アルプスローダーについては別スレがあります。
次スレは>>980の禿が立てること。
※前スレ
オフロードバイク 96台目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1535009054/
オフロードバイク 97台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アルプスローダーについては別スレがあります。
次スレは>>980の禿が立てること。
※前スレ
オフロードバイク 96台目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1535009054/
いつもの
特別にこれをげるよ
｛三｝
ﾉ ヽ
γ ヽ
|￣￣￣|
l けはえl
l くすりl
d＿＿＿| 彡三ミ
(ﾖ D (´･ω･
20年前に戻れるのか
ヘルメットの通気性は重要だ
内装は洗えるときに洗え
最終的には遺伝なので諦めろ
オフ車を買う前は、動画を見ていて脳内がこんな感じだったわ
バックフリップ出来たり
40mジャンプ出来ると思ってました（白目
通気の良いヘルメット教えて
今さら通気性を！？
アレみたいなのしたいんですよ
だったら日本にいちゃダメだ
とあるスレ住人の理解
https://www.youtube.com/watch?v=K5zg0z740OU
予選通れば出れる
https://youtu.be/Qpf-Lhc7cB0
Red Bull Hare Scrambleの予選となるIron Road Prologueは書類選考で1500人まで
本戦はIron Road Prologueで上位500位以内に入らないとの出場権はない
予選の通過自体は難易度はそれほど
今まで参加した日本人ライダーは皆突破してる
ただ、予選のタイムで並ぶ本戦スタート順は5列以内に入れないと完走は不可能と言われてる
一応言っとくが参加した日本人ライダーはJNCCやG-NETのトップライダーだぞ
いくらなんでも国内でそこそこ走れるようにならないとキツイよ
良いけど死ぬなよ
モトクロスのハプニング動画集見てから決めた方が良くね
川越なんかに行けば幼稚園児に抜かされるぞw
おっさんは林道走るしかないのかよ
ファンライド勢がお待ちしております。
始めはトレールでもへーきへーき
いけるいける大丈夫。
オオサカ堂でミノキシジルタブレットとフィンペシア買え捗るぞ
子供の頃からエリート教育されてるんやぞ
アスリート的というかモトクロスというスポーツとさて独立してる
そら競技だからね
モトクロスに限らずエンデューロもトライアルもオンロードもスポーツや
身体のトレーニングも必要
ロードツーや林道ツーと同じ趣味のくくりではない
ただ、スパルタ親子の前をよちよち走ってると、
自分は子供の指導をするべき年なんだと思わされて少し悲しくなるw
別にプロのトップライダー目指して人生かけるわけじゃないんだろ？
モトクロス場の初心者向けイベントにでも参加してみりゃいい
大型二輪持ってんねん！余裕やろからの、うわぁぁぁー
までがテンプレてか楽しいところ。
何のためのオフロード性能なんだぜ
大人って凄いなぁ！
その名も！
みんな大変やねえ
15分で地方都市には行けるから生活には困らんくらいのw
ほんとオフロードいつでも走れて最高だわなあ
事故っても救急車がすぐ来る
熊と出会う事が無い
つまらんメリットだな
移動途中にコンビニがあるので、ツーリング待ち合わせも楽
だが、一緒にダートに行くやつがいない
サーキットまで峠越えて2時間はかかる
スーパー林道は無理なところ通してて、ほぼ廃道だけど、イイワケ程度に工事してる
通れるのは年に1週間くらいかな
都会も大半がもと田舎もんだろ？
青森で過ごした5年は最高だった
心残りは岩木山方面はあまり行けなかった事だ
パナのRACE EVO 3 A
をずっとつかっていますが
もう少しコスパのいいタイヤを探しています
ロングride中心でレースはしません
コンチネンタルウルトラスポーツとミシュランリチオンが候補ですがつかってるひといますか?
なんでここで訊く？
チャリ板で訊けよ
はいはい
マナーの悪さは天下一品
確認せずにやらかすようなヤツは事故も起こしそうだな
だっさ
27.5
29くらいだと思ってるんだけど
まだあんのかw
そのサイズに更にファット or +(セミファット)があるね
26"の新車はほぼ絶滅危惧種になってるけど
ハブの規格もフロントはOLDが100mmQRか110mm Boostだけどリアは135mmQR, 142mm Thru, 142mm+,
148mm Boost, 150/157mm(DH用)など次から次へと規格が増えてる
直ぐに部品供給がなくなるって事はないから、今気に入ったデザインの本体を買えばいいんじゃない？
毎日鏡の中に田舎もんが写ってんじゃん
あーなる
あなるあなる
雪道走れないなぁ
雪が積もらない
雪掻きお疲れ様です！
冬までに納車されるといいなw
結局重心の低さと優秀なスパイクタイヤ(安い！)のお陰でスーパーカブが最強でした。
https://i.imgur.com/elhanvZ.jpg
https://i.imgur.com/1UNB0DC.jpg
https://i.imgur.com/DwW25Ve.jpg
https://i.imgur.com/yM6a0js.jpg
轍攻略とかトラクションの掛け方とか学べること多いし
なによりドロドロにならないのがいい
ここまで降ってくれりゃいいんだろうけど東京郊外じゃ雪溶けてどろどろ翌日はカッチコチアイスバーンでどうしようもない
カブには勝てぬ…
おれはCRF250Lは3回試乗したことがあるけどとてもじゃないがこの2台を同馬力と発表してる
意味が不明だ。それと４５０の比較対象は現在売られているものとしたらハスクバーナの７０１エン
デューロになるかと。過去のものだとXR650Rレベルという感じ。あとホンダは女性でも男性でも
身長の高い人でも低い人でもバイク歴長い人でも短い人でもどんなライダーでも平等にという社是
が有ったと思うけど４５０はちょっと初心者の人オフロードバイクの経験のない人ははっきり言って
相当きついバイクかと。欲しいかと言われれば欲しいけど今俺が所有しているのがXTZ125な
ため４５０Lの内容で２５０が出ればいいかなと思った試乗だった。
インプレ乙
昔乗ってたXR400Rの後継機になるかな
トルクが違う最高出力24PSな
もうちょっとまともな文章書いてくれよ
スゲェ読みにくい
xr250のマフラーです。
125ccの横型中華エンジンを静かにするために純正流用しました。
そりゃそうでしょ。
ライダーがPSを感じるのはトルクだからな～。
両車は出力が同じ24PSでもトルクは1kgfも違う。
24馬力にOH2万キロ指定で130万円払って高速で糞詰まりに泣くのは悲しいかも
シート高は、この手の用途のバイク買う奴なら自分でどうにかすべき事柄になるのう
250の有るからね
ホンダの、耐用年数や走行距離ごとの消耗品劣化品のデータの蓄積は
他社を圧倒していると思う。
今の主流はWR?
せやろか
130万出すなら公道仕様レーサー買うわってなる気もする
トレールオフの主流は今まで通りセロー1択のままだと思うよ
それともRMXはまだ手に入るかな？
俺もCRMとKDX乗っているおっさんだ
っていうかTPIの時点で俺は解決済
もう少し様子見てトラブル無さそうならWRFからのりかえようかなぁ
KTMはリンクレスなのが微妙なんだよね…(*_*)
書類保安部品付買えば公道走れる
やろうと思えば公道化は自分でも出来る
雑誌とか見てないから新しいバイク知らないんだ
前乗っていたRMXが楽しかったので、似たようなバイク欲しいなと
残念ながら2スト4スト問わず国産ではもう無いね
KTM買っちゃいなよ
俺は公道前提、根っからのトレールじゃないとダメだわ
デュアルパーパスだけどかなりオフロード寄りの
こういうのって事？
http://www.ventmoto.it/it/prodotti/CRE-Baja-4T-13
http://www.ssrmotorsports.com/store/enduro/xf250.php
https://www.cscmotorcycles.com/New-Inventory-2018-CSC-Motorcycles-Motorcycle-Scooter-TT250-Azusa--5525736
https://lvgpowersports.com/product/tmec-200cc-enduro-dual-sport-motorcycle/
YZ250Xでも乗ればいいんでね？
当時はCRMやRMXはまだあって、XRは無難、セローは変態ゲロアタ用ってイメージだった
RMXはXRのひとクラス上のパンチのある走りだった
今は外車かレーサーくらいしかないのかな
2st賛美もレーサーマンセーもしないけど、手頃な価格でパンチあるのってないんでしょうか？
CRF250L、CRF450L
セロー250、（トリッカー）
KLX250
値段無視したらCRF450L一択やな！
わしのは不人気だったのか…
近くの用品店でも部品無いから薄々気付いてたけどさ
なんでハスクやKTMのは有るのに、ヤマハの俺のはねーんだよ
凝った作りのオンリーワンの部品なんだけどさ
なんて思ってると、誰と付き合っても思い出補正込みで比較してしまう。
と、いうわけで思い入れのあるRMXにいったん乗ってみるのがよいと思うな。
しばらく乗ってみて、最新のに買い替えてもいいし、
スペアエンジン買ったり、パーツ集めていじりまわしてもよいよ。
TT250Rなら今度、350ccボアアップキットが出るじゃないですか。
正確にはボアストロークアップキットか。
元々が熱に厳しく、オイル容量も抑えに抑えたエンジンだからボアアップとかは要らないよ
交換出来るならもうセローでいいしなw
ロングツーリング主体から、近所の林道散策メインだから低くて軽いのが良い
気に入らんかったらタイヤ履き替えて通勤専用車にしてもいいし
高速を使うことがあるなら候補にならんか
RMX探してみようかな
パワーバント入るとギャーンとホイールスピンして面白かった
わざと派手に滑らせて砂利道駆け上がったっけ
トラクションかけられない下手くそと言われそうだけどw
普段使いはカブ90乗ってるので、足にする予定はなし
週末を楽しく走れればいいと割り切ってるので、尖ったバイクが欲しいです
最近の4stいいよ！という声があれば聞かせて欲しいです
やっぱり外車かレーサーになるのかな…
昔コストカットでsx125r(14ps)で懲りた、面白くなさ過ぎてバイク嫌いになりかけた
アクセル開けたらオフではパワースライドして欲しい、パワーで乗り切れるってのも欲しい
最低が20ps位、ここは譲れない
パワー落とすなら、ハンターCUBとかスクーターでいい
一回レーサー乗ってみなよ、レンタルでもいいから。RMXがトレールだったと分かるから。
RMXに限った話ではないけど、「極上車」を謳って、見てくれだけのも多いので、
いっそ割り切って、ポンコツ格安車買って直しながら乗る方がいいかもしれない。
自分のRMXは、売り文句通りにベアリングやオイルシールが交換してあったが、
オイルシールが逆に入ってて、ミッションオイルがじわじわ減って、
白煙吐きまくってたｗ
KTMがダメでハスクがオッケーってのはよーわからんわ
ディーラー少ないし玄人っぽいわ
何も知らないんだろ
そっとしておいてやれ
まさか同一資本だからとか言わないよな？w
やっぱりここに居たんですね！富士林道潮吹きおじさん！いつ勝負しますか？逃げてないでやらないか？
と思ったら型式TD01ってマジでオフロードやんけ。
ぶっちゃけどうなの？ジャイロでオフロードって。
トリシティでオフロード行くような感覚？
もうRMX250S買うのが一番だと思うよ
もしくはRMZ450Z（海外合法公道仕様
beta RR2Tとか如何？
チャレンジャーってよりアホ
フレームが持たんわ
https://i.imgur.com/JpiS2bQ.jpg
テンプレ通りにレーサー買えおじさんが出て来て笑った
レーサーメンテサイクル短すぎ
>>167
まったく話題に出てこないけど、WRダメなの？
>>168
分離給油キットあるのって便利でいいね
「昔乗ってたRMXが忘れられない」って言ってて、
今でも手に入るんだからRMXを買うのが最も良い回答。
元からオイルポンプついてるし、保安部品もついている。
物足りなかったらメリッサパーツや同世代のRMX250RやRMのパーツで
パワーアップや足回りのチューンもポン付けボルトオン楽しめる。
ジャイロは途中までLSDが入ってたけど不具合多くてオープンデフに仕様変更してる
LSD時代のものでもイニシャルトルクが低く、直ぐに片輪しか駆動しなくなる&轍でバランスが取り難い
フラットダートぐらいなら普通のスクーターと変わらんレベルで走れるけど
>>174
2000年前後のイタリアンハスク時代のSM125Sかな？
似たような色ならもう5年ぐらい四国のバイク屋の中古情報に載ってるけど56万ちょっとの値段のまま
トリシティでオフ走るとフレームが曲がるってよ
https://tricity125.exblog.jp/24663441/
ジャンプって行ってもこの程度だよ
https://www.youtube.com/watch?v=UHbB-GNviRI
DT125Rが中古で出たら即ゲット
「俺たちに明日はない」ですね！
あれ良いよな
また欲しいけど諦めたわ
もちろんフルパワー化済みでセローより全開加速が速い。
リッター25キロくらい走って10リッタータンクは素敵。
俺も3年前くらいに買ったけど全オーナーがフルパ済みだった
男爵DTってレッドバロンが並行で逆輸入してたセル無しの型式4DJB/スイス仕様かな？
おっさんだけど、わからんな。
YZ125の39馬力くらいまで出してるの？
なるのか？
レッドバロンのスイス仕様逆輸入DT125Rは約8馬力。
それをジェット類の交換・YPVSの調整・メーター裏の部品イジリ・チャンバー内の触媒撤去その他やって俺のがシャシダイのローラー出力でちょうど20馬力。
同じエンジンのイタリアヤマハのTDR125が純正で29馬力だし、馬力出そうと思えば社外部品使って30馬力以上だせるみたいね。
まあレーサーみたいに高回転しか使えなくなるけどｗ
顔に当たる面のウレタンが劣化して、目に入って痛い。ウレタン以外の素材のやつってないかなあ？
消耗品として交換
スポンジだけ、ストラップだけ、とかリペアパーツの設定があるやつで
クラッチレバーは最悪ホルダーごと変えれば大丈夫でしょ
ブレーキディスクはCR80用削って穴開けたりすれば使えるらしいよ！
クラッチレバーはALBAやRough & Roadからノーマル互換が出てるでは？
ディスクローターは'86～'96CR80R用なら穴拡大だけで行けるでは？
https://www.metalgear.com.au/mgear-brake-disc-front-left-p-5106.html
>>202
タカツの替えフォームはもう売ってないし、ウレタン劣化したら買い替えが原則
交換前提で作られてるのはSWANS MX-TALONぐらいしかないかと
>>204
>>208
ありがとう。
やっぱりタロン一択かあ。
最近のは肌に当たるところがスポンジではなくフェルトに近いものになってて劣化しにくい
長持ちさせたいなら使った後に水洗いして汗を洗い流すことが重要だね
そのまま置いとけばいずれ高く売れるから、新しいの買おうぜw
兄貴の乗らない奴売っちゃおうかな
俺もだっ！ブラックバードなんてすげーつまんねバイクだったわ
すげー後悔
ごく一部のオッサンがありがたがってるだけで価値なんかないぞ
ただしヤンマシ情報なんやで
そうなら売れるぞ
まぁ通勤用ミニバイクとしてはD猫やKSRと自社内で競合しまくってるわけだが
売れたらラッキーくらいじゃないかな。
東南アジアバイクだもんな
むこうのニーズってどうなんだろな
えー?! KLX150L 買ったばっかりなのに
新型KLX125はヤンマシ情報だと水冷だから
空冷のKLX150Lとキャラは被らないと思われ。
スーパーシェルパとKLX250みたいなもんやね。
勘弁してくれよ
RMX、DRZと尖ったオフ車を出してたのに静かなもんだな
ホンダのボッタクリCRF450Lのようなことされても困るけど
ガンガン林道走ってる
俺にとってはゴミだもん
今楽しい楽しくないの話なんてしてないよ
壁とでも喋ってろよ
目的地までは快適なんだけどいざ細い林道を走ると重くてストレスが凄い
だからといって150ccなんかだと目的地までがしんどい
セロー最強伝説は続く
先週、椎矢峠を越えてきたぜ
ラリーキットもあるし
もう外車とか検討しなくて済むなぁ
どうしても2stに乗りたいような奴は、
YZを公道仕様にすりゃいいんだよ
というかフルサイズ化したら劣化セローだろ
あんなもんの何が楽しいの？
一発免停を食らう、ミンチになる加速とスリルを味わいたいとか？
125と大して車重が変わらないのだし
わざわざトルクの無い125ccを選ばなくても
他に何か理由があるのか知りたい。
セローはダサいけど
あとKLX125に乗ってるおっさんはなんかキモい
デュアルバーパスは300ccが良い。
それこそ250ccと重さが変わらない。
任意保険も含め。
150ccクラスになると絞られまくってる日本の250ccと加速は大して差がなくなる
最高速は全く相手にならないけどね
高速使わず四輪も有れば、125以下の複数持ちが幸せ、田舎だから置く場所に困らないからね
実際は250１台持ちだけどw乗る暇がないっす
選択肢が狭すぎる。
4st250ccはどうしても開けっぱなしになるから、エンジンが消耗する
結局、毎年開けてるよ
スペアエンジンと載せ替えだけど
察して。
使い方次第やね
わし遊びとツーリングだから無駄
普通の人には250と区別が付かない
嫁「これいくらしたの?」
俺「50万くらいかな」
林道ツーと遊びで長距離はクルマ出して車中泊する前提でまるで無問題と判断したわけよ
問題は…価格かな…ローンの審査は通ったんだけども
そんな使い方だともったいないんでない？
あれはレーサーだよ
遊ぶ、林道ツーリングで車に乗せるならセローかトライアルマシンでいいやん
勿体ない？俺が欲しいから買う所に勿体ないもクソもあるもんかボケ
ナンバー付なんだから自走林道で正しいだろ
１０月７日午後４時半ごろ、兵庫県たつの市誉田町の交差点で「車とバイクが接触して、重傷者がいる」と通行人から消防に通報がありました。警察によりますと西に向かっていた乗用車と北進していた大型バイクが信号のない交差点で衝突し、バイクを運転してい
だったら黙って買えや。かまって欲しいのか？女々しい奴
うわぁ…
踝くらいまでのショートブーツにしとけばよかったわ
うわぁ
まずはペダルの高さ調整だな
それから体を合わせるw
買わない奴ほどよく喋る
CRFスレで聞けよ
今買ってる奴らは長期メンテフリーで乗ったらどうなるか調べるためのモルモット
WR400F以下DRZ400S以上って感じ
過疎板のくせに連投規制キッツイな
変なやつが暴れたか
ホンダは、普通に使う人を思って製品を作ってた
CRFは微妙なんだよな
隙間製品感半端ない
俺の欲しいホンダじゃねんんだよ
はよ買わせろや
もう3年くらい待ってる
ラリーレプリカでロングツーリング対応
パニア付けて北海道行きたい
ソッスネ
(ヽﾟんﾟ)スッテネが捨て値で売ってればな！
同じく…あと何年待たされるんだろうね…
必要ないって言われりゃそれまでだけど他社ビッグオフと比べるとなぁ
それだけ安く仕上げてくるってことなのかなぁ
MT07にオフっぽい外装付けるだけじゃないの？
オフ車風のツアラーなら既に沢山あるし。
話変わるけどAmazonで売ってる充電式の空気入れ。
林道ツーリングに使っている人いる？
どんな感じかな？
テストで砂漠走り回ってるらしいし
アフリカツインで砂浜走ったときは爽快だったけど林道を走ると神経がすり減って禿げ上がる
いざ使おうと思ったときにトラブルが少ないほうがいいしね
二輪も同じだ
俺たちに半端なオフ車は要らない
つまりセローが最強なんだよ
レーサー…
変な道に行くつもりがなければ扱いやすいよな
変な道に行く人は止めた方がいいけど
普通に使えるから重宝してる
一回使うと手動には戻れないわ
XTZ125だよ
最近のは違うの？
少なくともXTZ125はパワーないと思うよ
少し急な上り坂になるとオンは3～4速、オフは2速でしか登れないし
平地はオンでやわ㎞巡行まで
えっ無免許なの？
免許は持っているし持っていなくとも運転してもよい場所はある
足短いから乗らないけどさ he
結構金掛かるよな
抜いてもらったらいいってもんだけど、ちょうど追いつかれたときに対向車がいたりして妙な緊張感を
味わったり、後ろから苛立ちの気配を感じる。エンジンもぶん回す領域になるのでうるさいし振動も多い。
そこで車重100kgぐらいならまだ価値が見いだせるんだがRX125みたいに重けりゃほんと意味ないよ。
その点やっぱり250ccクラスはなにかとバランス取れてると思ったわ。
いや意味ねぇな
日本のクラウドファンディングは基本的に乞食アピの場
URLプリーズ
https://www.off1.jp/_ct/17213388
いつぞやCRF1000Lで宗谷元旦ツーリング敢行してフルボッコな奴のところか
こんどはコレかよw
日本代表って予選とか選考会とかが有ったの？
監督ですら立候補って書いてるし大会の上位者に声かけただけじゃない？
サイト内にあったgasgasのレンジャーってバイク気になるな～
車高も上げたいしなんて考えてると250cc買えるんじゃねっていう
車検がないから弄りだすと止まらなくなるから手を出すのが怖い
使用頻度と期間プリーズ。
軽いオフ車が欲しかったら外車の2ストでしょ。
4ストなのに98kgって凄いと思うんだけど。
セルか何かに欠陥があって、尋常じゃないくらい壊れるんだっけ？
そこにBETAがクロトレ出しちゃって一気に持ってかれたよね
350の初期型でしょ？
知りもせんのに話盛りすぎ
ギャップを使ってジャンプとか丸太越えとか
まぁ車検無しで乗れるのが良いのだろうけど
それは2stな
4stはもう安定してる
やたらベータ乗り増えたけどあんな壊れやすいマシンよく乗るわ
クロトレもrr2tもけっこう欠陥多いけどオーナーはあんまりその事は言わない
日本に入ってきた数が少なすぎる
部品でカネも時間も取られそう
特に2stは
えー、そうなの？
クロトレ欲しくて欲しくてたまらないけどトランポ維持できないから我慢してたのに。
クッソ尖ってんぞ、尖り過ぎてポキっと折れるけどな。
ぬるいの基準がさっぱりわからん
モトクロスはハードな競技でエンデューロはぬるいお遊びだから、エンデューロなんぞモトクロッサーでちょちょいのちょいっていう主張なのかな？
めちゃくちゃそそられる！
もしかして富士林道潮吹きおじさん…？
ちーす！
買ったのは3月くらい
キャンプ兼林道ツーリングで目的地までは荷物あるから圧高めにして林道行く時に落として、帰る時また入れてる
まだ七・八回くらいしか使ってないかな
トランポある人以外おことわり
タマがねぇ
予約で一杯みたいね
俺はハスク乗り
やめてくれよ…
なんとなくわかる
どこにでも残念なやつがいるんだな
ハスクに乗れる足の長さ欲しかったわ。
過剰反応してるのが数人
分離は甘えかな？
スタンドでいちいち混ぜるの面倒でしょ
コースは行かず林道山遊び程度の使い方だからな
今売ってるのってトリッカー、セロー、CRF250シリーズ、CRF450Lだけ？
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1537538014/
●見知らぬ人：「おっ！WR いいっすねー！」
●WR乗り： 「まあねww」 （誇らしげに）
●見知らぬ人：「…でもそれエンスト病なんですよね？」
●WR乗り： 「い、い、いや～……」 (顔真っ赤ww ）
まぁ、規制クリアするとオフ車らしさが消えるから自然の流れなのかなぁ？
そんな中、CRF450Lって実にホンダらしいバイクですね。
金は有っても体力が無いオッサン狙いってのが見え見え。
ガチな人は250Rに保安部品つけるだろうから、変に期待したらがっかりするバイクだと予想。
ガチな人のインプレが楽しみだな。
アフリカツイン買えない半端者にCRF250Lの親分みたいなバイクにしなかったホンダは偉い
元々そのために350って排気量になったらしいですね。
日本では車検が予想以上にネックだったようですが。
ピンクナンバーで普段の足にしてる変態はいますか？
長距離フラットダートの北海道ツーリング専用機かよと
日本人には不要だとよくわかった
ということでテネレ700はよ
だけど重量200キロを越えたら劣化アフリカツイン認定な
日本の林道仕様で無いことは確かだと思う
DR650SE。そして２０１８年XTZ125のオーナー。俺のオフ車歴は以上だけど正直な話今のXTZ
が１番気楽に林道へ突っ込めるので軽さは正義かと思われ。
TRACER700が200kg超えてないんだから何とかなるんじゃないか？
鉄部品いっぱいだから軽量化の弄りがいはありそうだけど。
セローとほとんどかわらんやろ
セローより重いと感じた
試乗させてもらおうかと思ったけど、取り回しただけで
もういいやと思った
XTZも試乗したけど、デカイカブみたいでオフ車ではないと感じたw
バイク墓場をあさってゾンビ再生すれば手に入る
コースに持ち込んだら、ジャンプの着地音が怖かったけど
タンクのマウントが怪しい 流用できる部品あるかなぁ
まあそんだけ中々思うような新車出てきてくれてないって事なんだろうけど。
車体で言えばWR-R以外進化が見られない気がする
125ccが流行りだして250cc市場はさらに厳しくなった
モタードブームのときくらいかな
D虎で上手い汁吸いまくったくせに今ではオフ車0のカワサキさん本当勘弁して
外車はいいけど部品供給が絶版車並みに怪しい
KTMハスクベータなんかは1週間あればたいがいの部品届くけど
どこ？
困るような話は聞いたことがないな
話さないだけかもしれんが
そして俺は国産車で何の不満もないんで外車を選ぶ必要は今のとこない
あらゆる面からオススメしない
やりたくなる気持ちはほんとに分かるけど小排気2stだけは本気でやめとけ
https://youtu.be/zsOUHX3QRM4
心配なら前もって注文しといてもらうとかね
アメ公の需要がある限り大丈夫
生活が保証(金、救護体制)された上で、マシンも時間も環境も与えられてる人達のオフロードごっこやん
割とガチで不便だから変態とかそういう話にはならないと思う
レーサーはレース特化品であって
トレールの上位品ではないから
公道走れて、耐久性が少しだけある位かな。カブには負けるけどねw
4万km超えて初めて腰上開けたけど、まだまだ行ける
普段使いの延長で林道なんて知らんかったからオフロード走らせないですぐ乗り換えちゃった
若い頃に林道ツーリングしたかったなぁ勿体無かったなぁ
https://youtu.be/iFD9GB3MaME
緑はオンもオフも現行これくらいは出来るからセーフ
https://youtu.be/sIbEhS-ZDfU
https://youtube.com/watch?v=L8cmaj79Ju0
「WRなんですけど、パワーが非常にあるバイクでした。エンジンがモトクロスを意識した高回転型で非常にパワーが出ていてね・・
そういった意味では非常に良かったです。
ただ低速のトルクがやっぱり無いんです。なのでエンジンをしっかり回してあげないとフロントが上がってこない、そういった印象です。
オフロードのバイクってもう少し低速のトルクが強く作られているものなんですが、
WR250というのはホントにモトクロス寄りのエンジンということで開発されていてね、
非常にその低速トルクが犠牲にされていてその分上に振ってある、そういったバイクなんですね。
それにエンストが凄くするんですよ、それはね、エンジンの特性で低速のトルクがなくて、低速の回転域で不安定さがある、そういった印象のバイクでした。」
まだ帰れるんやで
最後、オフ車とオン車の間に新しいジャンルの子供ができそうな雰囲気に見えた
今はフリライw
子供の頃からオフ車乗ってそう
大人になってから付け焼き刃で覚えたようなフォームには見えない
なんかうちの地元だと金ないから自費のような気がする。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1537538014/
レスありがとうございます
考えを改めます
これはカッコいい、10Rでステップ過重とか素人じゃないな
山が公道って言いたかったんだろ
ガードレール無し1.5車線とかあるしな
まあダートには不自由しないよね、ダートで誰とも会わない日もあったし
当たり前だろw
しかも轍以外は苔むしていて、そこに乗ると瞬時に滑る
ダートよりはるかにスリリング
そうそう、あっと思った瞬間フルバンク停車180してるっていう
火花を散らすステップを見ながらなす術もなくしがみつくのみ…
WRの航続距離ギリギリで檮原に着いて給油してホッとしてるわ439下手な舗装林道より恐ろしい、笑える
柵が有るか舗装されてるかどちらかなので
お勧めでなくてもいいです、ガレててもOK
オンでもオフでもバイク遊びなんて無法者が暴走行為レースごっこするんだし
仮に自分はそういうつもりじゃなくても晒せばそういう輩も集まっちゃうから
気持ち良いね
R25やR157とか
檮原かぁ、懐かしいなぁ
SSER とかに出てたの、もう20年近く前になるんだなぁ・・・
俺もSSER出てみたい
子供生まれたばかりで時間とお金ないからしばらく先だなぁ
お気軽に乗れるミニモトない？
XR100R（CRF100F）ならほぼノーメンテでお手軽よ。
キックするのも面倒ならTTR125Eかな。
メットスレあるけどオフの話にのってこないので
MFJ公認、SG、公道可だから一定のレベルには達してるでしょ
軽いのはポリカーボネートだからだね
ありがとうございます
購入検討します
ツアークロス３もあるんだけど２個目にね
今の道の良くなったSSERでもみんな死にそうなのに、昔の歩き道をそのまま道路にしたような悪路の未舗装だらけコンビニなんて存在しない時代のツールドブルーアイランドとか恐ろし過ぎる
ありがとう
公道仕様にしてファミバイ特約、嫁には原付だよと言って許してもらうかな
来年辺りにスターズトレーディングが販売してくれないかしら
そういうルートだと値段や弾数的に魅力とか現実味がなくなるんじゃね
あの内容で72万円とかになってもいいのか？
自分使ってるけどやや浅めな気がする
オフロード強めなナップスとかなら在庫あったりするから試着したほうが良いよー
かっくいい
https://youtube.com/watch?v=L8cmaj79Ju0
「WRなんですけど、パワーが非常にあるバイクでした。エンジンがモトクロスを意識した高回転型で非常にパワーが出ていてね・・
そういった意味では非常に良かったです。
ただ低速のトルクがやっぱり無いんです。なのでエンジンをしっかり回してあげないとフロントが上がってこない、そういった印象です。
オフロードのバイクってもう少し低速のトルクが強く作られているものなんですが、
WR250というのはホントにモトクロス寄りのエンジンということで開発されていてね、
非常にその低速トルクが犠牲にされていてその分上に振ってある、そういったバイクなんですね。
それにエンストが凄くするんですよ、それはね、エンジンの特性で低速のトルクがなくて、低速の回転域で不安定さがある、そういった印象のバイクでした。」
相手にしたらだめ
まだやっとるんか、足掛け何年やw
生産性無いのう
オフロードのR1だよね？
低速スカスカだからそういうしかなかったんだよ
これベースエンジンなんだろう
新規かな
日本で売ってくれんかの
現地生産のCB250F Twister、空冷250ccからの流用らしい
https://motor1.uol.com.br/news/272798/nova-honda-crf250f-motor-cbtwister-preco/
https://www.honda.com.br/motos/cb-twister
ありがとう ブラジル人が羨ましいよ
これ系日本じゃセローしかないから
スズキが１１０ｋｇ切ってシート高そこまで外人仕様じゃない２５０オフ作ってくれたらまじ買うんだけど
まったく作る気ないよねスズキさん
わあこれマジでいいなあ
日本に入って来たら即買うのに
日本を視野に入れると短足おじさんが車高が高いと喚き散らすからバイクも不細工にされる
https://i.imgur.com/cLr7hzF.jpg
短足おじさんって言うけどさ、
https://i.imgur.com/cLr7hzF.jpg
こんなの跨れるほど足の長い日本人居ないだろwwww
まず乗ることさえデキナイwwwww
脚立持って来いや～！ って叫びたくなる。
身長180cmだけどサグ出しちゃんとすれば普通に足届くけど？
コースに行ったらノーマルセットで普通に乗ってる人いるんだけど、、、
俺でもcrf450rをそのままで乗ってる。
写真がサス全伸びでは？スタンドに乗せて写真撮って、加工してスタンド消したかもね。
座ると結構沈むよ
https://i.imgur.com/BU5D6MZ.jpg
これを両足ベタつきの人間って存在するのかな
装着後に任意に上げ底、元に戻せるブーツ作れば売れるかも
上げ底ソール加工ってもうあるけど
小学生女子が一輪車乗ってるみたいな不純なバイクかな
降りるときも止まる前に片足で立って用意しとけ
出来ないやつはオバちゃん以下な
カチカチのサスのレーサー乗ってるちびっ子はみんなそうしてる
オフ車なんて軽いから余裕余裕
別に足を後ろに跳ね上げ無くても良いんだぞ
もっともひざ蹴り乗りしてるおばちゃんもいないしな
普及しないのは理由があったんだろう
物自体は今でも通用すると思うけどいかんせん壊れる
当たり前だけどさ
今の技術で作れば良いもの出来るんじゃない？
なので車高調は要りませんが主流。
確かセルフポンピングでイニシャル掛けて抜く方は重力だった気が。
車のセルフレベライザーと大体一緒の機構だけどまあやっぱり重量とコスト次第だよね。
いくら今の技術と言っても同じ機構なら画期的に軽くなりそうな気がしない。
軽いオフ車の場合は1速入れて片足乗っけてアクセル開けて乗り込むだけなのも影響してる
乗れないのが最近不満気味に。そこで２５０にしようかと思うんだけど今デュアルパーパスは
セローかCRF250Lの2択だけどどちらかというとCRFにしようと思ってるけどホンダの店が苦手
なんだよね。ヤマハは以前お世話になった店だから気心は知れてる。１番欲しいバイクを少し
難ありのバイク屋で買うか。信頼できるバイク屋で次点のバイクを買うか。どっちがいいだろうか。
セロー250：9.3L×33㎞/L＝306.9㎞
高速道路を使うなら航続距離が長いセローが答えだと思うけどな
高いの買えw
基本スタンド立てたままでないと乗れないよ、俺は
たら即答で無理ですとのこと。中古車は想定外です。髭ってヤマハって意味ですか？今はプロス
点ウイング店にも２５０以上は売れないのでヤマハの正規販売店に卸してくれるのかな。実燃費
は気になる所だけど取りあえず俺の林道ツーリングは２００キロ航続距離が有れば成立するレベ
ルです。こんなところで。
10L×45㎞/L＝450㎞くらい走るXTZ125と較べたら短いのはしゃーない
ツーリングで35～42
町乗りで30～35
高速で35前後(80～100の速度)
てな感じよ
オフ車はツーリングに使うならビッグタンクに換装は必須
スズキはジェベル復活させんかいもちろん油冷で
上げる時は切り替えてからリアサスを何度かポンピングする必要があったね
下げるときは切り替えたらガスダンパーの椅子みたいに下がるけど
あれ、停車時は低い方でってなってたはず
高い方でずっと使ってるとサイドスタンドだったかその取り付け部だったかがポッキリ折れたヤツを知ってる
>>529
え？ 今、スタンド跳ね上げてから乗り込めなんて教習受けるの？
サイドスタンドだとスタンドしたまま跨り、車体を起こしてスタンド上げても何も言われなかったけど
まずは以前お世話になった店に相談
CRFが欲しい旨伝えてなにがしか動いてくれるのか「ホンダの店に行け」と突き放されるか
動いてくれるなら便宜をはかってもらえば良い
ダメならセローで妥協か難ありのバイク屋で買うかの二択
XTZに乗ってどんな走りしてるの？
クソローパワーでダートでリア流すような走り出来ないでしょ
ただの大柄な鈍足バイクとして使ってるなら、何乗っても満足するよ
シャーシが動力性能に勝ちすぎ
大きいＣＵＢ、散歩とか魚釣り、山菜取りの足とか猪の罠の見回りの実用のみならいいんだけどね
わしは250が良い
fxじゃ無理って言われた理由はなんですか？よかったら教えて
XTZ125だと高速乗れないからYZ250FXに乗り換えたいって話を店にしたら（高速は）無理と即答。
セローか、フルサイズトリッカーがいいと思うよ
CRF250LはXTZ125から乗り換えたら重過ぎて嫌になる。
30分も下道走れば行けるエリアなら使えなくはない
が、レーサーは基本トランポ前提なのは間違いない
倒木落石路肩崩壊を放置したままの林道だらけ
重機の貸し出しと日当を貰えれば俺が整備してやるんだが
金を生まない道を整備してもしかたないからな…
結論に至りました。>>546上に有るとおり高速道路は８０キロ巡行が精一杯ですよとのこと。
リッターならまだしも、オフ車は簡単
シリンダを回り込むエキパイのエンジンをバラすにゃ
ちょいと躊躇する
後方排気のこと？
せいぜい出来てバルブ換えてすり合わせくらいか
そういう特定部品が壊れやすいバイクは他のオーナーのも壊れてるからネットに詳細に交換方法が出てることが多い。
それらが壊れるってことは古いバイクだし、とりあえずやってみて、最悪だめなら中古エンジン交換しちゃえばいい。
今はアマゾンで色んな便利工具が安くあるから外せない部品とかはグクると結構簡単に解決する
って考えると割と大丈夫やで。
CRF250Rとかバルブが沈んできたとか聞いたんで
レーサーはフリクションロス嫌ってサスのシールもゆるゆるで
定期オーバーホールしないとオイルプシャー
レーサーはレースに使って、どうぞ。
途中から時間計算が面倒になってアワーメーター付けた。
バルブは沈み具合見て決めてもらってる。前回は平気だったので変えなかった。
自由さいこー
昭和60年生まれ→耐久力と性能が良かったKDX220SRは名車だったな
昭和50年生まれ→耐久力と性能が良かったTLR200は名車だったな
昭和40年生まれ→耐久力と性能が良かったハスラーは名車だったな
推しオフロードでも書いてマッタリしようぜ！
DR-Z400S
RMX250S
TY250ZS
国産でレーサーベースのトレールって他に何がありますか？
Elsinore MT125/250, XR650L, XLR250R, XR250(MD30), KDX200SR. KDX250SR, KDX220SR
微妙なのがセロー225, XT250, DT200WR, 初代DR250S(SJ41A), DR250Rかな？
輸出仕様でレーサーモデルがあるけど市販車ベースのレーサー仕様に近いし
スタントプロライダー 小川裕之氏
https://youtube.com/watch?v=L8cmaj79Ju0
「WRなんですけど、パワーが非常にあるバイクでした。エンジンがモトクロスを意識した高回転型で非常にパワーが出ていてね・・
そういった意味では非常に良かったです。
ただ低速のトルクがやっぱり無いんです。なのでエンジンをしっかり回してあげないとフロントが上がってこない、そういった印象です。
オフロードのバイクってもう少し低速のトルクが強く作られているものなんですが、
WR250というのはホントにモトクロス寄りのエンジンということで開発されていてね、
非常にその低速トルクが犠牲にされていてその分上に振ってある、そういったバイクなんですね。
それにエンストが凄くするんですよ、それはね、エンジンの特性で低速のトルクがなくて、低速の回転域で不安定さがある、そういった印象のバイクでした。」
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1538388210/
昭和30年代生まれ→耐久力と性能が良かったXL250Sは名車だったな
一日中かけてその事に専念しても時間が足りないだろうに
メンテ性悪すぎてキャブ開けるのも数年に一度だけど常に絶好調だし(笑)
天ぷらナンバーくっ付けてさ
軽い短いクルクル回る（着地が悪いと前転もする）
筋肉つけて振り回せるようになってからは、「倒せば曲がる」KDX250Rが好きだったんだけどスペアライダーが集まらない不評に負けた
前後左右の体重移動で曲げる
挙動が鈍いから狭小ハンドルでもOK
ハンドル幅って肩幅でいいんだし、適当に切るでしょ
で、そうやってるとスペアライダーが集まらない
＞非常にその低速トルクが犠牲にされていてその分上に振ってある
それは誰も否定できないと思うけどな
上を削って下に振るか
単一車種だと出来ない芸当
セローと住み分けしてるから不要
ただの高いセローになるやん
そいつ、イイぞなんて一言も書いてへんがな
「オレは偏愛してるけど万人に嫌われてる」
って読めたけど？
2stオイル燃やして走るようなバイクに乗ってる奴なんか
まともな頭の構造してないってwwww
オレモナー
仕方がないよ
モトクロスよりのバイクに対して、フロント上げるには下が足りないって言ってる人には、別のに乗ればとしか
自分に必要なバイクを選べばいいだけだし
ただ金が無くて買い換えできん俺みたいなのも居るけど
こだわって乗ってますみたいに誤魔化せるからいいか
あとレースによっては市販車2stクラスとか台数少ないから入賞率高くて美味しいってのもある
WR250Rはトレールじゃん。
モトクロス（＝クローズドコース）走りたけりゃレーサ買えばいいんだし。
一言で言えばWRはスペック厨のための乗り物。または丘サーファーと同様
オンロードしか走らない人のためのオフ車。
どうりでWRにはピカピカの車両が多い。
>>576
> WR250というのはホントにモトクロス寄りのエンジンということで開発されていてね、
クローズドコースでWRに抜かれたんだね。
大当たり！！！！！！！！！！！
てかWRてもう新車作って無いんだっけ？
お前も丘サーファーみたいなもんだなｗ
WRもモトクロスもコースもレーサーも知らないんだろ？聞きかじった知識だけｗ
おまえツーストって何乗ってるわけ？
草生やしてるが全くおもしろくねえんだわおっさん
わしcrm
おめーは？
yz250x
スズキとカワサキも250のオフ車を出せよ
セローおじさんとCRF250Fとかいうオフ車の偽物しかないなんて嫌だ
YZ65を新規で作ったり、2stやる気満々。
原付カテゴリーなんて排気ガスの量自体少ないし
125ccまでは国産も2st公道okに逆行してくれませんかねぇ。
https://twitter.com/ysp_yokohamam/status/1056792969783730176?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
平静を装ってんじゃねえよ馬鹿めw
TS200R
愚民よ、敬意と畏怖をもって頭を垂れるのです
最近の2st乗ったことないなら下手な事言わん方がいいぞ
競技用って事でKTMなんかは無理くりやってんだけどな
国産であれやると多分やばいんだろうな
最近の2stなんてそれこそクセの強いバイクしか無いから万人受けとは程遠いわw
愚かな民よ
無知は罪ぞ
言の葉は不得手、秘めたる意思を伝える秘術はないものか
決まりなんてない
やりやすい方でおけ
でもヘタレなアクセル開度でも案外乗りやすかった
シート後方に座ると車体が沈んで足着き良いんですけどハンドルが遠くなって疲れます
轍の浅い方
>>631
知ったかぶりして言うだけなら何とでも言えるのは5ちゃんの良い所だな?
そゆな一概にも語れない気はする
ありがとうございます 乗って走り出せば普通なんですけど もう少し小さいバイクにすれば良かったかなとちょっと後悔
このスレとしては足は着かないというのが正解か
あーあ
林道ならセローとか低回転重視の方がいいし、
モトクロス等の競技ならレーサー、
舗装路ならＳＳとか、高速ならクルーザー。
確かに中古バイク屋の店頭では光ってるがな。
自走だとやっぱり移動中の舗装路も気が抜けないんですね トランポ使用も考えてみますありがとうございました
> 実際のところＷＲってどこで光るのよ？
用品店のベンチ前かな
好きなバイクに乗ればいいでFA
ID:9DL+adphはふさふさなのか
KTMハスクもTPIはレインモードだとかなり乗りやすいし
綺麗な中古けっこうあるんだね
乗り出し40出すと相当選べるね
XRは至高
XRは永遠
低回転の粘りと高回転の伸びのバランスよし
オフも舗装路も快適
全てにおいて必要にして十分
探せばキック付きもあるでよ
あれ劣化KLXで中途半端なんだよ
もちっと出してCRF230F買うわ。
CRFって2 気筒なの？
https://www.goobike.com/smp/maker-honda/car-crf230f/new/index.html
ヤマハだとDS250エンジンあんだけど
やっぱり、250Lは無かったことにされてるな
VT系、新2ダボ
ついにカワサキのラインナップにからKLX125が消えたな
Dトラも無いしKLX250もそろそろ消えそう。
https://www.rulez-t.info/uploads/posts/2018-09/1537766318_prikolnye-foto-s-zhivotnymi-15.jpg
電動
2016 OSET 12.5 Racingかな？
明石のGOLDRUSHってところが日本の正規代理っぽい
一度電動のってみたいなー
https://forest-rider.com/#top
https://www.off1.jp/_ct/17216596
エンスト病の欠陥バイクが新車で買えると言われてもなぁ～～wwww
セル無しバッテリーレスのXLR250が最強だよ
サスは柔らかいし低速粘るし
WRは林道やMXコースでブン回すしか能がないバイク。
おまえが扱えないだけだろ？
あんな不便な道具扱いたいとも思わないし扱う必要がない
弘法は道具を選ぶんです
カブが最強に決まってんだろ
異論が有るなら屋上から落としてみろよ
https://m.youtube.com/watch?v=ruM8lE3hwaA
異論はいろいろあるでしょうが、WR250は最強のカテゴリーからは完全に排除されるということです。
あれの利点はMXコースで飛んで着地するときぐらいだ。
あれはRよりもっとヒドイ
躊躇なく捨てれる＆ほおり投げれる
自力で担いでステア乗り越えれるのが最強つーか楽
わしは犬に追いかけられてもブッチ出来ない、お巡りさんの目が痛いから原付き一種は諦めたけど
WRでもECでも山程度なら困らず乗れる
さすがにモッサーでサワヤカな所を初見で走れと言われたら困る
後続なら何とかなると思うが 先頭は辛い
↑
WRの話になると捨て台詞のやんちゃ少年が出てくるといういつもお決まりのパターンwww
ワイドオープンで後ろに砂や砂利飛ばすんだから一人で走っとけ
迷惑つーか、下手すりゃ物損、人損事故やねん
向こうで相手にされなくなってこっちにきたのかな？
寂しがり屋だなぁ。
殺される
どんな調整しても基本的に硬い
そしてどんな調整しても基本的に低速スカスカ
一度モトクロッサー乗ってみるといい。
WR250Rならフロントが柔らかくてリアは2人乗りに対応しているから硬いね。
それは無い。
初期作動も ふんわふんわ
サスの硬い自動車もバイクもダメ！ フワフワ20世紀サイコー！
それがイイ！
泣けてくるねー
林道マッタリ専用にはイイよ
わかるw
やばいなこいつ
ちゃんとセッティング出せば滑らかに動く
トレールなんかは二人乗り想定でセッティング幅少ないトレールとは違う
正立フワフワサスこそ素晴らしい。
まるでエアサスの観光バスの乗り心地。
本当です。
あれじゃオフ走るのイヤんなるハズですwwwwwww
普通にするよ
パーツリスト見てみな、前後とも数種類用意されてるから
ノーマルは体重70kg位の想定が多いのかな
レーサーってのは「普通は」するんだよ
自分の体重だけじゃなくて装備重量で計算してね
また一つ賢くなったね
対してED車は軟らかくてしなやか
さらにWRは車重もあって尚更軟らかく感じる
WRスレでやれよ
WR250やXR250の倒立みたい岩場でポンポン跳ねない
適当にしなってくれる方が普段は楽だが、飛んだり跳ねたりは辛い
自分はどっちでも困らん ただ慣れるだけ
いつも思うんだけどブーツやら装備込み70kgてことよね？脱衣所で裸で体重計乗った数値じゃないよね？
外で裸で体重計に乗ってもいいのよ？
RACE TECHのSpring Rate Searchなんかは乗る場所、スキル、装備を除いたライダーの重量、車種によって
はビッグタンクの有無やライダーの年齢、身長、下げた車高量を選択・入力するとお薦めのスプリングレートを
計算してくれるから参考になるよ
http://racetech.com/ChooseVehicle.aspx
よくフレームのしなりが云々というインプレ記事とか見るんだけど、あんな金属の塊がしなる感じなんて、トップクラスの人達ならまだしも普通の人は体感できるものなんでしょうか？
林道とかでおっさん同士がこういった会話してるの見てて、こいつら本当にわかって言ってんのかよ？ っていつも思うんですよね。
出た初期の頃はわるわかりだったよ
普通に使うなら、しなる(やわらかい)鉄フレームが楽、ショックが少ない
アルミは固くて挙動がピーキーで疲れる、逆に言えばレスポンスが良い
普段使いなら鉄
競争、レースならアルミ
今も、わしは曲がっても叩けばいい、溶接出来る鉄が良い
性能はアルミだと思うけど
別車種(ほぼ)同一サスだと「違ってる」のはわかる
だが、どっちが良いかはわからん
違いに合わせて乗るだけだ
バイクに乗らなくても
スポークが鉄かステンかとか
リムが鉄かアルミかとか
フレームが鉄かアルミかとか
二分の一の確率で当てれるようになるぞ。
何がどのタイミングでどうなるとかわかんないけど、ヤマハの振動防止のダンパーは付けたり外したりで体感できるよ。妙に曲がり辛いとかチンチンの先が痛くないとかね。
大抵の奴は分かってないから、しなりとか言ってる奴は生暖かい眼でそっと見守って差し上げろ
打音検査ソムリエになればもっと精度が上がるな。
すげえ
憧れる
これはガチです
オフロードバイクにもカーボンモノコックフレームはよ。
価格は100万円以下で。
（スレチ
先代ステップワゴンにフルサイズ2台積めますか？
ステゴン
股間を踏まれたいです。近畿住み。
生命保険の受取人ワイにした後やったら
全力で轢いてあげるけど、たぶん股間ですまんで。
まぁスタンド乗っけてアイドリングしてるリヤタイヤでこするくらいにしとき？
ありがとうございます。
擦る程度で構いません。
宜しくお願いします。
京都においで
2st250レーサーのパワーで逝かせてあげる
ありがとうございます。
捨てアドからで構いませんので、
メールを下さいませんか？
宜しくお願いします。
こちらのアドレスはメール欄に
記載しています。
https://youtu.be/xbRJrXCySFM
元サービスSで縄師な俺が通ります。
オフロードが無いばかりにロードでコースインとは
中々の重症患者
自分は男子であります。
極まった変態であることは自覚しております。
ちん子付きは興味無し
貧乏人かキモオタしかいないがな
競技会出る選手は研修センターで早朝から暗くなるまで飯食って水飲む以外ずっと練習する、
警察官になろうと思ってからバイクの免許を取ってもこのくらいに仕上がっちゃうのさ。
良くも悪くも鎖で繋がれてる犬、自前のコース専用機
わしらは野良犬だけどさ、どちらも野生の犬では無い罠
買えない貧乏が僻んでるとか？
短足で乗れないから恨んでるとか？
あれだけ粘着する情熱はどこから来るの？
オフスレの重鎮の方、教えてください！
5年以上やってんじゃない？
その情熱だけなら見習いたいもんだな
気違いの歪んだ情熱を有効活用出来ないものか
セローって足付き良いし低回転でもエンストしねーじゃん！WRRクソっ！低速スカスカ！プンスカ！って流れみたいよ。
実際は全域セローよりパワー出てたんじゃ無かったっけ？
ショートストロークなのと、4バルブだからアイドリングあたりは充填効率が良くない
2018年型の国産2stトレールがあったら考える
まだ売ってる。つーか、買ったわ。
なんかはなんなのかはわからん
どっかの業者入れてくれないかなー
60万くらいで！
よろしゅうな
http://himawari.5ch.net/test/read.cgi/liveanb/1541309797/
業者になるため探してきた！
1台だと$4500 月産100台らしいから
1200台位買えば1台＄1800にしてくれるんかな？
https://www.alibaba.com/product-detail/Hot-sell-250cc-Motocross-Classic-Motorcycle_60814429715.html?spm=a2700.7724857.normalList.21.488c7fd3T3inCX
見た目ボロいスクーターでも全部電動なのな
市販車トレールの括りならDR-Z400が最強
おめいろ！
足つきと取り回し最高だから廃林道で使い出めっちゃ良いよ
CR80の足回り入れてこっか？
大丈夫、溶接要らずの削ったり組み直したりするだけの簡単な作業だよ？
そこまで気合い入れて乗るようなモンちゃうっしょw
オマエはなw
俺はモッサー2台持ちの本気モード
初めてのバイクならちょうど良いけど
エクストリーム入門に最適
XR100はステップ可動式なの？
違うならやめとけよ
オフでコケたらひん曲がるから
低くなって、滑らせやすそうで楽しくなりそうなんだが
タイヤは替えればいいけどサスがオンよりだから、まあフラット林道までだね
モタードは廃林道向きとかいうアホがいたのにはビックリw
kx85を12インチ化してオフタイヤ履く暴挙に出たけど楽しいよ。フラットは
XR100モタードはCRF100ベースじゃね?
前後足回りはボルトオンでオフ車にもなるよ
費用対効果はバカバカしいけど
費用対効果抜群だし楽しいよ！
モタは固定ステップのハズ
XR100(レーサー)のステップを移植するのがエイプと共に定番になっているかと
>>815
XR100(レーサー)がベース
CRF100はXR100(レーサー)の改良版
オフタイヤつけたら外径増えてハイギヤードになってしまう
https://www.yamaha-motor.eu/baltic/en/products/motorcycles/adventure/t-n-r-700-2019/
wr250はやっぱ手放せないや
トランポを買うも資金が尽きる。
んで、良い機会だからレーサー買おうと思ってて
ご予算的な問題からYZ250F、KX250F、CRF250Rの2005-2010辺りの買おうと思うけど
その辺の年代ならヤマハ教、カワサキ教、ホンダ教のどの宗派がオススメですか？（宗教戦争
ね。
なにが起きたのか報告がないと薦めるものも決まらないよ。
変にミニバンとか買うと安物買いの銭失いになるぞ
その中ならYZ-F一択だと思う
コースオンリーのつもりじゃないなら、WR-Fも選択肢に入れたほうが
SUZUKI狂…じゃなくてSUZUKI教は？
毎週使って30万キロまで乗るならハイエースだけどね。
うん貧乏そうでええな！
コースではピカピカのYZがボロボロのWRFに抜かれ、
高速の登りではピカピカのハイエースがボロボロのステゴンに抜かれる気分はどう？
ガソリンのハイエースとか買うからだよ
お前そんなに走れねぇだろ
ノーマルのKLXでもここまで走れるんだから結局は腕なんだよなぁ
人間の性能で格下であって欲しいという願望はあるもんだな
TE250iノーマルで45.6psだって
53.0ps 8000rpm
RM-Zはリセールが期待できない
つまり安く買えるぞ
特に250は新型がモデルチェンジしたから、買い換え需要で旧型が安い
どこにT7重量書いてあった？
KTMの390か790かヤマハT7かどれにしよかなぁ
390なら乾燥で160以内には収まりそう
俺は昔の640アドベンチャーみたいのが欲しかったんだ
テネレ700はずいぶんマイルドなツアラーになっちゃったね
電動以外都市部に入れない
いま見たら何処にも記述が無いな？
マジで？ そんなに徹底されてるんだ、凄いな
2020年車だとEURO5でさらにマイルドになるかも
[＞]をクリックして2/12の画像にa wet weight of around 205kgと記載がある
https://www.yamaha-motor.eu/gb/en/products/motorcycles/adventure/t-n-r-700-2019/techspecs/
https://i.imgur.com/CAVmgNG.png
https://i.imgur.com/TyEIqX6.png
適当に各国版を見てみたけれどYAMAHA Europeの中でも記載が有ったり無かったりですね
例えばスイスだとドイツ語版は記載有り、フランス語版は記載無しとか同じ国向けで言語が違うと有ったり
無かったりする模様
興味ある人多いんだね
今回出たスペック見たら思いのほか平凡で冷めちゃった感あるわ
頭の中にこれが飛び交う
http://www.mod.go.jp/asdf/equipment/renshuuki/T-7/index.html
アフリカツインは論外としてもT7も重いなあ
論外に重いアフリカツイン降りて多分買う。
かけだよね。今1番期待されてるのが３９０アドベンチャーだろうけど日本では２５０で出すべきだ
と思う。今はもうトシニシヤマ教に入信する必要は無いしKTMが更に庶民感覚で維持できるデュ
アルパーパスの領域に踏み込んでくれればと思う。
我らジャップもその恩恵に与る訳だ
125cc以下のナンバー付きオフ車
単純に移動が目的なら車があるし
KTMのが新開発エンジンだし、重量に関しては期待出来るか
日本だとやはり400cc前後のクラスがオフ性能とツアラー性能のバランスが良いかも
東南アジアはミニバイクレースが激熱
すぐ車検ガーが現れるけど積載に耐えるフレームやオフでの軽量性、オンでの快適性考えると日本の林道をちゃんとアドベンチャーできるのは400ccクラスなんだろうね
KTMとかなら160kg690アドベンチャーとかやってくれるかもだけど
KLX125みたいなサイズのラリーっぽいのって事かな？
KTMはメーカー推奨点検に1万km毎のバルブクリアランス点検とかあるしなぁ
アタックしたりやたら攻めるんでなければ
>日本の林道をちゃんとアドベンチャーできるのは
この一文がなければ、まあそういう人（デブで荷物も多い人か？）もいるだろうと
スルーできるところだが、・・海外の原野はともかく、日本人の体格・体力、
日本の林道で「400ccクラスなんだろうね」なんてとても思えない。
今月レーサー買うけどそれすら林道だと使いきれないと思う
オフロード前提、優先ならアドベンチャーなんて要らないし
450Lの国内販売でもそこら辺会議で散々出たんじゃないかなぁ
だからあの出力特性も何となく理解は出来る、一部のラリーストは自分達のネットワークで問題解決するからほっとけば良いと
そういや2st250から4stに移行するときなんで素直に500にしなかったんだろ
比較するものが何もないサイズ感の分からない写真しか見ていないが、125Xカッコイイなこれ
排気量だけじゃなんとも言えんわな
トランザルプ400と旧型アフリカだと圧倒的にアフリカの方が林道で楽だった。日本の林道は普通に走れた。まぁ日本の林道しか走ったことないが。
車重があって細かいギャップでもサスが良く動くのでむしろ250より楽チン？
普通のライトにならないのかwww
あははははは (＾◇＾) ﾜﾗﾀ
いいから・・・涙拭けよ
キャラバン
コモ
デリカバン
ビアノ
10万以下でいけるかも
3～4000回転位でがっつりトルク出せる排気量の方が安定して走れる
そしてみんな用途も要求も違うわけで
ボンゴブローニーバン
広さと安さと装備と外見昭和に笑うよ。
開けっぱなしの時間が長いとエンジンが減る
自分は4st250だと、乗り方が悪いのかどうにも減る
ピストンリングとかカムとか
400ccや2st250あれば、「開けっぱ」な時間が減るから壊れない
上手くなれば「開けっぱ」な時間減ってバイクが減らないんだろうけど
サンデーライダーはバイク減らして走ってやっと追い付けるかどうか
E24キャラバン乗ってたがディーゼル規制で乗れなくなった
かれこれ11年前の話
89kgです
とかじゃなくて
競技をしたいってこと？
ガンガンコース走ってレースも出たい！
外車怖いけどアドバイスありがとうございます！
楽したいならYZ250FX
ぶっ壊しまくるなら国産のが部品早いからCRF250RXでも良いかも？
とかいいつつホントはセロー225をオススメだよ？
250じゃなく225を買うんだ。
KTM690SMC・SMCR/ED・EDR/660,640,625SM・ED Part3
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1541870486/
2st250エンデューロレーサーよりは楽ができない。KTM250EXCがトレールに感じるレベル
JNCCのエントリーリストでも眺めて見たらいい
燃費が良いのもありますよね
出来ればセルついてた方がいい
と250FXからクロトレに乗り換えて満足してる下手糞が申しております
2st125もリクルス付けるなら軽くていいかもしれない
もうあいつらが来る大会は今後行かん
なんでその場で警察に通報せんのだ。
完全にチンパンジーで呆れて言葉も出なかった。
あんなのが運営に関わってるとかもうキャンオフ終わってんな
kwsk
やったね
そのレベルでレーサーなのか…
80:1から始めればそのうちわかる。
京都学園大学
2018年 偏差値・入試難易度
偏差値 BF - 40.0
センター
得点率
40% - 71%
学科別
入試形式別
40.0 健康医療学部
看護学科
40.0 経済経営学部
経営学科
37.5 経済経営学部
経済学科
35.0 健康医療学部
健康スポーツ学科
35.0 人文学部
心理学科
京都学園大学出身の有名人
名称 職業 学歴
島田紳助 お笑い芸人（元紳助・竜介） 京都府私立大谷高等学校 → 京都学園大学
↑出身者でお察し
トライアルかよ
そもそもユーザーマニュアルに書いてあるやろ
わかんないなネットよりエンジニアに聞いた方が
高校しか知らんけど京都学園は悪い方で昔から有名だし大学もまぁある程度は当てはまるだろうな
一般的には草刈機もしくは刈り払い機って言うが間をとったのか
しかし、25:1とか煙モクモク、排気口ベトベトだろな
名称は混ざった
会社にある10年以上前の機械だ
燃料のふたに25:1って書いてるシールが貼ってある
壊したくなければメーカー指定でどうぞ
どのオイルを使っても薄くしすぎなければ壊れないイメージだわ
ポンプとチェーンソーは新しいから、oilのグレードで25対１～40対１とかかいて有るけど
なんなすみません！
京都（笑）大学すげーな
農家じゃないけど庭や遊び場の整備用に刈り払い機とチェーンソーは持ってる
もちろん25:1
やっぱハスクなの？
酔ってるから粗相あるかもしれないけど大目に見てね
今時ハスクも80対1だろ
KLX125の(元)ユーチュバーの基地外がいるから
KLX125はNG Word推奨
ベルガルダヤマハ生産のモデルでプレスとが輸入しない可能性が高い
XT660Zのようにバロンとかの並行輸入しか入らない可能性が高い
E/GがMT07パラツインで16Lで装備205kg(カタログ)だから砂利道を走る程度なら良い
要らねーよ基地外
そのCFの結果見たら良い
ほとんど趣味乞食だから過去の実績がある選手でない限り集まらないだろう
ISDEはMFJが派遣するナショナル代表と
任意のクラブチームでも出場でき予選はないから
競技参加資格の詳細を知らな人が騙される
こいつら完走すら無理だろう
自費で行けないならやめろ乞食ライダー
250EXCFがあるし値段の割にサスが貧弱
対象スレ： オフロードバイク 97台目
キーワード： W6pGke6+
353 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2018/10/16(火) 06:31:41.43 ID:W6pGke6+
外車ならハスク一択。KTM, Betaなんてマイルド過ぎて子供の乗り物レベルだよ。
358 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2018/10/16(火) 08:21:49.59 ID:W6pGke6+
tmなんてただのぬるいエンデューロレーサーだったな。GasGasのRacingは乗ったことないから知らん。
360 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2018/10/16(火) 08:52:32.33 ID:W6pGke6+
モトクロッサーとエンデューロレーサーの違いかな
365 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2018/10/16(火) 11:13:09.05 ID:W6pGke6+
分離給油、セルは甘え
366 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2018/10/16(火) 11:14:56.82 ID:W6pGke6+
セルとスタックベルトは若葉マークw
抽出レス数：5
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