【HONDA】リード125 part45【LEAD】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ウェイトローラーとベルトの交換距離になったので交換しようと思うのですが駆動系で交換しておいた方がいいところはありますか? 700kmぐらい走ったら硬かったFサスが馴染んできた 旧型のリード125乗ってる人前より見なくなったな新型はたまに見るけど
代わりに新型PCXはよく見るシグナスとNMAXもぼちぼち見る 5年経ってるからメンテするより新型に乗り換えてるオッサン多そう >>174
ダサいけど自分はサイドカバーじゃなくて100円ショップで買ったトイレマットをフロントカウルから太ももに乗るように既存の二ヶ所のネジのところで止めて使ってる
膝辺りの乱流がほぼ当らなくて割と快適です コミネのエプロンみたいなやつは?
トゥカーノウルバーノのLEAD125用もデイトナ扱いで出てたんだけど、今は見当たらない。 左右にもう5cmづつふろんとの幅があればなぁ。
と寒空を走ってて思う。
足を閉じれば良いんだけど延々はつらい。 寒空の下走ってると膝が寒いを通り越して痛かったので
レッグウォーマーつけたら快適になったよ。
後は太ももの側面部分をなんとかしたい。 >>212
自作はなんか見た目がね。
ところでLED届いたので装着したら明るいけどカットも何も無いなw
3角の灯体で3面のうち2面がローでハイは全部点灯する奴なんだけど届いた状態で付けたらローがライトの上面に向かって照らしてるんだけど下向きにしたら良いのかね? H4・HS1兼用だとローでも上向き気味になる
リード125対応を謳ったHS1専用品を買うべし >>213
下向きにしたら、超絶ハイビームになると思うよ。
H4LEDの主流は側面発光をリフレクタで上に向けるやつで、これだと、ほぼハロゲンのフィラメントと同じ位置で、カットラインも出る。 どういうふしき商品買ったのか気になるわ
ふつーのよくあるやつなら問題ないはずなのに リードのライト照射の上下の関係ってどうなってる?
ライトの下側に反射した光が上向きに照射されるのか、そのまま下側の反射は下に照射されるのか >>216
これ↓
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b366390750
>>217
どうだったのか教えて。 そのまま上側に反射した光は上に出てるように見えたよ
立ったりしゃがんだりして光の速さ確認したから多分あってる 新車から1年半、今日ロービームが切れた。
LED化するゾー! ●ABSって必要? 有無を比較した動画が納得すぎてABS欲しくなる
http://moto-be.com/abs_onoff
不意打ちで来た場合、本当にコントロールしきれますか?
パニックブレーキの場合、人間はコントロールできずに、
ブレーキがロックして、転倒する事は十分ありえます。 >>226
ABS付きの時だけシフトダウンしてるけど、これで公平な比較になるのかな? 防寒のためにヤマハの足元カバー使ってたけど腰にカチューシャのように嵌めてるので横風で外れやすかったり、メットインでかさ張るのでやめた 最近朝の始動してパンパンマフラーから音がするようなった
それ以外はパンパン音がしないのだがなぜだろう? ミスファイヤリングシステムでも入れているのだろう。 そういえば、リコールのついでにECUアップデートしてもらったんだけど 01012F0603 になっとるよ。
602がエンジン冷えてるとき対策だったと思うんだけど、603で何が変わったかは知らん。
エンジン冷えてるときのフィールは確かに変わった。 暖機って何分してんの?
俺は外気温0℃で5分アイドリング 暖機運転の意味わかってます?
オイルまわすだけだから20秒でok
その後、2分くらいゆっくり目に走れば完了です。
5分は明らかに無駄な時間です。 FI化してからは、長時間の暖機は必要なくなった。
オイルなんて10秒もあればゆき渡るし、本当の意味での各部の暖機運転って走りながらやるもんだからね。
いきなり全開走行しなければ問題はない。 うちは地下の駐車場に止めてあるからか、エンジンもオイルも全然冷えてない。年中一定で暖かいからね。リードもピカピカのまんまだよ。
屋外とか考えられない。 自分は始動からアイドリングの回転数が落ちたところで暖機完了としている。
埼玉県南部だけど冬場は30秒〜1分ぐらいかな。 >>229
俺も気になってた。
始動してメット被ってグローブ嵌めて位の感じで動かすと1回目のエンブレでなるね。
その後は出ないけど。 ヘッドライトLEDにしたいんだけど
ネットで検索して色々評価とか見てたら同じLEDにしたいんだけどでも評価色々でもう何買えば良いのかわからなくなった
後付LEDした人で良い感じだった人、何買ったのか教えて欲しい ハロゲンH4の光源とリフレクタの位置関係を再現できているものであれば、配光はほぼ問題ない。
個人的にはファンレスを推したい。そんなに金かけたくない。という条件で探してみるとこのあたりじゃないかな。
https://www.amazon.co.jp/dp/B078MJRBXM
最近気付いたんだけども、中華LEDって、右側通行用に、カットライン右斜め上になってる。左側通行用のやつが欲しい。 >>242
ちょうど昨日LED化したところなのでレビューします。
付けたのはレイブリックのRK91。
以前から行きつけのドリーム店に在庫があり、ハロゲンの球切れを機に交換。
作業時間、約30分。
本体+工賃で約2万円。
明るさは900/600lmなのでLEDとしては暗い方だが、ハロゲンよりは十分明るいし白い光はとても見やすい。
定格14Wのファンレスで音は静か。
周囲を威嚇するほどの劇的な光量は無いが、ハロゲン電球と同じスタンレー製LEDバルブとメーカー保証3年、それにホンダ正規店推しが安心材料かな。 >>243
右用とか左用とかそんなもの無いわけだが レポ乙
前にヘッドライト変えようとしたけど硬くてカウル外せなくて諦めたわ >>247
エアプ乙wwwww
対向車が眩しくないように右側通行と左側通行でカットラインが違うのだよ
まぁ四輪用を流用するのがそもそも間違いなのだが >>248
動画で手順みておくと、なんとなくやれる気がしてくるよ。
https://www.youtube.com/watch?v=A34HwhUEzd0
この動画だと別体式なんでフロント開けてるけど、一体型のLEDならその必要もない。
>>249
不毛なレス応酬になると思うから、スルーした方がいいような気がする。 >>249
それはとてもよくあるただの取り付け方法の誤りだろ >>248
初回はバカ硬いね。
冬場は日向に置いて温めてからやらないと割る可能性大。
2回目からは割とすんなり外れるけど、それでもリムーバーみたいなの要る。 >>253
リムーバーってKTCとかの高いのじゃなくてアストロ辺りの樹脂ので十分よ。 >>243-244
どうもありがとう、まずは安いので試してみようかな >>255
じゃあまずグリップヒーター、ウィンドスクリーン、リアボックス、ハンドルカバー付けようか >>258
そのフル装備は本当に快適だよなあ
やめられないわ >>258
キタコのショートスクリーンは買ってもう届いてます! >>261
自分でイジるなら持っておいた方がいいけど、
まあ無くてもそんなに困らない >>261
今までホンダの原付きいじった経験があるならほぼ要らない。 >>240
ドリームの工場長と話したときの話。多分、エンジンをかけるとアイドリングが一時的に高くなり徐々に低くなってアイドリングが安定してくるが
そのアイドリンが高くなっているときまたは低くなってきているときにスロットルを回すと
ごくわずかに多くガソリンが噴射されるために燃えきらなかったガソリンが排気系統で燃焼を起こしパンパンと音がするのではないかと推測
または冬場なので酸素濃度が高いためにそうなるのかもしれないとのこと
対策としては寒いときはエンジンをかけてから2〜5分ほど放置してアイドリングが安定してから走り出すのが良いとのこと
また、いきなりスロットルを前回にせずに徐々に回して行くのが良いとのこと だから5分もアイドリングしないよって話だわな。
キャブ車じゃないんだから、どんだけ過保護なんだよと。 >>261
あって困ることは無いので持っておいたほうがよいかと
部品によってはどれぐらいのトルクで締めるか決まっているので
感覚に頼ると部品を破損させることもある
バイクいじりの経験が豊富でも転ばぬ先の杖程度に持ってくことをおすすめする >>265
まあ、現実的に5分もアイドリングはしなくてもいいとは思うがアイドリングが安定するまで待っておいたほうがいいだろう。
ドリームの工場長だからヘタに「エンジンかけて速攻スロットル前回でもいいですよ」とは言えないのだろう。
すぐに買い換えるまたは頻繁に修理しても金銭的に困らないというなら手荒く扱うのもいいだろうが
長く乗りつもりや急なトラブルを避けたいなら少々過保護でもいいのではないかとは思う >>264
FIだからそうなんだろうね。
アイドリングの長さはキャブも何も無いけどさw >>258
やっぱそうなるよね
俺もグリヒとリアボックスを初期装備とし、夏に虫と雨対策でウインドスクリーンを導入
秋にハンカバ付けたらグリヒとグローブがほぼいらなくなって快適そのもの
これでイージス着てるからまさに模範のリード乗りと言えよう 新車でリード買った人総額いくらだった?オプション付けてる人は内訳も教えてほしい >>271
ドリーム行って現車見れば乗り出し価格の札があるはず
あとは好きなリアボックスつければいいだけ
オプションは特に必要なしで乗りなから揃えればいい グリヒと箱付けて35万ぐらいみとけばいいんじゃない? グリヒ光る箱風防シガソケ自賠責5年で36
箱は自分でやったあとはお任せコース >>262
>>263
>>266
thx AF28~34.35ZXは色々弄ってました
ブレーキストッパー付けようか悩む・・・5000円ぐらいするし・・・
付けてる人居ますか? >>275
ブレーキストッパー付けてますよ。
近所に少し傾斜のついた長い信号があって、そこで停まった時に重宝してます。
コンビブレーキで前後ともブレーキがかかるので後ろだけより動き難いです。 >>275
どうしても必要だと思えばつければよいかと
別に絶対に必要性はないし >>280
やっぱり必要ですよねぇ
以前のホンダの原付系には標準で付いてたので半年ぐらい前に乗ってたv100に付いて無かったので不便さを感じてました
ちょっと高いけど購入する事にします 中華のバイク用ドライブレコーダー付けてるんだけど二つのカメラの一つが逆の映像になる
理由がわからない… >>289
車用だと白と緑の線が2本あって正常画面とガイドラインのオンオフなんだけどバイク用のは説明書無いからわかりません┏○ペコッ 新型リード、18000`乗りました。
ウエイトローラーが減ってました。ベルトはしばらく大丈夫そう。 >>285
知り合いが使っている車用(割と高級品)は、リアカメラはバックミラーに写っている感じで見れるように
切り替えができるようになっているけど。説明書をよく読んでみれば? まさかメルカリとかで買って説明書無いとかだったら笑えるw エンジンOHせずに乗って10万キロになったら乗り換える
エンジンOHしたらもはやK5オリジナルじゃないしリードかアクシスで割り切れる >>295
2型までの旧型リード125ならK5より速いよ
K5、K7はメーターデザインで判るから追い抜くとき確認済み それはないわ両方あるけど完調のK5には勝てない
K5と同じように出だしでグッ加速する感覚はあるけどどっちかというとK7の加速に近い感覚 リードなんか買い物用なんだから加速がどーとかアホちゃうか リードとアドレスはコンセプトが違うでしょ
アドレスが速いとか何キロ出るとかは、高卒に任せておけばオッケー メーターが思った以上に余ってるから振り切る様にしたいとは思ってる。 >>293
ざっと設定をしてみましたが本体に鏡像切り替え設定は無さそうでした
ただ鏡像5ピン、通常のは4ピンコネクタでカメラが違ってたので元々の仕様のようです
とりあえず鏡像は後部に使うことにしました >>294
英語の図解なし説明書ありで
本体を日本語設定に切り替えてほぼ理解はできました〜 中華とか海外製は安物買いの銭失い覚悟ですね
あとは自分で修正しながら使うしかないのかと タイヤ交換する時は純正以外だと
どこのタイヤがいいのかな? 俺はD307の方が好きだなあ
MB520はゴムが硬くてゴツゴツする >>307
発進加速が遅いから信号ダッシュが遅くて後続の車に迷惑がかかってしまう為、余裕ですり抜け出来る幅の広い道路でも車と同じ走り方しか出来ないんだよね
125スクーターが羨ましいよ
カブ燃費は良いんだけどね MB90がMB520より柔らかくていい感じ。
520は硬すぎるし溝が減るとすぐ滑って怖かった。 いやー久々にタイヤ外したらビートがなかなか落ちなくて笑ったわw ダンロップのタイヤに変えてもらったんだが減りが早い希ガス >>320
気のせいではないよ
減りと路面への食い付きはトレードオフだからな
自分は食い付きの良さ重視でダンロップを愛用している 実走行での耐久性は
M520は8000km
D307は5000km
グリップ感、レイン性能ではD307
耐久性ではM520
雨の日のM520はグリップがあまりないのでマンホールや側溝の金属製蓋には気をつけたほうが良い 俺は初期装備のMB520で12,000km持ったけどな
やっぱ乗り方によりけりなんだね >>326
ん?そんなに?
それ昔のMB520じゃん?
今の現行品は、そこまで走れない。 326の「持った」がどの程度だか分からんぞ。
センターの下地が出ちゃうほどかもしんないしw >>327
2017年8月に買った2型の初期装備です
>>328
下地は出ないけどセンターの溝がほぼ無くなったかな
1年点検でタイヤ交換すると安くなるので多少無理して引っ張った感はある 3年くらい持ってほしいな
年間3000しか走らんけど懐が痛む D307履いているんだが、記録調べたらリアは13000キロで交換(センターの溝がなくなったから)
フロントに関しては27000キロで交換(溝はたっぷりあったがひび割れ)
年間走行距離6000キロ、体重73キロ 自分も安いのでD307使ってる
リアは10,000キロごと
フロントは20,000キロごと
の交換やね >>329
そりゃ凄い。
自分もデブではないけど、もって10,000km PCXの純正がミシュランのシティグリップになったけどLEAD125で使ってる人いる?
グリップがいいという評判だけど。 ミシュランはロードバイクのタイヤが加水分解起こすから使いたくない >>334
シティグリップはリード125に合うタイヤサイズが出てないのでは? >>334
LEAD100時代にS-1使ってたからいいかな?
でもLEAD125だとフロントしか適合しないね。S-1をリアに使えばミシュラン固めできるか サイドカウル外すの大変だったわ・・・
リアタイヤってインチアップ出来ないのかなー!? ミシュランS1はドライでも滑る恐ろしいタイヤだった… 昨年買ったLead、今年に入ってまだ1回しか乗ってないわ。寒いしね。地下駐車場だからバッテリー上がりはないけど、おきっぱもまずいんだよね。 みなさんresありがとうございます。
フロントしか適合してないではユーザー見ないはずですね。
両輪とも対応するまでとりあえずD307にしようと思います。 今のMB520は耐久性落ちてるよ他と比べれば持ちは良いけど数年前のMB520と比べるとその差は歴然 >>345
それを客観的定量的に観察してる人を見つけられんとですが 現行のリヤについてるMB520は6000kmでセンターの溝がほぼ無くなったよ。
結構飛ばしてたってのもあるけど。 空気圧高めにすれば転がり抵抗が減ってタイヤに優しい 溝って主に雨の日の水の逃げ道用だっけ?
晴れなら溝なしでもいいのかな >>354
お主が言うように、溝は排水のためにある
バイクに限って言うなら、極論、道が完全ドライだったら溝無しでも問題ない
しかし溝が全くないと、トレッドのゴムのチビり度合いがわからなくなるという欠点も
(所謂スリップサインが無くなるので) そうか〜
雨もガンガン乗るから変えたほうがいいよね
D307で7000kmくらいだけどリアの溝がスリップサイン出そうな感じ ホンダドリーム以外で買って以後初回点検含めずっとドリーム店に任せた場合
ドリームユーザーと他店購入の扱いと料金の差はどれくらい違う?
経験者教えて下さい 10インチタイヤの耐久速度は時速100kmだからそれに近い速度で頻繁に走っていれば減りは速いんだろうな。
雨の日にマンホールの上でハングオンしてコケない自信があるならやってねw 今シーズン初めてグリップヒーター使ってるんだけど電力食うと燃費落ちますか?
基本冬は落ちる認識はあるんだけどいつもより燃費落ちてる気がする >>359
回転数多くて地面で摩擦する周期が短いので冷える暇ないし摩耗的には不利だろうな。 >>358
点検したら点検箇所の保証がつくメリットは有るな >>362
まあそうだろね俺の場合春夏秋50冬44ぐらい 2型だけどメーター読み115km/hまでは確認した >>365
46から41くらいに落ちました
オイルが10w40なのも影響してるみたい 日常的には市街地で流れに乗るために70くらいまでは出すけど80は正直怖い 2型なら60kmh以上の表示は10%サバを読んでいるとおもっていい。 60〜80なんていちばん快適でしょ
90超えるとうるさくなってくる アドレスは90キロ超えると空中分解しそうな感じになる
リードは平気なのでやはり車体剛性は大事やね 俺のは よわ km/hで頭打ちになる
エンジンは、まだまだ余裕で回りそうなのだが >>376
いんにゃ、れっきとしたEBJ-JF45だよ
なんかスピードリミッターがかかったようにメーターが よわ km/hで止まる 体重がよわkgだけど、90km/hぐらいまではすんなり上がって、あとはじわじわだけど、メーター読み100は難しくない。
どこか異常疑ってもいいかもしれんよ。 最高速目指すのならハイギア化するなりWR替えるなりいろいろしないといけないそれこそリードが1,2台分の金を注ぎ込まないとダメだろう
そんな事するなら上の排気量のバイクに乗り換えるのが正解だがな >>377
俺のは普通に100でますよ。
ハッピーメーターなのかも知れないけど。。。 >>375
おそらくウエイトローラーが減っているんでしょう。
交換すれば+10はかたいですよ。 >>381
一年以上経ってようやくかあw
わかっちゃいたけど、やっぱりPCXのほうがヘッドライトの配光いいなあ。
リードはハイは兎も角、ロー側が暗い。というかもうちょっと遠く照らして欲しい。
あとハッピーメーターだったか。 >>381
この人より20キロぐらい軽いけど
そんな燃費出たことないな 馴染みのバイク屋で試乗させてもらったけど思った以上に足元窮屈だな@174 >>386
でしょ。
アドレスとの比較なら尚更ね。
シグナスなんかも車体デカイけど狭いよ。
ガソリンタンク前にあるから仕方ないね。 主の名誉のために申し上げると、85kgの負荷というのは「俺の体重だけじゃないっす」との記載あり。 >>386
そのうち慣れるおじさん「そのうち慣れる」 >>388
乗り心地とかの感覚的なモンは本人が乗って書いてるけど、数値的な測定はテストドライバー担当の嫁がやってるはず。 >>391
それは知らなかった、コアな情報thx
原付二種をメインターゲットにした批評サイトは珍しいよね >>393
前スレで紹介されてたOSSのWNHC-3を購入。
運転中の手の抜き差しがスムーズ。
手袋をしてるとウインカーとホーンの押し分けに自信が持てないので、軍手の親指部分を切り取って使ってます。
一応、大満足です。 >>393
コミネ使ってるけど当然の如く覗き窓部分が破れた。
仕方ないのでワークマンでイージスグローブ買ってきて
その破れた部分から親指出してウインカー操作してる。
当然親指だけ寒いけど、慣れるとめっちゃ操作しやすいw 8年前のセーフティメイトが未だ現役だから、定番って伊達じゃねえなと思った。廃業は惜しい。 >>395
これ2年目。
左の親指部分の薄皮が剥がれてきたけどまだ使える。
グリヒ付けてないならお勧め。 5w-30のエンジンオイルでおすすめのものはありますか? 先日、給油の際にレギュラーが品切れのため、同価格でハイオクを入れてくれました。
しかしレギュラー指定なので不具合が出ないか心配です。
詳しい方、ご伝授お願いいたします。 >>416
その程度では壊れたりしないから問題ないよ。
NGなのはハイオク仕様に普通ガソリン入れた場合ね。 >>419
どういう基準でオススメして欲しいんだね >>416です。
ご伝授いただいた方々、御礼もうしあげます。 でもハイオクやイリジウムプラグに替えるとちょっと速くなった気がするのは何でだろう >>423
キズの程度にもよるなぁ・・・
軽いキズならコンパウンドやメラニンスポンジで誤魔化せるけど
ザックリ下地まで出てるような深いキズは面倒臭い。 投影面積狭いしLEDとはいえテールランプのショボさはどうにかならんかったのかねぇ
後続に対する被視認性は上げておきたい 俺の事例
https://www.amazon.co.jp/dp/B018HXR5I6
線の先っちょ以外の工作不要
2BJ-JF45は知らんけど(と言いつつそんなところ仕様変更してくるとは思えんけど)EBJ-JF45ならば
090型HM4極カプラ付けるだけで付け外し楽ちん
(使い方によってはダミー栓もお忘れなく)
白い光を後方へ出すのは違法なので注意
https://www.amazon.co.jp/dp/B018HXR7JI カプラの型式調べるの苦労してた記憶がある
一応防水だからダミーいるんだよな
そんな水入りそうにない場所やが ウインカー光るやつ見つけたけどブレーキ連動ってGIVIでずっと前からなくね? 20年前は知らんけど15年前には
givi各箱用ブレーキランプオプションあったぞ 他にもあったで真ん中と後ろから見た両サイドも光るヤツや ついでにおれのも頼む
リアがスリップライン見えかけなんだ スリップサイン=溝がなくなる目安
スリップライン=勘違いしたバカが交換の目安と思っている、タイヤ内部のワイヤーが見えた状態。
これが見えた状態で店に持っていくと呆れられる これって
ホンダ純正部品 リード125/PCX 150/Dio110等用 ライトON/OFFスイッチ★LEAD125 Dio110 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v617608761
国内物にポン付け出来るの?
カバー外せば余ったコネクターでもはえてるん? ハザードもライトスイッチも無きゃ無いで特に不便しないな。
特にバイクのハザードなんてほとんど使わない。 冷え込みのせいでアイストが効かず燃費が40/l切った…ふだんは42/lくらいだったのが37/lまで落ちたわ アイスト使ってたら突然バッテリー死んだ体験あるから個人的には使わない たしか弱ってきたらアイストしなくなったり予兆はあるんでないの?
使ってないけど >>449
今のやつは電圧チェックしてるからISスイッチオンにしてても
インジケーター光ってなかったらバッテリー弱ってるサインだぞ 九州在住なんで気温が高めだろうけど、片道3.5kmの通勤で2018年型で春夏秋で48-49km/L、冬になって44km/L代。
先週片道20kmの通勤を一週間やらされたんだけど49km/Lになった。 ナンバー灯を変えると明るくなって後方視認性と言うか、白バイもニッコリと言うぐらいナンバー目立つよw 納車してからキュルキュル小さい音がして気になってた
どうも後ろブレーキが引きずってるみたい。
寒い日に多いから、ワイヤーかな。
耳出して乗らないと分からないくらい。 買って1年ぐらい経ったがウィンカーの音がわかるようになってきた 先月買ったばかりなのにマフラー変えたから異音が聞こえなくなった・・・ フルフェイスに変えてからほとんど聞こえなくなったわ >>454
これ、自分も感じたが気のせいなんだろうか? フルヘルが2つ入ってワンタッチで開閉出来て光る箱ってある? 楽天で送税込1,280円のやつ。タッチも効きもいい。但し、大径ローター入れてるけど。 1型だけど急ブレーキの機会がないから性能発揮できない 止まる寸前のカッカッカって音が聞こえないやつの耳は信用ならん 先日オイル交換したけどコーヒー牛乳みたいで美味そうだった ブレーキは先日タイヤ屋でタイヤ交換したら「滑りますから気を付けて下さい!」って言うから直線番長でかっ飛ばして信号変わったからフロントブレーキ握ったらエア噛んでるみたいにスカスカで焦った >>466
今は自分で交換してないので分からないけど以前の経験からすると多分してる。
普段の走行距離が短いので念のため2000km毎に交換してるよ。 まぁ今日はサイドスタンドキャンセラー付けたから良いか♪
明日は時間あったらフロントのブレーキパッドでも交換しようと思う 新型現行リードって本当に売れてないんだな全然見ないし
旧型のが見るけど最近はPCXだらけ 1型が駐まってたので観察してみたら、メーターの針と足元の黒い樹脂が白く日焼けしていた。
2型の針はオレンジに着色した透明の素材みたいなので、日焼けで色落ちの心配は無さそう。 ポジションランプの光り方が違うよね新型は よく見ると分かる >>479
神奈川のうちの界隈リードの方が圧倒的に多いよ。
LEDの新型はまだ少ないけど。
関西じゃPCXの盗難が凄いらしいけど。 うちの会社の駐輪場にもPCX数台あるわ
そのうち盗まれるんちゃうかな 新型のリアキャリアに空いてる穴って、GIVIやshadをポン付けできますか?
まさか純正だけってことはないですよね…。(純正高い…。) 正直に言うとここで聞くよりググったほうが早くて確実。 >>486
新型ってリアキャリアの穴の位置変わったの?
そんなところを変えるとは思えない。
ひとつ前で言えばSHADはホムセンで金具とビス買って来れば付けられるよ。
※ビスだけでもなんとかなったはず GIVI等みたいにまずキャリアにベースを取付けて
それに箱をガチャンコと載せるタイプって便利そうに見えるけど
実際に1度付けた箱を外す事ってあるのかな?
俺は外す事は無いだろうとキャリアに直付けタイプのだけど不満はないなぁ…
キャリアの4つ穴もそのまま使えてGOODだぜw(個人のry 過去十数年で十回ぐらいかな
仕込んだLEDや反射材のバージョンアップとか
大物の運搬(ベースの出っ張り邪魔だけど)とか 荷物満載になるとわかってるときだけ箱を取り付けてるわ
リードにしてからほとんど出番なくなったからベースだけが寂しそうにくっついてるw >>494
別スレで駐車場関係で毎回取り外してると言った別スク乗りだけど箱無し運用出来るこのスクーターほんと強いわ >>486
今日、隣のスクーターが新型でSHAD SH40が付いていたので下見たら、前の部分はそのまま、
後ろはステーで引っ掛けてあったのでまあ、なんとかなるんじゃない? >>486
ポンづけがどこまでなのか分からないけど、各種メーカー対応のマウントが売ってる。 エンデュランスはリード125のGIVI用ステーの販売をなぜ止めたのだろう?
余程売れなかったのか… 金ないならモノタロウで売ってる箱のマウントの穴をチョイチョイと半月型ヤスリで広げれば取り付け可能。 >>498
エンデュランスのプレートを町工場に持っていって100個ぐらい作ったら売れるかな >>498
持ってるけど、もう買えないんだな。
今はリアキャリアの下で錆びまくりだけど。
まぁホムセンの安いプレートでも同じなんだよねコレ。 手が小さいのでブレーキレバーを交換しようと思って調べたのですが見つかりませんでした
どなたかご存知の方がいましたら教えて頂けないでしょうか
今の季節グローブしていて非常に握りにくいです
リードっていつの間にかマイナーな車種になってたのかな? リードをカスタムしようなどという発想の持ち主が少ないだけでは?
街中では普通に見かけるぞ 原付二種なんて下駄なんだからカスタムとかダサいだろ。
田舎のヤンキーが軽自動車いじってるくらい恥ずかしいよ。 >>502
気になって、検索してみたけど
見つからなかったよ。 >>502
金はかかるけどグリヒとハンカバを導入すれば薄手の手袋で乗れますよ。
またはエンジンブレーキでしのぐか。 >>505
そうですかPCXとかだとたくさんあるんですがねぇ
お手数お掛けしました
ありがとうございます
>>506
私は結構いい年したおっさんでリード乗ってるんですがハンドルカバーには少し抵抗があります
でもちょっと検討してみます
どうもありがとうございました リードはノーマルに限る
ハンカバと合わせて様式美さえ感じる いい年したおっさんならなおさらハンカバ買え
今すぐぽちれ! ハンカバって見た目アレだから敬遠しがちだけど
1度使うと目からウロコで手放せなくなるんだよなぁw
ましてやリードならハンカバ、風防、箱つけて完成形だ! ハンカバって、咄嗟に手を抜くことができるのかな?
たとえばコケそうになったときとか、
信号待ちでヘルメットのバイザーの角度を変えたりするときとか
という印象があるので、グリヒ+冬用グローブだったりしますが >>513
抜くのは全然簡単、意識せずスッと抜けるし事故の時もそこまで丈夫じゃないので大丈夫だろうけど引っかかる可能性は付けてないよりは高くはなるわな
問題?はやはりスイッチ類の操作感に慣れるまでちょっとイラッとするのと信号待ちなんかで手を抜くと手を戻すのに手間取る
あと見た目がアレになるけどリード乗ってる時点でその辺はクリアだわな スクーターでコケる時って手を離した方がいいのかな?
乗車体勢のまま横に転んだ方がダメージ少ない気がするけど… ハンカバはバーエンド固定すると抜き差ししやすい。
リードってバーエンドが付いてるじゃん?
アレにぴったりハマるスプレー等のキャップがあるのよ。
そのキャップをハンカバ内側に貼り付ける(俺はG17ボンドとリベットで着けた)
すると何と言う事でしょう!
抜き差しし易いはハンカバ自体の着脱も簡単になるはでウハウハですわw ↑あ、着脱し易いってのはハンカバをネジで固定した場合と比べて…って事ね^^; おおとしマイチェンだったし次はフルモデルチェンジじゃね?
あと3年くらいで 去年新モデル発売だったからマイチェンは来年だろな
東京五輪モデルとか絶対出そう ABS義務は、来年から?
コンビブレーキは、ABS免除? 昨日バイク屋で新型アドレス見たけど、ガワだけ無駄にデカすぎて意味不明な作りだったわ。
あれが出てからリードがやたら売れるようになったって言ってたw 新型アドレスはまじで評判悪いよな
通勤用途をでかくしてどうすんだよアホのスズキ 125cc以下の義務はCBSじゃなかったか
リードには未来永劫つくことはなさそう 今のスズキの原ニは全滅だね
鈴筋の俺が思うんだから間違いない Suzuki Swishはそこまで悪くないんじゃね?
ただ、少し高いけど。 リードのメトインの大きさに慣れちゃうと
次の乗り換え候補を選ぶのに困るw ヤマハとスズキは原2でCBSの実績ほとんど無いけど、全部ABSでいくつもりなのかね?
フロント10インチのABSって結構大変だと思うけど。 脚を前に投げ出したい人は狭く感じる。
バックステップ乗りな俺は狭く感じない。 >>538
それは意識してないけどステップフロアの後ろ端辺りにある凸部にかかとを乗せる感じ。
このポジションが一番落ち着く。(個人のry YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑www ステップの前の方、足を投げ出すところが、狭く感じる。
ここを少し広げて貰うと乗りやすいのに。
デザインの関係かな? >>541
そもそも足投げ出して乗るバイクじゃない
ヘルメット二つ入る収納スペースのためでもある >>516
庇い手すると、鎖骨やっちゃうよ
でも、手は出ちゃうね 今日の総武線酷すぎだろ
リードで行けばよかったわ
駐禁緑虫さえいなければ 都心でバイクの月極め駐車場借りてるけど、屋根付きで10,800円。
安いと思う。 >>552
平日はだいたいそんな感じ。
まだまだ数が足りないのかなぁ。 >>553
都会は仕事があって給料いいらしいけど、
その他でかかる金も高いから結局一緒なんだな… >>531
そうだよなあ。
先日駐輪場で他社の125見たけど
横幅のあるリアボックスが付いていて、まるでシュモクザメみたいだった。
あれは嫌だわ。 >>557
シュモクザメカッコいいじゃん
なんでお前に俺の好きなシュモクザメをバカにされないといけないの? GIVI付けてる人に聞きたいんだけど30Lだと駅の駐輪場とか自転車にぶつけられない? 前後にスタッドレスタイヤ履いたリードを見かけた
あんなのあるんだな >>561
30じゃ小さいから、どこにも当たらんよ。 エンジンからシャカシャカ音してるんだけどこれってタイミングチェーンの音かな?
張りの調整出来てないのか? 「エンジン 異音」とかでつべで探して自分の異音に近い音が出てる動画があれば
その紹介されてる原因が理由の可能性もあるよ >>567
ツベで見て聴いて見たけどわからんかった >>563
赤、風防、ハンカバ、リアボックスだったら僕です。 >>572
残念、旧型のシルバーでした。
参考までにスタッドレスの型番を教えてもらえるとありがたい。 ハンカバつけてると手が濡れずに済む
あとは補助灯くらい >>565
51Lと見ると、
RZ250RRを想像してしまう俺は何かに毒されている わしは4L3乗りじゃったよ。スレ違いですまんのぅ…ゲホゲホ リードとディオだとどっちの方がコストパフォーマンスいいかな? PCXとの価格差を考えるとあまりコスパは良くないよな。
ベンリィの28万が一番コスパ悪そう。 ベンリィはコスパ考えるっていうより、
鬼の航続距離と積載性だろう
通常の快適性は低い(サスが固い)らしいけど
一時期リードにするかベンリィにするかって悩んでたんだよなあ
カッコ悪いのはどちらも一緒だしw
ただ、登坂性能がベンリィは今一つって事でリードに決めた リードもサスというか乗り心地は最悪の部類やぞ
積載性はいいが… 普段はなんとも感じんが代車でPCX乗ったときは乗り心地に感動した
シートに小さい背もたれ?があったからかな
2人乗りせんからリードのシートにも背もたれ付けたいと思ったわ 2018年のリード乗りです。
本日、ベルト・ウエイトローラー他駆動系を交換しています。
代車はDio。乗り心地はいいね。しかし荷室が恐ろしく狭い。 通勤中よくすれ違うが見た目は言うほど気にならんし良さそなバイクやと思う
ただ、こいつ乗ったら痔持ちのワイ死ぬるんか? >>588
路面状態がずっと良い通勤路ならわりと問題ない
市街地とか入るとちょっとした段差でガンゴン突き上げてくるが
短距離なら意識して後ろの方に座れば何とかなるけどちょっとめんどくさい
自転車の加重抜きに慣れてるならわりとしのげる
痔よりは腰痛にくるタイプの衝撃や 旧型ってまだドリームで売ってますか最近買えた人いる? >>583
あれは新聞屋専用機みたいなもんだろ。
耐久性は馬鹿みたいに高いけど街乗りで買うもんじゃない。
>>590
ドリーム店に拘るならドリーム店に聞けば良くね?
俺は去年末に買ったよ。
ドリーム店じゃないけど。 いやーブレーキパットとエアクリ交換してたらこんな時間になっちまった
ブレーキはピストン磨いたりしたから時間掛かるの解るけど
なんだってこんなエアクリ交換面倒臭いんだろ
もっと簡単に交換出来るよーにして欲しいわ >>592
まだ売ってるところあるんだ地域はどの辺ですか?型落ちで安かった? 40000キロでリア周りオーバーホールしたけど
ウエイトローラーは少し摩耗してベルトは若干ひび割れ気味だったが
ブレーキシューはほとんど減ってない!
恐るべき耐摩耗性 俺の50000kだからヤバいな中古だから前回いつベルトやったかわからんから早目に見よう
カムチェーンテンショナーも壊れてそうだし お前らすごいな
毎日乗るけど全然距離走らんから5年で16000くらいや 180/66のデブですまんな
下駄らしい使い方しかせんのや >>574
通勤に使うからグローブとヘルメットは雨の日専用を使っている
次の日濡れたグローブとヘルメットつけたくないので
あとはブーツカバーもいいが靴が濡れることもあるので雨の日はゴム長靴を履いて履き替えの普段用の靴を積んでいる >>573
IRCのSN22で、前後サイズあります。ただ、断面形状が四角なので、バンクやりづらくなります。
その方が雪道では安全なのでしょうが、僕はどうしても嫌だったので、ジャイロ用前輪スノータイヤがリードの後輪にはまるので、IRCのSN1をつけてます。
ただ、SN1はチューブタイヤなので組む時に大変です。 >>605
ありがとうございます。
リードのタイヤなら保管が楽なので冬季だけ履き替えもありですね。 収納が37Lと大きいので欲しいと思ってる
けどもうちょっと大きいといいんだよなあ
50Lくらいの125でないかな リアボックスもつけるけど重いもの入れられないから… メットインは10キロまでだっけ?
それ以上はステップに載せるか4輪使った方がいいんじゃね。 リアBOX付けないと、後ろの車、プリケツガン見してるよ 2020年のEURO5排ガス規制でどうなるの?
パワーダウンかな? カチッて止まったらそれ以上ジャバジャバ入れなきゃ溢れないだろ そらそうだけど、そっからほぼ1L入るからなあ…それで走行距離が40km以上違うし
燃費計る時もなるべくギリギリまで入れたいのもあるというか、明らかに入れやすくはないぞこれ
説明書読んでも「仕様です。諦めろ」としか言いようがない書き方してるしw ガソリン入れた後にタイヤの空気も入れたろ、と思ってたら
満タンするのに時間がかかり
後から来たGSXに抜かれ空気入れも捕られてしまった。
ほんと次期型は頼むよ。 自動停止から+750ccいけると思っていたが溢れたこともある。
GSによる違いもあるので+500ccぐらいで止めておいた方がいい。 前12インチだし、普通の空気入れで十分。
最後にデジタルエアゲージ等で調整して完了。 車体がでかくなってもいいからタンクとトランクは大きくしてほしいよね >>619
ちな、バイク屋の社長に相談して、その人が気付いた。
エア抜きのチューブにチーズがついてる。
チーズは分かるよね、トの字の配管だよ。 >>619
切れた。すみません。
おそらく、このチーズの接続方法か、チューブの長さの、少なくともどちらかが問題です。
チーズは三方分岐菅です。
ここでは、分かりやすく、カタカナのトで言います。
初期のトの接続方法は、以下の通りです。
トの上がタンクキャップの下、ト(現車は左向き)の横が燃料タンクの上、トの下がドレンです。
これを、上のチューブを延長する、横をドレン、下を燃料タンクに接続します。
これで、スパッと給油できる。
余った分は、ドレンで出てくるけど、ガソリンの液面下がるの待つのよりましだと思う。 >>619
理屈は、以下の通りです。
初期の接続では、タンクからのエアーが抜けづらい。チューブを通して上がらないと思う。
これに対して改良は、エアーの上昇が真っ直ぐになる、チーズから上を延長して上に持ち上げてあるので、ガソリンを噛みづらいので、エアーが抜けるルートを確保しやすい。
体感出来る効果ありますよ。 >>619
スロットルワイヤーのリコール交換では、ほとんどのカウルを取るので、その時に合わせてやってもらうとお得です。
写真もとったけど、携帯だから、やり方分かりません。 というかやっぱ設計時点でおかしかったってことじゃねえか…
ホンダェ >>633
そう思います。
現車ではさらに悪いです。
トがTの向きになって取り付けられてます。
でもって、Tの下向きのチューブが燃料タンクの一番高い所につながっているので、横菅にガソリン噛んだら、エアー抜けないんじゃないかな。 ホンダにそのアイデア送ったら対策してリコールにしてくんないかな。 リコールっぽいのはどんどん国土交通省に送った方がいいよ
元が高いんだから改善出来ることはどんどんやってもらわなきゃ損するぞ なんだろね、ダイワの設計だって馬鹿じゃないと思うがなぜそんなことに……
問題があるのも自覚してるっぽいしなあ
そこの修正でコストが大きく変わっちまうのか? これ+下のお漏らし対策すれば夢のひたひた給油が出来るな・・・ゴクリ >>640
あー、なるほどこのチューブのままで上に曲げて対策すると、一般ユーザー向けにはもう一つパーツを追加
(R部が折れないようにするための樹脂パーツなど)するか、チューブではなく固いパイプを設置しないといけないのか
そうでなきゃ、ドレンとエア抜きを別にするか……
部品代や設計変更自体の原価はしれたものだろうけど、工数とか手間が増えるからメーカーとしては黙殺しちゃうかもねえ 給油口から溢れさせていないにもかかわらずお漏らししたことも何度かあったけど、その理由もわかったわ、ありがとん ほほ〜、T字をト字に角度変えるだけでも効果ありそうw
上に大きく迂回させたパイプの方にエアチャンバーというか
ブリーザータンクみたいなモン付けても良さそうだがスペース的に無理か。 写真うpした者です。
構造を見る限りでは、チーズの取り付け意外に問題点があと2箇所あると思います。
1つめは、キャップ直下の給油口とエア抜きの接続部分です。
エア抜きの穴が、給油口から下のタンクを覗き込むような角度で接続していると、給油口側からエア抜きチューブにガソリンが入りづらいと思います。
現車だと、ただの直角エルボっぽいです。
2つめは、タンクのエア抜き部分の膨らみ、又は傾斜です。
リードのタンクは、尿瓶みたいな形になってるけど、このおしっこを貯める部分の屋根部分にもう少し傾斜か膨らみがあると、よりエア抜けがいいと思います。
タンク容量稼ぐために今の形かも知れませんが。
この理由のため、タンク上部の写真もうpしてみました。 連投すみません。
リードは良くできていて、気に入ってますので、給油については、実用車として残念です。
あと、この件を相談したバイク屋さんは、量販店やドリームでなく、小ぢんまりしたお店ですが、凄く腕があります。こんなお店が近くにあったことに感謝です。
これからもリードで通勤し、使い倒します。いいバイクですから。
製品の改善と、皆様の参考になればと思い書き込みました。
読み専門に戻ります。 親切なバイク屋もあるもんだな。 ってか新型は給油しやすくなったってのは嘘だったのか!? 給油のノズルを優しく握ってチョロチョロ給油すれば零れないだろ >>651
俺もそう思っていたがセルフ給油所は時間制限があって間に合わないこともあるから困る
結局、コスト削減やタンク容量確保といったスペックが先にあって、そのツケが使い勝手にまわってきたんだな >>658
リードじゃないけど、アクシストリートを新車購入2日目に盗まれた人を知ってる
警察から見つかったと連絡があったが、犯人は乗り回してガス欠になったら川に捨てたらしく
水没車になってもう乗れなかったらしい
PCXみたいに窃盗団にマークされることはないだろうけど、防犯対策はした方がいいだろう
俺はイモビライザーつけてる うちの隣の人も盗まれたぜ!
俺はZX2台盗られてるけどな リードはそこまでやらなくてもいいなバイクカバーだけでも一向に盗まれる気配なし
PCXはバイクカバーとロックは必須でカスタムするなら新車購入時にイモビライザーも必須ココセコム尚可 足を前に投げ出せないスクーターは盗まれないんだよ
盗んで乗り回す奴ってだいたいそういう奴だから ウチの近所は盗難多いからダサいってのはかなり重要。 >>665
ハイビームは対向車に迷惑だし、ロービーム切れたままだと警察に整備不良取られる危険もある。
とっとと交換かLED化するのが吉。 PCXてそんな盗まれるのか
ビルトインガレージでも無いと怖いな~ >>668
PCXとグロムはプロの窃盗団みたいなのに狙われるから飯屋で飯食ってる僅かな時間でもトラックにそのまま積み込んで持って行かれるよ
リードは人気車でもないし見た目格好悪いし窃盗団にもバイク小僧にも狙われないだろうね
万一無くなったら嫌だから一応ゴジラロックつけてるけど 外から車内を見られると困る系の
フルスモークで目隠ししてるハイエースは
だいたいが窃盗団か何かの犯罪車両率が高いけど
そんなのが停めてあるバイクの近辺を彷徨っていたら
まず間違いなく100%泥棒ですので直ぐに警察へ通報だよ >>670
少なくとも見た目やカッコで選ぶ車種じゃないなw
実用重視だが実はPCXと同じエンジンでパワフルで静か…
でもって実用重視なのに乗り心地は最悪みたいなチグハグさw 光軸調整ってのは素人でもできるのかい?
ライト周りのカバー外すの大変そう >>675
外さなくても出来なくない?
ライトはローから切れるもんだから、ハイを光軸調整で使えるように、設計されてるもんだけどな。
アドレスの頃はよくそれで凌いだよ。 それそれ。
ハイは使えなくなるけど、それで凌げる。 >>678
わざわざどうもです
こいつを緩めて前後に調整する感じか >>680
バルブ交換するまで
ガムテープ貼っとけば良いじゃん
どうせリードなんだから >>680
そう。
今の位置覚えておいて調整ね。
少し暗い場所でやるとわかりやすいよ。 >>670
それがいい
街中どこ見てもPCXだしな。 ポセイドンブラックのスプレーって売って無いのかなキズ補修したのに >>681
どうせやるならガムテープより仮止めテープの方が綺麗に剥がせる >>678
ココ弄ってもハイビームをロービームとして使える程、調整幅ないよ。
これで調整しろとか言ってる奴は、そもそもマルチリフレクターランプの仕組み分かってない。
緊急ならガムテープが正解。 >>686
あくまでも緊急用で交換まで凌ぐだけだよ。
養生テープかどちらか二択でしょ。 テープは上半分が隠れるように貼るべし
両方試したが下半分は意味無かった ハイビームでもパッシングされたことないから
対向車はあんまり眩しくないのかな? 原付でも眩しくて若干イラッとするレベルだからな
とりあえずテープ貼るかぁ バルブ球なんて、とっとと交換しちまった方がいいよ。
明るくなるし。 俺なんか切れる前にとっとと最新型のLEDに変えたけどなぁ
光軸なんかいじって調整するより変えちゃった方が早いだろうに・・・ あくまで応急処置って話だろ。
球買って直ぐにカウル剥いでって出来ない事情でもあるんだろう。 もうすぐ10,000kmなんで、そろそろ真剣にメンテナンスを・・・とバイク屋にサービスマニュアルとパーツリストを注文したら次の日、電話が掛かって来て
「SMが約17,000円とPLが約8,000円で製本するから1ヶ月程、掛かるが注文していいですか?」と心配されたw 製本ってことは正規コピー本が来るなw
まともなヤツはヤフオクでそれなりに出ている。 ドリームで新車買った人オプション諸々で総額いくら払った?
メンテナンスパックとかどんな感じ ホンダリード125サービスマニュアルNHX125D(EBJ-JF45)追補版F
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r311321928
さっき終わっちまったな(笑) >>697
ひえーっ!
最近のSMそんなにするのかよw
2stディオとスペイシーどちらも新品買ったけど3000円だったぞ ヘッドライトLEDに変えた人ら教えてください。
LEDに変えたら、ハロゲンの時付いてた
ゴムのブーツが付かないんだけど、やっぱり、つけないとtだめだよね >>703
付いてなくても大丈夫だけどヘッドライトの中にホコリやゴミなどが入り易くなる
カバーを付けられるH4と同じソケット型になってるLEDライトも沢山あるよ >>703
俺はカッターで当たりちょっと切ったよ
出っ張ってる部分のとこね
LEDやHIDに変えたら二度とハロゲン付けようとは思わないから >>702
リードのは高いね
スクーターの4st初めてだから追補版も含めパーツリストも手に入れて持ってるけど >>699
ドリームの店舗によって多少の価格差があるので買おうと思っている店舗で聞いてみたらどうだろう? >>695
旧型に減光のヘッドライト移植できるの? >>711
ユニットだけで数万円だったような。
アホらしくて格安LED入れてるけど。 ハンドルカバーつけてる人に聞きたいんだけど、ウインカー操作できる?(特に左折時…。)
コミネのハンドルカバーだと上手く操作できなくてハンドルカバーの親指部分を切るか買い換えるかで悩み中…。 >>714
OSSのやつだけど特に問題を感じたことはない >>714
コミネのハンドルカバーはウインカー操作しづらいから常にウインカーボタンにカバーの上から触ったまま運転してる
穴開けてしまった方がいいかもな。 うちのもコミネの安物ネオプレンだけど内部で
親指を立て気味で爪で押し引きするような感覚だと
比較的に出し易くなるような気がするけど >>703
俺のLEDは二代目だけど、初代はカバーハマらなかったので、パッキン入れてビニールテープで
巻いていた。二代目はパッキンはまる。
>>714
俺もOSSだが問題感じない。むしろパッシングとホーンで困る 皆さんありがとう。
しばらく試行錯誤してダメそうならossのネオプレンじゃないやつを試しに買ってみようかな…と思っております。 amazonの安物LEDでもポン付でついたけどライトによっては少し加工が必要かもね
ハンカバはkomineはロゴが入っていてコミネマン丸だしが嫌だったのでossにしたな ハンカバひとつにも必死の拘りがあるんですね
自分は本日に取り外しましたのでやっとスッキリしました >>721
OSSのネオプレンのやつがいいと思うけどな。
親指まで柔らか素材で透明窓が無いから押しやすい。 ライトのゴムカバー、社外品対応ってのがAmazonのおススメで出てきてたけどどっか行ったw
ハンカバ、90時代の奴付けたらなんか操作しにくいから外してウインターグローブで耐えたわ。
メーカー忘れたけど昔リードスレで勧められた奴。
ドンキみたいな店で買った。 ハンドルカバーと聞いたらヤママルトって単語が脳裏に……… ハンカバとリアボックスと風防付けてても違和感ないのは元からダサいリード位だな >>727
様式美というか完成形というか完全態というか…w >>703
いろいろ、教えてくれてありがと
アマゾンでも各種ダストカバー出てるね。でも、1000円前後するのでアリエクスプレスに何種類か注文したよ。
大体2ー3USDくらい。
(POWER FORCE) LEDヘッドライトバルブ H4/HS1(Hi/Lo) 4,000LM DC車専用 LEAD125 Dio110 CBR250R Dunk TACT マジェスティS トリシティ125 シグナスX シルバー https://www.amazon.co.jp/dp/B071YMYG98/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_7LUHCb4HY69XE
買ったのはこれ、値段で選びましたw 値段よりLMで選んだ方が良いかも10円しか違わないし >>714
コミネのハンカバ持ってるなら
のぞき窓を綺麗に取り除き
そこから親指出せばウインカー操作楽勝だよ。
折り目のクセがつくまでは違和感あるけどね。 >>733
それつけようかと思っているんだけどポン付けで光軸あう?
ハイにしたとき手前が暗くならない? >>736
おはよう俺は光軸とか特に気にならないよ
ただ取り付けるときはファンが大きいから押さえる金具をギューカチッてちょっと無理矢理ハメる感じ
多分後ろにファンが付いてるタイプはみんなそんな感じなんだろうと思ってる
個人的主観だけどめちゃ明るくて夜乗るのが怖くなくなった
他にもDioZXの全波整流化HIDとv100LEDにして乗ってたけどリードは全波整流だからアイドリング時のチラつきも無く安定してますね
あとは安い物だから当たり外れも当然有るだろうから2年持ってくれれば良いかなって感じですね(笑) おれも変えたいと思ってこないだライト周りのカバー外そうとしたけど割れそうになって中断したわw
上の方が引っかかってとれなかったよ >>738
初回は割る勢いでやらないと外れないよ。
冷え切ってると本当に割る可能性があるけど。 どことどこに爪があって
どこにチカラを入れて外せばいいか
それが解っててやらないと破損すると思うぞ つまりそれが解ってて作業すれば
真冬でも難なく出来るしドライヤーも必要ない アドレスの時は、薄いプラのインパネ外し使ってたけど、リードはそういうの使わない? ホンダのコンビブレーキ、急ブレーキでもなかなかロックせずABSのような挙動をする。
それだけにホーンの位置が急ブレーキで咄嗟に押せないのが勿体無い。 >>748
なんかブルブルブルってなって意地でもロックさせませんみたいな感じだった。 発進時0km〜10kmの速度間でリアがガタガタと振動するんですがクラッチジャダーなのでしょうか? 上げます
中古 ホンダ 正規 バイク 整備書 リード125 サービスマニュアル 正規 JF45 JF45E 配線図有り LEAD125 NHX125 xW 車検 整備情報
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c735106846
中古 ホンダ 正規 バイク 整備書 リード125 サービスマニュアル 正規 JF45 JF45E 配線図有り LEAD125 NHX125 kr 車検 整備情報
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l511735334 後期と前期の型番を知っている人がいましたら教えてください 前期
2013年式 NHX125D
後期
2015年式 NHX125F
2016年式 NHX125G
新型
2018年式 NHX125J なんでアドレスもリードもヘッドライトカウルがギチギチの折れやすい爪+ビスで固定してるのかなあ。
フルカウルバイクのヘッドライトカウルみたいにゆるいはめ込み式にして、ゴムワッシャ入れてボルトだけで止めでいいじゃん。 新型で落ちたパワーとコストダウンしたパーツを元に戻さない限り新型は絶対に買わないな
デザインもダサくなってるし買い替える理由が全くない 今日、大モの帰りにリアのエアバルブが裂けてパンクした
購入して約2年半ですがL型バルブは遠心力で裂けやすいなんて知らなかったw L型バルブ付けっぱとか普通しないだろw
俺はメットインに入れといて面倒でも使う度に付け外ししてる >>761
まさしくその理由でバイク屋に止められたことあるよ
その後に2chで話したら馬鹿にされたな
>>762
それはエクステンションでしょ バルブが裂けるなんて・・・
何年交換してなかったのかな リードの後輪はもともとL型だよね
そしてバルブはタイヤ交換毎に新調するのが好ましい >>761です
購入して約2年半で走行10,000kmくらいですわ
バイク屋さんに駆け込んでタイヤとバルブを交換してもらった時に店の人から、品質低下や紫外線でエアバルブのトラブルも多いと聞かされました
あと空気を入れる時に無理矢理バルブを押し下げてたのも原因だったみたいです
これからはもっと早くタイヤとエアバルブやゴム部品も交換する様にします オーバーホールで店に預ける間代車の古いトゥディに乗ったら、パワーや安定性はともかく乗り心地がリードよりずっとよくて草生えたw バルブのとこにもタイヤワックスとかたまに塗っとくと〇 初期型だがバッテリーの劣化の兆候ってどんな感じ?
ちなみにいまは一発ではかからず、2、3回目で弱々しくかかってアクセルあおってブルんて感じ >>773
毎日乗っててそれなら弱くなってるスレで聞くより買ったバイク屋で聞いて来いよテスターしてもらえるだろ バッテリーこないだ変えた
キック無いから弱いと感じたら即交換がデフォ >>776
リードであんこぬきって・・・どんだけ短足なんだよ あああんこ抜いてゲル増しなw
ノーマルシートだと両足つま先しか着かないんよ ホンダのエンジンなら10万キロなんか余裕だよ カブなんかそれ以上走るしな
元々ホンダはエンジン屋だし四輪もF1でもエンジンだけは凄い カブやリードはともかくスクーターの50ccは10万kmはきっついぞ
走れなくはないが、買い換える方がええってなる 旧型だがやっと2万キロってとこだわ
年々暑さ寒さが体に応えてきてるしこいつでバイクは最後だな えらい雑に見えるがあんこ抜きってこんなもんなのか? 削った後さらに凹む&伸びるのを考慮すると、「もう少し」くらいでとめた方がいいぞ 不可逆的加工は個人的に躊躇われるので、俺はシートとカバーの間にゲルザブをサンドイッチした。 >>786
そんなに詰まっていたのか、と全リード乗りが驚愕
こんなに詰まってるのになんでケツ痛くなるんだ…。 素材の問題なんだろうね。
アドV125みたいに、ふんにゃり柔らかくないから。
アドと違って、防水性が高いのはよいのだが。 そうそう素材が元々硬いんだよね
なのでほぼ全抜きしてゲルザブ(蜂の巣状の車用座布団2200円)入れたんだけどバッチリケツ痛くなくなったよ♪
175cmの(股下は70cmと予想)俺は両足カカトまでベッタリついてUターンやカーブでの取り回しがしやすくなった
デメリットとしては前の部分も大幅にカットしてしまったからシートカバーがシワになる
急ブレーキ掛けた時にケツが前にズレる可能性がある。
まぁ試作段階だからまた時間ある時に直す >>773
まず普通のテスターで電圧見る。記憶では11V切ると中期型以降はアイドリングストップが動かなくなる。
中華バッテリでもいいから交換しちゃうのも手。ある程度金出してもいいなら台湾ユアサ ドリームでも店によって違うと思うけどナビとかドライブレコーダーってお店で付けてもらえるの
持ち込みは無理だよね? やってくれるかは店によると思うが基本的に持ち込みだと工賃割り増しだぞ >>800
何も知らずグリヒ持ち込んだら工賃1.5倍とられた >>796
YTZ7Sは114×71×106。GTZ8Vは114×71×131なんで、固定金具がハマらないと思う。
ttps://gyb.gs-yuasa.com/products/bike/vrla.html
あと、初期型と2型では電池の向きが逆(初期型は右側に電極、2型は左側に電極)。 >>806
どの辺のドリームか知らんけどありがとん
ヒーターつけるなら純正が無難そうだな 新型だけど、アイスト使わないからYTX7Lでも良さそうだな。 規制前V125から乗り換えた人の感想が聞きたいんだが維持費どれくらい変わった?
ガソリン代から定期点検や消耗品代などなど >>810
大体安いものは1年ぐらいで交換推奨
安物買いの銭失いがほとんど 台湾ユアサで十分だと思うな。ハロゲンだとバッテリー負荷結構大きいからアレだけど。
>>808
グリヒ程度なら安物を自分でつけてもさほど問題ないと思うぞ。 グリヒはやっぱ純正品がいいよ
社外品はバッテリー電圧監視機能(2型以降)に対応してない可能性もある とりあえずシートゲル化手直し終わって試運転して来た
素人にしては上出来♪
次はカムチェーンテンショナー&ベルト&ローラー&ドリブンベアリング交換だ
走っててヒューン言うのはベアリングだよね? 皆さん、最新モデルならどの色が一番マシだと思いますか? バイクセンターを騙るチラシが挟まれてたんだけどおれのリード盗まれんの? ソッコーで破り捨てろ
面倒でもカバーくらいしといたほうがいいぞ PCXリコールされたね。
ウインカースイッチらしいけど、リードは関係ないよね? >>826
ついこないだメーターケーブルのリコールで預けてきたぞ
前の型だけどな そんなのあったっけ?
スロットル戻らなくなるかもってのは直してもらったけどそれとは別?? >>828
あれ?そっちかも、俺の勘違いか聞き違いかな
無料だったからリコールには違いないと思うが 「ウインカースイッチが下に付いていることにより緊急時のホーンが鳴らせなくて死亡事故」
とかだったらいいのに。 ギャップ超えた時にフロントサスが引っかかったような動きするんだけど、なんでだろ。
サスが沈んだ時じゃなく、伸びた時にガツッと一瞬引っかかる。 >>831
実際引っ掛かってんじゃね?
フォークが傷だかなんだかでクレームってどっかで見た。 ウインカーとホーンが逆の位置について海外はクレームあがってないのかな?
信号機はほぼ世界共通なのにハンドルのスイッチはメーカーのやりたい放題って変じゃないか
右と左ハンドル等の違いは道路事情が違うからまだ分かるが つべ動画で海外のドラレコ映像のを見てると(4輪のだけど)
ブレーキよりも先にクラクションて感じ。
とにかくブレーキ踏んだら負け、譲ったら負け、みたいな風潮が怖いw
いやいや、そこでブレーキ踏んどけば事故にならんだろ!みたいなのが多い。 確かにウィンカーは使いずらいよな・・・
何度ホーンを鳴らして俺じゃないよ的にそっぽ向いたことか 何かのアクションをする時はクラクションを常用する東南アジア諸国に於いて方向指示器を使う風習は無い
つまりリードは輸入車と言う概念のスクーターである 上下どっちでもいいから自動キャンセルするようにしてくれ リード125の許容範囲として最大で何リッターのリアボックスつけられますか? >>853
倒れてきた自転車のハンドルが自分のバイクのシートに突き刺さってもそんな事言えるだろうか 言えないよな
そいつが戻って来るまで待ってるだろう 駐輪場に置くときは必ず左端よ
チャリが隣に止まるときに間に人が入るのでギリギリでは置かれないし
チャリは左側には倒れにくいから。
フロントカウルはチャリのかごで傷入りやすいので、いやならバック駐輪するか
フロントに傷防止シールを前もってはるか。 バック駐輪のメリットは、リアボックス付けてるときに出っ張らない。
ナンバーいたずらされにくい >>697です
思ったより早くS/M(18,252円)とP/L(8,478円)来ました
http://imepic.jp/20190323/691540
http://imepic.jp/20190323/691541
さすがホンダは細かい仕様変更が多いですね燃料タンクにフィルターがあるけど素人には交換不可能ですw
ちなみに1番高いバーツはフレームではなくエンジンのコントロールユニット(50,300円・2016/4月価格)でした 長距離ツーリング前にしてバッテリーオシャカが判明してよかった
リードってセルのキュルキュルがないから前触れがわかりにくいのがね >>808
純正のグリヒはほぼポン付できるよ。
取説もわかりやすい 2年目の冬も純正グリヒで快適だった
走り出せばすぐ全体に熱が行き渡るので半周で困ることは無い 全周にかえて世界が変わったとか言ってた奴いるが世界狭すぎwwwww 冬の早朝通勤時氷点下まで下がってることも珍しくないから俺は全周派だわ
半周だと手の平ばかりあったかくなって指先冷たいままやねん 快適装備といったらハンカバにグリヒにロングスクリーンは必須だな
これにドライブレコーダーとナビとリアボックスも付ければツーリングでは困らない 4月に入ったら一気にバイク盗難が増える。気をつけよう! 昨日新旧4台のリード125に遭遇したが全員風防付けてて草生えた 見っともないけどもうお爺さんだから
あれ付けてないと飛ばされてちゃうんだろ ベアリングとドクタープーリーのウェイトローラー来た アレつけてると逆に風で煽られて倒れそう
特に爺さんは軽いからな 今まで結構リードを見た気がするけど、風防付けてるリードを見た記憶がないわ
ハンカバ付けてるのは、そこそこ見かけるけど
で、風防って、そんなに効果あるの?
ネットに転がっている写真を見た限りでは、ダサいことこの上なく感じるが リード用の風防ならGivi一択だよ。
費用対効果にも文句ないし、なによりオシャレ。 >>877
別世界だよ
風防なしに乗れなくなるくらいには
ちなみに純正使用中 >>877
デイトナ風防を使用中。
首元や胸元に風が直接当らないから冬の寒さや疲労度が違う。 旭風防のショート使用中。
ロングタイプもいいんだが雨天時に水滴ついて
先が見づらいんだよなぁ こんな買い物用スクーター程度でも
風に煽られ披露するほどヨボヨボなんだね
危ないから免許返納して徒歩にしなよお爺ちゃん 最初はダサいとかなんとか思うけど冬場の風防はマジで違うから。
一度経験しちゃうともう駄目w
90から乗り換える時はオプションで納車から付けた。
そろそろ無しでもいい陽気なので秋まで外すけど。 風防いる派だな。
風防のないスクーターに乗ったが凄い風圧に驚いたわ。疲れ方が断然違う。今の時期は寒さも和らぐし、雨も少しは防げる。
見た目はアレだがなくてはならない、、、それが風防。 ヤフオクで風防付きの車両が多く出品されてるがさてはお前等だなw 実用スクーターの実用性を上げようとすると文句言うとかイチャモンにも程がある 風防、ハンカバ、グリヒ、箱など付けて完成形だろうに 高速を120km/hで走るけど風圧で疲れるとか無いわ
どんだけの可哀想な生き様なんだお前ら 120kmでトレーラーに巻き込まれて粉々になればいいよ♪ 風防リードで風に煽られ
そっくり返ってトレーラーに巻き込まれ
事故死するのはお前かも知れないぞ 見てる方が恥ずかしくなるショートか
持ち主と共に役立たずを現してて(笑 >>877
有ると無いとじゃ全然違う。
付ける前はダサいかっこ悪いと思うけど
もう一回つけちゃうと手放せなくなる。 前傾姿勢のバイクなら良いけど、スクーターポジションで風防無しは胸が押し付けられて苦しいよね
あとショートスクリーン余計に風圧が強くなる感じ 風防ハンカバグリヒ箱
若かりし頃は抵抗があったが、
一度知っちゃうと止められない
サウナに通うようなもんだな
おっさん天国 仲間かと間違われるから側に寄って来んなよな
風防ジジイは端っこの方に居ろよ 風防と箱は良いけどハンカバは手が隠れるのが怖いからナックルガード >>899
まあ若い頃は痩せ我慢するのも美学だ
おっさんになって「早く付けてりゃ良かった」と、
年を実感するのもいい
>>901
一度ハンカバ付けてる人の乗らせてもらえば、
そんなに怖いもんでもないと判ると思う
そしてグリヒとハンカバのコタツっぷりを知ったら止められない
体温を容赦なく奪われる末端から温めるので体全体が温まる(気がする) 少し燃費は悪くなるけどくれるならもらうって感じかな俺は
寒さとかより、小雨で合羽着なくてすむのはありがたい 俺にはこの手のバイクには風防ハンカバグリヒ光る箱はもちろん
シガソケとスロットルアシストも付けて完成形だわ DIOの方がカッコいいんだよな
キックもついてるし
排気量が同じならDIO買った >>901
最初そう思ったけど、意外に大丈夫
ハンドルカバーの方が、ナックルガードより暖かいはず。
今年の冬はハンドルカバー使ってみw
コミネで3000円位だし 別に投げ出さんでもいいがなんか収まり悪い感じがするのよ >>911
投げ出すと言うか置く場所がデザインで削られて無いんだよ 身長173cmだが、両足を地面に着いたときの安定感が良くなってきた気がする。
シートとサスがへたって車高が下がったのかな? >>915
タイヤの空気が抜けてたりしてw
バルブが悪かったのか純正タイヤの時は、
ちょっと乗らなかったらエアが1kgぐらいまで落ちてて、
エア調整したらマジで車高が上がってたw 旧型で距離7万キロとかいってる人に聞きたいんだが車両の調子はどうですか
高額修理は全く発生していませんか? 無修理です。オイル、タイヤ、パッドなどの消耗品のみの交換で走る堅牢なバイク。これは後世に残る秀逸な作品でしょう。
給油口と足が伸ばせないのを除いては。 フロントのローターとリアのブレーキシューが何万kmもつのか興味深い ブレーキシュー交換はリアタイヤ交換3回に1回ぐらいじゃないかな。俺はリアタイヤ5000しか持たないので1.5万キロで交換。 >>922
早め早めの交換を勧めてくるドリームの店員ですら、ブレーキシューはバイク本体の寿命ぐらいはもつと言ってた。 とりあえずフルモデルチェンジでコストダウンした箇所は元に戻してくれ
このままでは先代モデルユーザーが乗り換えられない コストダウンはどんどんやって欲しい。
困るのは性能や機能や耐久性の劣化。 リアタイヤのスリップサインがそろそろ出そう
また金が飛んでくな〜 コストダウンすれば相応に劣化するのは自明の理だろうに
コストダウンしても質は上げろと無茶をおっしゃる アドレスみたいに、コストダウンでエンブレムが立体からシールになったりしてなw 多少値上がりしてもいいから給油口とシートは何とかして欲しい
可能ならウィンカースイッチも リード150とかいらなすぎる
リードチェスタならほしい 現行のリードは明らかに売れてない前のモデルは街中リードだらけってくらいに見たのに
たいして実燃費が良くなってないのにパワーダウンで値上げじゃ売れなくて当然か リードと比べるとスマートキーとか便利だしPCXを買うよ、フラット床を捨てればいいだけ スマートキーってメットインに入れられないから意外と不便なんだよな。 >>953
なんでメットインにいれる? リアボックスでも開ける時以外はキーはポケットかバッグに入れっぱなしで一切触らないと思うけど 通勤買い物スクーターが欲しかった俺はPCXなんて眼中になかった。 給油の問題は噴きこぼれて発火炎上事例が10件ぐらい起きればサービスキャンペーンで何とかすると思うの。 新型のリヤサスは柔らかいよ
バイパスとか走ってたらふわふわするし
旧型は知らんけど 旧式はガタガタ
段差はちょっとでも乗りたくないって思わせるほど リヤはやわらかいのかなあ…? 確かにちょっと無理して後ろに座ると楽だが普通のポジションだと変わらん気がする
後部座席(にあたるシートの後ろのほう)までケツをもってってると、自然に前に下がってくるし カッパ、停めた時はフルフェイスとグローブ、プロテクターくらいだよ 買い物でも通勤でも60L時々100Lくらい積めんと困るやん 大物買うときは当然クルマだが大抵のもの箱つければいける なんだ大した荷物でもないじゃん
その程度なら箱付きPCXでも
余裕のヨッちゃんイカだわ 確かに床に積載するくらいなら最初からクルマで行くな、開発途上国みたくスクーターに山積みする人もいるんだろうけど ミネラルウォーター2リットル、6本入りのよく買うけど足元がフラットだから凄く助かるわ A4のファイルケースとフルヘル入れるとシートが閉まらないのは改善が必要だな
いよいよ光る箱を買わなあかん 箱はよほどのことがない限り外してるわ
2つもトランク開け閉めめんどくさくないか 初級型で2万キロなんだけどリアサス変えたら幸せになれるの? >>978
これなんてどうよ?
リード125(LEAD)JF45 リアショック 325mm DY Racing :001657-W4-160208-115:バイク メンテ館 - 通販 - Yahoo!ショッピング
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hamashoparts/001657-w4-160208-115.html
俺はこっち買ってみるから
WirusWin リード125(2BJ-JF45・EBJ-JF45) ハイパフォーマンス リアショック /ウイルズウィン
https://store.shopping.yahoo.co.jp/ssautoparts/10002953.html
どっちがいいか検証してみようよ 一人が両方買って比べてみないと検証にならないのでわ 低速でのんびり走る人は硬いサス着けると細かい振動も全部拾い上げて辛いし
ガンガンに走る人が柔らかいサス着けても吹っ飛びそうになる
好みの問題すぎてな・・・ で散々と四の五の言われてても結局コスパ最強は
純正サスと言う落ちなんだよね 武川のリアショックは純正よりソフト設定があるらしい 10インチだし、あれだけしかないサスペンションストロークなのに…
原付に多くを求めすぎ >>978
何かしらノーマルに不満があるなら換えたらいいんじゃね?
俺はノーマルはダンパーが殆ど効いてないのが解ったんでキタコのに換えた。
継はぎだらけの道やカーブでのフワフワ感が無くなったのと
フルボトムした時の突き上げが和らいだ(←バンプラバーってヤツ?) >>984
同じホンダの廉価二種ディオや旧型50cc組より乗り心地が悪いし、同社他モデルでここまで給油し難い車種ってあったっけ?
ただ、積載量だけは認める。フルフェイス二個(向きとかサイズによっては無理だけど)入る容量は頭ひとつ抜けてるわ 柔らかいショックに変えるとマフラー擦る率かなり上がる説もあるからね >>989
81kgのピザなのでそうでもない
体重軽いと乗り心地悪いかもな
東南アジアが主力のスクーターだから、
多分サスの設定が2人乗り前提で作ってあるんだろう 別に純正サスでもぜんぜん問題ない人は特に何も言わないし
グダグダ言ってる奴しか文句を書き込みしないからじゃね >>989
他の人も書いてるけどウィンカーも含めて日本向けはついでみたいなもん
乗り心地と給油は最低の部類だが積載量や時計、取り回しというメリットもあるのでそこと引き換えにできるかどうか
乗り心地重視ならPCXという選択肢もあるしね
あとエンジンはわりとうるさいのか、でなきゃ当たり外れはある模様
燃費の件もあるし、あまり回さない方がいいっぽいね 俺はリヤサスよりフロントの糞っぷりのほうが気になるなあ
リヤはメットインに米10kgでも積んで走るとびっくりするぐらいしなやかになるけど
フロントのバッタンバッタンはどうにもならないので。
大きな段差より連続した細かい段差の上を走るとガタガタがいつまでも収束しない。 >>997
信頼性とコストの問題
LEDを点滅させるリレー回路あたりの このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 108日 10時間 11分 5秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。