Kawasaki Ninja 250SL Part13
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
Ninja 250SL・Z250SLまとめウィキ
http://www63.atwiki.jp/ninja250sl_z250sl/
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part12
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1513052051/ スライムが あいまっぷをほしそうに こちらをみている
あげますか?
○はい
○あげる SHADのボックスをタンデムシート直付けしたまま初めて試走してみた。
荷物はノーマルのタンデムシートとバイクカバーだけ入れて走ってきたけど走行感覚はそんなに変わらず。
ただ長い下りでアクセルオフにした時、ドラッグシュート開いたみたいな軽く後ろに引かれて減速する感覚があった。
結果は概ね良好。これで40リットル荷物詰めるぞ！ >>17
なにゆえこのバイクにしたし（サイドバッグをはさみつつ） 前回のオイル交換から約3000km走ってオイル交換したんだけど、抜けたオイルは1リットル未満だった
100ccくらいは燃えてるのかな？ >>19
SLに荷物積んでどこまでも一緒に行ってみたいじゃないの！普段はノーマルのタンデム付けてるけどね Ninja125という名前でSL復活したな
ttps://young-machine.com/2018/09/12/12584/ >>22
おお、いいね
250SLと外装などのパーツは全く共通の同じ物なのかな？
同じだと嬉しい
廃盤になって部品の事を心配していた為 デフォルトでABS付きか
値段はどうかな
Z125PROはどうなるんだろう
とか
KLX125も復活か？
とか
想像が膨らむなぁ >>21
便利だけど、40リットルだとパニアが本体っぽい！ >>25
車格に対して結構でかいからロングライド用の特殊仕様って感じで運用する気なんだわ。普段から付けてたらせっかくのSLの軽快性が勿体ないからねw わいらのと同じ車体で125ccの15馬力って
どのくらい走るのだろうか？
カスタムパーツ類が流用出来るから今後が
楽しみ 125の15馬力はNAの軽自動車くらいの加速感だよ。 7.3PSのエリミ125も普通に乗れるから
むしろ高速も行けるくらいだし
坊やにはそれがわからないんだよ >>30
原2スクーター以上の馬力だともっと早いんじゃない？それとも最近の軽自動車が出だし早いんかな EUのA1免許は125cc以下かつ15馬力以下と決められているんだな
馬力は各メーカー横並びになるから125ccに見えない見栄えってのが一番大切な要素なのかもしれん ちょっとダイエットするだけでパワーアップしてしまうって事かw EU合わせの規制がある以上、車重勝負になるな。Ninja250slと同じ車格だから重量的にちょい不利かな？って言ってもあのクラスで車重気にするってサーキットの上くらいだとは思うけど ところで125の車体に250のエンジンは載っけられるかな... GSX125シリーズの対抗馬になれるだろうか
流通量にもよるだろうが入手しやすければ買う人多いのかも
KSR手放してこれ欲しいなと思ったけどSLとカブってもしょうがないしなぁ >>39
KTMにできてカワサキに出来ない事はない！ >>31
エリミ125って7.3PSなの？
オレのAR50Sは7.2PSだぜ！ >>40
無印ニンジャで400→250で一キロしか軽くならなかったって事を考えると、
125にしてはかなり重すぎな車体になりそう。馬力も規制上頭打ちだしな〜 >>44
人々がボックスを望んだ時、ボックスはまた姿を現わすだろう…！くくくははは 代休取れたので今週末SLで片道500km超初挑戦するけどなんか気をつけた方がいい事ってあるかな？ >>47
トラクションパッドを貼ってバーエンドを重いのにする。 >>42
公道で大事なのは馬力よりもトルクなんだよ
エリミ125はトルクは弱くないんだから >>48
バーエンド重くしたら振動軽減されるとかなのかな？だとしたら高速で助かるなぁ 俺のRS50も8.8psあったけど7000以下はスカスカ過ぎてびっくりしたな >>50
グリップを柔らかい物に交換も振動対策に有効やで グリップ交換は時間的に間に合わなそうだけどバーエンド交換は電動インパクトあるから行けそうな気がするな。純正でもウェイト入ってるっぽいけどもっと重いものあるかな
>>53
それはすまなかったな。気をつけるよ 別に禁止せんでもいいだろ
そんなSLの話題があるわけでもあるまいに 純正が320g
これより重いのってないんじゃないかなぁ バーエンド外すの大変だぞ
タイ作業員の渾身の締め付けトルクを
堪能するがええ >>56
ウルトラヘビーウエイトで330gだね
10g追加への熱い思い確かに伝わってくるよね ハイスロ入れるときにバーエンド緩めようとしたらバーエンドごと回って全然外れないから引っ張りながら緩め続けたらウエイトごと抜けてきた バーウエイトを残したままposhのバーエンドを入れたいだけの人生だった… いろいろ情報収集してたらバーエンド外すのめちゃ大変なんだな…今回は見送りにしとこう。10gでも重いなら少しは効果あるかもしれないね。本人気づかない可能性高そうだけどw >>64
バーウエイトの重量を丸ごと先端に持っていく形になるから、
差分以上の違いが出る、はず。 >>65
あ、芯で重量稼ぐタイプじゃないのね。それだと支点から一番遠いとこに重量来るから同重量でもかなり効果ありそうだね。 >>66
俺も勘違い…
純正はバーウエイト込みで300g超なので、もっと重くなる >>61
つまりSLは125の車体に250のエンジンをブチ込んだモンスターマシンってことか なんだかんだいってSLのワンクラス下の車体に250単発のエンジン積むってコンセプト正解だよな。乗ってみると想像以上に面白い。 曲がるし車体がほんのちょっとエンジンに勝ってる感じが気持ちいいねえ
ホイールベースが短いから倒し込みを意識しなくてもいいし、倒さなくてもいいから細いタイヤでも安全に軽快感を楽しめる
軽いからとっさの時の追加バンクも素直に反応してくれる そしたら250クラスの車体にワンランク上のエンジン乗せたら面白いんじゃね？ フロントカウルのカラーリングはシンプルめで好きだな。でもZ125のカラーリングの元気良さが目立つね。通勤の足とかでセカンドバイク欲しい人には売れそう（売れて欲しい 値段が半額
ってなくらいのインパクトがなきゃ
売れないよ ぜひかっこいいキャリアを出して欲しい…他社製のパーツが増えたらいいなぁ カブみたいに、シングルシート＋キャリアでいい
そのかわりしっかり積めるやつ いよいよ明日早朝から500kmのロングライドだ！パッキング終わったし風呂して寝るかな。雨の高速大丈夫かいな 軽量のSLに特でかのサイドバックを装着し苦手とする高速道のロングラン
彼の書き込みは無事あるのだろうか しかも雨だ こればかりは純正タイヤで無いことを祈るしかない
あいつ情弱だから心配で堪らない
無事帰ってきたら出禁にしてやろう(笑) いや、これがさ、雨から逃げるように最初の250kmノンストップで走って雨が切れてからは景色楽しみながら530km走ったんだけど
感想としては靴は防水じゃないとダメというのは分かった。
あとは全く普通に走れてSLやるじゃんて思った。
箱もタンデムに付けたらかなり影響少なくてコーナリングでもほぼ影響無いし、
箱付きでもメーター読みで148km出るのを確認した夢を見たわ。 箱付きSLで148km/hとか夢でもちょっと怖いわｗ
まあでもいい夢見たな、夢で死んじゃだめだぞ！ 一時期スレ住民の間でアルミ削り出しステップ換装するの流行ってたけどなんなのドMなの彼らは >>95
なにそれくわしく
バックステップ入れてるから使う気はないけど >>96
ステップのゴムのせいで踏ん張りがきかないってんで社外製に変えたって言う住民が結構いたんよ
詳細は2-3スレ前を参照して欲しいけど >>97
バクステにして分かった純正の良さはゴムマウントで足痺れないだったなあ
SLで敢えてゴムマウントを削るか… バックステップ入れてるけど振動気になったことないや。 乗り出し35で買ったSLちゃんに
6万もするバクステ入れるのは勇気がいる
ペンスケ買うかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
