ロッコル1からロッコル2にして、またロッコル1に戻した。センターはあまり変わらないけど、サイドのグリップはかなり違うよ。ただ、サイドのライフがスパコルと変わらないから、ロッコル1でいいやって事になった
探検
【グリップ】タイヤスレ125【耐久性】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ロッコル1からロッコル2にして、またロッコル1に戻した。センターはあまり変わらないけど、サイドのグリップはかなり違うよ。ただ、サイドのライフがスパコルと変わらないから、ロッコル1でいいやって事になった
ありがとうございます。
一度ロッコル1試してみます。
２から交換するとかなりグリップ落ちたと感じると思うよ。でも、1.5倍くらいライフが長い。通勤に使ったりセンターから減る人は２の方が良い（同じくらい持つ）かもしれないね。
リアタイヤは２だと簡単にサイドまで使っちゃうけど、１だと5mmくらい余る。特に意識して寝かしてない訳じゃないんだけど、無意識にグリップ感？接地感？の違いがこわいんだろうね。
俺も140欲しくてお気に入りに入れてたんだけど無くなったわ
生産中止かね？
単に形状が変わってエッジが接地し易くなったんじゃないの？
どんな感じでしょうか？
車種はインパルスでフロント110リヤ140の17インチです。
power rs使ってるよ 車種はR25
癖がなくて扱いやすいよ
綺麗に使えば１万近く持つかなって感じ
雨でも普通に気をつけてたら滑る感じとか無いよ
なんか聞きたいことあれば答えるよ
Spec-Rより速い？
結論から言うと、前輪に高い荷重を載せている間は、しっかり曲がります。ワインディングでは基本的にFブレーキをかけているとき限定です。
この乗り方だと思い通りに動いてくれますし、減速しながらのコーナリングを不安なく実行してくれます。
つまり、クリップまでしっかり減速しながら曲がるような乗り方でないと楽しめず、サーキットでその本領を発揮するような作りです。
要は、知らない公道では不満が募るばかりなのは当然と言うわけです。
今まで相性良かったタイヤ銘柄は何です？
別人ですが、まあそういうことなんだろうね。
要するに意図的に前荷重掛けないと曲がらないタイヤって事か。
パワーRS履いた事ないんでただの想像だがw
前加重の話はロード5のことではないのか
空気圧が高すぎとかでしょ。
ミシュランは車でもそうだけど、空気圧設定大事よ。
最近の国産系バイクも車も燃費考えてるんだろうけど、少し前より高い指定になってる。
車重大幅に違うのに同じ空気圧指定だったりするのが普通だから。
リアのイニシャル上げれば全部解決するよ
フロント下げてもいいけど
アタマが入るような味付けじゃないでしょ
グイグイフロントから曲がるのがお好みならM7RRとか勝手に切れ込んで曲がっていくから楽しいのかもしれん
困るわ。
パイロットロード(無印)と、ロードテック01
>>576
走り出す前に車両指定圧に調整してる
>>579
針の穴を通すようなライン取りにリヤタイヤが追従しないので、車体もついてこない感じ
荷重移動にはっきりと確実に追従してくれるのが好み
>>578
それは今までの経験だと、倒すだけで何もしなくても曲がる傾向だけど、ちょっと試してみる
というのも、現状が「前上がり」の反応とは少し違うのと、Fブレーキかけても荷重移動自体に敏感に反応するわけじゃないので、サスじゃないと判断してるため
曲がるけどダルいとでも表現すればいいかな
>>582
それが極端に出るので
安定したまま軽く角度を増やせるし切り返しも軽い
秋口に交換したので減ってきた時にこの性能がどこまで保持されるのかはまだ分からん
俺はリアの大きいダンロップから
前の大きいミシュランに変えたら曲がらんなったが
サスの調整で何とでもなったからねー
因みにα-14からスーパースポーツエボだよ
車両指定圧はミシュランじゃ高すぎじゃない？
車重にもよるが
ちょっと下げてみては？
レイラ爺が直近同じような事書いてたけど、メーカーに配慮して控えめなコメントにしてるだろコレと思う。
フラストレーション溜まってきたから10,000km待たずにrosso3辺りに履き替えるつもり。
ウェット路面の場合はツーリングタイヤに比べたら多少は気を使うようでしょうか？
張り付くような感じが欲しいならピレリなり選んだ方が幸せになれそう。
一番、実感したところだけ
それはタイヤがすごく柔らかいってこと
長所は、ギャップとかの衝撃の減少
タイヤがものすごくショックを吸収してくれるもんだから、いわゆるロードノイズ？が減って、楽になりました
ちょっとした道路のひび割れなんかだと、気づかないくらい
一番の短所はブレーキが効きにくいこと
タイヤが制動力を吸っちゃってる感じ？というか、タイヤが変形してる感じというか…
リアブレーキがロックするまでかけたときに、エンジェルSTだと、ぐっ！ぐぐっ！ぎゅぎゅ！ざざー（ロック）って感じだったのが、ロード5だと、ぐっ！ぐぐっ！ぎゅ！もんにょり！ざざー（ロック）って感じ
もんにょり！のところで車体が不安定になる感じがある。公園にある下がバネの動物の乗り物をイメージしてもらうとわかりやすいかも
バイクはXJR1300、指定空気圧
主観だけどそんな感じ
ブレーキはうまい人じゃないと、好みわかれるんじゃないかな
ただこれは、タイヤが新しくてとがってるところも大きいと思うよー
どのくらい気を使うかは雨の状態と乗り方次第だと思う
自分はパワーRSだから気を使うって場面は特に無いかな
雨でも意外とイケるじゃん とは思った
減った5より新品4の方が倒れないと思うくらい、ロード5は倒れると思う。試す気にならんくらい。
アジアンは2本で1万とかじゃない限りいらん
そりゃタイヤメーカーは建前で指定空気圧って言うが、実際おいしいところはそこじゃねーよ？
タイヤに合わせた空気圧とサスにセットして走るのが楽しみだと思うよ
さすがだ
サスが大事だ
比較インプレだから
両方同じ空気圧じゃないと比較にならないでしょ
荷重移動で遊ぶなら指定圧近辺が一番いい感じの反応を返すよ
タイヤメーカー指定空気圧に
1.3キロの開きがあるタイヤ使ってるが
車体メーカーの空気圧はタイヤが
跳ねすぎる傾向が有るなー
デブ2ケツ最高速アタック用だと思ってる
タイヤよる
サーキット内、タイヤサービス、世話になってるチーム内で話してるだろ。
走ってるクラスとタイム含めて具体的な結果も確認出来るし。
昔ガソリンスタンドで働いていた時には、仕事は断らないスタンスで受けてたな。
近所のガソリンスタンドに聞いてみるわ。ありがとう
持ち込みなら車より楽だし
俺はいつもスタンド
バイク用のアタッチメント無いチェンジャーだとディスク外す必要があったり
なるほど、バイク用アタッチメント無い所もあるのか
やっぱナップスとかバイク専門でやってる所が良いんかな
教えてくれてありがとうございます
大袈裟に言うてるだけで脱着できるで。ただし50は無理。55やったら余裕
おお、55だわ
１回やって無理なら店にやってもらうわありがとう
年末にWF-2 190 50 zr17組んだわ
クソ硬いけどセオリーどおりにやれば組めたよ
>>624
硬いからまずビードブレーカーで揉んでから
組むのをオススメするわ
了解です
タイラップ縛り出来ないぐらい硬いっすか？
縛るのはできる。
この前組んだときの状況
文書へたくそなので箇条書きで
硬すぎなのでビードブレーカーで潰してPPバンドで6箇所縛った
ふだんなら片側はすんなり入るはずなのに入らない
しょうがないからビードブレーカーで押し込む
PPバンド外してもタイヤがシワだらけでビードが上がらない
レバーでシワになったタイヤをリムに添わせるように修正して
ビードをあげた
いつもは苦戦しないフロントでもけっこう難易度高かった
二回目は普通に組んだんだけど、縛らない方が作業性よかったよ
返事遅くなってすいません
形戻らないんですね！シームレスワイヤーとやらの影響なのかな？
普通にやってみます。ありがとうございます
外すのが大変やったでー。
55くんだ時も外すのに苦労したよ
技量・ようと・バイクにもよるからな、
ツーリングタイヤでも、技量高い人と低い人では感じ方がずいぶんと異なると思うんだが。
ロードスマート3からロード5に変える目的が溝の深さだけで、ライフさえ多ければ良いのか？
乗り心地を期待するのか？
ツーリングタイヤだって、どっしりとしたハンドリング好む・用途の人も居れば、
比較的機敏に反応し、コーナーも楽しめる特性が欲しい人もいると思うがな。
ツーリングタイヤ選ぶのだから、ライフ・ウェット性能・低温度特性は必要だろうが。
おれはリアがダダあまりだったのでフロントお替りした。フロント12000ならリア20000いくと思う。
周りにコンチ使ってる人いないから少し気になる
アドバイスありがとう。
俺もリアがダダあまりなんで悩んでた。
俺にはロードが5合ってるみたいだからオカワリするわ。
通勤でストップアンドゴーだからフロントがどうしても減っちゃうんだよね。ツーリングのみならかなりライフ長そうだね。ロード5
ちなみに車種は何？そんなに持つタイヤとは思ってなかった
用品はなく、専門店でも取り扱いないとなるとちょっとな
同クラス他社と比較してどんな感じ？
https://news.webike.net/2019/01/31/150088/
カタログ燃費の為としか思えない気圧設定になってる。
安心安全より、国からの燃費、排ガスの規制が強すぎだからだろうね。
それが指定空気圧なんだろ、下限なんて使い方にもよるし
そこを外して使うなら自己責任
おつかれー
矛盾してくるからな。
なんか言ってやってください！
メーカーの設定身長や体重まで合わせてる
猛者は居ないのか！息してないですよ！
今の時期の早朝0℃で規定圧250kPaで合わせても、日中の10℃では260kPa（数値は計算したのではなく目安ね）とかになるよな。
走行開始前の気温＋暖まってないタイヤで規定圧に合わせるのが良いのかな？
走行してタイヤが暖まれば、更に空気圧上がるし。
TPMS付けてると、何が規定圧なのかすら悩ましい。
TPMSはバルブキャップに付けるのではなく、エアバルブごと交換する奴使ってる。
エアバルブごと交換する奴でも、タイヤ温度ではなく、ホイールの内側の温度でしかない。
明日履き替えてくるわ。楽しみだな。
確か3月だっけか
ネット通販はどこも定価だし
そりゃ特許取ってる訳でも無いしオシャレだけど後出しはちょっとって思ったのはオレだけ？
楽しければいいなー
全く話題にならないロドスポ2が不憫だわ
S21だってそんなに持たなかったでしょ。5000も走るとハンドリングおかしくなるし。
s22がそれよりライフ劣るようだと困る
大幅てほど上がってないだろ
RS10よりグリップ高い気がした。
良いのはわかってるけど
そうなの？
ダチので10000ちょいくらいでスリップ出てたから割と持つ方だと思ってたわ
5000でおかしくなるならPower RSの方がグリップも耐久もいいかもしれん
センター部分より先にサイド部分が摩耗が進む用途の俺にはあまり意味が無い情報ばかりなんだよな。
そんな俺にとってサイドコンパウンド部分の
摩耗が激しく、急速に偏磨耗が進んだのはS21フロント、ロッコル2フロント
パワーRS前後だった。
その中でもパワーRSは特殊なのか、リアサイドコンパウンド部分が溝状に凹む独特の偏磨耗だった。
サイドコンパウンド部分でライフを語ると
偏磨耗によるプロファイル変化が穏やかだったのは
ロッコル無印 ロッソ3 次点でα14
ロドスポ2は偏磨耗によるプロファイル変化が最も少なかったが、フロントから曲がらなさすぎて乗り方を変える必要があった。
それだけサイドもりもり減らす乗り方とステージなら選ぶタイヤのジャンル間違ってると思う
スポーツ出来てツーリングでもそれなりに持ちますよってジャンルの話だから、親の仇のようにアクセル開ける人向けではないでしょ
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼
S22は提灯記事からもフロントショルダー部の激しい偏磨耗が予想出来る。
峠で楽しんだら台形にならないだろ。
パワーRSもS21もワイドレンジを謳ってて
センターとサイドのゴム質が違い過ぎだと思う
上手くまとめてるのはα-14だと思う
RSはパワーカップエボとPP3の間を全カバーだから
無理がある
ビビッて直線でアクセル開けきれてなさそうだなw
ロドスポ2って曲がらないって評判が多いよね
ほかのスポーツタイヤよりはツーリング寄りなのかな？
路面に接地して変形、当然ブーツもつま先の
スライダーの裏側とソールが摩滅した。
α14に換装してからリアブレーキレバーや
ブーツ先端部が路面と擦らなくなった。
無印のロドスポはアンダーとは感じなかったけど、ロドスポ2のアンダー傾向は意図的なのかも。
比較的中高速な走り易いワインディングロードを
何度も往復するような用途だと
キャチコピーのような
「速さより巧さ」を追求出来るのかも知れない。
海外からだからまだ届かない
リア）ドイツ製
フロント）中国製
となっています。
しかし、現時点での中国製フロントは製造国が中国と言うだけで、規格等に関しましてはヨーローパや日本の公道走行向けなままで、基本的には以前と変わっていません。
しかし春以降、、、ここら辺のタイミンはまだグレーで良く分からないんですが、今後日本に入荷するロッソコルサは、中国の公道を走る規格に変更されると連絡がありました。
しかも困ったことに、現在正規品を扱っているピレリジャパンさんの在庫で、今までの規格のフロント120/70ZR17は在庫切です。
http://motofreak.jp/?p=9734
バイクのタイヤだともうなにもかも変わってしまいそう。
サヨナラロッコル。
http://motofreak.jp/?p=9734
サーキット行くならともかく旧ロッコルなんぞもう選ばんだろ
美味しいグリップはほんのわずか劣る気がするが摩耗と温度依存度はロッソ3の方がいいぞ
PP2CTみたいに出来のいいタイヤが長く続いてるみたいな感じ
しかもたいして安くないから
ロッコるだとサイドからなくなるしスパコルがええんか？
いや違うか
中国のタイヤ規格は国内産業保護のために日本やヨーロッパの規格と微妙に変えてあるんだよ
基本中国向け専用スペックになるんだけど、日本の保安基準はどこの国の規格で作られててもOKなんで
中国国内向けのスペックを使い回すことにしたんだと思われる
赤いレーザーで測るん？
離れて測定してたら放射温度計だね。
タイヤのトレッドゴムに直接押し付けて計るのもある。
値段以下？値段なり？値段以上？
バリオスに履かそうと思ってます。
通勤のみです
可もなく不可もないけどガンガン飛ばしてるとフッと逝く
通勤にしか使わないならいいんでない
どちらが大事だろ？
内圧（空気圧）もセットだけど。
バルブキャップ交換式ではなく、エアバルブ交換式のTPMSでの内圧と温度から、トレッドゴム表面の温度を推察しながら乗るしかないのでは？
降りて直ぐにトレッドゴム表面温度を直接計って、比較表みたいなものを構築する感じか。
安いかどうかはともかく、切れこむって感じるの俺だけじゃないんだな～。
寿命はまだ先なんだろうけど「おいしいとこ」が短いんような。
ちなみにS21なんだがS22はどうだろね？
別れはいつも背中合わせに〜い、俺の心をぬらして〜♩
BSは交換時期を伝えるために、わざと減ると切れ込むようにしてるんでしょ
http://nhk2.5ch.net/test/read.cgi/livenhk/1549623860/
寿命の大分前に切れこむんじゃ、交換時期関係無いでしょ。
念のために寿命の三割手前から教えてくれます。
死んで良いよ
みんな言ってる
それ以前に1分弱玄関掃き掃除しただけで指の感覚が無くなるんだけど
国にお帰り
まだ様子見なのかな
−20度下回ると、車はノーマルタイヤでも良くなるらしい 雪が溶けないから砂と変わらないらしい
アイスバーンは何履いても駄目だろうし
融けない氷は滑らない
昨日マイナス20度の中 峠走って来たけど、ブラックアイスバーンはほんとタイヤ付いてないみたいに滑る
少しでも雪あれば飛ばしてても平気なんだけどね
春はまだ来ないから洗って押し入れにしまった
出すの忘れて違うタイヤ買っちまいそうだ
心配ならパーツクリーナーで爆発ビード上げしろ。一瞬でビード上がるぞ。
S20EVOはかげろお〜お、つかの間〜の命
検索してもほとんど引っかからない
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/motorcycle/all-tyres/sheet/angel-gt-ii
自己解決
3月下旬発売らしい
ｽﾏｿ
ロッソ3が泣いてる。しかし、バイク買い換え考えてるからサスを替えるのは勿体ない。
OHで良いじゃない。
フロントは自分でやれば数千円
リアはナイトロン買えば乗り換えても車種対応にモディファイしてくれるぞ
ごめんサス替えじゃなくオーバーホールだ。
多分フロント変えたら大分ましになると思う。金かけないならオイル交換だけでも違うと思うからバイク買い換えまでフロントオーバーホールで凌ごうかな。
>>754
既にリアサスはナイトロンだったりする。これを次期モデルにモデファイして買うより半値くらいならお願いするかも。ナイトロンで不満になったことないし
内部の仕様変更とスプリングとブラケットやらで高額になるから
そうするよ。
どうせ買い換えまで半年はかかりそうだし。理由としてはまず刀を見てからにしたいから。12㍑タンクではまず買わんが(^-^;)
うわーどうしよう、ロード5にしようと思ったがGT2にしようかなぁ。
やっぱりピレリはトレッドパターンがカッコいいわ。
あとはグリップと耐久性だな。
マジか、俺も待とう
生産国はどこになるんだろうか
やっぱチャイナかな
今はフロントどんな感じ？
やたら切れ込むとか低速で不安定とか？いや自分も最近タイヤの前にOHしようかなと‥(スレチ
ギャップで跳ねる。フロントフォーク沈んでもすぐ戻るので接地感がない。
リアは中古ナイトロン入れて暫くは快適だったんだけど、今は楽しく曲がれない。
スプリングなどは新品になるし、OH以上買換え未満のリフレッシュになると考えると、買換えよりお得だと思うけど、考え方は人それぞれか
中古で3万以上はどの車種でも値段付くはずだから買い替えたほうが無難
仕様変更はリバルビング+スプリング（高い）+ブラケット+ピロ部分交換はまず必須になるはずだからそれ以上となると売って買い直したほうがいい
しかも用品店（ネット含む）で割引やポイントもあるからより差がでる
用品店でもこちらの要望は通る
とりあえず春は安いV2入れて、今年2セット目にはV3いれたいな。
作ったら売れそうなのに
そもそも18インチのバイクって少ないんじゃない？ メーカー的には少々売れたって利益が出ないとやる価値ないけど。
ラジアル版のターゲットは旧車じゃなくてネオクラだからな
18インチの旧車をターゲットにしてるのはバイアス版
スピ☆に値段出たね
オレもそろそろ交換時期だけど
Q4にするかロッコル2にするか迷うわ
マジ？ありがとう！
Q4てプロダクションタイヤかと思ってるんだけど
どうなんだろう。
今まで標準タイヤ(GPR300専用品番)以外で履いたのは
GPR300(一般向品番・標準と同銘柄とは思えないほど軽快で乗り心地も良く楽しかったが
コーナー手前のハードブレーキングで滑ってそのままガードレールに激突)
α14(良さが実感出来たのは高速コーナーリング時位で他は正直GPR300の方が良かったような・・)
軽快にヒラヒラ倒せて且つちょっと頑張っても簡単には破綻しないようなタイヤはないでしょうか。
店からはM7RRを勧められましたがサイズがありませんでした(履けない事はないようですが)
高速だとタイヤが多少遠心力で潰れてグリップ出たんだろうけど
それ以外でα-14のグリップの良さを感じないならタイヤに必要な荷重やらトラクションが掛かってないんじゃないかな
ツーリングタイヤならちゃんと荷重掛けなくてもそれなりに曲がるだろうし
余計なお節介だとは思うけど、ブレーキで頑張る乗り方は公道だとそのうち更に酷い事故り方すると思うぞ…
横からお節介で申し訳ないけど、
その乗り方でM7RR履いて飛ばすと刺さるか転ぶ可能性があるので
(温度依存の高めのタイヤなので冷えてるとグリップしない)、
α14のほうが乗りやすいかと、
蛇足だけど一度サーキット走行会に参加してみてはどうでしょう？
(ツナギやライセンスが不要の走行会もあります)
自分は視点や考えが変わって峠道は流すだけで満足するようになりました。
逆だと思ってたわ
今の時期なら温度依存の低いROSSO 2
暖かくなってきたらハイグリップのSUPERCORSA A
俺も同じだわ
m7はよく履いているけどツーリングタイヤみたいに温度依存は低い印象
ただ熱ダレしちゃったらいきなり駄目になってくる
そのコケ方でよく廃車にならなかったね。
同じく250cc乗りだけど、α-14Hは荷重をかければかける程にグリップが出てきて
俺の腕ではタイヤを美味しいレベルで使おうとしたら命が幾つあっても足りない感じでした。
路面温度が10℃をきると、走り始めはけっこうズルズルだったし。
今はS20EVOを履いてます。こちらのタイヤは色々と「優しい」ので、ヘタな俺には合っている感じ。
次はロッソ3のHレンジが発売されたらそっちを試す予定。
タイヤのせいじゃ無いだろ…
握りゴケじゃん
RX01Rとか03Rで良いだろ
WRで使ってるけど兎に角普通のタイヤ、癖とか一切無い
α13Hはそんな感じだとちょっと合わなそうだし
ツーリングタイヤとしてロースマの下なのかと思いきやそうではない
BT-090 PRO入れたらタイム上がるぞ
今日も一日走ってきたんですが、>793さんの仰るとおりα14を美味しく使おうと思ったら
免許証と命を失いかねない領域になってしまうので、GPR300の美味しい領域で走った方が
色んな意味で良いのかなぁと感じました。。
余談ですがガードレールに突っ込んだ時はガードレールとアスファルトの間にフロントが
挟まって引きずり出す事も出来ず、結局自分でカウルを割って何とか脱出しました。
その時はもうバイク降りないと駄目かなと思ったんですが、派手に突っ込んだ割には
自分も車体も意外に軽症で、未だに楽しくバイクライフを堪能出来ております。
>803
私もGPR300はメーカーの謳い文句から感じる以上によくグリップするしとにかく軽快で
ツーリングタイヤだとはちょっと思えないタイヤだと感じていました。ライフが4000kmで
終わった事でその想いは確信に近いものになったんですが。
ですが250RR専用品番はもっと安定方向の走りでライフも8000kmほどだったので
仮にも同じ銘柄でここまで違うのかと本当に驚きました。。
悪くはないけどちょっと違う
扱いやすいけどスパルタンな印象がない
１３の尖った感じが薄い
まさにそれ
GPRにしたらサスストロークが増えたかのように感じた
結構個性的なタイヤ
安くないから選ばない
ハンドルブレまくり
出たばっかりの時に履いたから今はどうか知らない
今じゃなんか違う感じだな
ハンドルシミーはフレームが弱い初期型CB1300の持病だからな
クロスベルト構造のフロントタイヤとは相性が悪い
巨漢に似合わず結構クイックなハンドリング
でも、トレール量が少ないが故に遅いスピードで
手放し走行すると、ハンドルがブルブル震えだす。
まぁ、俺のだけかも知れないけど。
中型クラスなら鰤と大佐なかったような
RX03はケース剛性のアンバランスさから来る振れが怖いとか
RX01SpecRのほうが枯れてる分お勧め
筑波の最終の旋回中に140キロ出せるレベルでの話だけどね
03スペックRはガチガチだった01スペックRに比べケーシングが随分柔らかい感じがするね
値段もラジアルに比べてお安いし
大変てレベルではないが疲れた
条件はこんな感じ
年1万キロぐらい乗る
雨降っても通勤に使ってる
あまり飛ばさない（飛ばせないｗ） 今履いてるパイロットパワー2CTは1cmぐらいのアマリングあり
9割は通勤含む街中走行 1割は日帰りショートツーリング
買った時から履いてた2CTになんの不満もないけれど、ちょっとオレにはもったいないタイヤのような気がしてる
エンジェル BT23 ロドスマ GPR300 RMC810
GPR300か、TS100
特価になってることが多い次のどれか。
・エンジェルST（ハンドリング重視）
・BT023（ライフ重視）
・ロードスマート2（バランス重視）
街乗りだとこのタイヤ気持ちいい
どんなタイヤも3000km越えるとハンドリングに違和感出るんだから、
次もS22にしないで、オイシイとこだけ使うTS100の早め早めの交換
を続けたほうが幸せかも。
当日飛び込みでタイヤ交換できる店がある都内がうらやましいわ
俺の住んでる名古屋地区はそんな店無いから
用品店やバイク屋でタイヤ注文して交換日予約して、店で数時間待って終了だからなぁ
週末予約だと何週間も先になるしね
鈴鹿まで来れるなら、Dprojectがあるよ。
事前に在庫確認しとかないと欲しい銘柄・サイズが無いかもね。
鈴鹿だけどこんなお店があったんですね、ちょっと距離あるけど
ツーリングがてら行くのもいいかも
>>840
もちろん知ってますけど、タイヤ注文から交換まで日数掛かる
当日ほしいタイヤの在庫確認してさっと換えてくれる店がいいのよ
普通の店なら、これからのシーズン週末に作業お願いしたら数週間後ってこともざらだからね
都内ならそれやってくれる店がある、うらやましいなぁって感じ
Dprojectはレースで臨時休業ということもあるし、先行者のタイヤ交換中ということもあるからね。
結構安いので、客足も悪くないから、行く気があるなら、事前に在庫確認と作業時間も含めて予約するのがベストかな。
Dprojectよりは少し高いけど、鈴鹿のモトスペースも良いよ。
セール品はDより安いことが多い。
こちらでも事前の在庫確認と作業時間予約するのがベストだけどね。
自分は以前はDprojectだったけど、今はモトスペースで変えてるわ。
作業が丁寧だし、待ち時間はショップで冷やかししたり、作業場所入り口にバイク雑誌置いてあって、時間潰しもしやすい。
行ったことないから知らんかったよすまんな
タイヤ在庫してるよ。
ただ、週末の作業予約が埋まっていたり、タイヤ在庫も既に買われてて作業待ちになってたりで、
軽い気持ちでタイヤ交換しにいけない事があるよ、て話だと思う。
変なサイズじゃなければ
東京のタイヤ屋も週末だと5時間とか6時間待ちとか普通にあるぞ。
待つくらいなら次回の作業日時を予約する方がマシ。
タイヤも水曜日ぐらいまでに注文しとけば土日にサッと換えてくれるでしょ
ただお値段は知らんけどね
手組みするようになった俺が来ましたよ。時間の無駄が減りました。
タイヤもヤフオクの最安値だけ買えばいいし。
つーか、電話一本の確認くらい出来ないもんかねえ…
サンクス。
価格も安そうだし、一回見にいってくる。
TS100みたいなポジションみたいだが
それならTS100でいいじゃんになるのが辛いところか
ヤフーショッピングでポイント還元して実質23000円ぐらいか。
次TS100履かせるつもりだったけど、試してみたくなる価格差だな。
近所の2りんかんは去年処分販売してたな
よっぽど売れなかったんだろ
みなさんありがとう！
エンジェルSTやロードスマート2はたしかにに２りんかんでセットで安く売られていたなぁ
ちょっといろいろ見てみるね
GPR300を少しスポーツ寄りにして剛性感というか硬めにした感じだよ
むしろ通販ならロッソ2のほうが安いレベルだし
エンジェルSTよりはハンドリングが軽快で悪くない
悪くはないけどフロントの摩耗早めかな
ロード5と比べるとちょっと酷かな
ただその分半値近いから悪くはない
ロード5はまだ使い切ってないなんとも言えないが前評判ほどスポーツしてない
笑ｗｗｗｗ
名古屋の中川店はいつの間にか無くなったんだな
なんかどっかで見たようなパターンなんだが
グリップ期待してるとあっさり裏切られるw
俺は結構あると思うが
履いてるけど
気持ちよく走れないし、換えるか迷ってる。
タイヤ外して裏から補修すれば平気
他人に聞いてどうする？
本人が気持ち良く走れないなら替えるしかないだる？
五分山使ったとしたら変えたら
まだ400kmしか使ってないわ。
攻めはそこそこに半分ぐらい使ったら換えることにします。
レスくれた人ありがとう。
今日見たら全然抜けてないし、大丈夫な気がしてきた。
信頼できる店の作業だし、しばらく乗ってみます。
レスありがとう。
純正のRS10が終わったらQ4買う
ライフは5000km持たなさそう
https://pbs.twimg.com/media/D0ib9VJVsAElnA0.jpg
すげえなあ、ノーベル賞もんじゃね？
こりゃたまげたなぁ
会社があるんだｗ
http://dc-japan.co.jp/page_8.html
客はもれなく全員アホだと思ってるのか店がアホなのか
騙されないこと～さ♪
窒素がもてはやされたのはその分子サイズから空気圧の自然低下を起こさないのとボンベから供給する事で水分の混入が起きないから。
もう空気でいいよ
しゃぼん玉は社長交代してから迷走しまくってるな。
これかな？
ttp://pea-japan.com/product_Info.html
240万だってw
総発売元ググったら娯楽遊戯機器用品製造業者・・・
ただのエアータンクだよね。
http://pea-japan.com/images/products/01.jpg
http://pea-japan.com/images/products/product_r3_c3.jpg
空気圧の要因は圧倒的に温度と湿度でしょ。
業者理屈なら空気圧調整の度に窒素の純度が上がる理屈になる。
が何度見てもジワるわｗ
フルバンクするのが恐いなw
実際に上がるとおもうよ。新品の頃と比べてソロソロだめって頃は空気の減りが少なくなる。
ロード5が8000kmで終了
車種:mt-07
空気圧:車両指定空気圧で２週間に1回ぐらい冷間時管理
交換タイミング:OEMのpr3を2000km乗ってからの交換。2018/5月ごろ
用途:通勤と山遊び走行距離半々。約800km/月。昨年11月以降は通勤のみで1500km。
終了時の状況:フロント右側の2列目のグルーブでスリップサイン露出。センターは3分山ぐらい。
リアは割と均一に減っててまだセンター4分、サイド5分山。あと5000kmぐらい持ったかも。
感想:交換当初はメディアのインプレと同じ印象でしっかりしたグリップ感とクイックなハンドリングの感覚があったが、
5000km超えたあたりからpr3とあまり変わらない感じになってきた。
ライフに関しては割とストップゴーが多く過酷な環境なのでまぁこんなもんかというところだが、
5000km以降段減り(サイプ間やグルーブの前後)が起きて、低速での乗り心地とドライでのブレーキの感触が悪くなったのと、
接地感が希薄になり、実際リアが結構スライドするようになった。
その状態でもウェットではむしろドライより安心してブレーキ出来るような感じで不思議だった。
ライフ評価:通勤快速としての実用性はリアは相変わらず優秀だけどフロントは短め。
うまく使えばリア1本でちょうどフロント2本使えると思われる。
ハンドリング評価:最初は楽しいけど減ったらいつものやつ。
>>927
ビードの密着状態とかもっと考えることあるだろ。
似非科学と薄っぺらな経験則で勝手に納得してしまわないでくれ。
ロード5インプレ乙
あんまり持たんのね、大変為になったわ。
けど、窒素と酸素で性質そんな変わらんし、ドライヤー付きのコンプレッサー用意して水分管理さえ出来れば窒素いらねって感じだな！
軽量級のMT07で8000kmってスポーツタイヤ並みですね
8000て全然もたないね？
もしかして糞デブ？
俺も今ロード５だけどリアと比べてフロントの溝がとは思ったがこれはちょっとな
でもこのスレの耐久性に関してのレスってたまに何いってんだコイツってのもいるから
参考程度に聞いておいたほうが良いかも
PR5でも同じなんか..もしかして意図的にそうしてんのかな。
確かに前輪がフレッシュだと乗ってて楽しいけどさ。
とは言えツータイヤは峠の荒れた路面でも温度も気にせずバンク角にも執着せず、自分のレベルに応じて安全に楽しく走る方がトータルで速いよ (無事に家に帰るって意味で)
07usとか言う人はもう消えたんだなw
どうやって？
通勤時いつも鬼ツッコミになる右折交差点があるからそれで大分寿命縮めたと思う。
あとちょっと空気圧高めで運用した方が良かった気がする。mt-07の指定圧=f2.25r2.50
最後のハンドリングについて、詳しく！
減ったら、いつもの奴を詳しくお願いします。
ミシュラン特有の癖かなんかですか？
pr3とあんま変わらん感じになったという意味で捉えてください。
フロントは2万kmで交換済み。
引っ付く方か、離れる方か？
普通にあるのでもかなりのパターンあるし
いや、捨てて
バンク角が62°って何やねん
バンクだけで端まで行く訳じゃないんだろうけど…
浮かすことは出来ても、始動制動はどうするか。
他人のフリしてレスしてるよ。
一緒にガルガンチュアに行って事象の地平面を越えようや…
少し上で少し話題に上がったRMC810前後セット実質20000円。
うーん…迷うー
エンジェル実質2万弱で買ったけど早まった…
ライフがどれくらいか分からんけど気になるな
正直、持ち込みする奴は見下してる
なんせ非正規ワープアなもんでな
パタッと寝るPP2CTのハンドリングとは特性が違うと思う
ライフはまだしらんがフロントはツータイヤにしては接地感が強く感じるがそれなり減ってるしスポーツ寄り
温まりはとても早かった
雨は乗ってないからしらん
ハンドリングはヒラヒラしてる
尖ってないからパタンとはしてない
インプレありがとう！
参考になります。
手組交換でしょうか?
当方手組していますが、スポーツタイヤ(S21)は組めてもツーリングタイヤ(T30EVO)は組めないスキルなので硬さがわかれば教えてください。
山は6～7部ほど残ってるんだけど2013年製、タイヤカチカチですね～ってバイク屋の店長に言ったら
まだ山残ってるし、一皮向けば大丈夫ですよって、無責任な答え返ってきたわ
タイヤ替えてくれとか、ごちゃごちゃ言われると思ったんかね
結構物知ってそうな感じの人だったから、正直がっかり
どうして買う前に新品交換納車を交渉しない?
工賃サービスしてやってお願いして追い金してタイヤだけ入れて貰えばええやん
タダで替えて欲しそうなニュアンス醸し出してたんだろ
購入交渉の際に、確認しとけよ。
それなら、買ってくれるなら、新しいタイヤに交換しますよ！と快く換えてくれただろ。
正直オッサンにもバイクにも、それで十分オーバースペックだと思ったし
中古タイヤでも俺の方が速く安全に走れるわと思ってしまったな
無責任とか言っちゃうような奴は素直に下手くそだから新品の安心感が欲しいと言えば良いのに
虚勢張るから舐められる
本当にタイヤ気にしてる人なら最初で口出しするしな
金払って換えてもらえよ
本当にヤバいレベルで硬化してたら、普通の店ならタイヤ交換してから納車するわな。（契約時に硬化してるから、タイヤ交換しときますねと一声掛けてくれる）
11年物なら変える
新品なら使う
スクーターなら変えないけど
月二～三回乗ってて三年で硬くなったからなー
揉んだらそれなりに使えそうな気がするんだけど。
カイロかw
限界のグリップは俺にはわからない
硬くなると同時に、分解しやすくなってるんだろうね
カチカチだから滑るてイメージとは違うのかもしれない
中古で買ったやつのタイヤが8年落ちを>>978みたいにイケルイケル言われてそのまま納車
特に飛ばすわけでもなく普通に交差点右左折で歩道の白線でズリズリ滑ったね
雨の日に橋の繋ぎ目の鉄板をバンクさせて走るぐらいに滑ったね
>>998は納車直後の話でしょ？
皮むきじゃないけど、ある程度走ればそれなりに走れるようになったんじゃないの？
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