【新型】ニューモデルが出たらageるスレ225【速報】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
デザインにおいてLEDは革命だな
自由度が格段に上がり、更に年々進化中 ヘッドライトだけじゃなくて全灯火で見るとハイマウントのLEDなんかは結構切れる事例を聞くけど
ああいうのも規格にして簡単に差し替えできるようにしないとアッセンブリーだと笑えない金額なんじゃね >>512
原付が信号で停まってるときにヘッドライトが明滅してるやつがあるじゃない?
あれはアイドリング時の発電量をハロゲンの消費電力が超えてしまうから起こる。
消費電力を抑えられると、発電機を小さくできるし、バッテリーが傷みにくくなってキックがいらなくなって、その分、安く、軽くなる。 うちの工場は天井灯を300個くらい水銀灯からLEDに変えて明るくなったのは良いけど半年に1個くらいは壊れてるな
高照度LEDはやっぱ熱で壊れるよ
車やバイクはそれにプラスして振動もあるからなぁ あとラジオ聞いたり無線やる人はLEDの回路の品質によっては酷いノイズに悩まされることに
特に酷い中華LEDのルームランプにしただけでリモコンが効かなくなったっていう話もw ユーザーにメリットあっても
メーカーにメリット無いからやろ
ただでさえバイク売れないし消耗どころか壊れる確率も低い部品を安く売る努力しても意味ないしな
ユーザーもバイクライフを楽しむにはメーカーにお布施しなきゃならん時代よ >>526
どんな物でも専用設計になると設計・金型・製造のコストがその商品の生産数で
元を取る計算になるし、生産終了後も供給義務期間は商品在庫として確保する
量と倉庫が必要になるから。
汎用品の良い所は常に新型へ移行し続けても生産ロットが膨大なので元が取りやすく
生産終了後の供給義務もさほど気にしなくて済む。
Z900RSのヘッドライトは新型W800にも採用するみたいだし賢いやり方、MT-09やZ1000
みたいに専用だと何かと高コストになる。 >>521
あれは停まってる間の消費電力を減らすために自動的に暗くしてるのかと思ってた
ハイテクだなあ〜と思ってた >>527
尚更LEDヘッドライトなんて余計なパーツだな
デメリットしか無い >>528
でもW800STREETにLEDライトは合わないような・・・
「今流行りのネオクラです!」という意図は分かるけど、CAFEだけにしといた方がいい >>521
当たり前ジャン馬鹿だろお前
あれはヘッドライトが発電機と直接繋がってるから出る現象、当たり前な事象
これはキーONでライトが点かない
ライトがバッテリーと繋がってる奴は明滅しない、それだけの事だ馬鹿
こっちはキーONでライトが点く
馬鹿がてきとーな嘘吐くな馬鹿 >>532
馬鹿って言うヤツが馬鹿だって死んだ縄文人が言ってた >>533
謝れよ、嘘ついてすいませんでしたって早く謝れよ縄文人
僕は嘘しか言えない縄文人ですって早く謝れよ >>502
壊れる頻度の問題じゃあねえと言ってるだろチンカス
478 名前:774RR[sage] 投稿日:2019/01/12(土) 11:42:41.98 ID:kFZ+d5F1 [2/3]
LED=高価、というのは以前の話じゃないの?
もちろん高価なLEDライトというのはあると思うけど、安価なモデルにそこまで高価な部品を使うとは考えにくい
おめーがLEDは安いとかアホぬかすから、LEDはたけーって話してんだろうが
苦しくなったら頻度とか長持ちだとか話題すりかえてんじゃねーぞゴキブリ
そもそも長持ちする”はず”というだけで、自分のバイクが長持ちする保証なんかあるかよ
リコールやサービスキャンペーンなどで壊れないと思ってるとこがたんまり交換になっとるわ
LEDが長持ちする”はず”なんて夢みてんなよ妄想ニート ヤンマシのサイトでW800カフェ国内初公開の記事が載ってるけど、カラーバリエーションないのだろうか?
ストリートにしても1色しか発表されていない >>537
この人生きる価値あんのかなあ、虫はムシケラらしく早く死ねばいいのに >>545
着せ替えラインナップが特技のカワサキに新型エンジンは期待出来ないんじゃないかねぇ...
H2は川崎重工グループの技術を示す意味があるから例外といえるけど
東南アジア圏での拡販狙いなら300ccで出して、日本向けには250ccにダウンサイジングして出すとかならあるかも? グローバルは400だろ?とツッコミかけて、4気筒の400を本気で作ったらA2枠を必然的に超えると気づいたw 4気筒はいいからSC付きのグレード展開してくれよと思う
CBR250RRが80万でもそれなりに売れたんだからいけんべw >>545
バリオスやCBRのようなあんな超精密エンジンは二度と出ないだろ
ブン回さないと走らんしな 4気筒CBR250RRとか当時は女の子バイク扱いだったけど
今思うと贅沢な女の子バイクだったな
音だけ速くて安全だったし 250cc4気筒ってそんな高回転感だったっけ?確かにメーター見ると普通に一万は超えてるけどメーター見なきゃそんな感じはしないし普通に乗りやすかった記憶があるんだが >>551
レッドが19000からとかバカみたいな仕様だったよw
ただ、250に関しては2ストが進化しすぎて低速からでも2ストのほう速かった そりゃ2st250は2気筒が基本だったからな
それでいて爆発回数が4stの2倍なんだから極端に言えば4stの半分回ってりゃ同じだけパワー引き出せるんだよ >>554
古典的な2ストは4ストと比べても下がなかったしピークでも1.6倍ってとこ
いかにレプリカブームで2ストが伸びたかってことだよ、2ストはチャンバーの形状から回転数による充填効率がいいところは限られちゃうからね >>553
19000とかも知ってるんだけど ただ二万の所を一万かと思うだけで
タコ全体の振り幅しか見てなかったからこんなもんかと思って乗ってたわそんなピーキーでもなかったしね
2stに関しては同じ排気量なら間違いなく2stが乗りやすいね >>551
相応にギヤ低いからね
どのコーナーで何速で言うなら、2気筒で40ps表示してたモデルとそんな変わんない >>555
馬力は規制上限だったから、NSR250の台形トルクカーブの様な過渡特性改善が凄かったよな。
2STはピーキーで、お前には扱えないよ!的な事言えないくらい、取り扱い優しさも持ちつつ、トップエンドも良い感じだったし。 >>551
メチャピーキーだったよ
貴方が若かっただけ 新興国が250を超える排気量を制限しているなら世界戦略車の250マルチが生まれる可能性もあるが、
でなければツインのまま排気量が増えるだけ 新型ロケット3、今はなきビューエルのXB9のような顔つきだな 250マルチ欲しいな
100万でも買う
大型マルチとか怖くてエンジンまわせませーんw 250マルチ全盛期にはすぐ2ストに乗り換えたくちだが今なら電スロあるしセッティング次第では面白そうではあるけどな 250マルチ信者は一度ホーネット250に乗ってみることを勧める
幻想が崩れ絶望感しか残らないから
バイク界の北の楽園w 回す回さないは個人の嗜好の問題よ、どっちでも良かよ つーか250だったらツインだって14000rpmくらい回るだろうに バイクのことを乗れる楽器とかプラモデルとか言う人も居るし
そういう感じで楽しそう >>565
普通に楽しかったぞ
お前バイクのセンスないんじゃね?w 音だけが速いと飛ばしたいときに飛ばせなかったりで飽きるのかな
リッターSSは速すぎて使いきれなくてつまらないと言う人も居るし
バイク選びは難しい
見た目も大事だし 飛ばしたいときに飛ばせるけど速過ぎなくて使いきれるパワーでレーシーな音・・・2stか!! >>536
当然コイツは生保にも任意保険にも加入していないのだろうなぁ。 >>570
いやセンスないのあなただからw
当時からパワーないし無駄にリアタイヤが太くて曲がらないしで雑誌でも酷評されていたぞ? 250の4気筒はホンダが1960年代に世界選手権で走らせている 最後は6気筒まで
これを初心者が街中から苦もなく走らせる事が出来るように市販車で出したのが凄い技術
水冷化と吸排気のスムーズさの追求が大きい >>576 250の4気筒なんて要らないけど
1000の12気筒なら面白い >>574
当然このデブは息がクセーし、生きてる価値の無いゴミなんだよな、親が泣いてるわハゲデブ
ワキガ くせーんだよ、早く死ねよ社会のゴミ どうかこの罵り合いが二十歳前後の若者の仕業でありますように。。。 思い出補正かもしれんが、FZR250は楽しかったなぁ。 >>566
ひちゅおうないけどね、アクセルをガバっとあけたいねん 初カムギアトレインのCBR250Fが乗ってて楽しかったなぁ 250マルチを2万回転近くまでぶん回す面白さはあるけど、たまにやるからいいことで日常的には疲れると思った >>587
おそろしく伝わりにくいアマガミネタ…
俺でなきゃ見逃しちゃうね >>575
ただの下手くそやんけw
馬力なりのパワーはあるよ
ちゃんとブン回して走ればいいだけ
チキンで回せない奴がパワー無いとか言うんだよなw
曲がらないのは普通に下手くそだと思う >>589
いやだから、提灯記事全盛な雑誌でさえそう酷評してたんだが?w
君がモトGPのレーサーなら謝るよ
しかも馬力なりのパワーって、、、ウケル >>595
意見の齟齬は指標の違いじゃろ
絶対的な速さを指標とするか、ファンライド的なものも踏まえた味を指標とするか
んなもんCBR250RRの方が速かったのは当たり前すぎる話、
骨はフロント16インチを理解できるか否か、認めるか異を唱えるかが評価の分かれ目 250の4発で、慣れればまあ中型なりに走るなぁと思えたのはFZRの後期(アルミ)とZXR
FZとCBR、GSX-Rは小さく作りすぎ
骨とバリはデカ重すぎ 個人的にはホーネットでも小さい
シートがやたら低いせいで膝が窮屈すぎるんじゃい あっトルクの薄いエンジンに対してな
車体が勝ってる言うの? でも250マルチ信者でも
営業車で乗るなら小排気量より大排気量のほうがいいはず
存在しないけど、660cc(130ps)のハイエースとか毎日長時間乗りたくない 趣味のバイクと業務用の車を並べて何を主張したいのか 結局日本では四気筒は400ccくらいが一番バランスいいんじゃねーのwww
650までいっただけでもう持て余し気味で開けられないし、
750にSSエンジンなんか乗せるともう美味しい所にいくまでに速攻で速度超過
もっと回したいのにってなる
リッターは言わずもがな
低回転ボボボや、他車両や警察がいない直線だけで回して満足できる初心者様ならいいけどね そんなにバランスが良いなら他国にも市場ができたはず。
ほぼ日本にしか市場がなかったことから、日本の免許制度に特化しただけの歪なカテゴリーなだけ。 まあヨンヒャクに脊髄反射でアレルギー反応起こすなら500ccでもいいよ
500ccは北米でもメジャーだしな
それだったらキミもファビョらないでしょw
400でも500でもどっちでもいいんだよ
本質はそこじゃないんだよヨンヒャクアンチ君 日本の道路事情じゃ高速でも行かないと軽自動車でも3割位しか使わないよね
まあ実際軽は売れてるけど 「俺がやっとこ買えて乗ってるヨンヒャクをお前ら認めろ!リスペクトしろ!」という自己愛性人格障害者の精神勝利ネタもいい加減飽きたよ。 リッターなんてとっくの昔に買って乗ってたけどな
もういいや たまにレンタルで遊ぶくらいで充分
レスから見てそれを読み取れないとかもしかしてやっと大型乗り始めた初心者なの?w
見栄でリッターなんて乗っちゃってる直線だけ開けて満足してる初心者様とか言われてカチンときた?w 低回転でもパワーがあって余裕があるリッターが良いって?
それドヤ顔で言ってるけど、ジジイそのものの発想だからw
そんなに楽がしたいならもうバイクなんて乗る必要ないじゃん
楽で大きい馬力ある車でも乗ってろよジジイwwww 朝っぱらからいつもお疲れさん
ワッチョの方には絶対来ないよなきみ ワッチョイだとジクサーおじさんとか言われるからなあ
みんな大好きジクサーおじさん
いちいち相手するのめんどくさいんだよなあ どっちかっつーと小排気量4発が要らない、400ccも2気筒で十分
高回転までブン回したいのはサーキット専用車でもつくってくれや、そうすればユーロ5とか気にすることもない https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1545208133/l50
いまジクサースレで交戦中
ワイ有利
ジクサー下げGSX-R150推しは元気がなくてつまらんな
ワイにケンカ売るに値しないわ またヤベーイやつがあらわれた
最初から暖まった状態で暴れられてもこっちはおじさんだからノリについて行けないよ >>608
EUの免許制度のせいでミドル4気筒自体が空洞化しつつ有る
大型指向のアメリカでのミドルなんか日欧のついでか派生で米国専用モデルなんかないし
ホンダがA2対応を500でやったが、あれもツインだぜ
現行4気筒の下限はホモロゲの600、そこから派生の636、普通の車種では久々リニューアルの650のライン
ノンカウルの更にフツーのバイクだと900から
逆算で、4気筒でA2枠(リストリクタモデルではなく)を作ろうとしたら300ccちょっとになるかな そんなにジクサーがいいならバロンあたりに張り付いて、リアルな布教をしてほしいわw
リッター買いに来たオッサンにも、分かってないなあ、やっぱりジクサーがサイコーっすよ、とかw >>608
まあ400くらいが日本だとちょうどいいよね
って昔から言われてるよね
日本だと一部例外除いて下道だと60km/h制限だし
ワインディングロードだと40-50km/h制限のところが多い
そりゃあ法令無視なら公道でSSも楽しいだろうけど
EUだと郊外は片側1車線のワインディングロードでも90km/hなんてところも多いけど
そうすると600くらいあっても合法的に楽しめるよね
まあ各国、免許制度や関係法令、道路事情、保険料金など
事情はそれぞれだけど >>620
事故起こす馬鹿がいなくならない限り法定速度は変わらないだろ >>621
そうだね
日本はEUや北米と比べると人口密度が高くて道路も混雑してるから
大幅な上限引き上げは難しいと思う
それでも高速道路の110km/h区間ができたり、一般道路でも速度制限70km/hや80kmの道路が一部できてきてるけどね いい加減NG登録を覚えろよ・・・
どうしてもレス付けたいならアンカー付けてくれ >>622
ドイツと人口密度はそんなに違わないのだがな ああ、すまん、うろ覚えだった。
ベルギーとかオランダだな、メジャーな国で人口密度近いのは。 ドイツとは人間が経済活動に使える国土の面積が全然違うんじゃないのか
日本はほとんどが山岳地帯だし まあ楽しいからとかかっこいいからとかでバイク乗ってるんで
趣味の乗り物なんだから人それぞれなんじゃね
最適解なんて無いんすよ >>618
GSXS750にA2免許仕様があるのをしらんのか? 確かに400ぐらいがちょうどいいかなとは思う
おらーってアクセル全開を楽しめる限界が400ぐらい、それを超えると恐怖を感じるレベル
大型の加速Gは何かあった時人間では反応できないレベルだと思う
400までならまだなんとかなる、いや300までかな、WSS300ってクラスがあるのは正しいのかも
A2免許の40ps制限?あれは正しいね、理に適ってる ヨーロッパでもA2しかないやつはkidsと馬鹿にされてるんだろな 400でも不足はないけど、高速道路の巡行を考えるともうちょっと欲しい
CB500SBがあったら完璧かも 半端なの作るならフェリー代金的に750ccが理想だな 高速巡行の余裕を考えたらリッター欲しくなるのは俺だけじゃないはず。
あと、凶暴なパワーを股下に持ってて右手一つで全開に出来る満足感も大きい。
持て余しを考えたら400から600がいい塩梅なのは同意する。
CB550SFがあったら是非欲しい。CB650はちと違う。 そういえばCBXって550もあったよね
550SFあったら売れそう 650ccに乗ってたけど高速道路だとトルク足らねえし
かといって下道だと馬力ありすぎて回せねえし
やっぱぶち回せる400ccか高速道路も余裕のリッターかどっちかがいいね >>633
そうやって意味不明な見下しって実に恥ずかしいと思うよ、今のお前がとても寒いようにな
>>638
昔はそれぐらいの排気量が海外でも丁度イイだったんだよな
昔大HITしたZ400FXもベースはZ500だったし、XJだってGSだって海外では500
高速だけに限って余裕がほしければ、でかいのがいいのは道理だが(だからGW1800なんてのもあるが)
当然、高価(車買える)、でかい、重い、燃費悪い、高速以外で使えんで邪魔なだけ
とバランスで言えば「悪」になる、あとスピード出すぎるから最近は老害の悲惨な事故も多い まあそんな人が多いからダウンサイジングしてCB900て話が出るんだろう
CBなら750で良いと思うが CB600FホーネットをCB650Fにする時750にしとけばよかったのにと思わんでもない
半端に廉価モデルのCBF600と統合したせいで
馬力は600より一回り落ちて値段は大して安くないという微妙なポジションになってしまってた >>631
リストリクタ抜きでと書いてあるのが見えんのか?
Z800でも有ったろ(900は知らん)
で何?
500の4気筒がメジャーだから成り立つって妄想の補強になるのかよ
先にフルパワー仕様の市場が有ってこそだろうがw
あくまで追加仕様だぞ GLに乗った老害がスピード出し過ぎて悲惨な事故なんて聞いたことがないw >>632
散々既出だけどWSS300の数字に惑わされないよう
全然「300まで」じゃないので
当時の旧Ninja300あたり念頭のネーミングだったけど、最初からKTMの370(名前は390)シングルや前後して発表されたR32など、オーバー300でもフルパワーA2は認可する想定だった
現にホンダがCBR500Rで認可取って参戦したし、その時点で300ccクラスってカテゴリーが有りそうな名前にしたのは失敗だったのでは?の声も出た
逆にWSS300に出られる4気筒を作ろうとしたら、270cc位になるかもね 海外は知らんけど日本だと実質125cc超えたら大型でも基本的な維持費変わらんしな
1台持ちで40代以降だとファミバイのメリットが無いくらい任意も安いし
任意アレルギーで125cc、車検アレルギーで250ccで多少区別する人はいるけど >>638 >>641
細かいけどZ500も追従してすぐ550になった
500のままだったのはZ400FXをブランチして1-2年だったね
重複期間は有ったがミドル4気筒は水冷の最終的に600に移行して、穴埋めに水冷ツインの500を設定
その水冷ツイン500も650まで拡大 >>648
ゼファー550のピストンはスバルの軽(EN07エンジン)の720ccボアアップに最適で重宝されたw
どうでもいいか 車検や税金はともかく、消耗品のコストがきつくてリッターは降りたなー…
子供たちが自立したらまた大型に乗りたいけど、それまでバイク熱があるかどうか 隼だと高速は良いとして諦めないといけない道が結構出てくる
あればいいなと思うのはセロー350なんてねw 隼はZZRの地位を見事に奪ったよな
スズキでこれほど見掛けるバイクってあとアドレスくらい いや、荷物を持たない日帰りならSS こそ楽しい。オレのR6最高。 >>654
600SSのギア比で公道とかストレス
隼は法定速度から十二分なトルク感じられる 結局俺のが一番!ってことになるだろ!?
いいんだよそれで! >>657
だね
自分の考えを押し付けたり、他人の好みを否定するのは野暮ってもんだ >>659
4速三千回転でもモリモリ走るんやが
大型は未経験かい? ふと旧道行こうと思ったら隼じゃ無理
正丸峠くらいでも避ける様になって結局楽しくなさそう
道のいいとこだけ走るなら四輪でいいや 昔ブラックバード乗ってたけど未舗装の林道も走れたぞ。 自分は250のオフとモタしか乗ったことないから、開けられなくてストレスとか身の危険を感じる加速とか想像もできないよ
細い道や路面が荒れてる所に思い付きで入っていけて気を使わない楽しさはあるけど、大型の余裕のある走りってのには憧れるなー 排気量というか車重が増えるごとに操ってる感が減って、乗せられてる感が強くなっていく >>664
楽しいぞ、自分一人だけで軽快に走ると特に気分がいい
あれか?峠はバリバリマシンする人? 650あたりの中庸バイクを乗り継いで来たけど中途半端に思えてきて、リッターバイクと250のオフ車2台体制に。
はじめはどちらも楽しすぎてサイコーだったけど、リッター車で長距離ツーすると脇道入れないし気軽にUターンできないし、オフ車は遠出する気が起きないしで、また中庸バイクがよく思えてきたw
人間なんてこんなものw >>663
出来る事と適している事は違うって何度言えば >>666
>>669
はえ〜そうなんだ
大型はSSしか乗ってないからツアラーとかだとまた違うんだろうな まあ人それぞれなんだけど、
峠で大型が低回転だけ使って、ぶべ〜ぶべ〜って走りが楽しいと言うのかね?
そんなのなら車やビグスクでええやん
俺なんか125MTで街中でも1万回転までぶん回して楽しんでるぜ まぁみんな中免の頃はそう思うのだけどトルクがあってエンジンに急かされないバイク乗るとこれはこれで楽しいし快適な走りも悪くないと思うようになるよ 車でもビグスクでもいいよ
大型バイクでも原付でもいい
エンジンの動力で動く乗り物なら何でも楽しいわ 自転車でも楽しいよ
もはや運転じゃないけど高速バスも好きw 自転車は体力ないからしんどいwww
乗り物の運転は楽しいね
バスや電車は前が見える席がいいな
バイクも道具だけど何故か乗り物の中で特に愛着がわく ジョギング、自転車、オートバイ、オープンカーと風を切って走るのが楽しい。 高回転使うのも好きだけどトルクが厚くなる部分を感じながらのんびり走るのも好きだわ
なんなら125スクーターとかの40〜50km/hくらいで
ぐっと加速力が強まってくるあたりの感覚も好き 速いバイクを公道で乗ってもすぐに前が詰まるからツマランのだよな
ガンガンすり抜け無理抜き周りの迷惑考えない運転すりゃ
それなりに楽しいけど
そのテンションを保つのは善良な市民には難しいし
ただ飛ばしたいだけで余計な違反はしたくないんだよな
結局レトロ系に落ち着くのが楽しい気がするわ >>681
レトロ系以外同意するわ
直線は制限速度に落として、コーナーだけヒャッハーで調整して前に追い付かないようにするな >>682
> 直線は制限速度に落として、コーナーだけヒャッハーで調整して前に追い付かないようにするな
さらにカーブの手前で止まって、
いるかもしれない車に追い付かないように時間を稼いだりもするよ 予め手信号でカーブの方向を後続にアピールするとともに、エンジン切ってスタンド出して安全確認も抜かりなく >>665
いろいろな排気量乗ったけど正直250あればええわ バイクは過酷さで相殺されるから車と比べて楽しさはどっこいじゃね?
車がランエボとステップワゴンじゃまたぜんぜん違うけどさw 最近は400単気筒かミドル2気筒くらいがバランス良くて楽しいと思うわ
そろそろDRZみたいな水冷DOHCシングルエンジンのオーソドックスなネイキッド出ないかなぁ アフリカのエンジンの片方使った500ccシングルでDRZみたいの作れば
売れないだろうけど 近いのはDuke390かビットピーレン/スバルトピーレンかな
日本メーカーには期待できそうにない dukeはポジションが微妙なんだよな
あのリアカウル形状は座る位置が制限されて自由が効かない
ほんとはもうちょい後ろに座りたいのに
エンジンは振動抑えててかなり好感もてるしエンブレ制御もいい感じだった記憶がある Ninja250SL乗ってたけど本当にあと50~100cc分のパワーが欲しかった
出る出る言われてるジクサー250も250じゃなく300~400のエンジンのほうが絶対に楽しい SR500復活しても面白いと思う
中古買ってボアアップしてもいいけどもうキャブセットとかやりたくないw きみたちホント色々乗ってるんだね
田舎なので隣県行かないとダメなんだけどレンタルとかしてみようかな 日本のバイク乗りの中心である中年には大型二輪免許持っている人が多く、排ガス規制の影響を補える500のニーズはある
また500でもせいぜい32psでヨーロッパのA2免許の馬力には到底届かない
そう考えるとSR500が出てもおかしくはないと思うのだけど・・・まあニッチには違いないな 車もMTだとバイクと違った楽しさがあるが日本の信号の多さではなかなか楽しめない
バイクは日本の信号事情でも楽しめる 俺はCVTの車がすきなんだがw
原付スクーターから初めたせいもあるかもしれない
無断変速は変速機の完成形に近いと思う
ちなみに車もバイクもMTで取った元整備士 小排気量のCVTは本当便利だと思う
個人的にはスズキが早くクラッチペダル(レバー)付きAGSを開発してほしいと思ってるんだよな
普段は自動クラッチだけどクラッチサーボをマニュアルでペダルやレバーで操作できるAGSをさ 四輪ではポルシェでもフェラーリでもATが当たり前なのに、バイクは採用が進まないな
アフリカツインを例に挙げるとスタンダードとDCTの価格及び重量は
1,419,120円 230kg/1,527,120円 240kg
とんでもなく大きな差ということではないから、ライダーが保守的なのか
次期CBR1000RRは何らかの機構でATにするという噂があり、楽しみ バイクもクイックシフターで発進以外はセミATみたいなこと出来るんだから後はチェンジペダルにモーター付けてATモードみたいの付けることは可能だと思うけどね まあどうしてもMTより機構が大きく重くなりがちで値段にも反映されるってのは
バイクだと忌避されやすいからねえ バイクのAT化が進まないのは免許制度だろ
車のAT化が進んだのはAT免許取得が安いからで
自動車メーカーもそれに合わせてAT車を作るようになってしまった為だろ 個人的には大排気量クルーザーのATに乗ってみたい
それで6L V8のアメ車みたいにドロドロ走る
ホンダが作らないかな
ゴールドウィングは大きすぎる >>704
世界で一番売れたバイクは、発進時のクラッチミートは自動化され、シフトアップ/ダウン時のクラッチは
シフトペダルの動きに連動する構造 日帰り激走ツーの岐路にDCTの恩恵に与った。
帰ってからのデートに右手も左手も大活躍するほどのダメージの無さに感無量でした。 >>706
順番逆だぞ、1991年当時、既に一般乗用車はATが主流で
AT限定の免許があっても困らない、わざわざMT教習し免許取得する必要性に迫られなくなったから設定された話
AT限定免許は市場の結果だ >>703
スーパーカー(笑)がラジコンみたいにぶつけたり事故ったりしてるね ATは飽きるわ
ものぐさで色々考える事が苦手なジジイは好きかもしれんが >>709
両手でオナヌーするときっておかずはどうするの? 次のフルモデルチェンジのCBR1000RRはDCTではないAMT搭載と噂されている
SSでクラッチレスが投入されるとしたら本格的にバイクもその方向に向かっていくだろう ロケットカウルはかっこいいけど、スラクストンRと違いセパハンがトップブリッジの下にあって
RnineTレーサー並にポジション厳しそう・・・
young-machine.com/2019/01/20/23487/ うちの近くの店がGPXレーシング取り扱うんだけどレジェンドカッコよすぎない?安かったらかおうかな
https://i.imgur.com/fLhAYlA.jpg >>716
次期はライドバイワイヤでシフターが付く程度でない
クラッチレスを開発する体力があるまいGSXRにすら乗っていないのに >>721
宣伝だとは思うけど
所詮中華製
それを輸入してタイのgpxの名前を付けて
またさらに輸入するという
人柱の評価によっては生死が決まるな >>716
それよりもバックギア付きの方が売れると思う
最高速で2キロも出れば十分だろう >>724
ち、中華バイクがメインになってる日本のバイクメーカーもあるんですよ! 中華製バイクを輸入してGSXの名前を付けて売ってるとこだろ 設計が日本ならOKってならヒョースンでもOKか w ヒョースンってバイクの設計は日本でやってんだよ
日本のバイクメーカーから引き抜いたり退職者を再雇用したりしてるわけだが
韓国に移住してくれないんで静岡に設計部門を作ってる マジか、知らなかった
ただ日本設計でもあのクオリティはちょっといらないかな…うん >>732
もう撤退したぞ、事務所引き払ってかれこれ長いはずだ
用が済んだんだろう ヒョースンモーターってスズキから技術を奪って勝手に自国で特許登録した盗人として有名だけど
ヒョースンモータージャパンのページにちゃんとスズキと提携って書いてあるのに驚いたw
韓国なら隠すと思ったけど逆に売りにしてるのかな?
てかスズキと提携して盗めた技術であのクオリティはひどいw >>733
図面の段階ならどこのメーカーだって素晴らしいさw
図面にどれだけ近い部品を揃えて量産できるかってのが生産技術の見せ所 日本は生産工場の設備がしょぼくて凝ったデザインのバイクが作れないんだよな
設備で言ったらアジア工場のほうがまだ整ってるという
日本4大メーカーは知名度もブランドも確立されてるからKTMやトライアンフみたいな冒険もする必要がないし
一台でも多く売るために無難な大衆車デザインになるという
そういうところがつまらないからオタは日本車を避ける スズキが息してない
ハヤブサもいつまで経っても出ないし スズキはカタナがあるだろ
あんなのでも売れるんじゃないの?
あのクソみたいなタンク容量じゃなければ欲しいところだが >>721
いろいろツッコミどころがあるなぁ。
垂れてないハンドルとか、低いハンドルなのにステップ前過ぎとか...。
写真のせいだと思うんだけど、キャスター立て過ぎじゃない? >>745
が、外人に大好評らしいから(大本営発表)
しかし同じく外人に大好評だったはずの現SVとかパッとしないし、あの刀でコケたらどうすんやろ >>746
スポーツバイクでもツーリングバイクでもなく
族車コスプレファッションバイクだから
こんなんで良いんだよ
下手にどっちかに振るとコレじゃない感出るやろ
ハーレーのエイプハンドルと一緒 >>721
コレ倒立か?なんか三ツ又の上で絞ってるようにみえるんだが CDみたいなビジバイみたいなフォークカバー? アッパークランプとロアークランプで剛性出るからその分アウターの肉厚減らしてるだけでしょ >>721
フォークとアクスルシャフトがズレてるタイプなのは嫌い 数m飛び跳ねる前提で設計されてるモトクロスがこの形なんですが オフセットされたフロントフォークはオフロード系にしか似合わない >>747
外装換えモデルの開発費なんて大したことないでしょ
カスタムビルダーのデザインを買っただけで、外注にすら出してない VFR1200Fはディスコンになったようだけど、このV4エンジン使ってディアベルみたいなドラッガー作らないかな
ドラッガーはV4ともDCTとの相性もいいと思う
X4はすこぶる地味だったが、今のホンダならいい感じのデザインにできるはず あのV4は物置にしまっちゃうのは惜しいな
かといって今あの排気量クラスで主流のADVにはデカくて重すぎる
あれでドラッガー(X4V?)は確かにいいと思う >>758
特盛装備の割にはそんなに高くもないから、格好良ければ売れただろうにね。 今あの価格帯だとライドバイワイヤになってないと苦しい。
クルーザーだとGLと競合するし、CTXも売れずに終了したこと考えると、リバイバルは難しいんじゃ無いか。
新型ブイマックスも古くはロイヤルスターも売れなかったし、多気筒クルーザーの市場ってGLで一杯なんじゃないかと思ってる 求められていたのはVFR1200FではなくVFR1200XXだったと思うんや >>761
あいつ地味に電スロトラコン付いてたんだよなあ >>735
チョンコはね隠したりはしないんだよ
やつらがするのは うそ 捏造 被害者のフリ これにかぎる
猿のような生活から人間になれたのも日本のおかげなのに、恩を仇で返す腐れ外道だよ、あのチョンコ猿どもは
戦争中の北チョンが怖いからヘコヘコした
今度は大人しい日本を敵国に設定した、くされ半島だよ >>738
BMWもF750やF850のエンジンは中華のロンシンだってな
>>758
ホンダはデザインが糞、VFRだってもっとスポーティーなら売れてた、XXのような
ドラッガー?リッターオーバーのドラッガーって求められてるかなあ?VMAXだって消えたのに?、
エリミネーター900なら欲しいな MT-25/03の新型いつ出るのだろう
MT-15に倣ってすんごいデザインになるのか、それとも新型R25/3のように地味目を踏襲するのか
ワールドワイドなマーケットを考慮すると後者かな ワールドワイドって一口に言うが主要地域だけでも北米、欧州、東南アジアがあるしな。機種によってメインターゲットが違うからデザインや方向性もそれによるんじゃね? ジクサー250の発表マダー
今度は無難な見た目じゃなくスズキらしい変態的な斜め上を逝ってほしいな 尻が短いと人が乗った時不恰好なんだがなあ
前傾姿勢ならまだバランスとれるけど尻が短いのに背中立った姿勢で乗る姿は滑稽にしか見えない 泊まりがけの長距離を考えるとお尻が短いと荷物を乗せられない ロケットは車体のインパクトに比べてデザイン特にライト周りが普通すぎる
ハーレーのファットボブくらいイカれたデザインにすればいいのにw 荷物はホント思う
周りではあんまり同意されないけど
ごく一部のバイクがお尻短いとかならまだいいんだけれど
お尻短いのが流行りみたいになってほしくない どんなに短くたって、専用デカキャリアに箱付けちゃうんだろおまいら 箱を付けるとすると、テールは短い(小さい)方がスマートにみえる
つまりこれは箱を付けようというメーカーのメッセージ 尻は短い方が格好いいよ
昔みたいに長いのはダサい
デザインセンスない日本人は黙ってた方がいい
海外の流行に乗っとけ
つか荷物を乗せること事態ダサいんだから
妥協して箱付けるなりしろよ
ダサいぞ いやでも本当に短尻は海外メーカーだけでいい
日本ではバイク売れないってのがここでも影響してんのかな
もともと売れないから日本人受けは眼中にない的な発想なら仕方ないと思いつつも悲しい motoGPのマスの集中化とストファイブームで尻切れがスポーティーって風潮があったけど
ここ最近motoGPでマスバランスの見直しが行われてリアに電子機器を置いてその重量でリアのトラクションを稼ぐって方向になってリア周りがまた大きくなってきたから
これからデザインされるスポーツバイクは今ほど尻切れにはならんと思う >>782
まあZ900RSみたいなのもあるし
あれも昔に比べれば尻は締まってるけど
90年代くらい?のデカ尻はもう出んかもな >>784
そうなると嬉しい
ここ数年のSSのスパッと切り落としたようなテールは嫌いじゃないし
その他軽快感を打ち出したモデルでテール周りを切り詰めたような見た目にするのもまあわかるけど
個人的にどうにも似合ってないように見える車種も散見されて首を傾げてたんだ >>780
↑こいつ免許もってない単なる荒らしだからあいてするなよ このプラ板切り出して貼っつけたような大雑把なカクカクテール地味に好き 400xの新型っていつ発売なのかな?
19インチの前輪が気になって… 400Xの新型はホイール大径化でシート高上がった分
日本向けにローダウンされるかもって噂を聞いたけど本当だろうか
とりあえず500と同じ仕様で売ってみればいいと思うんだけどね
>>791
これはw
確かにこの形と大きさは小物入れにはちょうどいいサイズだなぁ 新型カタナは
タンク容量あれだけ犠牲にしたくせに
突き抜けたかっこ良さがないところが
なんとも残念。 GSX-Sのフレーム流用してカタナを作るところからそもそも無理がある >>788
女の尻は小さそう
てか、なんだこの目に痛いふざけた色は あれシートレール部分わざわざ新造してまでテール短くしてんだよね
それができるんだったらむしろ長くするくらいの方がカタナには丁度いいと思う >>788
個人の趣味とはいえ、今や貴重なGPz750やターボまでピンクってバイクがかわいそうだな… >>788
鼻もデカイな
チンコでかい息子産みそう 本物のワルは 誰だかわかるか?
-この車をこんな色に塗った クソッタレだ。 >>798
カタナの個人的なベースイメージって、水平なテールからシートのライン
長くみえるホイールベースに低いハンドル
新刀の切り出した要素が自分にとってのカタナぽさとちょっとずれてるというか >>803
俺も大体同じような感想かな
あと付け加えるならタンクとシートとサイドカバーの線で「刀」の字を描いてるのも地味に重要だった >>800
おい鼻とチンコには相関関係は無い断言できる(´;ω;`) アプリリアのSX125、この装備で41万は安い
そういえばアプリリアは中国に工場あるのに250クラスの世界戦略車作ってないんだな
RSはイタリア生産で125ccのRS4まで エンジンはヤマハが良いなRS4125とYZF-R125じゃ乗りやすさも燃費もヤマハの圧勝だしな スラクストンTFCカッコいいな
しかし250万円〜とはトライアンフも大きくなったものだ >>809
えーそこはGSXRだろこいつはDOHCだがhondayamahaはSOHCだぜ >>811
SOHCでもDOHCより優れてたらそれが正義だろ?w
スポーツタイプの125ccでエンジンだけ見たら現状ヤマハが1番 タイベトナム中国の工場と無縁のメーカーなんかないよw お釈迦様の国のバイクで仏になるんならええんちゃう? >>817
だから「日本のメーカーのタイ製」とかだろ?
「国産」は日本製の意味だよ。 車体の99%を海外で作っても残りの1%を国内で完成させたら国産ですよw
○限りなくグレーな「made in japan」
http://world-conect.com/madeinjapan-teigi >>811
DOHCがSOHCより優れている点って何よ
動弁系の重量を抑えられて高回転で有利とかだろ?
極限まで改造する訳でもなく吊るしで乗るならカム軸の数なんて気にしなくていいわ DOHCの方がSOHCより動弁系の重量が軽いのか 初めて知った >>822
直打式や今流行りのフィンガーロッカー式なら大きなロッカーアームがない分軽くなる
車のエンジンみたいにDOHCでもローラー付きのゴツいロッカーアームが付いてたら大して変わらないな 俺の感覚だがDOHCの高回転型エンジンは1段辺りギアがカバー出来る速度域が広いのかメリットだと思う
ジクサーとGSX-R150はローとトップのギア比がほぼ同じだけどレブリミットが3000rpmほど違うからR150の方が発進で低速ギアが頭打ち感なく速度が乗って気持ちいい
SOHCだと低速ギアはすぐフケきっちゃってシフトアップを急かされる感が強いみたいな感じ
ジクサー
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1547894200356.jpg
GSX-R150
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1547894173851.jpg >>826
ギヤ比は味付けの問題だからなー
>>827浪漫言われたらそうやなとしか言えないわw 市販車でこのクラスのDOHCに優位性はない 見た目の問題だけ 自己満足の世界 >>822-825
作動部の慣性質量とエンジンの絶対重量の話がごっちゃになってるような
乗用車ごときトヨタのハイメカ()で必要十分だったんだよな
ネガキャンが凄かったけどね
どっかの宗教系エンジンメーカーが追従できず、クソみたいなバルブ、プラグ配置と燃焼室形状のSOHC3バルブを作ってる間
もっと回るSOHCを作れる方が技術が上(キリッ >>830
確かに混ざってるね。
動弁系なら、カムから先の上下運動する部分だね。 なんで、単純な比較に持ち込みたがるのか?
バルブ増やしたいのは吸排気の面積稼ぎだいだけ。
それとトレードオフでバルブ周りの重量が増える。 >>812
だったらホンダヤマハがDOHC作る理由なくなるやろボケ
てめーの脳みそは矛盾なんだよバカ >>814
お前だけ死ねばいいじゃん、インドでも楽しめるよ馬鹿 >>821
どんな排気量でもあーDOHCってやっぱ上回るなあ、って実感する
おめーみたいボンクラ妄想チンカスやロウは嘘を並べるしか出来ねークズだけどな >>829
こういう馬鹿ほどホンダヤマハがDOHC採用したとき、自殺するほど恥ずかしい思いするんだぜwwwwww >>833
いや、俺は>821の「動弁系の重量を抑えられて」 っていう部分が気になってるだけなんですが
この言い方だとバルブも含めてDOHCの方が軽いんですよね? >>832
あなたにはSOHC2バルブのドカがお気に入りになりそう
DOHCの場合は、カムの先の往復部が軽くなる→作動の慣性が小さくなる→リターンスプリングが弱くて済む→回るエンジンでもバルブサージしにくいのに、低抵抗
混じってるってそういう話では
SOHCで回そうとしていったら、ガチガチの強化スプリングが必要になった
対してデスモは、SOHCで大径2バルブでも、バルブスプリングがない(補助のみ)ならDOHCも多バルブも要らないじゃないですか!って所から始まった
空冷のやつ、まだそういうエンジンでしょ?
是非どうぞ 何か話を複雑にしてる人が多いなあ
俺は 動弁系の重量、すなわち動弁系の部品の総重量は
DOHCの方がSOHCより軽いのか? って事が聞きたいの
動弁系の部品の一部の話じゃないからね 部品全部ね >>840
動弁系って一般的に言ったら往復する動弁周りの事を言いカムシャフトは含まない
お前が勝手にカムシャフトを入れて馬鹿な質問をしてるだけ >>812
ジクサーはSOHCだが良いエンジンだよ
乗ってるやつはSOHCだから良いと言う なんか変なのに絡まれてる?
高回転で有利不利の話をしてるのにカムシャフトが入るわけないだろw
往復慣性重量の話だ >>840
DOHCがなぜ採用されるか?って誰でも知ってそうな慣性質量の話に「部品の総重量が軽くなるんですかねぇ」って揚げ足取るのが湧いたから説明がややこしくなってる様にしか見えない
普通想定しないだろ >カムシャフトは含まない
あらら、これはお話にならないねw
>エンジン動弁系の主要部品であるカムシャフトは、
http://www.fine-yasunaga.co.jp/product/engine/index.html
全く、ここの住人はどうなってるの?w 論点が「動弁系の重量」だって事も分かってないし、
動弁系の定義も分かってない
馬鹿ばっかで草しか生えないわw >>847
あーマウント取りたくて仕方ないのねw
お前の日本語が正しいよ俺の負けねはいはい みんな!
動弁系の部品点数が増えたらフリクションロスも増えるんだぞ! >>848
>>822が勝手に誤読しただけ
で論点wwww
>>851
ややこしくすんなw
デメリットは反論として語りだせばいいんだよなあw >>851
部品点数が増えるという事はつまり重くなるという事だな 動弁機構って言ったらクランク側のギア、カムチェーンからカムシャフト、ロッカーアーム、バルブに至るまでの動弁全体を言うが、
動弁系とざっくり言われると範囲曖昧なのかもね
動弁と言ったらバルブを指すし。 部品の総重量と制御すべき単体の重量とをごっちゃにされてもなぁ。そりゃ部品点数の少ない素朴な機構の方が総重量は軽いさ。
しかし、みんな優しいなぁ。オレはとっくにあぼんしちゃったぞ。 最初何言ってるか分からなかったからな
彼の中だけでは部品の総重量が論点だったらしい
運動系の慣性のレスにドヤ顔で揚げ足取ってるつもりだったとはねえ とりあえず諸元見る限りヤマハのが1番馬力もトルクも低回転でピークになってる
この辺が乗りやすさと燃費に効いてくるんだろう 難しくて長い話題はついていけないので読んでいないのですが
中間排気量の直列4気筒は魅力的だと
排ガス規制などはねのけてこれからもどんどんつくってほしいと
私はそう思いますねえ! 「未必の故意」の殺意認定 懲役16年判決 堺あおり裁判
堺市南区で昨年7月、車のあおり運転でオートバイに追突し、大学4年の
高田拓海さん(当時22歳)を殺害したとして殺人罪に問われた同市の
元警備員、中村精寛(あきひろ)被告(40)の裁判員裁判で、
大阪地裁堺支部は25日、懲役16年(求刑・懲役18年)の判決を言い渡した。
安永武央裁判長は「あえて衝突させ、被害者が死んでも構わないという
気持ちが表れている」と未必の故意による殺意を認定した。
あおり運転は2017年6月に神奈川県の東名高速道路で停車させられた
夫婦が後続車に追突され死亡するなど、各地で問題化しているが、
殺人罪の適用は異例。
その上で、バランスを失いやすいバイクに約5倍の重さのある車が衝突すれば、高田さんが死亡する可能性が高いことを、中村被告が十分認識していた上であえて衝突させたとして、「未必の故意」による殺意を認定した。
「堺あおり運転殺人事件」の判決骨子◇
・バイクへのハイビーム照射や複数回のクラクションは怒りによる威嚇。
バイクに同調するように急加速、車線変更をしており、怒りに基づく
意図的な追跡だった
・バイクとの衝突を容易に避けられたのにそうせず、衝突しても構わない
という気持ちからあえて衝突させた
・バイクに追突すれば被害者が死ぬ可能性は高いことを十分認識した上で
あえて衝突させたのだから、瞬間的な殺意はあった
毎日新聞【矢追健介】(2019年1月25日 19時58分、最終更新 1月25日 19時59分)
https://mainichi.jp/articles/20190125/k00/00m/040/306000c 単気筒でSOHC4バルブとDOHC4バルブだったら どっちの方が良く回るんだろう? ショートストロークな方じゃね?
後はECU次第やろ >>862
犯人40歳てまじか
ずっと60超えの爺さんだと思ってた これってドラレコが無い時代だと犯人は捕まらないものかな? フジでドラレコの再現CG流してたがバイク側も「なかなか」の運転だったぞ バイクはすり抜けしてるだけ、煽りも攻撃もしてない、それを「なかなか」というのはなんだ?
お前の理屈は「あいつ見た目が気にくわねーから殺してやれ」っていうキチガイ通り魔と同じ思考なんだが その動画は見てないから知らんけど
「すり抜け」は普通に迷惑行為だと俺は思うぞ 60で走ってて左抜けは、大阪以外は結構強者だと思う 無茶なすり抜け方を見てイラついたにしても
殺しにいくのはさすがに頭おかしすぎるからなぁ ドラレコの映像じゃなくて創られた再現CGじゃ意味がない すり抜けじゃなくて、左車線を走っていたら車が直前を右から無理やり車線変更してきたので急いで追い越した
じゃなかったのか 自分が運転する車を意図的に追突させる思考はヤバイだろ。 高回転のエンジンを設計するなら、DOHCとSOHCどっちかね。 理論的にはどちらも変わらないはずだけど
物理的にDOHCの方が高回転向きな事になってるな まあDOHCの方が無難みたいね
ホンダのVFR1200F(海外仕様)は1200ccSOHC4バルブで173ps/10000rpm出てるし
その気になればSOHCでもいけるようだけど 新型W800はストリート/カフェともに1種類しか色がないのだろうか
カフェはまだしも、ストリートまであれだけかい https://www.honda.co.jp/CBR650R/
CBR650R
スーパースポーツを予感させる、官能の走りの歓び。
648cm3水冷DOHC直列4気筒。 >>873
大阪だったら日常茶飯事でみんな耐性ついてるから殺人事件にはならかったと ま、大型バイク乗ってて二車線以上あるのに
左からすり抜けとかセコい事すんなよな 原付じゃねーんだから
大型初心者で下手だったんだろうな
かといって殺人運転を擁護なんてしないが、ライダーも未熟だったな
大型バイクならいざという時にも逃げれるくらいのポテンシャルは十分だしな CB/CBR650Rカッコいいけど、モーターショーでロケットカウルのプロトタイプ発表してなかったか
あれも市販化しないかな >>887
トラックの運転手なんか脳味噌腐ってるしながらスマホでポケモンGoやってるかも知れないと危険予知して近づかないのが正解だよな
馬鹿白バイと後ろ見てない馬鹿トラ死人が出てないようで何より 物流の大半はトラックなのに感謝もしないなんて朝鮮脳だな 感謝する事は大切だが、事故するドライバーは駄目だな。 CBR650Rはもうちょっとケツが長い方がバランスいいように思うんだけどなぁ そう思う
フェンダーレスにしてもしなくても違和感ある
もう少し長ければいいのに
マスの集中化も大事なんだろうけどそこまで効果あんのかね VFR1200の時も思ったけど、カウルデザインをなんでもかんでも似たようなデザインにしちまうのが今のホンダスタイルだな。
650はあのカウルにするならテールをもう少し考えようとは思わなかったのか。マスの集中云々であのテールならカウルデザインをもう少し(ry >>896
カワサキほどなんでもかんでも一緒くたにはしてないと思うw CBR650Rのエンジン見せカウル、900Ninjaを思い出した CBR650RはCB650Rありきのデザインだからな
テールくらいやや長めにしても良かったな >>898
ヴェルシス1000のNinja顔はコラージュみたいだよなw >>901
せめて流用するにしても同一シリーズ内だけにしてほしい
俺はNinja顔になる前のヴェルシスが好きだったんや… なんか今やってるヤマト見たら古代が「ボクは波動砲撃ちたくないんだあ!約束守りたいんだぁ!」とかいう脳みそお花畑になっててビビった >>899
ノシ
ていうか、R1もCBR1000RRも最近のSS のカウルは何故かあんなカタチ
エンジン見える造形→GPZ900R風→スポーツツアラー
って思えちゃう 発売時にはGPZ900Rは最速のスーパースポーツだったんだぞ! 俺もヴェルシスは前の縦目のやつが好きだった
もっと言えば初代のドクロベーみたいな顔が一番良かった ヴェルシスは他とあまり似てないとこが良かったのになぁ >>872
すり抜けは迷惑じゃないよ、電車でリュック担いでる奴のほうがよっぽど迷惑、煙草吸うやつのほうが迷惑
そしてすりぬけを理由に煽りや殺人するお前のほうがかなり迷惑
すり抜けが迷惑なら道走ってるお前だって迷惑だぜ
世間には新聞配達のカブですら迷惑ってぬかすDQNがいるんだぜ >>884
いや、その殺人煽りは大阪の事件なんだが >>894
小さいケツが昨今の欧米のトレンドだからそうなるのも仕方ない
俺はいいと思うけどね デザインとしては短テールは悪くないと思う
デメリットがあるとすれば、テールカウル内の収納スペースが取りにくくなること CRF250Lの新しいカラー見たけどなかなかいいな
でかいな テネレ700が出たらセロー700として改造したいが国内販売してくれるんやろか >>624
日本は山岳地帯大杉で、実際に人が住める可住地面積少ないから
実質的な人口密度はかなり高いぞ
http://www.mlit.go.jp/common/000997376.pdf テネレ700はみた感じ相当シート高そう
だからといってローシートにしたらすこぶるカッコ悪いぞ スズキはウルフみたいな形の250出すのか
油冷単気筒の250 ケツ上げだと股関節が硬くて乗り降りが辛いよ、ママン 弐号機こんなにカッコ悪くねぇよw
なんか韓国っぽいデザインだな
あっちの珍は物凄いキモいケツアゲ仕様だろ? >>935
弍号機には似てないが2号機(ツノ付き)にはちょっと似てるかもしれん >>929
記事の文章だと単気筒って書いてあるけど
CGモデルだとエンジンはGSR250系の二気筒っぽいんだな 大型のトレンドは質感が高くてカッコいいもの
スズキはむしろ大型は作るのを止めて、小さいのに全力投球した方がいいと思う 今時のタンクもっこりデザインは重心高くなるし幅広ハンドルじゃなきゃ手を挟むので選択肢が狭まるから好きじゃないな CBR400Rが出たがあいかわらずでかくて重くて高いのな
正直650ccのが安いし、なんなら軽くて15万円安いYZF-R3のほうが絶対いいと思うが 400Xカッコいいな
CBRもだけど、500も売ったらいいのに
日本のバイク乗りは高齢化が進んでいて、大型二輪免許持っているけどビッグバイクを持て余している人多いはずだ 軽さパワートルクこれら考えたらフルカウル400はニンジャ一択でFA
CBRはライポジの比較図見ると誤った進化したと思ったわ
Fのライポジのままフレームとエンジンの改良と軽量化が必要だったのに 忍者ね
俺はDR-Zみたいなバイクを出せと言い続けるのに疲れて最近DR-Z買ったが
70万の400に加圧分離式カートリッジ使うとこなんて今後出ないだろうからな
近頃のバイクはエンジンだけは数字上は良く見えるようになってきたけどシャーシまで含めたトータルで見るとコレってのが無いんだよな まぁDRZを見てもコレって思う人が少ないから出ないんだけどね 確かに
でも競技で勝つためのバイクを追い求めてくとNSRとかレーサーモタとかDR-ZやSSになっちゃうんだよな最終的に
そのなかでランニングコストや改造費まで含めて買ってから金を掛けなくても一番戦闘力が高いのがDR-Zなんだよ ・それを求める人が少ない
・求めて入るがDRZがそれに該当すると思う人が少ない
まぁそんなところだろうね 車検アレルギーでDトラに流れた挙げ句バイクの価格上昇とモタード人気が落ちたんだよね
いっそ原付含めて全部車検必要にしちゃうとか国民のリハビリが必要だなw Dトラとか10年くらい前は新車40万くらいだったもんなぁ
知り合いが単身赴任してるときに一時期預かって乗ってたことあるけど高回転型エンジンは良かった
けどダンパー全然効いてなくて信号で止まる度にスコーンとお辞儀するフロントフォークはなかなかに酷かった思い出 >>949
大型かなあ?
エストとW400のラインの後継…なんてことはないか
あるならむしろ125か >>953
DRZ乗ってたけどサーキットで使うためにいじろうとすると、結構金使わないと速くならないんだよなアレ。
最初からハスクやクロッサー買っときゃ良かったってなったのが俺の周りでも何人かいた。 >>958
競技に使うなら、最終的にはモッサーベースになっちゃうでしょ。 トランポ前提なら確かに軽くてパワフルなハスクや各社レーモタが良いけど自走には向かないし指定メンテサイクル守ったらランニングコストで大差が付くでしょ その人の使い方だわな。
自走とトランポでは公道走行可否の差も大きいし。 俺も昔DR-ZからKTMに乗り換えた
DR-Zは金かけても重いんだわ
そんなにパワーも上がらんし
町乗りで走る分には良いバイクだった 街乗りするには股裂きシートだしタンク小さいし…となって選択肢からは外れがち
モタードが廃れたのは道理 レプリカブームの頃に前傾姿勢が嫌だからフロント18インチにしたDTでレプリカ勢と一緒に山走ってたのはいい思い出 DR-Zのエンジンで単気筒スポーツを出せばよいのに
DトラのエンジンでNinja/Z250SLを出したように これから排ガス規制でパワーを補うためにどんどん排気量だけ上がってくのかな
どうなるんだろ
4気筒ミドルSSが好きなんだけどな シングルで速さを目指してもコストがかかるばかりでたいして速くないし、素直にツインにした方が安くて速いバイクができる。 970なのでスレたてようと準備したんだけどワッチョイなしで226で立てていいよね?
このスレ冒頭に若干混乱があったけど1の内容コピペして前スレだけ変えるつもりなんだけど KTMが出してるから良いだろ
ロッカーアーム折れるとか聞くけど バイクは車みたいに10年10万キロ持たなくていいから
ターボとかスーチャー使って排ガス規制逃げてくれw >>974
過吸器(ターボ、スーパーチャージャー)付けたら高くて重くなるよ。 スレ番号の有無とか1の本文編集とかの細かい調整は226の970に任せたい
とりあえず>>972で立ててみる >>970
ユーロ4になってリッターSSは排気量そのままでパワー上がっているし、セローも力強くなったらしい
エンジンの基本設計が新しければ、とりあえずユーロ5に関しては最新の電制やキャタライザーの技術でフォローできそうな気がする
ずっと先のことは分からないけど >>975
量産効果で容認できるとこまで下がるでしょ
NAの250ccが80万で売れてる時代だよ
軽のターボなんて実質+5万くらいで売ってる
軽の場合その他装備で差別化を図ってるけどそれ入れてもNA+10万円程度だし >>970ですが手持ちの回線ではどうしても立てられない
>>980の方
次スレお願いします >>966
SLかあ、売れなかったねえ、消えたし
>>971
KTMもそれでパラ2のDUKE790作ったもんな
>>972
そらワッチョイ無しだよ、有がいいって奴の為にスレ分けたんだからわっちょいが好きな奴は向こう池 スレ番はいらんで
とっくの昔にスレ番なんてめちゃくちゃになってるし >>978
あのRRは不思議だよな、なんで80万もするあんなのが売れるのか
NET見てても例えば出たばっかのCBR400Rが役80万だが「これを買うならRR買う」なんて意見がやたら多い
特に免許取立ての素人っぽい奴に大人気、素人にそんなに受けるのか、あれ?
玄人ほど80万あれば650や400買うのに
軽のターボは異常w、なんであんなに安いのか、
インタークーラーまで付いてるのに、ターボにアイストに自動ブレーキもあるのに
MOVEなんてフル装備なのに135万でターボ買える
3気筒660ターボ、バイクに載せても面白そうなエンジンだよなあ >>978
2年前から同じ事書いてないか?
軽のターボ程度に大きく重くダルなターボでよければ5万円で付くだろうな。 たかが扇風機やろ?
適当に作っても1kg以内で10馬力ぐらいあがるやろ
十分やん >>982
80万程度の650ってなんか見た目がショボイんだよね >>982
俺もRRかRか問われたらRR買う
650とか700とかはどれも明らかに大型の免許はあるけど貧乏で買えない人が乗る感あるから
で、400はニンジャをよく見掛ける >>982
JP250席巻したし、外装もお金かかってるから売れて当然という気がするよ。
肘擦れる位バンク角あっても一般人は使い切れんが、レーレプなんてそんなもんでしょう。 >>987
初動、ほとんどサーキットに持ってかれたのでは?とさえ思ってたわ
で結局、R25にタイトルさらわれるという なんだかんだ言っても、結局バイクはロマンの乗り物なのさ。 >>985
>>986
>>987
いや、そういう見た目とか貧乏臭いとか思いつくこと自体が醜いと気付かないか?
なんか周りの目をきにしてオドオドしてるとこが素人臭いだろ
経験を積んだ大人ほど、周りの目を気にしてビクついてもしかたがない
使わない性能なんてあっても無駄、と気付くんだよ
JP250を席巻したのとそれが自分のバイク選考と何が関係あるの?
レースで勝つのがよければレーレプマンセーじゃん、それが間違ってるのは歴史が証明してるだろ
逆にそんなものにノセラレテバイク選ぶほうがなんか自分の指針もってないんだなあと失笑したくなる まあ確かに周りからの評価を気にして趣味のバイク選ぶのは息苦しいな
ただその人達の自分のバイク選びの指針の1つにきっちりした造りを求めてるのならそれもわかる
他人の乗ってるバイクに対して貧乏くさいとか造りが安いとか口に出す人はおかしいと思うけどね 人それぞれ優先する項目があるし、色々あるんじゃない?
約80万円縛りとしても、
CBR250RR選ぶ人はルックス、足周りの充実度、クラス最高のエンジンといった装備厨?的な自己満足を感じるのかも?
あと車検無しという維持費も含めるのかも。
SV650、MT-07、NINJA650、Z650のでは、ルックス、サスペンション、ブレーキとかのグレードはそれなりでも、
エンジントルク・フィール含めて、走る・曲がる・止まるが揃っており、
走ることを楽しむことを重視した選択じゃない?
自分ならSV650かな?
実際なら多少予算追加して、Z900、GSX-S750、CB650R買うと思う。 >>996
世間に乗せられる必要は無い、
でも黄色に塗ったNSR にヤカンを乗せてビジネススーツで通勤に使うのが好き、って人がいたら趣味を疑わざるを得ない。 >>986
あんたの理屈だとRRは
金はあるけどチュウメンしかもってない、大型免許取る事もできない奴の乗り物
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