【LED】電気・電装総合スレ 50W球【電球】
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>>951
直流リレーは交流に使えないけど、交流リレーはどっちでも使える >>951
ああすまん、エーモンの製品は多分直流だわ >>948
それは目からウロコ
ありがとう、そうする LEDのテールランプを購入してみたけど、通常時のがほとんど点灯なしで
ブレーキ時には点灯するると失敗。LEDが安物すぎたのか配線いじらないといけないのか分からず
元の電球に戻す。他はLEDにしたのでそれで終わりとするか そもそもそもテールライトのバルブはシングルではなく
ダブルバルブ使わないとダメですし― >>958
そうです
>>959
ダブル球つけたんだが テールランプの光量とブレーキランプの光量の差がないって言いたいんじゃないか?w 逆に差がありすぎでテールランプとして暗すぎと言いたいのでは?
安物に良くあるよテールランプとしては暗すぎでブレーキ時に電球のテールランプ暗いの全体に暗いモノ。 >>964
俺もよく分からなかったんで推測してみた
走行時にうっすら点灯している(この時点で正常動作していない
ブレーキをかけた時には点灯する(テールランプとブレーキランプのどちらが点灯するのか書いてないから分からないが)
ということで結果としては正常に動作していない
ということかな
どちらにしろ本人にもう一度ちゃんと状況を書いてもらわないことには何も答えられないが >>966
いや何言ってるか全くわからんぞと思ったが最後から二つ目の「暗い」は「位」ですね >>967
すするとちっパイ
っていいたかったのかな?
パイオツをすすりたかったけど、小さすぎて無理だったと おそらく原付若しくは古めの小排気量車によくある、灯火類は交流でブレーキ灯と方向指示灯が直流の車なんだろう
これに直流専用のテール/ブレーキLED付けたんじゃないかな
ブレーキ時には当然正常に光るがテール側は交流の半分しか使えないので暗い、と
逆電圧かかってるからそのうち壊れるよ。交/直両用のに替えれば治る うは、元レスまともに読見直してみたら見当はずれも甚だしいw
スレ汚し申し訳ない 意外にLED化って面倒で手間取るからね。
かなり電気知識が有る人でないと汎用品でズバリ一発で決めたり出来ない。
特にウインカーをやる時にホンダ車だと左右兼用のインジケーターで困ってしまう人が多数居るもんな。
友達もカブのLED化でウインカーは出来たがインジケーターをLEDにすると正常動作せずに、ネットで調べてブリッジダイオード組んだりしたけど無理でインジケーターは無しにして諦めてたからな。 最近の原付きはテール直流なんだな
ズーマーがキーオンでテール光ったの見て初めて知った 本人はん、出てきやはりまへんなぁ
死なはったんやろか テールランプ以外はLED化して終わりにしたみたいよ
日記を書いたわけだ ウインカーやテールランプはノーマルレンズを使う場合でもちゃんと橙、赤に光るのを買わないとノーマルレンズだから白色光で良いだろと思って白色を組んだらレンズの色が薄くみえるな。
ウインカーはまっ黄色でテールレンズは薄いピンクに光るからコリャ駄目だと買い直し。 仕事のできない人はメールの文面に配慮がない 相手にわかりにくい言葉と誤字・脱字はご法度 | ワークスタイル - 東洋経済オンライン https://toyokeizai.net/articles/-/409390 >>979
原付きクラスだとテール兼ナンバー灯なので赤を買うわけにはいかないんだよな
最近のテールレンズは赤が薄いからピンクに見えやすいけど古い原付きだと
プラの赤が濃いからそこまでピンクにはならないし白のLEDでもそこまで気にならない >>981
テール・ブレーキ用に後ろ向きには赤で下向きにナンバー用白LEDになってるのがあるよ
もちろん角度調整可能 >>982
それは高いがな
原付きクラスを弄ってる人達は恥ずかしながら金が無いって人も多いから
そこまでピンポイントな制作してる商品を買うかと言うとそれはNOだしな
そういう立場の違いもあって大雑把に使える商品は重要だと思う
排気量ランクに合わせたメーカーの車両の設計がベースになるし
何重にもややこしいわな 確かに原付や足バイクには高いかもしれないが、交流テール直流ブレーキでナンバー灯兼用ならマツシマのやつが一番良いかな!
ナンバー灯も真っ白と電球色が選べるし 自分は前はマツシマの使ってたけど
今はVALENTIのバイク用使ってる >>984
これ思うんだけど各終端にブリッジ入れるのが無難じゃないの原付 マツシマの電球色タイプ良いなとおもったがちょっと高いのでアマゾンで車用の全体が電球色のが2000円1ヶ単品売りしてたからこれを試したよ。
直流タイプなのでウインカーリレーから分岐した配線をテールランプに繋いで直流化した。
電球色だとレンズの色は不自然な色にならないしナンバーも自然に照らす。
なにより低い回転時のチラチラが無くテールランプ自体が少し明るくなるので追突防止にもなると思う。 >>974
ヤマハの左右兼用で、インジケーターとウィンカーが交互に点滅するタイプだったが、最終的にぶった切ってウィンカーと同時点滅に配線したわ。 エーモンLEDをぺたぺた貼っていい感じにいか釣り漁船にしてる人居ますか? >>992
ホンダ純正と同じウインカーランプとインジケーターランプが同時に点灯する方式なら必要だね。
ヤマハ式の交互点滅ならウインカーリレーにLEDの+-を逆に繋ぐだけで簡単なのに。 >>992
だよな?
ダイオードORとごっちゃにしてるのかねぇ? ちと教えてください。
3相レクチ探してるんだけど中華では1000V50Aとかばっかなんだけど
容量無駄にデカいと何か変なデメリットがあるの?降下が大きいとか >>995
大きいほどロスは少ないよ
熱も持ちにくいから耐久性も高くなる
大きくなって高額になるのが欠点 >>996
ありがとう!それが400円とかなんだよな。不安だけど
流石の中国人もデカいダイオードくらいまともに組めるよね。。。
RD350前期の充電系修理に
BMWのフィールドコイル用レギュと組み合わせてみたくて。
アールプロとかHクラフトのカワサキ6ピン流用レギュレクより効率いいかなと。 6面発光のLEDヘッドライトってクソ眩しそうだけど理にかなってるのか?
https://i.imgur.com/0YXKmLK.jpg タイプによるんじゃない。
4面のH4はすごく明るかったけど、ローのカットラインが全く出なかった。 このスレッドは1000を超えました。
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