[4発以外は]　4気筒至上主義　[バイクじゃない]

**７７４ＲＲ** · 2018/09/23(日) 20:11:50.21

スムーズな吹け上がり
突き抜ける高回転
官能的な排気音

4気筒こそがバイク
4気筒こそが至宝

**７７４ＲＲ** · 2019/01/06(日) 10:35:12.56

４亀頭

**７７４ＲＲ** · 2019/01/14(月) 09:44:18.58

．

**７７４ＲＲ** · 2019/01/14(月) 20:23:02.33

>>65
V12？
甘い、甘過ぎる。
真の男はW16よ。

**７７４ＲＲ** · 2019/01/15(火) 21:13:56.45

>>69
女は星型7気筒
https://assets.media-platform.com/gizmodo/dist/img/080205bike_01.jpg

**７７４ＲＲ** · 2019/04/22(月) 13:14:11.52

ノンケのワイは4亀頭甲合せ経験者の>>1の足元にもおよばない

**７７４ＲＲ** · 2019/05/23(木) 23:56:43.22

４気筒信者になると中二病発症するんやなって

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10136812080
>近年試乗しましたが、250の忍者とCBだけは色々と所有欲が沸きませんでした。
>「冗談だろ？」とヘルメットのなかで呟いたのを覚えています。

**７７４ＲＲ** · 2019/06/20(木) 00:23:00.62

ホーネット高ぇ

**７７４ＲＲ** · 2019/06/25(火) 12:47:30.89

>>61
ペリカンロードだと主役

**７７４ＲＲ** · 2019/06/27(木) 09:28:22.15

秋にカワサキから250の4亀頭、100ﾏｿで出るみたいだな。みんな買うんか？

**７７４ＲＲ** · 2019/06/27(木) 09:37:56.40

>>19
友達いないとそういう風になるんな

**７７４ＲＲ** · 2019/07/03(水) 22:15:46.22

めっちゃ回せば2気筒でもいい音するんだけど
エアプにはアイドリングがすべてなんだろうね
噂されるカワサキのニーハン4発は試作段階でクソ重かったらしいな

**７７４ＲＲ** · 2019/09/09(月) 22:40:39.18

>>1
直4だけか？
Ｖ4は？

**７７４ＲＲ** · 2019/09/16(月) 23:08:50.66

俺が免許取った頃の教習車はVFとFZやったどっちも癖が強くてVFに慣れるとFZが超乗り難くて逆も同じく乗り難くなる教習車を統一して欲しかった
違反者講習で教習車に戻ってきたらCBで超乗りやすかった

**７７４ＲＲ** · 2019/09/17(火) 10:26:48.08

>>79
転かしても問題ない条件で違う性格のバイクに乗れて幸運じゃないか

**７７４ＲＲ** · 2019/10/04(金) 23:44:51.36

明日は俺の4シリンダーが吼える

**７７４ＲＲ** · 2019/10/31(木) 08:30:35.38

世界標準だとツインがメインだね

**７７４ＲＲ** · 2019/11/11(月) 15:19:22.69

４シリンダーだとリッター超えないと楽しめない
その点ツインなら中型でもまぁまぁかな

**７７４ＲＲ** · 2019/11/12(火) 21:17:02.59

俺のCB750 （2006年式）が最高。

**７７４ＲＲ** · 2019/11/13(水) 12:50:43.24

>>84
パワーが物足りない

**７７４ＲＲ** · 2019/11/13(水) 13:13:38.79

わしはストリートファイターﾌﾞﾘｯﾌｫｰ

**７７４ＲＲ** · 2019/11/14(木) 00:35:25.15

>>85
くさってもナナハン。
図太い排気音と強烈なパワーだ。
回しまくりだがな。
むしろ150馬力とかあるバイクで回すと命がなくなる。

**７７４ＲＲ** · 2019/11/14(木) 00:37:05.60

4発の楽しみは、回してこそ。

**７７４ＲＲ** · 2019/11/14(木) 01:58:52.73

公道で４発を楽しむには免許の点数と命が足りない

**７７４ＲＲ** · 2019/11/14(木) 10:06:09.45

リッターバイクで高速道路

この晴れの舞台で直線番長を目指す！
それが4シリンダー乗りの真骨頂だっ！

**７７４ＲＲ** · 2019/11/15(金) 16:30:13.36

ハーレーとかの腐った加速はねーな
やっぱ四発だわ
トラ二発も高速域はウンコ加速だしね

**７７４ＲＲ** · 2019/11/15(金) 17:39:54.19

個人的にもう4発に乗る事はないと思ってたけどR1に乗ってた頃の車載動画を整理して
見てたらノリノリになってきてまた乗りたくなってきた。決して走り屋じゃないと思ってたけど
キチガイやんけ・・って感じ

**７７４ＲＲ** · 2019/11/16(土) 09:04:56.60

>>6
逆に20年4発しか乗らずに最近単気筒に目覚めた俺がいる
今の単気筒は滑らかで寧ろ4発は滑らか過ぎて無味無臭
キャブの4発はイイ

**７７４ＲＲ** · 2019/11/19(火) 07:43:42.23

最近のインジェクションも中々！
加速の鋭さはキャブ以上

**７７４ＲＲ** · 2019/12/08(日) 18:31:15.07

リッター超えのバイクは四発だな
強烈な加速はツインなんて比べ物にならない
中間排気量ならツインとかの方が早いかな

ハーレー、ドカとかのリッターツインはウンコなのは確かだ

**７７４ＲＲ** · 2019/12/08(日) 18:57:55.75

熱いよね

**７７４ＲＲ** · 2019/12/08(日) 21:15:39.98

スピード至上主義な感じ？
パラとかV2の排気量ソコソコのヤツはスピード出さなくても楽しいで

**７７４ＲＲ** · 2019/12/13(金) 10:13:25.01

大型ツインは発進から70キロ当たりまでは良い、鼓動感とかパルス感とか凄く良い
しかし、それ以上の速度域になると駄目、まるで駄目だ
不快なノイズと不快な振動でイラッと来る

そこは四発だな、超快感、心地良さ最高

**７７４ＲＲ** · 2019/12/13(金) 21:01:34.87

そうかぁ
ツインは、低速だとノッキングかスナッチングで
乗りにくいだけだぜ

どちらかというと、70km～110kmあたりが
安定してると思うのだが

**７７４ＲＲ** · 2019/12/14(土) 14:02:39.03

中型クラスの4気筒はクソ過ぎだよな
リッター以下に4気筒エンジンは要らない

**７７４ＲＲ** · 2019/12/14(土) 18:10:48.76

ビックシングル空冷キャブ車
スペ厨のワシが選んだんだが、どうしてこうなった。

**７７４ＲＲ** · 2019/12/14(土) 19:26:50.93

ホンダが昔、CB350fourってのを出したんだが遅いと不評で
排気量アップしてカフェスタイルにしたのがヨンフォア。
Z400FXなんかも遅かったらしいね。

**７７４ＲＲ** · 2019/12/14(土) 20:00:15.26

Ｖツインしか乗ったことない400から1500

**７７４ＲＲ** · 2019/12/14(土) 23:30:36.75

自分の狭い世界しか認められないコは何か可愛そうではある

**７７４ＲＲ** · 2019/12/15(日) 12:50:26.64

つまらない物は消える定め

**７７４ＲＲ** · 2019/12/15(日) 13:37:42.32

「遅い＝つまらない」では無い
ソレは平成元年発売のゼファー400が証明してる

**７７４ＲＲ** · 2019/12/15(日) 13:41:31.97

川崎かぁ

**７７４ＲＲ** · 2019/12/15(日) 13:48:24.71

ゼファーは当時鬼のように売れまくってたな
あれはネオレトロっぽいのがウケた

**７７４ＲＲ** · 2019/12/15(日) 18:48:00.33

いろんなバイクに乗ってみないとそれぞれの良さってのは中々理解し辛いかもな、いろんな女と付き合ってみないとわからないことがあるような感じかね
いろんな視点から見てみたり経験しないととわからんことはたくさんある

**７７４ＲＲ** · 2019/12/15(日) 18:48:40.37

で、それをわかってる人は無闇に他を否定しないんだよな

**７７４ＲＲ** · 2019/12/15(日) 20:13:52.03

女と内燃機の形式の好みを比較するなよ
気持ちわりぃ

**７７４ＲＲ** · 2019/12/15(日) 20:43:21.97

ゼファー乗ったことあるがつまらないバイクだったよ
何しろ加速しない
250単気筒の方が早いし楽しいし

**７７４ＲＲ** · 2019/12/15(日) 20:53:35.18

4気筒だとトルクが分散して押し出し感が弱くなるからね。
二輪の4気筒ってデメリットが多いから海外メーカーも作らない。

**７７４ＲＲ** · 2019/12/15(日) 21:01:01.25

なんでこういう嘘つくんだろ？
高回転高出力のためのマルチなのにトルクが分散ってなに？

**７７４ＲＲ** · 2019/12/15(日) 21:35:11.39

エンジンの一発一発の爆発で
タイヤが地面を蹴ってるっていう感覚

これは、シングルやツインに顕著で
フォアでは感じられないってことでしょ

これをがさつに感じてフォアのほうが
洗練されてると感じるのも人それぞれ

自分は、コーナの立ち上がりをクックックッと
パルス感をもって駆け上がっていく感覚が好きだけどね

**７７４ＲＲ** · 2019/12/15(日) 21:56:57.30

トルクが分散とか意味不明
単純にエンジン特性として低中速重視か高回転型という意味か？
単気筒でもWRとか下はスカスカだぞ

**７７４ＲＲ** · 2019/12/15(日) 22:32:40.54

>>115
まぁそういう事なんだけどシリンダーが4つもあると蹴り出し感が弱くなるんだよ。
そのかわり高回転は強いんだけど。街乗りとかウィーンって唸ってるだけって感じがするんだよ。
あの唸ってる感じが好きなら何も言わない。
でも4気筒ならある程度の排気量は必要だと思うんだ。

**７７４ＲＲ** · 2019/12/16(月) 00:16:08.85

>>19
出るんだな、これがw

**７７４ＲＲ** · 2019/12/16(月) 09:57:13.91

オレ的には4シリンダーでバイクがストレス無く楽しめるのはリッター超えた排気量だな
だけど重量と車体が大きくなるので取り回しでストレスを感じさせる
走り出したらリッター4気筒は楽しいね

シングル車もいいよね
トルク感が良いし、車体が軽いのが良い
750以下の4気筒エンジンは全て半端でストレスばっかり感じてしまう
オレ的には一番嫌いなバイクだわ

**７７４ＲＲ** · 2019/12/16(月) 10:32:29.09

250しか乗ったことねーなおめぇらｗｗ

**７７４ＲＲ** · 2019/12/16(月) 12:56:32.80

4気筒至上主義者にとって
クロスプレーン（不等間隔燃焼）は
どうゆう評価なのかね

直列４気筒
180°クランク（フラットプレーン）
等間隔燃焼

が至高なのかね

**７７４ＲＲ** · 2019/12/16(月) 15:31:34.84

>>121
俺は乗ったことはないが、行きつけのバイク屋というかレース屋の人々の話は「個性的で良いけど遅い」という評価だな。
ワークスマシンなど金をジャブジャブ注ぎ込めば速くなるけど、サンデーレーサー程度じゃ最初から等間隔エンジンの
モデルにした方が合理的とのこと。

**７７４ＲＲ** · 2019/12/16(月) 15:33:58.62

吸排気干渉音と独特の振動が少し気になる
でもV4と同じく嫌いではない

**７７４ＲＲ** · 2019/12/16(月) 16:57:24.56

底圧縮のクロスプレーンは楽しいよね
リッター4気筒に限るけどね
パワーは押さえられるが鼓動感が出るね

**７７４ＲＲ** · 2019/12/17(火) 17:24:23.96

四気筒が好きなわけやないが
二気筒のNC750よりはCB750で教習したかった

**７７４ＲＲ** · 2019/12/18(水) 06:30:03.25

俺の知ってる人は一番お金かからずレーサーに仕上げられるバイクはR1って聞いた

**７７４ＲＲ** · 2019/12/18(水) 07:06:23.04

レーサー前提のレスがチラホラある辺り、やっぱりスピード至上主義の人が4気筒至上主義になりやすい感じだなぁ

**７７４ＲＲ** · 2019/12/18(水) 10:29:07.93

4気筒っつうかレーサーレプリカとかスーパースポーツならそりゃレース前提で使う人もいるだろ
2気筒とか単気筒のバイクでもその手のバイクはレース用に転用されるわ

**７７４ＲＲ** · 2020/01/12(日) 19:36:39.92

四発ロングストローク車は存在するのか？

**７７４ＲＲ** · 2020/01/12(日) 20:59:33.12

むかしポルシェに3,000cc・4気筒いうのがあった
2輪でなくてすまぬ

**７７４ＲＲ** · 2020/01/12(日) 21:03:15.30

それ968だろ？

**７７４ＲＲ** · 2020/01/12(日) 21:17:11.37

1気筒あたり750ccか

バイクでナナハン単気筒すら聞いたことないな

**７７４ＲＲ** · 2020/01/13(月) 00:00:25.04

>>132
スズキDR800（779cc）

**７７４ＲＲ** · 2020/01/13(月) 00:14:27.12

ポルシェ968は量産乗用車ガソリン4気筒としては世界最大排気量とされていた
スズキDR800は量産単気筒としては世界最大排気量とされていた
内径×行程は968が104×88mm、DR800が105×90mmでレイアウト的にほぼ同じ

**７７４ＲＲ** · 2020/01/13(月) 00:21:38.77

>>122
フラットプレーンが電子制御によって躾が良くなってくると
バランサーにパワーが食われることがクロスプレーンのデメリットが大きくなってくる
ピークパワーではクロスプレーンに勝ち目はない

**７７４ＲＲ** · 2020/01/13(月) 05:52:42.48

>>132
海外だと個人的に
2000ｃｃ単気筒エンジン製作した強者もいる

**７７４ＲＲ** · 2020/01/13(月) 06:20:06.00

>>133-134
そんなバイクを普通に商用販売してるとは知らんかった
さすが変態スズキですな

>>136
１シリンダーの大きさを２リットルのペットボトルで想像したら
逆にどうやって車体にエンジンを換装するんか想像がつかん

**７７４ＲＲ** · 2020/01/13(月) 16:10:26.03

俺もシングルとツインが好きだが80年代に若者だった先輩方は4気筒が好きが多かったな。
教習車のSFがという話題が出るが俺の行ってた教習所はFZだったので
友人のSFのに乗せてもらった時はモッサリ感が強かった。FZは軽かったので。

**７７４ＲＲ** · 2020/03/01(日) 12:02:37.58

ロケット3が3気筒2500やから1気筒800可能なんだな
SR800作っておくれYAMAHAさん

**７７４ＲＲ** · 2020/03/09(月) 08:27:23.72

単気筒は低圧縮ロングストロークが好み
国産車だと無いのが涙
空冷4気筒すらCB1100しか新車が無い

好みなバイクが新車では無いわw

**７７４ＲＲ** · 2020/03/14(土) 04:36:46.61

>>139
YAMAHAではないが

つDR-BIG

**７７４ＲＲ** · 2020/03/31(火) 21:28:50.46

>>134
ガソリンエンジンだとボア径が大きくなるに従って、点火時期前の異常燃焼のリスクが高くなって
レギュラーガソリンだとこれが概ね100から110mmが限界と言われている
航空機用の超ハイオクだとこれが150mm程度になり、WW2の戦闘機もだいたいこの範囲に収まってる

三菱零戦
栄一一型（ハ25）
ボア×ストローク：130mm×150mm

グラマンF6F
R-2800
ボア×ストローク：146mm×152mm

ノースアメリカンP-51
マーリン
ボア×ストローク：137mm×152mm

**７７４ＲＲ** · 2020/04/26(日) 21:36:00.02

w4vs

**７７４ＲＲ** · 2020/05/10(日) 06:11:52.72

音がええよな

**７７４ＲＲ** · 2020/07/03(金) 09:43:01.34

c3k5

**７７４ＲＲ** · 2020/09/26(土) 09:50:31.49

ZKO

**７７４ＲＲ** · 2020/10/03(土) 15:35:17.15

カワサキが出したからホンダも復活させるんやないか
やはり2気筒のバイクは音がダサいでな

**７７４ＲＲ** · 2020/10/03(土) 18:32:52.06

社会が厳しいのに現行だともう2気筒も四気筒とvツインもシングルも…

**７７４ＲＲ** · 2020/10/03(土) 23:28:56.99

>>115
言っている事は解る。

しかし、タイヤが路面をクックッと蹴るなんてのは常識的な安全運転スピードでの話だ。
バイクのタイヤの接地面積なんて葉っぱ一枚分ほどしかない。
スポーツ的以上のペースで走るとトルクで路面を蹴るなんて走り方をすると、あっという間にスリップダウンを食らう。

回転馬力。
結構じゃないか。
回せば速いんだし回さなければスリップダウンを気にせずいられる。
問題はレッドゾーンまで回せる走りをするかどうかだけだよ。

**７７４ＲＲ** · 2020/10/04(日) 15:28:42.59

昔のGP500の2ストレーサーなんか
馬力を犠牲にしてわざと2気筒同爆や極端な不等間隔点火にして
タイヤのグリップ感を高めるとかやってたよな

**７７４ＲＲ** · 2020/10/04(日) 15:35:35.24

>>148
そのうち電動バイクだらけになるのかね
もし電動化しても3相モーター6相モーター12相
なんて事になったりするのか

**７７４ＲＲ** · 2020/10/05(月) 15:44:20.37

>>150
それは、ピットイン直後にトレッド面にスパナを押し当てると熔け込んで取れなくなるってくらいのグリップ力があっての話ね。

**７７４ＲＲ** · 2020/10/07(水) 07:58:39.63

>>149
そういうお上品な理屈の話しじゃなく>>115が言ってるのは感覚的な話だぞ。
VTR1000やその年代のドカティ乗ってサーキット行けば分かり易いんだけどね。
曲げ方に癖あるから慣れてないと曲がらんけど、後輪に体重乗せるように加速旋回して立ち上がってると路面蹴飛ばしてる感覚ってながあるよ。

**７７４ＲＲ** · 2020/10/07(水) 09:31:46.43

普段ニーハン4発乗っててモーターみたいだなーって思ってるけど
VTR1000とかビューエル借りた時はマッチョな男が全力ダッシュしてるみたいな加速感だった

**７７４ＲＲ** · 2020/10/07(水) 13:08:20.41

ビューエルそんな感じなんだ

**７７４ＲＲ** · 2020/10/07(水) 22:04:56.85

>>153
サーキットを歩いて回った事あるか？
夏場なんてビーチサンダルの底が熔けてくっついて、歩いてたら脱げちゃうんだぜ。

それだけの高ミュー路面が公道にあるのかって話。

**７７４ＲＲ** · 2020/10/08(木) 21:07:14.57

高ミュー路面であることと
夏の路面温度が高いってことってなんか違くね？

そりゃ路面温度が高いと食いつきはいいけどさ

**７７４ＲＲ** · 2020/10/08(木) 21:23:07.50

夏場の工事現場で警備員やってたことあるけど普通に安全靴の底溶けるよ

**７７４ＲＲ** · 2020/10/09(金) 05:46:55.32

靴底って真夏の路面の熱で溶けるのかよ
靴底が耐油性じゃ無い靴でワックス塗った所で歩いていたら溶けたけど

**７７４ＲＲ** · 2020/10/09(金) 10:28:03.40

>>156
スポーツ的以上でトルクに乗るような走らせ方すれば吹っ飛ぶって言うからサーキット行って試して来いって言ってるのにな。
ビーサン穿いてコース歩けるようなサーキットは行った事無いし、変な物路面に付けんなよ。
行った限りしか知らないけど、今年の夏で路面温が1番高くて60℃位だったけど、そんな温度で融けちゃうようなビーサンって？

**７７４ＲＲ** · 2020/10/09(金) 12:32:18.70

ジムカーナ向けのサーキットだと歩けるね
バイクじゃないけど走行会の終わりにタイヤカス掃除しようってのでとある地方サーキットのコース内歩いたことあるけど多分今どきの舗装の方が路面良いわ

**７７４ＲＲ** · 2020/10/14(水) 19:33:00.72

>>149
115なんだけど
10ヵ月後のレスでもわかるって言ってもらえてまぁうれしいんだけど
そっちの言ってることがよくわかんない

>常識的な安全運転スピードでの話だ。
>回さなければスリップダウンを気にせずいられる
って言っておきながら
>スポーツ的以上のペースで走るとトルクで路面を蹴るなんてをすると
>スリップダウンを食らう
ってとこがわかんない

低回転で「スポーツ的以上のペースで走る」ってことか？
ルシファーズハンマーでも換装してんのか？

それとも高回転でぶん回したときのお話？
シングルでもツインでも回しゃパルス感なんてなくなるし
大排気量フォアの方が回した時トルクお化けになると思うんだが・・・

**７７４ＲＲ** · 2020/10/15(木) 01:22:38.49

>>160
最盛期の頃の鈴鹿8耐は前日にファンサービスで歩かせてくれたよ。

**７７４ＲＲ** · 2020/12/16(水) 18:24:40.94

tyuf

**７７４ＲＲ** · 2020/12/30(水) 13:32:43.49

昔はインライン4が至高だと思っていたが、今はインライン4+シャフトドライブこそが至高だと思う。

まぁ歳くってチェンクリに疲れただけだが。

**変えました** ◆5CjQGez6ELxW · 2021/01/09(土) 07:47:36.20

メンテフリーは魅力だな