でシートを上げると誤ってホーンを鳴らしてしまうことあり なるほど
そこらへんの形状は大きく変わってないのね フレームがどうのってのは高速域でレーンチェンジした時の事で
強いて言えばここが気になったかな？って話だから
TMAX以外の大型スクーターもそこが弱点なので問題なし 高速のレーンチェンジでリヤがバタつくのはフレームではない
リヤサスペンションが負けているからだ
PCX用にカヤバやYSSやオーリンズからリヤサスペンション出るから、発売されたら付け替えること
旧型PCXでなこれらのメーカーから発売されていた
自分はYSSで快適になった
今度は最高級のオーリンズ付けてみたい
11万もするけど >>18
タイヤの接地面積増えた分の影響だろね
良く言うとそれだけ安定性が高い事でもあるから
比較対象のKF18はかなり細かったし扁平率も高かったからね このバイクフレームの設計って125基準？160？
そもそも100km/n出せる設計なのかな？
え、3型用のオーリンズ16万5千円したけど、11万てどこの特売だよ随分安いな 仕事で都内回ってるけど、店頭でグレーのPCX160はよく見かけるね。
自分は欲しい色だけど案の定不人気色みたいだ。 何で？イチオシ色だから店頭に飾ってるんだよ グレーが一番シックで似合う >>26
こちらも定価だがね
http://ohlins.czj.jp/moto/Item/HO810.html
2型用って安かったんだな
なんで3型でこんな値上がったんだ
まあ同じオーリンズでもそれだけ性能が良くなったせいだと思っておこうｗ >>26
3型用は347mmの税込定価16.5万
http://ohlins.czj.jp/moto/Item/HO810.html
正規代理店じゃなく並行輸入品だと10万位で見掛けたけど。 ちなみに3型でこの値段てことは、4型も同等以上の価格になることは間違いないだろうな ダブリすまねえ。
自分はあんまりラグジュアリーさはPCXには求めないなぁ。 PCXにオーリンズ付けたら泥棒歓喜するからやめておいたいい気もする。 俺は純正サスの段差でガッツンガッツン突き上げ喰らう性能の低さに耐えられなかったから
PCX買って三ヶ月後にはオーリンズ取り付けた
もう慣れちゃったけど、換えた当初はそのあまりの乗り味の違いに感動すら覚えたな
過去オーリンズはリッターに数台付けてきたけど、そのどれよりも効果の違いがはっきりわかった
大型バイクのサスは純正でもそれなりの性能あるけど、PCXのような原二クラスだと
コストの兼ね合いもあってかなり廉価な性能二の次のサスが付いてたからだろうけどね >>30
ああ、失礼
二型用だったか
サスペンションはラグジュアリーじゃあないんだよ
1万しないYSSでさえ、コーナー侵入速度がノーマルサス付けたPCXより10kmは速く走れる
純正サスなんてアスファルトの継ぎ目やマンホールの段差でドゴンと突き上げるだろ
社外ならそれがかなり軽減されるから
>>35
スクーターの純正サスペンションなんてコストダウン最優先で性能なんて二の次だからねぇ
まず、純正サスは細すぎるし、プリロードもないから
ね 3代目はRサスに手を入れたらFサスが気になり出すって言うし、
新型はFサスがかなり良くなってるらしいから、Rサスにコスパの良い
YSSとか入れたら、それなりに走行性能も上がりそうね。
自分は路面ギャップによる跳ね上げやばたつきやガチガチ感含め、
PCXの純正吊し状態のヒラヒラな乗り味をずっと楽しんで来たんだと
あらためて思った。 そんな感想持つ奴ってPCXでサーキットでも攻めるつもりなんかね？
少なくともPCXの本来的な使い方してる限りでは、リアをオーリンズにしたからって
フロントが気になるなんてことは一切なく、ただひたすらその上質な乗り味を享受できる
まあ実際乗ってみなけりゃわからんだろうけどね
まあ俺は前述したようにリッター数台にも換装してきたほどオーリンズ信者なので
春か夏くらいに4型乗り換えるつもりだけど、恐らく純正サスじゃ到底満足いくレベルにはなってないだろうから
また4型用のオーリンズが出たら付け替えるつもりだけどね
ただオーバーホールやってもらってるテクニクスがナイトロン推してるみたいなので
PCX用が出るなら次はそっちもちょっと考えなくもないけど >>38
え？
おまえ小型AT免許しか持ってないだろ
何が大型だよ、見栄張るなよ バカみたい、道路のがたつき？
プリロード調整で十分だわ
ノーマルのリジットサス状態で走行してんだろ >>39
スレを間違えたか？
小型AT免許でPCX160は乗れないぞ ユニットスイングのスクーターでRサスだけ見栄張ったって知れてるのに 純正で十分 底付きするってどんな田舎だよ >>38
サーキットの比喩とは逆かな。
公道を走ってるだけで悪路だと車体が挙動を拾って暴れるから
それが楽しい。勿論、通勤とかじゃなくてね。
PCXの本来的な使い方って、シティーコミューターだよな？
150/160は自専道と首都高とオマケで高速も乗れる。
まぁ、PCXは何万台と売れてて色々なユーザーが居るんだから、
色々な楽しみ方があっても良いんじゃね？ そもそも大型とかオーリンズを見栄だと思うこと自体がさもしいんだよね
俺にとっちゃどっちも見栄張れることとも自慢できることとも微塵も思ってないわ
俺はPCXは三台目の通勤用途で持ってるけど、他の車種スレでオーリンズ言ったところで
こんな下衆な反応帰ってきた試しがない
こんな奴らがいるのかと思うとやっぱ所詮下駄スクーターのスレの民度はこの程度かと悲しくなるね
まあこれ以上やっても何も生産性ないし得るものもないから以降は放置するよ
後は好きに何でも吠えててくれ どうせまたオーリンズに噛みついてるのはバイクを買えない連呼バカだろ
こいつ本当にウザいキチガイだわ >>46
例のチェーン店の人だからあいてしちゃ駄目 >>46
いやいや大型ネイキッドとかはドレスアップしてなんぼじゃね
逆にモノサスに変更したり
所詮趣味だし >>44
別にシティは関係なくない?!
いすみ鉄道やわたらせ渓谷鐵道
代わりでも >>50
うむ、確かにシティはコンセプトで特に謳ってないね、失礼しました。
当初からアイストが付いてたせいか、どこかで植えつけられたなー(笑)。 グリップヒーターとイモビと盗難保証2年で乗り出しなんぼくらいかな？50万じゃ全然足りんかな？ ちょっと前には、
在庫処理だがフォーサイト250が40万前後で買えたから、
機能いろいろとはいえ150クラスで45～50万前後となると少し割高感がぬぐえない 総合スレで連呼馬鹿が凄い勢いで自演発狂ネガキャンやってる
今回も新型を買えなくて悔しいんだろうな オーリンズ
16万あったら、足立区だかの工場に持ってけばワンオフしてくれるレベルやん
なんでこんなに高いの？
知らない人へ
車種に設定なくてもそんなに高くなく作ってもらえる >>54
ちょっと前っていつよ？
フォーサイトって14年前に販売終了になったのに在庫って… まれにはあるよ。
俺、20年間倉庫に眠っていたスペイシーストライカーというのを
新車状態で買ったことがあるぞ。 フォーサイトは良いバイクだったよなぁ
よく見ると作りちゃっちい所あったけど、
サイズ、値段ともに他の250より優れてた >>57
バイクが売れていた時代に、バイク屋が仕入れて捌けなくて在庫抱えたのが新車のまま残るのさ
1992年発売のNR750
https://www.goobike.com/smp/maker-honda/car-nr750/new/index.html
確か、新車価格500万だったはず
この店、少し前は800万で売りに出していたけど、ASKになったな
最新のリッターSSが300万で買えるのに、800万出してこれを買う好き者はいないだろう
楕円ピストンにノスタルジーを感じる人なら買うかな？
ちなみに半年くらい前なら、1985年発売のTZR250の新車が130万くらいで売りに出ていたが、売れてしまったらしく、もう無くなっている
若き日の自分が初期型TZR250に乗っていた 150kmほど走ったが寒さのせいか燃費が上がらんな
50ちょっとぐらいしか行かない >>61
今の時期にそれだけ走れば十分だしょ
カタログ燃費を超えてるのだから >>61
羨ましい
二週間ほど前に注文したけど
入荷は3月かな？って
言われてる
まあその頃には
コロナも落ち着いて
まったり楽ちんツーリングが出来ると
信じたい 金曜に納車してノーマル状態で走り回ったけどやっぱり風が当たって寒いのでロングスクリーンを自分で取り付けました。PCXはフロントカウルを外すだけでも一苦労ですね。USBCからスマホに電源取り出す方法悩んでます。新型は取り出せるように工夫してあると言う噂でしたがそんなもん無いよ？ >>61
わいの81この時期だと50いかないので全然いいと思います >>64
今回もUSBケーブル通せるよう配慮された構造でなかった
ってこと？
それは残念… >>52
今回のPCXにイモビライザーある？
いまアクセサリーのページは見てるんだけど >>69
アラームってイモビライザーの事じゃないの？
違ったらすまんw >>69-70
スマートキーシステムにイモビ機構がある
つまり最初から標準装備 >>71
でもイモビアラームみたいに誰か触っても音とか出ないから自分は別個で付けたけど 現行および先代のPCXはイモビライザー標準装備。
アラームはオプション。
なのでアクセサリーのページにはアラームしか載っていない。 >>74
だよね！
上の方でイモビも同時購入するって書いてあったからなんのこっちゃ？
と、思いまして スマートキーがただのスイッチと思っているアホいるな アラームってもしかして鍵開けた時にピピッなるだけ？ ホンダ純正のインジゲーターランプって
どこにつくんだろう？
綺麗にメーター内に収まるんだろうか？ 新型用の盗難抑止アラーム
使い勝手が極度に向上したらしい
前スレで誰かが報告していたよ つべのタイ街中での新型160のトップスピードテスト見てたら0-100km加速は15秒ぐらいだったな
色々条件が異なるだろうから単純比較は出来んがバーグマン200の1秒遅れってとこか pcx契約してきた！
何色でも今週末には納車出来るって言われたけど理由も無く来週末にした(笑) >>82
海外仕様だと駆動系とか違いそうじゃないかな 地域によって在庫の片寄りがあるのか？
地元のドリームは早くて4月、バロンは4月までの台数は客が付いてるから早くて5月以降って言ってたけど...？
昨日聞いた話だが 店ごとに割り当てがあるんだろう
余ってる店もあればバックオーダー抱えてる店もあるから、客が付いてない在庫や入庫待ち分がある店なら早くのうしゃできる
俺はドリームでは内金なしで注文受けるけど納期わからない、別の店ではある色は２月に入庫で渡せるけど他の色なら４月と言われたよ オレが行った所は125も160も全色3台ずつ店頭に並んでたぞ
赤が3台並んでるとなかなか迫力あった ドリームも、もう片方の店も店頭には並んでたが、全部客が付いた車両だったよ
お手は触れないでください、と言われたよ どれでも2月の1周目までに即納です！
と言われたぞ >>91
それは凄いな
というか、その店なんでそんなに売れてないのか逆に不安になるな・・・ グーバイクで展示ある店に電話すれば？
ホンダの系列店ならどこで買っても問題ないでしょ ドリームじゃないよ
ホンダ、スズキ、カワサキ、ヤマハ前部扱ってる店 12月初に発注して無事納車された。店の話だと次回は125も160も納期未定、展示車すら入らないそうだ。
寒いので慣らしより装備優先中。まだ30kmしか走ってないわ
https://i.imgur.com/Zzcx9Xk.jpg ホンダはね、エンジンのリコール出した車種の対策部品を交換しても不具合が再発した場合、エンジンを丸ごと交換してくれるの
スーパーカブ、CBR250RR、CBR400Rにはエンジン全交換したの
もちろん、無償交換
CBR400RとCBR250RRのエンジン全交換は公式アナウンスはしてないけどね
バイク屋曰く、こんな太っ腹な対応するのはホンダだけらしいよ
だから、リコール出した車種のオーナーは次も必ずホンダを買うらしいよ ヤマハもグランドマジェスティ250のリコールでエンジン載せ替えやったけどな
期限もなかったから不具合出てない奴はあえてすぐには交換しないで
散々乗った後に交換とかやってた それにしてもほんと購入インプレ見ないな
ツイッターでも数える程しかヒットしない >>104
考えられる要因
1.売れてない説
2.需要のある地域と在庫のある地域がアンマッチ説
3.インプレなんて誰かがやるやろ説
4.160は集団幻覚だった説 本日、仕事中に
注文していたバイク屋から電話がかかってきたので
「3月入荷って言われていたのが早まったのかな！」
と思いながら電話に出たら
上手く引き当たらず4月以降未定になったとの事
orz 皆はドリームで買わなきゃ気が済まないの？
その辺のバイク屋に即納の在庫あるよ？ フォルツァから買い換えたいが次のマイナーチェンジだな
片落ち新車いじり倒す 別車種の時も発売してから暫くはそんな感じだったね。 都内で比較するために見積もりで大手回ったけどどこも在庫ある感じだけどなー
特定の色だけないとかあるけどほぼある みんながみんなドリームってわけじゃないだろう。オレはもう10年ドリームに世話になってきてるから付き合いもあって待っても今のドリームにしてる。話も通しやすいし納車後アフターも楽だし、整備はオレ素人だから基本は丸投げだし
とにかく早く欲しい派はそういう店探せばいいだけ オレはドリームじゃないけどオプション抜きで乗り出し37万円だったよ 160は大幅にパワーアップしたって触れ込みでホンダも比較グラフまで載せてたから、その通りだったらべた褒めレビューが溢れてる筈だけどな こんな寒い時期にパワーアップを実感できる走りをする人は少ないんじゃね？ 東京～大阪を160で往復した動画があったわ
みんな同じような状況にショック受けてんじゃないのか？
https://i.imgur.com/XGogT41.jpg お前らPCXに期待しすぎじゃね？
たまたま日本の法律が125cc以上が高速道路走れるだけなわけで、PCX160が100km/h出すことを前提に設計されてる保証はない。
ドイツ人がアウトバーンで日本車の2000ccの車で180km/hだして『安定性が、、、燃費が、、、』なんて言ってたらなんて思うよ？ 動画見てないからなんて説明してるか知らんが高速使ったらそんなもんよ 連日のようにあるこの不毛なネガティブ投稿はなんなの？ 新型を貶して買ったやつざまぁみたいな事言いたいってこと？ PCXを買う金が無い連呼バカが嫉妬に狂ってネガキャンしてるんだろ
まあ、新型が出る時期の恒例行事だわな >>120
東京→京都をタンデム(山口ミカ※)で
https://www.youtube.com/watch?v=82hN4i_pfEk
大阪→東京 478kmをソロで
(メーターMAX116km/L 0分54秒)
https://www.youtube.com/watch?v=NzdBrR1ClqE
上の二つ合わせて往復963km 32.83L 29.3lm/L じゃね?
暮れから正月にかけて撮影してる。
※山口ミカ(27) 公称T163 83-60-88 推定装備重量55位? >>118
ヨーロッパのほとんどの国が125で高速走れるんですが >>123
PCX160の最高速は116キロしか出ないの？
4バルブショートストロークの高回転型エンジンに
排気量アップ＆ハイギヤード化までされて旧型より遅いなんて信じられん >>126
こっちが聞きたい(笑)。
KF47/KF30のハイギヤ比はタイヤ外径を含めて+0.51%だからほぼ同じ。
>>127
+7%のメーター誤差として、8750回転しか回ってない計算。
走行何千km超える迄はリミッターが掛かるなんてないよね?
真冬で気温低すぎて…とかも関係ないかなー。 動画でメーター読み116なら
最高速はkf30よりわずかに遅い事は分かった
加速は違うんだろうな いや、メーター誤差がKF30の半分以下になっていたりして
実測速度は速いのかも知れぬ やはり1個体のデータだけでは何とも判断できないな。
帰りのソロライダー着膨れですごい空気抵抗拾ってるかも知れんし。 >>132
その数値は満タン法で算出したものですね >>131
ですよね。あの動画の個体は116キロなだけで。
俺のJF56改造とか一切してないノーマルなのに新車当時メーター読み120キロ出てた
友人のは110キロで頭打ち。当たりハズレもあるだろうし、コンディションでも変わるよね まぁ確かにずーーーと全開で走り続ける訳でもないしなぁ
でもタンデムでもソロでも最高速が同じっていうのはこの排気量帯ならリミッターしか考えられないけどね なんで160はまたIRCタイヤなんかね、燃費のためって誰か書いてたけど、これでミシュランに交換したら、もっと燃費落ちるってことか また連呼バカのネガキャンが始まった
こんな真夜中までご苦労なこった リアだけ空気圧パンパンにすりゃ解決よ
燃費至上主義者かよ フロントに比べてリアが小さいのやはり不恰好で目立つな
実物見てガッカリした 連呼馬鹿と呼ばれるだけあって本当に馬鹿なんだな（笑） リアが小さいから不恰好とか言ってるのは原チャリしか知らない可哀想な人だから放っておいてあげましょう オレは2インチ違うと、うわぁぁぁって思うけど1インチくらいならギリ許容範囲かな >>137
独占禁止法がどうこうの理由だったはず
今のはミシュランのと比較しても特にパフォーマンス劣って無いから問題無かろう タイのyoutube動画じゃ新型の最高速120kmで頭打ちだったから新旧で驚くほどの差は無いのかも むしろ同じ車種の新旧で驚くような速さの差なんかあった試しがあるのか
80年代のレプリカブームの頃のマシンならともかく タンデムシートに座って思っいきり伏せて乗れば最高速10キロ以上は伸びるぞw 点火タイミングの限界来てないのはお前らがデブだからだろう 150クラスは、イザというときに自動車専用道も走れる程度の認識
高速国道（NEXCOなどの高速道路）は緊急時とか下道が面倒とかそういう時
ハナから高速道路長距離移動はもっと上の車種ということだろう
もちろん走れないことはないだろうが、
燃費の持ち味も活かせないし、性能寿命にも影響する可能性も出てくる
従来の80～100制限主体ならまだ良いけど、今後120区間が増えてくると
周囲の車両にも十分に気をつける必要（かなり疲れる）がある PCX160/150で下道ツーリングなら航続距離400kmは比較的余裕だけど
高速道路をずっと走ったら300km持つかどうかも怪しくなってくる 160買ったけど
やっぱりETC必須かな乗る予定無いのに5万は高いよ >>164
なら、つけなきゃ良いじゃん
(PCXの)一生に一回使うかわからないのに着けたらあほくさい
ただ、つけなかったがために楽しさの大部分を知ることもなく終わるかもね ETCカードを持ってるなら発券所で発券してから支払いの時にETCカードを出せばETC料金だぞ >>167
マジすか！
ETCの車載器使わないでいいの？ >>167
ETCカード手渡し払いしてETC料金になったこと無いんだが ETCはもっと国が補助してほしい
オールETC化だバイク料金だいろいろ話があるが利権のかたまりすぎるだろ https://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-toll-booth-traffic/
ここ見る限り割引は無理だね
ただ、支払いが可能と言うだけだね
ただ、今後の二輪車の高速料金が半額が『定価』なのか『割引』なのかでわざわざ高い車載器買うか買わないか決まるのでは？ バイク専用でポータブルETCとかあればなあとは思う
不正利用の問題やら利権やらで難しいんだろうけど >>174
いや、どうやってセットアップするの？
まぁ、ヤフオクなんかで二輪用のETC買ってきて、12Vに繋ぐだけなら簡単だけど YouTubeの動画で自分でセットアップしてんのあるけどゲート開かなかったから恥ずかしいよね >>170
オレは車載器がぶっ壊れた(実際はただの接触不良)たから。って言って直接ETCカードを渡して請求書くるよ。 あ、ごめん。リロードしてなかった。
ETC料金になってなかったのか。。。 >>178
カードさえあれば通行できるのは知ってる
そこに割引が適用されるかどうかってのが気になるところ >>155
動画見た限りだとタンデム棒立ちの最高速度がメーター読み116㎞
おそらく一人乗りのベタ伏せであろう物がメーター読み124㎞程度
その際の実測が確か誤差5％だったと思うんで少し伸びてるのは間違いないかと
唯正直130㎞超えてる動画のはカスタムしてるか
下り坂や強い追い風の時のなんじゃないかと思う >>181
4月から平日も半額にする調整に入ってるよ >>180
PCX は、平地でも回転のリミット(仮に10000回転として)まで到達してるので、追い風や下り坂でもエンジンがきれいに回らいので速度アップしない
なので、同じ10000回転でさらに速度がでるようにしてるか、11000とかまで回るようにしてる
エンジンはまだ余力残してるってことだね >>183
ベルト駆動のは構造上回転数が同じでもある程度速度変わったりするからまあ
唯130㎞超のはやっぱり弄ってるよね >>183
KF30のレブリミットは、9200rpmだが
この知ったか野郎 >>184
海外仕様と日本仕様ではおそらく違いがある フォルツァでメーター読み142キロ位が限界だったな
その横をレクサスLXが超速で追い抜く恐怖 ヤフーショッピングで送料は不明だけどかなり安く売ってるね
乗り出しも分からんけど
車体価格31万円 >>190
YouTubeでフォルツァMF13がメーター読み140kmでGPSでは129kmだったな
ホンダはメーター誤差が大きい >>192
見た
やはり、パワーは0.8ps上がってもタイヤが太くなって転がり抵抗が増えたから、最高速はKF30と変わらないな
加速はKF30より少しは速いのではないかな？
メーター読み132km出ていた動画は、背景が映らないように撮影されていたから、下り坂で撮影したフェイクだな >>194
>>183により、下り坂の可能性否定されてるよ >>195
そいつ、ただの馬鹿だろ
>>188を読め
単気筒が1万とか1万1000回るわけないことわからないのかよ KF30用のリミッターカットするパーツが販売されている
リミッターカットしてエンジン壊した例も多数報告されている
KF30とKF47の最高出力回転数は同じ8500rpmだから、レブリミットもおそらく同じ9200rpmだと思う >>196
単気筒でも2stなら素人カスタムでも12000は回るぜ！ >>196
その昔、グースというバイクがあってのぅ…(ﾌｶﾞﾌｶﾞ) >>199
グース250，最高出力回転数9000rpm
グース350、最高出力回転数8000rpm
全然回らないじゃないか
現行機種で単気筒の高回転型は、GSXR125の10000rpmじゃないか？
DOHCでやっと1万回転だぞ 駆動系いじるの楽しいよね
レッド買うわお前ら無難なモノトーンしか買わないよな >>189
海外と国内仕様は同じだろね 分けてたのなんて騒音規制が独自だった時止む無くやってた位だし
特に必要性がある訳でも無いわざわざニッチな市場の為に手間暇掛けて変えてたらそれはそれで凄いけど
PCX160より高回転重視にしてる現行SH150iがシャシ台で130㎞台程度だから
実走行で130㎞超えのはやはり弄ってるとしか言いようが無いよね 自称ノーマルって所
旧型比で最高速度はGPSも計ってた動画通り約+5㎞程度って所じゃないかと 昔の馬力規制はエキゾーストに半月の鉄溶接しただけでマフラー交換でOKだったのにね >>207
今のノーマルマフラーには、触媒が入ってる
これがかなりの排気抵抗になる >>206
NMAX155だと、海外仕様は日本仕様よりも0.4psアップさせている
っていうか、日本の排ガス規制が厳しすぎるから、日本仕様が本来の性能から落としてる
PCXは海外と日本仕様で違うかはわからないが、実速度で130kmくらいなら、マフラー交換してハイスピードプーリー入れてエアクリーナーエレメントを社外品の吸気抵抗が少ない物に交換すれば出るよ
低速トルクはノーマルよりも弱くなるけどね >>206
ラムエアで速度が上がるほどパワーでるかもよ？ ダイドーの鬼滅缶より小さいエンジンにどこまで求めるのやら
俺も含めて >>209
euro3でまだやってる国は違うケースはあるね
後日本のスペックは海外と違って基本的に10kw以上の場合は小数点以下は
四捨五入したり切り捨てたりして省いて記載してるから細かい部分は分かりにくかったりするな
タンク容量も10L以上の場合は小数点以下は省いてる
唯今回のPCXは例外的に海外と同じような記載方法になってんだよね
何か決まりが変わったのかも知れないな LONGが純正バッテリーになる時代が来るとは思わなかったな・・・ >>192
トン! 動画をストップウォッチで5回計測すると
メーター読みで0-80キロが8.4秒、0-100キロが14.9秒か。
おそらく最高速10キロ以上upとか、加速性能が劇的upとか
KF30ユーザーを考慮してHONDAは少し抑えた可能性あるか。 プーリーサイズ変わってるからワイドレシオになってるかもね
SP武川に期待 >>216
＞KF30ユーザーを考慮して
また面白い事を言う
折角、大人しくしてくれてるKF30ユーザーにまた燃費だの何だのディスり倒されるぞw pcx160でシステムでもフルでも良いんだけどアゴのあるヘルメットで入るモノってある？ カブトのエアロブレード５XL軽く押し込んだら入ったよ >>192の動画見てると最高速は116～7キロ辺りで青色吐息だな
ただ0-80加速は駿足バーグマン200に少し遅れる程度でなかなか速い 基本パーツや社外品が150/160互換になっていることが望ましい ホンダ新型PCXシリーズ加速対決！ 0-100mで一番速いのはPCX・PCX160・PCX e:HEVのどれだ⁉【最速比較検証】
https://www.autoby.jp/_ct/17427879 >>225
ボチボチ冷静な記事が出始めたかな
やっぱりホンダの発表したパワー曲線のグラフはデタラメだったな
KF30と比較しても全域で圧倒的にパワーアップしてるはずなのに
メーカーの売らんかな情報なんてそんなもんよ 記事にはシャシダイのデータらしきもんは載ってないみたいだけど 全域でパワー・トルクアップしてるじゃん さすが４バルブ サスがホンダ！ >>225
100mって短すぎでしょw
そりゃ差なんかほとんど出ないわ >>225
都心部では 160は125より燃費が劣るのに、常用域の動力性能は125とほぼ同等ということか…
KF47が160ccに排気量アップしなかったら、燃費が悪化したにも関わらず、タイヤが太くなったりで抵抗が増した分、 KF30よりも遅くなってた可能性あるな >>226
2019年の販売台数
PCX150は5388台
マジェスティSとNMAX155とトリシティ155を合わせても、5224台
PCXが新型になり、さらに大差がつくはず
https://young-machine.com/2020/10/07/131009/
販売台数が全て
ヤマハは市場に相手にされてない パーツリストwebに出たな
バッテリーが125はGSユアサ、160はLONG
タイヤが125はミシュラン、160はIRC
地味にコストダウン？ 別の動画だけど7分20秒あたりと11分あたりを見る限り、やっぱり0-80km加速は8秒チョイで最高速は120km手前でヘロヘロって感じかな
https://m.youtube.com/watch?v=And0v9uTf6Q >>234
まあそのデータではよく分からなかったって所だな
唯同時発進してる動画だと出足からすぐPCX160の方が前に出てたから
常用領域も普通に160の方がやっぱりパワーはあるね 今週末に納車だから日曜日にでも300kmくらい慣らしが出来たら加速動画上げるよ サイトに書いてた人がいたけど、あまり当てにならないかな >>242
納車警察です
あなたはバイク屋さんなんですか？ たかだか数キロの燃費ごときで今さら150選ぶのは愚の骨頂だわw 箱付けるためにボルトカバー外すときグラブバーの端がちょこっと欠けてしもた。カウル開けづらいしプラ部品が脆く無いか。
新型1週間、500km乗ったけど気に入りました。高速は何度やっても116km/hで頭打ち。 3型乗ってるけど、ノーマルの時はそんなもんだった。
伏せるかロンスク着けると122まで伸びる感じだから、４型でも‥‥。
納車が待ち遠しい。 >>252
プラ部品の宿命なんだろうけどねぇ
爪割れはもう少しどうにかして欲しいのも同意 クルマの内装剥がしで何の問題もなく簡単に外れるけど？ こないだバイク屋も、旧型より固くて外しにくいとぼやいてたぞ固い個体があるのは事実なんだろうよ もちろん内装剥がしやら、もっと薄手のヘラなど使ったんですが。PCXは初ですがヤマハの外装に較べてプラの靭性が低いし3本爪の一枚一枚が薄くて組み付ける事しか考えて無いように感じました。 >>259
PCXはプロのバイク屋でも爪を折ることあるからね
まして今は気温が低いから更に折りやすいし ラインオフしたてだと部品の精度が悪くて無理やり組み付けたりするからなー
そういうのが嫌なら出てすぐには買わないことだよ >>250
その高々がおおきくなるんでしょ
リアがディスク以外劣化してるやん
充電ケーブルもCタイプにして
わざとやってるとしかおもえん >>265
日本人の要望なんてどうでも良いんだよ
ホンダは世界を見ているんだ
世界はシガーソケット(笑)なんてモノは車にもバイクにも採用していないし
燃費一辺倒より、環境性能、乗り心地、積載性能、利便性をスクーターに望んでいる
燃費がいい方が環境に良いだろ！とか言わないでね(笑) キャリア取り付け穴のカバーも、2型で外から外せる便利仕様にしたのに、3型では裏からしか外せない不便仕様にしたよね
なんでかね？ 燃費が悪いことは認めるんだな
制作し直してください >>271
不便仕様に変えたメリットが見えないよね >>270
なるほどね
素人の俺にゃ金型の寿命がわかんないけど、一般的にマイナーチェンジのないスクーターで、ユーザーが対策できることはなさそうだね
発売から数ヶ月で金型の交換なんてないんだろ？ >>274
考えられるのは、ネジ外した穴に水がたまるとか？
うーん、よくわからないが >>277
そう思ってるやつが少数派だからな沙汰されたんだろ
いい加減アキラメロン 今のマンションDトラッカーとフォルツァ無料で置けるけれど
引っ越したらこれに買い換えかなー
フォルツァから乗り換えた人いる？
詳しく感想を聞きたい 昔のフォルツァから乗り換えならわかるけど、現行のフォルツァから乗り換えだとしたら廉価版的立ち位置のPCX160にする必要はないのでは？ バイトで100マン貯まったらバーグマン400買って2代持ちにする事に鬼滅た。 ハイブリッド買った人いてます？
ハイブリッドの燃費知りたいです！ １６０ 先週高速に乗ったけど，80ｋｍから90
ｋｍあたりの振動が酷くてびっくり。 来年の型で欠点を直しましたは許されないな。無償で乗り換えさせないとな 山岡「これは本物のPCXじゃないよ。まがい物だ。本物のPCXをお見せします。2018年モデルです。」 >>293
タイヤ太くなったんだからしょうがないんじゃないの？
カタログも全モデルより低いらしいよ
事前にわかってたことじゃん >>293
燃費なんかまったく気にしてないオレには何の問題もなしや(笑) 燃費気になるならチャリンコに乗ってろ、ただし燃費以上に食費があがるけどな >>293
40km/Lと30km/Lだと、1000km走るごとに約8Lの差が出る
リッター130円で計算して1000円の差
給油タイミングにしたって、10km/日だとしても満タン8Lのうち7L使用で給油に行くとして
30km/Lなら30×7÷10=21日間
40km/Lなら40×7÷10=28日間
この期間に給油できないほど忙しいのか？
おれはそれよりもタイヤ太いほうの安定感を望む どうしたんだろうな
平均燃費50km/Lと言われた先代から一気に落ち込んどるやん
これじゃ型落ちNMAXと殆ど変わらんがな 今日もPCX買えない連呼馬鹿がネガキャンに勤しんでるな もう新型虐めるな
フルモデルチェンジは完全に失敗で単なる劣化版が完成って事でFA
試乗もせずに飛び付いた人柱はご苦労様で良いじゃん １のリンク先からカタログ燃費を確認してきたけど、前のモデルと比較して変わってないよ。 新型は進化するのに、速度も上がらず、
燃費も落ちてどうするよ
値段だけ伸びて、ダメダメだろ
誰かメリット書けや 正確に言うと１人乗りの時に15分の14くらいになっているけど、
最大出力と最大トルクがアップしているよ。 >>291＝>>303は荒らし常習キチガイの自己紹介
新型叩きレスの８割はコイツの自演 ABSつけたから、前モデルのタイヤの細さじゃダメだったんじゃないの？
燃費燃費言ってないでトータルバランスで見なよ そういやPCXのタイヤが太くなり始めたのは前モデルからだったね フレームがグレードダウンして柔らかくなったのに加え、前後輪とも太くなった事で挙動が緩慢になりワンテンポ遅れるのを、安定感と勘違いしてる新型ユーザーが沢山いるから笑える >>313
そうだね!
買えなくて悔しいのはわかったから、取り敢えず免許取ってこいよｗ >>314
リッターのサブ機で下駄として150使ってるのにわざわざ劣化版の新型買わんだろ？
ボロ掴んでご愁傷様
燃費ガタ落ち、パワーが殆ど変わってないんだからPCX以外という選択肢もあっただろうに…
貧乏人の銭失いってこの事だわなw 近所を歩く下駄の割には履き心地がどうとか細かいことを言うね。その幻のリッター車とやらに週末くらい乗ってあげなさい。僕は新しい下駄の履き心地最高だけど。底の減りが早かろうが柔らかろうが所詮下駄でしょ。 食いつきが良いなwww
「コレがサイコー、コレで満足」って三回唱えてからパッと見は56と見分けの付かない失敗作で近所一周してこいよ
まぁ苦労は買ってでもっていうから良かったじゃん
オレも新型見るたびに笑かして貰えて有難いわ 持ってないバイクのスレへネガキャン荒らししに来ている
連呼バカはバカ親の失敗作で統失。
これはPCXスレでは常識ですｗ >>298
1日10kmとか(笑)
自転車乗れよ(笑)
あ、オレ？オレは往復7kmの通勤で使用しているけれども(笑) >>323
仮の計算の話だよ
俺の使用距離は駐車場までの500mだ KF-12海苔だが、新型にしようかと悩んだが、4ｃｃしかＵＰしていないし、
タイヤも太くなって、燃費ダウンか。
次の万能下駄はどーしよう？流石に8年目。ボロく成って来た。 >>325
自転車に乗れよ
ガソリン代掛からないぞ 先週買う気満々でバーグマン400見に行ったけど、
重すぎた！デザインもイマイチ古臭い
気に入ったのはアナログメーターだけ。
満足出来るのは高速道路だけそう。
80マン越えで買う気力失せた。
このままpcx にしよう >>327
その買い替え時期だから、悩むなぁ・・・
こんな使い勝手の良いバイク無いだろ？コンビニからハイウェイまで。
ちゃりんこ代わりに使えて、どんな季節も40km/ｌオバ確実で。
同系他社だとNMaxしか無いし、無駄に重い三輪車と、無駄にでかいヤマハのもう一車種。
またPCXにするのも能が無いし、かといって250は重すぎて。コンビニ行くのもかったるい。
そんな中、やっぱバーグマンだろうか？と、ちと悩むｗ バーグマンいいんだけどシート下収納がちょっと特殊な形してんだよね
メーターはタコも付いてていいと思う。足つきも良いし ADVは来年エンジン更新確定だから余計に悩みどこじゃないか？ ホンダは企業ぐるみでインターネット工作をしている。
ホンダの工作員に殺意を覚えるのだが、殺してもいいか？ 走行時のエンジン音とか聞かせない
おんなさんの乗り心地べしゃり
かわいらしいBGMとか謎 やはり高速普通に走れてるな
新型期待大（納車待ち） 納車待ちのヤツは自分に大丈夫と言って聞かせるモードに入ってるしw 燃費は満タン法で10回ぐらい移動平均とって見ないと判断つかんね． 80km/h区間の湾岸線の川崎→横浜方面、つばさ橋とベイブリッジの登り、
旧150でも第一通行帯なら普通に走れるでしょ。
でも岡崎静夏が今までのPCXより速くて滑らかと言うからには…きっと!? 新型下道慣らしツー。
今150キロなので、今日中に500キロ到達して一度目のオイル交換してもらって、来週にでも高速テストしてみたい。
ではいってきまーす！ >>359
お前バイク買えない荒らし常習無免許の連呼馬鹿だろ
メアド欄sagのままでIDコロコロしながら連投しまくって何考えてるんだ
頭おかしいだろお前 >>359＝>>351
連呼馬鹿チョン恒例の妄想PCXで空想ツーリングですね
相変わらずお馬鹿なマヌケで笑えますね貴方（ｗ） >>360
せっかくの馬鹿発見器だったのに教えるなよ 旧型の値段があがってるから
2021買うしかないみたいだな
死ね 最高速はGPSだと110くらい？
KF30がそれくらいと聞いたが 近所のお店で注文した160
三月入荷予定が4月以降未定になる。
お店のすすめもあり
昨日 最寄りのドリームに話をききにいった。
多分3月入荷するけど支払いが三万円ほど上がる。
保証もちょっと良くなるけど
三万円って私のお小遣い1ヶ月分w
買おうかと思っていたogk カムイ3諦めるか
とも思ったけど
今のバイクとのんびり別れを惜しみます。 >>365
旧型は、150も125も9200rpmがレブリミット
だから、最高速度は150が111km、125が107kmくらいと数キロしか違わない モデルチェンジする度に新型アンチが現れるけど何でなんだろうね
新型の方が普通に高性能で良いよね >>368
新型は125の最高出力回転数が8750rpmと160の8500rpmより少し高いから、レブリミットもおそらく250rpm引き上げられているはず >>371
逆に大型で国道トロトロ走ってる方が意味ないと思う
車乗ってろよw 200km程慣らしツーリングして45.7km/L
内高速が3割位
渋滞引っかかったのと峠でのガバ開けが無ければもうちょい伸びたかな？ 逆に大型？なにそれ
流れに乗る大型ユーザーはマナー良いからな
こういうイラチなスクーター乗りが煽ったりすり抜けするんだろうね トルゥントルゥンやかましいアメリカンだか
大嫌い
あれ程無駄な乗り物ないだろ >>376
久々に乗ったんでついつい開けてしまった
まぁ最近のバイクは回転数制限もないらしいからヘーキヘーキ KF30だけど今日は暖かかったから52km/Lだったよ >>377
いえ、貴方のバイクだからなんでもいいんですよ
慣らしをするもしないもの自由ですから そりゃあたはだ100キロで走るのは座ってるだけだからね >>380
80～90巡行だったから何とも言えんね
それにロングスクリーンも付けてるし
ただ110位までは思いの外ストレス無く伸びたし、カウル無しのネイキッドに比べたら断然楽 鳴らし中だけどタコが無いから感覚でやってるけど
まだ30kmくらいしか走ってないけど100km/h出さない方が良いかな？ せめて100kmくらい走ったらにしようぜ
新品のタイヤだって100kmは慣らしだ
さすがにまだ二桁はおとなしく慣らしてあげないと フォルツァの駆動系交換自分でしたけど
クラッチとベルトの慣らし300キロだった
なげーよ
関係ないけれどマグネットドレーンボルト効果あるんか？ 何かの拍子にマグネットから鉄粉がゴソッとラインに流れたら危険だからやめとけと教わったな。 >>386
かなり強力なマグネットでくっついてるから流れることはないと思うよ >>385
オイルフィルター付いてたら意味ないと思うけど数回オイル交換してもまだ鉄粉付いてるからね
まぁ底に溜まってる鉄粉を取るだけだからあんまり意味は無いかもね 500km、1000km、1500kmでオイル交換やったけど、いずれも結構な量の鉄粉が付着してた
何かの拍子なんて無いから安心して使え 何回かオイルストレーナの清掃しようとしたが、
一度も異物らしい物は全く捕捉されてなかった
＠KF30 磁力によってオイルの分子の固まりが細かく分かれて潤滑性能が良くなります
とかあるかもww まぁ好きにしろよw
実際に鉄粉が付着してたよって確認した上での話を否定されてもな…
動画でも初期のオイル交換で鉄粉が沢山出たって言ってるのあるじゃん YouTubeに全然上がらない
本当に売れてんの？ >>394
納車も遅れてるんだろうけど売れても無いでしょ
劣化版ってそろそろ広まっただろうし今回の残念モデルチェンジじゃ仕方ないよね >>392
オイルは粒子が分断されて劣化する
粘性が維持されるオイルが値段高い そんな人達の為にスピードメーターという便利な物が付いてるんだぜ 一定速度で走るのが難しいバイクだなー
絶えずスピードメーター見ないといけないわ 慣らして皆んなするんだなぁ
俺は2～300キロまではスロットル全開は極力
控えてただけで、一瞬全開は結構してたよ。
今1万キロ、絶校長。 >>404
もう1万キロ！？
10日で！？
年間36万キロ！？ 自分も慣らしは普通に車の流れの中で特別意識しないし、時より喝入れの為に全開にするよ。さすがに高速で長時間全開にはしないけど、500キロ位でオイル交換だけ済んでいたら完全に意識しない。 欲しいけど盗まれそうだから、今のオンボロに乗り続けるわ。 むしろイモビ標準装備の新型の方が盗まれにくいと思うぞ 結構デカいバイク屋が
「一時期、都内でpcx専門の窃盗団が相当な数を盗んでたからそのイメージかも。テレビでニュースにもなってたしね。」
って言ってたよ
最近はそこのお店の客ではpcxの盗難は1件もないって 仕方ないよ
かっこいいもん
欲しくても買えないかわそ～な人がいるからw もともと149と155くらいのがあって、出荷する国で使い分けてた
3型は149だけだったけど
どっかの主要販売国がccからkw/hに切り替えもしくは併用になったんでね ボディマウントシールド付けたら、風圧で遅くなる？
横風に弱くなる？ >>419
人間にわかる速度変化はない
横風は弱くなる
大抵は人間が楽になる PCXに詳しく知ってなければ
どごが変わったのかわからないきがす >>419
肉体的な負荷が減るので気づいたらこんな速度っていうのはある。
燃費も3、4km伸びたから空力は良くなる。 >>420
>>423
サンクス
燃費も伸びるのかー pcx160って出足はかなり遅いよね
60km/hより上は速いけど 低回転でクラッチミートするのがPCXの美点のひとつだと思う >>425
比較動画でも50km/hまでは125ccと変わらんって言ってたね 今のスクーターは、スタートでドンと発進しないセッティングになっている
昔のスクーターはスタートからドカンと発進したが、今は安全性重視でわざとスタートを遅くしてある ちょいカスタムのgアク
80km/hくらいしか出ないセッティングしてるから出だしでは基本的に車検ありバイクでもなければ負けない(笑) ノーマルのアドレスV125G規制前（K7）
これも80kｍ/ｈまでの加速だけならPCX150より速かった
スロットル半開ですぐ80に達する一方で、80超えると途端に加速しなくなり、
全開でも90ちょいしか出ないという極端な設計
一般道を走るなら使い勝手の良い特性だったな >>435
あれは比較対象がチキチキ通勤マシンのV100だからねぇ レッツ2改(多分Z2カスタム。要するに50ccﾍﾞｰｽ)に発進で余裕でチギられた(笑)
オレの160はハズレエンジンなのかな(笑) たしかに出足は遅いかも。
金髪若造の軽ターボに余裕でちぎられたし笑 >>439
黒いいねぇ
最初は白がいいと思ってたけど、黒もなかなか
むしろ黒の方がいいかも >>440
軽ターボって0-100km加速は11秒前後ぐらいだろ
PCX160は14秒少々で駿足と言われるバーグマン200でも12秒
MTの水冷単気筒250（9秒少々）でなんとか勝てるレベル
街に溢れてるアクアですら10秒だからな
みんなガバ踏みしてないだけで最近のコンパクトカーは昔と違って総じてよく走る バーグマン400だと0‐100kmが約8秒
250スクーターでも軽ターボには負ける ちなみに、CBR400Rで約5秒
ニンジャ400で約4秒
600SSで約3秒
スクーターは遅いから 加速競争するつもりなんてさらさら無いからどうでもいいわ >>449
443ではないけど、250スクーターで13秒台
PCX160はおそらく、16～17秒台くらいなはず
ノンターボの軽と互角くらいなはず >>443
PCX160が14秒台はあり得ない
計測してみな つべにあったが、2型のPCX150で0‐80kmが12秒
80kmから100kmまで2秒ちょいで到達するわけないだろ
4～5秒は掛かるはず
https://youtu.be/SOOqH-jACjw うわ！遅っ
ADV150は8秒台↓
https://youtu.be/xgywNINz3VY
PCX160はもっと早いと信じてるんだが >>454
フォルツァ250で0‐80kmが7.6秒
https://youtu.be/Z7RD_QE42zA
ADVが8秒なわけないだろ、アホ
速いのがいいなら普通のバイクを買えや PCXが勝てるのはスーパーカブだけ
BBAが乗った軽自動車に余裕で負ける >>453
これ遅すぎるな
俺の2型はもっと早かった >>456
>ADVが8秒なわけないだろ、アホ
>>454の動画は何かイカサマでもしてると？ たかが150ccのスクーターで何しているんだか(笑) PCXって駆動系パーツが多くていいな
フォルツァなんて糞ださいメッキパーツしかねー 新型は明らかにケツに感じる振動が少なくなって快適そのもの
ハンドルがラバーマウントのおかげで手に感じる振動もほとんどない >>464
しかもタイ経由の純正パーツ含めてパーツ全般が激安だよね >>465
俺は柔らかいシグナス純正のリアサスに交換済みだし、幅広タイヤはいてるから、そこはいいや
フロントの振動が大きいと感じたことはないなぁ 鳴らしで50kmくらい走って来たけど遅いな(笑)
あとミラーの質が悪いよな
鏡の材質が糞 あとオレはホビットだから足付きはキツいがポジションは楽チンこの上ないけど
巨人の人はハンドルがやたら近くにあるからpcxは窮屈なんじゃない？ >>470
部分的じゃなくて全体的にダイゾーの鏡みたいに綺麗じゃない タイのパートのおばちゃんが一生懸命組み立ててんだから文句いうなよ
Amazonの見てくれだけの歪んだミラーよりましだ タイの船便はコロナの影響でまったく入って来ないって言ってたような気がする
pcx160をご検討中の方に黒(ポセイドンブラック)のドアップの画像を参考までにどうぞ
晴天の16時の画像
https://i.imgur.com/XpYnfot.jpg
陽光の元ではとってもキラキラしております 新型ってハンドルのとこまでスポーツグリヒ用の配線が最初から出てる？
もしかしてここからACCも取れるのかな？ >>474
おい やめろよ
俺のpcx160白は4月以降入荷日未定で
まだ色変更可能で黒とかグレーとかも
良いなーって思っていた所で
こんな綺麗な黒見せるなよ！ >>474
84のパールダークナイトブルーみたいなラメ入ってるんだね >>474
ほんと迷惑だよ
そんな綺麗な色見せんじゃねーよ ブラック乗ってるけど
至近距離で見ない限りほぼ真っ黒だけどな あと、アライのRX7RR5はほんのチョット押せば入るよ
個人的にはあの程度ならヘルメットにもシート裏のプラスチックにも影響はないレベルだと思う >>482
そうだよね
でもマジェスティSみたいなただの黒のバイクが並ぶと黒に見えない 高速に乗って、
80kmを超えるあたりから、結構振動がひどくなる。
80から90の間で走行車線走れればいいので、160にしたんだけど、そこが1番酷い。 KF30はﾘｱﾄﾞﾗﾑだったから遊び大きめの甘めなセッティングにしていたけど、
KF47はリア結構パツパツだね。
リアがインチダウンしたせいなのか、リアサスのストロークのせいなのか、フレームが柔らかくなったせいなのかわからんけど、
自分の感触だとリア側に乗っかってる感じが大きくなったって感じるね。
あとトラコンをOFFにしてエンジン切ってもその設定を維持してくれるようにしてほしかったなぁ。 >>474
もう黒系は飽きたよあと定番の白
俺はレッドを買うぞジョジョー！ あ、因みに盗難保険に入ると満額で325,000円だから車体の定価はそんくらいなのかね 新車は儲からないみたいだね新車の30%＋諸経費が利益 明日ポセイドンブラック納車だ
何がポセイドンなのか分からないが ホンダはpcxじゃなくてグロムを160ccにしてくれ >>491
聖闘士星矢だったら何でも跳ね返すから
事故知らずだな PCXでバイクのアイドリングストップ機能初めて使ったが凄い発進がスムーズだった
技術の進歩に感動するな >>499
と言う様な質問される方は
見た目と値段で決めてしまって大差ないレベル
在庫あれば多分お値段も頑張ってくれるはずなので
デザイン好きなら大満足なはず
>>499
情報ありがたいですが
大阪人なので長野はキツイ
下取とアフターメンテナンスがあるので
近所が良いです >>502
＞>>499
＞と言う様な質問される方は
＞見た目と値段で決めてしまって大差ないレベル
「150は」
＞在庫あれば多分お値段も頑張ってくれるはずなので
＞デザイン好きなら大満足なはず
でした pcx160なんだけど、リアブレーキ握ってセルボタン押しても直ぐにはエンジンが掛からないで、3秒から5秒くらい経たないとエンジンが掛からないんだけど何でだぜ？ だからレバー外して凸削ってやれば
レバー握らなくても、右手
スターターだけでエンジンかかる
て言ってるのに。 >>504
その通り。ボタン押して「？」ってなるね。 新型。ハンドルのとこにスポーツグリヒ用の配線が最初から出てるけど，
そこから，ACCとった人いる？ それは俺も知りたいね
赤黒の線はプラスだろうと想像つくけど、青黒と茶黒はなんだろ？
どっちかがマイナス？両方マイナス？ >>504
インビヒタスイッチ直結せい。
ワイはサイドも一緒にやってて快適や。 >>508
それは凄く興味があるけど凸ってなんだぜ？ >>512
テスターは持ってるぞ
車両がまだ納車されねーんだよバカ >>513
インヒビタースイッチか！
初めて聞いた言葉だから頑張ってインビヒタスイッチでググッたら違うじゃねーか(笑) >>517
すまぬすまぬw
難しい名前だったから間違ってたわ。
多少間違ってても勝手に再検索してくれるから余計なw
>>514
楽やでー。
左レバーの根元付近にブレーキスイッチとインヒビタースイッチ(指摘により名前訂正w)あるから間違えないようにしてホンダ用の小型ギボシ端子使って直結や。 それは俺も思ったわ、右からに進入した時にすぐなるwあれ？てなるwww w 俺は旧型150だけど160に乗り換えようか悩み中。
買って1年ちょっとなんだけど性能差があんまり無いみたいで悩んでます。 >>522
俺が1年なら高いうちに個人売買で買い換えるか5年くらい乗って次か次の次の
新型まで乗り潰すかする >>522
明日までKF30ABSとKF47、二台オーバーラップして手元にあるんだけど、
比較した感じ、劇的になにかが変わった感じはしないよ。自分は知り合いがKE30を高く買い取ってくれるって言うんで入れ替えで明日まで二台体制なんだけどね。 >>525
情報ありがとう
じっくり比較できる環境がうらやましい
高く買い取ってくれる人が居たりとか恵まれてますねー >>522
ニューモデル出たばっかりは，
いい面ばっかり強調されるけど
PCXは３代目モデルで結構完成されているので
そんなに，大きな差はないと思う。 さっき3型の125に並走したけどメーター読みだけど125でも110くらいは全然出るんだね さっきグレー見たけれど見た目眉が失くなったダケダナ >>530
3型は、125も150もレブリミットが同じ9200rpm
最高速度は、実速度で約4kmしか違わない 高速に乗る事はまずないだろうって人は125で十分だというオレの中で結論になった
もう160乗ってるけれども >>533
でも、125より速いっしょ？
一般道で！ >>533
どうせ買うなら速い方が楽しいかなぁと思って俺は160狙い！
ビッグスクーターや単車を置く場所ないからそれはなしでw >>534
上り坂は3型125よりほんの気持ち速かっただけだよ(笑)
でも60km/h以上での再加速はガバ開けすれば160の方が速いね >>536
え？160って125より速い訳じゃないの？
一般道でのはなしね 速さは変わらん
自動車専用道路を走れるか否かカテゴリーの違いのみ >>539
最高速は変わらないけど出だしはほんのチョット160の方が速い、中間加速・再加速は160の方が結構力強い。
でも所詮4stで30ccしか変わらないんだから大差は無いよ。
2stの30ccはワンランク上のバイクくらい違うけどね。 >>540
なるほどです
せっかく買うなら楽しい方と思ったけど、高速は乗らないだろうから160やめて125買おうかなぁ >>541
大好きなPCXで、遊びに行くと楽しいよ
高速乗れなくていいの？
行動半径桁違いに広がるよ >>542
行動範囲は間違いなく高速道路ありきだね
でも高速使わないなら125で十分だと思うのはオレだけで良い ときどき高速使いたいならフォルツァ
使わないならPCX125で充分
コンパクトなスクーターで自動車専用道を使えると便利だなあ
という人はPCX160 実際関越にしろ東名にしろ
フォルツァよかPCXの方が多いんだけどね PCX160が欲しい理由は>>1に書いてあるから
今さら論ずる必要もないか
日常的に高速使うつもりならフォルツァが向いてるし PCX 150が初めて出た時は誰が乗るの？みたいな雰囲気だったけど、変わったよなあ ウーバーで使うから125で十分なんだろうけど
高速乗りたいから150以上もほしいし
どないすっぺな デスクトップにフォルダーいっぱい置いてとっ散らかってる奴、大概部屋も散らかってる。 >>550
見た目に拘らなければ3型で良いと思うよ
型落ちだから安くなったもんね
娘に3型の125を買ってやるつもり 中古も悪くないかもな 新車ばかり買うことを考えてた 125の盗難サービス1年無料が気になって迷ったがスズキもそうだけど保証金もらう条件がめんどくさいんだよなって >>548
まあ、最初はこんな変態排気量誰が乗るんだ？って空気だったしなｗ
で、乗ってみりゃ日本の国土走るには、必要十分なスペックで、
高速も制限速度守って、左側走ってる分には問題無いし、
軽くて原ニサイズで、日常の使い勝手も上々。
結構良い排気量だったな。150ｃｃってのは。 自動車専用道路だっけ？ピンク走れないとこ
大型乗ってる時は全然意識してないがセカンドで125買ったら何か面倒で160検討中
ファミバイとか125迄の駐輪場とか良いとこもあんだけどね PCXが出る遥か前から150出してたのに報われなかったスズキ 中古みたけど微妙 武藤が勝ったら買うと決めたんだから買おう
ABSってあったほうがいいの？ >>560
3型で、コンビブレーキが嫌ならABS一択です。
自分はABSが作動した事はなかったですが、
コンビブレーキが嫌だったのでABSにしましたよ。 >>559
そう言えばスズキは150ｃｃスクーター皆無だな。
スウォッシュ？ベースの150ｃｃとか欲しいわな。アドレスでも良いけれど。
バーグマンは半端にでかいし、排気量上げてかっとびスク方向へ逝った方が良いわな。
もっと気楽に乗れる150ｃｃをスズキに期待ｗ >>541
都内なら首都高チョイ乗りという裏技があって
混雑しそうな所だけ高速で1区間だけ乗って降りる
渋谷、池袋、新宿とかはこれやると200円少しで10分ぐらい時間短縮になる
外環道とか慣れるとマジで下道走れなくなる ETC付けるほど高速使う人はもっと大きいのに乗った方がいいよな >>560
雨の日に曲がったすぐに赤信号でブレーキ握ってマンホール上でABS作動したので転ばなくてすんだ。 ABSの信頼度ってどれくらいなんだろうなヤフー知恵袋見て 精神的な安定は得れるかもしれんが 色々故障とかめんどくさいこともありそうで迷うね 3型買ってやるって娘に言ったらモンキー買ってくれって言われた(笑)
高いから嫌だと言っておいた。 >>568
KTM DUKE乗ってた時にABSがついてたけどだいぶ良かったね。
かなり実用的(ブレーキ関係だから当たり前)に思えたよ。 去年の限定カラーか2万高くなるがABS2018か
迷うなこれはウーバーで使うからあったほうがいいんだろうけど >>564
以前は150ccスクーターはスズキしか出していなかった >>568
故障したらABSなしの普通のブレーキになるだけだよ あとからつけることもできるみたいだから、限定買うわ >>573
そのヴェクスターがぜんぜん売れなかったから今売ってないのかも >>541
jf56 3万キロ乗ってから160へ乗り換え
最高速は試してないので分からないが、jf56と比べると中間加速は圧倒的に早いし余裕が全く違う。
アクセルに即座に反応する感じ。乗って楽しいのは完全に160だと思う。 >>577
HAHAHA
私の決心を揺らしてくれますねぇ 3型150買うならABS付きを進めるわ
コンビブレーキと違って前後が連動しないから細かいコントロールがし易いし、雨の日も乗るならその方が使い勝手が良い
後からコンビブレーキ解除してABSつけるのって結構面倒臭そう >>578
君のレスは>>541じゃなくて↓でしょ
もしかして自演ミスった？
535 ：７７４ＲＲ ：2021/02/13(土) 16:03:39.67 ID:0dxzvZAa
どうせ買うなら速い方が楽しいかなぁと思って俺は160狙い！
ビッグスクーターや単車を置く場所ないからそれはなしでw >>580
ごめんごめん！
ひとのレスに横レスしちゃったね
自演っていうか、160狙いだったんだけど、>>540をみてたら125でもいいのかなぁと思い始めてまして
なんかすいません 別に3型推しじゃ無いんだけど
3型のメリットとしてフレームがしっかりしてるってのがありますね
だからキャンツーに行くのに40kg超える荷物載せて90km/h以上の速度で走っても非常に安定しててヨレたりしないのはスクーターの割に手間とコストがかかったフレームの恩恵だと思います 燃費良ければ迷わず160だけど
また死ねって話ですよ >>584
160慣らし中なので確かなことは言えないが、jf56から比べると少し悪化してるのかな？
現在走行距離150キロを慣らしで走ってメーター表示燃費で45前後ってところです。
jf56で気にせず全開で走って冬場は実質燃費43～45ぐらいだったので
それほど気にするほどでもないのではと思います。 自動車専用道路に迷いこんだ時、160で良かったと実感した
それまでは「あれ、俺の乗り方なら125で間に合ったんじゃね？」と思ってたんだけどね 新型の燃費計の誤差ってどのくらいなんだろうね
自分の乗り方だと、
KF18の燃費計は満タン法より５～７km高い数値
KF30の燃費計は満タン法より０～２km高い数値
を表示していたけど。。。 70～90km/hで巡行してると48km/lは行くね
90km/h超えると44～46km/lだったかな ｢俺はホンダ関係で飯を食っている｣という奴は挙手してくれ
多分結構いるはずだ 昨日の気温で、3型で大体65～75km/hで走って57km/L超えたこと考えると少し厳しいかな 160も3型よりは燃費は落ちるのは確かだけど、季節が冬だからね。 前後タイヤも太くなって転がり抵抗も増えているだろうし、微々たるものとはいえ排気量も上がってショートストロークだしね。
燃費が伸びる要素はないんだけど、
それでも気にするレベルで燃費が落ちてるとは思わないけどね。 なんか新型はシールドやカウルが薄っぺらくなったような気だする 126以上でウーバーやるなら有償運送許可証が必要だぞっ >>587
高速道路巡航で29.3kmだとさ
たぶん、これが最悪燃費だろうなぁ
https://youtu.be/NzdBrR1ClqE １６０で下道ツーリングで，燃費は４５くらい。
あたたくなると５０くらいは行きそう。 3型と丁度10km/L前後の差か…
今回グレードアップされた良い面を評価すればなんて事ない差かな？ >>598
たしかこの映像は真冬でタンデムでの高速走行の結果だったはず。
120キロ区間で最高速チャレンジもしていてアクセル開度かなり大きめだったんじゃないかね？
3型でも4型でもメーター読みでも100km/h以上の開度ってそんなに燃費伸びないと思うね。 160買おうと思ってるんだけど、妻と二人乗りするにはきつい？
ビッグスクーター置く場所はなくて、たまにそこら辺プチツーできたらなぁと。 >>604
キツくないよ。プチツー全然オッケー。
リアサスが硬めなので、かえってちょうどいいかも。 >>604
アナタと奥さんが規格外の巨体でもなければ何の問題も無いよ
勾配のキツい坂道はpcxに頑張って貰おう リアボックスつけて高速走ると
80km超えたあたりから、全体の振動が激しくなる。
ボックスはオプションカタログにも載ってる
giviのB32だけど。
なんかいい方法ないかな？ パワーほしけりゃ中古のフォルツァ買えば？新車と同じ位だし
エンジンは10万キロ雑に使ってもカブ並みにぶっ壊れないから駆動系だけメンテしてりゃいい >>607
共振が原因ならステーとボックスの間にゴムでも入れてみたら？
空力が悪くてスロットル余計に回さなきゃいけない事が原因なら諦めるしかないけど。 >>604
2人乗り前提なら、ビッグスク逝った方が良いんじゃね？
あくまで一人乗りって割り切った方が、快適かな。PCXは。 >>611
>>604にも書いたけど、ビッグは置けないんだわ
一人で乗るなら125、二人で乗れるなら160にしようかなぁって考えです
リードやアドレスは二人乗りキツそうっておもって、PCXはどうかなぁと 子供はよく乗せるけど、大人二人はどうなんだろう？
イメージとしては軽自動車に大人が四人乗っている感じだと思う。
出来なくはないと思うけど快適ではない。 160でも二人乗りってキツイんだ。。125で考えてたわ。 PCXの二人乗りなんて街中で結構見かける
ツーリングは無理かもしれんが買い物くらいなら余裕 ツーリングならもっと車体のでかい250クラス以上が快適だろうな
街中買い物くらいなら125も160も大した違いないんじゃないの PCXでタンデムツーリングとか苦行でしかない
２人で行くなら２台買うのが無難だわな 2台維持する金もないくせによく言うわ
だから牛丼屋なんだよ >>618
↑
PCXの１台も買えずにスレを10年荒らしている変質者が何か言ってるな タンデムなら1時間以内
ソロツーならポジションキツイバイクより全然楽
苦行とか言ってるのは行ったことないか体力がない人 >>616
昔、グランドマジェスティ400乗っていた
高速道路を何時間走っても疲れなかった
夜間の東名だと130kmくらいで流れてるから
250スクーターだと登り坂で全開になっちゃってパワー不足
スクーターでロングツーリングするなら最低400ccは無いと 高速道路を多用するならば>>625の言う通り。
下道主体のロングツーリングならばPCXでも充分行ける 2004年にフォルツァ250を買った
最高速はメーター読みで130kmくらい
夜間の高速道路ではいつも全開
翌年の2005年にグランドマジェスティ400が発売されて即乗り換えた
フォルツァよりもかなり重かったが、それで近所のスーパーに買い物行っていた
高速道路では楽だったよ >>632
おめ！！！
何色？
いつぐらいの予定だって？ >>635
イタリアで2003-5年に売られてたvelvet dusk 400
383cc単気筒28馬力140kgという尖ったスペックであまり売れなかったらしい
https://i.imgur.com/PpTVBWy.jpg >>636
スゲー、140kgってめちゃくちゃ軽いな。
ぽんぽんフロントアップしそうだｗ まあよくある欧州のスクーターって見た目だが、馬力があっちの割には低いな
スカイウェイブやグランドマジェスティの400でも31psとかあったのに
もしかしてその28って数値、KWじゃないの？ ヨーロッパのホンダスクーターってSH300とかSH350とかが主流じゃないっけ？フラットフロアの方が需要あるんじゃなかったっけ？ バイク免許事情は各国違うからなぁ
排気量と馬力制限あったり学科と実技でオールOKだったり 欧州では日本と道路事情が違うから
向こうでは一日に数百キロも移動する
小排気量の車やバイクは売れない ヨーロッパでは高校生あたりからモペットに良く乗ってますけどね
自転車扱いで自転車道も走れるし 一日に数百km移動するのはツーリングだよ
普通に通勤で使う人もいくらでもいる >>646
多分、自分の妄想と現実の区別がつかない病気なんだよ。 >>646
>>644の書き込みがモロに「見てきたようなウソを言う人」に見えます(笑) >>648
だね、>>644、>>646はサイコパスだろうね
市内中心部の話なんかしてないしさ >>650
都合が悪くなるとID変えるクズ
市内中心部の記事載せて何がしたいん？ >>648
ドイツの北部に2年間だけ住んでました
後出しでスミマセン 後出しとかそういう事じゃなくて2行目が余計な一言だという事を分かった方が良いと思うよ >>646
こういうバイクマナーよくて歩道に止められるのが理想
日本も取り入れろ >>655
まぁ的外れな評論家は良いから
何を話してんのか全く理解できない人に、途中から入ってこられても困るわ >>658
オレは >>654,>>657 だけど？
移動中でID変わっててスマンな
ところで (笑) ってお前何歳なの？
これは懐かしいというか今時まだこの表記する人いたんだね
ある意味、超絶新鮮だわ
マジで60歳過ぎたお爺さんじゃないのか？w >>660
(笑) のお爺さん早いな!!! 3分で即レスかよwww
張り付いて巡回警備してんのか？
チョット怖いわー
スマホ握りしめて正座したまま定期チェックしてたらマジで引くぞ
なんだか牛丼の臭いがするし尻尾を巻いて退散するよ
(実はまた「誰だお前(笑)」って即レス来るの期待してるけどねw) >>661
なんだお前牛丼連呼バカかよ
早く病院行けキチガイ 別人を装うときですら牛丼連呼を止められないんだから
やっぱり連呼バカはガチで病気なんだろうね > （牛丼屋のバイトを首にされたトラウマで連呼するのを抑えられず
> しばしば自演失敗の原因になっている）
ワロタ
面白い人もいるもんだね。 >>661が牛丼連呼馬鹿ならばドイツの北部に２年住んでいたというのも嘘だろうな このスレはドイツの牛丼を語るスレとする
まずはベルリンの牛丼を語ってくれたまえ
↓ つーかお前はただの燃費野郎だしな
バカの一つ覚えか
863: 02/16(火)06:21 ID:K/LwXQ8s(1/2) AAS
燃費計の数値はいくつになりましたか？
867: 02/16(火)08:55 ID:K/LwXQ8s(2/2) AAS
最近、暖かくなりましたが、皆さんの燃費はどれくらいですか？ ADIOのPCX用パーキングブレーキつかなかった… 油圧ディスクブレーキをパーキング用に使用するのは良くないと言うしな スレチだけれど
フォルツァも4バルブ化でユーザーは出力アップを期待したが結局トルクダウン
穴埋めにエキゾーストも細めにして中間トルクを維持させようとし
あわせて4modeのSマチックを高回転のmodeを増やして茶を濁す
結局ホンダはユーロ5のコールドスタートの排ガス規制に適応させるためだった
燃費で賑わうのはホンダにとってありがたいユーザー そもそもこのご時世、スクーターの4バルブ化なんて新たなユーロ規制対策でしかないのは火を見るより明らか
燃費悪化もこの程度で済んだと喜ぶべきだわ >>681
ユーロって燃費悪くしないと販売許可出ないの？ 〈2020〉ユーロ5＋令和2年排出ガス規制
【さよならロングセラー】
〈2024〉ユーロ6
【さよなら超パワー】
〈2030〉欧州を中心に内燃機関が販売禁止に
【さよならガソリン】
なるほど
電動バイクは充電設備が皆無だからバイク買うなら今のうちか。
日本は地震と津波と台風で停電しやすい地域だから生活必需品だもんな。
将来、超プレミア価格になるかもしれん。 >>683
新しいユーロ規制に対応するためには燃焼効率のいい4バルブ化が避けられず
しかし燃費的には2バルブより不利なので、規制を通すために燃費は悪くなったんでしょ >>313
お前みたいに小型の世界しかしらないの
可哀想 何を言われてもコンビブレーキ&ヴェルファイア顔のブサイク3型は買わないので 車の暖房はエンジン熱を利用してるのにEV化で電気食う暖房使って平気なんかね
てかco2増えた方が緑が育つんじゃね
人間のエゴだわ んなんと！
CO2が増えて地球温暖化すると植物がよく育つとな？！
確かにそうだ
これは目からウロコですな！ >>691
PCXが阿鼻叫喚だったらNMAXはブラックホールに飲み込まれて消滅してるレベル 2型乗りだが、燃費大して変わらないしほかは良くなった新型にしか見えん。3型の人は確かに旧世代プラットフォームを短命で掴まされた悲劇のモデルかもしれんが気にしすぎだよ、超プレミアム価格とか言ってて悲しくならないの？ >>694
なんでそうやってディスるの？
自分が言われて嫌な気持ちになる様な事は言わないべきだと思うけど。
ネット弁慶しか居ないようなクソスレだからしょうがないか どこにでもいるマウティング取りたいさもしいヤツが
ただそれだけ 普段は歩いて行ってる距離をPCXで行ったら
燃費45から3日で37まで落ちた
ヤッパリ3キロ位でバイク乗っちゃ駄目だな KF30に乗ってるよ
新型にも試乗したけど色々改善されてて良いスクーターだったよ
同時にKF30の良さを改めて感じる部分も少なからずあった
自分はKF30を当面大事に乗ろうと思ってる
それぞれが好きなものを選択すれば良いんじゃ無いの？ >>697
燃費のためにバイク乗ってるの？
車は夏はエアコン使わないタイプかな？
俺なんか一日の使用距離１kmちょっとだけど新型買ったよ
バイクは便利ならそれでいいじゃん >>697
三キロ歩くのに３０分以上
バイクなら５分ちょいくらいかな？
その数分楽するためのものだと思うんだ、バイクって
それ以上の距離は車かな俺は
都内住みだから車よりバイクの方が渋滞気にしなくていいから楽なんだろうけどねw ｢俺はホンダ関係で飯を食っている｣という奴は挙手してくれ
多分結構いるはずだ KF18のタイヤを１年半振りにタイヤ専門店で交換したら１万８千円かかって驚いた。
安い店だったのにどんどん値上がりしてるから。
もしかしてにりんかんで交換した方が安いのかな？ バイクと呼べるような物に乗ったことがあれば、スクーターをバイクと呼ぶのに物凄い抵抗感を覚えるようになるよ
スクーターはスクーター ちょっと調べてきたけど、オートバイは和製英語で（auto+bike）オートバイク（バイク）
アメリカでは『バイク（bike）』は自転車って意味合いが強いらしいぞ？（cycleもアリ）
アメリカではオートバイのことをモーターサイクル（motorcycle）って言うらしい
話を戻すと、『バイク』は和製英語である時点でアメリカは関係なく、日本でどう使うかの話
日本では原動機付き二輪車も含めて=オートバイだ
和製英語なのに気取って『バイクと呼べる物』とか言ってる時点でかなり寒い
『本物』ぶるなら、モーターサイクルと呼ぶべきでは？
車乗りもハンドルのことをステアリングと呼んだり、『本物』が正式名で呼ぶことは多々あること
これならわかる。 >>711
お前ちょっと勉強してこい
スクーターは形状だ
お前の理論だと、お前の好み？でSSやレプリカはバイクだけど（仮）、スクーターやアメリカンはバイクじゃねー
スクーターはスクーター
アメリカンはアメリカンって言ってるレベル
言葉はお前ルールじゃねーよ >>714
論破されて何も書けないならお前がどっか行けよ
ID変わるまで大人しくしてろ お前の書いたレベルは皆とは言わんけど、バイクに乗ってる人なら相当数がわざわざ調べなくても知ってること
和製英語なり外来語の国内での用法なりをわざわざアメリカを意識してそれに合わせる必要ないだろ？
もうヴァカは引っ込んでろって ってかお前どう考えても最近免許取ってスクーターに乗り始めたニワカだろ
疲れるわ～ …ってかどうでいいはなしで盛り上がってるなぁ
カレーは飲み物って言ってるだろ？ >>711
スクーター乗りの自分としてはバイク乗りと言われるのは抵抗感あるね >>717
いや、それなら>>702がバイクって言ってもいいだろ
>>702がバイクって言ったことを、>>707がバイクと呼ぶなって言ったことが話の発端なわけで
和製英語だからアメリカは関係ないって俺の方が先に書いている
お前ちゃんと読んでる？ バイク屋で売ってんだからバイクでいいだろ
変なとここだわるなよ 言葉の成り立ちで言うと二輪なら総じてバイク｢bi(二つの)｣｢cycle(輪)｣なのだよ >>720
『バイク乗り』って言われると、大型バイクや単車のイメージあるね
でも、TMAXがスクーターか？って言われると不思議な感じもするw
まぁ、スクーターなんだけど
今日はバイクで来たの？
って聞かれて、それが例え50ccの原付でも『はい』と返事できるけど 自動車免許のオマケで付いてくる原付をバイクって言うのは抵抗があるのはまぁわかる >>706
前は16000円だったから消費税は関係ないと思うわ 話の流れでバイクの話しになり
相手「なに乗ってるの？」
自分「いや、PCXってスクーター」
相手「ああ・・・」
こんな感じに何度かなった事あるなw >>731
排気量マウントおじさんが、嫌味で『ああ、、、』ならうざったいけど、同じ趣味仲間か？って意味合いで聞いてきてて、残念の『ああ、、、』なら申し訳なくなる
戦車はリッター1～2kmの世界だぞ(※キャタピラ走行式の場合) 戦車は1km何リッターの世界じゃないの？
ちなみにタイガー戦車は1km35Lらしい クルーザー船の燃費はリッター500mとかだぞww
ただし海の上は軽油税は免税されるので燃料費は安い >>734
通勤車両の俺のオデッセイはハイオクで8kmほど
アブソルートなんかで通勤するもんじゃないw
経費で落とせるからなんでもいいんだけどね 休日のサービスエリアで沢山の大型止まってる所で、カワサキ以外はバイクじゃないと大声で言ってたオッサン思い出した。 んなわきゃない
来年度なら分かるが。
160の加速動画を実験で撮影したんだけどマウントがプルプルして観れたモンじゃないから
プルプルしない方法を考えて上手く撮影出来たらアップする バイクに乗るのが趣味ですって言うと「バイク乗れるなんてカッコいいですね！どんなバイク乗ってるんですか？」て聞かれたからPCXっていうスクーターですって答えると相手のテンションが必ず下がる。
スクーター＝原付って思ってんのか？ >>744
それが女なら1番売れてるバイクなんですと言えばコロッと態度変わるぞ？ 大半の女はバイク何乗ってるかなんて興味ないよ
ただ話し合わせて聞いてやってるだけ だいぶ前の話だけど、初期型PCXで通勤し始めた人がいて
会社の駐輪場に停まっていたPCXを見た女性社員に
あのカッコいいバイクはなに？って訊かれたことがある
（そのPCX乗りは他部署の誰かで女性社員は俺と同じ部署の同僚）
この件に限らずスクーター系のバイクに興味を示す女性は時々いる印象はある 私の趣味は旅行とかであちこちへ行くことですが
バイク（スクーター）に乗るのは趣味ではありません
と強調しています >>744
まだましだわ
おれなんてビックスクーターと言うとげんなりされる
メッキパーツのピカピカベンキみたいなレッテル張られるから嫌なんだよな >>744
今すぐ売っぱらってジクサー150買ってこい！ >>752
ジクサーに乗り換えようと本気で考えてたがスクーターの楽さを覚えたらマニュアル面倒くさくて。
遠出する時とかめちゃくちゃ苦痛に感じる位、PCXに慣れちまった スクーターでもレプリカでも好きなバイク乗れば良い
ただバカスクと痛車は俺も顔が少し引きつるが 元から顔が歪んでるお前がひきつろうが誰も気づかないっての このバイクとてもいいけど、
400クラスのビックリスクーターが欲しくなって来た いつの間にか400クラスのスクーター出してるのはスズキだけになってるね
今は150クラスが人気だから仕方ない世の中の流れか 三井ダイレクト損保に任意保険はいったけどみんななにはいってる？ 125でもいい気がしてきた 盗難保険2年で3650円で入れるのがでかい
160もつけてくれねえかなと思うけど >>761
Zurichのバイクバイク保険とZuttoRide Clubの盗難保険に入ってるよ。 みんなはアラームつけた？
なんか、盗難保険入っとけはそれで良い気もしてきた
アパートの駐輪場だからアラームの誤作動が気になるんだよねぇ >>764
KF30の時に盗難保険とシートの下に入れておくリモコンアラーム使っていたけど、
途中でリモコンアラーム使わなくなった。
KF47は盗難保険だけです。 盗難保険って盗難対策してないと駄目って
聞いたんだけどどうなん？
最低ハンドルロックにシートカバー >>767
それに加えてU字ロック的な物も使えとある。家で駐輪する時は地球ロックとU字ロック、出先ではU字ロックだけ使ってるわ。
盗まれた後どうやってそれらを使っていたのかの検証するか知らんけどな。 >>767
ホンダのならハンドルロックだけでいいらしい 純正アラームつけて、盗難保険入らなかったよ
納車された時、感度は中になってるけど、誤作動ないよ
作動してる状態でバイク少し触るくらいなら鳴らない、1回だけバイクカバー外す時引っかけて鳴ったけど、それ以外は今の所使い勝手良いと感じてる、強めの風でも鳴らないんじゃないかな
センタースタンド倒したり、バイク持ち上げられたりしたら絶対鳴るから、監視カメラバッチリのうちのマンションでは盗難対策はこれでいいかなって感じ
まパクられたらパクられた時よ
それよりもせっかくミッションからの乗り換えでバイクに乗る重い腰がPCX160買うことで、軽くなったから、地球ロックとか色々盗難対策するよりも、乗り降りの楽さ、スマートさを俺は重視したい
でも新車だからガチガチに盗難対策して大切にしたいって気持ちもわかるよ、前のバイクは家ではキタコロック、外出ではかてーなポッケしてたくらい大切にしてたからさ
ただPCXに乗り換えてからは、家出てバイクに乗る軽快さときたらないよ
グローブのマジックテープですら煩わしいと感じるようになってマジックテープなしのに買い替えたよ、純正のグリップヒーターつけてて手汗かくから洗えるのがいいかなって思ってさ
服装もジャージだったりくつもこだわりなく乗れるのがいい
そしてなんと言っても俺が一番最高だと感じた点は、新型PCXはこのカッコイイデザインにして、メットインにフルフェイスが入ることだ、ヘルメットフェチのおれは気分によってヘルメットを変えるのだが、持ってるフルフェイス全部入ったのは嬉しかった。あとタンデムした時、ヘルメットもう1個は持ち運ぶしかないかなと思ったけど、シート下にメットフォルダーついてて、やるなホンダと思った
とにかく言いたいのはPCX160は最高だってことだ 160には保険をつけないところが問題だよななんでやねんって話よ 死にたいんだろうなホンダは >>774
ホンダのやつはハンドルロックだけが条件だね
つか、ほんとどうやって証明するんだろう？
ハンドルロックはほとんどの人がやってるだろうけど、Ｕ字ロックはなかなかってひと多いと思う ホンダのやってる盗難保険は原1と原2だけじゃなかったっけかね？ そうだよ 160買うメリットが高速乗れるだけであとはデメリットしかないんだよな 燃費悪いし >>778-780
なるほどなるほど、こらは盲点だった
盗難保証のページは見たことあって、そこにPCXのリンクがあったから気にしてなかったわ いやいやいや、それよりまっシャロー的なもんだろ
動き出したら発信の前の 150とか160買う人って125に比べてモアパワーと高速乗れたり自動車道路走れるからじゃねーの？
燃費云々とか貧乏臭wそんなこと言うなら125にすればいいのに。 高速乗れるだけでもかなり優位なポイントなんだがそれだけじゃないぞ160の良さは
排気量30%アップは絶大なアドバンテージ
100出すのがやっとの125と余裕で100出せる160とは甚大な差があると言っていい ウバで使うから125でいいかと思うけど
全国回りたいから160乗りたいけど
金ないからな盗難補償がでかいんだよな 16000円で9割帰ってくるのがあるが
あと任意保険も高い 金ないからなきついのよね 燃費の話もそうだけど、お金ないなら無理してPCX乗る必要ないよ
アドレス110とかでも充分だと思うよ
アドレスなら半値近いじゃん でかいpcxがいいんだよpcxじゃなきゃ
普通二輪とか未来永劫取る気はないってくらいだからな >>789
金がないなら160はやめたほうがいい
金がなければ高速に乗れない
金がなければ宿に止まることもない
160買う意味がない >>792
なるほどね
壊れにくいのは160だと思うよ
何キロだそうが二人乗りしようが若干だけど余裕がある
ただ、そのためにはマメなメンテナンスが必要
1000キロ前にはオイル交換した方がいいし、その後もこまめにやった方がいい
朝だって短い時間でも暖機運転したほうがいい
そして、エンジンが暖まるまで30km/くらいに抑えて走行暖機運転したほうがいい
ただ、この時点でかなり燃費は落ちる まぁ、そんなにマメにメンテナンスしなくても壊れないと思うけどね
世の中のおっさんがそんなマメにメンテナンスしてるとは思えないし
でもそんなおっさんたちは壊れたら買い換えればいいやって思ってるんだろうけどね >>792
PCXに乗るのであれば普通二輪免許を取る必要が有るよ
クルマの免許だけでは無免許運転になる >>796
君はアスペかな PCXがほしいから取るつもりなんだよ なかったら取るつもりはないとコメントしてるの 他人をアスペ呼ばわりする前に誤解を招かないマトモな文章を書けるようにならないとな
>>792は改行位置がおかしいし、
>>797は 「なかったら」の使い方が変 結局、土日祝で2輪の高速料金普通車の半額で折り合いつくのかな？ 終日通して普通車の半額で頑張っていたと思うんだけど、
それでもこれ通ったら一歩前進か。 ETC限定・休日限定のツーリングプランだとしたら
特に目新しい話でもないような
いつ始まるのかも未定だし
最初から期待してなかったけどね >>801
そう言う事をしてくれる政治家に、票を入れれば発言力が増し高速は安くなる
他にも融通聞かせてもらえる（法的に）
今はまでしてこなかったから軽と同額
これが選挙の仕組み KF30から乗り換え検討してるけど
最高速は130㌔ぐらい出るのかな？
5分以内で教えてくれ 今バイク屋なので なんだそれならKF30から乗り換えるメリットないね >>809
スクーターでスピード出したいならTMAXにでも乗れよ >>812
あーすまんこすまんこ
俺にはメリットがないに変更 まだ慣らしだから出してないけど最高速110位じゃないか？pcx160 ざっくり言うとメーター読みで120
GPSで110くらいが限度 ロングシールド付けないと100以上は死ぬぞ
80でも結構辛いもんがある 仮に130キロ出して捕まったら一発免停じゃないのか？
そこまでして速さを求めて何の意味があるんだ。
赤信号とかでストップさせられて普通に走るのと変わらんのに。 >>817
うちのKF30も頑張ってそれと同じくらいだった
メーター読みとGPSの差もそれと同じ 110で走ってたらムキになる車いるだろ
130は出ないとちぎれない 時速80キロでもE.Tみたいにジャンプしまくるのに
130キロも出したら月から帰ってこられなくなるんじゃね？ ETC取り付け助成金またやるかな？
毎年やってるイメージはあるけど >>828
俺もそれをやるのをまだかまだかと待ってる。もう4万キロ走ってるから今更感あるけど >>828
俺も助成金キャンペーン待ってる。例年4月くらいにやり始める雰囲気。 >>825
おまえキャバクラで『180km/h』出したんだぜぇ
とか、自慢してそうwww バイクETC土日半額ほんとなる？
なるんだったら深夜も半額にして欲しいわ >>833
土日限定なの？
バイクが終日（現在の）半額になるんじゃないの？
車両重量からみてそれが適正だと思うから、やっときたかって思ってるけど
でも、適応条件がETC車載器必須だとクソ
2.3万もする（もっとか？）車載器買っても元取れるのいつになるかわからん 俺は東京だが
例えば東京から鹿児島まで半額なら14000円
往復すれば一発で元取れるよ
まぁ無きゃ無いで下道走ればいいだけだし
PCXで高速はかなり怖いよ
俺はNmax155で経験してるけど走ってて心細くなる感覚がある 土日祝日限定、要ETC車載器、実施時期未定
今わかってる情報はこんなとこ 値段的には普通車の半額だからそれは妥当だと思うけど
全日終日でETCなしにもある程度の割り引き適用されるべきだとは思うけどね。 >>834
現在の半額じゃないよ
約38％安ぐらいだね 現在の普通車の半額を目指すというところがミソかな。減益分はetc普及で補える試算らしい。 人件費にコストのかかるETC無しは割り引かなくていいけど
土日縛りは残念だな
ロンツーで思う存分高速移動堪能したい時もあるからなあ 新型１６０で高速普通に走れるが
何せリアサスが硬い。
道路によっていは，たてブレが激しくて，ロングは大変かも。
あたりが出たら，柔らかくなるとは言うが
果たしてそうなるのか，心配。
シートもさらに３型より硬いが。 ノーマルだと120キロでノッキングのような症状が出てそれ異常伸びないから四マン程もかけてプリーキット入れたもたった134しか出ないなら燃費考えてノーマルに戻したのさ。150くらい出るトォもったてのに pcxは新型もなぜあんなにサス硬くするのか
意味不明。ほんと段差でビックリするし
リアボに幕の内弁当入れたて目的地に着いたら、混ぜご飯になってたし
ホンダ系のスクは大体全部硬い。
スズキは段差ショック無いのにさ 三人乗りもする国があるからだよ。
日本仕様は日本仕様で生産してほしいけどね。 3型だけどサスについては全く同感で、だからオーリンズ付けたってこのスレの最初の方で話したら
見栄がどうとか純正で充分とか散々絡まれたｗ
サス改善したいなら手っ取り早くオーリンズ付けるのをお勧めするよ
4型もそのうち出るでしょう
俺はまだ4型に乗り換えてないけど、納期ずれ込んでるような話も聞くし
別に急いでないから4型用のオーリンズ発売されてからの契約にしようかな 自分は3型から4型に乗り換えたものだけど、4型の方がなんか疲れるんだよねぇ。
あたりの問題もあるのかもしれないけれど、アクセルの遊びの問題なのかECUのセッテングの問題なのかわからないが、
開け始めがギクシャクする。エンブレも気持ち効くような気もするが、これは個人差で好みはわかれるだろうけど、
低速では前後のピッチングが取れてない気がする。 欲しくても買えずに悔しがる連呼馬鹿「新型はゴミだね」 ほんと，この硬いサスはなんとかして欲しい。
チューバーさんたちの動画は絶賛で
コンフォートが増したなんていってるけど
大した時間乗ってないで，ホンダのカタログ鵜呑みだ
あんまり参考にならない！と言うことを改めて強くおもった。
PCXのCXは全然ダメな新型２０２１だね。 これも個人的意見だけどエンジンの振動も4型の方が大きい気がする。
You Tubeなんかじゃハンドル周りの振動も抑えられているっていうけど、
逆に大きくなった気さえする。
振動が大きいから急遽ラバーマウントに変更したんじゃないだろうかと思う程振動は抑えられていない。、
3型のリジットマウントよりハンドルに伝わる振動は変わらないか大きいレベルだと思う。 連呼馬鹿チョンは新しい鉱脈を発見しましたとさ。死ねばいいのに 体がまだバイクに順応できてないだけじゃないの？
乗り換えると最初違和感あるのはよくある気がするけど？ >>854
それはあるかもしれないし、まだあたりが出てないから角が取れていないだけかもしれないが、 それでもKF30のときにはなかった違和感っていうか、そういうものは感じるね。 >>847
俺も3型から160に乗り換えたけど、開け始めから３型より明らかにスムーズになってる、一度見てもらったほうがいいかも？ >>857
ご指摘ありがとうございます。
開け始めのレスポンスはいいんですけどね。
個体差なのか自分が感じるフィーリングなのかはわかりませんが、
低速での開け閉め（極低速）の渋滞なんかは乗りにくくなったと感じています。 >>852
ラバーマウントに変えた理由、
待ったどう考えてもだな。
振動は、明らかに増えてる。 気温も影響してるんじゃない？
タイヤとかゴム部品も冷えて固くなってるから乗り心地とか振動に影響すると思うけどね 新型はチンカスってことだな だめだな
ガソスタと提携して燃費を悪くした
悪の組織ホンダを許すな 新型買おうと楽しみにしてたのにホンダにはガッカリだよ。一生懸命新型買うために買った人はホンダに失望して自殺したからないいかげんにしろよ と、統合失調症の病状が悪化している連呼バカが喚いております 東京から大阪までリッター30kmに失望して自殺したという話は悲しかったな
俺たちの夢PCXをホンダお前たちは壊したんだ未完成品売りやがって
許されることじゃないぞ
こんな不良品20万が妥当だいいかげんにしろ 評価額を書き込んだだけなのに
これが現実を受け入れられない
雑魚どもなんだろうな >>846
体重70キロ前後ならアジャスタで十分だよ たしかに自分も試乗したら、低速の振動大きく感じた。
まだ新車だからかな？？ 馬力アップ、トラコン採用、シート下容量アップ、メリットもあるのに気に入らないところだけ並べて20万円しか付けられないってのは完全に自分の都合の良いようにしたいだけ。
車両に期待してるなら金じゃなくてホンダに要望出したら？ >>867
20万でこれ以上の物を是非量産化してくれｗ
飛ぶように売れるぞ! ホンダはもっとPCX高くしてさもしい奴を篩にかけた方が良いよ。
ドリーム専売にしてEパッケージ的装備とリヤサスを始めとしたパーツのグレード上げてコミコミ70万位が良いんじゃね？ 乗り心地固いとも取れるがそんな酷い固さでもない
逆にこの車格でフニャフニャしてるのもどうかと思う
フロントフォークはかなりストローク量あるね
今日までで200km走行して積算燃費39.9km
20km以上乗ればもっと伸びるんだろうが街乗りだけに留めてる感じ いや、これだけ不満に思う声があるんだからひどい硬さなのは動かし難い事実
別に4型に限らず歴代PCX共通のウィークポイントではあるがね
まあ所詮原二レベルの出来なんだからで片付ければその通りではあるが
定評のある社外のサスに換えれば単なるフニャフニャとしっとり滑らかの違いもわかるだろうけど
体感してみないと納得できないんだろうな >>871
お前の評価なんてクソほどの価値もないけどな笑 3型乗ってるんですが路面の凸凹を通るたびにフロントがガタガタっと突き上げるのなんとかなりませんかね？2型の125やADV150と乗り比べるとひどくて。 以前リアを社外に換えたらフロントとのバランスが崩れると聞いたとか言ってた人だね
リアがプアーだと言われたのが気に入らないからって質問厨装わなくていいよｗ
PCXはリアの使えなさに比べたらフロントの突き上げなんか些末なレベル
こんな質問恣意的な思惑がなければ出てくるはずもないｗ まあ意見したかったら自分がまず社外に換えて体感してみてよ
人やネットから得た情報じゃなくてね PCXに70万とか出す奴いねーよ。40万以下で高速乗れるコスパ良いバイクだから人気あるのに へろへろのアドレスv100から四型のPCX125に乗り換えだけど、サスの硬さにはビックリしたわ
タイヤの空気圧いくつだよ？？？って疑うレベル
これがPCXなんだね 2型→3型は明らかに路面からの突き上げはマイルドになってる 3型から新型もマイルドになってるけどまだ硬いよな、少しずつ改良はしてるんだな PCXはリアショックのセットバックスペーサーないの？ 新型メットインが広くなってメットが入るからリアボックスつけるかタンデムバーか迷い中 このサイズは自分ちの周りが大渋滞する道路ばっかりだからありがたいわ
車なら10k移動40分とか掛かるとこもPCXなら15分
燃料代も移動時間も3分の1
まぁ車も快適だがPCXは最高っすw ヘルメットってハゲるかな？
新型カッコイイから買ったんだけど他のディオとかじゃ要らない
でも今日の夜は寒いけどバイクは寒いのがきついやね～
沢山防寒して乗る位なら車でいいやってなっちゃう >>899
ヘルメットは頭が蒸れるからハゲやすいってのは科学的根拠がないから否定されてるよ
結局ハゲるやつは何してもハゲるってだけ ハゲは遺伝ってのは時止めAVが9割ヤラセってのと同じくらい間違いない事実だからな ハゲは4ヵ月もあれば簡単に治るのに何もせずハゲてく人が多過ぎて笑える 時間もちゃんと修行すれば八割方できるようになるのにな >>904
ID変わってたらゴメンな
オレは完全に復活したから無問題だよ
もしかしてハゲ治療が気になってんのか？w 2オイル交換しようと思って調べたんだけど、指定のＥ１って鉱物油なんだね、、、
鉱物油で9000rpm回して6000km交換？
俺はG3入れるわ S9はリニューアルしてプレミアムスクーター用て位置付けになったみたいね プレミアムスクーター！
まさにPCXのためにあるような名称ではないかい ギアつきじゃないんだからMAなんか入れる必要ないよ。回り重たくなるだけだよ？ >>916
G1(鉱物油MA)入れるんやったらE1(鉱物油MB)の方が低フリクションオイルやで 何を迷う必要があるんだ？
ホンダの指定はE1なんだからそれで良いじゃん PCX160乗ってる人で普通二輪AT免許のみ取得って方いますか？ 逆に聞きたいけど
そんなこと訊いて何の意味があるの？ >>920
小型限定ならわかるがそんな中途半端な免許いらんよ、MTも取っておくべき >>920
そんなんじゃ180キロの世界経験できないだろ？ adv150 と迷ってますが値段が同じだったらどちらを選びますか >>924
自分が好きな方を。
リアサスが堅いPCX
リアサスがいいADV
好みはそれぞれなので >>924
どっちがかっこいいと思うかは人それぞれはっきりすると思う
おれはPCXのほうがかっこいいと思ったから迷わず買った
デザインとかどうでもいいんだったら安い方買えばいいよ ADVもリヤサス固いと聞くが、PCXよりはやわいのかな？ 自分は特に高速の段差が怖い。
スピード出てるから少しの段差でも
身体がポーンと中に浮くんだよ、あれヒヤヒヤする そういえばいざというとき高速も乗れるようにってPCX150買ったけど
ギャップを超えるときの跳ね方が怖くて結局80キロ以上は出せてないな
遠出するときは結局メインマシンの400ccMTバイクのほうばかり乗ってるから
PCXは125ccのほうでも良かったかもしれない シルキーKF30だけど
一般道全開で段差あっても怖くも何もない
コケる感じが全くしない良いスクーターだな >>933
それはウソ
おれはポルシェ911GT3で名古屋－大阪間の高速をXXXkmで激走したことがあるけど
PCX150で環七走るほうがふつうに怖い
個人の感覚差はあると思うけどね >>924
車両クラスまで決まったら、あとは見た目の好みでしょうw
仮に性能差があっても、好みで決めた方がベスト！
つか、そんなに性能差もないでしょ
ここからは俺個人の話ね
俺がADVを買わないで、PCXを買った理由はADVが奇抜でカッコ良すぎたから俺には似合わないと思ったから
正直、単体でかっこいいと思うのはADV
でも、おれが乗って似合うのは？？
PCXの方がバランス取れると思ったから >>929
車体と身体の一体感に乏しいスクーターは
例えメガスクでもそんなもんだよ
これは慣れるしかないね >>934
それは嘘
ポルシェで200キロオーバーで走ったことあるのに還７恐いってアホか小便か大便か？ >>918
E1がおいてないんよ
G1がホムセンで980円でストック買いしちまったんよ >>937
おまえはママチャリにエンジンつけて200km出しても怖くないんだろうけどおれは怖い
それはリスキーな領域に入ってることを察知するセンサー感度の問題だと思うが
臆病者と煽られて強がり言うほどバカでもないから好きに言ってればいいと思うよ
それはともかくとしてポルシェ911GT3の高速走行での安心感は異常 >>938
E1も真夏だと熱ダレするし温度変化の影響大きいからそんないいオイルじゃないよ
高速とかロングラン多いならS9以上を入れたほうがいいね S9入れときゃ間違いないだろう
エンジンを保護するって点を重視するなら100%合成は向かないかなPCXは
S9の部分合成油は鉱物と100合成のデメリットを中和した物だからさ >>939
高速走行の安定感なら911GT3よりR35でしょ
乗ったことないけど 日本でしか買えない唯一無二の軽自動車が最強の四輪ですよ スクーターに乗ってるオジサン同士の借り物のクルマに乗ってどうにか200km出したってマウント合戦してるのに笑える
スピードだけならリッター1台あれば大型初心者でも250kmがすぐに体験できる時代なのに 前の方でYSSオススメされてなかったっけ？
俺は着けたことないからレビューはできんけど純正よりはいいみたいだね
個人的にはメインのアドベンチャーやダート遊び用のトレールで
何回かオーバーホール依頼したテクニクスがナイトロン推しみたいなんで
PCX用が出たら試してみたい ＼ ( ‘ᾥ’ )／
＼ ＼
＼ ＼
／╰U╯＼
＜ ( ‘ᾥ’ )＞
＼ ＼
＼ γ∩ミ
⊂:: ::⊃))
／乂∪彡＼
!?
＼ ( ‘ᾥ’ )／ ╰U╯
＼ ＼ ///
＼ ＼
／ ＼ リアの13インチホイール、エアー入れるの大変だわ。気をきかしてCB1300とかに付けてる90度のアルミバルブ付けとけよ。 下道ツーリング200km行ってきた
やっぱり160だとでかいバイパス厳しいね
それ以外は特に問題ないやっぱ売れてるだけ有るなー バイパスだと80以上出さないといけないしそうなるとスクリーンが無いから風が凄いからな
ロングスクリーン付けなされ >>954
もしやディスクブレーキが邪魔になってるとか？
>>956
むしろバイパスみたいな道を走るときこそ
PCX160の真骨頂と思うけどねぇ PCXはタイヤの外径が小さく高速域で不安定な上にサスが硬いから
80キロ以上だとちょっとした段差でも跳ねまくるのでバイパスや高速道路は不向き
これは車体設計がそもそも125cc基準であることを考えれば当然のこと
そのかわり軽くて取り回しが良く80キロ未満で走るシティコミューターとしては優秀
逆に高速を安定して走れるようなバイクは重くて取り回しに苦労するし
要するにどんなバイクも一長一短があり万能ではないんだよ そんな当たり前なこと理屈っぽく言わなくてもいいですよw フォルツァは100出てても快適だったがPCX160は風圧がやばい
でも車体は安定してるよ、直進安定性はフォルツァと同格
乗り心地は軽いから道路の情報がダイレクトに来るのはしょうがない
今度ロングスクリーン付けるからどこまで解消するか楽しみかなw >>959
スポークのデザインが主張しすぎでポンプヘッドがバルブに上手く刺さらない。朝イチでキタコのL型アダプターポチりました。 スクーターは時速８０を超えると風圧がキツいね
自分は高速道路ほとんど使わず自動車専用道を通るためPCX150に乗ってるので
ショートスクリーンのままでいいかな >>962
向こうにも書いたが爺さん臭いロンスクの話題はやめてくれよ >>962
快適ってか幹線道路は100前後が常用域
160が1台在庫あって試乗出来たが遅いってのに慣れるんかな >>960
車体設計は150がベースで125にボアダウンしただけだぞww PCXで高速道路
対面通行の高速道路は罰ゲーム
片側２車線以上ある高速道路は大丈夫 >>968
イタリア以外のヨーロッパは125でも高速乗れるんだぜ まあただ対面通行区間は80km/h制限だし法律的には迷惑かけることにはならないけどね
ただ後ろを走る車の心情的にはチッと思うことは確か
そしてトラックだったら抜くに抜けないから大人しく後ろに着いてるしかないけど
PCXみたいな二輪は隙間があるから、一車線なのに
無理して追い抜こうとしてくる輩がいるのが一番怖いところよね >>971
アップがあるならダウンもあるべ。
大概排気量大きいのがベースでボアダウンとかショートストローク化して乗りやすくとかしてるね。
KTMとかハーレーとかそんな感じ。 >>976
後方ドラレコで今は皆おとなしいものだよ >>971
フォルツァも海外は300で国内はボアダウンした250だよね pcx160はまだ鳴らしって事もあって80以上出してないが
Nmax155で中央道走った時はとにかく風がきつかったね
トンネル入ると風圧が弱くなるから楽になる
Nmaxも100出しても安定感はあるんだが風だけが天敵。ロングスクリーンでそれ相応の効果は得られると思ってる
無理に100出さなくていいんだよ。PCXなら80位で快適に乗れれば理想だよな 90は普通にだせよw
音楽でも流しながらダラダラ行こうぜ 俺が去年PCX150を買う前にこのスレで高速いける？って質問したんだよね
だからそのときから賛否いろいろあるのはわかってる
その後いけると踏んで実際に買って乗ってみたら高速走る気にはならなかった
買った店の見積の工賃がボッタじゃなければETCつけるところだったわ
だからまあ積極的に高速使うつもりでPCX160とか狙ってるんだったらやめとけと言っておきたい
普段使いには気に入ってるから後悔はしてないけど PCXで高速道路はあくまでも非常用
積極的に高速使うつもりなら最低250ccは欲しいよな ETCなんか要らん
フォルツァにETC付けてたが使ったのは数えるほど。元なんか通勤で使う以外の奴は取れんよ
バイクは下道で十分。渋滞関係ないんだからな
そもそも遠出でバイクは使いたくない。
それ以上は車で行くさ～ 四国とか対面通行の高速しかないようなところなら別だけど
片側二車線以上ある高速なら後続車は勝手に抜いていくからそんなに気にすることもない
ただドラレコはまだバイクに付いてると思ってもない四輪乗りが多いから
後続車からカメラやステッカーの有無を確認しにくい高速では
そこまで抑止力になっていないとは思う バイパスや都内なら首都高、第三京浜なんかは普通に走れるよね？
元々100キロや120キロ区間を長距離を快適に走行することに重点をおいてないんだからその辺は妥協でしょ？
高速バスや長距離トラックの様に
高速メインで使用している訳じゃないんだから。 2車線の国道でも実際は80から100で走ってる奴多いもんな
高速はきついけど国道でも100出せるPCX160は最高な足だよね 所々に自動車専用道が混じっている国道１号を使って
関東～愛知県を移動するときは軽二輪のメリットを痛感しますね だからって後ろがつかえてるのに俺は制限速度出して走ってるから
譲る必要はないなんて考えで走ってると本物のキチガイに追突されることまあるから気を付けてね ホンダは燃費下げていいかげんにしろ
タンク15リットルにしろ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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