【ヤマハ】YB125SP 13台目【原二】
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何かにつけYBやYBRを目の敵にしていたGNスレとGN125Hや2F中国生産が終わっていれしい 設計古いしバランサーないし回さないとロクに走らないからなあれ おれ22年落ちのボルティー買っちゃったんだけどさ
最近になって輸入アジアンバイク が新車で安く買えるって知った
どうせ高速走ったりするつもりもないし、アジアン125ccのが良かったかなあって思う日々
いやボルティーもまあ楽しいけどね ボルティはいいバイクだよ。Eg耐久性も実績あるし。中華125と比べて60キロ越えてからの安定感がまるで違う。何も後悔することないよ。楽しんで！ よかった、YBのスレあった
バーハン（コンチ2）買ってきていざ付けようと純正外して穴あけまでしたんだけど、なんかクラッチレバーのマウントというか、ミラーついてるあれが内径狭くて入らないんだけど、なんか変な仕様だったりする？
普通に22.2というか7/8付けてる情報は上がってるから、何が起こってるのかほんとに謎で ミラーマウントのクランプならボルト外して上下間の隙間にマイナスドライバーを少し打ち込んで広げながら通せば奥まで入る/// と思うじゃん、そんなレベルじゃなく何やっても駄目なんだなこれが。
せめてブレーキ側と同じく分割式のクランプになってればいいものを… ハリケーン製なら色々な人が付け替えて使ってて入らないって話は聞いた事が無い。
他車の分割式ホルダーでも流用した方が早いかも。
でもレバーも変わるのとクラッチスイッチの配線を別に作らなきゃならないのは
面倒だな。 俺もコンチ2できつかったよ。
無理やりねじ込めたけど。。
コンドルに変えたいけど、また大変な目にあうのが嫌だから悩み中。 TW225/200やセロー系のホルダーが分割式かつクラッチスイッチもそのまま入れ替え装着が可能みたいだ >>194
お、それは嬉しい情報㌧クス。1LN-82911辺りかな、微妙にミラー穴位置手前だけど流石に許容範囲か。
一応は純正弄る方向で準備してるけど、レバーの調達性も上がるし最悪交換も考えるかな 調達性もなにも昔からセローやＴＷの社外レバーをそのままＹＢに転用する人は居るから
逆に今のレバーをそのままＴＷホルダーに使えるって事だよ。 >>188
とりあえずミラーマウント部を上として、大体下半分くらい削ってなんとかした。
恐らく原因っぽいのは、鋳造のクオリティかミラーマウント辺りのせいか知らんけど、クランプの切り欠き部（上側の端）あたりの経が狭いせいだと思う。抉っても下側が主に開くだけで、上下の間隔は開けど左右（主に上半分）がまだ狭いんだよ的な。
一応忠告しとくと、手ヤスリの場合きれいに面が揃わないから、バーとの接触部が凸状態になったりするので固定度の問題とかバーの変形はそのうち出てくるかも分からん。このあと布ヤスリで頑張ったけど疲れたよ…
というわけで現状おkぽいという報告。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1756715.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1756716.jpg 半年以上ほったらかしで今日乗ろうと思ったらエンジンかかりませんでした
セルは回る
キャブ綺麗にすれば動く？ バッテリーが上がりそうなら充電器で充電か車からジャンプ。
取りあえずコックオフしてからキャブのフロート室内のガソリンを排出して捨てる。
次にコックオンにして1分待ってから始動を試みる。
かかるが暖気後も出足が不安定なら臨時でAZの燃料添加剤を適量入れて一気に100㎞くらい走る。
まだダメだったらキャブ分解と内部完全掃除。
キャブ清掃の経験があれば、最初から掃除したほうが早い。
分からなければバイクへ事情を話せばどうにかしてくれる。 やっとこさ10000キロ突破。
故障個所無し。
いいバイクです。
カブみたいなレッグガード付けるか悩み中。 何方か東京堂のサス使ってる方います？
使ってる方居たら乗り心地教えてください。
中身YSSだって事はわかるんですか
車重違うカブ用だとどうなのかなと思ってます。 ウィンカーLED化のハザード問題に対処するため
ウィンカー配線を直しました。
ttps://img.atwikiimg.com/www63.atwiki.jp/yb125sp/attach/29/103/For-LED-flasher.jpg
部材としてエーモンの逆流防止ダイオードとY字ケーブルを使っています。
逆流防止委部分をかしめるときオスメスを間違えたのは内緒。 昨日、今シーズン初めてのアイシングを体験。
キャブヒーター付けるか迷ったが、再始動出来るし要らないな。 エンジンが重たく感じたのでオイル交換した、やっぱ安オイルは2000kmくらいで交換したほうがいいな。 中古で安いの見つけたから購入。
みんなの仲間入りや。
とりあえず納車されたらサビ落としからだわw 新車で買って数年経つとフェンダー裏の錆がひどい。
写真撮ってて目立つ事に気づいたから、暇な時に外して錆落としと防錆塗装でもしておくつもり。
買ってすぐにやるべきだった。 2000円位で買えるんだから、交換すればいいのでは？ 朝から釘で後輪パンクorz
急いでいたのでパンクしたまま2キロ程走って、ホームセンターでホルツの瞬間修理剤買って入れたら治ったわw
一時しのぎかと思ったけど、まだ空気抜けてない。 自転車じゃないからチューブパンクしたらほんとめんどくさいな フェンダー、そんな安いのはタオバオ位しかない。
単独で買うと送料がすごくかかるので他に欲しい物と一緒に買わないとかえって割高。 >>216
どこがよ、、、チャリならタイヤはずさんでもそのままチューブ出せるし、力もいらんし。
バイクのタイヤもはずさなくていけるのか >>223
ならチューブレス履けばいいんじゃね？
俺はそのまま付けてるが何の問題もないよ
パンクしたらタイヤ交換だから分かりやすいしそもそも普通はパンクしないし >>223
ママチャリのホイール外すよりバイクの方が楽だろうが。
大きいだけ 自転車の方が軽いだけで数倍楽！
今時チューブもなんだかな・・・
次のタイヤ交換でチューブレスにするわ。
ちな、通勤2.5万キロ一度もパンク無し。 YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ このバイクのパンク修理するときフレームからタイヤ外さずにママチャリみたいにスタンドで立てたままできる？ 昔オフ車でやったことがある。
横倒しにして踏みつけてビート落とす必要があるがな。
125ならタイヤ薄いから楽そうではあるが。 リムにハンプが無いからオフ車よりも簡単にビード落としできる。
よほどホイールを外せない状況なら、やる気になれば出来るけれど、
結局外した方が楽だし長いタイヤレバーも使えるしチューブの出し入れも
簡単。
確かにホイール装着のままパンク修理すればチェーン遊び調整とか
省けるから早くて楽に思えるけど、実際やって見ると自転車並なカブのタイヤの
ように簡単には行かない。
リアサスが結構邪魔をする。 タオバオに安価で売ってるよ。
まとめ買いして、余りはオークションで売ってしまえば元が取れるwww 15000kmでエアクリーナー外してみたらスポンジフィルター以外は大して汚れてなかったので埃掃除だけしてそのまま戻した。これ日本で日常的に乗るくらいなら汎用品のスポンジフィルター切ってスポンジの部分だけ換えてれば実用的には何の問題もないんじゃないかと。 大気汚染大陸のフィルターだから、日本ではオーバースペックなのかもな。 元は南米用に開発されたYBRと同じエアーフィルターなので砂塵、土埃対策の2重構造 センタースタンドの根元あたりから出てる透明と黒の２本のチューブは何の意味があるの？ おしい！
黒（キャブレターのドレン用。メンテやオーバーフロー時に燃料がダダ漏れるチューブ）
透明（開放型バッテリーのドレンとガス抜き用） へー。勉強になった。ありがとう。
みんなバイク詳しいんだねえ
今日越冬して久し振りにエンジンかけたらそのチューブからオイルっぽいのが漏れてきててびっくりした
今日まで存在にさえ気づかなかったよ YB125SPパーツカタログとYBR125のサービスマニュアルを眺めるとほとんど解決するぞ（全て解決するとは言っていない） メンテフリーバッテリーなのにチューブが二本垂れ下がってる。？？？ 公式に仕様が2種類あるし中古車購入だと変えてある時がある 中国ヤマハ車の部品リスト一覧があるよ。 天俊125 「下載」を押すとダウンロード可能）
https://www.yamaha-motor.com.cn/mc/serverandparts/index.html
YBRのサービスマニュアルはウクライナのybrclub.comが2005年式の英文
pdfマニュアルを公開している。「YBR125ED-3D9-E0.pdf」で検索してみて。 そもそもyb125に5万のマフラーつけるか？？
そんなに色々金かけるバイクでもないよな
ノーマルでチョイ乗り、通勤って人がほとんどかと
SRじゃあるまいし 誰がこんなの買うのよ？
二人乗りできなくなるじゃん。 このクラスでタンデムはキツくね？
250ですら辛いのに 125でタンデムするならスクーター一択
MTなら250からでしょ 今日SOXで納車した。白
エアクリーナーの交換周期ってどれくらい？
中国語の取説には適当に交換としか書いてないかった 使用環境によるんじゃないの？
綺麗な舗装路ばかりなら長持ち（数万キロ）もつだろうし、
埃っぽい場所が多ければ１万持たないかも 早くて二年毎に交換かな。
半年に一回スポンジフィルターを洗うか掃除機で吸って、ペーパーフィルターは掃除機で吸って、
スポンジがぼろくなってたりペーパーフィルターが汚ければ交換時期を早めれば良いかんじ。 >>252
毎日通勤で使ってて新車から5000で交換したけどクッソきれいでもったいなかった
10000は余裕だと思う 見た目良くて値段が安いから購入候補だったけど
このスレ見てるとメンテ大変そうね
やっぱ倍の値段で国産車買いますわ だよな、整備性は良いし部品も安い、自分でいじるなら最高、
メンテシたくないならスクーターだろうね、チェーン車は少なからず調整必要だし。 今のシールチェーンはほぼメンテいらないぞ
CB125Rとか買えばいいんじゃないかね 3000kmごとにルブさしとけばOK
メッキチェーンなら10000kmごとに調整
（DID説明書より） ライトの事で質問なんですが、通常点灯ってライト2つ付いてるの両方光ります？
ハイビームにすると両方光るんですが…
知り合いから、暗すぎて事故りそうと言われたのです 下向きは下向用フィラメント、上向きは上向き用フィラメントがそれぞれ1個の電球内に入ってます。
上下同時点灯はしない。
流行りのLED化するとかなり改善されますよ。 掃除する必要なしというのがメーカーの見解
むしろチェーンクリーナーはシールチェーン対応だろうが使うなとのこと
ブラシは論外 チェーンメーカーがチェーンクリーナーを販売している矛盾はどう説明？ ノンシールに使えということ
あとはガレ場なんか行ったときデロデロになったら当然シールだろうが清掃が必要
ただしシールチェーンの頻繁なメンテは寿命を損なうことになるから注意 一度メーカーの説明書きを読んでみた事はあるの？
Oリングでも使えるようになってるけどなあ。
後出しでガレ場とか頻繁とか見苦しい。 多分今主流のフルメッキシールチェーンのことだろ
1本3万ぐらいするけどあれは実質メンテフリー >>265 どこのメーカーの見解でしょうか？教えてください、お願いします。つぎ変える時にそこの物にしたいです >>264
一時期H4にしていたときは
上下2つとも点灯していて
ワット的に大丈夫かと
心配したことがありました。
今はLEDなので不確かです。 バロン勢なので、バルブ交換に来たけど2種類あるからどちらにしますか～って言われました
下向きの時にポジションランプのみが点灯し、上向きでメインバルブとポジションランプが点灯する感じです
新車から6,000㎞くらいしか走ってないので、球切れとは思ってなかったです…そんなものですかね？ 電球は運が悪いと走行距離に関わらず切れるんですよね～
特にバイクは振動が激しいから車よりも切れやすいらしいので、6000kmならそんなものだと思います
二種類っていうのは多分普通のバルブと、ちょっと明るい高効率バルブのことだと思うのでお好みの方で バロンに限らずバイク屋のバイクって高すぎて買う気しねえな
知り合い、ヤフオク、メルカリ、ジモティー 色んなサイトが直で繋げてくれるのにバイク屋挟む理由ある？ 保証やメンテでしょ、
このバイクくらいなら素人でもそこそこ整備できるけど、もっと複雑なのやFIとか不調だと調整できない。
ちなみに俺知り合いでも、ユーザー直接取引は厄介だから、買い叩かれても中古屋へ売るってのも居る
おれが一度代理で売った時は、自分のじゃないから調子を把握してなかったので後からすげークレーム来て鬱になったよ。
それ以来人の代理出品はやめた。 バロンのオイルリザーブってどう？
結局工賃は取られるんでしょ？ んなもん現車確認必須 現車確認無しのクレームすんなで揉めたことないけどね >>274
？？？
新車はバイク屋じゃないと買えなくないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
