XJR1200andXJR1300 45代目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スローを上げたところで効果は期待できないでしょう。
エンジンが暖まるとセルのワンウェイも滑りにくくなるので、とにかく最初の1発目は押し掛けで目覚めさせるしかないと思われます。 色々とありがとうございます。
最終ツーリングはＴＤ200Ｒで行きます。
・・・2ストオイル買わなきゃ。 たぶん前オーナーはスタータークラッチが滑ってるの言わないで売ったんだろうな
症状が出にくい状態にして下取り時に隠して
それを掴んじゃったんだろな～
格安で出てるからね… 俺が店の人だったら預かってる間にやりたいな
期間長ければバラした後に点検して使える部品は再利用するけど、期間短いと部品フル交換だわ 何度もすみません。
自分なりに考えたのですが、
キーをオンにして、3速あたりで、エンジン始動までも行かない
軽い押し掛けで、その後普通にＮでセルを回せばミートするのかなと。
あと、ギアを何速かに入れ、フロントブレーキレバーを握りながら
セルを回して。あとは普通に始動？ >>71
え？なにそれ？
ギア入れて始動？
それでスタータークラッチが滑らなくなるとでも？
大型初心者ってわけじゃなくバイク自体初心者？
複数所有だよね？ >>72
多分皆さん気が付いていたと思うよ。
華麗にスルーしてあげないとね。 てかこのバイクで押しがけできるのか？
おっちゃん重くて無理っ！ >>74
この前バッテリーが上がった時に3速で押しがけしたよ
平地でもなんとかできる >>74
俺も自信ないが長い下り坂ならもしかして出来そう >>71
もうさぁ、素直にバイク屋に持ってこうよ
スターターのワンウェイクラッチと走行用のクラッチがごっちゃになるぐらいの知識なんだから、自己解決は無理だよ
てか、一回滑った部品は交換しなきゃ良くならないんだしさ
今回は程度の良くない中古品を掴まされたって勉強できて良かったな >>75
>>76
実際こないだ平地でやったんだが、ぜんっぜんスピード乗らなくて撃沈した
なのでジャンプスターター買ったった
シート下に忍ばせておけば安心さっ
収納ポーチがデカくて入らねぇ・・・ モバイルバッテリータイプの奴だと場所とらないからオススメ！
もちろんモバイルバッテリーとしても使えるからメリット多いよっ。安くなってきたし。 俺は業者ではないが、自力でセルのワンウェイ交換してみた。
クソ重いエンジンをフレームから降ろして、気合でバラして組みなおした。
丁寧に組むことを心掛けて完成したエンジンはオイル漏れもなく好調を維持している。
すげぇ愛着湧いちゃってもう手放せない。 >>81
ご愁傷様です エンジンガードやスライダー着けてなかったの？
6枚目顔写ってるで >>82
エンジンガードもげました
顔は･･･これくらい不鮮明なら大丈夫かなｗ これは痛いな
タンクもヤバいけど、ヘッドのフィン欠けは嫌だな
スライダーはこけると簡単にもげるよね
俺のももぎ取れたよ
スタータークラッチ交換は大変
フレームの上でヘッド、ピストンをばらせばエンジン軽くなって一人でも
下ろしやすい >>81
あらま、結構ダメージ行ってそうね
体は大丈夫？ コーナーで前輪ロックして
右側にどてずさーでした
おかげさまで体は大丈夫です >>81
どうゆうシチュエーションでこけたん？
体は大丈夫かい？ ハイサイドじゃないっぽいですねー
ただ単純に前ブレーキ握りすぎロックで転倒な感じです >>77
ご教授ありがとうございます。
本日は北海道も暖かかったので1発で始動でした。
月末にはバイク店に預け、（北海道は冬期間バイク預かりが多いです）
来年の4月半ばにはそのまま車検なので
その時に修理します。
問題は今月26日の1泊ツーリングの帰りにクランクするかどうかなんです。
一応バッテリースターターは携行しますが。 >>83
そうでしたか
バイクは残念でしたけど、お体が大丈夫とのことでそれだけが救いでしたね
05年式の最終キャブ車ですよね？
同じバイクに乗っているので同情しかありません
これに懲りずにXJRに乗り続けてくださいね >>92
ありがとうございます
なんとか修理できないかバイク屋に持ち込み中です
パーツ交換でどうにかならないかなーと思ってます >>93
冷却フィンは金属パテで再生できるよ
フレームが曲がってないんだったら再生は可能でしょ
タンク板金再塗装がソコソコするだろうけど >>93
ホンダやスズキの空冷４発ならたとえ車と正面衝突してもエンジンガード付けてればフロントまわり交換ぐらいで
復活するくらい頑丈なんだがヤマハどうかね？（カワサキはおそらく無理）あとフレームが大丈夫ならおそらく再生は可能だと思う。 皆さんのタイヤ何履いてるかおせーて
あと満足してるかどうかも ダンロップのRoadSmart III
ツータイヤで十分な走りしかしないし
バンクに対して素直に曲がってくれるし俺の走り方ならグリップも十分ですわ
寿命は普通かな？
Fは1.1万キロぐらい持つけど、リアは8千キロちょいで交換になる メッツラーM5今は履いてる
ピレリのロッソ2の方が寝かせる時の転がり方？と接地感は好き。M5も全然いいタイヤだけど、下手くそだから接地感が分かりにくいです
どっちも一万キロは持ってます ニッシンのラジポン付けてる人いますか
インプレおねがいします >>99
俺R1用のセミラジアルポンプ使ってるけど、横押しのノーマルポンプに比べて入力に対する制動力の立ち上がりがリニアで使いやすくなったよ
ただ、車検の時は車高をリザーバータンクの高さで測られるからウチのは記載事項の変更になってしまった ブレンボの同じサイズで比較するとニッシンはタッチが柔らかいのとストロークを感じるかもね(ブレーキ側
クラッチはブレンボの方が軽くていいわw
まぁノーマルっぽくて乗りやすいのかも知れないけど
安いしでw 調べたら１２００も１３００もリム幅一緒なんだね
じゃあ１２００のF130R170の組み合わせにF120R180入れても別に問題ないか >>103
俺ずっとF120/R180だよ
初回のタイヤ交換でこのサイズに変えたから乗り味の変化もう覚えてないわ
てか、スタータークラッチ君？ 確か純正の扁平はフロントが70もあって驚いた記憶があるな
フォルムはカッコイイけど >>104
うわぁ気持ち悪い
おじさんもしかしてナンパ？ｗ >>104
違います。
本日、今年最後のツーリング（約150キロ）に行って来て
そのままバイク店に預かり。明日が明らかに雨なので1泊は中止にしました。
来春の車検時に修理して貰います。北海道は来年の4月まで乗れません。
・・・・106さん意味不明。 >>107
スタータークラッチの交換手間がかかるからバイク屋に預けてるんなら今のうちにオーダーして作業に入ってもらったほうが良くない？
春の車検時にオーダーしてそれから作業に入ったら最悪夏まで乗れないかもしれないよ >>108
ご教授ありがとうございます。
バイク店には既に言ってあります。 >>109
春に修理してって？
今から作業入っていいって？ 後継も出ないしスタータークラッチも駄目、今時板バネｗのクラッチも弱い、で、こんな古い設計で故障だらけのバイク乗る価値あるの？ >>111
スタータークラッチの持病は4KG-2まででそれ以降は対策されてるしね
旧V-MAXも同じ部品使っててよく滑ってたけど、こっちはクランク割る必要なく交換できるんだよね
クラッチバネの形式ってそんなに気になる？
ノーマルに給排気系変更程度のパワーアップなら滑らないしさ
てか、オーバードライブ気味の6速は欲しかったけど >>110
北海道のバイク店は
そろそろ除雪機屋さんになります。
自分はオフ車を車庫に入れて、ＸＪＲをバイク店に預けました。
ほとんどのバイク店は別に倉庫を所有か借りて
冬場はバイクを預かり、春から今時期までは除雪機を預かります。
北海道バイク預かりで検索なさってくださいませ。 ところで、道産子出身？で、今一番プロで活躍しているの誰だっけ？
ソフトバンクの便利屋明石は、確か旭川のシニア出身で、高校は山梨？
あと誰かいた？マサヒロは大阪出身だし。 最近買ったんですがフィンの部分ってアルミです？
あそこだけシルバーだから削ってる？
腐蝕防止に耐熱ワックスとか塗ったほうがいいんですか？ シャドウ７５０のエンジン見たらＸＪＲより深くて美しいフィン切ってんのな
ＸＪＲ１３００ｗ 空冷ｗｗｗ シャドウ７５０って水冷じゃんかw
バイクは空冷だべ
希少な空冷ビックネイキッドモデル よっぽどカワサキよりは高性能w 今となってはCB1100しか空冷直四が残ってないってのもな
本田宗一郎は空冷大好きだったからかな？
セローやSRは復活したけど、XJRシリーズは無理かな～ ゼファー１１００のエンジンも良かったのに勿体ないわ クラッチのフルードが2000kmくらいで消えていく
レリーズ付近見ても綺麗なもんだし、どこいったの？
蒸発したら跡が残らないだけ？ CB1100と乗り比べるとどうなんですかね？
空冷でも全然違うかな。 >>123
どっからか漏れてるよ
バンジョー付近とか、ノーマルホースだとピンホールが開いてたりとか >>124
はっきり言ってＸＪＲのほうがポジション的に乗り易いCB1100はセールスのメインは欧米に絞ったのか
大柄な人間に合わせたポジション エンジンもＸＪＲ1300の初期型は結構暴力的加速するが後期型は調教されて結構マイルド
探せば高年式のやつでも３０万円代であるしリッターバイク入門にはぴったりかもね。 >>126
やっぱ１３００の最終型はマイルドなんか
昔１２００乗ってて去年生産終了を知って１３００最終型を新車で買ったんだけど
どうも爆発的な加速がなくて、俺が歳食って感覚が鈍ったせいかなと思ってたんだわ >>125
なるほど
もうホースごと取り替えたほうが早いかな・・・ 最終型はかなりマイルドだよね
大型初心者でも安心して乗れるんじゃないかな
まあ今どきのバイクと比べると多少重いのは仕方ないよね 規制が進んでそれに対応するためにどんどん落としていくしかないのが実情だったし、仕方がないのでは
FI化にする時もそうだったでしょ 愛車の1300の修理頼んでるバイク屋で、CB1300を見る機会があったんだけど、
フィンないエンジンって不思議な感じ
バイクのエンジンというより
ロボットの内臓みたいだなーと思った
やっぱ空冷が好きだなあ わかるわぁww 走ってきて庭に停めて、シートかけるまでの間眺めちゃうww うちの子黒エンジンです 1300の05年式のキャブなんだけれど、ヨシムラのフルエキ交換したらセンスタとオイル交換問題なくいける？ スタンド出したまま取り回ししてたら引っ掛けちゃって右側に倒しちゃった。
メーター壊れて涙目 >>136
エンジンガード？とか何も付けてない車？ >>137
エンジンガードしててもメーターはヤラれるだろ プラグコードの順番間違えたらエンジンがかからないのを初めて知りました >>139
そりゃ点火時期が逆になるんだからさ…
ちなみに、1番と4番、2番と3番は入れ替えても掛かる
ま、このペアは同じコイル使ってるからな >>138
自分の時はハンドルに守られて
フロントブレーキレバーが少し曲がり
汎用カウルに亀裂が入ったくらいでした。
スライダー装着車ですがあんまり関係ないですかね。 初めて自分でブレーキパッド交換した～（リア）
意外と簡単でビツクリ >>142
止まらなくなる可能性のところを整備する時は慎重にね
何度も確認するぐらいの気持ちで
走らなくなるトラブルならまぁそんなに大きな事故になることは少ないけど、止まらなくなるトラブルは重大事故になる可能性もあるからな >>137 スライダー位は付けてますが駄目でしたね。。。
メーター周り新品で揃えると目眩する価格だったのでヤフオクで落としてスピードメーターだけ移植しました。 >>145さん
ナイス判断ですね。
・・・そろそろ寒い季節になりますが
皆さんのお勧めバッテリーは？
菅野、小林とかではなくて。 明日、1300見に行って来るぜ！
買ったら皆さんよろしく♡ ＥＸＵＰ付きなのにフルエキパイに交換してる人います？
ただＥＸＵＰのケーブル外せばいいだけなのかなあ？ >>147
おめ！
帰りにカバーとキタコロック買うんだぞ みんなの知恵をオラにくれ！
5万キロ以上のエンジンなんだけど2～3000回転から4000ちょっとくらいの間で
ガラガラっていうかなんか緩んだようなカラカラチキチキって感じの異音がする……
タペット？テンショナー？どこ？どこからなの！？ インシュレーターバンドとかの緩みはチェックしたんだけど大丈夫だった
96年の1200です その異音は仕様、と聞いたことがある気がする
教えて、エロい人 >>151
だからww
もう良いわ、現金下ろしてから店に行くわ >>152
それはカムチェーンの伸びではなかろうか？
俺のは8万㎞超えぐらいの時にジャラジャラと鳴りだしたよ。
カムチェーンとテンショナー、プライマリーチェーンを交換したらすべて解決。 あー、たしかに。ガラガラ、ってんならカムチェーンの可能性高いね
流石です >>156
それは総額おいくら万円くらいかかるのでしょうか？何度もすみません
嫁が怖いもんで…… ジョイントカムチェーン使えばクランク割る必要はなくね？
ヘッド開けて、旧カムチェーン切って新しいの繋いで通してカシメれば
いや、やったことは無いんだけどさ 買っちまったよ。安いし、勢いだな。状態、年式の割に良かったし。
住民の皆さま、これからよろしく。 05年式、なんか音してるけど走ってるからまあいいやと思って放置してるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
