全てのオイル・油脂類について語りましょう。
※前スレ
総合オイルスレッド82本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1550931183/
総合オイルスレッド83本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1557837046/
総合オイルスレッド84本目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
全てのオイル・油脂類について語りましょう。
※前スレ
総合オイルスレッド82本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1550931183/
総合オイルスレッド83本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1557837046/
立て乙！
どうも記事の内容が古い。
バイクにはホムセンの安いオイルしか使ってないが、
焼き付きも白煙も一度も無い。
シフトフィールは純正オイルが上ってのは認めるが・・・
オイルはヤマプレ
もうワコーズは使わない。
それは別問題です、ちゃんと整備しとけって奴です。
MB 湿式クラッチではない車種なら最適（基本スクーター）
MA なんにでも使える
MA2 スクーターには向いてない
という認識であってるかな？
最近なら、車種ごとに指定があるはず。
それはどうなってる？
https://bike-lineage.org/etc/question/engine_oil.html
4輪用のバイクの規格取って無いオイルでもカチッと繋がるオイルも有るし試さないと判らないね。
ヴェクスター150という90年代のスクーター
指定オイルが不明なんだけど この年代のバイクだと特になんでもいいっぽい？
MOTULのサイトではMA,MA2とあったり http://oil-select.motul.co.jp/searches/bike_view/4035
E1オイルの対応車種だったり http://www.ainet-web.com/products/detail.php?product_id=190441
とりあえずE1入れる予定
気になるようならスクーター用を謳ってるオイルが有るよ。
E1でイーワ♪
G2と同じ値段の部分合成油のMB出してよ
四輪用オイル32缶目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1518014966/
ここのオイル落ち目って本当だったんだね…
残念
この書き込みが正しいという根拠もないしなぁ。
だいたいチューニングエンジンだろ。
それにトタルに切り替えてたんじゃん。何をいまさら・・・
2010年代の化学合成油なんて入れるな。
純正鉱物油がベストだ。
1970年代から40年進化した鉱物油だ。
300Vなんて入れる奴はアタマおかしいだろう by 出川
80年代以前は鉱物油が無難かな。
具体的に教えてよw
モチュールなら3000入れようかと思ってた
少なくなった鉱物油高粘度でG2より気持ち良く安いのでオススメ
ペール缶買いしてる
枯渇しちゃったな
70年代の図面指示での加工と現代での加工は違うだろ。
面粗度＋面加工指示、平面度、平行度、
面研、下面研磨面削やればいいと言っているが
現代だって・
カワサキや空冷ドカは今でもオイル漏れするのなんなんだ？
手抜きか？
特に昔は
それ加工だろ。設計とちがうぞ。
50年代と70年代のバイク乗ってるけど
どっちも化学合成だよ。50年代の方はは300vの20w-60だけど漏れもないね。
avcc出てるから年に数回エンジン開けるけど化学合成の恩恵は確実に受けてるよ。
現代のドカやカワサキが漏れる理由なんて知らんよ。新車時から漏れてるのか?だったら不良品だわ。
買ったとこに文句言った方がいい。
所有してから言え
ケースから垂れるオイルも劇的に減ってケースが乾いて白錆び出てきたし。
メカノイズは合成油はエンジンが熱くなるほど静かになるから感心したよ。
以前はSRX-6乗っててこれも鉱物油から合成油に変えるとチンチンに熱い時のメカノイズ無くなり特にオイル漏れも無し。
オレは70年代の設計/図面指示をいっているのだが。
加工できない手法や設備を加味して
図面書けない。
図面画ならなんとでも書ける。
NC加工や精密刃具がなかった70年代に
2010年代のマキノの機械やミツトヨ面粗度測定器が
あったのか？
おまえの50年代が漏れないって
アタリだったか
再加工されて平面度が出たかだろうな。
よかったな。
そしたら俺の1997年製エンジンもダメそうやな
定盤なんかもそうだけど結局最後は職人の勘頼りのものとかもあるし
工作機械の進化と同時に昭和の頃からの日本の工作技術の高さももっと知っておいた方がいい
あんさん
なんか説得力あるね
お前、嘘爺か?
そこはかとなく無知さが出てるぞ?
加味とか阿保だろw
nc使わんと平面出ないと思ってんの?
汎用機で充分だわw
メーカーの設計段階で、その辺を頭に入れてるとすれば
少しのオイル漏れを重要視するかしないか、メーカーの設計の考え方も出てるんじゃないかね
組む人の経験と勘でやってくれと言うことだろうねぇ。
20Lくらいでまとめて買えば値段は1Lで買うより半額くらいだけど
実際のところ、オイル交換は俺の場合は一ヶ月半から二ヶ月に一度くらいだ
一度に消費するオイルは700CCくらい
20Lも購入すれば五六年分ある
保管しているうちにオイルが劣化するだろうと、大缶での購入はしたことはないのだけど
合成油なら劣化しにくいって言うし
半年くらいなら大丈夫かな？
昔、箱で買って使い切るのに5年くらいかかったが
劣化感は感じられなかった
冷暗所にきちんと保管しとけば10年は余裕で持つだろ
なんで缶に入って密閉されたオイルが半年で悪くなると思ってんだろ
ガソリンの揮発成分が飛ぶのと同じように考えてんのかな？
どくかいりょくの必要な質問っすね
不安なら買うなw
一時間もしないうちに下痢して今まで感じたことのない腹痛でるから絶対マネすんなよ
つうか不味すぎだから
マジレスすると発がん性あるからやめとけ(缶に明示してある)。
男カワサキ空冷四発
20W50で決まり！
注ぎ口というのをストレートで200円で買って使ってみたらまあなんと
注ぎやすくて一滴のムダもないし今までの苦労が馬鹿みたいだわ
買ってよかった
上の蓋全部剥がして詰んだオラの話する？
申し訳ないがワロタw
その後、空き缶に入れ替えしたの？
蓋のふち全部めくったんか？www
蓋のまわりグラインダーで削って鉄粉入って詰んだんですね。分かります。
当然中味抜いてから蓋の上にクッション付けて椅子にしたんだよな？
滑らねえと壊れるのが解らねえのかサルしねよ何がいわれてもなだよw目的は滑らすそのものなの、ギヤでいきなり繋げねえだろ、お分かり？無理か？間抜け野郎w
次行ってみよう
1000円も出してクッション付きの蓋買うとかありえない。
※1個買った。
時代の加工精度が向上していないということなのに
話の個々に反論できない
オマエが馬鹿なのはわかっているから。
オマエが正しいと思えばそれが正しい。
犯罪起こすなよ。
うーん現代でもそうなんだよね・。
ヘッド、ブロック、カバー類、ケース類のエンジン箱構造体と
ガスケット、シール、oリングとかの小物。
こいつらの品質
設計品質、品質仕様書、単品製造（工場品質）、組立（工場技能品質）とか
多岐にわたってひとつづつ管理と製造成績書、工程管理所調べて
潰し案出して潰しテストして、各検証者がデータとテスト品見て間違いないか
何度も見てやっと承認。
合格ならロット反映、次期販売車に採用だかなあ。
たまたま
腕のいい作業者の旋盤加工がいいんだよ！！
とほざいても
何が良かったのかって調べて次のバイク作りに反映するのが責任だからな。
ラップしとけw
量り売りに10W-30の扱い無いね。
アメリカのオイルメーカーなら1qtボトルがあるやろ。
お主あの動画を見たな
おまえ>>49じゃなくて>>44に誤爆してない？
49低能感だが、
まあいいけど。
ペール缶だと1200円/Lで全合成油買えるとかなんだよこれ…
俺が最高だって言ったら入れるのか？
両方使った人はそれなりにいそうですよね。
シーホースの安いペール缶からグレードアップするか思案中です。
redfoxに感動してる所に次YAMAHArs4gp入れるから試してみる。こんなにredfoxいいならrs4買わんくて良かったかもしれん…
ヤマプレとはグレード違うんじゃないか
旧赤狐しか使ったことないけど当時の300Vとか4CRと遜色なかったよ
これガチで良い
ただ、HIROKOはどんだけサーキットでぶん回そうが距離走ろうが垂れることはまったく無かった。交換しても感触かわらず
もしかしてSC付きのバイク？
同じくデイトナRRを使っているけどRS4GPより良いね。
四輪板の彼とは違う
RS4GPは知らない
ペール缶で２万ちょい程度が旧赤狐後の予算としてるので。
ちなみにマイナーなのに買った理由は何年か前にヤフオクで赤狐出してる人が売ってたのを見つけて調べたら四輪で使ってる人が知り合いにいて小分けしてもらったらよかったから。
最近だと次のオイルとして狙ってた某オイル改質屋がうちのオイルは過去にデイトナシリーズをベースに使ってたとかおすすめしてたな
俺もRR50やRR40使ってるぞ！吹けもいいし、持ちもいい。
300Vから乗り換え。遜色なし。
調子に乗ってZR入れたら、メーカーの忠告どおりクラッチ滑った。
でもエンジンフィールはFM剤のおかげで異次元だった。
残ったZRはRRにチビチビ入れて消費中。
しかもGX100はジョイ本ぐらいでしか買えなくなったし
RR40ってこれですよね?
バイク用途の記載が見当たらないのですが、違うのがあるのでしょうか?
マグナ君だね、久しぶり
それであってる
レスありがとうございます。
RR-40がRS4GP、MR-40がヤマプレシンセ相当と考えて良いのでしょうか?
そもそもある程度の質になると相当厳しい使い方しないとわからない気がする
MR-40は使った事がないから分からないけど、RR40はRS4GPよりいいね。
一応どっちもペール缶で使い切った感想ね。
それから、RR40もう一本買ったよ。
クーポンで上手いこと買えればリッター1000円切りだからたまらんね。
たぶん違うか独自ブレンドで発注してるだろうけどAZもMA相当表記のままだな
心配ならそっち試したらどうなの
>>117
デイトナrr40とrr50の
sdsと、代表性状と、リンと亜鉛の含有量
http://imgur.com/gGmx6rU.png
http://imgur.com/LqoDmah.png
http://imgur.com/dZyhA9S.png
http://imgur.com/QClEcxS.png
http://imgur.com/jDwWTUL.png
http://imgur.com/jjjDAwX.png
嘘松が雑すぎる
少しは考えろ
鈴菌で頭いっちゃってるんだよ
面倒でも冷蔵庫に入れた方が長持ちしますか？
勉強に成ったわw
嘘乙死ねカス
氷点下の永久凍土でマンモスと一緒に氷漬けになってこいゴミ
氷点下だと劣化速度がマイナスだから熟れたバナナも青くて硬いバナナになるから釘が打てるって事？
10Rの人かな
ベリティFSver3ほどではないと思うけど（値段も段違いたけど）差はどう感じる？
温度の基本調べてこい
良くわかったね。10r h2sx ninja1000だよ。
回してのるなら2000キロ以内ってとこだね。ベリティも。
正直違いは良くわからなかった。
ただ、rr40はすんごいよく回る
ベリティも昔は1800円とかだったんだけどなぁ、、、
今はたけぇよ。
CB400、AZの合成油、新油から1500km、エンジン停止後30秒ほど
バイクを立てて撮影、数分後のオイルレベルは上限ちょうど
https://dotup.org/uploda/dotup.org1928634.jpg.html
初出情報？
あったよ
エア噛み込みから油圧低下でクランクメタル損傷コース
つか、エンジン音おかしいだろ。
タペット音じゃないぞ。
主にネットオークションで流通してんのかな
☆ DAYTONA Pro-Spec. MR-40. 10W-40. 20L缶. API-SN. JASO-MA. https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p687390108
1L5,500円するレース用のやつ？スクーターの街乗りにしては豪華なの使うねｗ
G4までは理解できるけど。
そんだけ高いオイルなら0W-20でも大丈夫じゃね？知らんけど。
尼マケプラ
何のために粘度下げたいのか解らんが、レースなら有りだけど街乗りなら適正か一段下ぐらいにしとけば？
中国興業サイトでは、DAYTONA RRもMRも フルシンセティックの表記があり、
缶にも書いてあるけど・・・
MRのYAHOOオクの説明文に、
「高粘度指数基油VHVIによる全合成オイル」と書いてあるなぁ。
MRは、いわゆる100%合成油ではないのかな？？
100%化学合成と明記していないのだから、ふつーに考えてRRもMRもシーホースも全部VHVIなのでは？
エステルも入ってるしポリマーにも拘ってある
なるほど、データシートは請求すれば開示してくれるのね
やっぱ主なVHVI基油が65～75%のようだ
サイトの表現どうりだね
10w40に至ってはsdsにエステルの表記するないw
車種はKSR2です
いま川崎の純正使ってます
FCからFDにすれば少しはましかも
バイク用品店とかでは売って無いけど通販でアマリーの2stオイル試してみて
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1551540312/405
405 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6779-CMhc [118.109.137.223]) 2019/08/27(火) 08:06:45.67 ID:G7e1q22z0
なんかエンジンオイルの効用を勘違いしてる人がいるな
エンジンオイルの効用は、カーボンスラッジを常に洗い流すことによって
シリンダーとピストンの間にカーボンが挟まってシリンダーに傷がつかないようにすること
あとは、エンジンオイルを吹き付けることによるエンジン内部の冷却。
この2つがメインで焼き付きを防止してる
素人は、シリンダーとピストンの間が常に油膜で保護されてて、その油膜が切れると
エンジンが焼き付くと思ってるから、無意味にエンジンオイルの粘度にこだわる。
そういうレベルで走ってるのは数万回転回るようなレース用のバイクだけで
普通のバイクは油膜なんてしょっちゅう切れてるし、それですぐにエンジン焼き付くとかないから
回し過ぎてエンジン壊しそう
ワコーズ・プロステージSは、売れ続けているな
このロングセラーにかなうオイルはないのか
モトチャンプは20代の頃から
読んでいたなあ
いとしんの記事が好きだった
おまえw
嘘だろ・・・モトチャンプって10代コゾー御用達だろ…？
カラダは察しw
元スレで完全論破されたうんこちゃんが、
ワッチョイでないスレに勝手に転載した挙げ句
自作自演の連投で私怨はらしてんのの本当に笑える
バカにはつける薬ないからなw
思い込んでる君を、文字で改心させるのは無理だからさ
ちなみにだが、ピストンジェットは焼き付き防止のために冷やしてるわけじゃないからな？
ピストンを壊さないために冷やしてるのであって、焼き付き防止をするにはデッキ面付近を重点的に冷やした方が効果ある
アルミの特性を知ってれば理解できると思うが…無理だろうなぁ
専用スレへどうぞ～
ピストンジェットの主な効用が焼き付き防止
なんて一言も言ってないのにそれで反論した気
にってるお前の相変わらずのコミュ障
元スレでも誤読丸出しの反論して
それで他のやつにも叩かれたから
ここに逃げてきたんだろ？んで
また同じことしてるんだから
底辺のゴミは本当に救えんな
○ピストンジェットの主な効用が焼き付き防止 のための冷却
お前がトンデモ誤読で論争に完敗した直後に
いきなり、すれ違いなのでここでとか言い出して、
ワッチョイのないここに飛ばしてるんだから
まじで笑える
AZのオイルはすぐに柔らかくなるからエンジンを痛めるとかいうトンデモｗｗ
よくわからん
そうやで
あるわ
結局自作自演で逃げるしかないの本人もわかってんだな。
お前は誰と戦っているんだ？まこと君なのか？
論破されたのが悔しくて
別の板に逃げて転載して単発レスで批判してる
カスのお前にそんな事言われましても
オートメカニックの記事とは全然違うけど、月刊ムー見てるみたいでな。
なんか妙な情報仕入れては得意げに書いて批判されると火病起こしてトンズラ繰り返してるね。
本来あるべきスレに誘導されただけだろうに。
話を続けたいなら論理立てて説明すればいい。
こっちはオイルスレなんであなたの味方になりそうな専門家がたくさんいますよ？
本筋の議論をしないで自演だのなんだと喚くのは
自分に自信がないからでしょう。
またお前か
これでも見て頭冷やせよ
https://youtube.com/watch?v=DXGnJU7rzCs
普通は元のスレでやれとしか思わないわな
しかもそれが単発IDばかりなんだから、そりゃ自作自演疑われるのは
当たり前じゃね？
太陽は実は冷たい！とかムーの記事みたいで
たまにはトンデモ理論も、悪くはないね
お前のところのエンジンは冷却水が気化する状態で使ってんのか？
ワッチョイが導入されたのよ。
このスレで単発IDでバレバレの自作自演やってるやつは
中華バイクスレによく出没する有名なキチガイだから
相手にしちゃダメ。
ないと思う
MBとかMAとかどうでもいい話。
ﾌﾟｯ
油膜は普通に切れてるよ
まさかずっと油漬けで守られてるとか思っちゃってるくち？
これも油膜切れてるの？
エンジンオイルのおすすめあります？
まずはサーキット走行前、
エンジンオイル交換お忘れなく。
迷ったらメーカー純正オイルどうぞ～
ピストンリングとシリンダーが直でぶつかったらかじると思ってんだろうよ。
素人にありがちな間違いだし
基本的に中華バイクスレ荒らしで有名な自作自演くんは
知識がまったくないのに上メセするんで有名だからほっとこう
はいはい。はいはい。
頭大丈夫？w
シリンダー表面にはヘアライン加工がしてあってオイルを巻き込むようにできてんだよね。
オイルの分子は長鎖脂肪酸がグリセリンで繋がったより糸のような形状をしていて、
金属の隙間に入るとコロのように働くことで摩擦を減らしてくれる。
これが直接オイルなしで金属同士を高速で擦動したら高熱を発生して膨張し
やがて溶融する。
これが抱き着きや焼き付きになる。
摩擦で効率も悪くなるしいいことない。
ちょっと違うところもあるかもしれないがこんなもんだろ？
玄人の常識なら、社報や大学の論文で書いてあるだろうよ
ちょっと違うね。
境界潤滑でぐぐってみ。その説明は流体潤滑と境界潤滑をごっちゃにしてる。
あと、ヘアラインじゃなくてクロスハッチな。
ニカジルメッキとかしてあるシリンダーはどうすんのよ？
あと外国の高速でぶっ飛ばしてるので焼き付いて転倒も良く見るね。
あれを見てしまうとレース用を謳ってる高いオイルを走行毎に交換したくなるよ。
1，土曜日の朝7時9分の書き込みにわずか10分で反応するレスポンスの速さ
(一日中5ちゃんに張り付いてるだけのカス人生）
2，そこから数分毎にIDを変えて連投、別人が書き込んでるように見せてるが
こんな過疎スレで土曜の朝7時に別人がそんな都合よく何人も現れる
わけないということもわからない
(ネット廃人だから一般人の感覚がすでに喪失している)
中華バイクスレを荒らしてるいつものキチガイくん。
論破されると、ひたすらIDを変えて連投しまくるいつものパターン
ここに逃げてきた理由は、ここはワッチョイがないから自作自演しやすい
というだけ。このスレもワッチョイつけようぜ次から。
鯖が対応してるならだけど
生きてるの大変じゃない？
俺を虐める奴は一人に違いない自演に違いない！そうに違いない！違いない！
メッキした後にホーニングするよ
メッキだけじゃ実用に耐えるほど仕上げられない
ニカジルに限らず溶射ボアも同様
溶射だとミラーボアコーティングとかあるけど、真似したら油膜切れるからやらないようになw
>>239
メタルが焼き付くとそんな感じにブローする
オイルが悪かったり、ノッキング起こしたり、色々原因はあるけど、気休めには良いオイル使うと良いかも
メッキしてからだと肝心のメッキ層を削ることになるじゃないの
再利用しない前提がメッキシリンダーだろ
削れるのが問題？それなら最初から厚めの皮膜にしておけば済む話でしょ
俺はたまたまやぞ
なにをそんなイライラしてるんだ
俺もたまたまだけど。
書き込んだあとに見たらレスが増えてた。
>>245
鋳鉄ライナーもメッキシリンダーも、やりたい事は同じで、シリンダ表層に硬くオイルを保持しやすい層を作りたい
仕上げのホーニングの時作る油溝の事をクロスハッチと呼ぶ
溶射の場合は不均一な多孔質の層になってるので、鏡面仕上げでも油を保持できる様になってる
日産のHPに詳しく載ってるよ
油膜が切れ信者が日産の情報は遅れてるって出てくる
ホーニングやってるわ…エンジン用のは原付きクラスにはでか過ぎる
サーキット走行中に、
油圧警告点灯からエンジン止まった
SC59の人かな？
釣りかもしれんけど、こうやって晒すと尼等で値段が上がる事が有る。
こいつマジで一日中張り付いてんな。
↑このリンク先で概ね合ってんだろ？
詳細な潤滑技術なら、専門書がアマゾンとかでも購入できるしな
本人曰く4入れても沸点高いぶんなら大丈夫っすよw
だそうだ。
でも今までそうしてて事故ってないから大丈夫と言えばだが心配
グリコール系同士を混ぜるのは大して問題ない
DOT5とかのシリコーン系と混ぜるのはヤバイ
takumiのX-TREME 5ｗ-50だと、
大型バイクに使うとしたらどっち？
車種と使い方が解らんのにアドバイスしろと？
やり直し
俺デイトナ使ってるからtakumiが気になってググったけどリッターバイクで使用って出て来ないじゃん？
H2-SXにデイトナ入れてるけど4RSGPより良かったよ。
後はどうするかは任せた。
というか二輪にはメーカーとしては一応適応外としてるでしょ たぶん使えるだろうけど
上の画像を上げてくれてる人いるじゃん？
そもそも中国興行？だっけか。ちゃんとしたブレンダーだし
タクミとか何処が作ってるかわからん物よりメーカーがしっかり回答して使えると言われてるオイルの方が良いに決まってるでしょ
ブレンダーと言われるメーカーはこういう会社にOEM委託して自社ブランド商品として売ってるのでは
勘違いしてね？
jxとかは石油会社ね
＋５級 4CR-SS
＋４級 WR-S
＋３級 4CR RS4GP
＋２級 トリプルR、4CT-S S9 プレミアムシンセ
＋１級 タフツーリング G4 R9000
基準 プロステージS G3 R7000 スポーツ
－１級 G2 R5000 スタンダードプラス
－２級 G1、E1 Sデラックス ブルーver.forスクータ
何この当てにならない等級表
モチュールも名前先行のイメージが一般的にまかり通っていて、いざ使うと価格に対して満足感は薄いからな
ないということだ
爺さんがブレンドしたゴミオイルじゃん
冴速と冴強のこと？
値段比較やろ。ワコさんは値段だけ立派、中身は…
純正扱いだけど中身はelfの合成油だな
冴強の方を空冷シングルに入れてるけど悪くないと思う
それにしてもダサいネーミングだ。
�ﾞ5W40
そんで８耐の優勝はちゃっかり持ってく日本二輪界の穀潰し
スノコREDFOX入れてくださいおな
モトグッツィで使用するためクラッチ滑りやシフトフィールは気にしません。
高速含むツーリングで使用します。
ツウィンカムな
徳大寺有恒なら知っているはず
JXは作っとるじゃろ
サスティナとかのWBASEとか
SKのYUBASEもJXの合併してなかったか
バカヤロウ。
スズキのR9000は
モチュールが
「この値段で（バイクの）メーカーがコレ（全化学合成油）出されるとちょっと...」
って頭抱えているオイルだ。
ソースは？
ブルドック
バイクメーカーが直接オイル作ってるところなんて一つも無いよ。
いやいや、S9は4CRより上だろ。
川崎ってオイル作ってなかったと思うが・・・
昔はオイルの質なんてどこも似たようなもので統一されてたろ
８耐の話を持ってくるってことは他３メーカーのいずれかの信者だろう
他のオイルブランドを圧倒するラインナップの豊富さ
そして、ピンからキリまであらゆるレベルのオイルを取りそろえ
特にハイエンドクラスは、他の追随を許さないほどの高品質さ
ワコーズの世界は世界の山ちゃんぐらいの世界。
S1000RRに乗ってるんですが、純正が5W40なんですが
ヤマルーブの10W40にしようかと思ってるんですがどうでしょう？
これが不安で、、、
上があってれば問題ない
ただ、ものにもよるが5ｗのほうが高温時の粘度指数の低下が少ない傾向
何をもって大きな差と？
RRはそのポリマーが雛形で売りなんだけど
こういう意見もあるからノンポリ=優れてるとは言えないわけ
上って40のことですか？
こっちのほうがわかりやすいかな
で話のRRはSSI値が優れたポリマーを使用しているってのをアピールしてるわけ
バイクオイルはとくにせん断安定指数が大事
AZ MEG-025
そんな評判悪い糞オイル勧めたらいけません。
それこそ糞ポリマーふんだんに入ってる。
有難うございます。
>>319
他にオススメはありますか？
お薦め
こじらせた感がすごい
コーヒーじゃないんだから、爺さんのブレンドなんか
いらないよ。
俺もMEG-25で良いと思う。
ミッション別体だし、そんなにオイルに依存するエンジンでも無いと
思うのだけど。
OHVで最高出力は6千回転ちょっと出だすんでしょ。
モトレックスのPOWER SYNTはどうかな？
コーシーと同じで歳を重ねる
ごとにブレンドに匠の技が注ぎ
こまれるのじゃ コーシーも
飲んでみないと分からない
オイルも使ってみないと分か
らない 共に奥が深いのう
確かに回るエンジンではないので高級なオイルでなくても良いのでしょうね。
今はRSエッジ10w-50(4L3000円だったので)が入ってますが、お盆に1100km程走った折りには渋滞で結構気を使いました。
エンジン音も少しガサツになったような…
>>326
KTMの指定オイルでしたっけ。
こちらも良さそうですね。
教えてもらってばかりではアレなので…
ギアオイルにSUNOCO BRILL 75w-90
トランスミッションオイルに同 80w-140にリキモリMoS2Shooter添加(オイル4Lに一本)
を入れてみました。
全合成なのでもしかしたら漏れてくるかと思いましたが交換して一月、まだ漏れはしてないようです。
シフトフィールはスコンスコン気持ち良く入ってギア抜けなし、Nにも入りやすいです。
ただ車種が車種なので鉱物油で十分だったと思います。(次回はGulf Pro Guard)
車種 モトグッチ V7 08年式
RSエッジ10w-50なんて良い選択のような気もするんだが、
渋滞にはまるときついかね。
エッジって10W-60もあったよね。高いけど・・・。
いっそローバーmini向けのオイルとか良いんじゃないの？。
モリブデンを添加しなくちゃいけないってのは聞いてたけど固ぇオイル使ってんだなー
モチュール営業 数名
＋４級とやらにまで到達できたのはワコーズしかないのか？
何が＋4級だよw
これ見ると絶対ワコーズは使いたくないな。
せっかくだからモチュールとかも加えた完全版作ってくれ
あくまでも個人の感想です。
効能、効果を謳ったものでは
ありません
https://www.youtube.com/watch?v=-vBnw8nurxI
ネイディブの発音はハピーセッ！ だよ
幸福の科学
アレフ
光の輪
パナウェーブ
このおっさんて何の実績があって講釈垂れてんの？
何も無いよ
素人丸出しの嘘情報だらけ
貧乏だから交通費がないって素直に言えよ、バーカ
一応な
はい
高速道路乗れないバイクですまんこ。
基準オイル：ワコーズ・プロステージS
＋１級品 ： 上記よりもオイル３条件が優れたオイル
＋２級品 ： 上記よりもオイル３条件がきわめて優れたオイル
ここの基準はマヤプレだろw
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/sp/sugiyama-cycle/detail/66686/5
オメガSP2が最強
これ大手のバイク屋でも同じこと言ってる人がいるわ、化学合成は油膜が薄いから小排気量には勧めないって
まぁジャブジャブ変えるとたしかに調子が良いのは間違いないけど
RRが良さそうですが、そこまではいらないかなと。
シーホースから変化あるか楽しみです。
全然違いそう
値段が高いほど、キイタ気になる
だからたとえば、海外では安く売られている普及オイルも
国内では高い値付けをし高級感を出す
そうしないとかえって売れない
これオイル屋に見てもらいたいわ
特に車屋は酷いのが居るよ。
なんでもかんでも省燃費車用の0W-20入れたりね。
MR-40は街乗り用だそうです。
基準にして無難な位置にあるのは確かだし
オイル上がりからのノッキングによる破損じゃない？
純正で、2000kmで。は経験則でしょ。
わるくないよ。
中国興行のホームページでその記述が探せないので教えてもらえませんか?
ちょっといいの使ってみたいと常々思っていました。
最近デイトナRRシリーズが良い書き込みを見まして、それはちょっと高価なのとキチンとMA表記のあるMR-40を試そうと買ってみました。
他社該当品はどうなのかな?と興味です。
工場にそんな何品目もストックできるわけないじゃん。
どこだって全部同じだよ。多くてせいぜい3種類まで。
だよね。知り合いの車屋にはドラム3種類しかない。
バイクのオイルの知識なんか無いからバイク屋からバイク用のオイル取り寄せてるそうだ。
要するにそこにドラム卸すオイル屋がバイク用のオイル知らないか取り扱い無いみたいね。
記述なんてないよ。メーカーの技術者に直接聞いただけ。
Q MR-40サーキットで使えますか？
A オススメしません。RR-40を使ってください。
メーカーの鉱物油で充分なんだろ。
全合成のぼったくり価格よりは安い鉱物油でいいんだろ。
ハヤブサもエクスターで社内テスト。
別に間違っていないな。
噴飯ものの記事だな。
＞さらに高回転になることが多く、燃費をよくする為のフリクションロスが入っていたり
なんて、日本語が崩壊してるし、そもそも書いてることがめちゃくちゃだわ。
結果、スズキの合成油まで否定しとるやんｗ
ホンダもカブからCBR1000RRまで純正指定はG1だけど、
G1使ったら音もシフトフィールも違うし、エライ量の鉄粉出るぞ。
直ちに影響はないかもしれないが、摩耗の程度は明らかに違うわ。
トンチンカンも何も日本語がめちゃくちゃだなww
ホンダ・CB1300SF
スズキ・バーグマン200
鉱物油一回使ったぐらいで明確に違いが判るぐらい
鉄粉出てるとか言ってるお前のほうが噴飯ものだよカス
から、劣化しにくい全合成油が普及しただけ。
頻繁に交換するなら鉱物油で構わないという結論自体何にもおかしくないと思うが。
シリンダーに入り込んだカーボン粒。炭素は鉄より硬いからな。
そういう意味では、頻繁なオイル交換に勝るものはない。
馬鹿に限ってオイルの油膜性能がどうこう言いだすけどな
馬鹿じゃなくても騙されるほど偏った情報が溢れているのがオイル市場
そこに馬鹿が来たらもう収拾がつかない
互いに罵り合うオイルスレは、なるべくしてなったのさ
初回のオイル交換なら別だが、磨耗粉が分かるほどシリンダが摩耗したらもうダメになってるよ
バイクってエンジンとミッションが一体だから、ミッション側の磨耗だろう
変なオイル使ったらギアへの負担増えるし
ホンダの4stオイルは昔は、鉱物油のウルトラUとウルトラGPの二種類しかなかったし
高回転型全盛の時代ですら、スポーツバイクはSFグレードのウルトラGP指定だった
こんな時代のやつでも10万kmとか余裕で走れてる
その理論だとカーボンをバリバリ生成するディーゼルはどうなる？
大型トラックは100万キロは走るし、オイルは4万キロで交換とかなんだけど
コレもトンデモ理論でok？
カーボンで傷と言うよりも、ピストンのリングの溝にカーボンが溜まる事でリングが広がりだし、シリンダーに傷を着けるらしい。
俺もスポスタのオイル下がりが原因で、うっ頭が・・・
ホームセンターで売っている廉価オイル安いな
デカルチャーだぜ1L698円ぐらいなんて
>>391じゃないが廉価版オイル使って頻繁に変えるのも有りか？
さすがに最低でもプロステージSぐらいを使えって？
DCMだかDMCとか？住友系のOEMだったような
けっこう良いみたいよ
DCMだろ
オイルじゃないが
DCMのトイレ除菌洗浄剤マジお薦め
でもDCMのオイル調子良いのか？頭の片隅に入れておくわ
ガイジかお前？
ディーゼルエンジンのほうがオイルにとって過酷だから
メーカー推奨の交換期間は一般にディーゼルのほうが短いんだけど
下記のオイルを追加とする
＋３級 モチュール7100 4T
＋１級 モチュール3000Plus 4T
マグドレンについた鉄粉量は毎回チェックしてるからな。
信じるかどうかは好きにすればいいが、事実しか書いてない。
一番上のリングの上側にカーボンがくっついてることがあっても溝の中にまで入ることはほぼないよ
だいたいほとんどの合成油の基油がVHVIとかの鉱物油をちょっと綺麗にしたものが使われてるのに
鉱物油じゃ駄目なんてことを言ったところでしょうがないでしょ
エステルやらいろいろ使った高性能な全合成とかはぶん回しっぱなしで走る状況や
最近はアイドリングストップとかもあるから渋滞が長く続いて油圧のかかりやオイルの回りが悪い時とかが一番効果発揮してそうだけどな
ディーゼルの方が短いの？
うちでは
2tトラックで1～1.5万キロor1年
4tトラックで2万キロor1年
大型トラックで4万キロor1年
を基準にしてる。
>>398
200万キロ走ったトラックでさえピストンリング広げるほどピストンリングの内側にカーボン溜まってるのは見たことないな。
リングの上に溜まってスティックさせてるのはたくさん見たけど。
ディーゼルは圧縮比も高く、ブローバイも多いからオイルに過酷なのはわかるけど
BMWとか交換距離はガソリンと変わらんけどな
これはシリンダーに擦れてるからだろう。
となるとオイルリング越えて圧縮リングを潤滑する浸透性必要だけどあまり良すぎると上がり起こすし難しいな。
まあオイルメーカーはちゃんと考えてると思う。
それでエンジン自体は20万キロ以上ノントラブルだし、トラックなんてダメになるまで使うが車体関係が先にダメになるね。オイルなんかより今ディーゼル車で気を使うのはDPF関係でしょ。
なんていうのはソースにならんわ。
んなこと言ったらそのへんのババアが
車検時以外一切オイル交換無しで
走ってるなんて当たり前のようにある話だし。
更に白煙も吹いてたりするし。
老人達が若い頃はオイル点検は煩いくらい言われたはずなんだけどねぇ。
婆の軽とトラックの話を混同するなよ
話の発端は、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの
どっちがオイル交換サイクル短いかという話
勝手にトラック限定にして話をそらしてるのはガイジのお前だろ
ディーゼルで交換距離の短い車種言えばいんじゃね？
例のトンデモ君だな
でたらめおつ
フィアットの3Lディーゼルも2万キロor1年交換みたいよ。
おかげで45万キロ走ってもエンジンはイオンなく絶好調
はよく聞くけど
ディーゼル車だからマメなオイル交換を
なんて聞いた事ない
エンジンからイオンなんか発生するわけねえだろ
KRPか？
http://imgur.com/Jz8uyK6.jpg
泡を消す添加剤が足んねーのかな
あんま泡立つとエンジン内にオイル送るのに支障が出るんだっけか
まだ入れて20キロとかだけどねw
まぁ距離じゃなくて元々だめなんでしょ
バリオス2だけど、速攻捨てたわ
安さに釣られたけどゴミですw
どのくらい走った後なんだ？
つまり冷間時から何キロ走った後に泡立ちを確認したかです。
きもw
それを認められない一人のキチガイが自作自演で粘ってるだけと信じたいが、
このスレのレベルの低さからすると一人だけじゃないかもな。
同じベースオイルのMEG-14では泡立ち無かったので
どうしてかなと。
バイクの種類違うだろ
ばかかよw
azってオイルに限らず、色んな製品がイマイチなんだよな
コスパは確かにいいけど、近い値段でもっと良い物がある感じ
あんたに聞いてないよ
>>182
まあAZのエンジンオイルは絶対使わないけど
やばいね。
泡出て噛んじゃうと油圧を保てなくなる。
ある一定の油圧を保つようになってるから、多少のエア噛みは問題ない
多くなり過ぎると危ないけど
ビール並だとクランクメタルが心配になる
車とは逆だね
全然余裕？
つまり、おまかんか特に問題ないかでしょ
俺が交換してから乳化は今のとこ無い
冬になれば乳化するのだろうか？
結露等でエンジン内に水が入ったりするとそうなる
実売価格でヤマプレの倍近くするオイルに手を出すヤツは少ない
あんま違いは体感出来んってインプレ多いしな
1000km越えると交換しなきゃって感じで能力ガタ落ちする。それまではめっちゃ良い
ペール缶で20L、R750、Ninja1000、H2-SXで使ったが1000km位まではR750とNinja1000はもうあり得ないって位シフトの入りが良くて最高だった。
ただH2にはイマイチ、走ってる時のフィーリングは良いけど、3～5秒だけど始動直後のメカノイズがガラガラ言うからおっかない。
実害は無かったが4RSGPを使っている時H2は2500kmでオイル交換していたな。
h2が全く同じ印象
でも始動時のガラガラって結局すぐにするからもう気にしなくなったw
始動前にオイル回す後付けデバイス付けたくなるな。
実際はスパチャの音なんだって
https://youtu.be/Xe4Qf5pvH7s
裏山
いいなぁ。
ペールで3万が限界だわ
割合が大きいと滅茶苦茶安い
だとしたらタイのバイクはエンジンがキレイという事になる
それ、エタノール な。
のようですな。
お前はエステル飲めるのか？
俺はエタノール飲めるけど
お前説明してみ
化学式見てもわかると思うけど
全く関係ないし。
そもそもエステルって化合物だし。
エチルアルコールが原料でもないし
したがって
お前の頭と
アインシュタインの頭が違うように全くの別物
それじゃ
効果の違いを詳しく教えて貰おうか
お前は頭が硬すぎだな
だから新しい発見が出来ない
記載されてる事だけ勉強してきた凄い人なんですね（棒）
馬鹿だと思うならエステルはどうやって作られるか書いてみ
タイのガソリンスタンドでE20とかE85とかの安いやつは
バイオエタノールを混ぜたガソリンだぞ
エステル、関係ない [完]
タイ仕様のスーパーカブはそういった低品質ガソリンにも対応してるのが凄い
その他の装備も豪華仕様なのに日本向けより安い
馬鹿を露呈したな。馬鹿じゃないのを証明しなきゃいけないのはお前。
だいたいそんなものwikipedia見たら書いてあるし説明するほどのこともない。。
これが逆ギレ厨か
実生活でも店員に文句言ってそう
貧乏なのもわかる
さようなら
エタノール
馬鹿杉ｗ
おつかれさまでした
効果も何もそもそも
エステル単体ってなんのことなのw
中卒か？
安いのはエタノールそのまんまw
いくらなんでもそんな馬鹿いないだろ。
エタちゃん？
オイルの沸点くんじゃね？
>>ID:s8+m5Xi2
東大卒の官僚や頭取が
バカすぎて日本をダメにしている件
中卒か
ディーゼル君でもあるな多分
さよなら言ってもトンデモ理論引っさげてまた来るで
嫌だ!
人それぞれやんかw俺はヤマプレで満足してるでw
シフト渋いのは気のせいかな
そもそも使いきったらなんでオイル交換するのw
根拠は？
し ねよ
こう言う人って、何を根拠に他人を信用してるのか理解不能。
どうせならクリーンプラスとかも入れてやれ
それに越したことはねえわ
カーボン落ちたかわかりませんが、オイルは変色してました
窓みると、そこまで汚れてたわけでもないんですよ
それよりシフトが、渋いくなったのが気になって
添加ざいと関係あると思うの？
ワコーズがエンジンオイルには影響ないって回答してるのに
無駄なことが気になるんだね
ありがとー
シフト渋いのは別な原因かな
シフトリンクとか見なおしてみます
念のため電話するといいよ。
小田原の技術部に繋いでくれるよ
汚れが落ちて良かったな
大変な人生だろうが今の時代すべて自己責任だ
まぁ頑張れ
自分もフューエル1系入れるタイミングはオイル交換予定直前の給油時だ。
つーか、オイルを交換して改善したら書けや
妄想でいちいちウザイよ
気休めだが、俺はメーカー変える時はフィルターも一緒に交換する。
今までのと比較してみたらちょっと短くなってたわ。
オイルこまめに替えてたら替えなくていいかな？
お前も換えろ
ドレインボルトを磁石付きにした
フィルターは３回に１回交換にしてる
メーカー指定は18,000km毎。
車でお世話になってる整備工場に引き取ってもらってる。
前の顔馴染みのGSはタダで引き取ってくれたけど
紙に吸わせて燃えるゴミで捨ててる。
※自治体によっては不可
オイル交換するだけでボルト何本外すんだよってなった
ありがとう。近所のガソリンスタンドに聞いてみます
ポイ捨てパックは自分のところではだめでした
つまんね、さっさとしーねよ。
今はオイルパック不可、オイル容器おｋな自治体に住んでる
底に溜まった泥も排除！
中卒かぁ
つまらない人生だろうね
cbr1000rrにパワー1レーシングを入れようと思うのですが、元々10w-40指定ですが、5-40と10-50しか選択肢がありません。冬場と夏場はどちらを選んでいけば良いでしょうか。
また踊って見せてw
ひきこもりかあ。
親不幸だな。
www
ってのが普通なんだろうが、都内とかで夏は暑く冬は氷点下そんなに下がらない地域とかなら年間通して10w-50で良い
ちなみに彼女出来たことありません！
義務教育ならみんな中学卒業。
永江一石並みにバカだな。
実に楽しい
盛ではエステル成分が減少します。これは、ミネラル溶出によるｐＨ
上昇の結果、エステル成分が加水分解を起こすためです。その結果、
もともと多い油性成分に加え、あらたに脂肪酸が増加します。これら
の脂肪酸も酸化分解し、さらに二次的に変化して特徴香の形成に寄与
します。一方、エステル化が進行せず、アセタールばかり蓄積すると
バランスを崩して青臭くなるので、アセトアルデヒドなどを適度に揮
発させることも大事なようです。
http://www.kitasangyo.com/pdf/e-academy/tips-for-bfd/BFD_30.pdf
二回もレスして内容は全くイミフ
恥ずかしいなぁ中卒は
罵倒の台詞は自己紹介
工タノール
間違えないで下さい笑
滝川エタノール
罵倒の意味もわからない学力に脱帽
相変わらずバカだな
同じ事書き込もうとしたが、流石に止めたよ…
ハーリー専用なのでは
ヤマハのロードスターだからいけるかなーと思って
素子少佐の右腕だろ
あいかわらず読解力のなさ バカシネ。
俺のボルトはヤマプレやでw
中卒www
お前らが知らないだろうオイルだ
ひまし油を飲むようなもの
ここな
知らんねー
本当に良いならメジャーオイルになって賛美するインプレも多数読めるようになるっしょ。俺はそれからでいいや。
昔はガルフの輸入・販売もしていた結構まともなメーカーだけどな
>>316
普通に出てるし某オイル屋のもここだし
ナロードねw
最近直接オーダーして作ってるみたいだけど
中国興行デイトナも採用してたはず
最近自社オーダーでオイル作ってもらってるみたいだからオイルメーカーになったかもしれないけど
一応規格はc3で同じ
あとa3/b4オイルにC３って入れても問題ない？
クラスでいじめられ 引きこもりwww
二輪板なのでクソレスすると
日産はマーチにおいて、純正オイル以外を入れるとタイミングチャーンが伸び伸び育つとかいう糞設計にしたので
エクストレイルじーぜるにも純正オイルいれといたほうがいい
のかもしれないなあ
そんな凄い技術があるのか？基地は大変だな
何を勘違いをしているの？
5w40と10w40だと
10w40の方が性能が良いと思うの？
上が40なら問題ない
ポリマー使って柔らかくしてるワイドよりはいいんじゃないの？w
エタノールかエステルだと話は変わるが
元が柔らかいから劣化でしゃばる
ポリマー教ってまだいたのw
ポリマーって悪くないし
安物はゴミだけど
乗っててあの香りを嗅ぐともうやめられない
中卒は否定しないんだな
おまえもな
マジで中卒か
>484
>499
>548
>562
>580
>608
>612
↑
学歴が相当コンプレックスになってるんだね。かわいそう。
驚いてるだけだよ
いいぞ・・・
もっとだ・・・・・もっと争え！
やっぱり同一人物かw
実際に使わない専門知識なんてなんの価値もない
大学は行ったけど就職先は適当に選んだ口かな？
>>616
仕事でストレスたまるとクソレスしたくなるよねwww
くだらない大学入っちゃったんだね
はいはい、中卒
そのあと高卒大卒県職員
タイのヤマハHP見てたけどRS4GPが現地価格だと1200円ちょっとなんだな
後謎のヤマハ印ヘルメットが2000円ちょいで売ってる
ちなみに現地の最低賃金は大体40バーツ（140円）
居る。→>459
一連の書き込みは芸術的醜態を晒してて面白杉。
今も張り付いてるよ。
NEXT醜態カモン
・・・まあ
可もなく不可もなくってとこか
だから基準なのか
ワコーズ・モチュール共に一度も使った試しは無い。
メーカー純正オイルも1回しか使わず、
ホムセンブランドの二輪用エンジンオイルがメイン。
ホムセンオイルでも定期的に交換さえしていれば
街乗りやツーリング程度なら何も問題ない
フューエルワンは酷かったな
エタノールのエステル化という反応があるぞ。
脱水化するなら触媒がいるんじゃねーか？
motulの3100 gold 4tと同等品の店頭で売っている銘柄は何になりますか
5100になるの？
5100と7100の間くらいですって言ってたけど内容聞いたらもっと下じゃねーの？と思った実際値段安いし
powerd by MOTUL としたら、売れるというもくろみか
もはやカスとそう変わらんな
高いんだろうなあ
ガイアックスとかアルコール100パーでいんじゃね？
https://youtube.com/watch?v=VanbMBxtHVE
https://youtube.com/watch?v=KJhIM67RXbw
https://youtube.com/watch?v=05wkEQ6AObc
https://youtube.com/watch?v=2xiw1m95eMc
http://monch1a.up.seesaa.net/image/Taro-E5AE9FE9A893E381A8E5AE9FE9A893E38194E381A3E38193EFBC88EFBC91EFBC89.pdf
［薬品・材料］
エタノール 酢酸(氷酢酸) 濃硫酸 水酸化ナトリウム 酢酸エチル 沸騰石
［器具］ 還流用ガラス管
http://www.hyogo-c.ed.jp/~rikagaku/jjmanual/jikken/kaga/kaga50.htm
https://youtube.com/watch?v=mXysUT3IJ-A
希硫酸を触媒にした酢酸エチル合成①
https://youtube.com/watch?v=R2OqaSMUC9I
★エステルは塩(えん)が、酸とアルカリの化合物であるように、酸とアルコールの化合物です。
Ｒ－ＣＯＯＨ ＋ Ｒ'－ＯＨ → Ｒ－ＣＯＯ－Ｒ' ＋ Ｈ2Ｏ
酸 ＋ アルコール → エステル ＋ 水
★私達が食用にする油脂は、高級脂肪酸とグリセリン(アルコール)のエステルです。
獣脂と植物油は酸の種類が違います。もちろんチョコレートも油脂です。
ステアリン酸(Ｃ17Ｈ35ＣＯＯＨ)
★「ろう」は高級脂肪酸と高級アルコールのエステルです。
☆せっけんは脂肪酸と水酸化ナトリウムの塩
★バナナやりんごなど果物の香りの主成分の多くはエステルです。
★サリチル酸(酸とアルコール両方の性質を持つ)と
酢酸のエステルはアセチルサリチル酸（アスピリン)ですが、
メチルアルコールとのエステルはサルチル酸メチル(サロメチール)です。
★ポリエステル繊維はエステルがたくさんつながった繊維です。
http://iruka.la.coocan.jp/old/science/chem/ester/ester.html
https://chemaholic.wordpress.com/2012/01/09/%E7%A1%AB%E9%85%B8%E3%82%92%E4%BD%BF%E3%82%8F%E3%81%AA%E3%81%84%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%AB%E5%90%88%E6%88%90%E5%8F%8D%E5%BF%9C/amp/
酢酸エチル（CH3COOCH2CH3）というエステルができます。
酢酸エチルはシンナーの臭いの成分です。では、化学反応が起こるためにはどのようにすればいいのでしょうか？
酢酸とエタノールから酢酸エチルができるためには、エネルギーの高い山を越えなければならないのです。
そのため、混ぜただけでは反応は起こらないのです。
http://www.kiriya-chem.co.jp/q&;a/q35.html
https://www.apiste.co.jp/contents/technical_note/technical/oil/degradation.html
https://www.apiste.co.jp/contents/technical_note/technical/oil/img/6-05.jpg
オイルの酸化=スラッジ
エタノール+酸=エステル化
流石に専用スレへどうぞ～
工タノール分子なのか
オマエらカスがまとめてかかってきても反論できない
お前オモロ過ぎwww
ロマン輝く
エンジン燃料室がキレイになる代償としてエンジンオイルが汚れる、という噂があったが
これは完全に否定された
ちょっとフケあがりが悪いなってときに使うも多いだろうし
燃料系、吸気系をお手軽に掃除したい人も入れるだろう
冬に向かってツーリングする機会が減るとタンク内のガソリン消費が進まないため
ガソリン変質の防止に投入する人もいるし、
冬眠する前のバイクに入れる人もいる
安心して使おう
入れても無害で、なんとなく効用があるっぽいのがいい
本当に燃焼室やバルブに堆積したカーボンが、フューエルワンで除去されればな
高い物では無いし3000キロに一回くらいは使おうと思った。
この人が試してるけど入れ続ければ完璧に取れるらしいよ
https://youtu.be/_4n8D3IaTxA
他のメーカーよりコスト抑えて安くしてるのかな？
ボアアップモンキーで2～3万キロ走る毎に開けても吸気ポートは毎度
ツルピカだけどハイオクのせいなのかねえ？
それともかなり燃調薄いからカーボン溜まりにくいのか？
ハイオクでもブランドで質に差が有るみたいだし、スタンドによってはちょっと混ぜモノするインチキする所が有るので良いスタンドに行ってるんだよ。
自分もESSOでハイオク入れてる頃は気になるほど汚れ無かったんだけど、近所の出光に行く様に変えてから汚れが進行する様になったね。
でも支払いの都合上ESSOに戻れないんだよなぁ…
ワコーズF1やカインズ銀には洗浄剤としてPEAが入ってる
ハイオクにもPEAが入ってる
ハイオクはENEOSかシェルのブランド物しか入れてない
田舎のブランドなしのハイオク入れてない
おまじないにチョビっとだけ良い2stオイルをガソリンに添加してる
純正エンジンだとカブとエイプはカーボンついてた気がするけど
保険のため濃いめなのかレギュラーだからなのか
2stオイル入れるとかバカじゃねーの？
なんの保護になるんだよw
カーボンついてる原因はそれだろ
4sptオイル混ぜるとノック誘発するから、2stでも危ないかもな
たまに居るよね、ハイオクが燃えにくいとかいう人…
ハイオクはレギュラーよりもオクタン価を高くして自己着火し難くなってるだけで、スパークプラグで点火されてからの燃焼速度とかはレギュラーと変わんないだけど
そんなこと知ってる人は知ってるよ
ドヤ顔されて言われてもな
チューニングエンジンにレギュラー入れてみればすぐ分かるぞw
オクタン価ウンコならキャンプ用のホワイトガソリンあるけどこれは煤煙が出にくいから
もちろんエンジン用には不向きだし、入れたらノッキングしまくってエンジンぶっ壊れる
オクタン価上げてある自動車燃料用は各種添加剤の配合もあってキャンプ用バーナーで使うと煤だらけになる
俺なら調合出来るぞ
おそらく昔のレギュラー仕様車の点火タイミングと合わない事があるのを「燃えにくい」と表現した誰かが居て
それが広まった、とかなのかもね
2～3万走る度にって・・・あんた何万キロ走ってるのよ？
自己着火しにくい(燃えにくい)＝燃えにくいって思ってるんじゃない？
普通の人は自己着火なんて理解できないだろうから
ENEOSはヴィーゴの取扱いを止めたから入ってないよ
shellも出光との合併でどうなるか分からない
ENEOSハイオクには洗浄剤入ってると表記されてる。
ヴィーゴの名前はやめたみたいだが。
https://www.noe.jxtg-group.co.jp/consumer/ss/service/refuel/
PEAは入って無い
大手の看板上げてても輸入ガソリン売ってたりするしね。
使って確かめるしかない。
今までの感触では出先で入れたコスモのマグナムが良かったけど、遠いからわざわざ行けないんだよ。
メーカー問い合わせ？
カーボン着かない方の人です
>>723
今で25万キロほどだけど中身は時々新品パーツ組み込んでるので元のパーツは
クランクケースくらいです
>>725
ヴィーゴ無くなったのか…ショック
しばらくはシェルピューアにします
カインズの銀ボトルkwsk
http://www.cainz.com/shop/g/g4549509123859/
thx
買いに行きます。
走行距離はね。普通は違うバイクに買い換えたりするんだけど。
30年通勤とか何年前のモンキーだよwww
リアサスの無い6Vか！
OHVのC105を当時買ってずっと通勤に使い退職した今も持ってて、奥さん乗せて走ってる叔父さん居なかったっけ？
あーいうの良いよな
同じ原付きにしてもスクーターじゃないんだから
カブは5桁だね
そもそも原チャでそこまで走るのが大変だよな
まあ30年通勤というのが本当ならそのぐらい行くだろうけど
雨とかでも乗る覚悟が要るけど。
通勤距離と休日数は自分の場合だからもっと長距離通勤してるなら期間は短くなるけど…うーん。
>>725 さんではないけど
何かしらの清浄剤は入っているだろうし、有無や配合量とかも知らんけど…
公式の『主な性能』ってとこ見ると、確かにPEAの効果じゃないっぽい
https://www.noe.jxtg-group.co.jp/information/2018/20180910_01_1070022.html
新車やOH後とかじゃなければ「とりあえずワコーズやヤマハのでキレイにしてから」ってトコかね？
だから6年で到達するね。
既に15万キロ走ったし。
クランクシャフト3本目だよ。
頻繁に長距離走りやがるからな
うちはSUPER DUKE Rだけど、ディーラーから粘度とグレード合ってりゃいいって聞いてるから
ペール缶で買ってるワコーズの4CT-S(10w-50)入れてる。
輸出規制が入ってウィンズくらいしか輸出しにくくなっただけ
枯渇なんてしていない。
ヤマルーブ プレミアム シンセティック
スズキ エクスター R9000
スマヌ。粘度が合ってなかったわ。
まったく面白みのない回答をするとモトレックスのパワーシント10w-50
でも、使ってきたオイルとしてはコスパ良いし、性能に不満ない。
40入れたらどうなっちゃうの
各国の取説読んだらこんな感じのカオスになってた
オイルなら何でもOKって事ですね
？？
？？？
各地の平均気温とかで変えてるんじゃない？
どの範囲から走行距離が多いと言うのかは曖昧だが
確かに下げるのは抵抗あるが、一概に上を変えたらダメというのは如何なものかと
気にしないでくれ
まぁ、必ずしも高温側粘度を下げるのが悪手ってわけでもないみたいだけどな。
車だとGRでサーキット走行も視野に入れた0w-20のオイルを出したし、
かつてHKSがR32GT-RでN1出てた頃は自前でそんな感じの超低粘度オイルを準備して参戦してたらしい。
オイルなんか焼き付かなきゃなんでもいいわな
高温側を下げるのは悪手だと一概に言い切るのは時代に合わないと思うって話。
そら、バイクに限らず空冷みたいにそもそもクリアランス詰められないマシンでは無茶だろうがね。
管理出来るかどうかでしょ
最期はシフトチェンジできなくなったｗ（カカトで蹴ればシフトダウンできた）
オイル抜いたら、作動油かな？ってくらい水みたいだった
ポリマーだけで粘度ごまかしてるゴミオイル、ほんとだめだねー
残念だったな
旧BMの20w50も変な海外物ばかりだし。
ワコーズのタフツーリングが思い浮かぶ。
10W40から15W50にした場合燃費ってどれほど下がりますかね
夏でも冬でも同じように下がるのかな
鉱物油１５Ｗ５０ 対 化学合成油１０Ｗ４０とか。
約3－5%下がるな
それならリッターで何キロも燃費変わらないですかね
数百キロも走ってないからイイダロ？
毎度 200kmで交換やねん。
耐久レース用のオイルを使うとか？
自分の懐具合にあったもの使おうぜ
あれごみだよ
遠い昔、当時の昔のバイクには良かったんだけどな。今のバイクには駄目なのか。
たんにすぐしぬだけで
生ものなんだよ。
虐殺が歴史のフランス人ぼったくり。
価格＝性能で一番なのは。
レース用ならそれでええやん
24耐なんかターボ車だと1回ぐらいオイル交換がルーティンワークに入ってるのも珍しくないし
交換するオイルも温めてあったりするんだろうな
エンジンも止めず
オイル補給するのは八耐でも見るけど
はあ？
ニュル4時間で35GT-Rがブレーキパッド4回交換ってのに驚いたことならある。
最近はセミワークスみたいなの多くなってレベル上がってるから無いと思う
車の価格からして100はもりすぎ
パットはそれくらい、ローターは40万くらいだとさ
ブレーキシステムASSYで100万超らしい
で、オイル交換する耐久レースってなんだったの？
純正ランフラットタイヤとホイールで100万とか言ってなかったっけ
乗ってる奴はおかねもちだね
100万の車でもブレーキシステム一式は10万超えるしね。
それらのパーツと工賃のトンデモ具合が話題になったのは
発売直後でまだ800万弱の頃のハナシだったけどね
今は当然もっと高いんじゃないか？
GT-R 1000万
隼 170万
新幹線 1万円
× 新幹線 1万円
〇 新幹線16両編成運行車両代 40億
20年乗ったけどまだ出るんだ。
メーター壊れてるよ
中古で100万切るし、無改造で0-100が2秒台。大型免許持ってるなら一度は体験してみるべし。
Ｈ２でいいと思うよ、400kmの夢がある
というか楽に300超えるんだし。
会社の課長に川崎って
嫌なゴマスリ野郎もいるし。
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
滲んでる程度なら漏れるとは言わん
インナーチューブだってそう、薄っすら薄膜状にフォークオイルが付いてて正常、てかカラカラよりずっと良い
それをフォークオイルが漏れてるって騒ぐニワカが多くて困る
バカにはなりたくないので
RS4GP、軽い吹けあがりとシフトフィールが良く長持ちでさいこー
滲んでいるのは漏れていない
チンポ汁と同じか。
さすがだ皮先、いや 男川崎。
フィルター交換はオイル交換3回に1回
1200cc
取説記載のとおり
オイルは3000キロに1回、フィルタはオイル交換2回に1回
年に2,3回しか走らないけど、サーキット前後は距離関係なく交換してる
ゲージの中間まで入れてたのが約2000km走行でロア以下になる
年中トリプルR入れてるけど空冷だから仕方無いのかな
ありがとうございます
フリクションロスを考えて中間まで入れてたのですが、空冷エンジンだとアッパーまで入れたほうが良さそうですね
オイルランプが点灯した時は本当に焦りました
ウチのXJR1200は3,000km走ってもほとんど減らないよ
オイル上がりとか下がりしてんじゃない？
それも考えたのですがオイル漏れや白煙（低回転・高回転）共に出ないんですよ
中古で購入した時点で7000km、それから20000kmほど走って気付いた次第です
やっぱり巻き戻しだったのかな・・・
2000キロ走行でゲージ中間からオイルランプ点灯なら白煙出る様な消費量では無いね。
カブのキャブ車なんかがそうだよ。
オイル交換から1000キロ走行くらいで空になるけど全く煙出て無いからね。
だからエンジンの寿命だと説明しても理解して貰えない。
メーター交換という手があってだな・・・
空冷なら分子の大きい鉱物油とかを試して見ては
ASHのPSE(緑缶)とか割ともつし
それmateじゃねーの？
タフは見たこと無いけど。
民営化して現場にシワ寄せきてるんだなあ、と思った。
旧ハヤブサのサービスマニュアル眺めてたら
オイルはアッパーラインまで入れろって書いてあったわ・・
ずっとアッパーとロワーの中間にしてた
>>861
昔白煙吐くほどのアレなカブ乗ってたけど
たったの1000キロでそこまで減らねーよｗ
ていうか減るわけないじゃん
へぇー 普通はアッパーラインとロアラインの間にあれば良いって程度に書いてあるもんだけどな
アッパーラインまで入れろって特に指示してあるのは、それなりにメーカーの技術的裏付けのある理由があっての事かな
もしかしたら嘘テクかもしれんけどねｗ
確かに価格は高いけど、シフトのぬるっと入るフィーリングが好きで使ってる
バイクがWR250Xだったんで財布にもそんなに響かなかったってのもある
年間走っても3～4000kmだから年１で間に合うし
リッター4発増車したからとりあえず平行品の300Vの4リッターを買ったけど大排気量車だと違いものなのか？
アジア向けだと入ってるらしくて
放出品などの製造から時間たった奴は底に白い澱が溜まってる事もあるらしいし
>>863
古い空冷エンジンに化学合成油が良くないというのは聞いたことあります
基本に立ち返って10W-40辺りの鉱物油をアッパーまで入れて様子見てみます
それを確認したらポート穴を覗いてバルブステムにオイル流れてたら確定。
排気側なら白煙出るからほぼ吸気側だよ。
吸気はガソリンで濡れてるからしばらく放置して乾かしてもバルブステムだけ濡れた感じで乾かないなら漏れてる。
まあ面倒な点検せずともピストン頭のカーボンが濡れてたらフルOHになるけど。
距離少なくてもオイルの管理が悪いとオイルリング固着によるオイル上がりを起こす可能性がある
適切な粘度にあげるか、遅効性のエンジン洗浄剤でも使ってみれば？
指定オイルはウルトラGP10W40ですか？
自分も30年前のバイクに乗ってて指定がウルトラGP10W40か20W50になってて後継オイルであるS9 10W40入れてます
ウルトラGP廃盤になって分からないからホンダ客相に聞いたらRVFはS9推奨だった
旧BMとかだと1000Kmで1Lの消費は範囲内とか言ってるから、積極的に量を確認しましょうってことだ。
鉱物油のMAが無難かもしれない
プラグを確認した所特に湿りは認められませんでした
狭いのでピストンの頭までは見えませんでしたが・・・
>>877
ありがとうございます、洗浄剤は盲点でした
購入以来2000km毎の交換を徹底しています
ツーリングは勿論日々の移動手段なので3週間に一回くらいでしょうか
>>878
メーカ指定はG1ですね 柔らかすぎて敬遠してましたが
>>879,883
CBX750Fと同じエンジンなのでS9辺りが一番合っているのかもしれませんね
皆さん色々と為になるアドバイスありがとうございました
自分でできる範囲で善処してみようと思います
ホライゾン？
プラグの頭が濡れるのはふつーキャブのせい
もしオイルで濡れるレベルだとエンジン完全に死んでるよｗ
なのでその確認はあまり意味がない
距離少なくても数年放置（購入前）とかじゃない？
以前は、昔のトマトジュースみたいに
穴２カ所開ける必要があったけど
今は普通のキャップ式になった
今なおAPI：SEで売り続ける理由は何なのだろう？
旧車に今のSJの鉱物油入れても問題ないでしょうに
漢のお店で売ってるローションかと
認証通すにも無駄金掛かることを嫌ってるんじゃね
旧車ユーザーを安心させる手法。
案外安くもないからお試しもしにくい
総合的に早く終わるから安くもないって感じだろ
昔、四輪用のSEをまだギリギリで売ってた時代に
SEもSJも入れてたが、グレードの低い方が粘土感もしっかりあって
シフト感触が良く2輪向きだと感じた
糞オイルだよ。止めたほうがいい。多分だが添加剤が糞。
吹け悪い、振動出る、メカノイズ大きくなる。こういう評価多いけど
実際そうだった。同じ値段でもっといいのたくさんあるし。
熱に弱く振動も大きい上に、
停車中ニュートラル入らないことも。
ホムセンブランドのバイク用エンジンオイルが遥かにマシ。
中身なんてなんだっていい
安いやつとか、18番くらいの化学合成はイマイチだったけど
結局バロンが一番買い取り額高いもんな経験上、他店より3万円高く買い取ります！そう宣言してるし間違いない
加入時の金額を上限に払い戻されるから実質タダかよ。夢のようなシステム:
そう言ったらメカさんに｢お客さん1000km点検まではメーカーが入れて来てるオイルで十分っすよw｣笑われた(笑)
そのお陰かツーリングから草レースまで5万キロで売却するまで調子良かったわ。同車種の少しチューンしてるバイクより速いくらい(笑) :
｢いいなー｣それが大半の第一声である :
本当かな？
バロンのリザーブオイルを一般市販しろ！ってユーザーの声がトタルとモチュールに届いてるらしいがバカだな
バロンだからアノ値段で出せるんであって、同じ物を小売り店に並べたらリッター2000円になっちゃうのに(笑)
しかし、、、
本当にバロンでもリザーブオイルだけは悪い話聞かないよな
趣味のバイクのベンチマーク的オイルと言っていいんじゃね？
バロンスレのキチが追い詰められ他スレに援護を求めてるんです
誰も相手にしないのから直ぐに消えると思いますm(._.)m
バロンリザーブオイルを入れたいからバイク買うってとこない？
約20年前、バロンがエルフとモチュールと契約してリザーブオイル始めた時
ニューヨーク株式市場でエルフとモチュールの株価が上がったって聞いたけど本当？
トタルの幹部候補社員がバロン本部に研修の為出向で来てるらしいな ：：
バロンでバイクを買うことは一生ないです…
結局1回も使わないし
ワコーズ・プロステージSがデファクトな標準オイルになる
どの店でも手に入るし
ほぼ同じ安心価格だからウレシイ限りだ
ゴミオイル薦めんな
車種次第だろうけど、モトレックスのパワーシント10w-50入れてたバイクにヤマプレ10w-40入れたらシフトフィール、ノイズ、吹け全てにおいてモトレックス圧勝で後悔したわ。
業販だと仕入れ糞安いのに、一般で購入しようとすると何故か高いってだけ
まあ同じ額出すなら他のオイル買うわな
純正メーカーが圧倒的な試験時間を経て採用してるから信頼性が段違い
それでいて他のオイルと値段がそんなに変わらないからね
とにかく安いのがいいならホムセンオイル入れればいいしレースとかフィール重視なら高いブランドの入れれば良い
この辺は自分で情報収集して自分で選択できる人向け
4Lづつ買うなら他にも色々試す、てか試して同クラスじゃ大差ないんでコスパの良いヤマプレに落ち着いたって感じ。
20L買うと酸化怖いな…
台数所有してるなら有りかもしれないが。
酸化や硬化する溶剤とか普通そうして対応するでしょ。4Lとか1Lとかの空容器に小分けしてもいいし。
粘度下げたら
そう感じるのは当たり前やろw
アホちゃうか？
昔は4L6000円未満で買えたからこれ一択だったんだよなー
メーターの取説？に純正オイル？？とかおまえの頭どうなってんねん！
ヤマプレとパワー1レーシングはコスパ部門
プロステージにアンチが多いのもそれが原因だし。
安いオイルなら持ちが悪くても、まあこんなもんか？って感じだもんな。
モトレックス パワーシントは長持ちする良いオイルだけど高くなったなぁ…
モトレックスは最近取り扱ってるところが減ってる気がする
ヤマプレの中身はシェル
か？
>>935
エルフってあんまし話題にもならんね
車ではVTECでぶん回してたけど良いオイルだった
ってまあ自分もバイクでは使ったことないんだけどw
本気で売る気があったのか不明
レースだと大体HTXよ
製造はJXTGエネルギー(ENEOS)
BPの潤滑油部門はカストロールに集約したから
そうなんか
知らんかった
カストロール買わんけど
JXTGってモービルの安いヤツもって尼レビューに書いてあるね
0w30で心配になるけど、今まで使ったオイルの中で最高でした。
ヴァンヴェール |дﾟ)ﾁﾗｯ
>>944
EcsterもG4もRS4も純正メーカーだから開発にかけたお金と時間て意味ではヤマプレと同じくコスパは良いだろうね
バイクはCBR？
ヤマプレ以上にダメだった。大型水冷推奨って一括りに書くから誤解を招いてる気がする。
サーキット走っててはそこまで違和感を感じなかったけど、街中で信号待ちが続くとそれはもうシフトも渋いしノイズもひどい。
もったいないけど精神衛生によくないから早めに替えた。
ちなみに・・・国内に関してはBPカストロールの主な仕入れ先はJXTGな件。
シェルから買う事はないんじゃない？
6本買うてきた
チャイナ鈴木のGN125だぉ！
Ｇ４は超高温域での実粘度で差が出る。（メーカー説明）
常用温度での実粘度は低めだから当然とも言えるね。
メカノイズなんか環境ですぐ変わるよ。
横にガードレールが有るか無いかで全く違う。
ヤッコいいよね。良い感じのシフトタッチが長く続く。
R9000は4L缶がない
にすんなり入らん。硬すぎるんかな？
0W-16と0W-20だけになった
5W-30と10W-30は廃止
終わった・・・・
その30って、自動後退に売ってた。
まじで間違えそうになったわ。
永久にご縁はなさそうだな
(ガズーレーシング)っ 【0W30】
スズキといえぱコスパ
安定のエクスタcー
そんな固いオイル使わんでも済むのにな
車みたいにスペースないから分けるのは難しいでしょ
古い車もあるんだからさ
あなたはソーリですか？
もしもしソーリですか？
ソーリですねええええええええええええええええええええええええええええええ
ソーリでないと言ってもソーリと断定しますううううううううううう
で、ソーリ
俺の革屋晒しはまだですか？
そうなの革ジャンスレで>>966が誘ってくれたの
次のスレ
でもそれ用に各部のクリアランスとかきっちり組まれたエンジンじゃなきゃダメじゃん
そんなの量産出来るの四輪で最新の燃費型エンジン作ってるホンダ、スズキぐらいじゃね
ヤマハも何とかなるか？
それぞれの機種毎に専用トランスミッションとかになるとそうもいかないだろうが
DCTも思った以上に展開しないのはスペースの問題だし
次スレ
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