バイクの質問に全力で答えるスレ175
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
質問スレにつき、雑談は程々に
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーする
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定しろ。
・スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑
を入れること(この呪文はスレ立て後に見えなくなります)
※ ※ スレ立ての際は必ずワッチョイを入れて下さい ※ ※
前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ174
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1544103637/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 950踏み逃げ犯 ※ 950踏み逃げ 出入り禁止 ※
ナンバー Sadd-XKdM
罪状）
・次スレ立ての義務等違反
・次スレの救護と代理スレ立て指名の措置違反
> 950 名前：７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｶｰ Sadd-XKdM)[sage] 投稿日：2019/01/12(土) 18:23:55.00 ID:IkRqNG3Oa
> >>949
>
> バカの話は必ず長い
> ttps://www.amazon.co.jp/dp/4800201144/
>
> 頭のいい人は「短く」伝える
> ttps://www.amazon.co.jp/dp/4479303200/
× バカの話は必ず長い
○ そいつが3行以上の長文を理解できないだけ
ということがこれで証明された（>>1さえ読めないからね） | |д･) ｿｫｰｯ…パイプカット応援スレは此処ですか？ 明らかに回答が間違っているのに間違った回答に付随する「覚えただけの知識」を延々と書き込み間違った事実を拒絶するのは止めましょう タイヤ交換した際に表面の保護剤で滑りそうで怖いのだが、これを除去する専用のケミカルとかあったりしますかね？ >>12
時間をかけて丁寧にたっぷりのガソリンで拭けばいい。 >>12
パーツクリーナーをウエスにでも吹き付けて拭けばいい
直接吹いたり、ガソリン掛け流しとかはさすがにNG
剥離材(シリコン成分他)を軽く取り除くだけの話ね
実際のとこ、組みつけたあと軽く熱入れして馴染ませる・ゴム分子を動かして柔軟性を発揮させるのが本来のタイヤ慣らし(皮剥きと言われるが本質はコレ)なので
必死に表面洗ったりヤスリで削ぎ落としても効果としては片手落ち、ゴムが固ければどのみち滑るのだ >>15
タイヤの慣らしってそういう事だったのですね
軽く拭く程度に留めておきます。ありがとうございました IGコイルのテストをしてみたいのですが、12VをIGコイルの+-へ電気を流すと プラグはスパークしますか？ トランジスター点火かポイント式点火のコイルなら直接12V流して繋いだり離したりした瞬間に飛火するよ。
CDI点火なら電圧違うから無理だよ。 もうすぐバイクを買う予定なのですが大学生にもオススメの任意保険ありますか？このままだとレッドバロンのやつになりそうです。 >>20
オススメの基準を金額とするならチューリッヒ。
1年目はどうしても高い。
何社か見積り取ることをお勧めします。 >>20
何かあった時に使いやすい(つまり投げるバイク屋の)保険が良いよ
いざ保険を使おうとした時に、何かと融通が利く
あと、弁護士特約は絶対に付けておくこと
貰い事故で役に立つのはコレだけなので >>19
ありがとうございます。
トランジスター点火とポイント式点火が、どちらかわからなくて・・
イグニッションコイルに端子は1つだけのタイプです。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/yous-shopping/y0000046125.html >>23
これはCDI点火用だよ。CDIはユニットから結構高めの電圧をコイルに一気に放電する方式なので12V流してスパークは未知数だね。 >>26
ありがとうございます。
CDIが点いてないバイクで、エンジンから1本だけ配線がイグニッションに繋がってます。
鍵も無く、キックでエンジンをかけて スイッチを押すとエンジンが止まる車体です。
イグニッションコイルが壊れてるのかどうかを知りたくて困ってました。 >>27
鍵も無いってベスパかな？
ベスパの古いのは6Vのポイント点火だね。
ベスパのポイント点火ならコイルの鉄芯と端子に一瞬12V 流したらスパークするはずだよ。
注意点は流しっぱなしにはしない事。
チョンチョンと流してパチパチ飛んだらOK。 >>28
たぶんですが、カワサキのKDX50かスズキのJR50だと思います。
ポケバイみたいな感じの小さいバイクです。
プラグを交換したんですが、火花が飛ばないのでイグニッションコイルが死んでるのかなって思いまして それそもそもレギュレートレクチファイヤ無いじゃないですかー(
古いやつでしょJRよ(国鉄じゃない)
理屈は多少理解するが触ったこと無いのでパス >>29
その手のモデルはコイルにCDI内臓式ではないかな？
スズキは確実にコイル内臓式だよ。 >>33
壊れてたら、同排気量クラスのを流用できないかなって思ってたんですが、素直に純正を買うべきみたいですね・・・
ありがとうございました。 とにかく、イグニッションコイルに１２Vを流して
プラグへスパークするか、なんて回答者がいるスレで質問する方がおかしい。
点火コイルのお勉強を一からするべき。 >>37
回答は解答では無いんだから、お前が正解知ってれば答えてあげれば良いよ
知ってればの話だけど 1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。
コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電
圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、
混合気（ガソリン＋空気）の燃焼を引き起こします。 （以上、NGKサイトより）
検索代行かよ。文句言わずに自分で書いてやれば？
流れてスパークするわけじゃない。12Vを接続してスパークしないじゃないか！と
ガレージ少年は文句言うぞ。 スパークしてないで落ち着けよ。せっかくの休日優雅に過ごそうぜ バイクの冬眠でキャブのフロート室のガソリン抜いててガソリンドレンボルトのネジ穴ナメた
3番4番が奥向いてて4ミリのヘキサゴンでしょやりにくのよね
あのドレンボルトって軽く抵抗を感じる程度に締め込めばいいのかな つまり、閉めた後に漏れがないかどうか
ガス入れて調べるワケか！ キュッくらいなのね
ありがとう
だけど柔らかいプラッチックのジョウゴみたいのがついててわかりにくいのが難点
>>43
そうだ、その通りだった
ドレンからガソリン抜いた後、締めて漏れてこないかガソリンをフロート室に入れて確認してみる
それから抜けばいいもんな >>46
次に乗るときには忘れてる自信があるw
新しいドレンボルトが届いたんだけどさぁ
ヘキサゴンの向きと言えばいいのか場所と言えばいいのか？面ていうのがいいのかな？
その相性次第で奥まで届いたり先っちょしか入らなかったりってどんな穴だよw
さすがカワサキの部品だけあって素直じゃないわ じゃー抜く前に一度練習すればいい
今の状態から半回転緩めて、半回転締める
で感覚覚えて 抜きながらキュッと締めて漏れてこない位置を確認してみるよ
ありがと ちゃんと主語書けよ
抜くだの締めるだの漏れるだのと紛らわしい 燃料タンクを外してキャブのドレンを外して交換しようと思ったら3番、4番のネジ穴が完全にナメてた
一度キャブを外さないとバイスプライヤーもかけれん
えらく面倒な作業になってしまった ネジ穴がなめると、掴めようが回ろうが抜き差し不能だろう！
バイプラで挟めると取れるのか？ よく考えたらネジ穴って表現は違った
ネジの頭の六角の穴です
頭の穴ナメた、でいいのかな
本日、外回りの最中にバイスプライヤーで挟んで無事抜けました
ヘキサゴンレンチが4ミリだとはまったりハマらなかったり、3ミリだと緩いし
どっちにしろレンチも傷んでるみたいなんで4ミリと3.5ミリを用意して確認してからです
それから改めてきっちり漏れないように適度に奥まで抜き挿しして楽しみます またそこで外回りなんて理解不能なワードが出てくる。
ネジなんて右か左だろ。 >>55
普通に考えて外回りをネジの事だと思う奴がいるのが驚きだ。
ただ、仕事中に触れるのは持ってまわったのか？知ってるインスタに出張先までエンジン持って行く人がいたので、想像して笑ったよ。 キャブ外したとか言ってなかったっけ？
あと六角穴用のインパクトチップがあったと思ったが 会社と自宅が割と近くにあるんですよ
それでちょっと寄り道して外すだけ外してみました
固着してたわけじゃないので手のひらほどのバイスプライヤーで掴んで割とすんなり外せましたよ
毎年触る場所なんでヘキサゴンのサイズをちゃんと確認して組み付けしときます >>56 社会人で会社務めなら、真っ先に仕事サボってって読むよな
別にねじ穴だって最初から六角の話でてるし通じる >>59
落ち着いて下さいね
突っ込む所かアンカー間違ってる気がしますよ 小径のボールポイントだと舐め易いしボールポイントじゃないと差し難いしというジレンマ >>60
同意を求める先であっていると思うのだが？
最近の5chだとアンカーの付け方変わったのか？アンカーつけない奴も多いけど。 ネジ山舐めたでボルトかナットの山舐めたと思うし、ネジ穴舐めたでドライバーかヘキサかなと思うし、ネジ舐めたでどれだろうと思うし、ネジきったで折れたのかなと思うし、ネジがバカになったで効かなくなったと思う。
どれかわからないし、質問でもなかったから突っ込まなかったけど、ちゃんと取れて良かった良かった。 >>60 外回りをネジのことだとおもう事に驚いたに対して書いたからあってるよ
俺のスマホはリロードで時々番号変わるからちょっと心配しちゃったよ いろいろ間違いがありすみません
特に>>59さんすみません
いろいろありがとうごいました >>64
外回りネジだろう！って書いたのは俺です。内回りはあるのか！？ってのは無しで。
遠回りでわるかったね、それもこれも「不要な情報」だからだよ。
今日外回りで～ いちいち要らなくね？って事。
あ、ヘキサゴンがいまいちキッチリ入りが不安定ってなら、インチセット（安くてもいいと思う）持ってると
結構助かる場合があるよ。もともとのボルト側精度が悪いのにも有効。
ともかくバイスプライヤーで掴める頭でよかったね。入りこんでるとややこしさ倍増。 外回りの最中にと書いてるのにモナカが読めない人が勝手に勘違いしてしかも不要な情報だから悪いと上塗りしてるように見えます
いらなくね？との質問にはあっても別にいいと思います。 ネジサウルスにはプライヤ型のもあるしこの際大小揃えとくのも良いんじゃないか？ >>74
似たような事、会社で言われているんじゃないか? 道具はさ、一番高性能なものじゃなくその場その場に適したものが最高なのであって外せるなら車載工具のプライヤだって最高になりうる。 モンキーパイレンペンチプライヤバイスみんな噛み合わせにガタがある奴は使いもんにならんしね 小径ナット、ボルトに長尺モンキー使うとか
(ボルト、ナットの再利用せず外すだけなら有り)アホのする事
ジャストサイズのレンチやソケットを揃える程のいじり頻度じゃない
大径ナット、ボルトにこそモンキー等アジャストレンチが役にたつ 実はモンキーの方がメガネよりボルト/ナットを舐めにくい
面倒くさいけどね レイバンのウェイファーラータイプはゴツすぎてフルフェイス被れんな
田中でも21でもバイク用の眼鏡売ってないかね？ gsx250r
色々連れ回してタイヤ周辺やボディ下部が
泥はねだらけになった
どう洗えば良いの？ 汚れがちゃんと落ちる様に考えて洗えば良い
他人に訊く様な事ではないな >>91
水洗いでいいよ
水は極力上からとフロント側からかけるようにする
給油口、キーシリンダー、スイッチ類は粘着の弱いテープ、タオルとビニール袋などで養生しておくといい
>>93にはもっと詳しく出てるかもしれない アメリカンならビキニ着て泡だらけにして洗うらしいね 直肌は思ってるよりは気持ち良くない
薄い布越しの方が凄い >>91
一軒家なら花に水をあげる散水ホースで自動車用かバイク用シャンプーで
まーオートバックスで車用揃えたほうが安い 今のバイクってエンジンかけると昼間でもライトつくけどアイドリング時の消費電力と発電する電力量ってどっちが勝ってるの？
アイドリングしてるだけでバッテリー切れ起こすのかなと思って アイドリングで大して発電しない小排気量エンジンの場合、ヘッドライトはACだったりする
心配すんな >>104
夜乗れないようなバイク設計はしないから安心しよう。
発電量が少ないなら少ない電力でボヤっと灯すのも作戦なんで設計者はベストな手段で「夜だけ乗る人」にも
優しいバイクを設計していた（昼夜点灯規制のある前の時代も） >>105
一応その辺考えてるんやね
>>106
走ってるときのほうが発電量多いから普通に使う分には大丈夫なんだろうけどアイドリングのみで何時間も放っておいたらどうなるはのかなと
バイクって排熱に関しては走ってないとオーバーヒートする車種とかあるらしいから電力はどうなのかなと気になってね >>108
必ずしも発熱で逝く訳ではない、だったら放熱板や液冷なり排熱システムを徹底強化したら壊れないの？
というとそうでもない。
半導体として作業熱であり半導体としての劣化損傷という部分があるんで「いくら放熱強化しても意味無いね？」って
部分で今の形に落ち着いてる。
例えば薄型銅放熱フィン（CPUに使うような）を付けたからって壊れなくなることはないよ。 そうは書いてはいないが、形あるものは全ていずれ壊れる
諸行無常 >>111
言葉遊び？
壊れる事もある→壊れたとしてその要因は様々→必ずしも熱ではない→パワートランジスタは作業に大きな排熱を
伴うのは標準的なこと、ソレを設計時に放熱盤やフレーム放熱(車台に抱かす）ことで逃がしてるが
それでも排熱障害で壊れるならば、放熱盤やエンジン冷却筐体に抱かせるとか対策するんだが
そこまで対策はしない、熱要因だけの障害はそれほどでもないから。
半導体障害での損傷でしょ。
もちろん一般半導体の冷却ファンとか気温とかでの熱障害は否定しないからバイクでも否定はしない。
誰も必ず壊れる話しはしていないんだよ「壊れたとき、壊れたとしたら」要因は何だろうって話しだからね。 >>107 バイクの種類によってはアイドリング中は持ち出しのほうが多いね。
とくに常時点灯が義務化されたあたりはスイッチだけ無くして発電量増やしてないで上がりやすかったとか聞いたけど
2st水冷なんかはアイドリング放置するとオーバーヒートしますね
少なくても自動車のようにエンジンかけっぱなしは想定されていないようですね
>>111は少し日本語を勉強したほうがいいかと
必ずが何処にかかってるかを理解しないと 108に対する返しとして109はおかしいと思うんだとねー エンジン周りを掃除したいんだがオススメのブラシとかケミカルとかあるかな？ >>116
お勝手の洗剤とエンジンブラシ（歯ブラシの大きい感じの） >>115 107からの走っていないとから、108の熱で壊れるを介してファンを付ければでまとめてるからそれほど変でもないかな
109で108に対しての肯定文が無いから変に見えるんだろうけど、内容的には熱でも壊れるけど別の理由でも壊れるからファン付けたりしないで今の形なんたよって纏めてるね >>108で
レギュレーターが発熱で逝くパターン=発熱でも壊れる可能性が有る。
とした場合、
>>109で
必ずしも発熱で逝く訳ではない。
と続くのは話の流れから違和感。 灯火類や燃料噴射用のポンプの電源を生む発電機がジェネレーター。そしてエンジンの回転数に応じてジェネレーターが生んだ電圧を一定にするのがレギュレーターの役割。
カワサキが小排気量モデル用に独自に開発したスマートレギュレーターはマイクロプロセッサーを内蔵し、充電機能だけでなくヘッドランプ制御も行っている
発生する電圧が最も低いアイドリング時にも充電可能（アクセサリー類を装備しない標準的な条件の場合）という、これまでのレギュレーターをしのぐ機能を持つ。
またバッテリーがフル充電された場合や、スロットルを素早く開けた場合などには、スマートレギュレーターが、ジェネレーターの充電機能をオフにする。
するとジェネレーターの回転抵抗は一気に小さくなる。特に小排気量のエンジンでは大きなロスになっていた、ジェネレーターを駆動するためのエネルギー削減が可能となった。
スマートレギュレーターの採用がパワーロスの減少、ひいては燃費の向上に貢献している。
小排気量の場合、逆発想の制御もある >>119
はっきり書くと水掛け論になるから、あえて濁したけど、キッパリ書くなら発熱じゃ壊れないのよ。
その安全率を見た放熱筐体や放熱目的の車台固定してるんで。
ただ中にはレギュレートレクチファイアは「電力を熱にして棄ててる」って盲信してるひとが居るんで
そこに議論したくないから濁したの。
戦後の車体ならいざしらず今のレギュレクは最も枯れた電子機器で全社同様構造で何十年も何百万台も実装してるんで
半導体の発熱形態は電装屋は熟視していて、全く壊れないものは造れないかもしれないが、せめて予防できる障害
つまり熱障害とかは回避できる設計にしてるの。
繰り返すが別に電力を発熱廃棄してるんじゃなく、発電制御と整流に半導体負荷がかかるんで想定熱が常時でてくるわけ。
だから自然風や環境温度との熱交換はしてるんだが、気温60度の熱帯で運行もしないだろうし人間の生活環境の
空気での熱交換を想定して設計してるってこと。 不動車を個人に売った時って名義変更するのと廃車して書類渡すのとどっちがいいの？ 一旦廃車手続きしてコピー取ってから渡すのが安全。
名義変更しないグズ居るからね。 >>123 不動車なんだからナンバー取って乗れるか判らない場合は廃車して書類を渡したほうがいい 部品取りとして出品してるからそこは問題ないんだけど陸運局まで行くのかったるくて 陸運事務所の近くの代書屋さんが郵送で手続き代行してくれるのでは？ 愛車のアクスルナットの締め付けトルク、リアが規定80Nmなんだけど
長いトルクレンチで締めてもかなりキツめ、緩めるのも一苦労しそう
60Nmくらいでもいいよね？
規定よりやや低くしたらむしろ快適になったってブログも見た気がする 80Nの規定トルクなら公差は多分±10のはずだから70くらいまでは締めとけ 規定値にしとけ
80なら高い訳じゃないし更に60にするとか危ないから
因みに俺の250ccで88Nm >>129 エンジンマウントの締めつけトルク減らして剛性を調整するのはレーサーでもやってるよ。
でも弛めると捻れる擦れるで摩耗したりガタが出たりとリスクも高いから自己責任で時々増し締め頑張ってね レーサーでも、指定トルクが高すぎてもっと軽く締めろと言われることがある。
6キロ位で締まってれば十分な気がするぜ。 確かにリアならない割りピン入れるし緩んでくることはないだろう（フロントは割りピンないから怖い）
でもやっぱりレーサーとか頻繁にはめ外ししてベアリング、グリス、カラーなどチェックするから可能なんじゃない？
上で書いてる人もいるけど締め付け不足で偏摩耗、ガタの増加の原因になるような気がする
レーサーって走行毎にバラして各部チェックするらしいし（何時間とか何周毎かもしれんけど）
本当にこまめにチェックしないなら規定値がいいと思う というか、長いトルクレンチ使っても80Nがキツいってどんだけ非力なん･･･？ >>109
俺はバイクのレギュに、PC用の8cm薄型ファン付けたわｗ
パンク寸前の純正レギュの電圧が、ファン動くくらいの水温になると急低下するようになったからね
その後パンクしたのでスクーター用のMOSFETレギュつけたから、今や何の意味もないけどね
>>135
80N･mじゃなくて80ｋｇ・ｆとかで締めようとしてるんじゃね
小学生とか箸より重い物を持った事がないような深窓の令嬢でもなけりゃ
80にゅーとんがキツいわけがない 俺の車のホイールナットが600lbft指定なので、80kgmくらい
スナップオンのトルクレンチは1.2mくらいある バイクに乗ってるとチンチンがチクチク痛痒くなり休憩の時にオシッコしようとチャックを下ろすと
モワッと血なまぐさい匂いがします友達に話すとお前だけだよ病院行けと言われます、でも本当は
みんなそうですよねデリケートな部分の話だからカッコつけて本当のこと言わないだけですよねそうに決まってる >>140
アメ車セダンに付けたワイザーのセンターロックホイールでっせ。 >>138
ムヒよりキンカンだ！
亀頭に丁寧に塗りこめば数日だよ 質問です
プロテクターなんですがズボンやジャケットの下に付けるような薄手のハードプロテクターでおすめすありますか？
Amazonでみてますがどれもごつくて服の下につけるには不向きそうなのばかりで躊躇しています。 コミネ サポートシリーズ サポートニーシンガード、サポートエルボーガード
RSタイチ ステルスシリーズ ステルスニーシンガード、エルボーガード >>146
胸ならタイチのTRV069がハードで薄めで防御力高いぞ。
背中は、薄手でハードがそもそもあんまりないな。コミネのSK-692とかが強いて言えば薄いかも。 あ、ハード指定だったかごめん
それにここ全力スレじゃん
プロテクタースレでどうぞ でも僕道程ですよニューハーフクラブで遊んだことはあるけど性病にかかるような心当たりは全くないよ よくわからん赤の他人と粘膜接触することの危険性がわかってよかったじゃん
黙って病院行きなさい >>150
直接接触しなくても保菌者に触れた手で用を足したら感染するだろ >>143
それなら800kgmもしかたないね･･･ 800kgfmは無いw
橋梁建築とかならあるのかも
600lbftは自分の体重が54kgなのでトルクレンチを単管で延長してムギュカツンって感じ
インパクト用ソケットを抑える人が必要なので結局二人作業にな 建設用ハイテンションボルトの一般的な最大サイズM24ボルトでやっと800Nm超。
手じゃ無理なんで機械施工。
一般的じゃないのならもっと高いのもあるようだけど。 800じゃなかった80やん
ワイが変なミスしたっていう 暖かくなったら通勤用に50ccのスクーター買おうと思ってるんだけど、今の国内で買えるのって何か差があるもの？ >>155
80Nが無理とか行きがわからん
800Nが無理ならわかるけども 今日商店街の道路を走行したら
リーマンが立ちふさがってきたんで、足付いて停止
バイクここ走んなよ！！とかなんか叫んでからどっかいった
推測するに時間指定通行止めだからキレていたのだろうけど
19時までが通行止め、俺は19時5分に走行だったので正当性はこちらにあるんだけど
ふときになったのが通行止めは標識ではなく
移動式の小さな看板が商店街の入り口と出口にだけ設置されていて
途中にある十字路には設置されていなかった。
俺はその十字路から商店街の道路に侵入したのだけど
通行止め時間内だった場合、違反になるのだろうか。 >>161
ドラレコあればいきなり立ちふさがったのを轢いたとして、相手が金銭要求してきたら詐欺でタイーホ
先月だったか会社の奴が基地外を病院刑務所？に送ってたと言ってた
時間指定通行止めを公安委員会が設置したのか、商店街が勝手に設置したのか
公安委員会なら捕まって違反切符の可能性
商店街が勝手に設置したものなら知らん、管轄の警察に連絡して標識無い旨を話せ そもそも公安委員会、行政の設置じゃなければOKだよ。争えば勝てる。
途中十字路からの進入は、そこへ無いんだから設置者の怠慢。
公共の規制でも、表示、標識、無ければOKだろ。 >>161
標識じゃないってことはそこのローカルルールか…？
面倒くさい事になるのは目に見えてるから
俺なら二度と通らない 色々調べていくとご名答のようです。
標識なしで看板がないところから進入した場合
進入不可ではないので勝訴
看板があるところから入ったらダメみたいですね
>>164
調べたら画像ありました
これです
http://unionworks.biz/wp/wp-content/uploads/2015/10/DSC_1590-e1444004039633-225x300.jpg
1200-1900
グーグルマップで確認したけれど
いくつかある十字路には標識があったけど
俺が入ってきた道にはやっぱり標識はなかった
しかし正確に調べたらあることにはあったよ
標識の位置でノーカウントかなこれは
https://dotup.org/uploda/dotup.org1778175.jpg >>152アナルに入れたししゃぶってももらったけど俺道程だよ女とやった事ないし SS乗りなんだけど、意識して座る位置を後方にしてるんだけど
走行中いつの間にか前方、タンクよりに位置がずれる。
これってどうすればいいでしょうか？
街中走ってる時とかそんなに気合い入れてニーグリップしてないし、
ずれないよう力入れてニーグリップすると疲れちゃうし。
みなさんどんな感じですか？前方にずれるのってデフォですかね？ >>169
バイク固有の違いがあるので、自分の乗っているバイクのスレで質問するのが吉です。
お金かかってもいいならシート屋さんにgo！
見た目気にしないならタンクに適当なアンコかましてガムテープ。シートにズレ防止シートを両面テープで貼ってる人もいる。
ツーリング主体ならシート屋さん行った方がいいと思う。 すべらないパンツを履く
タンクパッドを貼る
停止時定期的にポジションを修正する 公安委員会が設置した標識は裏にステッカーが貼ってある。 >>170
>>171
ストンプグリップ貼って、革パン履いてます。
いくら滑らないようにしても、いつの間にか膝が開いて
ニーグリップできてないから意味がないんですよね。
シートが前に傾斜してるからしょうがないんですかね？ セルモーターの修理屋さんで良いとこあれば教えてください。車のセルモーターをリビルトする会社はいくつかあるのですが。
旧車のため純正品もなく、社外品もないので困っております… 先ず車なのかオートバイなのかはっきりしろ
オートバイなら入るサイズならなんでもいいだろ >>173
シートと革パンだと滑るのは当たり前。シートカバーもズレてしまう事があるので、コースだとタンクに前ばりで物理的に動かないようする。街乗りくらいだと薄いラバーをシートに貼ってみる。峠行くと体重移動でラバーだと剥がれたりする。
自分で色々試してみてください。 >>174
巻屋みたいのは昔合ったけど、今探すなら確実に車種を晒した方がいい60年前の外車と30年前の既存会社国産車と
50年前の消滅国産車とは多少ハードルが違う、車種スレや車種絶対秘密主義をやめれば実績ある商社や事業者が見つけやすい。 >>174
セルモーターはケースが若干違うだけで
中身は流用出来ることが多いよ
バイク名を言えば流用できる物があれば
教えてくれるんじゃないかな 2ｃｈ始めた頃って、自分以外はものすごい情報収集能力があると思ってたよな。
実際は相当なレア車でも特定なんて不可能。そもそもそんなつまんない事例で探偵ごっこなんてしない。 返答いただいた方、ありがとうございます。
車種はxs650eです。
有名なxsのパーツ屋さんでリプロのギヤとかブラシ等の構成パーツが売られているのは知っているんですが。 >>181
海外は無いか？
xs650系は結構リプロ多いでしょ、セル無し無印のほうが多いのかな…気が向いたら今夜捜索手伝うよ >>184
ソコは知った話でしょ、ギアとブラシ知ってるんだから >>181
HITACHI製のセルモーターみたいだね
「日立 セルモーター 修理」とかでググると色々出てくるよ みなさま、ありがとうございます。
なんだか親切で感激しました。
xsは海外で人気なのでリプロパーツが確かに多いんですよね。
リンク貼っていただいた有名ショップでセルモーター修理のやり方は書いてあるのですが、出来れば電装系はその道のプロにお願いしたいって気持ちもありまして。
xs650eのセルモーターは機構が古臭くて特殊らしく、なかなか流用出来そうなの物が見つからないんですね(自分が電装に詳しくないのもありますが。)
まぁキック使えるから緊急性はないのですが、気持ちよくないのです、セルの空回りって。 >>181
それか品番が「S108-35」だから
中身に互換性がある物を探すか
メーカーに聞いてみるか．．かな >>188
ありがとうございます。
ググったら色々と出てきました。 >>191
「自分だけの輝きを ～MindShine～」
このワードでググるとトップに出てくる人なんかは
修理を受けてくれそうだよ >>187
なんとモーターの純正新品が出ておりました。
デッドストックというやつでしょうか。
ちゃんと作動するのかちょい心配ですが
ありがとうございます。 >>193
スレを私物化するな
このスレはお前専用のコールセンターではないので
さっさと質問を取り下げて
【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ04【ルーツ】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1439651601/
こっちのスレに移動しろ
移動する前に、このスレで「質問を取り下げて移動します」ってちゃんと宣言してからな >>193
セル回るんか？ならモーター変えても同じだろ >>196
あれ？セル空回りって言ってるね
ってことはエンジン側のギアがナメてるか
あるいわスタータークラッチが死んでるのどっちかだね
それだとセルモーター交換しても意味ないかもね そうですね(。
空回りだからスターターギヤの磨耗だと思いますが、モーターも弱々しい感じです。
色々ありがとうございました。
移動します。 学生で足としてバイク乗り始めたのですが
かなり困っています
知恵をいただければありがたい
コスパよくヘルメット買おうと思い、
実店舗では見てみて割高だと感じたので事前に
通販サイトで色々と探しました
結果的にアマゾンで4000円でレビューの悪くない
リード工業(LEAD) バイクヘルメット ジェット CROSS バブルシールド付きハーフヘルメット ハーフマットブラック CR-760 FREE (頭囲 57cm~60cm未満)
こちらを買いました
被り心地やデザインは満足したのですが、
一つだけ問題が
3センチほど顎がでます
頭のサイズは問題ないのですが・・
リード工業公式でもワンサイズ大きいものは製造してないようでして
やはり若干高くても
実店舗で被って選ぶべきなのでしょうか？
ちなみに50原付です
長文お許し下さい。 バブルシールドなら顎が出るのは普通です
気のきいたメーカーならスクリーンを長短用意されてたりもします そんなカスみたいなヘルメットどうせ防御力0だから顎でてようが関係ないぞ
まともなメット欲しいならあと5倍は予算ないと無理 ラグビーかなんかで顎に当てるプロテクターが有ったような？ >>199
良かったらモノを見せてくれない？緩衝材とかの厚さ参考にしたい >>199
ここは「バイクの質問に答えるスレ」であって「バイクのヘルメット」の話はスレチ
>>1くらい読んでね
>>1
・バイクに直接関係のない質問は禁止 ← ← ←
悪いが他の質問者の迷惑になるので
こっちへ移動してくれ
ヘルメット総合スレッド Part286
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1548936651/
移動する前に「質問を取り下げます」って宣言してから移動してくれな 単独スレがあるなら、そちらへ誘導は普通
書き方がキモイとかどうでもいい >>214
私物化するなキチガイ
お前は病院へ移動しろや
専用キチガイ病院があるだろ
行くときは行きますと書いて行けクズ 通販でドライブスプロケット買う予定だけど
フィキシングプレートって付いてないケースもある？ >>199
コスパはすまんが、ヘルメットは最も金をかけるべき装備だと思うけどな
当然ネットとかではなく実際にかぶって自分の頭の形に調節してもらうべき >>199
ジェットで顎が出るって・・・
シールドには虫防御くらいしか期待できんけどな メットの値段は命の値段なんて言うからな。んでも正直三万超えたらもう安全性じゃなくて快適性とかの問題な気はする。勿論快適性が上がると安全性も上がるやろし値段と質は比例はするだろうけど。 質問です。
右側から乗り降りしたいのでサイドスタンドを右側につけたいんですがそういったことは可能でしょうか？
事故で右側の足が上がらないので自由に動く左足を上げてバイクにまたがりたいんですが… >>223
付けることは可能だと思うけどスタンドの収納に不自由ないの？ >>225
スタンド払ってから乗る
降りてからスタンド立てる
の教習所スタイルなら問題ないと思います。 >>223
多くのバイクでは不可能です
一般的なバイクはサイドスタンドを付ける部材が左にしか付きません
両側にサイドスタンドがあるAG200、トロージャン、TF125、ストックマンなどもあります
センタースタンドやディスプレイスタンドの足掛けピンは左にしかないので
何らかの方法で右側に付けるって方法もあります
原付程度なら跳ね上げ方向も逆にした自転車用を流用するって手もなくはないです >>227
無理なんですね
車種はMT-07なんですが短い左足を精一杯あげて右側から乗ることにします
ありがとうございました >>229
センタースタンドの方がサイドスタンド逆乗りよりも車高が高くなるので意味ないです >>228
付くよ、それなりにフレームや排気管の改造は必要かもしれないが全く問題ないレベル。
タダでと言う話しなら無理だが必要な費用をだせば車検に対応する形で整う。
手足が少々無くても問題ないレベルまでバイクは正規に改造できますからサイドスタンドなんて最も簡単な改造。 >>231
さすがに無料とは言いませんが常識的な金額でないとそれこそ金積めばMT-07をトライク化とかいう話にもなってきますんで… サイド出したままステップに乗って跨げば楽なんじゃないの？ >>230
スタンド払ってから乗るって言わなかった？
centerスタンドなら左右勝手違いのアーム改造が比較的楽だし、センスタを落としてから乗るなら
君が言うように同じなんじゃないの？ >>234
よく考えたらその通りですね
センタースタンドの上げ下ろしがどの程度の労力が必要か調べて見ます
いけそうならセンタースタンドでいきます
ありがとうございました >>232
別にトライクにしたって常識的な価格にしかならないけど？
何も2千万も3千万のなんて話しじゃない、ただ排気管を回避するため排気管のレイアウトをいじると
車検の認可ではすこし金が多く掛かってしまう。
とうぜん排気管の改造も手間暇としては高額だし、サイドスタンド自体は取り付け鋼鈑の溶接とか
スタンドの勝手違いのかいぞうやワンオフだから数万から十数万ですむ。
排気管をワンオフとなると認可試験まで入れたら20-30の可能性もある、あくまで可能性だけ。
生涯社会像としては激安の部類かと思うが。 >>233
オフ車の人とかそうやって跨ってるよね
それが一番安上がりでは無いかな >>236
そんな奴が07乗るかよ
常識とかいいながらアホだろおまえ >>238
なんつーか障害者改造したり、少なからずOP費用をかけて乗る人ってのはランク下げるよ。
200万の車格のりたいけど、そういう費用を考えて150万切らすとか。
MT07を君がどう評価してるかしらないけど、ほんらい150万クラスに乗りたいが身体ハンデと身体適用の
改造があるから07にしよう、もしくは250ccクラスにしようって考えはあるでしょ。
君だってトップケースにパニア欲しかったらその金額分は下のグレードか車種にするでしょうに。
なぜ07買う人は余剰金払えない人なんだ？
逆算したら07で改造費入れたら買えないんなら車体価格をその分落として再検討すれば良いのでは？
どうせ身体は良くならないんだし。 >>235 ズバリ言うがMT07では無理だ。
スタンドの付けるスペースとアンダーフレームが無い
マフラーの出方も悪い
敢えてつけるとするとエンジンガード付けてガードからスタンド生やすなどの加工が必要 ？
ヘプコやモテックからセンスタが出ているようだが？ >>241 センタースタンドの足で踏むところ右側につけたら思いっきりマフラーに干渉するでしょ
交わすように外に出したらバンク角がかなり減る
車種判ったんで画像調べてみたら取付け出来そうなイメージ湧かない 足が届かないのに無理して乗ってた
Z1乗りの清水さんの悪口を言うのはそこまでにしな >>242
言ってることがむちゃくちゃだぞ
ズバリ言ったMT07では無理の根拠が
画像検索から導かれたあなたのイメージってことか
あなたのイメージ上ではバンク角をある程度犠牲にすれば
足で踏むところ右側につくとも読める
そもそもカスタマイズってそういうもんでしょ
プラスもあればマイナスもあって本人が折り合いをつけるだけ セルが止まるぐらい弱くなったバッテリーをジャンピングでエンジンをかけて、1時間ぐらい走って
すぐはエンジンがかかるのですが、半日ぐらい経つとまたかかりません、バッテリー液は補充した
んですが、バッテリー自体がもうダメでしょうか？それともオルタネーターがダメなのでしょうか？ センタースタンドの左足を切り落とし右足を短く外向きに曲げてあげればサイドスタンドになるアイディアは誰かだした？ >>247
一度でいいので、バイクから外してバッテリーチャージャーでしっかり充電してみてください。以外と復帰したりします。ただし、近いうち交換出来るようにバッテリーは買っておくと良いと思います。
バッテリーチャージャー無いなら乗ってチャージしようと思うのはあきらめたほうがいいですね。 >>239
ガチアスペかよ
トライクとかそこまでするなら車のるわ
サイドスタンドを左から右に変える程度のお手軽改造求めてる人にトライク化が現実的？
おまえ寒気がするほどのバカだな >>248
>>250
やはりそうですか、チャージャーはあるので一度やってみます。購入も仕方ないと思いまして、
いろいろ見ていたんですが、リチウムイオンバッテリーってどうですかね？鉛バッテリーの次世代
タイプでしょうか？ バッテリー液補充したってあるから開放型バッテリーだよな？
そういうバイクには適合しない場合が多いからやめとけ。
過充電で一発死亡する。 バイクの右側に立つ
バイクを直立させてまたがり乗る
サイドスタンドを収納
降りる時はこの逆 リチウムイオンバッテリーはまだ薦めないね。
新車の標準装着が全てリチウムになったら検討しても良いかな？ってレベルで、開放型バッテリーを使う旧型車両にはどっち道無理だよ。
テスター買ってエンジン始動中の電圧と吹かした時の電圧を測ろう。
テスターはネットで、500円程度ので十分だよ。 SHOEIのVFX-WRにairflaps付けてる人いますか？
ゴーグルの当たる部分が山になってるせいか、airflapsを貼り付けると浮いて面で付かなくて、すぐに剥がれてしまいます チューブタイヤを組付けするときって
最初にチューブをタイヤに入れておくの？
それともタイヤを片側入れてから隙間から
チューブを入れるの？ >>264
後者だよ
ただ、チューブが入る側があるので要注意
タイヤの下から滑り込ませるような感じになる方から入れてね サイドスタンドがどっちにあろうが
右側からだろうが左側だろうが
足をageる高さは一切変わらんわけだが・・・
と終わった話題に今更レスする（しかもアンカーなし >>266
右からだとシートが斜めに逃げてるから長さがより必要になる 右から乗るのがかっこいい世代とか層てのがいるのよ
例えばトップガンにあこがれてバイク乗り始めたオッサンは、劇中トム・クルーズが右から乗ったからそれがかっこいいと信じてる
ただあれは撮影配慮で、バイクのポスターでも右から取るのと同じく「そっちのほうが絵的にかっこいいから」
「右のほうが乗りやすい」って感覚は、基本的にソッチのほうが慣れてるから以上に理由はないよ
ちなみに、設計時点では教習所と同じく左から乗ることを想定している 事故で右足が上がらない前提を完全に無視して話を復活させて何がしたいんだか >>272
こいつでしょ？
格好つけるためにって話が出てきた時イラっとした >>273
彼は創意工夫だからまた話は別じゃん、そこと絡めて言ってないよ 亀レスだけど
>>235
photozou.jp/photo/show/3058405/229727944
これ見ると少しの加工で良さげなので、
http://www.acv.co.jp/swmotech/
製作している会社に加工もお願いしてみると良いと思います。 http://get.secret.jp/pt/file/1550918242.jpg
故障してるのかどうか調べてるのですが、赤は導通するのですが青は導通しません。
これって故障してると判断していいのでしょうか？ >>264
アドバイス。
チューブバルブ、先入れ先出し。
組む時は先入れ、外す時は先出し。
更に、タイヤを片方リム組み時に、
チューブへ若干エアーを入れるといいよ。
チューブの捻れや癖が取れて、
もう片方のビードをリム組みする時に、
タイヤレバーで噛み込みを防ぐ事が出来る。 >>264
>>1を読め
>>1
> ・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
>>1
> ・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
>>1
> ・検索すれば 分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
>>1
> ・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
>>1
> ・検索すれば分かるような 質問は禁 止（例：「○○って何？」等） 【回答者】
・威張らない､怒らない､叩かない
キチガイ禁止 >>278
私は電気系弱いので間違ってるかも。
イグニッションコイルの点検は抵抗を測って無限大♾出るなら断線してます。(私は今まで経験無し)抵抗値が書いてない事と導通と言う言葉で判断するならコイルの方は壊れてる。
もう一方の物は見た事ないのでごめんなさい。発電コイルだと思うけど、青い線をなぜ測るのかわからない。コード出てる方は写真切れてるから判断出来ません。 N MAXは、リック・ディアスみたいでカッコイイですか？ SR400とかエストレヤみたいなネオクラシックって見た目は好みだけど、さすがに実用性を無視し過ぎてて
最近の本当に若者のニーズを捉えてるとは思えないのですが、みなさんどう思いますか？
ネオクラシックで250cc二気筒といったような街乗り〜高速道路、ツーリングまで
万能に乗りこなせるモデルが求められてると思うのです。
お金がない若者にとっては。 >>284
SR400やエストレヤのどこら辺が実用性を無視しすぎているのか？
実用性を無視している改造が多い事を言っているのか？
SR400もエストレヤも街乗り～高速道路、ツーリングまで全部万能に乗りこなせるモデルだぞ
むしろ今の方がパニアケースなどが充実しているから昔の方が実用性は低かった
値段も高校生の時は親ローンやらで50万近い金額の新車でゼファーやらXJRやらインパルスを買ってた同級生すらいるし、更に改造までしていたから60万は超える
単純に今の若者は少子化で少なくなったが他の楽しみが多くなり、他に金を使うようになったので金が無いだけ
そして金のかかるバイクにはあまり興味が無いからバイクに乗る若者が少ないという事ではないだろうか？
当時はバイトもコンビニやガソリンスタンド、カラオケ、居酒屋だったし、今の方が時給は高いから金が問題でもなさそうだ
さて、質問者の言う若者のニーズとやらはいったいなんだろう？ >>284
やってることは質問を装った演説。
文句があるならメーカーに直接言え。 >>282
ありがとうございます。
IGコイルの抵抗が計測不能でした。
左側のは、発電コイル？で 同じく青は計測不能でした。 導通もしなく故障してるのかどうか確信が持てなくて・・・
コードは1本だけでてます。 コードの付け根と先端までは抵抗測定もでき、導通もしてました。
それで、本体の両サイドもどうかなって好奇心で測ってみてもダメで・・・
内部で断線 故障って思ったほうがよさそうですね >>284
SRは40年前から基本的に変わってないないからネオクラシックではない >>287
発電コイルは巻いてあるだけなので導通しないのは測る場所間違ってない？黒いとこ剥がせばよくわかるハズ。
この写真だと左手にある端子が何なのかわからないけれど、普通は一本で巻いてある。途中からもう一本取り出してるバイクもあるけどサービスマニュアル確認してみて。
焼けたコイルでも自分で巻き直しする人もいるけど、交換した方がいい。 >>289
http://get.secret.jp/pt/file/1550965328.jpg
黒いところが白くなってるだけで同じ物です。
配線は左右で繋がってるだろうと、憶測で測ってました。
それで、導通がないので断線？故障してるだろうと思い込みしてます。
サービスマニュアルは持って無く、購入しようと思ってましたがメーカーに問い合わせても無いとの回答で・・・
IGコイルもCDI内蔵ってタイプみたいで、新品のCDI内蔵タイプと書かれたIGコイルとプラグを取り付けたのですが火花が出ず
もしかして、コイルが発電してないのじゃないのかって思い困ってました。 発電コイルは端子～端子間の導通があって、端子とボディー間の導通が無ければOK
イグニッションコイルは端子とボディー間の抵抗値が正規であれば一次側（低圧）はOK、高圧側はコードの接触不良や漏電が無いか点検
火花飛ばないなら、エンジン回してイグニッションコイルの端子に断続的に電気が来てるか見れば？ 昔やってたこの番組でSRXでツーリング回があったとおもうけど
どなたか動画もっておらんかいな？
https://www.youtube.com/watch?v=35blCKCrmkY >>291
ありがとうございます。
端子とボディの導通があるので、アウトっぽいですね。
左右の端子間は、導通はありませんでした。 真ん中の箇所が不良の原因かなって思ってます。
キックを何度もしてると、2vとか低い数値しか出てないです。 コイルから、1本の線が出ててそこにテスターでV数を見てみました。
イグニッションコイルは、抵抗値は200の所で測って、1次 2次 3.7 3.8 でした。
配線やコードの接触不良はワニ口クリップなどでお互いを挟みこんで試してみました。
断線は、導通をコイルからイグニッションに接続する区間でピーの音が鳴ったのでいいかなって思ってます。
漏電はわからないです。 バイク購入店から12ヶ月点検のハガキが来ましたが費用が２万円と高いので他店でやってもらおうかと考えています。しかしハガキに「メーカー保証期間および購入店独自の保証は購入店での定期点検実施が必須条件」と記載されてます。
購入店で点検しないとメーカー保証受けられないなんてことがあるのでしょうか？ 保証書の規約を嫁
購入店でなければならないって事は考えにくいが定期点検をしてないと保証対象外になる事はある
メーカー毎に違いあるだろうし、規約嫁 >>297
メーカーはどこですか？
参考にヤマハの保証について貼っておきます。
※
製品保証は購入店にて保証登録頂いた上、所定の定期点検【初回点検・法定点検（12ヶ月・24ヶ月）・YSP保証点 検（30ヶ月）・シビアコンディション点検】を受けて頂くことが条件となります。
※
3年目の製品保証内容は、メーカー製品保証または（株）プレストコーポレーション製品保証に準じます。
※
コンペティションモデル・業務車両等は対象外となります。
※
転居等される場合は事前に購入店へご相談ください。転居先のYSPのお店での保証継承手続を行います。 >>297
ユーザー車検が受けられそうな金額だね
車の1年点検より高いわ >>
ホンダの250です。
点検整備を受けないと保証修理をお断りすることがあるとの記載はありますが、点検整備を受ける場所の記載はありません。
保証修理はお買い上げの販売店へお申しつけくださいという記載はあります。 >>296
ピーの音ってダイオード式の点検灯か？
あれは微弱電流にも反応するから接触不良とかの診断には使えないよ、点検灯使うなら安い電球式がいい。
まあ、新品イグニッションコイルとプラグ付けて治らないんだから、点火系の可能性は限りなくゼロに近いけど
>>301
厳密にいえばメーカー指定の整備工場ってことになるが、認証持ってる整備工場ならなんとでもなる >>301
購入店はドリーム？
購入店に確認が確実だけど、保証内用読む限り、ドリームでやらないと以降の保証は受けられない可能性が有りそうです。
https://i.imgur.com/dSFhRhb.jpg >>303
ドリームではありません。中古車販売がメインのチェーン店から新車で購入しました。保証はメーカー保証2年と購入店独自の保証です。 >>304
メーカー保証期間および購入店独自の保証は購入店での定期点検実施が必須条件なら、従うしか無いでしょう。 >>304
なにウダウダグチグチ言ってんだよボケが
購入店に電話して聞く以外に解決方法ねーだろがカス
うぜーんだよ
人に迷惑しかかけることのできないゴミクズ野郎が >>307
こうやって相手のﾜｯﾁｮｲだけ書いて何か言ったつもりになっている奴っているよな。
とにかく俺の言う事が気に入らないもんだから
何とかして俺のレスを無効化してやりたいのだが、
かといってどこにツッコミ所があるのか具体的に指摘出来ないし
俺と正対して論破出来る知識も自信も無い、
何より自分の無知を曝け出す結果となって
かえって自分が周囲の嘲笑の的となってしまうのが怖い。
そこで、とりあえず無言でﾜｯﾁｮｲだけを付けておく事で
「こいつイタイなｗ晒し上げｗ」と必死に周囲に印象付けようとする。
具体的指摘を伴わない無言ﾜｯﾁｮｲ晒しなら
自分の勘違いだったところで自分はちっとも傷付かずに済むからな。
肝心のどう“イタイ”のかについては周囲にお任せ。
きっと読んだ人それぞれが頭の中で勝手に考えてくれるさ！！
俺には、無言レスアンカーからは
「ママ、こいつをやっつけてよ！」という悲痛な叫びが聞こえてくるね。 皆様、レスありがとうございました。明日販売店、メーカーに聞いてみます。 >>311
おう！わからないことがあったらまた来いよ >>296
抵抗測るのに200ってなんだろ？1Ωで測って下さいね。 今アマゾン見たらデジタルだと200からなのね！
私のアナログ式は相当古いようだw
でもちゃんと使えているので見なかった事にはしよう。 >>309
>サイドスタンドがどっちにあろうが
右側からだろうが左側だろうが
足をageる高さは一切変わらんわけだが・・・
と終わった話題に今更レスする（しかもアンカーなし
と、終わった話に自分はウダウダグチグチ言ってる割に、他人には許さないところじゃね。 ググったらすぐにわかるコピペのちょっとした改変なのに必死にならないでよ…
話題が一通り終わったっぽかったからネタ投下しただけなのに… まだ効果が続いているのか
>>317
>>307のﾜｯﾁｮｲたどると面白いよ こういう時にやっとﾜｯﾁｮｲ b5b1-68j2の出番なのにアイツ仕事できねぇな
>>318
だから何？
蒸し返すほど意味のある質問内容だった訳か？
ここはお前の日記帳じゃねぇんだわ 2.7オームって！！
普通キロレベルだろ。
３ｋとか５ｋオーム♪
要するに、内部で短絡してるコイル。
と思ったら、、中身がＣＤＩ？ 質問なんですが、
カブのペダルカバーってつけても
効果高いのですかね？
靴が傷つくないようにと思いまして >>327
踏面が広いゴムならマシだとおもうよ
それよりシーソーペダルでの傷を気にするような靴ではコンクリートやアスファルトを歩かないほうがいい カバーつけても傷つくよ
そもそもカブのシフトで傷つく靴を買い直した方がいい 今撮影できなくて申し訳ないんですが
買ったカバーが合わずどうしようかなと
革靴なども履きたいけど
傷で台無しにしたくないので
ゴムカバーがいいのかなと？
ただシーソーペダルもアリなんですか よく意味がわからんけど
返品できないならオクにでも出せば？
ゴムカバーつけて快適なら付ければ まずはもう一度自分で調べて
改善策ないか検討加えてみます！
皆さんのアドバイスも参考にします、ありがとうございます！ カブって元々シーソーペダルじゃないの？
シーソーなら靴の底しか接触しないから傷なんてつかないんだけど ソールが薄い履物だとクッションあるなしは違うけど
傷は関係ない話だね ソールに傷がつくのが嫌とかそれもう履くことも出来んやないの。 >>336
カブは元々シーソーなの
だからあなたの言い分は誰も理解してない
ペダルが変更されてるのだとしたらそれを言わないと伝わらない 検索したらこんなの出てきた
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1374312/car/1349422/5352055/parts.aspx >>338
他人に訊く前に自分で考え尽くせ試し尽くせ出来ないなら最初から触るな >>347
クラッチ操作で靴底が傷つくじゃないかw じゃメリカんのシーソー乗ってるけど爪先でシフト操作した方がスムーズだしゴムカバーは欲しい 同じシーソーでもフォワード/ミッドでは操作感がかなり違う ロドスタ1600所持です。
バッテリーを交換したいんですが、出来るだけ安いやつありますか？
以前バイク屋で依頼したら3万のやつ入れられました。
店任せにした自分にも非はあるとはいえ、いくら何でも3は高すぎです。
車だと1万台とかであるのに。
お願いします。 YTX20L-BSでいいんか？
そりゃバイク屋なら3万するだろ、主にGSユアサが元々お高いのと仕入れの問題
自分で通販で安く買うなりユアサ以外の安いやつ見繕って、自分で交換するしかないよ >>354
三万なら妥当
安物はやめとけ、突然死ぬぞ
そんな重たいバイク、押しがけするのも一苦労だからね >>354
バイクのバッテリーは高い。小さく軽く高性能が求められ、その上、売れる数も少ない。
製造が手作業な物も多くある。3万は普通。 そうなんですか、ちょうどそのとき車検もあって、合計12万も取られました。
その内訳がバッテリー3万、申込金3万、残り法費用、整備費用です。
申込金3万ってのが納得いきません。
車の車検ではそんなのないのに・・・ 事前に概算見積もりも出さないようなバイク屋は御免被りたいな 4本のエキパイに水かけると、1本だけ、水の弾きが少し悪い。
触るとメチャクチャ熱いけど、若干弾き悪い。
これは気にしなきゃならないレベルかな？
バイクの調子いいです >>361
申し込み金はないな～
高い勉強料だったね >>365
排気温度が違うのはキャブの調整が狂ってるとか圧縮圧力が弱いとかなんで、点検調整を薦めるよ。
非接触温度計が2000円程度と安いから買って測って見ると良いね。
狂った状態のまま乗るのは良くないよ。
エンジンに問題が無くキャブの微妙な狂いでも乗り続けて温度低いシリンダーが不完全燃焼のススでシリンダー磨耗して結果圧縮弱ったりするから。 >>365
冷間時にエキパイ4本きっちり磨き込んでから考える 申し込み金ってなんだ？俺車検でそんなん払った事ないし請求された事もない。まぁその店はもう切るこったな。どのみちそういう事してる店なんていずれ潰れるたろうしな。 >>361
見積もりの書き方の問題だよ
直接掛かる費用以外をどう書くかの問題
簡単にいえば おれんとこの儲け って書けないから
そうなる
会社出して、店維持するのはタダじゃないんだ
普通でも直接工事費に費用３割くらいは請求したいところ
でも、それこそ 諸経費 ３万円とか書いたら
これなに？ とか これいらないよね？ とかになってしまうだろ >>370
どう考えても総額にタイする内金、手付け、前払い金の話しでしょ。
書いてることを観て知能を推測すればわかるでしょ。
その程度の人だから内訳の意味もわからんのよ。 >>372
そうなのか。そりゃすまなかったわ。んでも俺車検に内金、手付け、前払金なんて払った事も請求された事もないぞ？見積もり出されて納車の時に払ってバイク回収。手付けだのってのは車検には常識なんか？俺のお世話になってるバイク屋が特殊なだけか？ >>374
ああ、自賠責って前払いって事になるんやな。普通に支払いしてるんでそんな感覚が無かったわ。失礼した。 >>371-372
なんかズレてない？
車検に出して工事費とか内金手付け前払いとか >>375
> その内訳がバッテリー3万、申込金3万、残り法費用、整備費用
ﾊﾞｯﾃﾘｰ3万、法費用が重量税や印紙代のことを指してて、仮に自賠責を入れても高く見積もっても2万チョイや
ここまで5万、合計で12万なので整備に4万弱、これは何かしら交換部品が出てるレベルだが内訳がわからんので仕方ない
車検場に持ち込むガス代、半日つぶれる手間賃としても3万は高い
普通はまとめて持ってくことで1台当たりの手間賃を安く抑えるのだが、他に持ち込むバイクがない零細であればこういう明細を出すかも知れん
にしても申込金って名目は無いわ >>361 法定費用と整備代が6万円なら残りの3万円は車検代行に該当するでしょ
言い方とか名称は色々あるけど、検査申し込み代行料とかそんなかんじ？
どっちにしても車検で9万円整備付きなら大して高くないと思うが
あと、バッテリーも国産のまともな奴なら通販でも25000位するから30000なら普通
バイク屋に仕事を依頼して自分が思ってた金額より高いからって取られたって言い回しは下劣だぞ
取られたじゃなく払ったな >>377
んだからそこに おれんとこの儲け が入ってるんだっての
儲けを諸費用とか書くと最近うるさいから
ほんとは全項目に振り分けたりして判りにくくする場合もあるんだけど
そこの明細の書き方が下手だってだけよ
総額がボッタくりってワケじゃ決してない案件なのだし 逆に聞きたいんだけど、車検代行費用がいくらなら妥当だと思うんだ？ バイクの車検なんて、自分でやれば2万でおつり来るじゃん
代行費用ってバイクの場合、車と違って台数少ないから高いよね カタナ GSX1100S Final Edition）をレッドバロンに預ける→事故起こされてボロボロの話聞いて自分でやるようになったが
代行費用ったって1万ぐらいでだいたい４～５万ぐらいだろ
12万かかったってタイヤ、チェーン、前後スプロケ、オイルまで交換しないと無いわ >>381
ユーザー車検ってやったこと無い人からすると
ちょっと敷居が高い感じするんだよね
分からない事とか係の人に聞けば教えてくれる感じ？ 物事っつんは
腕をつかって自分でやるか
頭をつかってコネをつかうか
金をつかって店に頼むか
どれかなのよ
自分でやるのは時間を使う事
金というのは時間に対して払う
店とやれば契約事になり保証がつく
コネを使うことは労務の肩代わり >>383
教えてくれるけど、事前に自分で流れとか必要なものとか勉強しとかないと
話が通じない感じ(主にユーザー側がチンプンカンプンな顔をするパターンで) >>383
車検場の看板に行く順路とか書いてあるし
今はネットで調べりゃ事前に用意するもんも判る
それに車検なんて受けといて指摘事項もらってから
直して再度でいいんじゃよ
金はないけどヒマだけはあるやつは
自分でやるのがよいでしょう
勉強になるし >>385 >>386
普段からエンジン降ろしてのメンテや
名義変更は自分でやってるんだけど
車検だけはビビって自分で行った事ないんだよね
次は勇気出してユーザー車検に行ってみるよ >>383
動画サイトとかどこぞのブログとか詳しく書いてあるから、事前に予習するといいよ
最寄の陸運局に問い合わせてみるのもいいかも 最初はドキドキするけど、行けば係の人が優しく教えてくれるよ 俺は世話になってるバイク屋に素通しで手間1万払ってる >>389 そう言うことは世話になってるバイク屋に迷惑かかるから口にだすなよ 交遊関係で恩恵貰ってるときは静かにするに限る、主に相手(バイク屋)への配慮の意味でな こんばんは。ホンダ タクトAF79なんですがミラーが壊れ交換したいです。
これ（https://www.amazon.co.jp/アルバ-バイクミラー-バックミラー-8mm正ネジ-101-009/dp/B004HO6YFA/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8）
は使えるでしょうか？レビューにターナー非対応と書いてあり不安です。
このサイトを見ていると（http://gentsuki-life.com/?eid=10）、ターナーと今までのを分解して、上記のミラーとターナーをつなげるという感じになるのでしょうか？
初心者なのですみません。 自分でやれば2万チョイなんだからバイク屋もそれくらいでやれ
っていうのがいかにおかしな話かは何度でもしたほうがいいと思うんだよな。
ていうか、そもそも上の方で出た明細に本当に申込金なんていう記載があったのかも怪しい気がするんだが。 国や会社がブラックだと騒ぐけど、本当は国民がブラックなんだよな？
対価は払いたくないと思う人ばっかりだから世の中全部がブラックになる。 >>391 後整備が認められているのはユーザー車検のみで、認証や指定を持ってる工場は前整備が決まり
素通しなんてバレたら資格取り消される
最悪営業取消しもある。
情報なんて何処から漏れるか判らないんだから、やってもらってること自体ネットに書くべきじゃない よく見たら申込金ではなかった
チャーム、テーブルチャージ、指名料だったわ スゲぇ！バイクから質問来たぞ！
>>394
395がすすめているので大丈夫。ターナーも外して下さい。
ターナーを生かして使う場合はミラー単体で逆ネジを使用してください。2輪間とかに売ってます。
風防等取り付ける時にはターナーあった方が楽なので、パーツは捨てずにとっておいてください。 2014年式のVストローム1000の新古車を買おうと思うんですが
5年前の製造なんでタイヤが古くなって劣化してるか心配なんですが
取越し苦労でしょうか？
気になるなら換えればいいんですが、+4万程度かかるのでもやもやしてます 転んだときタイヤのせいしとけばいいよ
あータイヤが古かったからこけたわーおれが下手じゃなくてタイヤがくそだったわーって >>401
5年はちょっと古くない？
現金チラつかせて、悩む振りしたら
ちょっとはイロつけてくれるんじゃないの？ つーか、なんでそんな無駄な排気量買うの？
タイヤの4万気にするくらいなら、よっぽど馬鹿みたいな買い物だと思うけど タイヤは古くても無茶な運転さえしなければでえじょうぶだ
もったいないマンの俺はまだ溝があるからという理由でフロントに13年前のタイヤ付けたままだぜ
良い子は真似すんなよ 無駄な排気量なんて無いよ
造りも違うし常用域のトルクが全然違う
100円マックや牛丼で腹は膨れるじゃん、1000円以上のメシなんて無駄って言ってるようなもんだよ
更に言えば趣味の領域だから、メシなんかよりもっと無駄と言われる余裕を楽しむもんだ
そして、趣味なだけにちょっとした出費が痛いのも事実 じゃーなんで4万を惜しんでんの？言い訳だけはりっぱだなｗあほは こういう細い人間にはなりたくないもんだ
貧すれば鈍する >>401
2014年式のVストローム1000の走行距離が伸びません。
乗るぞっと！勢いで買ったのですが、5年目にして未だに2500ｋｍほどです。
これはタイヤを買い換えた方がいいですか？ってやつが居ると思う。
しかし本当は（ぜんぜん気にしてないので）どうでもいい。そのまま乗ってると思えば？
うちのあるベンチャーなんか1987式のままのタイヤだぞ。文字がホワイトレターのまんま。
未だにひび割れしてない。 新東名が120キロ制限になりましたが
走った人いますか？
スーフォアで東京から名古屋までいくのに通ってみたいですが
120キープは疲れそうなので、できれば100巡航で行きたいのですが
流れ的にどんな感じでしょうか。 >>401
そんな必死に買うくらいなら、125で気楽に金かけたらいいよ >>412
大貨、牽引が80～90で走ってるから気にしないでOK >>411
ヒビ云々じゃなくてタイヤが硬化してる
ブリヂストンなんかは硬度計でタイヤの硬化測定してる >>412
50km区間だけらしいから30分がんばれ >>401 柏のSOXにも同年式の新車あって俺も悩んだことあるよ
安いしね
ぶっちゃけ室内保管のタイヤなんて気にするだけ無駄
むしろ、タイヤに不満があるから無理な運転しないと割りきって安全運転すればいいだけ
乗ってしばらくしてからタイヤにヒビとか出たら交換すればいいじゃないか ヒビより硬化が問題
見た目綺麗でもツルッツルになるぞ
目の前走ってた友達が、砂利も砂も無いところでスパっと滑ってビビった 熱入れてない新品タイヤなら5年くらいどーってことない
気にしなくておｋ
が、組んで荷重がかかったやつがどうかは知らん >>419
ならんよ
俺のもガレージ保管だから5年以上前のモノだが問題ない 俺のタイヤも5年くらい経ってるけど走る前でも爪で押すと跡が残るくらい柔らかいわ
車庫保管で日の光に当たってないからかな 別にサーキットでベストタイムだすんじゃなけりゃ多少の硬化なんて気にしなくてもいいじゃん
勿論タイヤ依存の乗り方しか出来ないならしょうがないけどね
だったらロングライフのゴムの固いタイヤ履いてたら全員転けてるじゃん そもそも新古車なんて言葉に踊らされて格安投げ売り量販ディスカウント販社の新車より高い
程度の価格で買うユーザがタイヤ交換なんかしたら採算割れで意味無いんで、硬化しようがひび割れようが
着いてるタイヤを使い倒さないと格安分の恩恵帳消しジャン。 何でこの程度の事を自分で決断出来ないんだろうね？
こいつら今までずっと人の後ろに隠れて生きてきてたのか？ タイヤは保安基準満たしていれば、あとはどういう使い方するかにかかってるからなんとも言えないんじゃ無いかな
普段スーパーコルサとか履いてる人は新品でもツーリングタイヤなんて危なっかしく感じちゃうかもだし
雨なんかではそれ逆転するし
やっぱり不安を解消するには講習会とかライスクとかに言ってある程度はタイヤの限界を把握するしか無いんじゃ無い？ エンジンがかかりません
スタータースイッチを押すと「スー」と静かな擦れたような音が鳴るのみでセルモータのキュルキュル音がしません
バッテリーですが液晶と各種ランプは点灯し、ライトの光度も不足無いように見えます
走行距離は1500kmほど、車種はGSR250(FI)です
接点復活や軽度の交換作業程度ならば自前で直してしまいたいので、どなたかご教授ください >>427
スターターリレーの音はしない？
テスター当てて導通チェックかなあ ・サイドスタンドを出したまま、1速に入っている
・キルスイッチがオフになっている
・またはその両方 >>428
カチカチという音のことであればそれは聞こえません
基本的に「スー」という音です
>>429
であればGSR250では全くの無音ですし、ディスプレイにCheckと表示されます
まずそれはありません >>427
車種スレがあるので移動してそっちで聞いて下さい
【SUZUKI】GSR250/S/F Part2【スズキ】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533028035/
なお、移動する前に「質問を取り下げます」と宣言するのをお忘れなく。 スーって何だろう？
スターターリレーの故障じゃ無いかな？
電圧降下なら他の症状も出るし、カチカチ音がする
まずはヒューズ確認して、その後セルに電気が来てるか確認、リレーに電気が来てるか確認確認出来たらまた質問して
確認が無理そうならバイク屋さんに行こう オカルト系か誰かが飛び込みギアのギアだけ持ち去ったとか >>431
誘導ありがとうございます
しかしそのスレの勢いがないことに加え、車種特有の問題でもなさそうなので当スレにてお伺いした次第でございます
緊急性のある質問としてどうか御勘弁下さい
とはいえ>>432様や>>428様の仰る通り電気系統の疑いという回答を得られましたので、これにて質問を取り下げさせて頂きます
>>432
ありがとうございます
電気系統の可能性が高いようですね
こちら雪国でして不動車をバイク屋に持っていくのはかなり骨が折れるため確認後再度こちらで質問させていただきます
>>433
ありがとうございます
走行距離と購入時期からして経年劣化はなさそうなので一応それも疑っておきます 押し掛けでもしてみれば
いんじゃね？
出来るかどうかは知らんけど >>426
スパコルは知らんけど真冬のコルサ3（古代のタイヤ）はプラスチックかなんかだったよ
最初の10分くらい怖い怖い
そろそろゆっくり走ってんのに一番最初の角でケツすべるんだもんなｗ
ツーリングタイヤに交換しときの安心感と言ったらもうね
>>434
一般論だけど
とりあえずテスター使ってバッテリーの電圧みてみ
11V以下ならもうセルはたぶん回らんので充電が必要（11.5Vくらいまでなら回る） スーて音はバッテリーだな。テスターで電圧計ればわかるけどね。
ライトが点いてもスターターが1番バッテリー食うから判断出来ん。
ジャンプすりゃ一発でわかるよ 質問は取り下げましたが回答頂きましたので御礼だけ
皆さまありがとうございます、バッテリー中心に調べてみます
また音の表現等分かりにくい点があったことお詫び申し上げます 取り下げる事もしなくていいし、移動する事もない。
アホはシカトしとけ。
ネットでバッテリーチェッカー買って電圧計るのがいい。
あればこれからも役に立つからね バッテリーチェッカーだけでなく、余裕があればバッテリーチャージャーも
さらに余裕があればジャンプスターターもあると出先でも安心。
さらにさらに余裕があれば余計なセンサーのない古い形式のチャージャーがあると、最近のチャージャーが匙を投げる放電状態でも緊急避難的に復旧できる（沼） バイクのタイヤって車用のタイヤに比べると極端に耐久性がないように思いますが
それってどうしてなんでしょうか？
材質の違い？それともグリップによって酷使されるから摩耗も早いんでしょか？ 気のせいです
スポーツバイクと実用自動車を比べたらバイクのタイヤの方が寿命が短いですが、
スポーツカーと実用バイクを比べたら自動車のタイヤの方が寿命が短いです >>444
攻めによってちがうってことですか？
じゃSS乗ってても街中しか走らなければ車と同じぐらいもちます？ >>446
カブにはブリジストンのg556というロングライフのタイヤがあります。どのくらいロングライフかというと普通に使えば3年以上持つうえにスリップサイン出る前にサイドのヒビが怖くなって交換したくなるくらいです。
カブの場合、新聞配達の需要があるから作っているけど、そんなタイヤSS用にあっても誰も買わないだろう。 タイヤの寿命を気にして町中しか走らず攻めることもしない
SS乗ってても楽しくなさそうだな >>448
ブリヂストンはジじゃなくヂだからってキヤノンの人がキユーピーの本社で三和シヤッター言ってたら隣にいた文化シヤッター
の人が、そうなんだよウチもよくヤを間違われてさと共感していた。 >>449
なんでそんな話しになるの？
例えで言っただけなのに。。。 >>450
マジレスすると、通常の口語体で構成される文章では、耳から入ってくる「キャノン」っていう表記を
そのまま使っても、なんの問題も無いし間違いでもない。
ジとヂも、特に外来語由来ならどちらを使っても何の問題も無い。
日常会話中に法人登記されている屋号を使わなきゃいけないっていうルールはどこにもない。 >>452
商品名やメーカ名の話しでないならばそうだな。
えーごーごーろくとかエィファイブファイブシックスとか言われるよりA556のほうが目に優しい。
ブリヂストンも「この会社の」の示唆した表現ならば何も口語を優先させなくてもいいわな。
口から発して耳につたえるならぶりじすとんでもぶりぢすとんでもイイが文字には一目で相手に理解させる
魔力があるんだからブリヂストンと書けば街によく看板であるアノ会社かと連想の速度が速い。
BRIDGESTONEでも良いけど。
それと親切心で書いてるからな、彼が残りの人生で500回も600回もブリジストンと書くよりブリヂストンと
書く方が今後の人生に得はあっても損はないよ。
場合によっては彼等と商取引やビジネスパートナーになることもあるし、その道を開くこともある。 >>446
その昔、ヨコハマタイヤにはアドバンTYPE-Dというタイヤがあってな
まあいわゆるスポーツタイヤ、ハイグリップタイヤの類では消しゴムタイヤと呼ばれとったわ
軽量非力な1600cc、FRのトレノに履かせたけどジムカーナに二戦、あとは街乗りで三ヶ月でボウズになった
タイヤなんて使い方だよ
車種より用途にあったもの履かせなきゃ意味ない物になるよ >>453
例えが間違ってるね。
＞口から発して耳につたえるならぶりじすとんでもぶりぢすとんでもイイが
いやダメだろ。外来語をなぜ平仮名で書く？
ブリジストンでもブリヂストンでもいい。そう書くべき。そしてそれでも誰もがあのブリヂストンを連想する。
たしかに、ブリジストンと書くよりはブリヂストンと書いたほうが損はなさそうだけど、俺はこんな場末のネット
掲示板でそんなことに拘る方が気持ち悪いけどね･･･。 いや、いっちょうさんぜんごひゃくおくと書いておけば
問題にされなかった大臣もいてだなぁ～。
よみのままの答弁書用意するべきシーンもあるｗ
マジレスすると、５ｃｈで自治話はどーでもいい。 >>445
みにに入るならローマ字でもひらがなでもいいんだよ、口語ってそういうもんだろ。
音で伝われば相手が理解する。
でも文字文化ってそれで良いのかってのが君の指摘とおり、ひらがなじゃダメなんだと同じ意味合いで
ジよりヂが「文字として生きる」っていってるだけで、君の容認線引きと他の人の容認線引きが2cmくらい違うだけで
同じ事言って、同じ事に拘ってるってことだよ。
ぶりじすとん（君×俺×）ぶりぢすとん（君×俺×）ブリジストン（君◯俺×）ブリヂストン（君◯俺◯）
人によってしの線引きのボーダーラインが違うだけ、君が言ってるそのままの意味だよ。
そして長い人生で1回修正しておけば残存人生に損がない話しなんだから執拗に抵抗してジを押し通す意味なんかない。 >>459
「そういう配線押さえ」についてる両面テープじゃだめなん？
FRPならエポキシ系がよい…のだが、配線押さえがメッキされてるのがちと引っかかる。 がっちり付けたいなら3Mの屋外用強力でええんちゃうか >>446
タイヤの種類と使い方やろ
ハイグリップタイヤはいてたら町中でいくら大人しくしてようがそれなりには減る 接着剤はセメダイン スーパーX を使えば大抵の場合に問題が無いよ。 ここに観てる人いなさそうだけど、深キョンの初めて恋をした日に読む話ってドラマで中村倫也が乗ってたバイクの車種わかる人いませんか？ 最近ABS装備が主流になってきてるがそんなに良いもんなん？劇的にブレーキが効くとかなん？最近のバイク乗った事ないからABSの良さがわからん。 主にパニックブレーキによるロックからの制御不能を防止するもん
ABSでブレーキの効きがよくなるとかはない >>467
>>1
> ・検索すれば分かるような質問は禁止
>>1
> ・検索すれば分かるような質問は 禁止
>>1
> ・検索 すれば分かるような質問は禁止
>>1
> ・検索すれば 分かるような質問 は禁止
>>1
> ・ 検索すれば分かるような質問は禁止 車には20年以上前から着いてんだから知ってるだろうよ… >>474 一回言えば分かるような注意のコピペ禁止 5回もコピペする意味ないよね
ABSあってもフロントブレーキ思いっきりかけたら吹っ飛びそうな気はしてしまう
前後連動でかかるっぽいけど、流石に試すのは躊躇われるなw >>474
すいません
検索しても出てこなかったので ABSは“ブレーキが“効かなくなる”のを防ぐ装置だが二輪の場合は最初のロックスリップダウンを防ぐ程度のものだと考えた方が良い ABSは“ブレーキが“ロックされた状態が続くのを防ぐ装置です
二輪の場合は車体が傾いていない場合のロックスリップダウンを防ぐ
ロック状態での制動距離が伸びるのを防ぐ
ものだと思っていればいいでしょう ロック状態は制御不能ではあるけど
タイヤのグリップ力は最大まで使用されてる状態だから制動距離は伸びないぞ 車のABSよりもかなり高性能だからな
SS用のなんかはもっとだ
スリップ防ぐなんてもんじゃなく積極的にブレーキグリップ稼げる代物 >>482
物理を習うとわかるが、動摩擦係数と摩擦係数は違うぞ タイヤはロックする直前にグリップは最大値になりロック＝スリップしたとたんにグリップは消失する。
スリップ中はゴムの接地面だけの摩擦しか作用しないから当然グリップは低い
スリップが収まるとタイヤの摩擦によりゴムの変型が起きて接地面が増えてグリップが増加する
って解釈なんだけどあってる？ >470
ブレーキの性能を向上させるものではなく、運転を支援する装置なので、その車両の性能以上のことはできません
よく誤解があるのですが、ロックする手前で解除する装置なので、制動距離が必ず短くなるわけではありません
簡単な機構では車速とタイヤの回転数で、1/1000秒単位でタイヤのスリップ率を演算しブレーキを解除しますが
制動中にギャップで跳ねても解除しますし、基本的に恩恵に与れるのは直立時です
例えば”19発売のＳＳではＡＢＳが義務化されているので付いてはいますが、バンク中に強くレバーを握ればロックします
>>488
制動はブレーキだけでなく車両の性能にも依存します、簡単にいえばロックしてスリップすると荷重が抜けてしまうので
仮にロックしてから解除しても、シーソーバランスの荷重を戻してからでなければ、かけ直してロック直前の制動に戻すことはできません
だからアンチロックなのです >>488
消失はしないよ
それに接地面とか変形とかはまた別の話 >>488
消失はしない
ロックしても姿勢が崩れなければ制動距離は伸びない 質問してなんだがみんなの話聞いてもイマイチABSってどんなもんか良くわからんし義務化してまでつなきゃいけないもんなのか？って疑問も湧いてくる。兎も角サンクス。 多少人間ABSの練習したつもりだったけど、
今時のABS試してみたら俺より上手だったで。
抜けてツーってなる前に制御入るし姿勢も崩れない。ちょっと感動した。 >>482
ロックさせたときとそうじゃないときを実際に比べたうえで言ってる？
いつもおもうけどそれ、きじょうのくうろんだよな バイクでドライブスルー（マクドナルド）
は大丈夫ですか？PCXです
N MAXだと断わられると思いますが、PCXなら大丈夫ですよね？ 近所のマックは原付はドライブスルー利用禁止になってる
バイクが可能かどうかは店舗次第だそうな
原付禁止の店が二種をどう判断するかは知らん >>489-491 レスありがと
自分の認識ではタイヤは転がることで変型して地面に接地(叩き付けられて)した時に潰れて接地面積が増えている。
ロックした瞬間に変型より戻りが強くなり路面との摩擦は最大値から転がり抵抗の最小限の値まで減少する (消失とは少し違いますか)
このあたりは荷重考えとも比例しますね
ロックしても最大値は変わらないと答えてくれた人はタイヤの形状変化の差は想定されてます？ 最大値じゃなく制動距離ですね
このあたりロックが起きた時の想定している速度の違いとかあるのかも知れませんが よくABSのテストで極端に路面の摩擦が少ない濡れた路面とかが
デモ画像を見せられるけど路面状態でまったく結果は違うからね
タイヤの制動の応力は単純に摩擦係数に接地面積に荷重じゃないしね
路面のうねり、タイヤ表面素材の振動や構成部材部材全体のうねり
サス自体も激しく振動して制動に影響してるからね
じっさいでの公道の乾いた荒れた路面でロックして真正面から
少し斜に姿勢まで変わるような現実の制動では短いで合ってるんじゃないかな
動方向のタイヤの抵抗も姿勢まで変わったらまったく単なる摩擦接地面積とか
基本条件さえ変わってきちゃうから単純な摩擦式じゃ捉えられないよ そめそもABS自体最短で止まるための装置じゃないしな
プロのマニュアルフルブレーキのほうが制動距離短くできる
4輪のテストでもロックさせたほうがABS作動時より制動距離短い
あくまでABSはロックして制御不能になるのを防ぐ装置
とくに二輪はロックすると4輪以上にハチャメチャに動くから 勝手にぐぐれや
いくらでもでてくるやろ
ロックを防ぐために一瞬ブレーキリリースしてんだから制動距離伸びるのは当たり前 これ以上引っ張るんなら、どっか場所を変えて他所でやってくれや
他の質問・回答のログが流れて迷惑じゃ ていうか「応力」って何かわかってないようなのがドヤ顔で力学を語ってもなぁ
応力ってなんとなくカッコいい言葉だから使ってみた、という感じ？ >>507
いや、結論が出るまで徹底的にやるべき。 >>509
な
今じゃABS制動の方が制動距離も短くなってるし、それでなくても当時からある速度以下じゃ制動距離も短いってのに
じゃなきゃあらゆる競技でABS導入してないでしょ
NASCARは導入しなさそうだけど >>512
motoGPとJSBはABSなんて使ってないぞ >>512
トライアル好きとしてはぜひともやめて頂きたい機構
>>513
レギュレーションでは使っていいの？ >>514
ちょっとした草レースでも真っ先に取っ払うのがABS >>505
バイクに乗ったことが無いのか？
乗っている人間だったら普通に理解出来るはずだぞ >>515
今でもそうなの？
こないだWRCだかスーパーGTだかみてたらABSの設定を詰めて～なんて言ってたからさ >>516
比較検証に足るような条件揃えてABSの有無による制動距離差をテストしたことはないな
あなた自身、どういう状況下で理解したのか教えてほしいくらいだ >>519
ところが！シートカウルやサイドカバーあたりの裏側を見るとABSの文字が！ >>518
「三行目と四行目」についての話だろう
文章をまともに読む能力が無いのかね >>523
バイクに乗った事があれば4輪のロック制動とABS制動の距離差も理解できると
そんな器用な人とはレベルが違いますので
話にならないと思いますよ バイクではメガスポでヌルったコンクリートの下り道に迷い込んだ時に助けてもらった
クルマでは200系ハイエース初期型ではギョーンと変な音がして感触悪かったが、3型に乗り換えたら制御が良くなってて驚いた
むかーしのバイクとかクルマしか乗った事ない人は、今のABSは評価出来ないと思う 初期のＡＢＳは制御が荒くて制動距離が長くなることもあったはず。
瞬間的にロックしただけでもバイクは転倒のきっかけになるからバイクには使えなかった。
それが技術の進歩で制御が緻密になり、バイクにも使えるようになった。
制動距離の短さでも今はＡＢＳ有りの方が優れている。
と、俺は考えている。
ＡＢＳは元々車向きなのよ。タイヤごとに制御できるからね。
ＡＢＳ無しだとブレーキペダル１個で機械的に決まった配分で４輪同時にコントロールするしかないから。
バイクはＡＢＳ無しでもタイヤごとにブレーキコントロールができる。
バイクの場合、後輪だけなら簡単にロックさせられるでしょ。制動距離が長いか短いか体験できる。 普段日常生活でN MAXに出会う、見かける事はめったにありませんが....
たまに見るN MAXは、必ずパチンコ店の駐輪場に止めてあります
N MAX乗りは、パチンカスが多いのですか？ >>517
レーサーのABSは、突き詰めるとON/OFFスイッチのようになってしまう。
これでは腕の見せ所であるブレーキ合戦などの駆け引きにならないので
禁止になっているカテゴリは結構多い。 バイク乗りって、騒音規制値内なら問題ないという考えなんでしょうか
規制値の上限に近ければ高架下並にうるさいし、そこはモラルを持つべきだと思うんですが
あと、バイク乗りってやっぱり頭の悪いのが多いですか？
不良が好むでしょう昔から。 ロックさせた方が制動距離がと言われても、公道では
フロントロックした時点で大抵の奴は転けるし、意図してフロントロックさせて急ブレーキ性能を引き出すやつもいない、
つまり自身の操作の結果ABSの世話になるかならないかの差だけであって、ABSが害になるわけではないよ
プロレーサーは知らん >>517
ABSは一部のラリーで禁止やで
アクセル踏みっぱなしでブレーキかてりゃABSで安全に旋回できる＝悪路の走破性、ドライビングテクニックとは？が理由だったと聞いた気がする
まぁABS使うような運転しなければって言う人が居るかもしれんが
あればあったで良い物なんじゃないかな？着いてるバイクに乗った事ないから判らんけど 制動力が最大になるのはスリップ率１０～２０％と言われている。
ロックさせると制動力は低下するよ。
バイク乗ってると後輪ロックで経験的にも実感できると思うけど。 BMWが1100しりーずだった頃、ABSユニットは
クレーム期間過ぎから初期化エラーでまくり。
見積もり、ECU交換30万円でぇぇぇぇーー！！って感じで
30万ならABS付の軽四丸ごとジャンか！って立腹したオーナーが多い。
ってわけで、現在はABSチョイスが選択できない世なので、押し売り気味に
買うしかないのか。 二輪と四輪のABSって目的は一緒だけど中身全然違うんじゃないかな？ ハンドルスイッチって車検受けるの何か決まりとかあるの？
例えばウインカースイッチは左側じゃなきゃダメとか 旧車なら付いたままでOK
右側にライトスイッチがない最近の車種にライトスイッチ付けたりするとダメ ハンドルスイッチはマーク(ウインカー左右とかライト上下ホーン)ないとダメだよ。
あと車体中心線から左右共に50センチ以内。 >>539
結構ある。
ウインカーは右でも左でも両方でも無問題だが
操作しづらいと判断されたらアウト。
保安基準違反の操作系統もアウト。
マークが無いのもダメ。 >>540 >>541
そんなに細かい決まり事ってないのね
即レスありがとう >>542
操作しづらいとかは検査官にもよるのかな．．
あまり変な付け方はしないほうがいいようですね
ありがとう リトルカブ15年超え二万㎞なんだがブレーキシューとかチェーン交換の時期を教えておくれ
あとタイヤオイルバテリ以外でこれ替えとけてのある？スプロケぐらい？ フツ免リターンライダーなんだが、今の４００ｃｃ以下って
オシャレバイク無し、ネイキ、オフ、アメも乏しくて4メーカーともSSに力を入れてるんですね。
今の若い奴がエントリーにSSなんか選ぶんですかね？それの乗り換えで大型SS
を買って欲しがってるんですかね？どういうマーケティングか分かりませんねえ。 >>545
ブレーキシュー交換はインジケーターが残量ないよと示したとき
チャーン交換はインジケーターがもうそろそろ交換しねーとやべーよと示したとき
>>546
400以下にSSなんてないだろ
強いて言えばCBR250RRくらいなもんじゃねーか？ >>546
ninja250R以降フルカウルのスポーツバイクが復権しただけで、中身はツアラーだったりストファイにカウル付けただけだったり色々だよ
SSは電子制御が進んで高額化が進んだ一部車種しか無い
SSのジャンルは各メーカー600辺りとリッターで2車種(スズキだけ3車種？)だけ
つか、クルーザーやらドラッガーやらのアメリカンが減っただけで、ネイキッドモデルとかは増えてない？ >>545
ワイヤー類は交換した方が良い。
逆にスプロケとチェーンは後でいい、オイルとタイヤとブレーキと保安部品だけは最優先。
どれだけお金がかけられるかによるけどね。 結構な傾斜がある下り坂でバイクを停めて降りる場合って
ギアを1速に入れてエンジン切ればバイクは動かないのかな？ >>551
大丈夫、必ず1速に入れろ
昔そのまま降りたらスタンド外れて、倒れた大型バイクとガードレールの間に挟まった
ガードレールからボルトが出てて左腕ザックリやった
ま、プロテクター入ってたからウェア破いて済んだけどｗ >>552
ありがとう
職場にバイクで行こうかと考えてたけど
帰る時に急な下り坂で一度止まって、出入り口のチェーン閉めないといけないからどうしようか迷ってたんだ >>553
農道の急坂でフロント下にして止めようとしたけど１速入れても動いて諦めたことがある。
フロントブレーキロックなら100均のマジックベルトとかでもできるので急坂の程度によってはそれで。 >>554
俺はバイクのキーをスパイラルコードでベルトに付けてるからちょい伸ばしながら3周くらい巻いてる さっとブレーキを挟めるでかい洗濯ばさみみたいなのないかな >>551
自分はバイク降りる時、エンジンかけて1速に入れたままスタンド出す
→エンジン止まる→前後に揺する→動かない→キーオフにしてる
スタンドかかってなかったり、Nで動いたらもはや支えられないメガスポ乗り ジャイロみたいにブレーキレバーロックがあれば良いんだけどね 250で抱えられるくらい軽いバイクがあればイイのに >>560
Eddie hallみたいな感じなら選び放題だぞがんばれ
乾燥66kgという249ccもあるけど そういやバイク担いでビーム砲みたいにしてたヒーローおったな。たしかロケットカウルのバイクに相方跨らせたまま担いでヘッドライトからドカーンみたいなことやってたような。 >>557
フロントブレーキロックって名前でうってるよ PCX jf81乗ってるお！
ガソリンスタンドで空気圧チェック出来なかったお
何か、Ｌ型Ｔ型のバブルガムソネットシステム何とかがいるみたいお
意味わかんないお！助けて欲しいお！ マルチ死ね
253 ７７４ＲＲ 2019/03/11(月) 04:13:42.52 ID:JhUgwXr3
夏にJF81買ったよ、まだ１回も空気圧チェックしてないよ
ガソリンスタンドで車にやる奴で大丈夫ですか？
何か、Ｌ型Ｔ型のバブルソケットが必要なんですか？ 空気入れくらい買えよ
2000円くらいで売ってるやろゲージ付きで ガソリン消費する乗り物はだいたい同じバルブでしょ
もうマルチしないでね >>551
傾斜がどの程度かわからんが心配ならケツを低い方にして一速に入れた方が間違いない。教習所で教官教えてくれないのかな今は。
正にそのため(斜面や悪路で乗車したままでの切り返しに危険を感じたとき)に必要な取り引き回しを一番最初にやらされたもんだけど昔は。
あと極端なかまぼこ路面で左側が低いときはハンドルを右に切って停めるとか。 >>565
空気圧の測定は基本的に冷間時です。出先でパンクとかならしょうがないけど空気入れと抜きのできるエアゲージは自前で持った方が良いですよ。
どちらもホームセンターとかで\1k～\2k
くらいのもの。チャックについてもそのバイクでホムセンに乗り付けて店員さんに訊くかバイク屋さん相談しようそうしよう♪ バイク屋にバイク預けて傷つけられた場合、
一般的にはどう対応してもらいますか？
ある意味正直なバイク屋に、「申し訳ない、ここに傷がつきました」と言われました
小パーツであれば交換してもらうでしょうが、大がかりで交換を要求すると費用が過大になる場合、それを望むのも現実的ではなさそうです
せいぜい目立たなくしてもらって、気持ち値引きしてもらうのが、やはり妥当な落としどころでしょうかね？ >>574
それで許せるなら今後も良好な関係でいられて良いんじゃない？優しい世界 >>574
今後の付き合いも考えるとそこら辺が妥当でしょうな Fフェンダーに擦り傷付けられたけど何も言わず自分で磨いたわ
交換が必要な程ならやって貰う バイク免許取ったばかりですが質問です。
止まる時エンブレメインで最後に前後のブレーキ使う感じはありですか？
エンブレってエンジンに悪いとかあります？
エンブレも上限4000回転ぐらいまでの緩い感じで、結構先の信号とかで赤だなーと思ったら、各ギア3500～4000回転上限ぐらいで徐々にギア落としつつ速度落として、最後の方で前後ブレーキ使う程度。
ブレーキ減らしたくないなって思っていたのですが、エンジンに悪影響があるならブレーキも積極的に使おうかと。 >>579
ないぞ。吹っ飛ばないように気をつけて。あと追突 >>579
エンジンが減って壊れた場合
ブレーキの比じゃなく金がかかるよ >>579
好きにしたらいい
ただ、エンブレ多用すればチャーンが伸びるの早くなる >>582
大吾郎とすれば伸びて欲しくないだろうけどね。
>>579エンブレも、ブレーキも普通に使え！
20万kmもたせたいなら、乗るな！頭悪いのばっかりだな。なんのためにバイク乗るの？
回転数合わせてシフトダウンすれば壊れないって。アホがただギア落とすからギア欠けたりするけど、気にするくらいなら大人しく公共交通機関乗れば良い。
壊してから言え！そしたら言ってやるよ！
「この、ヘタクソ！」って 止まる時は、前後ブレーキかけて
エンストしないようにシフトダウン
最後は後ろブレーキのみでクラッチ切って停車
ブリッピングとか余計な事は考えない 回転数合わせてエンブレ多用方式でいきます。
ところでツーリングマップル2019は電子書籍版でないの？ >>585
>>1
> ・検索すれば 分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
> ・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
>>1
> ・検索 すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
> ・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
>>1
> ・検索すれば分かるような質問は禁止 （例：「○○って何？」等）
> ・回答が曖昧 になりそうな質問の仕方は避けましょう
>>1
> ・検索すれば分かるような質問は 禁止（例：「○○って何？」等）
> ・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう >>586
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーする スルーするルールは守りたくなくて、マイルールに従わないレスを監視したいなら、次スレに名前入れて所有権を主張した方が良さげ ブリッピングって言うのかぁ
教わってないけど自然に身に付いたものに名称があるのって不思議 >>574
ふつーバイク屋のほうから解決策なり妥協案なりを提示してくるだろ
まさか何も言われてないのか？
糞なバイク屋だな
>>589
MTバイク乗りなら、息をするようにできて当たり前の事だからな 車検証の走行距離計表示値が42000kmが420000kmになってた。
走行距離記録最大値420000kmになってるけど、これはずっと車検証に残るのかな？？ 放っておいたら記録として残りそうだな
次の車検でメーター改竄を疑われるかもしれんし、売却時に何らかの不利益が生じる可能性もある
すみやかに申し出るのが最善かと カワサキ単気筒だけど、エンジンOHして組み直してから、白バイみたいにカムギアトレインのエンジン音みたいな高温を発するようになりました。
カムチェーンとかそこらが原因な気がしなくもないんですが。
何か心当たりあったりします？ >>595
バラした人か組み立てた人に聞いてみてはいかがか？
あとは車種スレ向けの質問かもしれませぬな >>592
二回車検を受けたらわからなくなる。
が、修正した方が良いだろうね エンジン回転数7000rpm
一次減速比 3.09
二次減速比 3.23
1速減速比 2.769
タイヤ外径 67.3cm
とすると、
トランスミッションに来た段階で、7000/3.09=2265
1速で、2265/2.769=817
スプロケットで、817/3.23=252
1分間にタイヤが252回転って事でしょうか。
1時間だと15120回転。
67.3cm*15120回転で1,017,576cm→10175m→10km、時速10km？
流石に1速7000回転で10km/hは遅すぎでどこか間違ってると思うのですが、お手柔らかに教えて下さい。 >>600
確かにw
自分で外径って書いてた。
67.3は短すぎだろ？とは思ってたんですが。
再計算したら36km/hくらいで、納得出来ました。
ありがとう。 https://i.imgur.com/18AtmNZ.jpg
あるバイクのシリンダーヘッドカバー用ガスケット、よく見ると断面が凹凸になってる
この類は液体ガスケットでは代用できんかね？ 耐油ゴムの奴か
無理だろうな
つーか、今付いている奴の両面に固まらないタイプのガスシール塗って組めばいいんでね
ガチ固まる奴は取るの大変だし >>613
持ってるやつがちょうど永久粘性タイプなので失敗前提で試してみる 旧車のバルブがヤフオクで5個入りで安かったんで、
格安で落としたんだよ。
新品だが40年以上の物らしくパッケージもボロボロで、ボディーにも錆びが浮いてた。
時々ライト点けて走るんだが、三か月で切れやがったよ。
やっぱバルブは長期保管の物はダメかね？ 俺も３行目まではシリンダーヘッドのバルブと思ってたわ >>615
電球内の気密が落ちてたんじゃね？
真空引きして希ガス低圧封入が一般的だとは思うのだが、気密性が保ててなければ切れるの早いよ >>619
タングステンが蒸着したんじゃろ、気密落ちたセンで考えていいんじゃね？(ギャバン？知らね) そういや切れたくらいに回転数が下がったのは気のせいかな？ (おい今さらレギュレーター不調とか6Vバッテリー死んでたとか言わないでくれよ) 俺のシールドビームコレクションもダメになってるんだろか？ 中古で買ったバイクにブレンボのキャリパーが入ってて品番不明のためパットの適合が調べられず
南海部品で見せてもわからないと言われました
これの詳細と現在のパットで適合するものがわかる人いますか？
https://i.imgur.com/6opzPLr.jpg
https://i.imgur.com/Z5hLR9F.jpg 多分>>630がいい線いってますね
パッドはフェロードの奴で、そこからキャリバーを逆検索するとドカ等のリアキャリパー(ブレンボのカニ型)に行きあたる レスどもです
見た感じ少し縦長？な気もしますがもう一度外してサイズ測ってみます https://www.webike.net/sd/2025269/
これ(ないしはこれの偽物)じゃろ？
そこから検索してくれ
旧カニとか今カニとかすまんが私はわからんので >>628
なんか小径タイヤに見えるんだけどスクーター？ >>639
この200mmディスクはRB50で使ったことがあるけど
タッチも効きも音もイマイチじゃない？
ブレンボキャリパー持ってないから組み合わせとしては知らないんだけどさ
今はNCY一体型200mm+KX85キャリパー使ってる 車種スレないのでこちらで質問させてください
車種:
ジョルノクレア AF54 アイドルストップ無し
状態:
3年程ハイオク満タン放置、タンク内サビ無し
バッテリー完全にない様子(ライト類完全につかない)
症状:
キック始動しようと数十回踏み込んだところ、ガソリンが下からかなり漏れてきます
現状、カウル類を取っ払ったところまで完了です
キャブをバラして清掃してみれば直るもんでしょうか？
キャブ触るのは初めてです >>640
たしかにブレンボって割には効かないね
パットのせいと思ってたけどローターも悪いのかな
とりあえずパット品番確定して交換して不満があればローターも変えてみる >>641
直るよ。多分、キックしてガソリンがキャブに入ってきてるんだけど、
詰まってるからオーバーフローしてる。
それか、燃料ホースに亀裂あるかキャブなら外れてるかもしれない。
いずれにしてもキャブレターの分解は難しくないよ。
分解してキャブクリーナーで穴という穴に射精すりゃいいよ ありがとうございます
過疎ってますがとりあえず移動します 型の古いエリミネーター250SEに乗っています
チョークを引いてセルスタートすると始動はするのですが、そこから強まったり弱まったりの不規則な排気音になり、チョークを弱めると止まってしまいます
何度か試したのですがずっと同じ状態にしかなりませんでした
始動している間、ふたつあるうちの片方のキャブレターからプスンップスンッと小さく排気が漏れるような音がしていました
キャブレターは1年前に両方ともに全分解のオーバーホールをお願いしました
先日雨降りの日、左折しようと思ったら急にエンストしてしまったことがありました
それと関係していたりするでしょうか
バイクはスカチューンしており、キャブレターがまるみえの状態です
雨対策にメッシュ時のカバーは被せています
あとエンジンのあたりからパチンッパチンという音がたまにしたのですが、スパークプラグの音でしょうか goobikeとかに掲載されてないけどふらっと寄った店を見たら在庫があった！みたいなことってあるんですか？
欲しいのは新車で去年のモデルです
メーカーに在庫はないみたいです >>646
エアクリ撤去してんでしょ？1年も乗ったらまたOHだよ >>648
エアクリ両方とも付いてます
エアクリにメッシュ地のカバーつけてる感じです >>647
雑誌に掲載させるには掲載料がかかります。当然バイク屋さんの事情で売りたいバイクを載せているでしょう。全部の車両を載せているバイク屋さんはないと思いますが？それに、広告を出さないバイク屋さんは多いので、地道に探すといいことがあります。電話が一番早い！
次に自分の好きなバイク屋さんで希望するバイクを仕入れてもらう。生産終了してても以外と手に入ることがある。 >>651
ありがとうございます
レッドバロン始めいろんなとこに電話で聞いてみます >>649 それはパワーフィルターじゃないのか？
一般的にはエアクリーナといったら、フィルターの網だけを指さずにエアクリーナの箱を指すんだよ
箱の有無で吸い込む空気と湿気が格段に変わるんだよ
パワーフィルターだと水滴をそのまま吸って不具合起こしやすい あー、パワーフィルターです！
ってなるとやっぱ雨の時に水吸い込んじゃったんでしょうか・・・
OHするしかないですかね？ >>655
毎日乗っていて急に不調になったの？
直前に何かメンテとかした？
そのパワフィルのカバーってのが気になる
写真アップ出来んの？ >>656
カバーはこれです
https://www.amazon.co.jp/dp/B004H8VW0I/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_gHTJCbRJZK016
雨降ってる時に一度エンストして、その後吹かしながらなら問題なく到着できました
それから５日後に十数キロ走った時は問題なくて、それから８日さらに経ってから乗ろうと始動したら今の状態って感じです
メンテとかはなにもしてないですね…
そろそろオイル交換しなきゃなとは思っていたんですけど 頭いじるのが先だわな
バイクをいじる気が無いやつは改造すんな >>657
順番で言うとプラグのチェック、キャブレターのOH。
それでもダメなら電気系統となるので、バイク屋さんに行きましょう。
パワーフィルター付けて雨の中走ってりゃ頭悪いとしか >>657
カバーがどんなふうに掛けてあるか現状の
バイクの写真をあげて欲しかったんだが．．．まあいいか
雨の中走った程度なら大量にエンジンにまで水は回らないと
思うからエンジン開けるようなオーバーホールは必要ないと思う
少量の雨水ならガソリンと一緒に燃焼するし
一応、エンジンオイルの点検口からオイルをみて白く濁って
いないか確認してごらん
大量に水分が入るとエンジンオイルは白く濁るから
660氏が言ってる通りキャブに水が残っているかもしれないから
キャブのO.Hとタンク、シートを外して日向干しして
色んなとこに残ってる水分を飛ばすとかかな
電装関係のカプラを外してエアーブローなんかも出来ればいいかも 格好のタメにパワーフィルター付けて、雨のタメにフィルターにカバーする？
あれ？純正BOXで良くね？ってあるあるネタ。 >>662
燃費が悪くなったり走りにくくなるだけなのに
見た目だけで純正キャブにファンネル、パワフィル付けて
色々やったけど純正ボックスに戻した時に
「あぁ、純正はやっぱ良く出来てるんだな～」って
思う瞬間ってあるよねｗ
雨の日もそうだけど通勤とか普段使いするバイクに
パワフィルとか付けるのはちょっと厳しいよね レースならファンネル仕様も有りだけどパワーフィルターはフィルター面積が少なくなるからセッティングが出し難くなる。
オフロードのレースで仕方なく使う物だよ、だからやたら長い大きいのを使うだろ。
そういうデメリットをちゃんと説明するべきなんだけど、メリットだけを強調して売るだけ。 2stの原付全盛期は猫も杓子もみんなパワフィル付けてたなぁ 昔、FZ750にパワフィルを付けてた
車用の空燃比計付けて実走して普通に走れるようにした
FZはエアクリが部分がタンクに隠れて全く見えないから
見た目とかではなく有る程度セッティングが出せれば
体感出来るくらいパワーアップするのかなって思ってやったけど
そうでもなかった
サーキットを走るような高回転を使う走りをすればもしかしたら
効果が有るのかもしれないけど街乗りでは必要ないレンジだからな
ただ、吸気音がかなり聞こえるからレーシーな感じがして
自己満足パーツでしかなかった
純正エアクリに戻す時に中を見たら
https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/ts-parts/cabinet/2016/0912/11624931_001.jpg
ボックス内のインシュレータ形状が長いファンネル形状してたのを見て
あぁ、やっぱりパワフィルみたいな形状は街乗り仕様には
向いて無いんだって思った >>665
2stは吸排気変えるだけでも90kmオーバーしてたからね。
ガンマ50にビックキャブとスガヤチャンバーだけで無風平坦で120km(パッピーメーター)は高校生の自分でも出せた。
ノーヘルが駄目になってリミッターが付くようになったけど、中免取ったら原付きは卒業してしまった。
今カブに乗って、本当良いバイクとしみじみ思うけどあの頃は遅い4stには興味無くて2stの加速とスピード感が絶対だったね。 パワフィル付けてるなら雨の日はパワフィルが水吸っちゃって空気が入らなくなるからパワフィル外した方が走るよ
SRの時にパワフィル付けてて、出先で雨に降られた時にはよくやってた
長時間の雨では水がキャブに入ってしまって止まるからキャブのフロート部を外して水抜いてだましだまし走った事もある
スカチューンのSRだからできた事だけど、通勤に使ってたから結局ノーマルエアクリに戻してドカのMHR風サイドカバーで雨の時でも走れるようにした
ノーマル最高 エアクリボックスはエンジンの熱の遮熱効果もあるからねぇ >>671 エンジンを冷却して逆に温かくなった空気は酸素濃度が下がるから昔のレーサーレプリカとか結構工夫してる
できのいいエアクリーナボックスは外すとパワーダウンすらするよ >>670
遮熱・・・？
なんでそんな使ったこともないような語彙を使う？ レーサーがインテークボックス使うのはラムエア目的が多く、別に吸気温度を
低い位置から取りたいってわけでもないのでは。 >>675 ラムエアとは違うよ
メーカーごとに名前かわるけど、フレッシュエアインテークシステムとか呼ばれてる
カウルにエアダクトあってもエアクリーナボックスに直接繋がっていない奴 >>1
> 質問スレにつき、雑談は程々に
>>1
> 質問スレにつき、雑談は程々に
>>1
> 質問スレにつき、 雑談は程々に
>>1
> 質問スレにつき、雑談は程々に コールドスタートでエンジン掛けそこなうと、エンジンかかるまでちょっと時間かかるのは何故だ？ プラグがガソリンで濡れるからチョーク戻してアクセル全開でセル回して急にアクセル戻すと始動しやすくなる。 て事は、最初にチョーク引かないでセル回して、その後チョーク引いてセル回したらいいのかね？ チョークは空気を減らすだけ
気流は増えないから意味無い あら
チョークって燃料を増やすんではなくて、空気を減らすのか
知らんかった そうか
チョークスリーパーとか、気道を塞ぐって意味だもんな
勉強になったわ >>685
yes
燃料を増やすのはスターター
ただオートチョークの場合にはスターター式でもそう言ったりする(サービスマニュアルでも) >>687
というか、スターターレバーにCHOKEと書いてあるのはごく普通にあるかと >>685 空気が流れる通路が塞がるんだから、ピストン下がれば負圧は増えるでしょ
負圧(吸う力)が増えたらスローの穴の大きさは同じでも速い速度で吸われるから燃料は増えるんよ
キャブは古いよと言う人は多いけど、練られた技術はインジェクションなんかより全然奥が深い 燃料は濃い方が着火しやすい
でも着火しないと濃いだけにかぶる
かぶったプラグを早く乾かす為にアクセル全開で流速最大状態でセル回す
一番良いのは初爆しやすいチョーク開度を見つけて一発でかけることかな？ つまり、一発始動したいなら、チョーク全開→セルってこと？
チョーク引いてる時にアクセル回すと、混合気のバランスが崩れて、余計始動しにくくなるって本当？ 冬の時期、一週間空けたらチョーク引いて、一発で掛かるか？
俺のは一週間空けたら、チョーク引いて3秒くらい回して、
5秒くらい休んだら次掛かるけどこんなもんかな？ オートチョークのFIバイクに乗り換えましょう
3ヶ月放置してても1発始動余裕です 全体的にレベル低いな、ここ
平気でこういう事を言う奴が出入りしてるくらいだし >>685 >>695
質問者はどんだけレペル低くてもいいのよ？ >>695
>>1
> 質問スレにつき、雑談は程々に
>>1
> 質問スレにつき、雑談は程々に
>>1
> 質問スレにつき、 雑談は程々に
>>1
> 質問スレにつき、雑談は程々に >>697
>>1
> 質問スレにつき、雑談は程々に
>>1
> 質問スレにつき、雑談は程々に
>>1
> 質問スレにつき、 雑談は程々に
>>1
> 質問スレにつき、雑談は程々に >>695
おまえが見るようなスレだからな
レベルが低いに決まってるだろ 金に困った友人がかなり昔に確保して眠らせてたkawasaki z2 rs750ってバイクなんだけど
１週間以内にそこそこな値段で売るならどうすればいいと思う?
場所は広島安芸郡
反応次第ではこれから詳細あげます
多分これからマルチします。マジごめん >>701
お前さんが金を貸すつもりで買ってやればいんじゃね？ とりあえず、そこそこ が判らないので
相場をなんとなく調べて
そいつが欲しい金額を設定するが吉
どうやっても高めに売りたいとなれば時間はかかる
金額どうでもいいが時間をかけたくないならバイク王でも呼べばいい
どっちもダメなら>>702の方法しかないよ
という流れ >>701
YHOOオークションに1円出品で1週間期限でだせば一番高値になる。 ごもっともな意見
私に貯金があれば金貸してゆっくり捌いて差額渡せばいいけど
とりあえずオク１円出品１週間で出す準備を進めたいと思います
150位で買ったらしいのでそれくらい行けば万々歳とのこと マジレスしちゃうとz2ならいい値段付くから安心して1円でも100円でもいいから出せばいい >>670
遮熱板とかは（四輪で）ふつーに使う用語ですし
>>693
ウチのキャブ車は2週間までならセル3秒で掛かる
1ヵ月放置したらバッテリー死ぬまでかからん タンクの裏にアルミ貼ったウレタンがついているのは遮熱のためだと思ってたけど
あんまりそういうのないの？ >>709 遮熱は車に携わる仕事してれば結構普通に使うよ
エキマニやブレーキローターやタンクの裏側なんかには大抵熱が伝わらない加工施してるし >>427です
質問ではありませんがお礼を一言言わせてください
テスタが諸事情で作用せず(錆のせい？)，テスタ機能のある(満充電か要補充電か要点検が分かる程度)チャージャーで調べたところ，バッテリの問題で間違いありませんでした
此方の拙い表現力を皆様方に様々汲み取っていただき無事問題解決に至ったこと，感謝致します
また何かあればよろしくお願いいたします アライモータース多摩ってバイク屋を利用されたことがある、または知人等が利用したって方いましたらどんな店なのか教えてください アライモータース多摩について
松が谷トンネルから右折で店に行く場合
、原付は二段階右折指示です
下り坂の緩い左カーブ先、待避所のない丁字路内で待つハメになります。ご注意ください
店のはす向かいにセブンイレブンがあります
店の前の道を真っ直ぐ南に向かうと左側にコメダ珈琲店があり、シロノワールとコーヒーでのんびりできますが時間帯によっては大妻の集団がいたりします
店の前から南に向かい多摩南部病院入口交差点を左折、直進してエネオスの手前を右折すると看板が有名な多摩クリスタル
先述のエネオス先の信号を右折して直進左側に西海というラーメン屋。けっこううまいです
その隣がグリーンベルというパン屋さん。メープルラウンドパンがとてもおいしいので是非どうぞ
GIVIのE22にジャストフィットするサイズです >>712 そう言う聞き方をしたら店に迷惑がかかる可能性もあることを理解しような
商売してれば、良い事も悪い事もあるのは普通。
良いことを書き連ねたらステマと言われ、対応に不満を持っている人はこれをチャンスとばかりに自分視点の不満を書く場合もある。 普通に評判を聞きたいのかもしれないのにこういう風にはぐらかされて、ちゃんと答える人がいないと私のような知らない人は反対に勘繰ってしまうけどね。
んでググってみた。
バイクを安く売る店で接客には良いイメージがない感じ。
行ったことないから口コミを読んで判断すると私には合う店には感じた。
今のサービス過剰でお腹で何考えているのかわからない、必要も無いセールスを笑顔で押し付けられるようなお店よりこういうお店の方が遠慮なく頼めて良いと思うけどね。 >>712
ここは「バイクの」質問に答えるスレです。
「バイク屋の」評判については対象外となりますので
質問を取り下げて他所へ移動してください
誘導
まちBBS東京多摩地区掲示板
https://ma chi.to/tama/sp.html
https://ma chi.to/tama/index.html?pc ﾜｯﾁｮｲ(**87-)の基地外がいたけど、本人かな？ ﾜｯﾁｮｲ無しの方でも同じようなことしてるし、余程暇なんだな 誘導しかしないジジイはスレの趣旨から大きく外れてる荒らしだからしんでくんねぇかな
>>695とか(ﾜｯﾁｮｲ 4387-kbMb)とか(ﾜｯﾁｮｲ b387-VfNx)とか 次スレの頭に「誘導するなら全力で答えたあとで。誘導だけコピペするのは荒らしです」とか付けといてもバチはあたらんと思う。 >>717
考え方は感じ方は人それぞれなんで人に聞いてもアテにならんということ
印象なんて抽象的なことを人に聞くこと自体が意味ないことだと思う
>>712がどう感じるかは>>712にしかわからないし店の人の対応自体も>>712の態度にもよるだろうね ホーンの平型端子見たら、絶縁用のスリーブ被ってないんだけど、
これってショートの危険性があって、まずいよね？
雨はかかる場所で、平型の金具部分が露出している
それとも理由があって、被せてないんだろうか？ >>729
どことどう触れ合ってショートすんの？
ってゆか、あなたより遥かに頭の良い人が、遥かに時間と経験をかけて出した結論に、なぜそう拙い頭と僅かな知識で疑問を投げかけるの？ >>729
普通大体被ってるわな、つか被ってるのしか知らん
ただ全車種の純正状態を知ってるわけではないので言い切りはしないけどネ
どの程度ショートして云々は知らないけど、被せられるなら被せた方がいいよ、うんその通り。 >>731
被ってる被ってるって連呼すんな
被ってる俺に謝れ >>729
そういうもん？と自分の見てみたら、たしかにスリーブなんて無いね(某メガスポ)
まず、常時通電では無いし、車体アースのネジ部分でホーン自体は支えられてるのでショートする恐れは無いし、それよりスリーブがあることによっての腐食を嫌ってるんじゃ無いかな？
他の部分でもそうだけど、防水より防滴
密閉より換気
必要十分であれば最小限
これが電装の基本なので 新車でカバーがないのは見たことないけど、中古の古いバイクだと普通にカバー劣化してキレて片っぽないのとかあるよ。ショートは気にしてないけど、錆びてホーンが鳴らないのはたくさん見たね。
気になるならカバーつければ良いし、気がむいた時に錆止めでoil塗っとけば良い。
錆びて線が切れてホーンが鳴らないだけで「バチバチ」で出火とか火花とかならないから心配するほどの事じゃないと思う。絶対火が出ないとかは何があるかわからないので言えないので、自己責任で。 >>732
被っている事より勃たなくなる方がショックが大きいぞ！
老化は容赦無いぞ！今のうちに使っておけよ。 >>732
ok、いい反応だ、敏感さんだね(
火花出ちゃうか出ないかの話に関しては、出ちゃう可能性は確かにあるので
カバー見つからないなら耐久性ともかく絶縁テープでも巻いておけばエエンジャナカロウカ( 車や、ホーンオプションのリレーでは絶縁スリーブが付いているものだから、それが普通なのかなと思ったんだよね
今のがホーン変わってるせいで、ノーマルがどういう状態だったか分からないのだけど、
やっぱりバイクでも被っている場合多いんだね
一方、被っていない例もあるみたいで、少し安心した
ショートするとしたら、端子同士の間に何か付着して、かつホーン鳴らした時で、そのときもヒューズが切れるだけだもんね
確かに濡れやすいからこそ逆に湿気るのを嫌っているのはありそう
錆対策は一応しとこうと思います
レスありがとう フレームスライダーを付けたくカウルを外したいのですが割りたくないです
もし注意点等ありましたらアドバイスお願いします >>738
車種により注意点が全く異なるので、車種スレまたは同車種オーナーのブログ等を参考にすること >>739
ありがとうございます
専スレ行ってきます ベスパとかドカティなんかのイタリア車は裸の平型端子で剥き出しとか普通だね。
まあ雨が降らない国だから地元なら問題がないんだろうな。
日本で積雪が有る地域は無理だよ融雪剤を撒くから色んな所が錆びまくるからね。 端子がどうこうより長期未使用でホーン本体がダメになってることがある 長期未使用にはならないかな
ウインカー操作の時に稀によくプヒッて意図せずテストしてしまうわ >>741
甘い、少し前のドカはギボシ端子ですらムキ出しだ。
当然だが、問題が出る。 自分のバイクのホーンも、カバーついてなくて端子剥き出しなんだけど、
端子と端子の間に何か付着して、通電する(ホーン鳴らす)とショート起こるの？ >>746
そういうぼかした回答いらないから
電送品挟まず通電するから、ショートするでいいんだよね？ >>748
その文章を書ける人がする質問じゃないよねｗ
通電可能な端子間に通電可能な素材が接触して通電したならばショートするよね。
電送品挟まず通電するからね。
で、重要なのはそのショートする端子間に都合良く通電する素材がしっかり接触固定してくれるか
そしてその素材を通電したときしっかりヒューズが飛ぶだけ電流が流れるか、そしてヒューズが飛んだとき
致命傷になるかって感じかな。
多くのバイクはそこにベストオブ通電素材がホーンを慣らすタイミングにしっかり付着してくれちゃうことが無いんで半分ハダカでも大丈夫。 >>745
端子同士くっつけてあるのは通電させたいから、間を空けておくのは通電させたくないから。
仮にホーンだとして、プラスとマイナスのあいだに通電する何かを挟んでしまいボタン押せばショートする。プラスの部分のただの端子を繋いであるは腐食を防ぐためにカバーをしている。
カバーないから雨で なるほど、とても分かりやすい解説ありがと
雨水で、端子同士が繋がるとしたら、水に浸かるレベルってことだよね
だから、そこまで神経質になることはないのかー
丁寧に教えてくれたお陰で、もやっとしてたのがすっきりしました 途中で送ってしまった。
雨で腐食して通電しなくなるだけです。 雨水でショートにするのに電圧どのくらい必要なのかな？ >>756
絶縁体、導体、半導体と区別するなら水は半導体くらい、絶縁はしないが電線の変わりには使えない感じかな。
水道水や雨水の場合の話しね。
純水とかはほとんど通電しないので電子機器を漬けて稼働させられたはずだ、 >>756
この人のテストは水道水の場合でこんな感じ
雨水になると不純物も混ざって抵抗値が変わるだろうけど、それでもショートするほど低い抵抗値にはならないかと
https://youtu.be/-yjXblHYd48?t=168 この流なら聞ける。
教えてくれ。
バッテリーをもったまま池かなんかに落ちちゃったら、やっぱ感電するん？ >>745
してから気にすりゃいいほどのレアケース
ここはホント脅す人が居るからねぇ… >>761
俺なら落ちた拍子にバッテリー投げ出しちゃうなあ・・・ 金のバッテリーを持った>>761
と
銀のバッテリーに持った>>761
が浮かび上がる >>761
トラックの24vクラスだと痛いくらいくらいそうな気がする。
実際濡れた手で(雨の日ね)触るのは怖い。
が12vのバイク用なら濡れた手で端子触ってもビリっとこないので多分大丈夫だと思う。
子供のころ9v乾電池舐めて遊ばなかった？ >>761
ロシアで、スマホをモバイルバッテリーで充電しながら風呂入ってて、バッテリーが浴槽に落ちて感電死した事件があったはず
…と思ってぐぐったらこんなん出たhttps://bathandme.net/archives/856
運が悪いと死んじゃうかもね >>766
自己レス
ごめん、これみんなコンセントから充電してた。 >>761
端子どうし握って池に入るなら、入る前からビリっとするよ
端子触らないならどうもならん おぉ、ありがとう、おまえら優しいな。
びりっとくるけど死にはしないって感じか。 電気風呂でビクンビクンして風呂からでられなくなったﾆｷ思い出すわ >>770
それ前をニョシのパイパソが歩いたからだけどな。 雨水が掛かるくらいでショートするならトラックはあんな所にバッテリー積まないだろう？
リチウムバッテリーをリチウムは爆発物だから危険!俺はリチウムには近づかない！って言ってる奴と同じレベルだよ。 >>1
> ・バイクに直接関係のない質問は禁止
>>1
> ・バイク に直接関係のない質問は禁止
>>1
> ・バイクに 直接関係のない質問は禁止
>>1
> ・バイクに直接関係の ない質問は禁止
>>1
> ・バイクに直接関係のない 質問は禁止
>>1
> ・バイクに直接関係のない質問 は禁止 コンセントに挿したままのドライヤーをバスタブに落としたらどうなるかってのを実験した番組がたしか？
どうなったんだっけな？ こいつスクリプトなのでは？
自我を持ってないやつに触るのもくだらない エンジンスライダーとフレームスライダーについて
どちらの方が立ちごけに対してより高い効果を発揮しますか？
エンジンスライダーの方が取り付けが楽なのでできればこっちにしたいのですがこけてカウルが傷ついてしまっては元も子もないです
立ちごけ程度で傷が付かなければエンジンスライダーにするのですが… バイクによって違うから何処の出っ張りが良いか自分で判断するしかない
立ちごけでカウル傷気にするよりクランク割って走行不能にならない場所がいい
ちなみに、スライダーの本来の目的は違うので良く考えるように >>778
それの何がどう違うのか、車種にもよると思うのでどうにも返答のしようが無いです
バンパーガード付けたら？
ジムカーナやってる人に聞いてみ 車種スレは過疎な上にスライダー系を付けてる人がいなそうなので参考にできません
とりあえず転倒した時にボルトが曲がったりしたら困るので間違えではないフレームスライダーにしたいと思います >>781
4枚目5枚目を見るに
エンジン/フレームスライダーを両方付けても
立ちごけでカウルが無事だとは思えないんだが俺だけだろうか？ 両方付けるより、カウルの予備買った方が安くつきそう… >>783
この年式ではないですけどレビューは良さげなのでたぶん大丈夫です
画像では分かりづらいですが結構出っ張ってるらしいので
>>784
その通りになるでしょうがカラーリング的にたぶんもうパーツで販売してないですね… 下の方につくスライダーはクランクケースはガードするがカウル上部やハンドル周りは無防備
上の方につくのはその逆って感じになる
一点止めってけっこう脆いよ。
予算が許すならスタントケージを検討してみては キズは入るだろ完全ガードなら教習所を参考
一発目を避ける位置にスライダー付けるのは効果あるから
転倒は一発目がダメージ高いから壊すと走行不能な場所をカバー
当たりやすい場所はバンドル切ってステップ畳んでそこから糸を張ってはみ出るポイントをみればいい ＞フルカウルなんでスライダーくらいしか選択肢がないと思います
軽くググっただけでNinja250用SSBとかバンパーがヒットする件について いまやフレームスライダーって事実上の立ち転け字のカウルガードでしょ。 公道で本来のスライダー意味無いしな
俺はネイキッドだけどクランク割らないようにつけてる >>789
中免と同じで、噛みつきたい人がいるのよ
噛み付きたいって言うより、とある疾患でそういうのを許容できない系の人が >>790 本来の意味がないどころか、軽い転倒でズサって終わるところをガードレールや対向車線までザーっと滑って行き片側のカウルだけで済んだ傷が全損にまでなる可能性がある
クランクケースにつけるスライダーはケースのボルトで止めるからクランクケース割れるしバイクの保護は全然考えてないよな >>792
出た出た
例外を挙げて一般論に反論する基地外
スライダー、ABS辺りになると、この手の基地外よく湧く >>792
俺もそれ思うわ。
対向車や事によっては歩行者にまでズサーって行くかもと思ったら自損の被害なんかなんでもない。 ズサーと行ったら、スライダーがあってもなくても、ガードレールだよ。
立ちごけで軽傷ですんで良かったって人の方が多いやろ スライダーのせいでクランクケース割れたよ
そういうリスクを説明するメーカーは無いがね まーエンジンにマウントするのはアホだよな
俺はサイレンサーが転倒でスイングアームにめり込まないように一か所付けているが >>796
だってスライダーはバイクのために着けるもんじゃないんだもん >>798
バイクへのダメージなんてガン無視してるパーツなのにな スライダーは本来、競技車用のパーツ。
転倒したら意図的に車体を滑らせて早くコースアウトさせて
サンドバリアで減速させる。
他の人たちが指摘するように、バイクを守るための装備ではない。
市販車用のスライダーは、手軽に装着する事を考えて
エンジンマウントのボルトでスライダー取付を兼用とか、
カウルに穴を開けないために既存ダクト穴につくよう考慮とか…
公道走行中のコケでも、本当にツーッと滑っていく。 対向車線に行かないように滑り止め義務化してほしいわ 一応今はゴムのスライダーもあるから
付け場所によってはOKだろうがな フルカウル車に限ればスライダー付の方がすべらないというデータもあるらしい。 >>807 それだとスライダー自体が機能してないだけじゃないか？
あくまで滑らせてコース内に留めさせない為の装置なんだし
もうめんどくさいから、立ちゴケバンパーって名前でゴムで作ったの付けとけよ スプリング内蔵してタチゴケしてもびよヨーンって直立に戻る奴キボンヌ 台風の日、左右にバッタンバッタンなってるバイクがそこかしこに >>814 でもスライダー買ってる人ってみんな立ちゴケしたときに傷つかないように買ってるんでしょ？ 俺のバイクはでかいエンジンガード付けてるけどコケたこと無いからきれいだし上手棒って名前つけてもいいと思う >>816
下手くそ棒は車の左前に付けるやつだよ
他の名前にしろ
因みに俺は付けている
前を気にしなくて楽 >>820
コーナーポールとかネオンコントロールとか。
90年代前半に登場した、短いボンネットのあるワンボックス車が
前端がわかりにくくて再び脚光を浴びた。
電動格納タイプもあり、通称「デンデン虫」とか… どうみても噛みついてるのは>>803自身で笑ったｗ >>820
ラセードに乗った時は
アンダーミラーと並んですごく欲しいアイテムだった
ヘッドライトケースしか見えん │自宅│ │←ここに縦に駐輪したい
───────
道路
───────
│向かいの家│家│家│
縦に1600mm幅120mmしか駐車スペースが無いのですが、道路にはみ出しても大丈夫でしょうか？
自分の欲しいバイクは2100mmあるのですが、バイクは車庫証明が必要ないからはみ出しても平気という意見も見ます。買って停めても法的に問題はありませんか？
駐輪予定の右隣は隣人宅の車庫スペースになっています >>824
はみ出したバイクに歩行者や自転車が接触して怪我でもさせたら全責任負い保証し、ぶつけられても文句は言わない覚悟があるならご自由にとしか言えない。 >>824
駄目みたいですね。
http://ichinomiyaoogi.com/No.64_kukakudayori.pdf
組合員の皆様へお願い
①車が、道路側溝にはみ出して駐車していることがあります。これは明らかに駐車違
反ですので、道路にはみ出さないで駐車するようお願いします。 >>824
真面目に答えるとはみ出しは駄目(本人も分かっているだろうと思う)んで打開策は、斜めに止める160×120の対角線は200
実際は210あったとしてハンドル切れば10cmは稼げる。
まあ気にならない誤差程度しか出ない。近所の人に偏屈な基地外以外がいない場合は顔を合わせた時に「少しはみ出したりしてご迷惑をお掛けします、気をつけますので邪魔な時は声かけてください。」くらい言えばいい。 幅を指摘って何って思ったら12cmか
1.2mと空目してた >>824
法的に、ということなので、法的には1mmでもでてたらアウト
根拠法は道路交通法第78条および道路法第32条
どちらも「道路を私的に占有すんなら許可とれ（金取るよ）」で、個人が駐車場にしたいからって理由で許可はでない（はず）
ただ本当に数mmで取り締まられるかといえば、うん、まぁ、そぉねぇ…
単純計算の50cmだとかなり目立つので、いきなり法律で処罰はないと思うが警告はくるかもね。
…が、近隣トラブルの火種にはなるよね。 すみません派遣のバイトかありますので帰宅してからレス返します すみません幅は1200mmの間違いです
ちょっとリボビダンD飲んで横になりますのでレスは起きてからになります 実際取り締まられるかどうかは
道路の幅員や車両、歩行者の交通量にもよるんじゃね？
狭い道路でそれなりの交通量有れば間もなく誰かが通報する
わざわざ向かいの家を書いたって事はバイクがはみ出ると向かいの家の車庫入れに支障あるんじゃね？ >>836
これ、かなり大きいよね
歩道らしい歩道がなくて通学路、とかだと顰蹙だもんな フォグランプバラしたらこんなバルブでした
H4とかの種類でいうと何になるんでしょうか？
また、レンズ部分が外れないのは力不足なのか一体型なんでしょうか？
http://imgur.com/kzWA0xG.jpg >>832
そうなんですね、、、
じゃあ俺はアドレスv125
全長1750mmを斜めに止めるしか無いようですね
>>827
ちょっと会社に行く前に念の為斜めも測ってみます。
スタンドだと少し前が空いてしまうのですが、横についてるスタンド？なら
ハンドルを切れば止まるかもしれませんね
>>826
調べて下さりありがとうございます
はみ出したら駄目なんですね
>>825
見通しの良い道路で交通量も住宅街なのでそんなにありません。なのでその心配は限りなく少なそうですが
万が一もありますしね
>>828
幅は1200mmでした。すみません
>>831
賃借なので改造はできませぬ
>>836
向かいの家と隣が気になりますね
やはり近所迷惑になるので
俺は電動自転車おじさんになるしかないのでしょうか… さて枚員電車に揺られて派遣の仕事に行ってまいります
バイク通勤したいなぁ >>829
すみません、レスが漏れてました
申し訳ないです
勾配をつけるのにDIYするのは私の技術では難しいです
折角調べて頂いたのに申し訳ないです >>834
それだけ諸条件を認識しておきながら結論を出せないなら乗らない方が良いよ >>842
アドレスV125Sはもう新車在庫無いんじゃない？俺は急いで買ったけど
ちなみに道路幅は？ スマホの音をbluetoothで聴きたい
普通のbluetoothイヤホン使えばいいのかと思い、イヤホンしたままヘルメットかぶったら、かぶるときに外れるし、たまたまかぶれても耳が圧迫されて10分で限界だった
ヘルメットの内側にスピーカー貼り付けるやつでやるしかないのかな？
みんなどうしてるの？ >>848
狭すぎる！
それはみ出し絶対駄目だな
つかバイクは音がうるさいからそういった意味でもアウトじゃね？
一応、対角線でどれくらいか三角関数で計算してみた。
ルート160*160+120*120=200cm
200cmあるなら小型バイクなら行けそうです
それに乗ってコンテナを借りるしかないのでは？どのみち雨ざらしにしとくとすぐ錆びるからガレージ借りた方が幸せだよ
ただ小型バイクでも近所には一応了解をとったほうが良いんじゃないかな？
菓子包みもって >>849
バイクの時はイヤホンをしない、当然通話もしない。
そうでなくてもヘルメットでまわりの音が聞きにくいので。 >>849
ヘルメットスピーカー＆マイクをつけてます
受信機は中華インカムもたまに使いますがBluetoothレシーバーをマジックテープでヘルメットにつけて使ってます。
ステレオミニプラグのヘルメットスピーカーマイクは中華インカムの流用しかないので、音質はヘッドフォン等に比べてかなり落ちます。それでも貼り付ける場所によってもかなり音質が変わるから何回も微調整するといいよ。
ただ電話がかかってくると嫌なのでスマホの設定で電話はならないようにしてる。 >>852
やっぱりヘルメットスピーカーですか
試しに買ってみようかなあ >>850
ありがとうございます
やはりコンテナを借りるしかありませんか
コンテナまでは原付き等で移動ですね >>854
みんな答えてるけど、追記。
違法か合法かといえばもちろん違法だけど、おまわりさんが積極的に取り締まることはまず無くて、
もっとも良くあるパターンが、地域住民の自治体への通報ね。
町内会が側溝清掃できないとか、通勤してる人の迷惑になってるとか、自分はちゃんと駐輪してるのに
公共の道路へはみ出してる人と公平性が保たれていないとか。
で、自治体も駐車駐輪については道路占用許可を出せないから、あなたにバイクを移動するよう
行政指導がくる。
あと、楽観的な可能性として、その道路が本当に幅員３ｍなら位置指定道路の可能性もあるから、
もしそれだったら行政は口出ししてこない。けど、道路持分の地権者が文句を言ってくる可能性はある。
どっちにしても、周りから白い目で見られたくなければ他を当った方がいいと思うな。 原付なんですが、
エンジンをかけずにまたがった状態って道交法的に歩行者扱いですか？ >>856
>>857も書いてるとおり歩行者扱いされないからな
エンジンかけてない状態でノーヘルとかで坂道をシャーっと下ったりすると、
ノーヘル運転でキップ切られる 俺便乗
スクーターでエンジンをかけた状態で押してあるくとどうなんでしょうか？
夜歩くときにライトが欲しいし
エンジンかけてなかったら白なのはわかるけど 歩行者扱いだろ
なら、自転車やスケボーが坂を降ったら免許いるのか？ 歩行者だろうけど
うっかりスロットル捻ったりしないようにね >>861
自転車は運転手が乗ってるなら車両扱いじゃない？
スケボーはブレーキがついてなかったら公道走っちゃ駄目だよ 歩行者扱いされるのは「エンジンを切って」かつ「押して歩いてる」場合だけ！
だから、エンジンがかかったまま押しても、跨がって足で漕いでも、押して走っても、全部ダメ！ >>864
押して走ってもダメなんか？！ww
じゃエンジンかけてなくてライト目当てでONにする分はいいぽいね
バッテリーに負担かかるけど >>864
道交法の条文にバイクを押して歩くときって書いてあっても「エンジンを切って」とは書いてないのでは？
書いてあったか？
そもそも原付のように補助動力エンジンみたいに「使ってるか使わないかわからん」前提だとエンジンかけようが
とめようが車両としての枠、車両としての扱いは同じだからね。
エンジン停めたからどうこう、エンジンうごかしたからどうこうという条文はあまりみないけど。
側車付きは降りようが押そうが歩行者にはならんし、とうぜんエンジン記述はないわな。 >>864
エンジンがかかってるかどうかは条文にない
ソース希望
道交法2-3-2
次条の大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車、二輪の原動機付自転車又は二輪若しくは三輪の自転車（これらの車両で側車付きのもの及び他の車両を牽けん引しているものを除く。）を押して歩いている者 >>868
YES。押し歩き歩行者になれる
ジャイロのミニカー登録は押し歩き歩行者になれない >>863
スケボーは人通りの少ない所ならokとなっているわ
ウソつき野郎 >>1
> ・検索すれば分かるような質問は禁止
>>1
> ・検索すれば分かるような質問は 禁止
>>1
> ・検索 すれば分かるような質問は禁止
>>1
> ・検索すれば 分かるような質問 は禁止
>>1
> ・ 検索すれば分かるような質問は禁止 >>871
お前が>>695をほざくとは片腹痛いわ >>867
国家公安委員会告示第3号 「交通の方法に関する教則」
これにエンジンをかけているものは歩行者とみなさないとある。
ただしこれ、「オートマチック二輪車」の項目。
そして奨励項目のためグレーゾーンらしい。 1から10、さらに100まで書かれてないとわかんないのか。 1を聞いて10を知ったつもりになって実際には３位しか知らないなんて事もあるからなあ。 おや下げそこねた。
同じブーイモではあるけど、私ゃ864じゃないよ。念の為。
弁護士ドットコムに質疑があったから参考に貼っとく。
https://www.bengo4.com/c_2/b_572609/
この中で東京法令出版の道路交通法解説ってのは、行政側の解釈をまとめた本のはず。
これ自体は見たことないけど、同種の解説本はそんな感じだった。 原付の問題にあった気がするんだよな。「エンジンをかけたまま押して歩いた」云々っての 自分が押し歩きの際はエンジン止めておく、という認識でokってだけの話でしょ
ややこしいグレーは触れないに限る
唾飛ばしながら警官とやりあって勝つか負けるかの押し問答とか趣味じゃないので >>880
先述されてる>>874がほぼそのまま適用可能
押し歩いているその右手をちょいと捻れば即発進できる状況の話なので
キーオン、電源入っていれば歩行者ではない チェーンが外れた自走出来ないチャリをバイクが牽引して公道を走るのは何かの違反になるのかねぇ。
流れとは全く関係ないけど。 >>884
道交法第５９条自動車の牽引制限に抵触する恐れ。
牽引は適切な装置を持つこととあるが、これがない。
またやむを得ない場合装置がなくても牽引できるとあるが、このやむを得ないの証明が困難。
※「だったら歩けばいいだろ」が恐らく突破できない。
この法令に自転車含むかどうかは、これまた微妙だけど、原文は車両と書いてるから軽車両も含まれるんじゃね？ 山奥でチャリ壊した人を後ろに乗っけてチャリを牽引して下山、というシチュエーションならチャンスあるかなぁ
牽引の方法は知らないけど >>885
そうか
以前、突然不動になった400のバイクを400のバイクで牽引したことがある
牽引ロープはフロントフォークに巻き付けた気がする
フロントフォークは恐らく適切な装置、ではないよな
アレも違反だった、ってことだろうな 距離を稼ぐほどに、「やむを得ない」が薄まってく。
二次災害防止のために短距離移動させる想定の規定なんだろうなと勝手に思ってる。
そんな厳密な運用も取締もされてないとも思うが。 ハンドルに牽引のためのロープ括って交差点曲がり切れずに川の土手から落ちた動画があったな >>861
ケーサツがなんで「横断歩道ではチャリはおりて押して歩け」って言ってるか
少しでも考えたことある？
・・・乗車したまま横断歩道を通るチャリ警官って・・・ >>853
用途によるんだが俺の場合Bluetoothレシーバーを使ってる。
俺はナビの音声オンリー用途なので100均モノラルの耳掛け式の耳掛け部分を切り落としたものを面テープで耳のところに固定している。アライのアドシスだと内装がカンタンに取れるのでメット自体は特に加工もしていない。
100均耳掛けレシーバーのプラグをジャックに付け替えているくらい。Bluetoothレシーバーを使うとき、つまりナビを使うときだけ巻き取り式のジャックtoジャックのケーブル(これも100均)でBluetoothレシーバーと繋いでいる。
危ないので音楽は聴いていない。 >>884
そーいやバカッターか何かで、
バイクでチャリの友人を引っぱって転んでｼﾎﾞﾝﾇってのがあったな
しかも葬式でその遺体をバカッターでツイートしたとか何とか >>857
>>859
㌧㌧
降りて押してる場合は歩行者ですよね、 ここまでの流れでなんでまたその質問がでるのさ？ちょっと困惑。
エンジン切って降りて押しましょう。それが一番安パイ。 1300空冷に乗ってるんだが、3速60㎞4,000回転と4速3,000回転と5速2,200回転では、どれが一番エンジンに負担ないんだろうか。 >>896
普通に考えて最大トルクを発生する回転数付近ではないかな？
いちばんスムーズに走れるはず。 定速限定で加減速全く考えないなら回転数が低いところだろうけど、実使用環境を考えた60km巡航前提で加減速考えるならどうだろうな
ただ、同じ1300空冷乗ってるけど2200回ってたら加速しても余計な賦課かかってる感じはしないけどな 1400水冷に乗ってるけど、5速で2000回ってれば全然余裕やね
ガバ開けとかしないんなら、そこが一番負担は少ないはず なるほど。低回転だと、カーボンが...とか聞いて調べてみたりもしたんだが、実用域で自分が走りやすいところで走れば良いんだろうかね
で、蛇足なんだが回転数、違って書いてた
2速60㎞4,000回転だったわ
60㎞2速巡行で開けるとドン、って感じでトゥーマッチな感じなので、3速60㎞3,000回転くらいがオレには合ってるんだと思う
4速だと2,500回転くらいで、ちょっとレスポンス悪い感じがしてたもので。 >>896
ざっくり言うと、60km/hという条件なら60で走ってる負荷は同じ。
エンジンへの負担も同じ。
ローギアならギアやエンジンへの反力が減るが、減ったぶん回転数が増えてるのでトータルで同じ。
スロットルパーシャルの場合ね。
加速するならローギア有利。というか、性能曲線で残存の接地面駆動力が出てるだろ。
残りトルクが多いのはローギア。当たり前だが。 901氏の通り、一定速度ならエンジン発生出力はどれでも同じ。
低いギアはエンジン発生トルクが少なくて済むが、回す必要がある。
高いギア回さなくていいが、エンジンのトルクが必要になる。
その時に出している出力は回転数と発生トルクをかけた数値なので
どっちも一緒になる。 エンジンの負担が少ないってのが、より長寿命っていう意味なら
乗り方うんぬんよりも定期的なメンテのほうが大事よ それだけの排気量が有ればトルクは十分有るからとにかく低めの回転で走り続けるのがエンジン寿命は長くなるよ。
アメ車の思想がそれで回さず走る為に大排気量の多気筒でロングストローク。
回さないからOHVで十分と言う事だよ。
アメリカはエンジン故障で止まるとガチで死ぬからね。 タイプで違うと思うけどな。スポーツ系とアメリカン系
あと車体の重さとか。まぁ本人が良ければどうでも良いか。 チャリンコで例えると判りやすい
チャリンコ全体をエンジン内部に役割りを置き換えて、高いギヤで漕ぎ始めると乗り手はハンドルをガッツリ握り全身の力を込めてペダルを踏んでいく。
その時チャリンコはフレームやハンドルが軋みながら加速する。
その軋みがエンジンに与えるストレスと考えれば、低速ノックやスナッチが起きるような回転はあまりエンジンに宜しくない。
ま～排気量でかくてケースの肉厚に余裕のあるバイクなら誤差範囲内だろうけどね >>907
だから、>>898も>>899も無理のない回転=易々と漕いでる、から問題ないつってるね
歩いて済む程度なのか、駆け足が必要なのかって比較の方が分かりやすい
つか、実車に乗ってたら分かるよね？で済む話ではある
大型に乗ってない人には分からないし 素朴な疑問ネタって事でスルーすれば？ え？と思う瞬間疑問だと思うよ。
>>905
そうなんだよな、大陸だと死と隣り合わせだよな。その関係だろうか？
ベンチャーとかロイヤルスターベンチャーとか、V4エンジン・（VMAX系ってことで）
点火用のイグナイターってあるじゃん。ふつう一個だろ？
故障すると全気筒がアウト！って感じになるのが多いが、このベンチャーシリーズなんか内部は
４ｃｈ化の回路なんだわ。一箇所故障しても他３気筒が点火する。初めて分解したとき驚いたわ。 そのわりに俺のアメリカン乗用車はブレーキ油圧が1系統しかないどこか抜けたらサイドブレーキだけが頼み フロントウィンドスクリーン https://www.amazon.co.jp/dp/B0797SJPK2
小排気量のフルカウルのレプリカバイクに乗ってます。
高速に乗ると風当たりがつらいのでこういう奴をつけてみようと思うのですが、効果があるのかな？ こんなスレでそんな質問を投げるより
その車種の車種別スレに移動して「誰かこれ付けてる人いない？」って聞いた方が
有意義な回答が貰える可能性が高いと思うんだけど
何でこっち来たの？
「質問を取り下げる」と宣言してから車種別スレに移動してどうぞ >>912
目の前にいつもある
鬱陶しいブツになる。
軽く伏せる練習をしたほうがいい。 >>912 レプリカはバイクに伏せてライダーも空気抵抗を減らす乗り方で始めてカウルの効果がでます。
風よけをつければ、多少の効果はありますが空気抵抗が増えて余り良いことはないですよ >>912
3千円程度なら、買って体感したほうが早いよ
言葉で言われたってわからないでしょ >>913
メジャーな車種ではないので専用スレがないのですよ。
>>914-915
短時間ならそれで良いのですが、長距離を自動車道をつかって移動ともなると空力姿勢で凌のは辛いです。タンクバッグもあるし >>917
んだから車種さらす気がないなら移動しろって意味だよ
モノによっては追加じゃなくて大型スクリーンがあるものだってあるし
つか、タンクバックに臥せって丁度いい とかじゃないのか？ そもそもバイクに乗って風当たりが疲れるだの辛いなんてヤツはベニア板前に貼ったって疲れるっていうから
何を言っても無駄。
180km/hで巡航してるなら意味も汲めるが250ccでソレは無理だし、その速度域だと意外とショボイカウルも効果が出てくる。
憶測だと100-120km/h巡航で風圧が、疲れが、辛さがなんて挫折してるんだろｗ
真っ裸で毛をそって走れば疲れない、たいがい安いウエアの空気抵抗で疲れてるんだから。 ビキニカウルでさえ
タンクバックに伏せてりゃ効果ある
メットを押されないだけでも全然違う
それがいやならBMWのツアラーにでも乗るしかない 前傾のバイクだと風の力で体が浮く140ｋｍ/ｈくらいが一番楽ちんなんだけどな。 >>919
YZF-R15 2018モデルです
前はロングスクリーンを探してて、Aliで付きそうなのを買ったけど穴の位置とか全然違って無理でした。
身長が175cmなんですが、リラックスポジションだとヘルメットに風が当たりまくりで100kmぐらいだすと首がきついです。
長距離長時間高速道路となると風当たりを考えたら80kmまでの巡航速度がせいぜいなんです。 身体鍛えろよ
二輪ってのはそういう乗り物なんだよガキ これはまた絶妙なところが出ましたなｗ
>>924
とりあえずそのパーツ買ってつけてみたら？
すくなくともそれはそういう為の商品なのだし
正、お前さんの満足度をどれだけ満たすかは
俺らには判らんよ
それでもだめなら大きいのに買い換えるしかないと思うけど >>924
それもしかしてヘルメットがゆるいんじゃない？
一度新調したヘルメットが合わず途中でタオル買って調整、なんとかしのいだ事がある。
サイズ合ってれば100ｋｍ/ｈとかスクリーン半分開けたまま走れる。 >>924バイクのポテンシャルに合わせて走ってみてはどうでしょう？
小さいカウルをつけてどれほど効果があるかは正直わからないけど、快適になった！ってほどにはならないような‥。
80キロ巡行がせいぜいであるなら、そのくらいで走ってあげるのがいいんじゃないかと思います。
100キロ以上で巡行したいのであれば、より排気量のある、カウルの大きい車種の方が明らかに楽になると思います。
あとは頭にかかる風に関しては、ヘルメットの空力性能もあると思います。
小さいカウルの効果に関する質問の答えにはなってないかもしれませんが、違うアプローチを考えるのもありかと。 >>924
想像以上に酷すぎて笑ったｗ
ヘルメットをスポーツタイプの4-5万なアラショーに換える。
ウエアをツルツル皮ツナギに換える。
毎晩スクワット5秒沈み3秒上昇で50回3セット
20kgダンベル2個を両手に地に着け前屈みから上体起こし50回3セット
腹筋20回3セット
毎食鶏ササミ250gで1日750g、世田谷青汁200cc三食 自分は風が前から当たって身体支えてくれて長距離でも楽
な？
人による
車種による
以外、掛ける言葉無いだろ？ 頭を上げ過ぎかひどいヘルメットをゆるゆるにかぶっているかだろ
カウル無くても余裕な速度域だからスクリーンより先に見直すところあるよ R15ってそもそも100km/h位が振動出まくりで限界域じゃね？知らんけど150ccだし？
んで、そのクリップオンシールドは、一点固定だからそこに車体振動やら風圧やらで応力が集中する。
よって長い目で見れば、本体側のシールドが損傷する可能性が高い。
効くか効かないかは個人の感性。人によるとしか。 >>912
X-CREENっていう追加スクリーンつけてるけど高速だと明らかに胸に当たる風の量が減ってて楽
X-CREENは2点保持だけどそれでも高速では若干スクリーン揺れてるから1点保持はどうかな
ただ追加スクリーンが弾いた風がヘルメットにぶち当たって風切り音が悪化する事がある
スクリーンを無効化すると静かになるからまあこれのせいだろう
身長やバイクとの組み合わせ次第だから自分で試さないとどうなるかわわからんと思う
ちなヘルメットはショウエイのZ-7 本当に風圧による疲労なのか疑問になってきた
ヘルメットや装備も安いのかどうかで全然違うし
150cc単気筒だと120キロ巡航ってエンジンも結構回ってるだろうから振動も大きいだろう 追加スクリーンは付けた分はきっちり効果があるパーツだと思うけど、素の状態での風の境界がどの辺りかでも変わってくる話だよね。
自分のバイクでは痒いところに手が届いたから絶大な効果があった。 なんだかんだきつい言い方してもみんな優しくてサンクスです。
バイクはYZF-R15 V3
ヘルメットはRT-33
ウェア上下はコミネのパット入りです。
高速道路では空いてれば80kmでのんびり走ってます。でも100kmで巡航しないと危ない区間ではどうしてもきついです。慣れももちろんあると思います。
この前、例の高速区間を体験しに行きましたが、バイクの能力的には120kmぐらいまでの巡航は問題なさそうです。それ以降は振動で手がしびれますので追い抜き等の短時間しか無理です。 >>924
穴だけなら本体合わせでマジックで印つけて
ドリルでも半田ごてでも穴あければいい
立体的に無理ならステーとか試してみれば 今思ったんだけどﾋｮｯﾄｼﾃ横風による影響が卓越ｼﾃﾝｼﾞｬﾈ？
軽いしカウル車だし。
ずっと風圧に煽られまくってるんじゃなくて、不定期に生じるならそっちかもよ。
もしそうだとしたら、追加シールドは逆効果になるって人もいる。
（アマゾンのレビューでそんな事書いてる人がいるが、私は横風は誤差の範囲だと思う）
正面からは防風効果があるけど、振動が増えた。 >>938
ss的な純正カウルだから立ちぎみポジだととカウル前面の風圧が顔面に集中してるかと
伏せポジすれば特に問題ないが身体的に無理なら
後付けカウルでなんとかするよりネイキッドに改造した方が高速域での顔面集中は緩和するかと 女の子乗り(腕ピーン背筋ピーン)になってるんじゃ無いかな？
自然なライポジなら、風はかえって助けになると思うけど
自然なライポジは、
ステップに真っ直ぐ立つ
そのままストンと座る
脚、腰骨はそのままで、背骨を曲げて上体だけ前傾に
肘をゆるく曲げ、自然にハンドルに乗せる
背中も肩甲骨もゆるくRを描くように
身体をどちらにも動かせるように
お尻を浮かせてもバランス崩さないように
加減速でのGをハンドルやシートじゃなく、ステップと下半身で受けられるように >>912
同じの付けてるけど効果は微妙w
コスパは良いと思うよ
効果なくてもあってもどっちでも良いと思って買うものだね、これは。 100キロてそんなに風圧きついか？
めっちゃアゴつきだして乗ってるのw >>920
俺のルイスレザーはお前のテッペンから爪先迄の一式より高い >>948
ルイスってどこまで値上がりすんだろうね。10万くらい上がってねえか？
ウエスコといい日本人カモにしたいい商売だよね。 >>950
スレ立てよろ
ネイキッド乗ってるけど、絶対SSより風圧受けまくりだと思う
前傾＆ビキニカウル付いてて80kmがせいぜいって何事？
こんなクソダサイスクリーンつけるくらいならバイク乗り換えた方がマシ お前ら嘘だろ
ネイキッド ビキニ フル全部乗ったけど
どんな小さなビキニでも効果はあるよ >>953 効果が存在するのと、不満を全て改善できるかは次元の違うお話 もうチャリにしろよ。
チャリだったら足とかが疲れて、風の抵抗で疲れるとか言ってられなくなるから。
バイク乗ってると疲れるけどそれが風のせいだなんて考えたこともなかったわ。 バイクに限らずだけど慣れってのは大きい
ネイキッド、フルカウルなど車種に限らずね
免許とって最初のうちは100キロの距離でも心身ともにクタクタになってたわ
ある程度慣れてくるとより快適にって思うのは普通にあること
そんな時に増車したり乗り換えたり追加パーツ探したりするんだろう
もちろんそのままでも平気になってることもあるし >>950
「答える気がないならコピペ貼ったりせずにスルーしろ」みたいな文言も入れておいてよw 今イナバの1台用バイクガレージに大型と原二無理やり入れてて、もう1台原二欲しくなったんだけどバイクカバーだけではやっぱ錆びとか痛んできちゃうかな？
位置的には家、ガレージ、家で凹なんで風は大丈夫なんだけどさ >>958
水はけの良い場所、コンクリートの傾斜など
毛布＋カバー2枚 >>958
ガレージ保管と野外カバー保管で10年以上置けば歴然と差が出て20年以上置いたら天地の差だな。
ピカピカと赤さびアルミ粉吹きとが並ぶ感じだ。
逆に聞きたいが痛んで困る理由は何だ？50年コレクションしたいとか？ｗ
野外車両は傷んだら買い換えていくものだから何の問題もないよ。 穴の位置が違うだけなら付くようにすれば良いだけ
宛がわれた事しか出来ないのはアスペの特徴 車両はDSC11です
http://imgur.com/DLaCbgf.jpg
信号待ちで何か臭うなと思って帰ってみてみたら矢印の所から煙が出てました
http://imgur.com/VZQM2Sl.jpg
そのすぐ下の黒いカバーには何か垂れたような感じの液体がありました
http://imgur.com/YWDS3c8.jpg
マフラーと反対側の右側のエンジンの所も湿ってます
これはオイル漏れでしょうか？
車体が真っ直ぐにできないのですがゲージ見るからには極端に減ってはいません
駐車スペース見るとすこーしアスファルトに染みみたいのが有りました。 >>959
下コンクリで傾斜ありです
毛布とか考えも付きませんでした
>>960
10年は乗らないと思うけど3～5年くらいは乗りたいじゃん
お二方ありがとうございます
意見参考にさせていただきます >>963
オイル漏れだねぇ
ヘッドカバーガスケット交換かな バイクのエキパイなんだけど、花咲Gて奴で磨いた後にパーツクリーナーで脱脂でいいのか？ >>963
>>966
部品は安いから暇見つけてお店へ >>964>>966ありがとうございます
シリンダーヘッドカバーのオイル漏れはタンクやエンジンのは脱着するような作業でしょうか？
自分では出来ないので修理に出しますが工賃が高くなるのかどうなのか・・
ググると3万～10万とか書いてあったりするし恐々としてます・・・ さっき見てみたらメッキのカバー周りが漏れてたので、外してOリング見たけど傷や凹みは特にありませんでした。
清掃して組み直してボルトきつく締めたから明日また見てみます
ただ写真にも有りますかこのカバーのすぐ下にグラインダーの刃あてたみたいな傷が有りました。
こんな狭いところに普通はつかないような傷だけどこいつが原因なのかもしれません
ヘッドカバーは汚れは有るけどオイル染みは無いように思えます
http://imgur.com/eawuE3P.jpg
http://imgur.com/vYuo2bM.jpg ヤマハのメッキのタペットカバーはパッキンのOリングのゴムがアルミ地肌に比べると食い付き悪いから漏れ易いね。
Oリング新品にして良く脱脂して組まないとよろしく無いよ。 パークリを脱脂に使うって言ってもシリコンオフみたいに塗装前脱脂には使えんでしょ。
油浮かせて流すだけで溶かしてはくれない。 ＞油浮かせて流すだけで溶かしてはくれない。
哲学かな？ 容器にフルード入れてパークリ吹いても分離したまま。
塗装前なんかだと残留分が弾きまくるよ。
汚れの洗浄はできるけど脱脂はできない。 >>986
ブレーキ。水で流せるフルードすら溶けない。ブレーキパーツクリーナーなのに。 これだけだとなんだから
DOT5(5.1は不可)、シマノのブレーキフルードで>>985と同じようにやってみろ 石油系溶剤・化学系溶剤・アルコール系溶剤、パークリに使われる3種全部「脱脂」には十分使えるんだよ
「ブレーキ」パーツクリーナーと呼ばれる種類は、化学系溶剤を使うことでシール類の攻撃性を抑えるから「ブレーキ」用途なんだよ
石油系はゴムを膨潤させるから「ブレーキ」パーツクリーナーには使われないんだよ、アルコール系は混じってしまうしな
そもそもフルードは塗装を痛めるから、洗浄目的には浮かせて流すだけで十分だから溶かしこむ必要な全くないんだよ
つか「脱脂」の話だろうが 典型的なアスペが湧いてて笑うわ
なんでそれが出てくるんだよっていう方向にどんどん話をおかしくしていくからな >>992
質問スレを乱立させるな
どっちがふざけている？おまえだよ
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