バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ#08
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レーシングスポーツカードライバーは危険な稼業のガイドライン
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それにしても
チャールズ・ツォルスマン→獄死
ジョン・ヴィンター→自殺
ボブ・ウォレック→サーキットからホテルに自転車で帰る途中に老人のバンに跳ねられて死亡
ジャン・ロンドー→踏切事故死
アル・ホルバート→飛行機事故死
リチャード・ロイド→飛行機事故死
ウィッテントン兄弟→三人のうち二人がIMSA薬物スキャンダルに関わり投獄
ジョン・ポールSr.→IMSA薬物スキャンダルに親子で関与した後、執行猶予中に別の嫌疑が掛かって失踪
赤池卓→失踪
…スポーツカードライバーって危険な稼業なんだな(((( ;゚Д゚))) MTでシフトノブ、ガチャガチャしたいねー ヽ(´ω`)ノ うちはシフトノブとトランスファーノブとサイドブレーキがあってごちゃごちゃしとる >>6
三菱ジープがそんな感じだったな
普段使いには全くダメだったが
楽しい車だった 常磐道でジープの窓倒して疾走してる人を見て、このオッサン化け物かと思った。
コンペスクリーンのスーパーセヴンの人でもフルフェイス被ってんのに。 フレームだけのバギーで公道走りたい
全身に風を受けて最高だろ 昔こんな感じでサンドバギーのFL400に小型特殊のナンバー付けて(違法)乗ってました
ド田舎だったので >>前998
ビュイック・リーガル・グランナショナル・ターボとか
それのエンジン流用したファイアバード・トランザム・ターボ
(確かナイトライダー世代のトランザムで、一応当初から構想はあったものの
30周年記念限定車でようやく実現した)とかは結構神格化されてるんで
V6+ターボの組み合わせはアメリカでもそれはそれで人気あるんじゃないの?
「インディアナポリスのポールポジションを掴んだまま天に召された男」
スコット・ブレイトンもその組み合わせだし。 >>13
1980年代くらいまでの基準だと、ATV系とかは確かに
逆輸入車なら通関証明使って農耕車扱いで小型特殊で登録してよかったと聞いた記憶が
(国内正規はメーカーから書類の出ない競技車両扱いなので難しい)。
多分それをやっちゃう人が多すぎて基準が厳しくなったので、
当時その方法で正当に登録された中古車を買う分には問題無いって話だと。 日産とニスモが共同でGTRのレストア事業開始するんだってね
まだ徒歩圏の近所に34GTR4台くらいいるわ 旧車の価値が認められるのはいいことや
すぐに乗り換えるよりも大事に長く乗ったほうがエコだと思うわ ホワイトボディーまでばらした上で強度測定→補強
エンジンOH→ベンチ計測→ニスモ専属ドライバーによるサーキット走行テストまでやるそうだ
多分1000万コースじゃねw 都会の密集地でリフォームが盛んなように、ただ単に今の規制に合わせて新規に造ったら、前のを超えられないかクソ高くなるだけだからだよ 今のスポーツカーは歩行者保護の規定のせいで昔のFDRX-7みたいな
ボンネットの高さとタイヤの径がほとんど同じ、みたいな低い伸びやかなスタイリングは不可能なんだよね
最新のモデルはこの規定を守りつつなんとかカッコいいスタイルにするために腐心してるけど
やっぱりあの頃のデザインは戻ってこない ラブホも風営法規制前からあるとこは建て替えられないからリフォームで繋いでるね FDのほうが良いなFCはなんか見た目当時のカローラとそんな変わらん気がする(失礼) RX-8でもかなりノーズ低くする方向で頑張った(アルミボンネットに細工がある)けど、
車体前半部の車重を支えることになるフロントストラットの頂部と
フェンダー/ボンネット越しの直撃を避けるためにはどうしても空間が必要になるってことのようね。
やろうとしたら例えば車重を支えるスプリングを、ストラットと同軸のコイルじゃなくす
(サスアーム基部にトーションバーで埋め込むとか、コルベットみたくリーフスプリングにする)、
あるいはレーシングカーみたいな特殊配置にしてしまって「通常の場所にストラットタワーが来ない」
とかいうようにするしかない。
その上でパワートレインがロータリーや水平対向やOHVのV8くらいに低いか、
「挙げ句は前には無い」っていうくらいじゃないと、確かにタイヤの上に薄皮1枚みたいな
あの低さと安全性は両立できないな。 >>26
あんたこの板のホテルモスクワの機嫌を損ねたぜ…。
というか、まあFCは924/944モドキだの何だの言われたもんだけど
(実際には確かにこの頃、ファイアバードから60系トヨタXX/70系スープラから、と
世界的にこの系統の形は流行ってはいたし、Bピラー造型にコスモスポーツ調を盛り込んだりと
一応マツダのアイデンティティだったり、後発なりの近代的要素も盛り込んではいた)、
当時マツダが傾倒してたドイツ系デザインの流れの中にあるのは事実で。
奇しくもBMW3シリーズが「六本木カローラ」などと言われていた調子こいた時代でもある。
FDはそれが一気にラテンと無国籍が混じった方向に振れ始めた時のデザインなんで。 そういえば、あくまで細部の造作のレベルになるけど
この辺の「フロントエンジンポルシェモドキ」的にいわれる中で、
本家を含めて所謂「プレスドア」とか「フルドア」とかいわれる
ドアサッシュのところまで1枚物になってる近代的製法なタイプは
928とFCだけじゃなかったっけかな。
しかもFCはサッシュがフロントガラスの窓枠沿いからルーフに回り込む構造で、
これだと空気抵抗や風切音の低減、雨水のコントロールにおいて有利。
後発の70系スープラの方がサッシュレスドアで意外にもここは古臭かったりする。
というかまあ、トヨタの顧客の方が保守的だし、最初っからエアロトップが構想にあったのなら
その方が適切といえば適切なのか。
Z32の300ZXが「これはロールバーじゃないので気を付けてください部品(安全上の機能はありません)」
が付いたのは、剛性上の問題というよりは(まあ実際にはせっかく付けた以上は安全性も込みで利用はしてるだろうけど)、
風切音対策のためにドアサッシュ側にサイドウィンドウの押さえパーツが付くくらいに凝っちゃってるので
ドアサッシュを完全に切り取るとガラスの支持機構やドアキャッチごと再設計しなきゃならなくなるので、
それを残すためにはBピラーも残さないと辻褄合わなくなるから、というのは有名な理由なので。 >>20
ケイターハムのセブンは基準どうなってるの? >>32
ありゃーイギリスの少量生産除外規定と、
日本でもクラッシュテスト免除規定(車検証に明記する条件で登録可能)とかなんじゃないか感が。
FJ1600みたいな初歩的なフォーミュラカーが、ひとたまりもないかと思いきや
少なくとも単独衝突や同じクラスの車とのTボーンくらいなら意外と大したことなく済むのは
自重が軽いからで、セヴン系もそういう点では正面と側突くらいなら通るとは言われるけど。
ミツオカゼロワンは実際当時の基準で普通に通してるし、
ドンカヴートも普通に正攻法で通して売ってる(だから全体にぶっとい)というので。 現在の型式認証制度でクラッシュテストの免除とかないだろ?
ガレージリボンのナンバーを取得したF3000は、クラッシュテストで3台ぶっ壊してるし これってbotじゃないんだねw
心の病を患ってるのか
>>35
バーキンは?バーキンはどうなの!?w オークションで70点の落札品キャンセルって
カベの方が心の病を患ってるだろ・・・ まあ、お恥ずかしい話には違いないんだが
今って評価欄そういう風には表示されない(伏字というかランダム文字列みたくなる)
でしょ?
「IDがそのまま表示されてた時代に確かにやらかした事」ではある。
70点は確か1点が安くて小さいやつをまとめたら、手違いで払えなくなっちゃった分。 >>37
逆に、ガレージリボンのF3000の頃っていうのが
「ゼロからのナンバー取得の場合は例外なく受けなくてはいけない
(実際にF3000で日本のクラッシュテスト程度でモノコックまで全損になるとは考えにくいが)」、
ただし海外でナンバー取得済みの場合はその限りでないという時代。
その後、型式を取らない少量や並行輸入の場合にまで漏れなく適用拡大、
とかいう流れになったところでやっぱり問題が出て、あちこちで調整した結果として
一定の条件を満たす場合には車検証にその旨を明記すれば
(つまり後々の譲受人や運転者もそれを把握できるようになってれば)認められるっていう
例外条項的なのが出来た。 昔はテキトーなカウンタックレプリカみたいなレプリカや、殆どレースカーみたいな車両でも
輸入車でナンバー取得できたけど、今の時代に車検証に例外条項的が記載されて認められるとか聞いたことない
カルネならわかるけど ラダーフレームの上にワンオフの箱積んだ車両がナンバー取得してたはずだけどうろ覚えだから分からん >>49
1974年以前に製造された車両ということが証明ができてそれを改造したのなら
当時の認可基準や保安基準に沿ってナンバーは取得可能だよ
製造メーカーからの生産証明も必要ないです カベ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw
https://twitter.com/SimpsonmanJ/
downing_kudzu
http://hissi.org/read.php/bike/20160505/SHFIMHZBU2ow.html
http://ochisatsu.com/bad/?sort=-da&u0=downing_kudzu
落札者削除を通達すると連絡があり「多忙」を理由に弁明しますが、結局入金期限など守りません。
多忙で取引できないと言いつつ、1週間に数十件落札し大半を取引放置している悪質利用者です。
入札があった時点で削除をお勧めします。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) こっちは確かに当時やらかした事だから弁明の余地が無いんだけど、
先方さんのIDまで見えちゃってるやりとりを出してくるのは
そちらのご迷惑っていうのも少しくらいは考えてくれたほうが良いとは思うんだよね。
こっちは(要は自分が悪いから)良くても先方さんが今更蒸し返されるのは良くないって物事はあるんで。 >>52
あえて言うとモノ受け取ったのに払って無いっていうのだけは無い。
それだけは死ぬ気でも払ってる。 RX7の二代目三代目もパーツ供給再開するんだって
そのうちレストアサービスもやりそうな勢いだな
また中古相場が上がるのか R35 GT-Rみたいなぶっといタイヤは将来の騒音規制に通らんらしいな.
アクティブノイズキャンセリング使って消音出来ないかな. 冬は車に寝袋だろ
ガソリン車だって定期的に雪かきしなきゃ死んじゃうんだからエンジンかけっぱなしにはできないし >>57
T型フォードとかに至っては、当時物のフレームと書類からのレストアであれば
(フレーム自体は使い物にならなくて同等品への交換でも認められるはず)、
最終型に至るまで付いていなかったフロントブレーキが無いままでもナンバー付く。
そもそもこの時代ってヘッドランプも電気式じゃなくてアセチレンランプだとか
色々物凄いからなぁ…。 >>59
排ガス対策にフレキダクトを積んでおくのはどうだろう? 今回の関越の車の大立ち往生はEV車の弱点をほんに露にしたね。ヽ(´ω`)ノ でも結局3日もガソリン持たんし定期的に雪かきしないと排ガスで死ぬからうかつにエンジンかけっぱにできんよ
非常食、毛布と寝袋にスコップとヘルパーは積んでおきましょう そういや3年くらい前にも関東で大雪が降って
首都高の地下から高架に上がる長い登り坂で夏タイヤで走ってたクルマが立ち往生して
地下トンネルが大渋滞になった事があったな
南キャンの山ちゃんがロケバスか何かでちょうどここで地下で閉じ込められて
何時間経っても動かないから仕方なく運転手にクルマを任せて非常口を探して
どこに通じてるかわからない階段上ってなんとか地上に出たって言ってたな
山手通りの中央分離帯に出たらしい >>63
対処も持ち込んで補給も出来る内燃と、ただただ凍死を待つだけのEVは、天と地ほども違うよ
自分がその場にいて、どちらに乗っていたいか考えてみ 雪山の為にハイエースを車中泊仕様にしていることで
あらゆる災害に対して無敵になってるな
FFヒーターさいつよ ぶっちゃけ長期戦なら電動だろうとガソリンだろうとキーオフでダウンの寝袋に入って寝て待つだけさ
FFヒーターだって電源がいつまで持つか、雪かきしないと排ガスで死ぬ可能性もあるし
車内なら風はないから寝袋だけでほぼ快適に寝れる、欲を言うとハクキンカイロがあればホワイトガソリン100ccで3日持つからこれは非常によろしい 高速で止まったその段階で長期戦かどうかなんて分からんし、普段から寝袋なんて積んで無いわ
常識で考えろ 震災の後からは車に、携帯食と水とブランケットと携帯トイレにペーパー、モバイルバッテリーとファーストエイドキットは常備してる
なんとか2〜3日は一人で生きられるようにしてるよ まあ高速に乗る時は、普段は積んでないスペアタイヤ
(降ろして約7kgの軽量化&パンク修理キット対応)とか、レーシングスーツとヘルメット(救助用)とか
さらに水と食料を普段より多めに積むとかいうくらいはするけどな。
救急セットくらいなら普段から積んでる。
>>64
まあ既にウチでは夏タイヤという概念が消滅してますので
https://www.goodyear.co.jp/library/
( ̄Д ̄)ノグッドイヤーは行く 誰も到達することができなかった場所へ >>68
震災後からガソリンは半分になったら給油してる >>65
EVの場合で、一応そこそこ周到な人なら
「こんなこともあろうかと」くらいの感じでポータブル発電機かなんかを積んでおく
(ガソリン式だと燃料の発火性が高すぎて、気軽にトランクに積むのは危険だし
カセットコンロのガス使うタイプも微妙なところで、救援が来た時に燃料分けてもらえる系だと
ディーゼルが無難かとは思うが)とかいう手は無い?
もちろん自車が最低限走行可能になる程度に充電できるやつっていったら
それなりのを用意しなきゃいけないが。 長期戦ならカーホームレスの車覗けば最終的必需品が分かるだろう こういう災害に近い状況が数年に一度起こると思うと非常用キットの大事さが分かるな…
水2Lと簡易トイレを複数入れておくのが一番いいかもね
普段からなにかあった時に使えるし ぶっちゃけ健康体なら水だけで2週間は死なないから体温維持の寝袋と水分だけでもあればなんとかなる 主食はポテトチップス、おかずは薄い本で十分(違う話になっとる) 登山の行動食にポテチ選ぶ有名登山家も居るから悪くはない
脂質が多いとゆっくり吸収されるしな 吸うと言えば夜中にサイクリングロード疾走してたら変質者に声かけられた
変「…ぉぃ…ってけよ」
変「おいっ!吸ってけよ!」
変「すってけよぉぉぉ…」 学生の頃にドキッ男だらけのフェスティバ大会をやる羽目になったの思い出した。
いや、意外にも男5人乗り+二泊三日の荷物積載で東京−富士山麓往復ってのも
問題無くこなせるものだった。
まあ、サンルーフがあるとこういう時には助かる。 >>90
>夜中にサイクリングロード疾走
そっそうか、大丈夫だったか?
(ヒント:ここは四輪スレ) 近くのバス釣りスポットに入れ歯したおじいちゃんがフェラしてくれるという話があった ランクル70欲しい
20年落ちで走行距離15万越えて400万するのは凄いよな
逆に言えばリセールも良いって事だよな >>94
新型のジムニーが出て、ヒロシの動画が流行った辺りから古いプラドやランクルの全塗装されたのが街中に増えた気がする。
引っ張られるように90年代のクロカンにプレミアが付いてるのは、こういう車がもう今後出ないからで、それはバイクにおいても同じ流れなんだろうね。 パジェロブームの時の中途半端に高級車っぽかったパジェロやビッグホーンとか
パール塗装2トーンのクリアコートや樹脂製ロッカーパネルなんかがダメになってそうだから、
そしたら化粧直しついでに見た目だけ軍とか国際機関とか民間軍事会社とか御用達の
あのスパルタンな真っ白+黒樹脂バンパーに手直しするのも手だな。
当時の本物の商用登録仕様は確かNOx/PM法に引っ掛かっちゃうので
よっぽどなマニアの人が改善対策してまで維持したものを除けば
大都市圏では登録できないし。
なおプロシードキャブプラスは全車ガソリンなので問題無いし
別にロータリースワップしようという勇気があればそれもできる(まともに走るかどうかは別) >>81
まさか珪藻土グッズクライシスがこの時点で予想されていたとは…。 四輪ですらないけど珪藻土にアスベスト混入は普通にヤベー案件なんだよなあ 天然の珪藻土に含まれてるんじゃなくて後からツナギで混ぜたの?
ハンバーグのパン粉みたいな? 削る用のヤスリまで付けてたらしいね
これは大問題なのに報道が少なすぎる 海外向けのディーゼル70を国内で正規に販売したら売れそうな気がするのだが ユニックで南斗人間砲弾を…ってそんな機敏に動かねぇか。 タイムスリップが可能なら
その昔86やら80スープラ、R32、964RSを底値で売り払った俺自身をぶん殴りたい http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/160
こんな変人いたよなーと思いだして ツイッター見てきたけど
レーシングカーのモノコックには床がない アンダーカウルを外すと
ドライバーのおケツが丸出し
って思い込んでいたのを突っ込まれて笑い者になったのが堪えて
モタスポ板に来なくなったようだなw
当時は必死でカートがどうとかスペースフレームの場合は なんて言って
話をすり替えようとしていたが 90年代系スポーツカーがあんなべらぼうに高騰するとはなあ
多少旧車宜しく上がるとは思ったけど、だからって20年前の車体が平気で新車より高い金額で取引されてるってのが…
下手すりゃ倍とか数倍の金額だよね 程度がいいと1000万だね
かといってFDやR34なんて売れる状態で20年も維持したら割に合わないだろうしな
FC/FDはマツダが部品供給再開させるとアナウンスがあったしGTRは日産がレストア事業を開始するとアナウンスが有った
R34のレストアとか何百万かかるんだろう ロードスターなんかもリフレッシュプラン始めたよね
NAとかNBのロドスタなんてもっと安い値段で転がってたのになあ
GT-RはR32から34よりR35買ってリフレッシュの方が逆に安上がりな予感もする
維持費は分からんが
今一番お買い得スポーツカーなのは32スイスポとかCR-Z辺りかねえ 悲しいのはそれが日本人の手の届かないものになってどんどん海外に流れてることだよな
買い戻せるように日本が豊かになると良いんだけど >>113
ハイノーズ領域以外に床が無いは確かに失言なのだけど
(三角断面モノコック時代からの構造考えるとΛ型になっちゃうから強度的に厳しくなる)
それでもシートの台座部分が固定されてればケツ丸出しとはならないな。
むしろモタスポ板に寄りつかなくなったのは話の通じる古参の人もほとんど居なくなったとか
ネット上にソースが無い(=出版物の文献しか無い)話をすると嘘吐き呼ばわりされるとか、
挙げ句は有料チャンネル契約しない奴は認めないとかいう感じで
極一部しか得しないコミュニティになったんで、こりゃ潮時だなと思ったって方が大きい。 なおフェスティバはGT-XはおろかGT-Aでも上がってるという話を聞いた事がない。
まあ、この辺はハードタッチカルタスやマーチスーパーターボでもGA2シティでも
似たようなもんだが。 Z34でも30万くらいするからそう考えると安いかも >>122
記事読むと専用のランフラットタイヤだし、それじゃないのを履けばZ34の金額ぐらいになるっぽい
それでもいい金額するけど、部類的にはスーパーカーみたいなもんだし…
しかしお互いリフレッシュする前提だとR34よりマジで安上がりな予感がするな
俺には無理だけど… 素のシビックでもタイヤ代20万だもんな
ホンダディーラー勤めの友達が新車買ったけど維持断念して軽に乗り換えてた
悲しいですw ミニクーパーのクラブマンごときでイキリ散らしとる奴おった
かなしいのう ミニJCWとゴルフRのイキリっぷりはなんなんだぜ?
コーナーはアホほど遅いし 品川ナンバーか練馬ナンバーのミニは大概がクソな運転をしてるね
頻繁な車線変更とノーウインカー、半身ずらしと下品極まりない ってことはネオバ入れても1セット6万くらいってのは安い方なのか >>129
同じ事を感じてる人がいて嬉しい。
ナンバー関係なくミニ乗りはキチガイが多い。
急加速して車間積めてきたり、狭い路地でど真ん中を飛ばしたりする。
大抵は故なかにし礼氏のような細淵丸メガネにオールバック白髪。 90年代に出てきた四角いチンクエチェントのアバルト仕様かもしれない。
あれだと確かに軽と間違われる。 >>133
ミニは勘違い野郎や意識高い系の琴線に触れるのか、運転にも傾向が現れるね
こちらが二輪の時はプリウスやアクア、ノート並に警戒する対象だわ 来年はトヨタ式ハイブリッドの軽がいよいよ出るんだってね
よくダイハツにGO出したなトヨタも
20万円アップだそうだから相当売れるぞ まあ、所謂ニューミニ(もしくはBMWミニ)が全然ミニじゃないのに売れるってのは
「もしフェスティバを普通にマツダブランドで売ってたら大して売れなかった」
みたいなもんなんだろうなとも思ったりする。
実際輸出仕様にはあったわけだけど、当時コレの存在に気付かれてたら負けだったw
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/1988_Mazda_121_%28DA%29_Fun_Top_3-door_hatchback_%282012-01-15%29.jpg なにしろ2004年に開催されたF4000(現地の最高峰フォーミュラ。F3000の中古車に
GM系のV6を積んだレースなので大体当時のインディライツ相当)で
ローラT87/50で入賞しちゃった人が居るくらい物持ちの良い国ですからね。
https://en.wikipedia.org/wiki/2004_Australian_Drivers%27_Championship
一番新しいのが6年落ちとかいう驚愕の世界…。 >>141
んなこと言ったらマツダもスバルもスズキも日野も実質そうじゃん
専用設計のハイブリッドユニットを提供したことは今まで無かったし共同は開発もなかったろ
マツダに一時供給してたユニットはプリウスのそのものだったし ハイブリッドは最初燃料電池車迄の繋ぎとか当初言われていたけど
普通に主流になったな >>149
GSのとか、明らかに加速をブーストしてるぞ
ライトウェイトスポーツに積めってんなら、アホかと マイルドハイブリッドなんて軽に積んでるぞ
積むモーターやバッテリーサイズでいくらでもいい感じにできると思う
問題はそれが売れるかどうか、慈善事業じゃないから売れないと話にならんしな 全電力を主機に接続!
まわせー!
「フィィーーン」 >>149
来月発表予定のGR010はル・マン優勝車のTS050のパーツを流用して1000PSオーバーのHYシステムを積んでる これロドスタと360以外でぜんぶちゃんと分かる人どれぐらいおるんかw
https://i.imgur.com/lhTwA3l.jpg >>159
手前からロードスター、マツダ3、CX-30、CX-5、マツダ6、マツダ2、
CX-3、CX-8、でその次がわからなくて最後がMX-30
最後のひとつ前だけどうしてもわからなくて調べたら日本では売ってないCX-9だった >>155
あ,忘れてた.
>>157
良いね.回生は運動エネルギー回生だけなのかな?
ポルシェの919ハイブリッドやF1みたいに熱エネルギー回生はロードカーには不要かしら. 就職で田舎に引っ込んだらCX-5欲しいなぁ
そしたら狩猟免許取って鹿さんと追いかけっこするんだ >>162
トヨタのは市販車と同じく運動エネルギーからの回生のみ、熱エネルギー回生は19年からの新規定で搭載する計画は有ったけど、ポルシェの撤退による規定見直しで無くなった
ちなみに熱エネルギー回生はエンジン回さないとタービンからの回収効率が悪いから市販車では非効率だと思う
技術的には船や航空機の方が向いているような気がする 狩猟免許取ろうにも銃の許可は都内だと全然降りないわ
でもまぁ特定猟法じゃなきゃ許可はいらないから手刀で仕留めて解決してる ただのセダンです。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1c/Ford_Festiva_%CE%B2_003.JPG
実はコレだけは実車は1回しか見たこと無いし知り合いで乗ってる人が居ないw
(5ドア乗りは1人知ってる)
Mazda2の教習車用と同じで新興国向け仕様だったと思うんだけど何で日本で売ったんだろう…。 なんか短くね
こんなアスペクト比がおかしい乗り物はGSR750以来だぜ さすがにどんなに不格好だろうと寸詰まりだろうとクルマは3BOXじゃないと品格に欠けるっていう層は
もう死んだか経済活動からは引退してるだろうからな
クラウンがセダンじゃなくなるからセダンは終わりだと言ってる奴もいるが
実際はうちはセダン使ってますっていう言い訳のために存在したような寸詰まりセダンが死んだ時点で
セダンは死んだんだろうな だな
オプティのパッケージングは見直されてもいいと思うわ 時速のキロとメートルを読み間違えてるんじゃないですかね・・・
Cカー(WMプジョーP489)の最高速:411km/h
音速:1225km/h(秒速340m) 記録上時速1000キロ超えたものはいくつかあったと思うけどあれは自動車と言っていいかどうか
ロケットエンジンやターボファンエンジンに人間をくくりつけて走ってるようなもんだし
せめて車輪の駆動力で走るものじゃないと自動車とは言えないだろ >>182
クルマみたいな形だと、ソニックブーム逃せない
ロケットみたいな形に車輪だけが付いたようなクルマ(?)じゃないと、音速は超えられない(超えた途端に破壊される) >>176
ある意味ニック・ワースを超えたなこの人。
ワースの場合はアンドレアモーダS921とかシムテックとかは予算の割には相当マシだったんで。 知り合いの車に乗せてもらって駅前まで出たよ
白いクラウンはさすがに乗り心地がよかったぞ >>196
ほんと
いくら広いとは言っても、制服着込んで両脇に座られちゃあな ツートンクラウンって霞が関本店が一括購入して各支店に配る分と
それぞれの支店が独自に調達するので仕様が違うんだってね
一括購入版の方が単価がずっと安い分シート地とかが安っぽい廉価仕様になってたりするとか 正確には、クラウンがSUV化?
そんなもんは、クラウンでも何でもないけどな。
ニュースの情報だから知らんけど(´・ω・`) ベースのシャーシが無くなってるから
FFカムリだとダメってんなら、MIRAIになるのでは
CO2を0にするってんなら、どのみちそうなるしね
全車両EVって、充電間に合わないから CO2削減なんて何の意味もないのに
アメリカに騙されてる事に気付けよ 一番CO2やらHC盛大に出して喜んでる車作ってたのにな
あの頃のアメリカくんはどこに消えたんだ >>204
ゆーてるのアメ公じゃないやんw
原発ヒャッハーwやってるおフランスだぞ やっぱりV6はV8の格下に見られるのだろうか
アメ車のV6はOHVなのか? どうでもいいけど比較的交通の便が良い住宅街だと電動が増えてくれるといいな
どうせ駅までの送迎と買い物くらいしか行かないんだから静かな方が良い
エンジン音が無くなってカーオーオタとか歓喜してないのが不思議 FRにこだわるならレクサスLSベースでパトカー作るんや! アメリカのパトカーはフォードのエクスプローラーだな
アメリカのパトカーといえばうすらでかいセダンのイメージだったけど
いつの間にかSUVが当たり前になってた 前にクラウンロイヤルのモデルチェンジサイクルとバンパー周りの手直し
(確か補助点滅灯をどう付けるかの問題だったらしい)でクラウンパトカーが間に合わなかった年に
国費導入をレガシィで代替した年もあったし、
車格からいってカムリの四駆辺りで置き換えるんじゃないの。
ハイブリッドシステムの信頼性が問題だというなら輸出仕様にはV6のコンベンショナル仕様もあるし。
>>207
今時はOHCとかDOHCとかも多い。
フォードだとFOX2マスタングの後期辺りからGTがOHC、コブラがDOHCのV8になってるし。 いやそれ単純に2WD縛りとNA縛りがなくなって
安く入札されたレガシィが採用されただけ レガシィPC見なくなったな〜
クラウンはPC用だけは継続生産するそうだから部品供給はしばらく大丈夫だろう ディーラーの数が少ないからPCまで手が回らないのかも >>206
温暖化の最たる原因は太陽だがアメリカがその太陽(とその周辺)を調査されるのを嫌って温室効果ガスなどと言い出したのだ マジで言ってんのかネタで言ってんのか分からないから困る
なんかよく言われる陰謀兵器の神の杖思い出した そりゃ熱源は太陽だけど地球は元から温まったり冷めたり繰り返してるただの周期じゃねーの? 実際地球が温暖化と寒冷化繰り返してるのにCO2がどこまで温度変化をもたらしてるのか分からんよなあ シビック、アコード、レジェンド、インスパイア全部3ナンバーなのか
住み分けにならんな
年とったら何に乗ればいいのか >>211
民生向け自動車の黎明期は馬車型だったからな‥先祖帰りと考えたら納得がいく
レーシングカーの形に端を発した3boxセダンは、後から出てきて世界的に大流行したから
長い間これぞ車の王道!みたいなツラしてたってだけの話よ >>224
私のRX-7は5ナンバー(FC3Sなので) いちおうセダンは人が乗る部分と荷物を載せる部分が空間的に遮断されてるから
リアタイヤからの騒音や振動を荷室に吸収させて快適になるとか
空間を小さく分けたほうが剛性的に有利とか合理的な理由はあるけど
そんなの現代の技術ならほとんど問題にならないくらい解決してるしな
あとクルマの背を低くするのも低重心の方が車体が安定するからだけど
今のショックアブソーバーの技術なら高い車高でもほとんどデメリットないし
クルマの技術が上がってきたらセダンが廃れてスペースが効率的に使えて
乗り降りしやすくて視点が高くて運転しやすいSUVが主流になるのは当然なのかもしれない >>231
それYZF-R1エンジンで一度再生産された事があるとかいう噂を聞いた事あるな。
ワイズマン製の副変速機(ここにデフとかリバースギアとかが組み込まれてる)に
結構金が掛かってるらしいし、それとのフィッティングを考えると
やっぱりヤマハのジェネシス系前傾1000ccが一番無難に付きそう。
>>224
セダンが欲しかったらマツダのディーラーに教習車の商談に行ってもいいんだぜ? スキーと言えばセリカGT-FOURだけど、あえてトヨタ カローラII だろう >>227>>230
昔のカーグラ(1976年の号)で「1920年代のアメリカ車」っていう特集をやって、
当時経営破綻した安宅産業のコレクションが売りに出されるっていうんで
その中からピックアップした走行可能な車両を試乗した号が手元にあるんだけど、
この当時の「セダン」っていうのは実は荷物を収納するトランクルームは無くて、
大荷物はオプションで外側に取り付けたラックに括りつけるというのが普通なんだそうだ。
イメージ的にはロンドンタクシー的というか、ハッチゲートの無いミニバン的なようなやつで、
独立したトランクルームを持つ(もしくは後ろの荷物ラックが覆われる)のはこれより後になる。
だが何故かラジオはオプションで付いてたりするのが面白いところ。 マイケル・ナイトがナイト2000を競売にかけてるな 悪天候に備えて四駆買うとしたら何がいい?
ディーゼルリジットサスラダーフームって新車ないよね
近いのは再販70かな? 再販70は湿度の低い国向けだから錆止め甘いよ
新車時に対策されてない個体はもうサビサビかも どうしてもセパレートのラダーフレームってことだと先代のジムニー(軽の方じゃなくてもいい)が
ディーゼルじゃないこと以外は一番条件に近そう。
構造的にボディとくっついてても「事実上のラダーフレーム」でありさえすればいいなら
RVRとかデリカスペースギアとか状態の良い最終パジェロとか…ってアウトランダーはディーゼル無いの?
あとは意外なところで先代ボンゴの4駆だ!副変速機もついてる!多分まだ新古車もある! うちは関東なんだが、数年に一度の大雪の日にはどこからとものなくクロカン四駆が沸いてくるんだよね
普段はあまり見ないけど、誰かを迎えに行くのかパトロールのつもりか我が物顔で走ってる 大雪の日にどこからか湧いてきて雪の坂を4輪滑らせながら登っていくWRX
普段どこに潜んでた アップルのEVはヒュンダイ製造とのニュース。クソだな。 関東北部で大雪降ると、ランクルとかが脱輪したり坂を登れずに立ち往生してるのをよく見かけるわ。 四輪駆動ってクルマ3つの動作「走る」「曲がる」「止まる」のうち
雪の上で有利なのは「走る」だけなんだよな
だからなまじ「走る」ができちゃうから他の二つもできると勘違いして事故るから
雪上の事故は四輪駆動がすごく多いという >>247
4輪にエンブレ掛かるから安定するし
コーナーでは4輪にトラクション掛かるからどアンダーやオーバーになりにくい 四駆はアクセル踏んで走るには無敵な気がするが、ブレーキやコーナリングは二駆とあまり変わらないな
新雪積もった舗装林道をグイグイ登っていい気分だったが、下りが恐ろしかった思い出 ベスモのサーキットバトルがウエットだと
ランエボ、GT-Rは無敵のジャイアンになるな ラジコンカーの4駆(というか今や純オンロードレーシングを除くとツーリングでも4駆が圧倒的に多いが)
の駆動形式のひとつに「フロントワンウェイ」てのがあって、
要は自転車のフリーホイールハブみたく前輪だけ減速時に駆動が掛からないやつ。
これはターンイン時の回頭性が良いのでドリフトなどでは重宝されるのだが
電動ラジコンの場合は制動が実質エンジンブレーキ的なやつ=駆動輪にしか効かないということで
追突事故が相次いで、ガチのツーリングカーレースでは最近は禁止になってるとか聞いたな。
そんなこと聞くとFFでワンウェイとか4駆で前後ワンウェイとかやるとどうなるのかと無謀な事を思いつくw
※多分ブレーキはおろかバックもできない >>251
TB03Fで意図的にフロントワンウェイを逆組みすると、駆動はリアのみで制動は前後にかかるFRの挙動が楽しめるぞ >>236
そしてRC3が買ってスーパー追跡モードをつけるんですね
.>>253
TT02もデフは逆組み出来る説があるのでつまりは… TA03Fか、懐かしいな。
フロントデフをワザと外してFRだ!
なんて言って走らせたが、マトモに走らんかったw 最近のボルボってイキリ直線太郎多くね
昔はじじいの乗り物ってイメージしかなかったのに >>271
昔はカクカクだったけど最近は遅ればせながら流線型ボディになってるからね ボルボは通好みなイメージ
アライみたいに強度馬鹿(褒め言葉)って感じで ボルボって2L4気筒とそのショートストローク版の1.5しかないのな
シリンダーブロックが一種類しかない
ターボの過給圧でパワー変えてグレード分けして上級板にはスーパーチャージャー追加、さらに
上級にはマイルドハイブリッドのアシストモーター追加だけ
もう電動になるから内燃機関なんかこれ以上開発しても無駄って考えなのか ボルボボロボロボルボボロボロボルボルボボルボボロボロボルボボロボロボルボルボボルボボロボロボルボボロボロボルボルボボルボボロボロボルボボロボロボルロボコップボルボボルボボロボロボルボボロボロボルボルボボルボボロボロボルボボロボロボルボルボボルボボロボロボルボボロボロボルボルボボルボボロボロボルボボロボロボルロボコップボルボ ボルボのクルマってひたすら頑丈なイメージだよね
自分がもし外車買うならメルセデスベンツの次の選択肢としてボルボかなぁ
まぁそんなお金なくて買えないんだけどね モデルチェンジ後の値下がり率が激しいから、車そのものが良いか悪いかは中古買ってみて
確かめるのもありなんじゃないか? V40の後継って出ないのかな
いいなと思ったら販売終了してた ボルボジャパンのページ見たらADバンが並んでたでござる アクティトラックも生産終了か。日本車どんどん車種が減るな。 大手だけでもこれだけ自動車会社あるのは凄いことかも.
トヨタ自動車
日産自動車
本田技研工業
スズキ
マツダ
三菱自動車工業
ダイハツ工業
SUBARU
いすゞ自動車
日野自動車
三菱ふそうトラック・バス
UDトラックス 日産と三菱、マツダと光岡あたりは合併して片方消滅でもいいんでないか? トヨタグループと、日産グループに再編進むんかな?
フィアットやプジョーみたいに、国内はトヨタだけになりそう
日産-ホンダで組めばなんとかなりそうだけど、蹴って共倒れの道を選んだし 三菱と日産はルノーに呑み込まれるだろ。トヨタと系列ブランド各社になるんじゃ。 光岡はメーカーとしてカウントはされるものの、実際の所はハンドメイドのビルダーに近い物がある気がするから国内では唯一無二な気が >>298
日産は元はスバル系なんだからルノーじゃなくてトヨタに吸収されたらよかったのに 軽乗用車8人乗りの戦慄のニュースを聞いて
試しにフェスティバのハッチゲート開けて荷室の棚板(トノカバー)外して
端っこに正座して、リアシート側に首を突っ込むような感じにすると
荷室に小柄な3人並んで座ってギリギリでゲート閉めるのは出来そうだというところまで把握できた。
今時の660cc軽自動車とフェスティバの室内寸法などは実際のところ大差はないので、
つまりリアシートは普通に出したままでも、後席に3人座ったやつの頭の匂い嗅ぐくらいな
アホな位置関係なら2-3-3の8人着座は必ずしも不可能ではないし、
それで難しければ前回の「バモスに11人」(座席畳んで2-3-3-3)と同レベルでの8人乗りは
今時の標準的な軽乗用車ならおそらくできる。
…というか、北斗の拳の核シェルター級の緊急時だったら
フェスティバで2-3-3-3着座はあながち無理でもないぞ? 中身はラブ4だっけ?
あれをロッキーやビーゴでやってくれたら嬉しいんだがな >>298
日産,三菱はルノーの次にはダイムラーともくっつくよ. >>305
ロッキーっていわれると昔のラガーの輸出仕様かと思ってしまう。
ベルトーネフリークライマーを覚えてる人ってのはもう居ないだろうなぁ…。
内部的にはエンジンも違うそうだが(BMWの6発)、色と家具調度だけであんな洒落た車になるとは。 NISSANは広告にばっか金使ってないでもっと魅力的な車作ればいいのに 日産は一台あたりの利益率がヤバ過ぎるよなあ
日産より悪いのもいるけどさ まだ、セレナやらキャラバンやら見かけるしな
軽しか売れなくなったらヤバいと思う >>308
作るパワーが無いから宣伝に力を入れるのよ あのナレーションのイキリヲタクみたいな声が変わって良かった >>308
日本向け以外には好みの車も結構あるな.
マキシマとかカッコイイし,マイクラも真ん中で幅縮めて5ナンバーにして入れればいいのにw テラノとムラーノはニシボリックサスみたくプロジェクトリーダーの名前なのではないかという疑問がぬぐえない。
実際テラノの北米輸出仕様はパスファインダーって呼ばれてたわけだし。
ただし、日本で「ミストラル」って言われてた小型4駆(日本の日産のお客さんのセンスには合わず不発だった)は
向こうではテラノIIって呼ばれてて結構成功したのだそうだが。 海外向けのピックアップ欲しい
ハイラックス売れても他メーカーの後追いはないね アメリカじゃ、日本のミニバンみたくピックアップトラックばっかり売れてるからな >>319
フルゴネットみたいなのもあるのかw
つーことはフェスティバって
3ドアハッチ
5ドアハッチ
5ドアセダン
キャンバストップ
ピックアップ
フルゴネット
スカラGTA
すげえラインナップw さっきvivioタルガトップに老夫婦が乗ってるの見た
大事にしてるんだろうなあ 余裕があれば空冷ポルシェ欲しいけど、現実はビートルが関の山だなぁ type1維持費糞高いぞ
受けが削れやすいのかプーリーすぐ裂けるし メジャーどころの旧車で維持しやすいのはミニだな
店も部品も十分にある ミニ乗ってたことあるけど、狭いんだよな
ゴーカートハンドリングを楽しんでる時は楽しいけど、それ以外は苦痛っす 昔のminiええな。ヽ(´ω`)ノ事故らなければ。。。 >>315
寺野さんと村野さんか!
>>316
日産と三菱は見たことあるな.
まぁ俺が日産ファンだからそんなのばっかり目が行くのかもしれないが. アバルト659トリブートフェラーリを考え中。壊れるかなぁ? >>321
フルゴネットは多分現地架装だと思うけど(北米でよくあるハードトップ付きピックアップ的な)、
モノさえ手に入ればやってくれる業者はありそうw
あとライセンス生産版の中には5ドアワゴン(簡単にいえば5ドアハッチをベースに4ドアセダンの長さまで伸ばしたやつ)も。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/12/Kia_Pride_Kombi_Front.jpg >>332
2001年に某フィアット車を購入して10年16万キロ乗ったけど致命的なトラブルはなかった
大丈夫だよ、多分、きっと
1990年代に買ったパンダは壊れたけど 歩行者衝突対策ボンネットって意味あんのか疑問に思うんだけど
語ってくれ ポップアップしてフロントガラスに当たらないようにするんだっけか? RX-8のやつは一般的な中骨式ではなくてアルミで出来た薄板のパネルを
プレス成型したフジツボの群れみたいな部品で支えることで、
ボンネットに当たった時の衝撃を吸収するという割とアナログな構造で作られてて、
これはこれで一定の効果はある(ボンネットの中骨で殴られる現象が起きず、全体で衝撃を吸収するので)。
ただ、JNCAPのスコアでいうと、確か「ボンネットに当たった時は確かに悪くない
(エンジン自体の搭載位置も低いため)けど、フェンダー側に当たった時はホイールハウスやストラットタワーが突き上げちゃうので
そっち側のダメージが大きいんでトータルの成績が低い」みたいな感じだったはず。
ってことはフェンダーもアルミで作ってフジツボの群れ貼り付けた方がよかったのか…。
あとはバラスポCR-Xみたくプラスチックにするとか、コルベットみたくティルトカウル型にするか。 エンジンカバーも歩行者保護なんだっけ
自分のR1は事故事例が少なくてあまり参考にならないがボンネットが短くて硬いせいか折れ線で折れてる事故写真は見たこと無いw
普通はボンネット裏のココで折れてねって折れ線の部分でひしゃげるよね そう考えるとピットレーンの速度制限が無いばかりか
前後ウィングの固定補助にワイヤー使ってた時代のフォーミュラカーレースで
よく惨劇が起きなかったものだと…。 日本にはカンガルーなんていないからイノシシバーとかシカバークマバーで >>347
プリウスに轢かれるのは俺らなので痛くないバンパー付けて欲しいわ ワイルドウィリスみたいにバンパーにスプリングを仕込むとか プリウス運転したけど、あのシフトゲートは無いわ
HVの違いを演出したかった開発はまあ分からんでも無いけど、稟議通した上役が無能すぎる >>349
当たって痛い上にさらにお釣りで吹っ飛ぶってよくもそんなことを! そうなん?
オレの誕生日なんだけど、全然知らなかった ボンネット自体を厚くしたデザインの車って、ドライバー小柄で首だけダッシュ上に見える人だと死角多い気がする ボンネットが広いクーペやセダンはいいけど軽やコンパクトはボンネットが小さくてそれ自体の剛性が高いからボンネットに当たって死にそう トラバントは跳ねられた歩行者が軽傷で搭乗員の方がえらいことになってんじゃないだろうか。
アウトバーンの事故とかで、たまたま運のいい当たり方だと
ギャグ漫画の事故みたいになってる
(ボディ吹き飛んで乗員が呆然とシャーシの上に座ってるアレ)っていうし。 「あ、ありのまま今起きたことを話す!俺はトラバントの左側から乗り込んだと思ったら、
ハンドルを持ったまま右側の道路に投げ出されていた!」 1970年代のニュルブルクリンクらしいが、ギャグにしか見えない
https://youtu.be/0xwc54G2Ur8?t=94
しかしこの時代の車、単にスピンしただけでやたらとひっくり返る
またひっくり返っただけなのにメチャクチャに壊れる
そんな中でもスピンに留まるポルシェはさすが ポルシェは964のカレラ4と930ターボを所有したことあるけど
どちらもタイヤがすり減ってくると、コーナーでリアの接地感が無くて結構怖かったな
現代のモデルは違うんだろうけど 余裕があれば空冷ポルシェ欲しいけど、現実はビートルが関の山だなぁ >>364
アスファルト路面でひっくり返るの車はリアのスイングアクスルがジャッキアップするからやろか. ニュルのクラッシュ映像ですごいと思ったのはこれ。
車はルノーかな?
https://youtu.be/b4IpSQHoJDE?t=771
縦転びしているのにドアはもちろんリアハッチもボンネットもアンチバースト性が確保されていて、
しかもドライバーが自ら降りてきて歩いているのがすごい。 >>340
そもそもマツダは国内メーカーで最低の衝突安全性だから… 飯塚プリウス、事故直前のカーブでアクセル全開で横滑り防止装置まで作動させてたって、走り屋かなんかですか? 単独だったらまるでゴードンスマイリーみたいな吹っ飛び方に… デカい四駆でたまに煙突みたいな上向いた排気管付けてるのがおるけど、あれって排気から出る水は別で抜けるラインかなんかあるの? >>370
人相手だとアクセル全開
トラックが目の前に来たら急ブレーキ 愛車にステッカーは貼っているかい?産む機械バカマンコ御用達のドラレコ撮影中とか赤ちゃんが乗ってます、みたいなのを貼らされているかい? >>374
実際んとこ最後に清掃車がTボーンして倒れてくれなかったらどこまで突っ走ってたんだろう…。
>>375
どちらかというと1987年の中嶋さんのロータス99Tみたいな感じの
わざわざステッカー貼らなくても超わかりやすいドラレコがあったらその方が魅力的だ 吸気だったのかー無知だったわ
教えてくれてthx! え?
排気だけ上げて何がしたいの?
雪に埋もれた時に一酸化炭素中毒にならないようにか? 運転席横のピラーに沿わせて上に伸びてるのは水に突っ込んでも
エンジンが水を吸わないようにするシュノーケル
排気は基本エンジンかかってれば排気口が水没しても水を吸う事はないから
四駆の類で上に伸ばすことはない シュノーケルが煙突にみえるか?
そもそも四駆に限らず煙突マフラーなんてデザインだしなぁ ボンネットから出てるし排気側と思っても不思議ではないかな。ラジエーターグリルがそのまま吸気システムと思ってる人もいるだろうし シュノーケルってだいたい黒い樹脂製で煙突には見えない気がするが
参考画像がないとなんとも言えない >>382
こんなのアメリカだけじゃないのかな?汚い排出ガスで他の自動車や人を直撃しないためになってる. >>389
おーそういう事か。
最近黒煙吐いてるの少なくなったけど、日本も大型トラックとか上に出してくれりゃいいのにね。
夏場とか横に止まられるとキツいw 日本の大型トラックでしばしばキャブ(運転台の方ね)の後ろについてる
黒い樹脂製のシュノーケル的なやつはエアインテークだと思うんだけど、
あれは吸気口の形状を工夫してラム圧掛かるようにとか出来ないもんなんだろうか。
もしくは屋根に載せたり箱バン荷台との隙間を塞いでるあのエアロパーツ部分まで込みで
うまく形状設計して、高速域ではエアボックス内の驚異的な圧力向上を得られるようにする。
( 饅)まるで荒ぶる野獣のようだ!こいつはトラックの皮を被ったホットロッドだぜ! フードをインテークに流用したらバードストライクが多発しそうw
マッコイ爺さん、離れてないと吸い込まれるよ ゴミ収集車や救急車なんかは右サイド出しマフラーだよね
排気方向の規定が無くなったから軽トラで合法煙突マフラーにしてるおっちゃんもたまに見るw ああ、なんかこないだレーシンゴンで記事になってたから
少なくとも取材時点での状況くらいまでは把握してる。
しかも雨さんが関わってるってったらそりゃーアメリカでいえば
ダウニングかマンデヴィルに持ってくようなもんだからそりゃー出来るわ的な。
もっとも、実車見た時が2年前の話だから、これまたあの記事に書いてあった内容から逆算して
成る程あの時点では大体あのくらいであって、
「2年で出来た」と考えるか「2年掛かった」と考えるかだなぁと。 >>396
ちょっと前のレーオンで記事になってたから
少なくとも取材時点での状況くらいまでは知ってる
しかも雨さんが関わってるならまあ安心だわな
もっとも、実車見た時が2年前の記事だから、これが短かったのか長かったのか何とも言えんなあ・・・
同じ内容で文字数削れたぞ 同じ内容かと思いきや単なるSA22Cのグラチャン仕様になってしまったでござる。 その昔、親戚がSA22Cを手放すとのことでタダでもらってサーキット走行専用車にしたけど
シャーシも足回りも駆動系もとにかく全てが弱くて、仕上げるのに難儀したでござる
でもKP61同様に軽いから速かったな カミさんが次の車を選定してるが
俺が金出せば俺が欲しい車を選べる
コペンにするかロードスターにするか… 軽トラ買ったけど車両価格が130万円でビビったわw >>407
小排気量のオープンがいいんですね?
カプチかロータスでいけ!😗 かみさんがメインで乗るのにノーズが長い車はぶつけまくらないか運転適性によるな
うちの隣の家は娘さんが免許取ってから3台廃車にして今はアクティーのってて旦那さん可哀想 >>409
ロータスと言ってもエランからエクシージまであるんですが? うちのエヴォーラちゃんオープンでも2人掛けでもないんですが 元ロータスのケーターハムなんてどうか
ちょっと前に軽自動車登録できる型があったらしいけど今でも買えるのかな 車10台持てるなら一台は軽トラがいいな
あとはハイエースと、ロードスターと、エッセと、ジムニーと、850エステートと、406クーペと、空冷ビートルと…… 今はハイエースとアテンザなんで、フルレストアFCと911カブリオレ欲しいな
買えない事は無いけど、動体維持する甲斐性が無い… まず車10台置いてもまだまだ広い広大な土地とガレージがほしい ランドローバーディフェンダー、シトロエンSM、クンタッシLP400、マスタングマッハ1、嫁に小ベンツ程度でいい >>422
2台目の時点でサンバーファイナルのスーチャーWRブルー買おうか血迷ったぞ WRブルーはトヨタ585と並び不名誉なあだ名ついてた色だな 四輪免許はないけどもし自由に車を持てるなら79年式カマロかモーガンの三輪が良い
前者は昔から憧れの一台、後者は運転が楽そう(先入観) 今日より若い自分は居ないんだから欲しけりゃ買っちゃいな 俺はコルベット欲しい
意外と中古では安いし
窓開けて海沿いのんびりクルーズしたいわ
でも5.7リッターで2シーターで家族の理解が得られないw コルベットは安いスーパーカー筆頭だし
許されるのは小梨か独身貴族だけだぞ コルベット良いよな
現行も良いけど、歴代のも良い
ボンネット低くするためにDOHCを選ばずに排気量で勝負とか、そういう割り切りってステキ 先代まで板バネ使ってたんだっけw
この手の車はノーマルでもガオ〜いうから近隣に手土産持って挨拶に行かないとトラブルになりそう いうてミニとかも大々的にモデルチェンジするまで板バネだったりするし 中国が時限発火装置を売り込みに来たようだが買うやついるのかな? モデルSのコンバーチブルが発表されたのと何か関係あるの? 旧ディフェンダー乗りたい!
快適さとは無縁な無骨な感じがいい
ただ装備のわりには高過ぎるのがネック
内容的には300万程度の作りだろ ソレそのものが300万円でもソレを動態保存してきた/動態復帰させた莫大な手間賃が込みですから 外車の右ハンドルは左側通行には見通しがいいけど、操作性や収まりがしっくり来ない
ペダルやハンドル、スイッチなどのレイアウトがちぐはぐなんだよな 左ハンドル車に乗り換えた直後は、変速の度にドアを殴ってたわw >>446
俺は普段左H MTで沖縄行ったときシビックAT借りたらしばらく変速しようとする度に左足で床踏んづけて右手でドア殴ってたわ >>447
シフトレバーが左ハンドル用で、右ハンドルだと助手席から操作しているような違和感
酷いのだとワイパーが左ハンドル仕様で、右ハンドルだと吹き残しが目の前とか タイガー・ウッズが事故って瀕死らしい
乗ってた車がヒュンダイのジェネシス(ベントレーのエンブレムのパクリ) HYUNDAIかよ、スポンサーかなんかで無理矢理乗せられてたみたいだな 映像見たらフロントグチャグチャな割に運転席とか原型留めてて、意外とまともなんだなと思ったわ。
事故原因がなんだか分からんからなんとも言えんが。 まともなら事故らないと思うし
なんでコックピットが無事なのに足を開放粉砕骨折するのか >>456
だからもっとひでーかとおもってたってだけやってw
おおかたエンジンブロックが室内にめりこんだとかだろね。
エンジン自体どっかいっちゃってたようだから、重量物がもげて無くなった分コクピットがグチャグチャにならなかったとかだと褒められたもんじゃねーしな。 衝突安全性クソだからな。
日本だとマツダがギリギリドアには影響しないらしい。
韓国車はまだまだアジアンカーなんよ。なんだよキアってKill In Actionか? 韓国車とか金もらっても乗りたくないわ
エンジンは4G63だったりするんだろ 心配の声はあがっても暴走運転を問う声が消されてるのも土人を甘やかす要因 ブレーキ・バイ・ワイヤなのか知らんがヒュンダイは暴走するとブレーキがキャンセルされるようになってるらしい
やっぱブレーキは物理的にペダルと油圧ラインが直結してないと怖いな 半島自動車会社は両足犠牲にして命を拾った事を自慢してたな
日本なら車体犠牲にして命を護るんだが >>465
制動装置だけは死んではならんって乗り物の常識…常識キャンセル国家だから仕方ないか >>465
エンジン止まらなくて一家全員死亡した上隠蔽された事故のことであればディーゼルエンジンの特色だよ。
プラグもなければ圧力で回してるからキーオフでもエンジンが止まらない。油膜というか粘度差で漏れを保護してるから造りが雑だと故障もする 韓国メディアは今ヒュンダイの堅牢な作りがタイガーを守ったと報道してるようだw
頭おかしいw >>456
運転席が無事って言ったって、横から見てキャビンが潰れてないように見えるから
そう言っているだけだろ
https://youtu.be/2TGuHOfOY7E?t=53
これだってキャビンはしっかり残っているように見えるが、前輪が思い切りめり込んでいる
当然前席のフロアは乗員の足を潰すようにキャビンにめり込んでくるだろう
たまに裸足で運転するとか言っているのがいるがとんでもない話だ 自動車メーカーも前面衝突時には粉々に壊れてしまうホイールを欲しがっているだろう
でもそんなの無理だわな ローバーミニは乗ってて面白いけど、家族には不評だったな
助手席ならまだしも、後部座席は五ェ門やで フィアット500(昔のやつ)は後席はホントに五右衛門だったw
なんせシート裏が空冷エンジンでクーラーもないし窓も開かないしで蒸し焼きになるかと…… その通り。チンクエチェント(イタリア語で500)と呼ぶとちょっと通っぽい 今日高速の出口でブレーキランプ光らせないで止まったe-powerセレナ
あれがワンペダルってやつなのか? 何それコワ。フットブレーキ以外では光っちゃいけない決まりなのか? 減速Gによって光るよ
一般的なエンジンブレーキ程度じゃ光らない ハイブリッドになる前に内燃機関最良のエンジンを味わってみたい
空冷ポルシェか直6BMWかアルファV6か
他に何がある? 別にエンジンに拘りないなぁ
実測で航続500kmぐらいのEV出たらすぐ乗り換える 充電環境次第だな
でも環境保全による通行規制でEVだけは通れるなんて道が走れるのは期待 >>488
ケータイ、スマホやクルマバイクのバッテリーで身に沁みて無いか?
もちろん使用頻度にもよるけど、普通に使って2〜3年で実用に耐えなくなる
例えばガソリンタンクがどんどん小さくなって3年で8割、5年で6割になるバイクがあったら買うか?
長くは乗れない、リセールも悪い
中古のEVとか産廃だぞ
雪の高速で閉じ込められたら死亡確定だしな 輸入車乗ってるからリセールとか考えた事ないなぁ
雪降ったら乗らんし 最近、人は乗ってないけどシートベルトだけは差してある車を見るんだけど、あれひょっとして乗っても上体だけくぐって下は通してないとかなのかな? そういうのはシートベルトをはめてるだけで閉めてない事が多い
運送関係や面倒がりな輩に多いらしいけど その手があったか
シートベルトしないんじゃなくて
ナビシートに荷物乗せると警告音鳴っちまうから 車はギヤポジをPに入れるだけでサイドブレーキかけない輩が多かったから電動化されちゃったね >>496
雪国だとそれ当たり前だからな
その癖がついてよほど傾斜のあるところでないとサイドブレーキかけないわ 電動なら問題ないのに凍りつくとかいつの時代だよなと思う(凍ったとしたらそもそも整備不良)
Pポジの小ちゃい爪で引っかかってる状態はブレーキにならないからサイド使わないなら輪止めが必要なのにAT限定には理解できてない
だからほとんど電動パーキングブレーキになったしそれで問題はない ATのPポジはパーキングブレーキギヤにパーキングブレーキポールという小ちゃい爪がバネの力で引っ掛けてあるだけなんよ
パーキング機構でググれば詳しくでてる、こんなの信用してたらいつか事故るぞ サイド引いた時も、ちっちゃな爪で引っかかってるのにねw
ホント馬鹿 サイドブレーキの構造理解してないヤツがいてびっくりだ
少なくとも俺の車は引いたシャフトの先がワイヤで
その先はリヤドラムで凍りつく場所考えたら氷点下になるところでは引けないわ JAFロードサービス実績を眺めてみても
パーキングブレーキの凍結の項目がないんだけどなぜ? 最近のCVTの車は好かん
あのモッサリ感はどうにかならないものか 一旦回転が上がってから繋がるような感覚がねぇ
クラッチ滑ってるみたいでなw >>506
ということは、凍結云々はあくまでも知識としての話であって
実際に凍結したところで「だから何?」なのか >>510
ワイパーと同じで、エアプが知らないだけの当たり前の知恵だぞw >>504
ワイヤーが凍ったとしたらそれはもう寿命超えて水が侵入してるからだしドラムが凍るなら電動パーキングの車が立ち往生しないのはなぜよ?
構造を知ってたらそんな馬鹿な話はないとわかるんだがAT限定か? どうしてもサイド引きたくないなら輪留めしてくれよな
それが出来ないなら車手放してくれマジで… 自らバカを積極的に晒してスレを活性化させようとするそのスタイル
嫌いじゃないぜ
バーカwww ハイブリッドのバッテリー死んだんだけど40万かかるってマジ? プリウスやアクアのリビルトならもうちょい安かったかもしれない Sクラス買えるなら120万ぐらい余裕では?
見栄のために中古で買うような貧民は知らんけど 壊れたのはcr-z。
メルセなら新型のAクラスかCクラス良いよな。燃費良ければ見栄で買ったかもしれんけど。 ヘッドライト黄ばんでるSクラスとかLS見るとフフッってなる
砂利の駐車場に停めてそう 運転させながらテレビが見れるんだぞ、うれしいだろう 新型レジェンドじゃなくて現行の上級仕様じゃないの? >>526
ただ単に数が出ないからだぞw
法人購入用に作っただけ 100台限定だからなあ
昔はクーペモデルもあったよね >>520
昔いた県営住宅でドケチなシングルマザーが見栄張る為か20年ぐらいかEクラス乗った後Aクラス、娘が免許取ったからとBクラスへ乗り換えてたな
まあ、毎朝15分暖気して最高30〜40km/hぐらいしか出さなかったようだから自転車で追い抜ける程遅かったけど NOTEにキャシュカイのパワーユニット積んだの出ないかな >>520
変な略し方していないでメルセです!と言えよ ベンツの歴史の中で唯一の5ナンバーセダン、使い勝手抜群。 5ナンバーじゃなくなるがコスワースの16バルブエンジンがいいな >>536
190の話?
なんで5ナンバーだったの?
日本からの要望? >>539
5ナンバー独占のBMWに喧嘩売って、喧嘩買ったBMWが750ilのV12発売したっけ 為替差益で一夜にして正札が200万円下がった車だな そのまま3/4サイズにしたスバルレックスなんてのもあったなw スポーツカー大好きだったけどWiLL Viは形が好きだなー
もう流石に見らんけど IS500を日本で売らないかな
日本で売るかどうかは公式には何もアナウンスされてないけど、
媒体では「可能性無し」「可能性あり」の両方がある
まあ正解はいずれかなのだが レクサスならLCが大好きだ
入り組んだ造形が多いレクサスの中では突然変異のような鋭さが忘れられない LCか、凄いよな
今時5LのV8を載せた2ドアクーペ、コンバーチブルまである浮世離れした車を
日本車、それもトヨタが作ってるからなあ LCはベッドライトの涙みたいなデザインが苦手
あれがなければカッコいいのに RCでいいや
クラウンくらいの位置で2ドアとか庶民の限度 半端にデミオの中古とか乗るくらいなら新車の軽のほうが良いと思ってる
新車の軽より中古の安レクサスのほうが安くて安全だよな2リッタークラスなら走行5万キロで50万〜100万くらいで買えるし維持費も大してかからんし >>557
他人から見たら新車か中古なんて見分けつかないぞ 伊藤かずえのシーマを日産がレストアするらしい。いまや日本で一番有名なシーマだしな。 某ホムペからの抜粋
5速=0.707とはどういう状態か
トランスミッションが1回転する間にエンジンが707回転していることを意味します。
0.707回転だよね(´・ω・`)? そんな事よりトランスミッションが1回転って表現が気持ち悪い。 あれ?俺が間違ってるかな
なんかこんがらがってきた クランクシャフトが1回転すると5速のギアが0.707回転するじゃ?
だから逆なら1÷0.707= 1.414427157001414かと。 インプット(エンジン)側が0.707周まわった時点でアウトプット(タイヤ)側はすでに1周まわってる
オーバードライブに転じるといっそうややこしいな… >>565
タイヤ側(ホイール?)はまた丁数が絡むので…
出力側で >>561
減速比つうのは入力軸の回転数をその数字で割るんだよ >>568
ホンダエスのチェーン駆動をちゃんと理解してないっぽい あれって後輪左右がバイクのスイングアームみたいになってなかったっけ?
デフがピボット側にあって左右別々にチェーンでハブを回していたはず >>573
その通り
チェーンドライブだからとプロペラシャフトがないと思ってる人が少なくない
曲がりなりにも独立懸架になるが、その実態は振動対策でプロペラシャフトを短くするのが狙い あれって軽量非力な車体だから成り立つけど、デフを固めたりハイグリタイヤを履くとチェーンに負担がいくから怖いねw なんでガイジって変に絡んできて関係ない話するんかね? 変に絡んできて関係ない話をする人をガイジと呼ぶからでは そういや鉄道公園のディーゼルカーのオイルフィラーから砂入れられた件は解決したんだろうか
構造上エンジン降ろさないとオイルパン外せないとか聞いたけど損害額100万超えそうだな 雑談の主題の移り変わりについて行けない人って可哀想 フィアット126
パンダ4×4
トゥインゴ
エッセ >>560
こっそりVR38DETTに載せ替えよう! ジムニー(SJ30)
トレノ(AE86)
ハイエース(1KZ 100)
ハイエース(2TR 200) クレスタ
セリカコンバーチブル
ハイエース200系I型
アテンザ
ハイエース200系III型 セリカST162
スターレット KP61
アウディ80
ベンツ190 2.5-16
プジョー405MI16
アルファ156
ポルシェ964RS
あと色々 ここ一月の間で、同じ道路のほぼ同じ場所で3回飛び石を食らったんだけど、偶然かなぁ…… トビウオは風に乗ると400メートルぐらい飛べるらしいよ >>593
そりゃトビウオだからな
跳ねるだけならハゲウオだわ ハゲデブはインポレッサ乗ってるイメージ
ハゲヲタブルーで決まり 死ぬまでに一度ニュルブルクリンクを走ってみたいなあ 車検通す頃にはタイマー発動でうんともすんとも言わなくなるんですね >>602
付属の専用コントローラー変換アダプターをこの車とPS5に差して首都高バトルとかリッジレーサーとか出来るんだろ?知ってる >>605
そこはGRAN TURISMOじゃないのかよ ゲーム性では、もうフォルツァが数段上いってるからなぁ… 車のデータロガーってどれくらい記録されてるの?
事故の時から遡って5分くらい? 三菱の本社でパリダカのパジェロ展示中だって
PHEVに気合入れたりプロモーションにランエボ出したり益子が死んでからどんどん良い方向に向かってんじゃん ランエボとかパジェロは三菱の顔なんだからなんとかしなさいよ
PHEVでクーペ作りなさいよ パジェロ欲しいわ
買う前に生産終わってしまった
中古でも高いのかな? >>610
イベントデータレコーダーはちょっとだけですね.
ドラレコとはどう違う? 交通事故の瞬間をバックアップする「イベント・データ・レコーダー(EDR)」 | トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOO
https://gazoo.com/column/daily/19/09/02/
『最新モデルでは、50項目のデータを0.08秒ごとに記録する機能を備えるクルマも存在。
また、事故(イベント)の記録回数は、アメリカの法規で最低2回と定められていますが、
最新世代のトヨタ車は10回。』 >>612
『パジェロ製造株式会社』は閉鎖されてしまったなぁ.
ルノー・日産・三菱アライアンスで考えると,日産パトロールのバッジエンジニアリング版で出すしか無いだろうなぁ. 最近年のせいなのか、車の内装によくあるウッド調のパネルが好きになってきたw
おかしいな、前はヘアライン調とかパステル調の方が好きでウッド調なんて気になりなかったのに…… そのうち宮造りが気になって乗り込む事になるだろうよ 宮型霊柩車はお金があったら通勤用に欲しかった
もう作られてないよね多分 あったとして宮型は新車2000万くらいするだろ
買うわけがない 霊柩車だと白バイ隊員もためらうのかな
霊柩車が捕まってるのは見たことがないw 載せてるモノがアレなだけにそうそう無謀な運転せんやろw 霊柩車で180キロ出して捕まった時には荷台の棺桶からでてくる霊柩車ギャグでおまわりさんを和ませたい 霊柩車ってお金あれば誰でも買えるのか…白ナンバーの野良霊柩車とか都市伝説になりそう どのナンバーで登録するかで印象が変わるよね特殊車両の8ナンバー、貨物自動車の4、1ナンバー(最大積載量1体) 今のF1てスポンサー持ち込み金て幾らくらいいるもんなの? >>615
実際にどこで作ってるか、だからな
シビックタイプRだって生産国はイギリスだ スーパーセブンなんて新車の時点で目につくとこが錆びてるような車だろ
日本車になったらメッキくらいかけるんじゃねw そりゃ、本来自分でグリスアップと補正しながら組み立てるキットモデルだし
ガレキにガンプラの品質求めんな >>622
中古車はみんな東南アジア行きだ
地方にはまだ残ってるかもな >>637
となると、スズキのエンジンを載せた160に限ってエンジンの不安は解消されたのかな? >>624
中古買うなら新車出てるかとか気にする必要ないからさ
中古も海外需要が高まってるらしくて弾数が減ってる
南米とかで個人用が高級車として走ってるけど、神様を乗せて走ってるとかVIP用とかいう理解のされ方しててワロタ アイドリングストップて結局プラグとバッテリーに負担掛けるだけで実燃費にはあんまり効果無かったんかね >>645
いかにもカタログ燃費上げるだけのシステムだし アイドリングストップで節約できる燃料費とバッテリーの値段考えたら、アイドリングストップいらないわ >>643
霊柩車が走る時間に通勤?
“見た日”はって事? 売れた車の次の代のがでかくなって登場するのはなんでなんやろね
新型ヴェゼルはハリアークラスにでかなっとる なぜか日本車は出世するんだよな
海外みたいにキープコンセプトなんて一切しないw 道幅は大して変わってないのに車ばかりデカくなるw
でも新型が出るたびに広さをアピールしないと買わないんだろうな
あえて前より小さい車買うという人は子供が親元離れた老夫婦くらい 同僚が10年以上前のデリカを使いつづけるのも今の車は大きすぎるからと言っていたな
広さが正義な風潮はメーカー自身が強烈に推進してしまったある意味自業自得だけども R1とかツインみたいに小ささが正義みたいな車は流行らなかったろ
ミニクラウンことプログレみたいのも一部の老人しか買わなかった 正直、デカイ車に乗車が一人でとか
無駄だし邪魔
カブにでも乗ってろと言いたい >>659
車の大きさと安全性はバーターだから広さは正義なんよ
5ナンバーという車の大きさに規制をかけた当時の国交省の役人が殺し屋なんだよ
昔の軽なんか時速30キロで側面衝突食らったら乗員が死ぬぐらい酷かった
危険性を無視して売らせてたんだから恐ろしい 安全性より利便性を採ってるからこそのクルマ社会なんだけどな
安全に過ごしたいなら、家猫やってろよ 物価変動もあるが安全性を高めた結果価格が上がったのに今の車はボッタクリだという人もいるしな
昔の車はドア閉めるとボムじゃなくベムッって音がした >>663
そらお前の命は二束三文だからそんなことが言えるわけで
俺の命は貴重品だからそう安くは売れないで? >>664
FDは「バァン」って感じでスカスカな音だた >>654
初代ゴルフはルポよりも幅が狭かったんですがそれは リーフも現行フィットも、なんか小さなステーションワゴンてくらいの長さあるよね 今はS660を楽しんでるけどEV版を早く出してもらいたい。25Lしか容量無いから頻繁な給油がわりと煩わしい。自宅で手軽に給電したい。 今年か来年あたりにダイハツからトヨタ式のハイッブリッドの軽が出るとか噂されてるね
今の軽にプリウス並みの効率が上乗せされたらどうなるんだろう そんな噂あるのか。いま娘にタント乗せてるけどちょい欲しい
俺の車も22万km走ってるから買い替えたいが >>672
ダイハツはTHSは値段高いから軽自動車に相応しくないと言ってたのになぁ. エアコンのガスのチェックしておけー ヽ(´ω`)ノ 去年の夏は死なない程度にエアコン効いたからOK
今年に入っても一応稼働したからOK
ガスが規定値以下だと動作しないからね いや、コンプレッサーの動作と、ガスが抜けて効く効かないに関連はないよ
あと、クルマのエアコンと違って冷媒サイクルは密閉されてて(問題が無ければ)ガスは抜けない
経年劣化の不調は、ガス関係なく10年目処で起きる ってああ、まんまクルマの話か
すまん
クルマなら、年数によってフィルター変えよう ガスチャージで8000円
そんな近所の自動車工場 ヽ(´ω`)ノ >>682
固形ワックスにコンパウンド混ぜて擦れば目立たなくなるよ。
消すまで磨くと下地が出てきそうだから、消したいなら細い筆で傷埋めるようにタッチアップしてから慣らす方が良さげ。 三菱がラリーアート復活させるってよ
ミラージュターボが出るんか? カ¨ッ!
r^))))
_[ニニニ]_ ( つフ
(`m´)__/ / ☆
〇 __▼ /
`丶__(_∀_ )つ、
/、_ ∨^∨、 )つ
( | | し′
し(_) 三菱、ラリーアート復活させるらしいよ? ヽ(´ω`)ノ レベル5の自動運転が当たり前になったら免許いらんようになるのか? 妻の車がそろそろ替え時
俺が金出せば俺が好きな車を撰べる
ロードスターかコペンか ノーズの長い車、車高の低い車、タイヤの薄い車は嫁や子供の運転技術によっては修理代を年間100万円くらい用意したほうがいいぞ ラリーアートのアルミテープ(1.5万円工賃3500円)
ラリーアート×SEV
こういうのはやめてほしいなんとかGRじゃないけど >>692
俺が老人になる前にレベル5自動運転の車が出てほしい
ボタン押したら医者まで連れて行ってくれるようになれば楽 レベル5の自動運転が普及する頃にはレベル6の老人になっていそう >>705
いま上級国民が試みてるからもう少し待って 空飛ぶクルマ「ASKA」、事前予約がスタート--2026年発売を目指す
ttps://japan.cnet.com/article/35169466/ @cnet_japan 日産の巨額赤字で親会社のルノーが苦しんでるらしいな。ザマアミロ。 そのうちルノーに捨てられて中国にブランドを買われたりしてなw
まぁその前に日本が税金を使って囲い混むか…… 日産は日本で生産しようにもゴーンに工場を整理されちゃったから作りようがないんだよな
その結果キックスみたいな5年も前の型遅れのタイ生産車を
新型車として日本に持ち込むハメになってるし
しかもあれ乗り出し340万円ぐらいになるんだぜ 日産を1車で拾える規模の会社って自動車メーカーだとトヨタくらいしか無くね
分割して売却するか?
ヤマハは4輪に出たい雰囲気醸し出してるけど ホンダと合併ぐらいしか無くね?
ホンダももう軽かコンパクトしか売れてないし トヨタとスバルは86がそこそこ売れたのに日産はシルビア復活させなかったな
ホンダはなんかタイプRと名付けた奇形児を産んだが スイフトのオランダ版はカタナって名付けられてるんだってね スイフトって小型のトカゲの総称らしいけどこういう言葉って日本には少ないよな S1000って結局どうなったの?
最初は今年出るとか言ってたのに >>714
3年ぐらい前に日産関係の鉄くず処分場でシルビアプロトタイプのドンガラが
潰されるのを待ってるのを見たことがある 群馬県の解体屋にはスバルの開発車両の廃棄品が流れてきたり
純正部品の在庫処分品が流れてくるとか ステランティスなんて自動車メーカーグループがあるなんて知らなかった >>676
車のエアコンって年中ONにしてたら冷媒の方も動いてるんじゃないの? 燃費とパワー落ちるし車のエアコン年中オンにはしないな俺は。基本的には夏場と雨降ってる時だけかも。 >>725
俺はオートにしてて温度調整しかいじらない スズキの軽は、エアコンが弱いらしいぞ?
(・`ω´・)ノすぐに壊れる。 自分は命の危険を感じる暑さのときと人乗せるときくらいしかONにしない うちのは12年エアコンメンテしてないから死なない程度にしか効かない
東京の真夏の炎天下だと30度くらいまでは下がる
何もしないで締め切ると多分60度超える(マジで温泉卵が出来るし布団のダニ退治も出来る) つべで煽りとか事故動画見てると、世の中思った以上に○チガイって多いんだなーって思った(´・ω・`)
キ○ガイには何言っても通用せん 今どきの車って加速時も停車時も自動でコンプレッサーを止めてるだろ
昔の車ほどエアコンの動作に燃費は影響されないと思うで 車のエアコンてインバータ付いてる?バッテリーたくさん積んでる車ならありそうだけど 水素エンジン車、やるじゃないの、完走できたのか。 ヽ(´ω`)ノ 水素だと吹き抜けてしまっても害はないから2スト復活しないかな ちなみに昨日の24時間レースでは水素カローラのために裏でスタッフのGRやリスが部品取りの追い剥ぎにあったw
なんか以前スバルでもあったような… >>730
出合い頭の衝突事故も半数近くは完全に進路塞がれるまで気付いていないパターンだしな 昨日黄色いLC500を真後ろで見たけど格好いいなあ 現行型NSXのリアもカッコいい。特に夜テールが光ってると本当にカッコいい。 レースを一通りやり切ったって意味だべ。そんな事言ったら厳密に24時間きっちり走り切った車は0って事になる。 トヨタの社長は実際にレースに出て成績もなかなかいいから笑うよな >>738
ちょっと前のWRCラリーなんかそういうことが良くあった
へたするとクルマそのものを取り上げられてラリーに出されちゃう トヨタの車はどうでもいいけどモリゾウの姿勢は尊敬する m51海苔のわい。S660もあれは車ではなくバイクだと思ってる。 S660は結局リッター版が出なかったか
リッターターボで150馬力くらい出てたら楽しそう S660は後輪駆動だからバイクっぽいと言えよう。FFだったら論外だが・・・ ビートもそうだったけどなんでブレーキがソリッドなんだろう 軽いし、後輪の分担が増えて前輪の負担が減ったからだろ ソリッドの代わりにすごく大きいディスクにしたら重量的にどうなんだろ
大きいほど放熱面積や熱容量は上がるけど歪みやすいし GTR作った人が羊に狼の皮を被せても所詮は羊みたいに書いてたなw確かに的を得てるかも。大して速くもないんだろう。 >>757
それはホンダが良くやる「見えないからこの程度でいいだろう」コストカット術
普通に使う分には問題があるわけでもなくの部分には金かけない ホンダの車がパッとしないのはなぜ?
初代オデッセイ以降駄目だよね 初代ステップワゴン、S2000あたりまでは悪くなかった
最近のはカクカクして青く光らせたり誰得のプラモだよって感じがする
タイプRとか悪い冗談みたいなデザインだよ、対抗馬のルノーなんてADバンみたいな普通の形でタメ張るタイムでてるじゃん ルノーのADバン……カングーか?
まさかのADマックスもどきでフルゴネットとか ホンダに限らず数年前からロボットアニメとかミニ四駆好きがデザインしたのかってのが多いな。 最近のホンダはリアパンバーにハニカム状のエアダクトもどきが付いてるのがダサい ホンダの厨二デザインも、レクサスの線がとっ散らかったプレデターデザインもダサいが、ミライースのコンビランプ周りのカーボン柄アクセントのダサさは全てを軽々と超える ミライースは開発段階では外装カーボンにして軽量化を追求するつもりだったみたいね
どうやっても軽の価格で収まらないからポシャっていまだに実現してないけど 追及するなら何も高価な部材を使わずとも、もっと省ける部品があったろうに。 高価な部材を使おうとしたんではなくて東レと共同で大衆車に落とし込むことで量産効果で一気に価格を落として普及させようと考えたようだ
まぁアルミと同じで板金困難だから難しいな
ルーフとかボンネットみたいに壊れにくく単体で交換できるパーツならいいんだろうけど >>742
レースのレギュレーションで「完走」になる条件を満たしたのだろう. 来夏に300ps・6iMTのカローラスポーツGRが出るそうだよ
ヤリスじゃ狭いよって人には朗報だね
2ドアだったら笑うけどw トヨタは他社に依存しないスポーツカーはもうレクサスでしか出すつもり無いのかな 200馬力のバイク乗ってると車のパワーなんかどうでもよくなるわ
スーパーカーレベルの動力性能がないと満足できないし、かといって
スーパーカーなんて高杉で買えないし どちらかと言うと、でかくて大パワーよりも軽くて非力な方が好み
例えば初代ロードスターとか ロードスターの燃費の悪さだけ改善できたらいい車だと思う >>776
最低でも300ps程度のセダンかクーペじゃないと嫌だなぁ.
SUVは興味沸かんわ. 輸入ホットハッチ乗ってるけどバイク積めたり車中泊できたほうがいいわ… 今日エスクァイアにバイク積んでる人見たwあれをトランポにするとはなかなかやりおる。 ノーマルのエヴォーラだけどマフラーに石詰められてた…
うちのバイクの方が五月蝿いと思うんやがなんでそっちやねん。 いい感じの石があったんだろ
俺ならじゃがいもにするけど、なんかよく飛びそうじゃん >>780
WRXStiに乗ってたけど都合でフォレスターに乗り換えたら
余りの遅さに愕然とした
山道がとてもツライし
利点は車内で寝れることぐらい ハイエースにしてから走りなんてどうでも良くなった
バイク積んで移動先で走ったり車中泊したりが楽しすぎて
もう生涯ハイエースでいいやってなった クルマはハイエース
バイクはメガスポ
女の子も背が高くておおらかな性格の娘が好み
乗りこなす使いこなす身の丈に合ったとか言う人の気持ちが、全く分かんない
全部委ねるこの快感に勝るもの無し 車はエスティマハイブリッド後期とS660。バイクはCBR250RR。どれも其々に楽しさがあるけどCBRだけは買ってから一度も乗った事がない。走行距離0kmの眺めて楽しむ専用w 免許はあるけど車に慣れちゃうとバイクは本当に億劫なのよw眺めるだけで満足。
https://i.imgur.com/47Bn3Iw.jpg
うちのCBRちゃん綺麗やろ?w ときどきはエンジンを掛けてあげてください(´・ω・`) てか四輪の話題に固執するスレやったねバイクの話ですまんw
四輪はのんびりまったりこればかり乗ってる
https://i.imgur.com/M4egBXf.jpg バイク板だと必死に四輪は趣味じゃない四輪は趣味じゃないと言って必死になる人いるよね(めっちゃ気になってるやん!)
ここは必死に四輪も趣味な人が来るんだけど 基本的にバイク好きは等しく四輪も好きなんじゃない?片方だけに特化してる人って居るのかな? どっちかに特化したらもっと上のモデル買えるんだけどなぁといつも思うけど妥協できないね 工具スレで工具や整備のうんちく語ってる人が四輪はオイルレベルさえ自分では点検しないでディーラーに丸投げとか言っててズコーって感じw
その工具と知識使わないんかいっ!いや良いんだけどさ
バイクはこうでなくちゃーとかライン取りとか厚く語ってた人が免許すら持ってなかった時に似たようなものを感じた >>794
S6スレに入り浸ってる、近所一回りで250恐怖症にかかったあなたですね 近くに林があると車に藻が生える
実家では藻なんか生えなかったのに >>784
すげぇの乗ってんね。しかしマフラーに石詰められるとかいたずらにしちゃかなり悪質。犯人は分かってるの? >>807
幸いにしてマフラー内に小石を野面積みされてたから一発で吹き飛んだよ。
防犯カメラ無いから分からない。
シャッターのないガレージとはいえ不法侵入で警察呼べばよかったかなぁ… 不法侵入もだけど器物損壊にも当たると思われ。犯人が近所の住人とかだとまたやられそうだし早めに防犯カメラなり対策した方がいいだろうね。 煩いの自覚してるならエンジンかける時間帯気をつけたりマフラーに対策しないと永遠とやり合う様になるで
日本人は直接交渉避ける傾向にある、実力行使に来た時点で容認できないほどストレスを与えてる可能性が 実際うるさいかどうかよりスポーツカーが暖気してるのが目立って自分が持てないのを僻み目障りに思う奴とかこの国はいるからなぁ。
適合音量よりだいぶ低いバイクをエンジンかけてるだけで大げさにまぁ煩いと言いながらそばを通るババアとかいるし。 バイクはバイク乗る俺から見てもうるさいからなぁ特に最近の大型はノーマルでも苦情が来そうな音量だ
バイク単体で規制に通ってるとかそういう問題じゃない環境騒音規制というのもあって車検に通るから民家の横でアイドリングしても合法とは必ずしも言えない
車検対応だからといって24時間家の周りをぐるぐるされたらキレるだろ?w
配慮は絶対に必要だよ、うるさい車やバイクというのは必要なものではない完全に趣味のものだからね そして言うのが
「違法じゃ無いから構わないだろ!!」
マスクしないで飛行機止めてそうw 昔借りてた駐車場の隣の家の住人が車の排気ガスが嫌なので私の家にマフラーを向けて駐めないで下さいって言ってきた事がある。仕方ないから車を頭から入れてたんだけど、ふと気付いてしまったんだよね。その家の車庫にある車は二台ともマフラーが家に向かって駐めてあったw自分の車の排気ガスは全く気にならないらしいw >>817
意訳
「オマエの車ウルサイからあっち向けて止めろよ」だろ. EV化が進みマフラーの音が煩くてなんて話もそのうち懐かしくなるんやろなあ。 コンビニ袋のカサカサいう音とか音量は小さくてもうるさいから、音の大小より耳障りかどうかの問題なんだろなと思う。
大きいと遠くまで聞こえるから小さい方がいいのはいいんだろうけどね。 それな
最近死角どころか見えるところも見えて無い奴多くて危ねえわ。 得意先の事務員さんが超絶好み過ぎる
旦那は2stマニア、事務員さんはシビックタイプRを乗りたくて買ったそうな
子供に会いに行くのに首都高走って楽しかったと言ってたわ
年は40代後半だが、こんなイケてる40代見たことない >>822
音が大きいと自分のバイクの音で周りの危険に気づかなくなったりするけどな 四輪て何であんなにスリップ事故ぼかり起こすの?
雑で横着者ばかりでまともな運転する気無いの? 明日は富士山周辺ドライブ行ってくるぜ!車からでもヤエーするから夜露死苦! >>826
今時ほとんどの四輪にはABSついてんのに
スリップ事故・・・?
真冬の雪国の話か? ABSあったって止まれないもんは止まれない
ハガキ4枚分の面積に期待しすぎじゃない? 今日は車のメーターのキリ番までの距離稼ぎに下道だけで430km走ってきた
いつの間にかR292ってバイクも全線通れるんだな ABSはロックを防ぐ装置であってスリップを防ぐ装置じゃないにゃ こういうのがABSがついてるからといってカーブでもやたらと踏んで曲がれなかったり横向いたりすんだろうな 昨今の安全機能のCMを見るに付けこんなのに頼らなければ走れないような連中が我が物顔で公道を占拠してるのかとゲンナリする
こういう装置の作動回数を記録して免許に反映させていかないと潜在的殺人鬼が蔓延することになる 安全装備を全く理解してなくて草w
普段から作動させてる訳ないだろ >>836
だから頻繁に作動させる奴がヤバいって話をしてるんだろ
発達障害が 運転は技術ではなく技能
すぐキレる人は、下手な人より運転に向いてないよ >すぐキレる人は、下手な人より運転に向いてないよ
あーすぐ上にいる人ね >>836
最近の4輪だと後輪のブレーキパッドからなくなってるケースが増えてる
これはスタビリティコントロールが効きまくってるのにドライバーが気がついてないケース
夏タイヤで雪道走って1週間でブレーキパッドが無くなったとか言う話も噂では聞く 雪道だと低抵抗でタイヤの負荷が減るわけだから
例えブレーキ制御が働きっぱなしでもそんなに早く新品パッドを無くせる物? スリップ事故の多くは状況にそぐわない無神経なハンドル操作の賜物なんだけどね
テールがちょっと流れただけで泡食ってリカバー出来なくなる無能が多いんだよ 夏タイヤで雪道走れたぜヒャッハーとかいう奴が丁寧な運転するわけもなくブンブンするからなぁ 最近思ったんだけど、追い越し車線をチンタラ走ってる車にe-Powerってバッチがついてることが多い気がしない? するよ
あとブレーキランプがつかないことも多いね
車も人もアレな組み合わせだわw >>846
そりゃ、エゴ運転のためにクルマ選んでるような人達ですから もう公道で飛ばす時代じゃないよ
結構地方でも可搬式オービス見るしあおり運転厳罰化で巡航速度も落ちてきてる
コロナ禍で空いてるから一部のバカが飛ばして事故が増えてる面もあるようだが、空いてる道で事故るとか馬鹿丸出し >>850
そうなったら自動車評論家はなんというんだろうね?
さすがヨーロッパ環境と安全性を重視しているとか言っちゃうのかな 過剰な速度を制限するのも分かるけど日本の大型トラックの最高速リミッター90kmを廃止して高速100km解禁して欲しい。 >>852
いや、90にしても事故ばっかり起こしてるから、逆に引き下げられそうな感じだぞ
つか、追越車線に出てくんなって、それだけ徹底して欲しいわ
ま、もう10年もしないうちに高速使ったロジ間輸送は自動化になって、そんな底辺トラ乗りは駆逐されるけど >>852
圏央道の100キロ区間は大型トラック100キロOKだぞ >>854
違法改造車じゃない限りは大型トラック自体に90kmリミッターが付いてるから90km以上どうやったって出ないんだが?
>>855
止まれる。+10km程度なら然程変わらん。 >>857
>止まれる。+10km程度なら然程変わらん。
額面通りに読んだらウケたわw 止まれるかというのは制動距離的に安全が確保できるのかという話だよ
トラックなんて空荷でも乗用車の1.3倍の制動距離が必要なのに90から100キロの+10キロは無視できないくらい制動距離が伸びるぞ
乗用車のノリじゃ運転できないのがトラック なのに、乗用車は交差点直前でノーウインカー割り込みして急ブレーキ右左折するんだよなwwwww 君ら大型免許本当に持ってて実際に11mフルサイズ20t超大型トラック運転した事ある? 怖くて100km/h以上出せないとか言う屑は高速道路に入ってきて欲しくないわ
屑が走行車線をチンタラ走るからトラックが追い越し車線に出てくるんだからな
あと登り坂やトンネルで速度落とすボンクラもな >>864
トラックレーンというか、最左車線で90は良いだろ
それを抜こうと追越車線に出てくる92km/hの底辺トラ乗りが悪いだけ でもアマゾンが指定時間に来ないとキレるんだからトラックドライバーも大変だよな >>865
だから何の支障もないのにトラックを下回る速度でしか走れない屑が悪いんだろ 日野プロフィアかいすゞギガのトラクターヘッドが欲しい。キャンピング仕様にしたら楽しいやろなあw >>866
指定時間に来ないとキレるトヨタとかホンダとかよりはマシだよ? >>854
大型トラックて90キロでリミッターが働くんじゃねえの? しなければならない、出来なきゃいけない事が出来ないなら免許持つ資格無いですね
少なくとも免許の条件欄に“高速道路の走行を除く”と書いてもらわなきゃ 俺の免許証裏には
「中二で運転できる中型車はなく、準中型車は準中型車(5t)に限る」
とか書いてあるけど意味が良く分かんないw 免許取って以来一度も捕まってないんだからゴールドを超えてプラチナを超えてちょっとLEDで光らせるくらいして欲しい >>875
免許制度改正前に普通二種免許取ったでしょ?
改正後にはそれまでの普通免許は準中型5トン限定免許になったけど、準中型免許には二種免許がない。
このためニ種免許に限り中型二種5トン限定免許になったのだが、その限定付き中型ニ種免許で運転できる中型自動車はないってこと。 いまさらだけどハスラーでキャンプのCMにチョロっとVstormでてるのな >>884
うーんでも二種免許の他に大型一種も持ってるんだけどそれで中型車はカバー出来ると言うか運転出来るんと違うのかな?なんかややこしいんだよね。 >>887
その大型一種も免許制度改正前に取ったでしょ?
改正前の普通免許と大型免許は視力要件が違っている。改正後の旧普通免許は準中型5トン限定になったが視力要件はそのまま。
ところが限定なしの準中型免許の視力要件は大型免許と同じ。
従って将来あなたが大型免許の視力要件を満たさなくなった場合、免許の格下げ先が違う。このことを明確にするためにそのような条件が付いている。 >>888
なんだか丁寧に解説してくれてありがとう。とりあえずちゃんとした理由があっての表記なんですね。二種はなんとなく取ったけどそもそも接客は苦手と言うか嫌いだから結局何の役にもたたんかった免許ですw中二病免許w >>885
ハスラーでキャンプって加曽利さんかと思ったよ. 家族用にミニバンあるので、俺の遊び用に先代ジムニーシエラ買うつもり
林道とか行って傷だらけになるから安い中古でいいわ
嫁も乗らないしマニュアルにしよう 当て逃げで手に怪我した加曾利さんは
これからもバイク乗れるんだろうか… でも軽ターボなんて2500キロごとにオイル交換とか手間考えたらシエラのほうが良かったり 軽ターボって2500km毎にオイル交換せにゃならんの? >>894
四駆を選ぶ基準は速い遅いではないだろう?
軽ターボのピーキーな特性より大排気量NAのトルクのほうがクロカン向き
言うても1.3Lだけど
規格に合わせる為にトレッド狭かったりと軽ジムニーはネガ要素しかないな
維持費気にしなければシエラのほうが優れている 先代のジムニーは軽のほうがパワーもトルクも簡単に上げられるじゃん
4万ぐらいのサブコンつけるだけで15馬力上がる
先代シェラが不評だったのは重い小排気量ローパワーNAだったからなんで
だから今の1.5Lに載せ替えたんじゃん
新型ならシェラのほうがいいよ 結局ジムニー買ってもなんか違うと言って手放す人多いよな
周りからジムニーならMTでしょ!とか言われてMT買っちゃった人とかコンビニしか行かないのにw >>899
よな?
って言われても、手放す人いなくてバックオーダー抱えてプレミアまで付いてるのにw コンビニしかいかないのにMTとかwwwww
って言葉の意味がまったくわからん 新車が手に入らんのは作った多くを輸出に回してるからってのも有るな
吉田製作所は手放したいと嘆いてた
何でワゴンRから買い替えたのか知らんけど 四輪の免許の検定にも急制動と一本橋とスラロームを取り入れて動かす事しか出来ない奴を排除して欲しい 車で急制動出来ない人多いよね
社員研修とか自主練的な講習会でもABSが効くところまで踏めない人がかなりいる
これじゃ車がどんなに性能アップしても自動運転じゃない限り追突事故とか減らんわな 元々セダンは北米で売れてるから存在できたのに
今はもうSUVに勝てないからな、しかたないな お金があって2台目が持てるならセダン欲しいんだけどな
キザシとかマツダ教習車(日本未発売のデミオセダン)みたいな変な車がいい またペダル踏み間違いの暴走事故か
こういう運転手は物損でも問答無用で免許取り上げないと被害が増えるばかりだな 2台目ならセブンが欲しいなぁ。なんの役にも立たないけど。 セブンは中坊のころから欲しかった
最近どうやら無理だと気づいた スーパーセブンの方だよな?w
クラムシェルフェンダーで窓有りなら普段使いも……できないな E綴のロータス乗りだけど、rx-7は普通型番で呼ぶわな FDほしいけどとうとう買えなかったな
あれだよフロッピーディスクの方 >>922
E綴のロータスってどんな感じの車なの? 俺は白赤ツートンでロボットに変身するシビックが欲しかった ヨーロッパかエランかエキシージかエヴォーラか、あとなんかあったか? セブンじゃないよって言いたかったのよ。
ちなエヴォーラです。 TE27トレノが欲しかった
50万の時に買っとけば(T_T) いすゞジェミニはみんなあんな風に走るのかと勘違いしてました レジェンドとオデッセイも販売終了だとさ
セダンはトヨタ一択になるのかマツダも活かすのかどうなんだ アコードも狭山だったはずだけど、今サイトみたらなんも記載ないな
ステップワゴンは寄居移管か セダンのプラットフォームはMazda6とクラウン共通化してくると思うがエンジンはどうなるかな。
トヨタだけヤマハエンジン仕様になるのだろうか ホンダ2020年度
二輪事業(本業)
売上1兆7,872億円
営業利益2,246億円
売上台数1,026万台
四輪事業
売上8兆5,672億
営業利益902億円
売上台数261万台
営業利益率
二輪12.6%
四輪1%
10パーを超える二輪事業は優秀たが、四輪が全く稼げてない( ノД`)…
https://twitter.com/ANDY_MOTO_ACE/status/1402667664728760321
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>943
マツダデザインでヤマハエンジン
それにトヨタハイブリッドでブーストとか、もうそれ理想のセダンじゃね? >>944
一時期トップだったスズキですら「軽は儲からん」っつってたのに
ホンダって本当にバカだよね 車もバイクもホンダと決めてる俺の車歴
クルマ
ホンダホンダホンダホンダ
バイク
ヤマハ−ホンダ−ヤマハ−カワサキ−ホンダ−ヤマハ−ヤマハ−鈴木
なんかバイクは変な場所に行きついてしまった ロードスターからB4に乗り換えたときは速さと快適さに感動した
しかしATでは退屈ですぐ飽きてしまった >>948
乗用車だけでもトヨタ,ダイハツ,スバル,マツダとくっついてるからなぁ. >>960
そこにスズキも入ってる
日産三菱はルノー系に行っちゃったし
ホンダはGMとくっついてる
誰も単体じゃ生き残れない マツダはデザイナーいないの?
上から下まで同じ顔w アルファロメオ、BMW、シトロエン、ポルシェも見分けつかない メーカーのそういうイメージ戦略やろ
エンブレム見なくてもあのメーカーのだって分かるのがいいみたいな
トヨタはとりあえず何でも鼻盛り上げたりしてたし
ホンダはちょいちょいやって失敗してるね レクサスも全部同じ顔、同じグリルに見えるのは俺だけ? >>965
あのデザインが欲しい人が、その中からグレード選ぶんで、あれで良いんよ
9人嫌いでも欲しい人が居れば売れる
9人好きでも欲しい人がいなければ売れない
しかも、量売らなくても良い値付けになってるし 初代プレセアみたいなグリルレスなのもまたいずれ、
時代が巡って流行るかな?ヽ(´ω`)ノ >>968
全く見えんね
同じモチーフであれだけ違いを出せるのは大したもんだ
でもマツダのは同じに見える 最近のクルマてグリルの存在感強いよなって思ったけど現行フィットがグリルかなり目立たないデザインだったわ
あのギョロ目さえ何とか出来るならアリなんだろうけど フィットで良いんなら、デザインはなんでも良いだろ… >>976
いやーデザイン重視で買うなら一個前のフィットかヤリス買うわ ホンダの新型ヴェゼルの実車を見たけど
写真より本物のほうが酷い車ってのも珍しいと思った ホンダの四輪デザインは悪化し続けてるな
二輪は上向きだけども ホンダ党の俺はとても悲しいけど確かにそうだよね・・・ >>982
先代フィットのころよりは今のほうがずーっとマシ 個々の主観と主観は絶対に交わらないから言うだけ不毛じゃないかな フィット3のデザインについてこられない奴は、ついてこなくていいとか抜かしてたメガネ時代は最低最悪だったろ
まああいつ昇進して、今は部門トップだそうだが >>985
現行フィットなんか月2千台しか売れないんだぞ・・・ >>966
メルセデスはマークで誤魔化してる気もするな. ベンツはマーク剥がすとカローラと素人には判別できない 先代フィットは統一デザインを無理に押し込めてパグみたいになってたね
正面からならいいんだけど斜めから見ると気持ち悪かったわ 初代wagonRのカッコよさよ。。。ヽ(´ω`)ノ このスレッドは1000を超えました。
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