HONDA PCX150 Part89
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売 →KF12
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売 →KF18
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.htm
【３代目】2018年4月20日発売 →KF30
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part88
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1597056305/ ◆125との比較
125（原二） 150（軽二輪）
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 2400円/年 3600円/年
自賠責保険 7,500円/12ヶ月 8,650円/12ヶ月
任意保険 6,000～8,000円くらい/年 8,000～80,000円くらい/年
（ファミバイ特約人身無し） 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1～1.5万円くらい。
注意事項
当スレには長年にわたりスレ住人に対する誹謗中傷を行う連呼バカという変質者が粘着しています。
この連呼バカは「発達障害」「牛丼屋」「嫉妬」「障害者」といった用語を執拗に連呼し、
スレ住人を見境無く「細ちん」認定（意味不明）する特徴があります。
また、「灯油」「転倒」「タイヤが細い」「ドラム」など繰り返し同じネタでdisったり、
膨大なリンクを含むPCX叩きの長文コピペを連続投稿していたのも同じ変質者です。
このようにあの手この手でユーザーの情報交換を妨害する連呼バカの悪質な荒らし行為には
惑わされないように皆様ご注意願います。
補足
いかにも知能が低そうな誤字脱字が多いボキャ貧・粘着即レスと､
しばしばやらかす自演失敗が連呼バカの得意技です
長年PCXスレに常駐する荒らし「連呼バカ」が頻繁に連呼する常套句
【発達障害】【障害者】
（見ての通り連呼バカ本人が発達障害である）
【牛丼屋】
（牛丼屋のバイトを首にされたトラウマで連呼するのを抑えられず
しばしば自演失敗の原因になっている）
【嫉妬】
（PCXを買えない連呼バカが何年もスレを荒らし続ける原動力）
現行PCXの特長
１．容量8Lタンクと好燃費によるスクーター最大クラスの航続距離
（平均燃費計も標準装備）
２．穴開け加工せずにリアボックス取り付け可能な親切設計
３．ナビやスマホへの給電を容易とするアクセサリソケット
４．ナビやスマホ等の取付に便利なパイプハンドル
５．シートストッパー付で使いやすいメットインスペース
６．取り回しやすい小さめの車体でありながら大径14インチホイール採用で滑らかな乗り心地を実現
７．あれば安心のハザードランプ装備
８．バッテリ切れの心配が無くなったアイドリングストップ機能
不要時はOFFにすることも可能
９．自由度の高い乗車姿勢を可能とする前方が広いフロア形状
10．優れた静粛性
11．軽いスロットルで長時間連続走行時の右手の疲労を軽減
12．左右どちらでもハンドルロック可能
13．３代目PCXではついにスマートキーを採用。ますます便利に
KF30の燃料計情報
オーナーズマニュアルの燃料計についての説明（15ページ）に
「マークが１つ（E）だけ点滅したときの燃料残量：約1.3L」
と書かれているが、これは間違いである可能性が指摘されている。
実際には、マークが１つだけ「点灯」したときの燃料残量が約1.3Lであって
「点滅」したときはもっと少ないと考えておかないと、思わぬところでガス欠して
立ち往生してしまう恐れがある。
ちなみにKF18のオーナーズマニュアルの場合は、
「マークが１つ（E）だけ点灯したときの燃料残量：約1.1L
さらに燃料タンク内のガソリンの量が減ってくるとマークが点滅します。」
と書かれており、オーナーの使用実感とよく合致していて問題ない。
テンプレは以上！
では引き続きよろしくお願いします
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PCXスレに常駐する荒らし「連呼バカ」について明らかになっていること
・10年近くスレに居付いて飽きもせず荒らし続けている
・近年はPCXのスレだけでなく、NMAXやマジェＳなど他のスクータースレも広範に荒らしている
・軽い知的障害があり、アスペの特徴も見られる
・バイクも免許も職も無い高齢引きこもりで生活保護受給者
そのため毎日朝から晩まで長時間の荒らし活動が可能
・生活保護を受けながら当たり屋稼業も行っている模様
（事故の相手から保険金を毟り取る手口を得意気に披露したことも）
・病的と言えるほど牛丼屋と連呼するのは、過去に彼が牛丼屋を解雇されたことが関係している
・「嫉妬」「発達障害」といった連呼ワードも彼の境遇を反映したものである
・本人の脳内設定によると、23区在住でPCXの他にリッターバイクを所有
（所詮引きこもりの妄想なのでいつもすぐ嘘だとバレる）
（特にリッターの車種設定を毎回忘れてコロコロ変わるのはかなり滑稽）
牛丼連呼バカ(常習荒らし基地害)の恥ずかしい誤爆↓
【YAMAHA】マジェスティーS Part28【155cc】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511090745/266
266 774RR 2017/12/19(火) 09:16:01.59 ID:Yja1BUVA
こんにちは、はじめまして。
自分も仕事が中々決まらずドコモさんを強制解約され、逃げ回っていた身のものです。
牛丼屋の夜勤ですが、やっと仕事にもつけ、前借りしたお金で未納金を支払わせていただきましたが、再契約にはまだ遠いですか。
そこで皆さんにお聞きしたいことがあります。強制解約後、再契約してなくても請求はあるのでしょうか？
↑
元々基地害だった連呼バカがこの痛恨の誤爆で基地害症状が悪化し、
その後様々なスレでキチガイのように「牛丼屋」を連呼するようになった。
つまり連呼バカが連呼している「牛丼屋」とは連呼バカ自身であったというみっともないオチ。 KF18を売ってKF30買った私が来ましたよ。
って、そんなの珍しくないか 逆に最初からPCX150乗りとしては
125からの乗り換えで違いがどんなもんなのか気になる >>1
スレ建て乙です。
欲しい理由ドンピシャなので購入を検討してます。
でも寒くなって来たので、春まで待つか思案中のヘタレです。へへ。 本来１０月は暑くもなく寒くもない秋晴れが多くて
バイクに乗るには適した時期なんだけどね。関東地方は。
こうも毎日寒くて雨続きだと慣らし運転すら難儀するでしょ。 >>16
俺は防寒対策をたくさんしているから冬でもぜんぜん大丈夫。
ロングスクリーン、ハンドルカバー、サイドバイザー、足まで覆ってくれるレインポンチョ PCX KF12海苔ですが、GIVIのロングスクリーン付きです。
冬は、コミネのハンドルカバーと中華製のグリップヒーターで快適です！
グリップヒーターは、これ↓コスパいいよ！
https://store.shopping.yahoo.co.jp/chic/r171204-06n.html もうすぐ500kmというところで加速感がかなり軽やかに滑らかになってきた
最初の頃は寝起きの高校生のようにダルそうで苦しそうな感じだったのが嘘のよう
誰だよ慣らし必要ないとか言ってたアホは なお路面の凸凹はダイレクトにキャッチして跳ねまくるもよう 荷物満載でキャンツーに何度か行けばサスも微妙にヘタって割と動きが良くなるよ >>25
出たよ面倒くさいやつ
なにが因果関係だｗ
でお前はなにを証明してくれるんだ？ >>26
んじゃ、その一件の結果でもって
どうやって「慣らしをした結果良くなった(意訳)」って決めつけられるんだ？
慣らししなくても同様の結果が得られたかもしれないし
慣らししなかったらよりよい結果が得られたかもしれない
それを知るにはサンプルが少なすぎるし、検証が片方だけだしｗ
それにオレが何で証明しなくちゃいけないんだ？
お前の証明がオカシイって言うのは、はオレが証明するまでもないんだよ
言ってることわかる？ >>27
ぜんぜんわかんねえ
もう絡まないでください またPCX持ってない例の変質者が難癖つけに来ててワロタ こんなシロートのぼやきを真に受けること自体間違いなんだから放置が正しいよ 前照灯のLOWとHighの光軸差がほとんど無いのが気になる… KF18のハイビームはド真ん中だけのスポット照明。
KF30のハイビームは薄ぼんやりと照らす感じでインパクトが無い。
どちらもハイビーム用のLEDはロウビームの半分の明るさしか無い模様。
（ロウは２灯でハイは１灯） そんなことより夜間や薄暗い時間帯の現行PCXのポジションランプが素晴らしい。
自分が乗っているPCXのは見えないけど、他人のPCXとすれ違うとき見とれてしまう。 KF18のハイビームは対向車が来ても消さなくて大丈夫
というメリットがあったのは内緒ｗ >>33
30のハイ着けた時のロー部分の明るさが標準のローの明るさじゃないとキツい
せめて車のLEDヘッドライトの片方分くらいの光量は欲しいわ
500lm表記のジェントスハンディライトに負けてるようじゃな… 対向車から見ると眩しいんだけどねえ
現行PCXのハイビーム 見た目の眩しさと路面を照らす明るさは等しくないからね >>20
ハンドルカバーあればグリップヒーター必要なくない？
最近２０００円で買った足まで覆われるレインポンチョもまじでいい >>37
ひとつまえのはレーザービームみたいに真正面ばかり明るかったな >>39
ネオプレハンカバでグリップとスイッチカバーの間に押し込んでしまえばすきま風もないのでグリヒいらんね
ブレーキ部分もふさぐと蒸れる
あとウインカースイッチ部分に切れ込み入れて出っ張り通すとかなり使いやすくなる KF12のポジションランプとヘッドライトをLEDにした
なかなか良い >>42
そうだよね グリップヒーターはハンドルカバーを付けたくない人が付けるもののようなイメージがある グリヒ・ハンカバのみに留まらずハンドガードまで併用してる >>42
せっかくKF12に乗ってるんだから
ポジションランプは高輝度青色LED
ヘッドライトはハロゲンがベストだよぉ >>46
なんでヘッドライトがLEDだと良くないの？ 前方が見づらいからじゃないかな
白色度が高いほど光が吸収されてしまい暗く感じるようになるから
LED自体が悪いわけじゃない 個人的にはヘッドライトはハロゲン
他灯具全てLED
で良いんだけどな
つーかヘッドライトの設計は街灯の無い山道の夜間を快適に走れるかを基準にして貰いたい それじゃ、右がLED、左がハロゲンな俺のKF12は最強だな。
街中でも注目されてる。
（節約と検証のために片側だけLEDなんだが） >>49
かっ飛び用14Rから他に乗り換えられない理由の一つなんだよなw
ハイにすると55Wx4なってめちゃ明るくて広い ほんと夜間の山道のこと考えてほしい
カーブでバンクさせている側の奥の路面情報がほしいのに直線走行時よりもずっと手前を照らすので
少しペース上げて走ると怖くてかなわん >>56
それホント困る
スピード上げて走る訳じゃないけど、
あの照射範囲はパレードランレベルまで落とさないと危なくてしかたがない >>56
そして曲がる方向と逆の方向は遠くまで照らすんだよなorz この前の夜ほんと大丈夫か
と思うような酷道をググるナビに案内されたわ
俺的にめちゃタイムリーな話題
街灯のない山道だとほんとライトは弱いね
ググると補助ライト付けてる人も居るね
バッテリーの負荷的には平気か ググるナビはどこ通過させられるか不安だよ
Yahoo!カーナビの方が安心できる グクるナビは変な道誘導するからYahooカナビ一筋だわ 昔ガーミンのナビで経路案内させてたらどうみても登山道みたいな未舗装路に案内されて途中引き返すこともできずに無理やり走破したことあるわ
途中登山者とすれ違ってめっちゃ驚かれた むしろ安い原付の場合ヘッドライトはハンドル＆フロントタイヤと同じ方向を向いてくれるけど
PCXはボディの側に付いてるからね
そして照射角度が狭いのに加えてさらに雨天や霧では激しく減衰する傾向があるように感じる
自分は夜の峠を攻める趣味はないけど山奥の日帰り温泉に行くのは好きなんで
その帰り道とかで結構困るのは感じてる
簡単に付けられる補助ライトとか今まさに検討してる所だわ 補足だけど夜の山道を走らざるを得ない状況では
対向車に気を付けつつなるべくインコースぎりぎりを走るようにする
そうすると多少は進行方向に行く光の量が増えるので見えやすくはなるが所詮は気休め程度
後続車が来たら逃げ切ろううと思わずにむしろ素直に道を譲って
そいつのテールランプを頑張って追いかけるようにする
それでも走り慣れた地元の車とかだと制限速度+50とかそれ以上で無慈悲にブッ千切られることになるが 山道の地元車って走り屋でないのにスゲー速いよなｗ
ただの乗用車と思って甘く見ているとシッペ返し喰らうことになるｗ 照射能力の欠如が根本的原因なのは当たり前だけど危ないと思うスピードだすなよ
そういうところやぞ NMAXのライトの暗さはPCXよりも酷いらしいね
あまりの暗さに耐えかねて補助ライト付けた客も多い、
って近所の大きなバイク屋店長が漏らしていたよ pcx暗いなぁ
明るくする方法てある？
ドリカムから出てる純正の補助ライトとか
それも暗いしな >>67
速度関係なく、常識的な速度且つバンク角でカーブの先を全く照らさないから危ないだけなんだが？
知らないなら黙ってた方が良いぞ？ >>67
そこそこ急なカーブだと
危なくないと思う速度は15km/hくらいになるよ
何しろ向かう先が見えなくて曲がり具合が分からないから
昼なら余裕で40km/h程度は出せる箇所なんだけどね 常識の定義とはいったい
危ないと分かってるのに制限速度までならスピードを出していいとか思ってるか？
免許返上した方がいいし運転する資格のない人の意見をメーカーがまともに取り上げるわけ無いじゃん >>70
その常識は30キロ道路を何キロで走ってる場合？ 少なくとも15キロなんて速度に落とすのは相当いりくんだ、石とか転がってるような道だけだわ
伊豆の、県道59号とか 四年ごとのパワーアップだから
新型は2022年春かな？
買いたいんだけどどないしようか迷ってる 2021出すんだったらさっさと出せや >>76-77
オマエ連呼バカくせーな
PCX持ってない奴が口をはさむと無駄に話がこじれるから黙ってろよ というか
64も65もそんな無茶苦茶な走りの話ではないと前置きしてるのにこう解釈する読解力の無さは何なんだよｗ >>80
その程度の奴が無知のまま、ありえん極低速を突き付けてくるわけよ 日没後の曲がりくねった山道をPCXで走ったこと無いんでしょ
曲がるとき車体が傾くからライトの照射範囲が変わるのも知らないみたいだし
そこは察してあげて お前らが何ってるのかよくわからないんだが
装備が不十分だから多少の危険運転はしょうがないってこと？ ライトユニットがドローンのカメラのように車体がバンクしても水平を保つ スタビライザーがついて、さらに車体がバンクしている方向に少し光軸がスライドしてくれると理想的なんだけど、車でなかったっけ？光軸が変わるやつ、コーナーランプの記憶違いか？ リッターバイクぐらいのやつで車体の傾きセンサ連動はあったはず 昨日カーブを曲がる時、センタースタンド擦る程傾けて曲がる事が出来た
やっぱり運転しやすいなコイツは 俺もコーナリングでセンスタ擦ったことあるのはPCXだけだな
あまり飛ばさない乗り方してることもあって他のバイクではそこまで傾けることは無かったが
PCXは安定感あるのでつい傾け過ぎてしまったよ 前はシグナス乗ってたがセンスタ擦るのは無理だと思ってたが、You Tubeのおかじむって人のジムカーナ
動画見てテクニックな差なんだって思い知らされた このスクーター、センスタは当然刷るけとアンダーカウルも刷らないか？ ヘタクソだからたまに擦ると嬉しいんだよ
自分もヘタクソだから気持ちは分かるｗ マジェSやSYM DRG BTだと許容傾斜角が大きいから擦りにくい タイヤのグリップがその傾斜角に耐えられれば良いけどね 信号待ちで半ヘル、この寒いのにポロシャツで下がスラックス、はだしのどう見ても50歳は言ってるちっさいおっさんが、ヘイ、オレハタチに見えるか？ファーファー？て言ってきたよ。カワサキの奴だったわ
お前らもそんな経験ある？？ 通勤で使ってて4万キロなんだが今更ETC付けるのは金の無駄かな？
高速乗った事ない街乗り人間なんだがツーリングに興味持って >>102
シガーから電源とれる軽自動車(軽二輪)にセッティングしてあるETCを中古で仕入れて使うのがよろしいかと >>102
これからどれくらい乗るか使うかが問題だな
それによってどのタイプにするか変わるだけ
最近はしらないが軽自動車からはずしました、必ず再セットアップを、は偽物だった >>102
高速料金はETCカード手渡しでも払えるよ
使用頻度が低ければコレで充分です >>103>>104
中古のETC使えるんだ、初めて知ったわ、ありがとう！ネットで調べてみる
>>105
手渡しでカード使えるのは知ってたけど割引効かないでしょ？アクアラインとか使いたいから >>106
軽登録中古ETCの自主運用、俺はメルカリで評価良い人から買った。 ワイも軽登録のをヤフオクで買った
モバイルバッテリー運用出来るようにUSBケーブルを改造？してるみたい
新品のモバイルバッテリー付きで５０００円しなかったかな
これで儲かるのか？と思った
使う時はポーチに入れてウインドスクリーンとボディーの隙間に入れてる
今のとこ問題無い 5000円ならETC割引で元を取るのは容易そうだな まだたったの4万キロだからつけたらいいよ
あとで外せばいいしな アンテナ一体型をコード短めにして
使う時だけシガーから電源取ってボックス入れとけば良いよ
何なの取り付けって？
もったいない >>108
軽自動車登録だろうと規定の通行料金をキッチリ支払ってるんだから
文句言われる筋合いねぇよな 皆んなみたいに器用じゃないから
ETC、純正グリップヒーター付けただけで10万コースだわ >>113
でも、通過するとき、バーが上がらなかったらどうしよ？という不安を
抱えることになるよね、自主運用だと。
正規だと青ランプが光っていたらOKという安心感がある。
ある意味「安心料」と思っている。 >>117
上がらんかったら係員呼び出してカード渡せば普通に通れる
その時は時間食うが、毎度じゃなきゃ何ら問題ない >>119
ケーブルを本体コネクタ差し忘れてて通電してなかったw
何かの場合想定して必ず脇に寄れるように何時も稼働してる最端側使ってるから余裕の対応出来る ずっとコンビブレーキと思ってた
砂利道でテストしたら、リアが思いっきりロックして滑り出した >>126
KF18からKF30ABSへ乗り替えてわかったことだけど
PCXのリアブレーキはかなりしっかりと効く。
すなわちこれはｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷ使用時の前輪の制動が
それほどきつくないことを意味する。
実際、KF18も前後非連動ブレーキ車と同様に
前タイヤの減りが少なかった。
従ってPCXの場合はｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷを意識する必要は
あまりないと言えるでしょう。 チンポ販売終了ってことは来年2がつには発売してもらわないと困るんだよな ほんまに販売終了したんか
新型モデルのまだ発表もないのに
どないするんや 信憑性はかなり高いと思う。注文がはいったら仕入れて売るところは軒並み販売やめてるから 昔みたいに滑らかな曲線美のテールに戻ってくれないかなぁ なるほど。
近所のデカいバイク屋が先月アホのようにPCXを大量仕入れしてたのは
そういう情報を掴んでいたからだったのね KF12にようやくシガーソケット付けた。
しかし、通勤に使っているわけでもないし、遠出もあまりしないし、スマホあまりいじらないので、
ぜんぜん必要ないんだなぁ～ そして、ついでにKF12に、目線よりも少し高い超ロングスクリーンを取り付けた。
バイクパーツセンターから出ている安いやつ。
こりゃ快適だわ。まるでルーフ付きのスクーターに乗っているみたいだ。 オレは超ロングスクリーンはイヤだけどな
ガラスじゃなくてプラスチック越しに見る風景が気持ち悪い ヘルメットも安物だとシールドを通した景色に微妙な歪みがあってストレスが蓄積されるし
視界を遮るサイズの安物スクリーンはちょっとつける気にならないな
純正品でもデザインが崩れるから嫌だけど ロンスクも長すぎると弊害も多い 純正は良く考えられている 俺もそう思っていたけど、実際に装着してみると、歪みなんか感じないし、いい感じ。 全く歪みてないよな、なかなかキズ付かないしヘルメットのシールド以上の仕上がりだと思う 最近、真っ暗な時間帯にスモールすら点けずに完全無灯火で運転してる
オバさんドライバーを頻繁に見るけど、あれ何なの？
ライト点けるとカッコ悪いとか新たな価値観が知らないところで広まってるとか？ >>149
自光式メーターだからライトついてないの気づかないんだろうね スマホの電池が持たない頃はナビするならシガソケ必須でしたわ
今もあったほうがいいのは間違いない 灯具フルLEDで省電力化してるんだから電源ソケットの供給は5Aは欲しい 灯火類LED化と同時にハロゲンだった初期型より発電量も100W以上下がりましたので^^ >>152
バッ直以外はハーネスがやられる。
そして、実際に5Aなんかで使ったらバッテリーが放電状態になりやすい。
5Aで何するの？
特殊な事情があるなら車用の安いバッテリーを積むことをお勧め。 >>152
12Vで５Ａ欲しい？？
5Vでも２Ａあれば困ることほとんど無いよ 12Vで10A欲しいがな
電熱ウェアの電源取り出しに使うから >>139
テールの形状は初代PCXの残念なところのひとつだよ
箱付けていないと後続車から50ccスクーターに見えるし
タンク容量とバッテリの上がりやすさも残念だったね
逆に、ヘッドライトとポジションランプ、車体色のラインナップは良かった KF12乗りだが、タンク容量以外は特に不満がない
タンク容量が少ないおかげで無駄に遠くに行かなくなった 燃費落ちて来ます、56→50→46同じ乗り方してるのに？です >>156
電熱物とスマホ充電考えたら5Aでも全然足りないが、
そこを排気量を考えて敢えて5A
それに暗いヘッドライトの補助灯も付けなきゃならんしな
V125Sの発電量が多かったからそれくらい欲しい >>163
バイクのジェネレーターに負荷がかかると、ジェネレーターのコイルが高温になってショートしたりする。
（異常を発見するのが難しく、発見できても修理代が高価だから諦めることになることも多い）
それでもやりたければバッテリーから線を持ってくれば配線組むのはできるよ。
バイクのジェネレーターの能力を考えると、過放電になって、始動できなくなったりするだろうが。 >>160
寒くなると燃費がガタ落ちするのが一般的だよ。
もちろんPCXも例外ではない。
PCXエレクトリック？は知らん
（バッテリも低温になるとパワーダウンする傾向） 田舎道の通勤使用で、真夏53km/L⇄真冬46/Lだな。 横浜市内で街乗りメインだが納車時は58キロだったのが4年経ったら42キロまで落ちたわ >>170
それは何か原因があるはず。
エアクリーナー、駆動系、プラグ、タイヤ、改造、体重増加など
状態を詳しく教えて。 シティグリップに変えてから燃費が5キロくらい落ちたな >>172
エアクリ、駆動系、プラグは交換済。しいて言えば体重が30キロも増えた事かな…
それが原因なのか？ >>176
やっぱり体重のせいか…
ラーメン二郎食いすぎたせいで糖尿病になっちまったしなぁ
痩せないといけないの分かっててもバイク移動止められない、運動したくないわで参るわ 糖尿病は怖いよ、真面目に治療と体質改善に努めないとダメだよ >>179
頭では分かってるつもりだけどイマイチ糖尿病の怖さを痛感出来ないからヤバい。
二郎も止められないし運動ヤル気起きないし人生詰んでるわ 俺だったら１ヶ月くらい水だけの断食する
そうやって直った人もいるそうだよ >>175
4年で30kg増加って異常にも程があるわw ３０kg増えるのはいいとして、糖尿病になっちゃったんだから対策どうにかしろよ。 そいや、総武線やら常磐線とかで出没してた左足壊死ニキはまだ存命なんだろうか… 誰でも必ず死ぬんだから好きな物を食べて自分で有意義と思える人生を送ればいいと思うよ 精神病んでて依存症で借金抱えて無職で障害年金貰えなくて独身こどおじの中年になってしまったから人生を諦めつつあるのも影響してる
もうここまできたらなる様にしかないかなって バイカーって以外とデブが多い気がする。
歩かなくなるからか 独身で良かったな
おかげで妻子に辛い思いさせなくて済んだ >>191
両親からは厄介者扱い、親戚からは落ちこぼれに見られて弟には借金あるから頭上がらないし生意気な態度取られまくってるけどな
少しの時間、歩く事だけでもやってみるかな。時間は有り余ってるし >>192
PCXは窓から投げ捨てて自転車移動にしとき
このままじゃ人工透析まっしぐらだぞ 人工透析はキツいな
安楽死を渇望する患者も珍しくないほど苦痛らしいし 精神も病んでいるとなれば、規則正しい生活や今までのストレス要因とは離れることも重要だな。
５ちゃん、SNSはやめて、パソコン、スマホは最小限にした方がいい
そして、運動だ！！ 新型の情報まだ出とらんよね？
もっとメットインの容量増えてくれんやろか
フォルツァ(mf13)の方がメットインも大きくて荷物もたくさん入りそうで羨ましかったで メットイン容量増えるとしたら車体がデブるか足付き悪くなるか
どっちかになるけどいいの？ フォルツァ並のメットインだと車体もフォルツァ並になるわけで、そうなると排気量も…
フォルツァ買った方が早いな… >>198
そういう人のためにリアボックスがある
俺はリアボックスにオフ用ヘルメットを入れてる
メットインでは入らない そういやフォルツァ125って日本では出ないのかな
そしてそれをベースにフォルツァ150を・・・ >>201
それは積載容量であってメットイン容量ではないだろｗ
箱でいいという奴は既に付けてるだろうし、箱が嫌だからメットイン容量増えてほしいなんて思うんじゃないの >>202
PCXと棲み分けできないからでないだろう >>203
メットイン容量増えてほしいなら、200cc以上のスクーターを乗ればいいでしょ。
アドレスの足元を広くしろと言っているようなものだよ。 >>205
だから何で俺に言うんだよｗ
>>197に言えよ >>204
フォルツァ並の車体で125ccだからPCXと棲み分けはできそうな気もするんだけどね
どうせ価格はかなり高くなるんだろうし 差があるとはいえ二分して利益出るほどの需要は見込めんだろう メットインがやや大きくなったのは◎
シガソケがＵＳＢになったのは×
ヘッドライトの明るさは変わって無さそうな雰囲気 >>212
USBはまだ規格が進化中なんで、シガソケ＋アダプターの方がつぶしがきいていいと思う フロントは１８でリアは３０みたいなデザインだな…
同じ色買ったら、買ったことをバレない可能性があるかも… シグネチャーライトなんて要らんからコーナリングライトにしろよと 次の新型は二本線テールランプの間にブレーキランプが点くみたいね
これは自分的には評価点 来春 PCX150 購入予定の私は
新型か安くなる現行型かの二択が
可能になるはずなのですね？
新型はどれくらい値段が上がるんだろうか？
コストパフォーマンスもコレの魅力の一つだしね 俺はPCX手放して2021年カラーのジクサー150が販売されたら乗り換える予定
PCXは凄い楽だけどやっぱりバイクはマニュアルだって思った >>214
シガーソケットにすると電熱製品を使おうとする奴が出てくるので、メーカーがUSBにする気持ちわかる >>221
なぜバイクはマニュアルだと思った？加速の感じ？ 運転そのものを楽しむことが目的ならば
うまく操作しないとまともに走らないマニュアルのほうが面白いよねって話でしょ
スクーターは誰が乗ってもグイッとやりゃビューンだから楽だけどある意味退屈っていうか
だから俺は生活移動手段としてのPCX150とMTバイクの2台持ち リア13インチってのはどうなんだろ
PCX150もリア13インチになるんだよね
それで高速どんだけ走れるんだろか タイヤの外径は変わらんのかと思ってたけど、メットインの容量を稼ぐためにサイズダウンしたみたいだから、後輪はやはり小さくなるんだろうな
同じ速度で走るなら回転数を上げざる得ないし、最高速は現行よりも落ちるんじゃないかな？ ビグスクだって太さはもっとあったものの大抵はF14・R13くらいのタイヤサイズだったんだし何が不安なのかわからん 糖尿病スレとなんでまちがえたんだと
おもったスレ開き直しちまった 125新型はエンジン出力が若干上がってるが燃費は悪くなっていそうな未確認情報を見た
リッター47らしいが日本向仕様も同じなのかまだ不明 >>221
実用性より楽しさ優先
>>223
アクセル開けるだけで楽しさが足りないからジクサーなんだよ
値段も同じ位だし 楽しさとかどうでも良い。
PCX（スクーター）は便利な移動手段であって
それ以上でもそれ以下でもない >>232
ハイスピードプーリーのおかげでローの方は少しローすぎるんだ >>232
俺もスレのレスで見ただけなので真偽のほどは定かじゃないが
リッター47というのは欧州じゃ現行でもそうらしいじゃん
日本と計測内容が違うのかわからんけど、それが事実なら燃費は現行同等を維持してることになるな
ましてエコにうるさいこのご時世で、新型が旧型より燃費性能を下げるってのは考えにくい >>235 どうでもよくはないよね
少なくとも楽しさを重視する人がいるのは当然。
問題はギヤ付きにすることによって楽しくなるのかということ >>238 俺はそろそろスクーターに飽きてきたんだが、冬もバリバリ乗っているからギヤ付きはつらいんだよな～
楽しさを考えるとオフ車に乗りたいんだが、KF12は絶好調だし... >>237、238
連続してアンカーミスw
口から出てる泡拭いて紅い顔が治るまで深呼吸したが良いよ >>235もアンカ ミスってるな
つまりこの人のアンカは全てミス >>225
自分も今までと同じようにリアは14インチが良かったな
メットイン容量を増やす為にタイヤのインチを下げるというのは疑問に感じた
でも今後はpcxはリアは13インチという事で定着していくのかな フットスペースが拡大されて前方と左右に30mmずつ増えたというのは乗りやすくなるから凄く良いと思う
後、ひょっとしたら多少は雨風も防げる効果もあるかも？ リア14インチをやたら持ち上げてる人は、14インチの何にそんなメリットを見出だしてるの？ ジャイロ効果で高速になるほど安定性が上がる、小径のものと比べギャップに強い リア１４インチが良ければ現行にして、それよりもボックス容量を重視するなら新型にすればいいね 1インチの差でジャイロ効果の違いが体感できるほどPCXはスピード出ないし
未舗装路がまだまだ多い東南アジアならまだしも
日本においては好んでダートにでも突っ込まない限り
これまた13インチより14インチの方がいいと思えるほどギャップを通過したりもしないんで
俺は14インチよりもメットイン容量が増える方が遥かに嬉しいな
まあほとんどのフルフェが問題なく入ってくれるようになるならだけど 新型150のボアアップキット出るかな
初代の169ccが悲鳴をあげてる 150が169になってどんだけパワーアップするの？ 最高速はプーリーの関係で伸びないけれど変形ローラー付ければ上がるんじゃないかな
キットはカムとスプリング、CDI
ポン付け腰上だけだけれど100キロに達するのが早い、出だしが快適でトルク感があって前に乗ってたフォルツァより早い
唯一欠点はクラッチのヘリが早い
工賃込みで7万8千
新型はホイールベースも延びてるしフレームも一新されたから体感したい
4バルブに対応出来るなら武川さんおなしゃす >>240
スマホ版OpenJaneのバグのおかげでアンカーがずれるそうだよ かつての銀翼やスカブはF14インチ、R13インチだった
ADV150もそれと同じタイヤサイズ。
今度の新型PCXのリヤが13インチになっても何も問題ないな 6年スクーター乗ってるが運転楽しい？アクセル開けるで楽だけど物足りないわ >>257
そう思ってMTに買い替えて、面倒くさくなってスクーターに戻って来るパターンが見える >>259
2台持ちで乗り分けてるから心配ない
それぞれの良さを実感できるぞ >>261
世の中には2台持ちが難しい環境の人間もいるねん(´・ω・`)
まぁ今はレンタルも充実してるし、普段は万能選手1台だけで十分だわと強がってみる gsx-r125乗りたいけどPCXより高いってふざけてる
貧乏人には買えないわ 新型PCX、150も早く発表してほしい
ADVとの競合回避で出なかったら、と毎日不安だわ >>262
一台しか持てない状況になったら俺もPCXを選択するわ
MTは運転すること自体が目的の道楽だからなぁ >>257
小排気量はシフト忙しいからなぁ
6速50kからでも難なく加速出来る14Rくらいズボラに走れなきゃ オレのも6速45km/h、7速50km/hから加速できるから
楽しいぜオートマだけど PCXを買えない底辺の連●バカを刺激する発言は厳に慎んでくれたまえｗ >>264
なぜADV150ではダメなの？
リアブレーキ？ 俺は通勤で使っているわけではないから、今のKF12から別のPCX系に乗り換えようとは思わないな。ADVも。
今のKF12は絶好調だし。 乗り換えるなら状態の悪い軽二輪のオフ車を買って直して乗るとかだな。
直すのが楽しい。 誰が買うのか不思議だった酷い状態のバイクの需要が
こんな形で存在していたとは >>272
ロンスクと箱付けて気楽に乗りたいのよ。
ADVでも悪くないけどPCXの方が向いてる気がしてる ADVは今年出たばっかりだし、まだ先じゃね？
1年も経たずに新型発表とかなったらユーザー流石に怒るだろ 初代PCXは、短期間でエンジンをESP化してタンク容量UPの実績がありますよw
まあ、ADVはヨーロッパで発売してないらしいので新しい規制は直接関係ないみたいだけど 今日交通違反した認識あって、
後ろにパトカーいたの知らなくて、
すぐサイレン鳴ったから、
しまったー！と思って端に寄ったら
パトカーは俺の横を通り過ぎてサイレン音と共に彼方に消えいった。
ちょっとラッキー！みたいな経験ある？ PayPayで還元来たし買おうかな…
つかPayPayで支払えるのかな >>282
おめでとう！！今日もgood dayを！！
信号からの80km/hまでのダッシュの後に周囲から発される音に緊急事態を感じたのか、スロットルを全戻しして減速した。
その１０秒後に左側から白バイが、
「スピード違反はダメだぞ！！」とスピーカーで捨てぜりふを吐きながら追い抜いて行った。
「何でわかったんだ。俺の負けだ。このPCX野郎め！」という心の声が聞こえた。 >>281
初代JF28(125)は2年後にeSP化してタンク容量が6.1→5.9Lに微減、
フューエルリッドが奥から手前にビローンと開く様になった。
eSPと同時発売された初代KF12(150)は2年でフルチェン5.9→8.0L。
だから>>280はホンダの女子社員にプッと笑われる事請け合いかも。 >>282
3車線ある道の左側に右折禁止のマークに気付かず10年間右折して捕まって知らされた時は今まで運が良かったと思い知った。 >>285
その白バイ自身がスピード違反しているような >>288
もしかしてフルチェンをフルチンに引っ掛けたのか…。 ADVの在庫が無くなってからかな
小排気量でショートストローク化＋4バルブ＋ホイールベースアップ＋リア太タイヤは魅力だよ こーゆーのｓだって出してるんだしラインアップは沢山があったほうがいい
https://www.youtube.com/watch?v=NpOxZGBPgSs
2020 Honda ADV 150 Review - Beyond the Ride てかなんでホンダは無駄な機能付けるんだ
自己満の付加価値で値上げ商法は6、7万高くなるんじゃね
こんな原付馬力でトルコン不要
立ち上がりで空転するんか？あ？
でだ、なんで頑なにリアディスクにしない >>298
リアディスクのメリットってなに？
ドラムの方が効くしロングライフでコストも掛からないのに リアディスクのメリットなんてサーキットを走るバイクでもない限りないよ
ていうかディスクブレーキは減速させるのが上手いだけでロックさせる能力はない
だからリアディスクとはいっても一緒にドラムブレーキもついてる >>300
高１の時に3万で買ったカブのスキール音が凄かった、特に湿気が強い日
メンテナンス性も悪いし、熱持つと止まらない
まあコンビブレーキしか知らないならしょうがない
リアは踵で踏み込んでドリフトが楽しい遊びだった >>301
リアのディスクブレーキに、ドラムブレーキが付いていることがあるのは、四輪だけでは？
パーキングブレーキのために。 >>301
ディスクブレーキはロックしない？
なに言ってんの？ >>303
10年くらい前のフォルツァ（250スクーター）も
パーキングブレーキのための
ドラムブレーキが付いていたな～ 現行のトリシティ155もパーキングブレーキ付いてるな
ただでさえ重い車体が更に重くなってる パーキングブレーキって、ゴムバンド１つあればいらないよね 油圧のブレーキをパーキングに使うのは心理的に抵抗あるよなぁ 四輪のリアのドラムブレーキも油圧じゃなかったっけ？ >>308
ピストンも出るから白サビ浮いて赤錆になりそう ドラムですらワイヤー傷むから常用するもんじゃない扱いだしな リアブレーキてだんだん緩くなるけど
これは伸びてるの？ 前に流行ったビクスクのパーキングブレーキもワイヤーだった
のが多かった パーキングブレーキは長期間かけるものだから油圧は使わずケーブルになっているということね 台風とかあるときはやっぱパーキング欲しいよなぁ
バンドでレバーぐるぐるはスマートじゃ無い >>320
ディオにあって、これに無いのはどうかと思うよな
アドレスの時も思ったけどさ >>323
オレも付けてるけどキャンツーなんかで荷物満載状態の下り坂だと全く役に立たないんだよね 信号待ちでブレーキストッパーは一々使わんな
だってあれ左手だけでストッパー掛けられずに、右手で引っ掛けなきゃならんだろ？ パーキングブレーキ無いから上り勾配気味の長い信号待ちではサイドスタンドを使ってるよ
サイドスタンドキャンセルしておくとこんな時も便利便利 中華製のパーキングブレーキ付きブレーキレバーの俺、高みの見物
なお9ヵ月で壊れて現在二代目の模様w 実際パーキングブレーキ使う場面が殆ど無いのな
多少の傾斜でも両足付いてれば問題ないし >>322
こんなの買わんでもS字フックで十分やで
見た目はアレだが パーキングブレーキ使うのは
信号待ちでの坂道で煙草に火着けたい時だけ 次スレからスレのタイトルは
「HONDA PCX150＆PCX160」
にする必要がありそうだ。 総合スレで出ていた情報
253 ：７７４ＲＲ ：2020/11/17(火) 19:21:07.13 ID:OPXyIimq
インドネシアと今回はPCX160含めて日本仕様はディスクブレーキと行きつけのバイクが言っていたよ
254 ：７７４ＲＲ ：2020/11/17(火) 19:44:08.42 ID:8W0GIKDO
PCX160ってマジか
これは大大大改良点じゃないか
255 ：７７４ＲＲ ：2020/11/17(火) 19:46:32.95 ID:OPXyIimq
今週中に日本仕様発表あると言ってたから俺も楽しみにしてる
263 ：７７４ＲＲ ：2020/11/17(火) 21:08:39.44 ID:XGQjh2x8
>>254
esp+の150cc版が156.9ccだから160なんだな
スペック見ると馬力は16PSくらいだな >>336
コレが新型のデザインだったら間違いなく買い替えてるけどな 現地価格で22万だな
関税10%で代理店コスト見ても27万位だな >>342
厳密に言うと関税は０％
輸入消費税はかかるが消費税支払いに充てることができる。 こういうデザインなら新型大歓迎なのにな
ちょっとパクれば簡単に出来そうな気がするけど…
https://i.imgur.com/qMkaUY1.jpg オイル交換で上から入れたら上からオイル溢れて来た。どこまで入ったか分かりにくいな。
全部抜いたから規定量入れたのに
そのまま満タンで走ってるけど問題なさそう いやいやいやいやｗ
問題大有りだよ
オイル満タンはヤバいぞマジで 全部抜いたってのは思い込みで実は全然抜けていないよ 実際0.6L位しか抜けていない エンジン上部にかなり残っている
車体揺らしたり傾けたりして出しても残っている だから規定量は入れ過ぎ 何度もゲージ差し込んでチェックする必要あり ありがとう、もう一回下から抜こうとしたけど、もう服も手もベッタベタだから
明日バイク屋持って行くよ >>351
ホムセン行ってコレ買えよ
オイルの注入口から適量抜いてオイルゲージの目盛りで合わせれば問題ないよ
https://i.imgur.com/MW95wsk.jpg クルマじゃあるまいし上から抜くのは感心しない 不純物は底に溜まるのでドレンから抜かないと 出来もしない事に挑戦するからそうなるんだよ。俺はしっかり者だからにりんかんのオイル会員で工賃無料でオイル代だけだぜ >>353
全部抜けって言って無いだろ？
オイル交換で一旦古いオイル抜いた後で、真新しいオイルの入れ過ぎた分を上から…
もうヴァカなの？ 俺も前に入れすぎたけどダイソーにでっかいスポイト売ってたからそれ買って上から抜いたわ PCXのオイル注入口は細くて奥まってるから入れにくいんだよな
レベルゲージで油量を測るときも注入口付近に付着したオイルが
レベルゲージに付きそうになるからすごく量りにくいし･･･
もう二度と自分では交換したくないと思ったな >>349
まさにこれ、サンクス
1000km交換タイムリーでした
800入れたのになぜかゲージの2cm上まで来てました
一週間放置でも変わらず、今日上から抜いておきました ストレージの清掃しないなら、注ぐのに必要オイル量は650ccくらいじゃね。 >>357
あの程度の作業がサラッと出来ないってどんだけ不器用なの？w
>>359
ストレーナーだろ？ オイル会員は工賃無料って何故かわかる？
ヴァカでも出来る作業だから
あれが出来ないって箸がマトモに使えないレベルだろ？
作業中に誤ってオイルが床に一滴垂れても鬱になるのに… ２りんかんのオイル会員会費が惜しいほどの貧乏人って、いったい…ｗ 初心者同然の見習いピットマンみたいなのにオイルを抜ききらないまま雑な作業されるのが嫌なだけなんだけど… >>368
それでも君の100倍は経験値たかいだろ >>369
箸がマトモに使え無いって指摘されたのが余程悔しいのか?w >>370
言われたのは俺で上のレスは全くの別人なのに必死だね～
俺はバイクと女は乗る専門だからメンテナンスは金で解決するタイプなんだわ >>370
別人だよ
ただ君が著しく能力低い人なんだなーというのは伝わった >>370
で、君は
>>357
なの？
そうなら著しく能力低いこと確定なんだが 箸の話題でよく釣れるな とりあえずスプーンでも使えよw
>>372
なに一人で喋ってんだよ？
障碍者手帳でも申請しろよw オイルごときでマウントとってる雑魚なんなの？
不器用ならわかるんだけれど 上から目線で偉そうな態度の奴
２りんかんのオイル会員費が惜しい貧乏人
オイルごときでマウント取ってる雑魚
これ全部同じ人だよねｗ ちゃうわ
同じ敵に見えるか知らんがDIY好きには自己メンテがすりついてんねん >>374
あー
まともにオイル交換できない障害者なのね
かわいそうに CB250Rとどっち買うか悩むわ
扱いやすいのは絶対にpcxだよなあ >>380
うん
>>381
ちょっと色々と調べてみるぜ >>379
ジクサー250買ってレポの為にスレ立ててくれ。油冷エンジンの性能がどんなもんか知りたい >>379
通勤に使うのか、スピード出して乗るのが好きなのか、冬も乗るのか、アイドリングストップや低燃費に魅力を感じるのか、ってところが判断ポイントかな MTに迷いがあるうちはMTに乗っといた方がいい
スクーターはバイクの酸いも甘いも噛み分けた人間が最後に辿り着く境地だでなホッホッホ
とのこと。 >>383
以前、油冷に乗ってた。
空冷にオイルクーラーを付けただけ。
一応、オイルの吹き付けを多くしている。
夏場は熱くなる。 通勤でも使うしちょっとしたツーリングでも使う
ジグサーは買わないw 今フォルツァ乗ってるけれどKLXの新型も興味出てきた
PCX150/160の新型情報出るまで待つけれど >>380
おじさんも今、クルーザーとPCX150で迷ってるぞ
どちらか１台しか買えない縛りがあるから
趣味性を取るか、実用性を取るか
取り回しの大変なクルーザーだと何かの時しか乗らないから、普段ガレージの置き物になるのが目に見えてる
でも欲しい
だけどPCX150も乗ればそれなりに楽しそう
迷う >>392
かっこいい…
そんなのがあったのか
検討するわ 前後ディスクで160はサプライズだな
ようやく完成形か
トルコンいらないからオートクルーズ付けてくれよ 夢店の話では、PCX160のボディ色は6種類でタイヤは現行機種よりさらに太くなったとか
12月初旬にメーカー発表、その後販売店からのオーダー受け、来年に生産開始、最初の納車は春先だとか >>396
タイヤはadv150と同じサイズになるらしいね リアディスクブレーキとか排気量アップとかどうでもいいけど、スマートリアボックスは心惹かれるな… リアボックス4万位すんのかな？自動式じゃ高いし盗難も増えそう 泥棒するような奴なんだから後先考えてないんじゃね？ 泥棒する奴は常に損得考えて動くだろｗ
後先考えずにそんなことするのはただの通り魔的キチガイか恨みを買った奴の私怨だな だからスマートキーがなけりゃ動作しない箱買ってどうすんだよｗ だから泥棒するような底辺なんだから盗んでから売れるかどうか考えるんだろ 窃盗癖は病気だからな 盗むことで快感を得るから質が悪い カイジ1話でも見てこい
底辺の悪戯に売れるかなんて概念無い なら新型の箱だけ特別盗まれやすいって理屈はないわな 50ccから乗り換えたら50キロ超えたあたりから風圧感じてすげー怖いんだけど…
車は風圧ないから高速乗っても余裕なのに。
あと右折のために車線変更したくても1人譲ってくれないと後続も譲ってくれない流れになってすげーキツイよ
俺が不慣れでタドタドしいからなんだろうけどどうすりゃいいんだよ 4輪じゃ無いんだから譲ってもらうんじゃなく開いた隙間に加速して入ってくような立ち回りしないと無理 新型は160ccか...
オイラのKF30ABSもう25000km走ってるけど下取りいくらほど取ってもらえるかなー
純正ロングスクリーンも着けてるけど流出画像みる限りはどうも転用できなそうね... >>413
そうそう。
バイクの運転はクルマの運転手の注意力に頼らないのが事故らないコツなんだよな 確かに照明のない夜道は直進性の強いLEDでは周囲が見えにくいわな 色温度は重要
フォルツァで白ハロゲンにしたとたん暗い
ノーマルより明るいはずなのに 白ハロゲンは青く着色しているのでノーマルよりも暗いよ ルーメンとルクスは十分あるんだけれど
可視光の差異がうんたら感たら 白色の光は対象物に吸収されやすくて暗く感じると聞いたぞ 可視光の差異で言ったらルーメン、カンデラ、ルクスではなく色温度で考えるのでは？ 来年あたりPCX150購入検討しています
新型の情報もチラホラでてきて
安くなる？現行か新型か楽しく選べそうなのですが
今出ている情報通りだと
2バルブから4バルブになるそうですが
このメリット(ディメリット)を教えてください 都心でバイク買ったのが間違いだった
トータル移動時間は電チャリの方が速えし止める場所にも困らん ここで聞くことなのかってのはさておき
バルブを増やす→開口面積が増える→高回転・高出力化で有利
デメリットは低回転時のトルクが下がる
なので低回転-高回転でバルブ数を切り替えるV-TECみたいな技術もある >>429
持ってないからわからん
あれってマジで自転車がたくさんとまってる駐輪場に置いていいの？ >>427
都心でもトータル移動時間が電動チャリのほうが速い、ってわけでもはない。
自分はチャリとPCXを使い分けているが、5㎞超えるとPCXのほうが速いかな。
バイク駐車場はトメレタとか使うと、選択肢が広がるし。
まあ、運動のためクロスバイクに乗ってるけど、寒いと自転車は汗で体が冷えるし、
突然雨が降ると最悪だし、駐車場さえ確保できればPCXの方がはるかに「カラダ」
にやさしい。 スーパーカブは景色に同化して、緑虫の餌食になり難いと言う利点がある >>431
それはお前が都心に住んでないからだよ
俺は都心に住んでるから5キロも移動しないんだよ >>433
>>431の発言の趣旨も5km以内は電動チャリのほうが速い
なので、君と同じ意見だと思うぞ >>433
読解力無いのにマウント取ってみたり塩っぱいなオマエ >>435
お前と>>434がともに馬鹿なだけだよ
面白いから更に言ってみ？
まとめて馬鹿にしてやるから そもそも本当に都心に住んでたら1キロ～2キロ以内にたいていのものはあるから普段の移動でバイクっていう選択肢はないけどね
バイクが好きな人はバイク持ってるけど、そういう人はスクーターなんて買わない 1日10レス無いスレで深夜にこんなにわくわけねーだろw
自演丸出し >>441
都心に住んでいたけど、そんなものではない
スクーターがあれば２３区どこでもすぐ行けるから便利
なんとか追加料金なしで駐車できる賃貸マンション多い
車と比べると維持費がケタ違いにかからない 貧乏人が頑張って都心に住むとそうなるんだろうな
余裕があって住んでる人は移動は車
そして23区のほとんどに用がない Pcxってオイル800だろ？
それなら最初に600位入れて様子みないと
まあスポイトや注射器にオイルホースつけたもので抜けるけどな 貧乏ってワードでマウントとってるけれど惨めにならんか？ >>428
426です
ありがとうございます
色んなことを妄想しながら
ステイホームの年末年始を過ごします >>455
そうだよね。通っていた大学の近くに住んでいて、その後も１０年くらい近くに住み続けた。
学生が金持ちだったらそっちの方がおかしい
いろいろな店に楽に行けるしいろいろと便利だった。
たくさんの女の子を後ろに乗せて夜の東京を案内してあげたなぁ。 >>459
東京 = ニューヨーク
大阪 = ロス
福岡 = シカゴ
こんなイメージかいな？ 割安で金がかからないPCX150に乗っている人は貧乏とか金持ちとか関係ないね。
どこに住んでいようと車を持とうが自由だし。 >>449
無料は聞いたことないけど、
都内はお高いマンションの駐車場代とかは周辺の相場よりかなり安くなる傾向あるで。
むしろ千葉某所で持ちマンションの癖して駐車場が2割程度しか安くならない所には失笑したけど。 >>469
大家さんが隣にいるような学生が借りるようなところだと、スペースがあれば置かせてくれるってことはあった。
それを重視して探せばあるじゃない？ >>460
田舎のこどおじ乙
何もない山手線の内側の田舎ってどこだよ
賃貸借契約の更新ってしってるか？
大学卒業した後も何もない田舎のアパートを更新して住み続ける意味を俺に教えてくれーww
馬鹿すぎて更新の際に引っ越す発想もなかった？
あ！卒業後もパパにアパート代払ってもらってたパラサイトなのかーww >>471
近くにって書いてあるから近くで引っ越しているんではないか？
学生の時に住んでいた町に当面住み続けるってよくあるでしょ。 >>462
そのオイルファンネルいいね
四輪のCVTフルードを交換するときにも重宝しそう バーグマン400スレのこれは本当？
466 名前：774RR[sage] 投稿日：2020/10/31(土)
PCX150で高速道路走って、強風で転倒して死んだ人結構いる
去年もトンネル出口で横風食らって転倒して後続のトラックに踏み潰されて死んだ人がニュースになった
車重軽いバイクはトンネル出口や橋の上の横風で吹っ飛ぶから
スピード出ないことよりそっちのが危ない PCX150で遠出するときは荷物満載で普段より10kgくらい重たくなるから
ずっしり感が明らかに違うぜ >>477
橋もトンネルも高速じゃなくても沢山あるし、一般道でも70～80km/hぐらいで走ってる人は沢山いるけど、そんな事例は聞いたことない
本人の技術的な要因もあるけど、普通に考えればその危険性がどれぐらいあるか判断できそうなもんだけどな ２りんかんでPCX150のタイヤ交換頼んだら、バランスとってなかった。
そんなもん？確かにスピードでないから無意味なのかもしれないけど。 結局>>480は何を言いたいのか意味不明。
何千台か何万台か知らんけどたくさん走ってるんだから
聞いたこと有ろうが無かろうがそんな事例が有って当たり前。
それにPCX150に限った話じゃないし。
>>481のコメントは普通に共感できる OGKのXLサイズジェットヘルメット買ったけどメットインに入らねええええ！
アライは入ったのにふざけんな！！！
すぁいあくじゃ >>482
やっぱりバランス取ってないと走ってて違和感ある？ >>482
箱付けるなら手を離すとハンドルブレるから変わらんかも
後ろにキャンプの荷物一式積んで手を離すと転倒しそうなレベルで激しくハンドルブレるよ 高速のトンネル出てすぐ橋梁で風が凄すぎて
あっという間に端に持ってかれて、やばかったわ
そんで高速の柵って低すぎるから怖い 瀬戸大橋渡った時は風凄すぎて
あっこれ死ぬなって思ったな 外洋に面してる大鳴門橋の方がコエーよ
リアルに車線の端から端まで飛ばされた事あるぞww pcx で大阪湾岸線の港大橋は2度と走らない
高さ51m
港大橋でググって写真見て欲しい 伊勢湾岸道の橋は大型ツアラーで走ってても横風で煽られて怖かった
PCX150で走ったらチビるかも スピード落として左走っていればだいじょうぶだよね
ただの状況判断ミス みなさんやっぱ怖い思いしてますね
俺が今までに経験した強風橋体験ランキングにすると
1位、明石海峡大橋
2位、名港トリトンの赤い橋
3位、瀬戸大橋
4位、名港トリトンの白い橋
5位、東京ゲートブリッジ
6位、江島大橋
7位、大鳴門橋
8位、角島大橋
9位、因島大橋
10位、関門橋
その他、周防大島へ渡る大島大橋とか琵琶湖大橋もなかなかでしたな 名港西大橋だけ真ん中パックリだからなあ
もっと言うと揖斐川木曽川の橋もそこそこ風ある ぶっちゃけ高速は軽箱バンのが怖いぞ
100巡航でも怖い >>499
経験不足の初心者が偉そうになに言ってんだ？
高速道路だからあまり速度を落とせない
左走っても強風で左に煽られたら大丈夫じゃない
だからみんな口を揃えて怖いと言っているのだが そう
皆が怖いというからこのスレに来る人は怖がらないといけないのである
皆と違う意見を持つことは許されないのである
あー怖い怖い 戦々恐々としながら明石海峡大橋渡ったけど運がよかったのか風の強さを
感じなかったな 何度も東京ゲートブリッジ渡ってるけどそんなに怖く無いぞ
突風が吹く事もあるけど一瞬ヒヤッとするだけだ
そもそも若洲から台場の方に向かう時へりが近いからバイクの乗車位置からはすぐに落ちそうに感じると思うだろうけど 二輪は真っ直ぐ走ってるようでも常に蛇行してる乗り物なので
横風にあおられたら無理に踏ん張ろうとせず大きく蛇行するイメージで走ると安定するぜ ゲートブリッジはいつ通ってもそんなんでもないね。
アクアラインの風が強い日はごめんこうむりたいけど。 >>511
強風の湾岸道じゃむりな走りだ
フォルツァでも厳しかった
60キロ程度でも常に風に逆らった走り
風に車重預けたら死ぬ PCXクラスの軽量スクーターで、強風時に海上の大橋を走るのは、ほんとに恐怖体験だね。
「そんなに怖くなかった」ってのは、風向きや風速がさほどたいしたことなかったってことだよ。
俺なんか港区湾岸住みなんで、レインボーやゲートブリッジなんて庭みたいなもんだんだけど、強風でションベンちびるほど怖い思いしたこと何度かあるわ。
横風が強すぎると真っすぐ前に進めないし、後戻りもできないし、ハンドルを強く握ってスピードも抑え、死ぬ思いで橋を渡り切った。 >>515
いや普通にいつもアクアライン通っているが・・・・
強風のときも軽量バイクたくさん走っているけどな >>516
そりゃそうだろ、あんたのいう強風はそれほど強風じゃないんだよ。
アクアラインは、本当の強風時は、すぐに通行止めになるの、知らないんだねｗ
https://aqualine.fun/post/closed-wind-speed/ バイク便の人が風辛いって言うのはわかる
それ以外は大した影響ないだろ >>518
アクアラインは20m/s。瀬戸大橋は25m/sということは、貴方の言う強風は20～25m/sということでよい？
それとも、もっと強風で走った実績があるなら教えて。尊敬するから みっともないから強風自慢やめとけ
そもそも強風なのに橋渡る事自体がアフォかと… >>528
そのとおり！レインボーや東京ゲートブリッジが通行止めになるのは、風速25ｍオーバー。
なので、風速20～25メートルが恐怖ゾーンですね。
https://ameblo.jp/a-voice01/entry-11209038889.html
>>521
強風自慢してるつもりはぜんぜんないよ！
地上だとたいした強風を感じなくても、ブリッジの途中で、こんなはずじゃなかった、って経験、ありませんか？ なに強風自慢ってw
貧乏人って言ってみたり
僻み根性すげーな
俺の大雨100キロからの急制動武勇伝聞いたら発狂するぞ ID:Aum3o2Og は健常者が通常感じるべき恐怖を感じない障害でもあるんだろ
察してやれ >>524
まあ、オレも少し感情的になってしまったのは反省する。
強風の感じ方は人それぞれ、お互いPCX150海苔どうし、まったり仲良くいこう！ カブからこれに乗り換えってないよな
小回りの良さを犠牲にしたら終わりだよ >>498
去年のGWに走ったが、本当に死ぬかと思った
ずっと真顔でハンドル握ってた 何度かPCXで走ったが天候に恵まれてか怖いことはなかった
一番怖かったのは強風のレインボーブリッジ
ついで海ほたるでたとこ >>530
いつもはニコニコ顔でハンドル握ってるの？
小林麻耶みたい 友達のスーパーカブ借りて少し乗ったら世界が違った。
小回り聞くって最高だな。
150CCってクソ半端だわ。 今、その中途半端さが受けているから150クラスがバカ売れしているわけで… 皆貧乏になったからな
昔は高校生なら400位乗ってたわ 行動範囲次第よなあ
自分は125に乗り換えたら通れないバイパス多くてストレス溜まったから150に乗り換えた
下道しか走らないなら多分原ニで不満はなかった
250にしなかったのは置き場所と燃費を考慮してだけど高速道路をよく使うなら250にしてたかも >>539
昔は電話会社に吸い取られなかったから金あってカラオケとか行っていたね。 >>539
バイクの値段もだいぶ上がってるしな
昔は400のネイキッドあたりならメーカー価格で50万円台だしアドレスV100なんて13万ぐらいで新車買えたし ポケベルすらない時代なんて工事の夜勤バイトすりゃ日給2万5千円とか貰えてたしな 佐川で死ぬほど働けば月100万と言われてた時代やな 新モデル出たては不良がある事が多い
改善されてから買うのが良し マイナーチェンジ後がいいね
タイのフォーラムだとエンジンはADVのモデルチェンジと合わせて160みたいだね
125時点でボアがかなり肉厚みたいで腰上だけの変更
まだ画像リークが出てないが 前ここでバッテリー４年ぐらい平気とか
抜かしてたアホおったな
今出先でバッテリー突然死
スマートキーの電池か思ってワチャワチャやってたけど
バッテリーやないかアホカス 4,5年経つと突然死来るねー。
1度ジャンプすると当面普通に掛かるんだよね。
まぁ、また直ぐに突然死するから交換やね。 無事帰還
やっぱ乗り方かね
ときどき乗る、乗らない時は２～３週、ひと月空く時も
去年、充電機で充電出来ないほど放電させた事も
約２年でご臨終
出掛ける時は全然気配もなかったのにな バッテリー突然死…
任意保険のロードサービスが役立ちそうな事例ですな ハイブリッドだったらバッテリー突然死の心配から逃れられるな >>557
始動＆制御用と駆動用は別なんやないの？
車と比較するのもアレやけど、プリウスとかは別やで。 >>556
バッテリーガス欠は一回こっきり
次回は有料
この機会にJAFに入ろうか思ってる
しかしキーの電池切れも怖いな
バッテリーと気付くまで２～３０分格闘したけど
めちゃくちゃめんどくさい キーの電池切れは、ボタン押したときに
LEDが点灯するかどうかで判定出来ないのかな >>560
リモコンの電池切れはメーターに警告表示出るよ。 普通の脳みそを持っていたらバイク購入時にキー用の電池買ってバイクに入れとく >>548
160cc確定だと、16～17ps、16n/mって感じかな？最高速は120km/h
100km/h巡行、普通にこなせそうだ。 高くしたらPCXじゃねえんだよ
ホンダはその辺わかってるな
200円で売れ >>566
sh150iのエンジン流用の噂があるから少なくとも16.9ps、14.9nmはあるっぽい
んでsh150iの最高速が投稿動画見ると120後半だから同じ位は出るんじゃないかな？ >>569
理論最高速が現行114キロ(メーター121位)とすると、
駆動系が変わらないと新型の後輪径だと112キロ止まり。
変速比とギヤ比が変更されて来るかが要注目かな。 >>569
そんないい感じになっちゃうのか
次の乗り換えはバーグマンも考えてたけど結局またPCXになりそうだな しかし、152→149→156？と排気量下げたり上げたり忙しいなあｗ 大人の事情なんだから子供部屋おじさんは黙ってなさい エンジンスペックは156cc、15.8psの15nmで確定
前後ディスクのトラコン付きも前情報通り
この内容で価格が現行ABSから数千円しか違わん事が脅威的
色展開は4色(125は5色)、現行のブラウンOUTのグレーIN
スマートボックスは4万前半と思ったよりは安い >>580
違うねぇ
sh150iと同じボアxストロークの圧縮比だからエンジン自体同じみたいだけど最大出力だけ抑えられてる >>581
燃調と排気系弄って燃費に振ったんじゃないかな >>581
毎度余計な事してくれるよね、メーカーは。
グローバルモデルでわざわざ日本仕様を作るなよと思うよ。 単にSH150iに載せるのとPCXに載せるのとで、NETの出力が落ちるんじゃね？
圧縮比は12.0か、歴代150はずっと10.6だったのに上げてきたな。 >>587
よく分からないのは最大出力だけが違うところ
最大出力発生回転数と最大トルク、最大トルク発生回転数はsh150iと同じ(厳密にはPCXのトルクが0.1上)で出力だけピンポイントで抑えられてる
あとグリップヒーターが小型化されたぞ しっかし、しょぼい排気量UPだな。前モデルから7ｃｃかｗ
180ｃｃくらい載せてくれば良いのに。折角のフルモデルチェンジなのに。 去年KF18から乗り替えたばかりなのに
もし次の新型が180ccになったらまた乗り替えざるを得なかったわ
あぶないあぶない… >>588
現行125のPCXとLEADでも、同じエンジンに同じ圧縮比11.0で、
同じ最大トルクと最大出力の回転数だけど、12PSと11PSと違うんで、
こちらはトルク値も。燃調もあると思うけど車載状態の影響かな
と自分は思う。
変速比 2.520～0.810 一次/二次減速比 3.666/2.687
こちらは現行PCX150から変わってるのかな…明日分かるか(笑)。 世界は180ccなんか求めてない
それが答えでしょ アメリカの150cc基準超えてる辺りで次に引っかかりそうなベトナムの175cc基準まで排気量上げてくれても良かったのに。 >>592
じゃあ156ｃｃが求められているのかと・・・ｗ
日本じゃ高速乗れる原二需要を掻っ攫って、大ヒットしたPCX150だが、
世界じゃどんな需要なんだろうか？謎だな。 >>594
主に東南アジアだね。
向こうだと110ccが原付相当で、150cc前後が原二相当の立ち位置
125ccも有るけど、日本みたいに125ccで区別される国は少ない
で日本に、そのおこぼれが来るって感じかな >>595
なるほどさんくす。東南アジアの税制に合わせた排気量か。
160ｃｃ超えると税金が高く成ったりするんだろうな。東南アジアは。 >>594
PCXはヒットしたけど、PCX150は大ヒット？ リコール対象数では、KF18はJF56の1/3 だった。 パワーは微増、後輪がほんの少し小さいから最高速は変わらずってとこだろうな 何で160とか中途半端な排気量出すんだ？素直に200出しゃいいのに >>600
頭の良い人たちが考えての排気量なんだからアホは黙ってな 200乗りたきゃバーグマンがあるじゃん
ある意味棲み分けさ >>600
収まらないんだよ
あと多少クリアランス悪くても走るからね じゃあ２５０？
フォルツァ→デカイ→PCX160→以下ループ 軽いスクーターで高速乗れるなんて怖い！って声の奴が一定数居て
そいつらがまた声がでかいからな
メーカーも及び腰なのは当然 PCX160に車名が変わったな
次スレからスレタイは「PCX160／150」に要変更ですな >>606
そんな事はない
イタリア以外のヨーロッパは50cc超で高速乗れるんだぜ? >>606
そんなんでメーカーが及び腰になるとかあほかw
怖いなら高速乗らなきゃいいだけだろ
そもそも150ccクラスは日本向けに作ったものじゃねぇよ さっき予約してきた。
ＰＣＸ160のマットディムグレーメタリック
現行型150に乗ってるけど排気量変わって
どんだけ違いがあるか楽しみ 馬力よりも中高回転域のトルクがあると良いかな
最高速は110kありゃ十分だけど、高速道路の登坂で100k下回って欲しくない グレーメタリックも良い色だよなあ
ほんとどの色でも良いいわ MAPでデチューンされとるんやろうな。
多分燃費の落ち込み誤魔化すためなんやろ。 スマートボックスってベースの下の見えない所にスイッチあるポンコツ仕様やね。
加藤鷹ばりにまさぐらせる気かよ。
スマートじゃなくてホークボックスに改名した方が良いだろ。 >>620
ちゃうちゃう。
同型のsh150iに比べてや。
あっちは16.9お馬さんパワーだから。 新型カッコイイね 素敵だね 良かったね って言ってあげなよ 燃費なんて35km/L前後あればいいのでパワーに振ったマッピングを
作成してくれるショップが早く出てきてくれることを願う >>624
だといいな～
ADV買おうかと思ってたけどもうPCX160買っちゃうかなー
いずれはADVも160にモデルチェンジするだろうけどそれまで待てる自信がないｗ 新型とか言ってるのはなんなんだ？
お前らも尾崎豊と不良漫画に感銘を受けてバイク乗ってるだけだろ？
新型買うならヤマハかカワサキを買えよ https://www.autoby.jp/_ct/17415673
の画像に「エンジンリンク」があるんだか、エンジンを支えているパーツがぶら下がるようになるってこと？ 新型かっこいいじゃないか
ホイールもデザインしてきたな トルコンがどんな具合かは気になるな
しかし毎度毎度モデルチェンジのたびに改良続けてくHONDAは凄いなぁ
ヤマハやスズキも少しは見習って欲しい 圧縮比が12とかなり上がってるけどハイオク入れなくても大丈夫なんかな? >>631
ヤマハは日本でしょっぺえ仕様にしてくるだけで改良してるけど、
スズキは安さ売りにしてるから技術はあってもコスト的に実現は不可だろうね。
ホンダは宗一郎さんの理念を捨てたけど、
スズキは修さんの理念の元に行動してるから立派なもんやで。 燃料キャップの置き場がフタのところに出来たみたいね。
今はステップのところに置いて給油してるから、ちょっと良いなと思った。
しかしあと2L位タンク増えて10Lにならないかな。
給油めんどくさい。
シート下収納は2L増えたみたいだけど、幅はまだ増やせる余地はあると思うんだよな。 >>631
あくまで個人的な考えだが、スズキは今の路線でいい。もちろん燃費基準とか最低限の進化は必須だが、ホンダが最新の技術を惜しみなく詰め込んで高価な路線に行くなら、その対照的存在も必要。 車も含めて一番ブレてないとも言える。
最低限の改良しつつも安価に抑えた製品を送り出すのもまたビジネス。とはいえもう少し活発に動いてほしいとは思うけどね、国内二輪がホンダだらけではさすがにつまらない >>636
そうか？
ヤマハもいいエンジン作ってるし、大型乗るならカワサキだなって思えるぐらいカワサキもかっこいいしみんな独自路線でそれぞれいいと思うけどね その役回りはフォルツァ250があるだろ
PCXサイズに250なんて危なっかしくて乗りたくない
仮に出たとしても確実に収納が犠牲になるし値上がりもするし半端すぎて要らない、PCXシリーズは値上がりし続けているが価格帯はもうそろそろ限界のはずだ。これ以上の値上げなんてしたら間違いなくそっぽ向かれる
フォルツァ250こそあの最悪な足付き改良して200と250で兄弟車作ってリニューアルのほうが話が早いだろ >>640
新しいベスパはやたら故障するべ。
古いヤツの方がむしろ頑丈。 >>638
250なんて贅沢は言わないからsh150iが出て欲しい。 足元フラットだから棲み分けできそうだけどな
灯油運びたい奴にはぴったりだw フレームがアンダーに戻るならいっそフラットフロアーでも良かったのかもしれないな
剛性的には問題ないんだろうけど、現行のPCXはフレームが一番の売りだったのに
新型もよく見ると痛し痒しだな >>643
国産で足元フラット軽二輪はマジェスティSしかなくて販売台数TOP10以内に必ずくい込んでるから需要はあると思うんだけどね。
モードが爆死したのが原因だと思うけど、
リードは地味に売れてるんだから出して欲しいよ。 余計なもの付けて値上げするぐらいならトルコンじゃなくて電動スクリーン付けて欲しいわ
もしくはクルーズコントロール その２つがついて50万オーバーでも買うのか？
PCXにクルコンなんて一番要らない鼻で笑われるわ 馬力も1ps、トルクも1nm上がったし、良い方向へモデルチェンジしたな。
排気量あんまり上げないのは、東南アジアの税制と、
低燃費維持の方向性からだろうか？
今のサイズで、積める最大の排気量ってどんなもんだろうか？
ボアアップキットで、180ｃｃが出てるから、その辺が限界かな？ 社外のキットは耐久性かなり犠牲にしてボア削ってるだろうから
メーカーがそこまで薄肉のシリンダーにすることはないと思われ
エンジン自体の大きさが変わらないなら多分今回の156ccで限界なんじゃない >>647
誰が50万でも買うって言った？
そもそもトルコンもいらないから言ってんだよ
トルコンよりクルーズコントロールの方がまだ使い道あるわ PCXなんて所詮スクーターなんだから30万円台が妥当のバイクだろ
50万円とか出して買う価値あるバイクじゃねーよ でもPCXは付加価値がデカ過ぎるから値段が上がるのは必然かも
小型の最高級スクーターという位置づけかな 上げすぎないのは出来るだけ125版と共通化したいとかもあるんじゃね >>633
ホンダは車でもNAは13.5、ターボでも10.3までレギュラーで対応出来てるからな
始動のためにわざわざモーター積まなきゃダメな広島Xな所とは燃焼技術が違いすぎる PCXかフォルツァ新型で迷うわ
大きさそんな差ないんだよなぁ >>659
フォルツァってそんなにちっちゃくなったん？ 現行フォルツァは足付きが最低レベル
あれでバーグマンのような足付きの良さだったら悪くなかったんだが 124cc→156cc
1.2→1.5
12.5馬力→15.8馬力
125と比較するとパワーは25％増しか。
25％のパワーアップは体感どのくらい違うか？ 街中での加速の良さと高速域の伸びが格段に違う 80以上で余裕がある ドリームで乗り比べたけれど
町乗りなら大差無いぞ
フォルツァからだからかも知れんが
50の原チャリよりは怖くないね
店員には「マイルドですねー」と言ってパンフレットもらって帰った >>664
125と150でも街乗りだと変わらなかったからたいして期待してないが、原チャリよりはって言っちゃうやつの感想は全くアテにならんな そういやPCXの125は一度も乗ったこと無いな
150とどのくらい違うのか気にならないこともないが… 125ccは急坂でフルスロットルで40㎞/hくらいしかでないから回りが速いと辛い
150ccは60㎞/hくらいでる。 近くのバイク屋で160を注文して来たけど
1月分は完売でこっちの納期も未定だそうだ
地方だし気長に待つつもりだけどGWまでには乗りたいな 150は熱海の熱函道路急坂(来宮駅→笹尻交差点)をフルスロットルでメーター読み65kmだった。jf56時代は確かメーター読み58くらいだった記憶 大差ないな
まぁ排気量が大差ないからそんなもんだろうね 本命の400ccが納車になって1ヶ月くらいずっとそっちばかり乗ってたんだけど
今日久しぶりにPCX150乗ってみたら楽すぎて笑った
400だとクラッチワークに気遣いながら3速まで変速してだいたい60キロちょいくらい
それでもけっこうなスピード出してる感があって緊張感あるんだけど
PCX150だとぐいっと撚るだけでいつの間にか70キロくらい出ちゃってて慌てて減速する
安定感剛性感乗り心地は400のほうが圧倒的だけど80キロ以内での移動の快適度なら
PCX150が圧倒的で物足りないくらい楽ちんだわ
MTバイクは面倒だけどそこが面白いっていうマゾの乗りものって感じ
いまさら言うまでもないけどやっぱスクーターとMTバイクってまるで別の乗りモノだな >>676
それは操作への慣れだろうな
普通は400やリッターの方がスピード感は無いと思うよ
フルカウルのリッターバイクだとスピード感無さすぎて160km/hぐらい出てないとノンビリ退屈で眠くて仕方なくなる >>677
慣れたら変わるのかなあ？
今んとこPCX150はのんびり走ってるつもりでもいつの間にか70キロいってるし
400はちょっと出しすぎたかなと思って確認したら60キロちょいだったりする MTバイクは利便性ゼロだからすぐに飽きて手放す人が多いよね
逆にスクーターは飽きるとか無いので何年でも乗り続ける人が多いね MTバイクの外見にスクーターの楽ちんさということで
ホンダならDCTモデルがあるぞ
変速感がおもしろいといつも乗って思う シートの固さが気になる
長距離ツーリングはきついかな >>678
スクーター:60km/h ＞ 400cc:90～100km/h ＞ リッター:140～160(180)km/h
車種にもよるけど同じスピード感で実際出てる速度はこんなもんかな
リッターは慣れれば混雑してる土日の246や甲州街道でも250スクーターより早く走れるよ
ギアチェンジを頻繁にやる事になるけど
まぁ向き不向きもあるからダメなら売っちゃうかだよね
アマリングが左右5cm残ってるリッターバイク見るとツライ気持ちになる >>683
サーキットでもないのに人のアマリングを気にするようなうっとおしい奴を見るとツライ気持ちになる 見栄で太いタイヤ履いてるから目立つのさ フェンダーレスだと余計に 全然端使ってないなと 4バルブの158ccだろ
ADV買わなくて良かったww
2年乗ったから買い替えるわ >>684
だけどスクーターでさえタイヤが太くなると大喜びなんだろ？
端っこ使わないのにwww うちのPCXのアマリングは２センチ巾くらい
それ以上は無理！ >>676
もったいつけないで400の車種名書けよ 35年くらいバイク乗ってるとアクセルワークやシフトチェンジなど
運転操作に関しては乗りやすいも乗りにくいも何も考えずに息するかのごとくできる
ただオフ車やリアシートに荷物括ったリッターアドベンチャーに跨がる時
加齢で関節が固くなってきたのか足が上がらなくなったのを体感すると
スクーターの楽さをしみじみ実感するなｗ まぁたいていのバイク乗りは数年でバイクを降りるから
20年以上も乗り続けるのは少数派だろうな
（バイク乗り≠スクーター乗り） まぁ通勤に使うなら無駄に疲れたくないのでPCXだし
土日に遠出するなら400MTバイクがいいし
どっちかに絞ったり優劣をつける必要はなくそれぞれの良さがあるってことよ
ニーグリップできるバイクはヒザの力で車体を寝かせるのとか超楽しい
スレ違いを誘発しそうなので車名は伏せるけど PCXで前から右足通すのもきつい位体固いわ
特に降りるとき
股関節が痛くなってくる 初期型なんだが、スピードメーターのところのボタンを押しても反応しなくなった。
シリコーンスプレーかけるとそのときだけ何回かに１回機能する
放っておくしかないかな？ >>695
後ろ回し蹴りで乗り降りする方が楽かもしれんね >>682
シートは加工するなりクッション引くなりして乗るもの >>190
歩きたくない、自転車漕ぎたくないデブだからバイクに乗るんだよ >>693
400だと車名突っ込むくせに大型と書くとスルー
その心理はいかに
ちちなみにオレは大型とPCXの使い分け 昔は他スレで150と言うと色々聞かれたが
今では何も聞かれない 400は、CB、400X、SRで全然違う乗り物だからなぁ
大型はさぁ、どうでもいいというか、乗ろうと思ってないからなぁ。免許取ろうなんて思わないし。 400って車検あるのがネックだよな。2年に1回10万近くは痛い。
時代はやっぱりZ25Rだな。
4気筒で16000回転なんてバイクの醍醐味凝縮してるし 言うて250cc以下も定期的にバイクに出してれば思いの外金額の差は大きくないと思うんだよね。 突然 失礼します。
自分PCX150(現行)に乗ってるんですが、先日エンデュランスのエアクリーナーとラジエーターのメッキカバーをバイク屋で取り付けてもらったんですが、ちょっとした段差やアクセルを戻したりした時のエンジンの振動で、すごい音がなるんですが、そーゆうもんですかね？
一応カバーは純正のに被せるのじゃなくて、取り替える感じのなんですが…。 今日夢の某店いってきたがまだ公には言えないそうだが来年新型フォルツァでるんだって
PCXの中途半端が気になる人はもう少し待ってみるのも手かもよ >>712
カバー内側についてるチクワみたいなの外してるから吸気音がうるさくなっただけ PCXが中途半端で
Forzaがよければ、普通にそっちかうだろう
今買えないとかなってたら知らんけど >>715
正直160の報があるまでは新型forzaも検討してた
ただやっぱり180kg級はセカンドにするには重過ぎたよ…
歳のせいか170kg辺り超えると乗るのに気持ち整える必要があるのよね 中途半端と考えるか
絶妙なサイズ感と考えるか
後者のように考える人だけがPCXを買えば良い 一回の運転にどのくらいの距離乗るかが重要だよなぁ
車にしてもバイクにしても大きければ良いってもんじゃないし、
逆に小さくても良いってもんじゃ無い 通勤往復50キロだけど、ツーリングで１日で８００キロ走る事もあるからフォルツァは悩む。
いざ跨がってみると重さを感じるし。 800km走って重さで悩むって草
スクーターしか受け付けない身体になってんだよ >>712
純正のエアクリーナーボックスを外したなら爆音は普通。その音のおかげでスピードを出したくなくなるほど。
エアクリーナーボックスには消音機能があるし、ブローバイガスを戻す機能もある。
いい勉強をしたと思って元に戻そう。音も排気ガスもまわりにも自分にも迷惑。 >>721
フォルで重さ感じるって、どんなんだよ70代のジジイかよ
そんなこと言っていたら1800なオレは重くて死にそうだよ
重い車体を操っているのが楽しいと感じなきゃ、ダメだ >>721
いい年してわかりにくい文章だなぁ
たくさん走るからフォルツァよりPCXの方がいいってこと？燃費？ フォルツァをフォルって短縮する馬鹿初めて見たw
短く言えば通っぽくてカッコいいって思ってるのかな 50キロは半角なのに８００キロは全角なのに超絶ワロタ
お爺ちゃんのミニミニ冒険ってとこかな？ みなさんいろいろありがとうございます。
そんで抽象的な文で、すぃません。
「すごい音」ってのは、吸気音とかじゃなくて、メッキカバーの振動とかでなってる音だと思います。
純正とまったく同じ形で、表面だけメッキにするやつなんで。
かなりガタついてて、これでちゃんととめられてるのか心配になって。
一応 バイク屋には電話して事情を話したら一度持ってきて下さい。
言われたんですけど、仕事の休みが来週の月曜で通勤で片道15キロ乗ってるんで >>728
俺がエスパーしたところ、たくさん走ることもあるからフォルツァにも魅力を感じるってことかな？ >>731 とりあえずメッキカバーの取り付けボルトを増し締めしてみれば？ 先般の400とPCXの二台持ちだけど
PCXはあのサイズと軽さが魅力だと思うよ
シティコミューターとして万能過ぎる
フォルツァは押して歩くのはちょっとキツい重さだから需要の方向性が違うと思う
高速乗るなら安定性あって良さそうだけど >>733
そして、そこではないことに気づくってことね フォルツァって200kg位でしょ？
TMAX3型とKF18に乗ってるけど確かに重さは違うけどキツイとかないけどな？ >>736
今の新しい型は180kg位になってるから割と軽い部類だけど、足つきがうんこになってるのがな。 MF13フォルツァ見てきたけどビッグスクーターの割にはコンパクトやったな。
アドレスv125とPCX位の差程度にしか見えんかったわ。
スカイウェイブは50ccスクーターとPCXの対比位やな。
上のコメントにどっちにするか迷うとかあったけど納得。 幅は忘れたけど全長は20cmぐらいの差だからそこをどう捉えるかだな
個人的には大きさより足つきと重さのほうが気になりそうだが 未確認情報によると現行フォルツァは身長180程度ないと
足つきが厳しいらしい ガンガンすり抜けするわけでもなく置き場に困らない人はフォルツァのが幸せになれるだろうな >>743
いざとなればミラー折り畳めるので意外とすり抜け性能は高いようです 俺は１回250ccのバイクを盗まれたので、フォルツァを新車で買うのは躊躇する pcx みたいに一からエンジン作ってくれたら
フォルツァも良いけど
古いエンジンだからな、熟成してるんだろうけど昔のエンジンて感じ、燃費も良く無い PCXがこまめにモデルチェンジしてるのをみるとやっぱ一番の売れ筋なんだろうな
フォルツァとかあっちは全然手を付けないもんな Webikeの新型PCXメディア向け試乗会の速報で
https://news.webike.net/2020/12/11/193597/
> 100kmまではあっという間に到達。
> 唸りを上げて加速する様には鳥肌が立った。
「あっという間」は提灯記事と捉えるべきか胡散臭いが、
「唸りを上げて加速」は騒音が増えてシルキーさ(笑)減少
と見た。
よりパワフルって4バルブ化に伴うスロットルボディー径
φ26→28が効いてそうだ。 俺も乗って初めて分かっだけど
他人の感想雑記のレビューあまり話にならんと思う、
pcaの100km/h到達秒、最高速など数字が載らないと 仮に今の車重のまま排気量200ccで20psになったところで
あっというまに100km/hは「個人の感想」だろ
ましてや現行から1ps変わるかどうかのモンだろ?
そりゃあ少しは速くなるだろうけど劇的に変わるわけがねえ 現行だって結構あっさり100まで行くしな
燃費だって数キロレベルで違わないだろうし
シート下の広さは正直羨ましいけど ところがメーター表示で110くらいまで加速しないと
実際の速度は100出てなかったりするんだよな >>746
eSP+エンジンで、排気量大きくしないのは何故だろう？
250ｃｃくらいまで作れば良いのにな。
低燃費・ハイパワーの、ホンダ会心の傑作エンジンだとは思う。
ヤマハのブルーコアより、出来が良いとは思う。 >>749
自分の信じたい事だけ信じる、まで読んだ 最高速はADVより速いな。結構なスピード差で離せる
114当たりでギクシャクする言ってた >>749
業界の太鼓持ち記事じゃ「100km/hまで直ぐ」かｗ 新型の良し悪しよりこの記事最悪だね
本当に試乗したとは思えないレベルの内容だわ
マジで想像で書いたやっつけ記事じゃ無いのか？ >>760
オレでも想像で書けそうなカタログみたいな記事だったよ 125とエンジンブロック共通なんだから排気量上げるのも限度がある 200まで拡大するのは出来なくはないが
振動が出たりデメリットもあるだろう それでも4バルブで圧縮比上げてと高速域での余裕を少しでも上げる努力には
拍手を送りたい 来春には乗り換えるな多分 バッテリー交換したいんだけど台湾ユアサの型番知ってる方教えて下さい >>646
電動スクリーン、欲しかったな。最大で頭の上を風が抜けて行く高さで、
最少は何時もの「胸から上に風が当たる感じ～」で設定して欲しかった。
頭の上を風が通って行くと、高速走行がめちゃくちゃ楽だ。
トルコン付けるなら、電動スクリーンの方が良かったな。
トルコンは道路状況悪い、東南アジアで売りの装備なんだろうけれども。 >>751
>>620のトルクカーブ見りゃKF30までよりかなり良くなってるのは必然かと トルコンだけでも過剰装備の気がしないでも無いのに
今度は電動スクリーンって要求高いなぁ
個人的には俺はバイクにはグリップヒーターを標準装備にして欲しい
冬場手がかじかむと危ない 末端冷え性だとどんなに厚手の手袋でもきついんだよねぇ
俺はグリップヒーター必須だわ ロングスクリーンにグリップヒーターの組み合わせにすれば防寒カンペキだな 珍走団て2月雪がちらついてるのに、
軍手で靴下も履いてなくて強靭な肉体持ってる 夏頃に乗りたいんだがいつ頃に買えば夏頃に乗れるんだろうか ロングスクリーンつけたら顔面に風が集中して
逆にうるさくなるってマジ？
ホンダ純正でもそうなる？ あれは身体に風当てないためのもんだからね
天候悪そうな日には乗らない、高速使う頻度も低いならいらん >>776
俺のは純正よりも長くて視線の少し上まである。
まったく風を受けないよ。 >>776
オプションでも良いから、盛大に伸び縮みする電動スクリーン欲しかったな。
ロングと銘打っていても、なんか中途半端なんだよな。スクーターの風防は。
インプレ読んでも、胸までの～とかが決まり文句だし。
頭の上を流れるくらい高さが無いと、ロングスクリーンの快適さの意味が薄い。
夏は短く出来る電動スクリーンが、これからの需要かな。
なまじっか高速走行できる排気量だけに、
軽二輪PCXには快適さ追求した進化を遂げて欲しい。 >>781
夏だからって低い方が快適という訳ではないよ >>782
風が当たった方が涼しいだろ？夏はｗ
冬は風が当たらない方が快適だ。
風防には、そんなきっちりした役割が欲しい。 712で書き込んだ者ですが、今日 バイク屋に持っていきました。
結果としては、マフラーを固定してるネジが緩んでたので、締め直しておきました。だそうです。
症状は無くなって快適にはなったんですけど、そもそもそもメッキカバーを取り付けてもらうまでは、そんな事なくて取り付けてもらった後から音が鳴り始めたんで、間違いなくそのお店のせいなんですけど、謝罪も何もなくてちょっとおかしいなって思うのは自分だけですかね？
とりあえず家が近くて、お願いしたんですけどそのお店はもう辞めた方がいいですかね？
それとも最終的にちゃんと直ったんで良しとするべきなんですかね？ >>785
もともと緩んでたんだよ
メッキカバー着けたら音が共振して聞こえるようになったんだろう >>785
メッキカバーの取り付けの際にバイク屋が弄ったボルトが緩んでたのじゃなければ謝罪は無いかも知れんな マフラーのネジが二本最近脱落してたわ。
塗装で外した後固定不良だったんだと思うが
マフラーの固定ネジってネジロック使うとこじゃないよね？ １０００キロ点検で買った店に持って行って
オイル交換終わって、そのまま７０kmほど走りに行って
コンビニで休憩したら後輪周りがオイルで汚れてる
原因はオイル注ぎ口のキャップの閉め忘れ。キャップを乗せてあるだけの状態だった >>791
そういう話を前にも聞いたな
俺も交換してもらった後は気を付けよう… 店に出したら整備後ぜんぶのボルト確認しろとまでは言わんが
オイルのキャップぐらいは手で確認したくなる性 斜めに噛んじゃって締めたつもりになると。
>>789
ネジ2箇所にゴムブッシュと金属のカラーが仕込まれてる。 https://twitter.com/sakurarentacar/status/1338471699197530114
sakurarentacar/さくらレンタカー＠YouTubeプロデューサー 2020/12/14(月) 22:11:35
盗難情報求む??
盗難場所:東京都町田市南町田のマンション内駐輪場
盗難日:2020年12月13日深夜
盗難に気づいたのは14日9:30頃です。
車種:ホンダ PCX
排気量:150cc
色:ホワイト
ナンバー:2 多摩 き ・133
掛けていたメットなども全て盗られていました。
お気づきになられた方ご連絡ください? pic.twitter.com/LlPovHQ50e
https://pbs.twimg.com/media/EpM06ceU8AATFA5?format=jpg&;name=medium
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) SH350のエンジンポン付け出来るみたいだがPCX350出せよ >>800
そっちはフォルツァとかあるからなー。
むしろ排気アップ版が全くない高速走れるリード作れと思うよ。
まぁ、マジェスティSのフルモデルチェンジの方がまだ現実味あるけど。 フォルツァ125にPCX160のエンジン積んで日本で販売してくれればいいよ 相変わらず>>1読まない人が多いこと多いこと。
>■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。 >>801
俺もリード150は出せば売れると思うんだがエンジン的に可能でもあの車体じゃ高速は厳しいということなんだろうな
もしも実現したら足元フラットでメットインも広いうえに高速も乗れるって最高の足スクになりそうな予感 >>806
モードが爆死したからなー。
sh150iはベトナムで42万くらいだから日本に来たら50万いくだろうね(白目) もうすぐこのスレもpcx160に馬鹿にされるのか… >>807
SHモードは125ccでリードと被ったんじゃないかな >>808
卑屈だな誰もバカにしねーよ
マウンティングばかりしてきた思想だぞ >>812
おい、連呼バカｗ
お前の恥ずかしい誤爆が>>10で暴露されて
牛丼屋てのはお前自身だったのが全員にバレた感想を聞かせてくれよｗ そういや牛丼連呼馬鹿の>>812って、PCXを試乗しただけでオーナーのフリしていたのを
総合スレで馬鹿にされていたね日曜日に
あれには笑わせてもらった >>810
スクーターの人気＝シート下の容量みたいな所もあるから仕方ないよね。
インチアップホイール勢は凄まじい勢いで消えてったし。 >>815
自社内にカブという最強の敵が居るからなぁ >>816
カブは話題性はかなり高いけど台数的には伸び悩んでるんやない？
商用はベンリー、ジャイロに取って変わられてるし、通勤車はスクーターがメインだし。
足車から趣味車に変わってSRと同じ匂いがしだしてる。 カブの存在価値なんてもう無い
ホンダの原点だから作ってるだけ
いくら燃費が良くても総合的な動力性能・ユーティリティで劣りすぎ >>817
SHmodeに対する話なんだからベンリイ関係無いじゃん >>818
カブの場合見た目気にならないから荷台に大型のコンテナとか付ければ利便性は問題ないんだよなぁ
あとは単純にロータリーミッションが乗ってて楽しいし
それ以外にデザインも一部若い子に受けてるから馬鹿には出来ない ドリームで新型160ならまだ発売日納車可能やったぜ 大雪の中PCXで立ち往生して寒くて死にそうです
誰か助けて >>826
俺はフォルツァのリアにロープ巻き付けて帰宅したことあるぞ PCXを動かせるように周囲の雪かきすると
身体が温まって一石二鳥だよ >>826
温かい缶コーヒー持ってくわ
明後日まで待ってくれ ロングスクリーンのおすすめないか？
おじさん朝寒すぎるぞ 純正ロングスクリーンってそのまま付けるとミラーに当たるから、ミラーも付け直さないといけないって本当？ しかし高速で立往生して酷い目に逢った車も高速料金を払わされるのかね？
除雪も食料配布も自衛隊や自治体に任せっきりで
立往生してるのは今朝の段階で68台ですぅ と
言っておきながら、実は1000台以上でしたｗｗ
って台数の把握すら満足にできないこんな無能どもに金払う価値無いわな >>842
長時間道路を占有したので追加料金払えって言われないだけまし 残念ながらリスクは自己責任
道路を使用許可するのが免許なんだわ 通行中にトンネルの天井が崩落して死んでも自己責任。
それが日本の高速道路です。 実際にあった話だぞ
中央道だったっけ？
多数の死者が出たけど高速道路会社は誰も責任を問われなかったはず 崩れ落ちる天井を見てアクセル全開で
トンネルを通り抜けて助かったドライバー
の逸話もあったな。
そのドライバーのとっさの判断力とクルマの速さには
皆が称賛していたような記憶がある。
>>850
いや、ﾈｸｽｺ中日本の杜撰な保守点検が原因だったかと。
うろ覚えだけど。 新幹線は2時間遅延すると料金のうち「特急券の料金」だけ返金するけど
高速道路の料金にそんな区分け無いしなあ 頻繁に渋滞する上に、サービスエリアで遊んでても割引になったらねぇ 160出るんだな
何気なくホンダのHP見てて驚いた
200ならよかったのになあ 125のpcxの車体に250のエンジンなら買ったのに 車体剛性やブレーキ、サスの性能から考えれば200ぐらいが限界かもね
200で3万アップぐらいなら買うなぁ 自分はいざ鎌の時に高速乗れれば良いだけなので
125超えれば排気量は気にしない 排気量10アップじゃわざわざ買い替えるのはアホらしいよな カラーリングって売るとき大事
フォルツァのレッドが買取査定8万
オクに流したら45万を値引きで40万
あとノーマル推奨 細いタイヤを改善してくれって言い続けたら太くなった
エンジンを大きくしてくれって言い続けたら１６０ｃｃになった コンビブレーキやめてくれと言い続けたら廃止になった >>863
路面状況悪い時の急制動には本当に邪魔だわ >>863
コーナリング中にリアブレーキだけで制動きかすのにコンビニブレーキは邪魔でしかないよね PCXのコンビブレーキは前後連動が緩かったので実害はほとんど無かったが
路面状況の良くないところでは気分的に嫌だったな。 試乗レポ見ると、100kmphまでの加速スムーズとのことなので、だいぶ進化してると思う。
150だと、スムーズなのは90kmphまで。
高速クルージングが楽しそうで、ほしくなってきた。。。
あと、13インチ化でシャシーが設置面に一直線に平行になっていて、乗り心地も良さそう。
現行150もめちゃ気に入ってるのだけどね。 7ccでホンダのグラフ通りの性能アップしてるとしたら、余程革新的な技術が導入されたか、グラフが意図的に加工されてるかのどっちかだろ
馬力もトルクもそんなに変わってないし 考えてみたらKF18から新型160へ乗り替える人にとっては
わずか４ccの排気量増なんだよな･･･ まぁ180ccで良かったよね
180ccなら明らかに違い出るやろ パワートルク曲線は単なるイメージだろうけど、
スロットルボディー径がφ26→28で吸気16%upと
ギヤ比が加速寄りに変わってるから(変速比はそのまま)、
型式 変速比 一次ギヤ 二次ギヤ
KF47 2.520 0.810 2.833 3.384
KF30 2.520 0.810 3.666 2.687
KF18 2.400 0.800 3.176 3.384
KF12 2.450 0.810 3.117 3.384
シミュレーションでは歴代最速(笑)。 俺のpcx はコンビニブレーキじゃなかったわ。
買ってから気付いたけど >>872
だな。あえて買い替えるならそのぐらいの排気量は欲しい 教えてください。160㏄が免許制度、税金、有料道路料金などが区切りになる国があるんですか？ホントにもう少し排気量UPすればいいのに、しないのはどんな理由なんですかね？ グローバルモデルにならなくて価格5割アップとかになるべ 法規制云々より125エンジンとの部品共用ができなくなるからじゃないの？
知らんけど >>876
エンジン大きくなったら125とフレームなんかが共用できなくなるからじゃね >>876
排気量で免許がごちゃごちゃしてるのは日本くらい
他にも書かれてるけど、現在のサイズを維持して作るには技術的に難しいんだろう 排気量が欲しいならフォルツァ買えってことだろうな
フォルツァもフォルツァ300の流用だろうし、流用したいんだろ SR400とSR500みたいなものじゃない？
なんでSR750がないんですかーって。
妄想やめて、他のバイク買ってくださいよってことだろう？ >>865
コンビブレーキが嫌なら、そのブレーキフルードを抜けばいいのでは？ 160にすれば
170180に
180にすれば200に
200にすれば250に
俺は180で十分だと思う！というやつが仮に満足しても
別のやつが排気量アップいいだす無限地獄
だから相手にされない、そのための、フォルツァ
金無いから複数持てないとかいうひとはきゃくじやないのさ >>883
んなことせんでも解錠する方法出てる
技術もお金も無い人には解錠できない仕組み >>883
自分もそれが最も簡単だと思った。
でもその前にABSモデルが出たから速攻で乗り替えたけど >>883
それだとフロントが2ポットになっちゃう
全然効かないよ
ブレーキホース分割するかキャリパー換えないと危ないよ 頭大丈夫？
右のブレーキレバーだけ握っても普通に効くけど KF30ABSのフロントブレーキって３ポットだっけ？ 160ｃｃじゃなくて156ｃｃなのかよ
デザインも微妙だし今回じゃなくて次だな
俺のKF30はまだ2年目だし丁度良かった
つか何でいい加減フロントにETCを付けれるスペース付けないのかと思う。
ETC付けない場合は財布とか携帯入れるスペースににすればいいんだし
たかがETC付ける為に外装全部外してメットインに取り付けるとかアホかと それと車体内部に取り付ける用のETCは
防水性要らないから安くして欲しいよな カラーがいまいち マッドブルーだせよ
死にたいのか ETCなんか使う時だけ
アンテナ一体型をグローブボックス突っ込んどけばおｋよ それ軽自動用の奴だろ？
ツーリングプラン使えるのか？ PCX150でツーリングプランなんて使わないよ
あくまでも高速道路は非常時に使う位置づけだし >>891
これも125と150の共用って部分からじゃね
125にはETCの需要ないから
そういうのはフォルツァ買ってねってことなんだろう 雨風凌げて鍵もかかってスペースも十分となるとメットインでええやんとなるわな 現行は125も150も
ツールとしては完成形かなって思い
今夏150買おうかと思っていたが
コロナとか経済的（主にこっちかw）な事情で
一年伸ばして150買おうと思ってた。
年明けくらいに予約しとかないと
gwに乗れないかもね？
ここ半年くらいで新車買った人は
マジかよって思う人もいるかもね？ >>895
俺もそれだが、グローブboxがUSB PDになると困るから、新型は見送り。やっぱシガーソケットやな。 >>898
それ二輪用じゃなくて、車のツーリングプランじゃないのか？ 受精スクリーンはダメだったわ、長ロングスクリーンつけて快適になった。
鬼滅の刃てアニメが人気だから見てみたけど
今どき刀てワロタ、銃あるだろ！て突っ込みばかり、
今時の子供はあー言うのざ良いのかね？
すれ違いすまん >>905
車のはドライブプランだろ
本当だってばよ つまりイタリアではKF18と新型は高速走れるけど
KF30は駄目ということなのか。
ふ～ん… 排気量よりヘッドライトの光量とバンク時の照射範囲最善してくれ >>891
kf30 から新型に“乗り換え”はあり得んと思うよ 現行＞新型は無いだろ
スクーターが趣味の人なら良いけど、コスパ悪すぎ 過去に何度か書いたけど、軽用でも
2輪ツーリングプラン使えるよ
いまは昔ほど(軽自動車から取り外しました詐欺)が減ってるし、何より安いので軽でもいいと思う
ただ、エラーだすと電話でかなりめんどくさい >>826
遅レスだが、雪が降って動きずらくなったときに、無理に運転しようと思わず、
問題ないところに駐車して歩いて帰宅して後日に戻るのがいいことが多いよね。
その間にロープやスパイク（違法？）を用意したりして。
地域によるのかもしれないが。 >>920
電源の使いやすさ（自由度）
シガソケ ＞＞ 普通のUSB ＞＞ USBタイプC
個人的な意見です 何でUSB Cにしたかね？
ただのUSBなら拡張性もあっただろうに c端子はいいとしてusbの規格が何なのかは教えてくれないのかな >>834
たかが68000ですか
ちなみにわたしのPCXはご・じゅう・さんです。 >>923
口が小さい方が水が入るリスクが小さくなるし、そもそもシガーソケットにすると電熱製品を使う人が続出してヒューズを飛ばしたり始動できなくなる人が多くなるのではないかな
世の中いろいろな人がいるから 電熱使ってヒューズ切れて何か問題あるのかね
制限値以上の電流使ったそのユーザーが困るだけで自業自得だろうに pd対応ならおｋ
そうじゃなかったらシガソケでいい >>928
使い方は自由だしUSBは2.4Aとかある程度決まったアンペアまでしか出力出来ない
ヒューズを飛ばすのはショートさせた時ぐらいだろ
直流は雨に濡れてもそれほどショートする事は無い >>930
バカの尻拭いさせられる販売店が困る
下手するとクレーム扱いしてくる恐れもあるし バカの尻拭いのために一般のユーザーに不便を強いるのではなく
そういうバカの尻拭いは販売店がするべきだと思うけど こう言う狂人も相手にしないといけないんだからBtoCってのは大変だねぇ >>934
そんなにシガーソケット電源が欲しければ自分で取り付ければいいのでは？
KF12の俺は自分で取り付けたよ バカは馬鹿なことして責任を他人になすりつけるからな何したって壊すからな >>936
ちなみにシガーソケットはamazonで195円くらいで買える
中国から送られてくるのに３週間かかるが
自分好みの位置や長さにできるからいいよ
電力の管理をできる利口なライダーならこのくらいは楽勝かな >>937
そのヒューズを飛ばした人の一部が「使えねぇ～！」と怒鳴り込んでくる こういうおバカ対策の仕様のことを英語の技術用語でfoolproofという
割と最近の文章でも出てくる このよく使うfoolproofの日本語訳として「バカチョン」（ニュアンスが少し違う）という技術用語が使われていたが諸般の事情で放送禁止用語になった >>922
タイプcからマイクロにとか斬新だなだよな >>941
メーカーでは、バカがバカなことしても問題ないように設計しているということですね
ある程度オイルを交換しなくても動くとかと同じですね typec → microB 普通にamazonbasicにあるで。 万一転倒して壊れてもいいように、古いスマホナビにしてるのでまだマイクロなんや ここでシガーソケットがいいと言っている人も２年後には友達に
「いまどきシガーソケットかよ。今の時代、タイプシーだろ。」と言っていたりして。 でもtypeCでも構造的に大電流化に耐えきれなくなってる
USB4で規格統一をはかるようだけれどどうなることやら ゴリラナビ使ってるのでUSBになったら微妙に困る
わざわざ自分でシガソケ増設するのも面倒だし シガソケからタイプcは簡単に変換できるやん
しかも複数口に ホンダの立場になって考えてみると、>>928に納得。
だって、くだらないガジェットを使えるようにすることよりも始動できなくなったら大問題で「二度とホンダなんか買うか！！」ってなるでしょ 別に良いじゃん
そういうバカには買ってもらわなくて良い
ってホンダも考えてるだろ 現行のシガーソケット使ってヒューズ飛ばしたり、始動出来なくなった人って聞いた事ある？ >>923
Type Cはすぐ壊れるからなあ。
Lightningを誤ってC側に指したことがあり、端子がめくれて反応しなくなった。
充電器なら買い換えればいいが、PCXでこれやりたくないね。だから、短めの延長ケーブル常設が良いと思う。
まあ、Type CならPDだろうから、ETCもなんとか取り付けられそう。 なお、現行PCXのはシガーソケットではなく、いわゆるアクセサリーソケットだね。
シガーライター差し込んだらものにもよるが、ヒューズ飛ぶと思うよ。 >>884
てか、今の排気量でも、必要十分じゃね？ｗ
157ｃｃってのが、125ｃｃPCXの車体サイズ共通維持して、
最大限の排気量なんじゃなかろうか？
まあ、でかい排気量載せると、何だか車体もでかくなるから、
このサイズを優先したいな。ユーザー的には。 >>960
それは単にお前のミス
壊れやすい関係ない
物のせいにするな 青になってダッシュもしないしギュンギュン飛ばすわけでもない俺にはKF30でも十分いいバイクだわ >>962
そういう人もいる
そうでない人もいるらしい
大型併用したら気にならなくなった人もいる MicroUSBは耐久性は抜き差し3000回想定で壊れやすかったがUSB Type-Cでは10000回の着脱に対応するように改められている。 まぁでも汎用性が高いシガソケのが便利なのは否めないね てかほとんどがUSB変換で使ってたんだろ
俺もそうだし
今さらごねたって変わらないんだからいい加減アキラメロン シガソケの抜き刺し耐久性はUSBよりもありそう
※個人的な予想です 4万キロ走ったからバッテリー交換してこれから駆動系交換して乗り続ける事にした
ただETCが欲しいんだがいまさら取り付けるのもどうなのかと悩んでる
エンジン壊れたら終わりだし寿命がいつくるか分からんし 自分でメンテが出来ればしょっちゅうメンテ出来るけど
バイク屋に出してたりするとケチってメンテする事になるから長持ちしにくいと思う
オイル管理とクランクケース内メンテだけやってたら何万キロでも走れるよ >>973
ETCは次のバイクに付け換えれるから今から付けても問題ないだろ >>973
ハンドル固定したら？
スマホホルダー、シガソケ運用
固定なのかわからんが >>972
チャイナ製の製品が溢れてるから
気をつけないとキチキチでソケットごと抜けそうな製品があるの
車のやつは接触が悪くなってアボーンした事ある そういやユルユルですぐ抜けて導通不良な商品もあった >>973
ヤフオクで安いの買ってグローブボックスに入れて使えばいいじゃん 今度出る新型のタイヤサイズが変わったことで
近い将来KF30用のタイヤが入手困難になる説があるな
車体が老朽化する前にタイヤ交換出来ずにやむなく廃車
なんてなったら嫌だなあ >>983
今でも選択幅無いしな
160のサイズは幅広いモデルで採用されてるサイズなのが良い >>975
マジで？取り付けしたETCを次のバイクにも流用出来るの？ >>986
てかタイヤは劣化することを学んだ方がいい >>987
軽自動車のETCをバイク用に流用している人も多いよ >>989
軽自動車用のを流用するとセットアップを店がやってくれないって聞いたんだが大丈夫なん？
新品で買って廃車にする際に次のバイクに付け替え出来るなら、そっちの方が良いんだが >>988
劣化が影響するような交換頻度長い奴なら
そもそも長持ちかどうかなんて意識しないとおもうよ >>990
再セットアップしないで使う
エラー出るととても時間がかかるし文句言われる >>987
再度セットアップ料金（2700円ぐらい）はかかるけどね >>990
再セットアップは軽自動車ならやらなくていいよ
おれは普通自動車用を軽に付けたかのように見せかけて
再セットアップしたから
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