【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1559400985/l50 >>1 おつ
ヤマハは250cc3気筒ってホントだったら面白いな ニダボは高いのにほんとよう売れてる、初年度途中からで１位、次年度も３位
本国では限定カラーも出る人気っぷり、８４万の250とは思えない売れ方
これ見てると4気筒250も出せば売れるのは確定したようなものだな
昔みたいに全メーカーが出して溢れると落ちるだろうが
今は他に4発が無い状態、こりゃあカワサキまた数年は一人勝ちだな
カワサキは昔からゼファーとかGPZ400Rとか他がやってない物出して
がっつり売るんだよなあ 前スレ>>980 >>985
ちょっと見てきたら、ニダボは2017 4位、2018 3位（MC前オーダーストップの旧R25が首位→4位転落）だった
2ダボが年単位で台数首位だった事は無いな
あと次スレないのに埋めた奴 回さないと走らない250ccのマルチエンジンを現在の厳しい環境規制でパスするとなると、技術的なハードルは高い
ふんだんにコストをかけなくても、環境規制の緩い新興国向けならそうでもないのかな？
ちなみに旧CBR250RRは45ps/15,000rpmとのことで、現行が38ps/12,500rpmというから43psは欲しいね まず大型でも採用が少ない可変バルブタイミング機構を搭載しないと、高回転と排ガス規制クリアの両立はできんわな。 >>8
>ちょっと見てきたら
何をちょっと見てきたんだろう、自分妄想日記？
>>12
R15やNMAXで可変バルブとっくに使ってるね
そもそも排ガスと可変バルブが関係あるのかね？
何方かは妄想が激しいようだけどｗｗｗ よく言われるニダボが初年度台数首位だったてのが妄想だろby二輪新聞 排ガス規制はどんどん厳しくなってるけど、今では1300の隼よりも大パワーな1000ccが溢れてる時代
車だってスープラやRX-7が規制で消えた、と思ったらその少し後にニッサンGT-Rなんて化け物が出てる
なんかハイガスガーハイガスガーって言って俺は物知りやろってイキリたい奴おるが
あんたのオツムよりも技術は進化してるから心配すんな >>14
ほらな、何を見たのか絶対いわねーんだぜ、こいつ
他人にケチつけるだけ、何の根拠もないケチをｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 排ガス規制がきつくなる前のガソリン車はアイドリングでピットの段差とか登れるくらい下のトルクがあったけど今のはそこまでない
けどアイドリング制御がうまくなってアイドリングでもまた結構走れるようになった、もうMTとか絶滅危惧種だけどｗ >>13
燃料が燃えずに排出されると排ガス規制に引っ掛かるので、低回転時にはバルブのオーバーラップ
（吸排気バルブが両方とも空いている時間）を
ほぼ0にして未燃焼ガスを排出しないようにし、
高回転時にはバルブのそれを増やして吸気が糞詰りにならないようにするのさ。
空気には粘性があってバルブを開いたからってすぐ燃焼室に充填される訳じゃないので、吸気バルブを
排気中に開いて充填時間を稼ぐのが目的。 >>17
バイクの場合、14Rとか今でもそんな感じだが >>16
スレ初心者なのか？
台数、二輪新聞でググれば転載・リンク禁止のランキングページが出るだろ
それよか250RRが首位とったというのがデマ以外のソースが無い 排ガス規制対応しながら下がスカスカにならないのは電制の進歩だな
ただ電制も万能ではなく、キャタライザーはどんどん大きくなりコスト増も避けられない >>21
４輪の最新規制 Euro 6d だと、ハイパワーモデルはPMフィルターを付けないとクリアできなくなってるしな。 ポート噴射から直噴になってPMの排出量が10倍位になったからガソリン車もPM規制始めるってのはいい傾向だと思う
直噴は冷間時増量がいらないとか冷却面で有利とか言うけどデメリットも多いからね >>20
５ちゃんのベテランならなんかえらいのか？あーーーーん？いきがるな老害
リンクも禁止？そんな秘密主義のデータのなにが信憑性あるんだ？
そっちなら正しいと言える根拠あんのかよ糞JJI
どっちがデマなんだよ
>>23
EUじゃ直噴ガソリン車にも既にフィルター付けてるしな
ガソリンでも直噴だと煤が出るってなあ
まあ三菱がむかーし作ったGDIエンジンなんか煤でトラブルでまくりだったしな、それで直噴止めたし >>23
ガソリンを余熱しておいて、噴射した瞬間に気化するようにはできないのかな？
粒のまま燃えるからススが出るわけで、ガスになってれば理屈上はPM発生しないよね？ むしろインジェクタ周辺は高熱になるからガソリンで冷却してるわけだが
インジェクションがガス欠で空撃ちすると壊れるってのは冷却能力がなくなって熱破壊するからだからな
あとディーゼルの直噴とかだとウォーターカッター並にインジェクタに高圧かけて霧化させてるけどな 今のガソリン直噴も相当圧力高いで
今の車はガス欠でインジェクター壊れるとか冗談みたいな本当の話が有るよね、運が悪いとガス欠一回でぶっ壊れる
完全なガス欠じゃなくてもガス欠症状がでた時点でヤバイんだけど人に言っても信じてくれないｗ そんなことがあろうかと
ホンダがインドネシア向けに新エンジン
燃費10％アップ（ドン）
https://i.imgur.com/A501sNE.jpg
ンドの排ガス新法規「BS6（バーラトステージ6）」へ対応するため、環境エンジンeSPをインドモデルで初めて採用。
さらに吸気ポートに鋳造一体で隔壁を設けて二層構造とし、ポート内の逆流現象を利用することにより、新たな部品を追加することなくタンブル流を生み出す技術を世界で初めて搭載した。
タンブル流を生み出すことで燃焼効率を向上させ、PGM-FIやアイドリングストップシステムの採用などと合わせて、従来モデルに対して、燃費性能を10％向上 新型250四気筒はシリンダーヘッドが赤いな
可変バルブ機構が付いてんじゃね
カワサキはスズキにやり方教えてもらったか なんだかんだ仲いいしな ヤンマシのCG画像のはチョロチョロっと加工した10Rのエンジンっしょ 二十歳までにヤングマシンの予想記事を信じない奴は情熱が足りない。
二十歳を過ぎてヤングマシンの飛ばし記事を信じている奴は知性が足りない。 みんな本気にはしてないでしょ
同じアホなら踊らにゃ損って奴 最近のやり過ぎたショートテールはもうついていけない。
タンデムで乗ったら、ちょっとでもケツずれたら落ちそうだ。
SSとかならまだしも他のジャンルまで次々とキモいレベルでショートテール化しないでほしい。
シートバッグさえ落ちそうなイメージ。 ツーリングバイクが人気でアドベンチャーとかが増えてるのに
ZZRのようなフルカウルがでないのは意味わからん 先進国のライダーは高齢化が進行しているからZZRのようなセパハンは辛いのです
ツーリングバイクはアップハンのアルプスローダー >>41
ZZRのセパハンは現在人気のフルカウルスポーツのようなセパハンよか楽なポジションでは 欧州は高齢化もあるけどオービスだらけで飛ばせなくなったので、スピード指向のモデルの人気が落ちているのもあるね。
ギリシャに端を発するソブリン危機で税収を増やすためにオービスだらけにしたので、ちょっと飛ばすと直ぐに撮影されて、
家に反則金の請求書が送られてくる。
国民の安全や社会秩序を考えて罰則を課すのではなく、単なるビジネスに堕落しているのが現状だとか。 ZZRとかのセパハンってシートとハンドルが遠くてわりとリラックスできるポジションなんだけど
ああいう丸太にしがみつくみたいな前傾姿勢のバイクは少なくなったな
シートとハンドルが近いSSみたいな土下座姿勢ばかりで >>42
全然楽ではない
あのポジションで楽じゃないとか甘えんなとか弱すぎとかバイク降りちまえとか思うだろうが
それが世の中のオッサンだ
だからアドベンチャーが売れる >>48
このスレ立てたのジクオジだよ
IDが一致してたしｗ >>38
この流れが来ると思ってなかなか来ない
カタナの失敗がキッカケになるかもなんて ヤマハの250の3気筒の噂、ちょっと楽しみ
パラツーって音がね、なんかマヌケなんだよね、
３気筒だとmt09やトラのを聞いてもいかついイイ音してる
で、日本は昔から気筒は多いほうが偉いって風習あるんだが、４気筒は250ccでもエンジンが横に長い
みるからに重そう、これはちょっと嫌、３気筒ならそんな事もない
昔ヤマハのGX750という空冷の３気筒が出たんだが、これが見事にコンパクト、CB750とは大違い
小さく軽く見るからに走りそう、俺はこういうほうが好き ninja25が2千ちょっとしか売れてない、Vスト250とほぼ同じ、廃れたなあ >>57
そこで空前絶後の250ccV4エンジンですよ！ いや単純にライバル車種に勝ってる箇所が少なすぎる
ヤマハのYZF、MTやホンダのCBR250RRの劣化でしかないからな
ssの250の火付け役だったのはNinjaだったけど後発はそれを上回るように商品開発するわけだし仕方ない
スズキ？知らんな Ninjaは角材と正立フォークなのがね
サイドカウルが基本的にどれも黒だったり
現行のカラーリングが白と黒のみだったり
中身よりも見た目で損してる
>>62
CBR250RRは値段が違うやろ
フォークとスイングアームの装備以外はYZF-R25と変わらんよ
あとツーリング用途ならGSX250R一択
CBR250RRは刺激的な走りが楽しめるけど
ツーリングなら疲れるだけ
初心者なら尚更 流石に後出しで負けるような製品出さないよな
あっスズキ以外の話ね ホンダのは四輪みたいに安っちいプラモみたいなんだよなｗ
80万するんだからもっと所有欲掻き立てるようなデザインにしてほしかった、特にマフラーが酷い そもそもGSX250Rは同じ土俵ですらないやろ
シフトチェンジの回数が断然少ないし一般道では断然楽
おまけに実売価格が遥かに安い >>66
デザインが受けてるから高くても売れてるんだと思うけど
あと安っぽさはninja250のほうが断然上
一部の無塗装樹脂のカウルが物凄くチープに見える >>66
マフラーだけは同意する
なんであんなオモチャみたいなデザインになったのか 4気筒出たらまた20年後くらいに昔は良かったってなるんだろな
トレンドって言うのはホント繰り返すねぇ 実際4気筒が現実的な価格で販売されたら買うしな
小排気量多気筒とか速さとかじゃなくてロマンなんだよｗ 若い人からするとパイプブッタ切っただけのマフラーよりかっこ良く見えるらしいぞw >>74
意味が分からん
ぶった切っただけの鉄パイプよりダサいのなんてそうそうないと思うが >>73
ハーレーと似てるな
マフラー交換して雰囲気を楽しむ
側から見たら珍走とハレ珍でしか無いが 飾り立てられたデザインのマフラーを好む人も居るわけさ。 >>79
楽しい人も居るんだよ。
バイクには乗って楽しい人、整備・DIYカスタムして楽しい人、
ショップカスタムや高価なバイク・パーツを見せびらかしたり、自己満足する人に大きく分けれると思うよ。 マフラー変えたら観光地や温泉街に行けなくなるからな
SAや道の駅でもバイク乗り以外から白い目で見られるし
爆音出す事で楽しめる事が減るのは確か 規制が変わって今新車で買える大型なんて社外マフラー並みの音量で夜住宅街だとエンジンかけられないｗ うるせーマフラー付けて喜んでる馬鹿は免許返納して欲しいが
ノーマルカフラーで煩い煩いって言ってるキチガイも家から出来ないで欲しい >>83
今の大型の新車装着マフラーが煩くないなら社外品の車検対応マフラーも煩くないだろ ゛煩い゛マフラー付けて喜んでる馬鹿は免許返納して欲しいが
ノーマルマフラーで煩い煩いって言ってるキチガイも家から出来ないで欲しい >>86
今の大型のノーマルマフラーの音量知らないだろ ゛煩い゛マフラー付けて喜んでる馬鹿は免許返納して欲しいが
ノーマルマフラーで煩い煩いって言ってるガチモンのキチガイも家から出来ないで欲しい 確かに騒音規制は事実上緩和されたが、認証マフラーに比べると断然静か
ノーマルマフラーのまま乗る人が減ったことで、トータルで考えれば静かになったんじゃないか >>73
4気筒の現実的な価格っていくらくらい？
250どころか600クラスでも4気筒のバイクが減ったのはどうしてだと思う？
小排気量多気筒がロマンなのは否定しないけど、多分少数派 今の時代で250を4気筒で出すメリットあるのかねぇ あるやろ2気筒とか単気筒とか耕運機やカブみたいなチンチクリン嫌だろ >>92
ネイキッドのバイクが減ったのはどうしてだと思う？
ネイキッド派がいるのは否定いないけど多分少数派
くらいの愚問だと思う
バイクってブームがローテーションするから4気筒ブームもあるんじゃないかな うるさいと言われ続けて過剰に気にするようになったバイク乗りは多そう
普通に走る分には今の音量なら大した問題にはならないだろ
昔と違って必ずしも暖機運転する必要はないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
